Revista de Transporte Magazzine 176 Diciembre 2020 by Revista Magazzine del Transporte

EL PODER DE IMPULSAR TU NEGOCIO

Para flotas mixtas, la soluciรณn es VALVOLINE PREMIUM BLUE ONE SOLUTION GEN2

Informativo

Retos que se transforman en oportunidades: DVCM

Definen los retos del autotransporte de pasajeros

Diciembre 2020 / Nยบ 176

revistamagazzine.com

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Contenido

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EL PODER DE IMPULSAR TU NEGOCIO

Para flotas mixtas, la solución es

VALVOLINE PREMIUM BLUE ONE SOLUTION GEN2

Publican en el DOF la modificación a la NOM-044

12 El aliado de tu negocio para el camino 14 GTM, una historia de 60 años de progreso continuo 16 Barras Cardán Meritor; más distancia, menos mantenimiento

LA MEJOR PLATAFORMA DIGITAL PARA ANUNCIAR SU MARCA

17 Nuevo director en Marcopolo México 20 Octubre, el mejor mes del 2020: ANPACT 22 TractoQuality adquiere 10 unidades CityStar 4 24 Impulsa Foro Logístico del Transporte la competitividad

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@MagazzineTransp

26 Nuevo director de MAN Truck & Bus México 27 Nuevo líder de Postventa en Daimler Trucks México 28 Victoria para Santiago Tovar

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29 Autobuses Mercedes-Benz: un modelo para cada tipo de servicio 30 Para todo reto UrbanStar RE con motor Cummins ISL 31 Realiza Marcopolo Feria de Remate de Unidades 34 Facilita Andellac encuentro virtual de negocios

Avenida 3 #680 Altos, Frac. Central de Carga, Guadalupe, N.L. México C.P. 67110 Tels: +52(81) 8394-8278, 2282-9890, Cel. 818-254-4831 m a g a z z i n e@g m a i l.c o m

35 Recomendaciones de ANTP para un mejor transporte 36 37 38 39

- Cambia una llanta en siete pasos con la ayuda de Bridgestone - Double Coin lanza nueva llanta súper ancha Arrendamiento gana preferencia en carga Garza Leal adquiere 20 Kenworth T680 Freightliner introduce el Asistente Activo de Carril

40 Hardox 450 garantiza el más alto nivel de resistencia 41 Crece flota de DHL Express México 22% 42 Listo para rodar en México Nuevo Transporter 6.1 43 E-Transit de Ford potencia el futuro de los negocios 44 BAM México 2020 refleja una industria en reactivación Obtenga nuestros datos con este QR

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Editorial

Retos que se transforman en oportunidades: DVCM Definen los retos del autotransporte de pasajeros

a tan esperada modificación de la Norma Oficial Mexicana 044-Semarnat-2017 sobre motores a diesel se hizo oficial al publicarse en el Diario Oficial de la Federación, con lo que continuarán vigentes las tecnologías Euro V/ EPA 07 durante el 2021 y convivirán con las Euro VI / EPA 10, como lo proponían las asociaciones de transporte, sin embargo, el principal obstáculo para avanzar en la renovación vehicular con estas últimas certificaciones es la falta de disponibilidad del Diesel de Ultra Bajo Azufre (DUBA).

En este contexto, la ANPACT exhortó a la Comisión Reguladora de Energía a que avance en el grupo de trabajo que revisa la NOM-016 donde se van a revisar las características técnicas de los combustibles para que defina una fecha en la que estará disponible el DUBA en todo el país. Hay que recordar que Petróleos Mexicanos está amparado para cumplir con la disposición hasta 2025, pues actualmente no hay la infraestructura necesaria para que haya este tipo de diesel en todo territorio nacional. En tanto, los fabricantes de equipo original y de motores tienen desde hace tiempo motores con tecnologías tanto Euro VI como EPA 10 y existen en algunos puntos del país el DUBA, como en la frontera norte y principales ciudades. El desarrollo en ese sentido no se detiene, pero no va a la velocidad que la industria requiere para abatir el rezago en materia de renovación vehicular y tecnologías amigables con el medio ambiente, dos hechos que traen consigo diversos beneficios a la población. Un ejemplo de tecnología Euro V, es el motor PACCAR MX-13 que presentamos en la portada de esta edición; es el corazón del tren motriz PACCAR que se complementa con la transmisión de 12 velocidades y los ejes de la misma marca, con lo que promete mejorar rendimientos de hasta un 5%, además de ofrecer mantenimientos preventivos más prolongados. Por último, cerramos el año con esta edición, luego de sortear obstáculos derivados de la crisis por la pandemia y con una alta expectativa de que nuestra vida mejore en todos sus ámbitos en el 2021; que haya vacunas eficaces contra la COVID-19 y una pronta recuperación en la industria. Agradecemos infinitamente su preferencia. Atte. Los Editores

revistamagazzine.com Alma Gloria García Aguilar DIRECCIÓN GENERAL

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Año 16 / Edición 176 Diciembre 2020 Magazzine del Transporte es una publicación mensual editada por Alma Gloria García Aguilar Certificado de Reserva No. 042008-042316252600-102 otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor Certificado de Licitud de Contenido y de Título en trámite. Impreso por Grafiady S.A. de C.V. Calle Escobedo No. 131 Col. Los Elizondo, Escobedo Nuevo León. El contenido de los artículos no reflejan necesariamente la opinión de los editores y quedan bajo la responsabilidad de los autores.

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EL PODER DE IMPULSAR TU NEGOCIO

ajo este concepto ha sido diseñado el Motor PACCAR MX13 Euro 5. Un motor propietario, que no solo destaca por la innovación en su fabricación, sino por su potencia y eficiencia en el campo de trabajo, que a final del día se traduce en un motor confiable para utilizarse con cualquier tipo de carga. El PACCAR MX-13 es el corazón del tren motriz PACCAR, que ahora se complementa con

la transmisión PACCAR de 12 velocidades y los Ejes PACCAR, logrando reducir hasta 220 kg de peso y mejorar rendimientos de hasta un 5%, además de ofrecer mantenimientos preventivos más prolongados.

DISEÑADO Y CONSTRUIDO PARA LLEGAR MÁS LEJOS Invertir en un Motor PACCAR MX-13 puede ser una de las decisiones más rentables que puedas tomar en la operación de tus flotas de tractocamiones y camiones, ya que ofrece beneficios sustanciales en potencia, eficiencia en el consumo de combustible, mayor tiempo en la carretera produciendo, facilidad de servicio, una larga vida útil y la satisfacción de los operadores. Diseñado y construido para durar. La plataforma del Motor PACCAR MX-13 utiliza materiales avanzados e innovadoras características de diseño, que dan como resultado una calidad y confiabilidad sin precedentes. Es de 12.9 litros, con rangos de 405 a 510 caballos de fuerza y un torque pico que se obtiene desde las 900 revoluciones por minuto, lo que contribuye en ahorro de combustible y desempeño. Una de sus ventajas diferenciadoras es el módulo de lubricación, diseño único integrado por el enfriador de aceite, el filtro centrífugo y el filtro primario, que facilitan y extienden los periodos entre mantenimientos.

Otra gran diferencia es el sistema de riel común, que ofrece hasta 35,000 PSI de presión de inyección y optimiza la combustión, mejora la economía de combustible, así como, cuenta con mayor precisión en la medición del consumo. Algo a destacar es el arnés del motor encapsulado que protege el cableado y reduce significativamente el riesgo de daños en sistema eléctrico con el paso del tiempo. Una atractiva característica del Motor PACCAR MX13 es la silenciosa operación del motor, todo esto resultado de la combinación del material compuesto con que están fabricados algunos componentes, como el cárter, que es 10 kg más ligero, así como el material de hierro de grafito compactado con el que están fabricados su monoblock y cabeza de cilindros, haciéndolos también más resistentes y a la vez, más ligeros. Los motores PACCAR MX-13 han sido probados prácticamente en todas las configuraciones de operación con excelentes resultados, en pendientes ascendentes y descendentes, en aplicaciones fulles y en otras vocacionales que exigen un motor potente, confiable, ágil… un motor que responda, que impulse el desempeño.

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“El Motor PACCAR MX-13 es potente, rentable y confiable”.

Además, la tecnología para monitorear, diagnosticar, actualizar y modificar en línea, mediante el sistema Kenworth® TruckTech Plus® y Over The Air, aplicaciones y aditamentos de telemetría que nos permite trabajar muy de cerca contigo durante toda la ruta y hasta la última milla. El sistema TruckTech Plus® y Over The Air se integran sin costo adicional en los primeros 2 años de tu unidad. El Motor PACCAR MX-13 es un motor que ofrece una garantía básica de 2 años o 405,000 kilómetros (lo que ocurra primero) en todos los componentes del motor, así como una garantía de clase mundial de 5 años u 800,000 kilómetros en componentes mayores. Con el soporte absoluto de Kenworth® y su sólida red de concesionarios sumado al respaldo de PACCAR, una compañía global con más de 110 años desarrollando una ingeniería automotriz de vanguardia y una visión basada en la innovación continua y excelencia en la fabricación. *Términos y condiciones de la garantía se encuentran disponibles en los concesionarios Kenworth® autorizados.

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Publican en el DOF la modificación a la NOM-044

l ser oficial la modificación a la NOM-044 sobre motores a diesel en México, continuarán vigentes las tecnologías Euro V/ EPA 07 durante el 2021 y convivirán con las Euro VI / EPA 10. El pasado 11 de noviembre, en el Diario Oficial de la Federación (DOF) se publicó el acuerdo respectivo donde se informa de la vigencia del periodo establecido para todo el 2021, de la NOM-044-SEMARNAT-2017. Guillermo Rosales, director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), explicó que la falta del Diesel de Ultra Bajo Azufre (DUBA) fue la principal razón para que las autoridades modificaran la Norma, ya que la industria está “más que preparada para poder comercializar en México, tecnología Euro VI y EPA 2007, de hecho está disponible en el mercado mexicano”. Estimó que “esta medida será favorable para estimular a aquellos transportistas que estaban con la duda de adquirir un vehículo en estos momentos y, por ende, tenemos una esperanza puesta a que el 2021 pueda tener mejores resultados”. Al respecto, Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones

(ANPACT), exhortó a la Comisión Reguladora de Energía a avanzar en el grupo de trabajo que revisa la NOM-016 donde se van a revisar las características técnicas de los combustibles para que defina una fecha en la que estará disponible el DUBA en todo el país. El “Acuerdo por el que se modifica la vigencia del periodo establecido en las notas al pie de las tablas 1, 2 y 4, de los numerales 4.1 y 4.2, únicamente en lo que se refiere a los estándares AA, de la Norma Oficial Mexicana NOM-044-SEMARNAT-2017” establece que la emergencia sanitaria tanto en México, como a nivel mundial, afectó la fabricación e importación de motores nuevos a diesel y vehículos pesados nuevos que los incorporen, mientras que el tiempo de aplicación de dicho instrumento normativo continuó transcurriendo. Por ello, se considera necesario extender la vigencia de los estándares AA, con el fin de que los motores nuevos con dicho combustible, y de los vehículos pesados nuevos que los incorporen y que hayan sido diseñados con tecnologías que cumplen con tales estándares, puedan seguir fabricando e importando a nuestro país, en un periodo mayor al que se había contemplado originalmente.

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Para flotas mixtas, la solución es

VALVOLINE PREMIUM BLUE ONE SOLUTION GEN2

ormulado para proporcionar intervalos de cambio de aceite prolongados para motores a diesel y de gas natural de servicio pesado, el aceite de motor Valvoline Premium Blue One Solution GEN2 es un producto inigualable que contribuye a reducir los gastos de operación de las empresas transportistas. El Valvoline Premium Blue One Solution GEN2 ya está disponible en México para proteger motores alimentados con diesel, gas natural o gasolina sometidos a servicio severo tanto en aplicaciones dentro como fuera de la carretera. Este lubricante Premium ha sido concebido con base en la experiencia de 154 años de Valvoline y la maestría acumulada por Cummins, el principal fabricante independiente de motores en el mundo durante más de 100 años, que le dan al Valvoline Premium Blue One Solution GEN2 grandes ventajas respecto a otros productos. Entre ellos, se cuentan: • La excelente resistencia a la oxidación que respalda una larga vida útil del aceite en motores a diesel y de gas natural de servicio pesado. • Excelente protección contra el desgaste en aplicaciones de trabajo pesado. • Protección de depósitos superior en comparación con los requisitos de la industria.

The Only One, el único respaldado y recomendado exclusivamente por Cummins. 10

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El lubricante Valvoline Premium Blue One Solution GEN2 puede ser utilizado en motores Mack, Volvo, Detroit Diesel y otras marcas que requieren especificaciones CES 20086 y CES 20092 Adicional y, de acuerdo con su configuración y aplicación, los transportistas –hombres-camión y flotas– notarán los beneficios de su protección antidesgaste en componentes clave y la suavidad con que funciona el motor. De acuerdo con Valvoline, este aceite alcanza su máximo potencial en los motores Cummins porque incrementa aún más los periodos de drenado, en los motores X15 y X12, sin que los cambios prolongados causen la pérdida de la garantía de fábrica. Esa ventaja es consecuencia de que el Valvoline Premium Blue One Solution GEN2 es reconocido como The Only One, el único respaldado y recomendado exclusivamente por Cummins.

Los especialistas recomiendan el uso de productos de calidad para proteger la inversión que representa un vehículo de trabajo y el Premium Blue One Solution GEN2 contribuye también a reducir el capital de trabajo con la consolidación de inventario al eliminar la necesidad de varios aceites de motor para diesel, gas natural o gasolina. Si usted tiene vehículos de transporte de personal como vanes o autobuses a GNV; flota primaria de camiones propios o subarrendados; flota secundaria con camiones de gama media desde pickups hasta camión extendido y flota mixta, multimarca, de camiones de servicio pesado, ligero y rango medio, la solución es Valvoline Premium Blue One Solution GEN2.

Para más información visite: premiumblue.es

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El aliado de tu negocio para el camino

n Michelin nuestros clientes y las necesidades de su negocio son nuestra prioridad. Por eso a través de nuestra red de servicios te brindamos los mejores productos y servicio, cubriendo la seguridad de tus vehículos. Todo comienza en el momento de adquirir llantas nuevas MICHELIN®, eligiendo entre una gran variedad de productos creados para adaptarse a camiones y vehículos comerciales. Mejoramos continuamente el diseño y tecnología de nuestras llantas para entregarte un excelente rendimiento kilométrico, mayor ahorro de combustible, seguridad y un mejor costo beneficio. Durante la vida útil de las llantas estaremos siempre cerca de nuestros socios transportistas con nuestra Red de Servicios MICHELIN®. Esta incluye servicios de marcaje, reparación, montaje, alineación y balanceo, renovado, rotación, ajuste de presión, servicio de desecho de llantas y asistencia en el camino con técnicos certificados por la TIA, así como servicios de mecánica ligera. Al finalizar la vida útil de las llantas, nuestros profesionales y técnicos podrán comenzar con el proceso de Renovado MRT. Un proceso estandarizado y

automatizado que disminuye el costo total de operación y mantiene el desempeño de una llanta renovada similar al de una nueva. Además tenemos un amplio portafolio de bandas de renovado que se adaptan a las necesidades de tu negocio. Por último, es importante recalcar que a través de nuestro concepto “Movilidad Inteligente”, contamos con tecnologías que permiten controlar cada movimiento de operación: las horas de manejo de los operadores, el diseño adecuado para cada vehículo, datos de mantenimiento, costos y vida útil de cada llanta. Buscamos que esta sea una solución para atender las necesidades básicas de productividad, puntualidad, control de costos, seguridad de la carga y del vehículo, y prevención de accidentes. Por todo esto, MICHELIN® es mucho más que llantas. Nuestras soluciones y propuestas son hechas con el objetivo de darles a nuestros clientes seguridad y un eficiente desempeño. Para formar parte de esta red contacta al área de Atención a Clientes llamando al 800 0 62 03 00 o ingresa en; camión.michelin.com.mx

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GTM, una historia de 60 años de progreso

urante seis décadas, el Grupo Transportes Monterrey (GTM) se ha consolidado en la industria como un conglomerado de empresas de transporte especializado que brinda soluciones logísticas a sus clientes, con un enfoque en la excelencia en el servicio y la vanguardia tecnológica. Disciplina financiera, operativa y fiscal, así como una diversificación de su portafolio de servicios, y una constante renovación de equipo de transporte, son las claves para alcanzar el éxito de esta empresa que fue fundada por Don Pablo Martínez Montemayor con solo ocho camiones. Fernando Bernal, director comercial de Grupo Transportes Monterrey, enfatiza que los empresarios que forman parte de este Grupo -conformado comercialmente en el 2000-, nunca dejan de invertir, incluso hoy, durante el año en que se ha presentado la crisis derivada de la pandemia. Invertir para mantenerse en el mercado, es uno de sus puntos más claros. Afirma que tuvieron un impacto en algunos servicios como el transporte para la industria automotriz, pero ya se va recuperando tras la reactivación económica de la llamada nueva normalidad. En el transcurso de estas seis décadas, GTM fue adquiriendo empresas especializadas en diversos rubros hasta tener actualmente siete dedicadas al transporte de carga: ALA Transportes, TM Transportes, TLH Transportes, TJA Transportes, TMI Transportes, AT Transportes, FEM Transportes y una última, Taller Central de Reparaciones Mayores (TRM Transportes) donde personal especializado y con amplia experiencia realiza reparaciones de equipos de quinta rueda y remolques, así como las pruebas necesarias para comprobar la viabilidad de integrar nuevo equipo de tecnología a sus operaciones. El director comercial, con 30 años de labor dentro del Grupo, afirma que a partir de 1979 fueron diversificando

el negocio, con la adquisición de la empresa Transportes Jorge Ancer, hasta consolidarse con las que hoy conforman a GTM. Incluso en 2017 firmaron un convenio con Grupo Larmex (GLM) para formar Alianza Trayecto, con el fin de fortalecer las ventajas competitivas generadas con el intercambio de conocimientos y mejores prácticas. GTM es actualmente uno de los grupos más fuertes a nivel nacional dentro del autotransporte de carga. Cuenta con 2 mil 450 tractocamiones con una antigüedad de 3.3 años en promedio, la mayoría de la marca Kenworth; 5 mil 430 remolques; 2 mil 520 operadores y mil 600 personas en las áreas administrativas y de infraestructura. Entre esta flota destacan 100 camiones a gas natural. Con una reinversión en equipo de transporte que continúo este año, pese a la crisis, y con un plan estratégico para proseguir el 2021, Grupo Transportes Monterrey (GTM) estima cerrar el 2020 con un superávit de entre 2 y 5% en comparación con el 2019.

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Miles de kilómetros al volante Un alcance positivo y una fortaleza como empresa para GTM es su capital humano. Por ello, impulsan a sus operadores con capacitación continua, tanto técnica como de desarrollo personal, con el objetivo de darles su verdadera importancia y también contrarrestar el déficit de conductores de vehículos pesados. Con esta filosofía han logrado tener operadores que cumplen con altos estándares que exige su actividad, leales y comprometidos con GTM. El operador con más antigüedad dentro de la compañía es Benigno Osnaya, con 50 años de laborar en la empresa y cero accidentes, quien asegura que permanecer tanto tiempo no es algo difícil: “sólo hay que valorar el trabajo y cumplir las reglas”. También el conductor Juan Callejas destaca en la compañía con 38 años de labor, desde que GTM adquirió Auto Líneas América en la década de los ochenta.

Por otro lado, el operador Luis Cedillo con 37 años y medio al volante en GTM recuerda que se ganó “el derecho a subirse al camión”, pues inició arreglando las llantas de los vehículos, para posteriormente convertirse en conductor de un tracto. La historia de Bernabé Espinoza, operador de ALA Transportes con 36 años de antigüedad, es también sobresaliente. Dice que la fórmula para una larga y satisfactoria trayectoria en la compañía se resume en valorar el trabajo y hacerlo bien. Y eso se lo enseñó personalmente Don Pablo cuando lo contrató en la terminal de Transportes Monterrey.

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Barras Cardán Meritor; más distancia, menos mantenimiento

a tecnología de las barras cardán Meritor brinda grandes ventajas a los vehículos, por ejemplo requieren menos mantenimiento. Meritor las ofrece en tres modelos: RN (engrasable), MXL (de intervalos extendidos) y RPL de lubricación permanente. El 62% de los camiones producidos en México durante 2019 cuentan con barras cardán Meritor, lo que refleja el liderazgo de la compañía en este segmento. De ese total, destaca que el 54% de los vehículos de carga ensamblados por Kenworth tienen este componente, así como el 71% de las unidades Dina y el 79% de los camiones producidos por Daimler Trucks. Cuatro de los cinco principales fabricantes de camiones especifican las barras cardán Meritor en sus unidades: Daimler y Mack llevan como estándar el modelo MXL; Volvo y PACCAR, la RPL. De acuerdo con Horacio Muñoz, Technical Support & Training Manager de Meritor Aftermarket, actualmente el portafolio de barras cardán está compuesto por:

Meritor RN (18N, 176N, 17N y 16N). Meritor MXL (18X, 176X, 17X y 16X). Meritor RPL (35, 25 y 20).

El especialista de Meritor explicó las características y ventajas de los modelos MXL y RPL: Dijo que la MXL Meritor XTended Lub tiene intervalos de lubricación doble para aplicación de carretera de hasta 160,000 km y para servicio de carga general es de hasta 40,000 km. Cuenta con crucetas de alto rendimiento con un sistema de agujas para una instalación fiable; además, es compatible con los yugos finales estándar de la industria RN & Serie 10, que se puede adaptar a los vehículos existentes. También, al requerir menos grasa deja un impacto positivo en el medio ambiente. En cuanto a la RPL Permalube, afirmó que los transportistas obtienen mayor valor y retorno de la inversión. Con un nuevo diseño más delgado y yugos ensamblados con brida, este modelo de barra cardán tiene componentes como un tubo de alta resistencia; sellos de triple labio para mantener el lubricante dentro y los contaminantes afuera; recubrimiento de nylon que previene la corrosión; diafragma flexible que retiene la grasa, cuatro tornillos de bloqueo recubiertos y tapón metálico. En la sesión virtual de capacitación de Meritor, Horacio Muñoz dijo que los principales atributos e ingeniería de las flechas cardán RPL y RN de Meritor fueron fusionados en las flechas cardán MXL para brindar intervalos extendidos de lubricación y tecnología de sellado avanzada con propiedades que maximizará la vida 16 de las mismas.

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Nuevo director en Marcopolo México

osé Luis Moraes Goes tomó el cargo de director general de Marcopolo México, en sustitución de Paulo Andrade, quien durante seis años estuvo al frente de la compañía con sede en García, Nuevo León. El cambio que anuncia la filial de la brasileña Marcopolo, es parte del proceso de sucesión y del plan estratégico de crecimiento de la empresa en nuestro país, un mercado importante para la marca. Moraes Goes, quien asumió el cargo a partir de octubre, trabajaba desde el año pasado en la gestión de exportaciones de Marcopolo Brasil al mercado latinoamericano y es egresado de la FAAP en São Paulo en la carrera de Ingeniería Mecánica, con posgrado en Comercio Exterior por la UCS en Caxias do Sul. El directivo, con experiencia en la gestión de ingeniería de desarrollo, procesos y productos y en el comercio internacional, tendrá el desafío de colaborar para el mayor crecimiento de Marcopolo en este importante mercado de América Latina. El ejecutivo inició su trayectoria profesional en Marcopolo en 1993, en el área de Exportación, y trabajó entre 2000 y 2001 en Argentina. Posteriormente, regresó a Brasil para asumir la dirección de la Ingeniería de Desarrollo de la empresa. También tuvo la oportunidad de trabajar en India entre 2010 y 2013, donde fue responsable del área de Ingeniería de la empresa en el país. En 2016, fue ascendido a gerente ejecutivo de Negocios Internacionales y trabajó en Malasia, entre 2017 y 2018, antes de regresar a Brasil para asumir la gestión de exportaciones para el continente. Marcopolo México deseó éxito en la gestión de la compañía, con la seguridad de que contará con el apoyo de su nuevo equipo y de las otras áreas. También agradeció a Paulo Andrade por su compromiso y dedicación en el liderazgo: “esperamos que tenga éxito en sus nuevos desafíos profesionales”.

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Retos que se transforman en oportunidades: DVCM

lavio Rivera, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM), expuso un amplio panorama actual de la industria del transporte de carga ante espectadores virtuales del XVIII Congreso Internacional de la Industria Automotriz en México (CIIAM), donde explicó cuáles son los retos que se transforman en oportunidades para las empresas y proveedores con el fin de seguir creciendo en este sector. Es un hecho que la recuperación económica de los próximos años a nivel global, no será rápida. En nuestro país, se ha registrado una caída acumulada a septiembre de 44.6% en las ventas al mayoreo de unidades para carga y 70.8% para pasaje, pero hay que detectar segmentos donde se puede crecer. En su opinión, hay una alta expectativa sobre las elecciones en Estados Unidos, pues del resultado depende un marco normativo para los siguiente años. “México es un socio comercial importante en abasto de partes, lo cual puede convertirse en oportunidades”. En este sentido, dijo que la Industria Nacional de Autopartes debe aprovechar las oportunidades que brinda el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), antes TLCAN, en materia de proveeduría. Respecto al mercado interno, comentó que la forma de impulsarlo es apoyando a la industria para que sea más ágil la renovación vehicular, toda vez que la antigüedad de la flota es de 18 años en promedio. Para ello se requiere de un marco normativo alineado con el contexto actual del país y programas de modernización en los que el gobierno ponga de su parte.

Luego de recordar que México es el primer exportador de tractocamiones, principalmente a Estados Unidos y Canadá, y el gran potencial productor que tiene, Rivera Mejía mencionó que la tecnología para motores a diesel para que sean más ecológicos está disponible pero el gran problema es la falta del Diesel de Ultra Bajo Azufre en todo el país. En este contexto, el líder de DVCM reiteró que como marca Freightliner estará acompañando a sus clientes transportistas ofreciendo la más alta tecnología en vehículos para ser más productivos y eficientes; trabajando para tener un mejor sistema de transporte en México y ser el número uno. En nuestro país, de 2018 a la fecha se han producido 485 mil 277 vehículos y exportado más de 400 mil; el 55% y 60 por ciento, respectivamente, fueron producidos y exportados por Daimler, de acuerdo con datos del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados, del INEGI. También mencionó que la fortaleza de la industria radica en varios factores como la mano de obra y la calidad de los procesos productivos como en las plantas de Daimler Trucks México ubicadas en Santiago Tianguistenco, Estado de México y Saltillo, Coahuila. Recordó que en los últimos 5 a 7 años, Daimler ha invertido 200 millones de dólares para tener plantas flexibles a fin de adaptarse rápidamente a las necesidades cambiantes del mercado y a la vanguardia en tecnología y procesos.

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Octubre, el mejor mes del 2020: ANPACT

que, comparadas con las 34, mil 702 unidades comercializadas durante el mismo periodo de 2019, representan una caída de 46.2 por ciento. Con un nuevo programa para abatir el rezago en la entrega de placas a vehículos nuevos por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, dijo que se podrá impulsar un poco la renovación vehicular, sin embargo, la recuperación es lenta. En este contexto, Guillermo Rosales, director general adjunto de AMDA, consideró que sería en 2023 y 2024 cuando se podría recuperar el mercado interno a los niveles del 2019. El presidente de ANPACT agregó que a pesar de que el presupuesto 2021 no reconoció la relevancia de impulsar la renovación vehicular con la asignación de recursos que el tema amerita y que el poder legislativo votó por desaparecer los fideicomisos de los fondos metropolitano y de accesibilidad para el transporte, entidades como Jalisco y Ciudad de México impulsan programas sólidos de renovación vehicular. Estos programas son ejemplo a seguir de cómo invertir recursos públicos para retirar unidades obsoletas a la vez que se respalda al transportista con esquemas de financiamiento y normas de vanguardia que fomentan tanto la seguridad vial como la calidad del aire y la eficiencia de las empresas de transporte.

n octubre pasado se vendieron 2 mil 687 vehículos del autotransporte al mayoreo, la cifra más alta en lo que va del año, aunque aún por debajo de las 3 mil 207 unidades del año pasado, y muy por debajo de las 4 mil 477 unidades que se colocaron en oct del 2018, reconoció la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). Esta cifra representa una caída de 16.2% al mayoreo, mientras que, al menudeo, con 2 mil 628 unidades la baja fue de 20.58 por ciento, en comparación al mismo mes del año pasado, donde tractocamiones y autobuses foráneos siguen siendo los segmentos más afectados, revelaron las cifras del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados publicado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). En conferencia de prensa, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT, consideró que es “altamente crítica” la situación de los foráneos ya que en el mes pasado no se produjo ninguna unidad en el país, mientras que sólo se vendieron siete vehículos de este tipo, lo cual representa una baja de 95% respecto del mismo mes del 2019. Elizalde Lizárraga informó que en octubre las ventas acumuladas al mayoreo sumaron un total de 18 mil 657 unidades

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Los 5 primeros destinos de exportación son: Estados Unidos, Canadá, Colombia, Perú y Chile, son los cinco primeros destinos de exportación de vehículos pesados, cuya cifra total fue de 12 mil 288 a 13 países durante octubre pasado. De acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados publicado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), las exportaciones en el mes pasado cayeron 15.7% al registrar un total de 12 mil 288 vehículos pesados, es decir 2 mil 295 unidades menos que las exportadas durante octubre de 2019. Fueron 12 mil 262 vehículos de carga y el resto de pasaje. En tanto, las exportaciones acumuladas sumaron un total de 94 mil 592 unidades, un 36.1% menos al compararlas con las 148 mil 180 exportadas durante el mismo periodo del año pasado. En cuanto a la producción, Miguel Elizalde Lizárraga, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), dijo que se contabilizaron 14 mil 249 unidades, que son 18.9% menos que el mismo mes del 2019, cuando se fabricaron 17 mil 576 fabricadas. De este total, 13 mil 986 fueron vehículos de carga (en su mayoría tractocamiones) y el resto de pasaje. La producción acumulada de enero a octubre alcanzó un total de 111 mil 739 unidades que, comparadas con las 177 mil 725 producidas durante los primeros 10 meses del año pasado, significan una caída de 37.1 por ciento. “Las cifras de exportación demuestran que es necesario aprovechar la coyuntura para darle un impulso nuevo y fresco a uno de los principales objetivos del T-MEC; fortalecer a América Norte como una región competitiva frente a otras regiones del mundo”, consideró Elizalde. “El potencial para la recuperación económica está de ambos lados de la frontera y el T-MEC brinda un marco legal robusto para consolidar la tendencia hacia la recuperación económica de la región”, agregó.

En cuanto a la comercialización al menudeo de vehículos comerciales pesados, durante el mes de octubre de 2020 fue de 2 mil 628 unidades, lo que representó una disminución del 20.58% respecto de octubre de 2019, equivalente a 681 unidades menos. En el periodo acumulado de enero a octubre 2020 se vendieron 21 mil 483 unidades, lo que representó 38.75%

menos en comparación con el mismo periodo del año anterior, según las cifras del INEGI. De las 13 marcas que reportaron resultados solamente una obtuvo resultados positivos en octubre: Kenworth (26.8%). En las cifras acumuladas hasta octubre, todas las marcas presentan desempeño negativo. La contracción mayor en términos de unidades la presenta Freightliner con 4 mil 966 unidades menos, esto es 44.5% con respecto a 2019, seguida de Kenworth e International con una reducción de 4 mil 391 y 3 mil 583 unidades respectivamente y una disminución de 45.3% y 47.2% contra similar periodo de 2019. La AMDA estima que el cierre del 2020 sea complicado, dada la caída prevista en el PIB, así como el desempeño negativo de la inversión y la confianza empresarial, estimando un cierre anual de 25 mil 955 unidades. Se espera que durante 2020 la contracción sea de 35.4% con respecto a 2019, implicando la venta al menudeo de 14 mil 206 unidades menos.

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TractoQuality adquiere 10 unidades CityStar 4

ara responder a las necesidades específicas de sus clientes, la empresa TractoQuality adquirió 10 unidades CityStar 4 de International Navistar México, las cuales están equipadas con jaulas para el traslado de envases de almacenamiento de agua. Ricardo Chávez, director general de la empresa TractoQuality, señaló que las unidades con capacidad de carga de cuatro toneladas estarán destinadas al reparto en la Ciudad de México, así como en la Megalópolis (Estado de México, Hidalgo, Morelos, Puebla y Tlaxcala), de calles angostas que fácilmente serán transitados por el vehículo que ofrece mayor rango de giro.

En la misma sesión en la que fueron entregadas las unidades, TractoQuality recibió la Certificación 9001-2015 de sus Sistemas de Gestión de Calidad por su Operación y Logística del servicio público federal del Autotransporte de carga en general por la consultora Latin American Certification & Systems LACS. Tracto Quality es una empresa afiliada a la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), dedicada desde hace dos años y medio al traslado de envases de almacenamiento de agua. Las unidades nuevas aumentan a poco más del doble la flota de la empresa que pertenece al corporativo que encabeza Acero Transporte, dirigida por Arturo Chavez Carmona. El camión ligero CityStar tiene motor Cummins ISF 3.8 de cuatro cilindros y 141 caballos de fuerza que garantiza bajo costo de operación y máxima capacidad de trabajo continuo. Las unidades cuentan con servicio de telemática que ayuda a lograr el máximo rendimiento de cada vehículo y a prever el mejor mantenimiento. La entrega fue realizada por el distribuidor Distribuidora de Autos y Camiones de Zamora (DACZA International Toluca). Francisco Sánchez, director general de DACZA Toluca, se comprometió con TractoQuality a ofrecer el mejor servicio postventa para que las unidades estén siempre en perfecto estado y contribuyan al crecimiento del negocio.

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Impulsa Foro Logístico del Transporte la competitividad

trabajamos juntos, los beneficios siempre serán para toda la sociedad y economía del país”, señaló Enrique A. González Muñoz, presidente de Canacar, durante la inauguración de la 10ª edición del Foro Logístico del Transporte. Óscar Alejandro Ceballos González, delegado de Canacar en León, recalcó que es tiempo de evolucionar y no dejar que “el futuro nos vuelva agarrar desprevenidos”. Con ello coincidió Héctor López Santillana, presidente municipal de León, Guanajuato, al destacar que no se debe permitir que el sistema logístico se interrumpa.

incronizar las agendas públicas con los temas de mayor interés para la reactivación de las industrias de la logística y la movilidad, fue el reto principal del evento organizado por el Clúster Logístico y de Movilidad de Guanajuato, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) y el Gobierno del Estado de Guanajuato. “La clave del evento, es el desarrollo de acciones que fortalezcan no solo a León Guanajuato, sino a toda la logística, ya que el autotransporte es transversal y si

Desarrollo logístico Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de Canacar, planteó a la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) y a la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameintram) crear el Consejo Mexicano para el Desarrollo Logístico, el cual será crucial para que el país se ubique como una plataforma de clase mundial. Al participar en el panel “La movilidad y la logística en la nueva normalidad: Visión de los prestadores de servicio”, destacó que el “propósito es que la logística se adopte como un tema de estado, con el fin de aprovechar las ventajas y caminar más rápido a la reactivación económica del país”. Dijo que el nuevo órgano busca integrar a todas las áreas de los diferentes modos de transporte que, junto con autoridades gubernamentales, elevará la competitividad, atendiendo temas de infraestructura, inversiones, retos generados por la pandemia, conectividad y el estado de derecho.

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Renuevan acuerdo Para promover la renovación vehicular, Claudio de la Peña, director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México, dio a conocer el convenio 2020 pactado con la Canacar, el cual ofrece a los socios, unidades Cascadia de diferentes configuraciones para full y sencillo, con el soporte de la red SelecTrucks. “El apoyo consta de la toma de unidades a través de nuestra política y garantía de SelecTrucks, y otra garantía del retomo del 50% después de 36 meses, mediante un certificado que se entregará a cada uno de los socios de Canacar”, resaltó. Para Freightliner y Canacar también es muy importante seguir asistiendo a los operadores en la profesionalización, por lo que seguirán con el programa de becas para conductores de empresas participantes en el convenio, que tiene una vigencia del 1 de noviembre al 31 de diciembre de este año. “Es sin duda un año de retos y de compromisos, apoyando a todos los que mantenemos al mundo en movimiento. Por ello, Freightliner y su red de distribuidores, en conjunto con Canacar, implementamos este programa a favor del sector”, mencionó.

Por otra parte, Eduardo Sojo, director general del Laboratorio Nacional de Políticas Públicas del CIDE, resaltó que la región que concentra a nueve estados tiene una serie de fortalezas, las cuales fueron planteadas en la Agenda Estratégica Sur-Sureste. Mencionó que a pesar de ser poco atractiva para la inversión, la zona cuenta con un corredor interoceánico y una red de infraestructura carretera, de puertos, aeropuertos, ferrocarriles, energética y digital, que son la base de una economía competitiva y moderna con conectividad y acceso a los mercados nacionales e internacionales. Finalmente, Luz María de la Mora, subsecretaria de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía, habló de las disposiciones del T-MEC, entre ellas las aduanales que establecen inspecciones fronterizas que permiten a los medios de transporte ingresar a un territorio de manera oportuna e inmediata. En el Foro, participaron empresas como Kenworth, Freightliner, Volvo Trucks, Scania, Cummins, entre otras, que mostraron digitalmente sus innovaciones.

Transforman cadenas productivas Ante esas problemáticas, el Estado de México, así como Nuevo León, Guanajuato, Aguascalientes y Jalisco, trabajan en el reacomodo de sus cadenas logísticas y de proveeduría, para reactivar la economía frente a la crisis generada por la COVID-19. Refugio Muñoz enfatizó que estas cinco entidades son de las más importantes del país al aportar el 29.3% del PIB nacional. En conjunto, cuentan con alrededor de 245 parques logísticos, 48 mil 700 km de carreteras federales, dos puertos marítimos, nueve aeropuertos, y congregan a cerca del 27% de los permisionarios del autotransporte de carga, equivalente al 32% del parque vehicular de la industria. En el caso de Nuevo León, Américo García Almaguer, subsecretario de Industria, Comercio y Servicios de la Secretaría de Desarrollo Económico, detalló que al tener 13 clústeres, el estado se ha enfocado en re-localizar las cadenas de productivas, para que no se rompan como sucedió con las cadenas de suministro asiáticas. Por ello, el reto ha sido sustituirlas con proveedores locales o regionales.

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Nuevo director de MAN Truck & Bus México

continuamente en la expansión de nuestra planta, además del portafolio de productos y la relación con los clientes. Con toda la experiencia profesional que tiene Frank, asume esta posición de Director General para dar continuidad a los logros alcanzados hasta ahora. Deseamos todo el éxito a Frank en su nueva posición”, dijo Roberto Cortes. Formado en la Universidad de California y con un MBA por la Universidad de Michigan, en administración de negocios, Frank Gundlach se unió a VWCO desde hace cinco años dirigiendo el área de Estrategia Corporativa y liderando el plan de transformación y excelencia que fortaleció la posición competitiva de la compañía en los últimos años. En 2019, MAN Truck & Bus cumplió 15 años de actividades en México con más de 20 mil unidades comercializadas en el mercado mexicano, crecimiento anual sostenido de 20% y 23 puntos de servicio. La armadora con sus marcas comerciales MAN y Volkswagen Camiones y Autobuses tiene un portafolio full liner.

rank Gundlach es el nuevo director general de MAN Truck & Bus México y estará apoyado de un nuevo Consejo Directivo que integran Giovanni Juárez, director comercial, y Rafael Santos Magallanes, director de finanzas para establecer nuevas estrategias en pro de la comercialización y posicionamiento de las marcas MAN y Volkswagen Camiones y Autobuses en México. Gundlach reemplazará a Leandro Radomile, quien dejó de prestar sus servicios a la empresa para iniciar nuevos retos profesionales. El nuevo director de la armadora asentada en Querétaro reportará directamente a Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus, del cual MAN Truck & Bus México forma parte. “Las oportunidades son muchas. Nuestra presencia en México cada año se va fortaleciendo y se ha convertido en un mercado internacional de gran relevancia, hemos invertido

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Nuevo líder de Postventa en Daimler Trucks México

an Caraballo fue nombrado director de Postventa en Daimler Trucks México, anunció Daimler Trucks North America, principal fabricante de camiones pesados en América del Norte. El actual gerente de Estrategia y Crecimiento del mercado de refacciones en DTNA asumió el cargo en México a partir del 1 de noviembre en sustitución de Alfredo Carsolio, quien optó por su jubilación, luego de colaborar durante 28 años de su carrera en Daimler Trucks México, donde ha impulsado el crecimiento rentable del negocio de postventa, creando una experiencia superior para los clientes. San Caraballo ha ocupado varios puestos internacionales en postventa y finanzas a lo largo de su trayectoria profesional, incluyendo los puestos de jefe de Posventa en Medio Oriente y África; jefe de Postventa en Japón (asignación interina); jefe de Garantía y Auditorías Globales de Fuso en Japón; gerente de Control de Postventa en Japón y gerente de Control de Camiones y Postventa en México. En su nuevo cargo, Caraballo será responsable de todas las actividades de Postventa para Daimler Trucks México, incluyendo el servicio, venta y distribución de refacciones. También establecerá una visión clara y estrategias para definir el mejor posicionamiento en el mercado de Freightliner, Detroit, Alliance, Value Parts y componentes Fuso. “El historial profesional de San, así como su capacidad probada en el cumplimiento de objetivos estratégicos para mejorar la competencia, productividad y rentabilidad del negocio son indicadores de gran valor para su nueva posición, a la cual le damos una calurosa bienvenida. También aprovechamos para desearle a Alfredo Carsolio el mejor de los éxitos en sus nuevos proyectos”, señaló Flavio Rivera, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales en México.

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Victoria para Santiago Tovar

espués de dos segundos lugares en la Temporada 2020 de la Súper Copa, Santiago Tovar subió a lo más alto del podio para recibir su trofeo en la carrera de tractos en la fecha que se llevó a cabo el 1º de noviembre en el Autódromo de Monterrey. El piloto de Shell Rimula, con el tractocamión Freightliner número 26, luchó por la bandera de cuadros con Homero Richards de Zapata Racing Team quien llegó en segundo lugar a la meta, así como con Salvador de Alba de Red Cola, quien obtuvo el tercer lugar. El autódromo, uno de los escenarios favoritos de los contendientes de la Súper Copa, con una pista de 3.4 kilómetros de longitud, registró una cerrada competencia en la carrera de tractos en la que por momentos estuvieron en primer lugar De Alba, Richards y Tovar en la carrera de los tractocamiones Freightliner. De haber ganado el piloto de Zapata sería su cuarta victoria en este evento del deporte motor, sin embargo, en la última vuelta ya no pudo mantener el primer lugar y llegó segundo.

Después de los primeros lugares, se mantuvieron la poblana Majo Rodríguez representando al equipo Value Parts; César Tiberio Jiménez en el T44 del equipo de Distribuidora Freightliner del Norte (Difrenosa) concesionario anfitrión del evento; Rafa Palacios y Julio Vivanco. La carrera de tractos en esta quinta fecha de la Súper Copa se llevó a cabo sin público, a puerta cerrada, debido a que el semáforo epidemiológico no lo permitió. Durante el encuentro, se respetaron las medidas sanitarias como el uso del cubrebocas, la sana distancia, la toma de temperatura, lavado constante de manos, uso de gel antibacterial y tapete desinfectante a la entrada del autódromo.

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Autobuses Mercedes-Benz: un modelo para cada tipo de servicio

urante 26 años, Mercedes-Benz Autobuses ha trasladado a millones de personas en el país a través de más de 18 distintos modelos de autobuses que integran altos estándares de calidad e innovación, así como nuevas tecnologías en sus procesos de producción. La compañía ofrece un modelo para cada tipo de servicio. Sin importar que tipo de viajero seas o el traslado que debas realizar, hay un bus Mercedes-Benz hecho a tu medida, producido con la mejor tecnología, para brindarte comodidad y seguridad en todos y cada uno de tus trayectos. “En Mercedes-Benz Autobuses contamos con un modelo para atender las necesidades de traslado de cada pasajero, teniendo siempre en mente, la calidad, seguridad y condiciones orográficas de cada destino”, aseguró Raúl González, director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses.

OH 1624 L: Este bus es reconocido por su excelente desempeño, confort seguridad y rendimiento de combustible, atributos únicos que lo posicionan como el autobús de referencia en el mercado del transporte de pasajeros.

Boxer: Este autobús es líder en el mercado por su rentabilidad, durabilidad, economía y excelente desempeño. Es ideal para cualquier tipo de servicio, ya que su diseño está hecho a la medida de sus necesidades. El MBO es el consentido de los citadinos, traslada a 8 de cada 10 usuarios del transporte público. Tan solo en la Ciudad de México es utilizado en un 82% del total de los viajes de la Zona Metropolitana.

O500 RS 1835: este bus es el aliado ideal para esos recorridos largos donde al final del trayecto te espera la diversión, el descanso, el ambiente de fiesta y convivencia. Este vehículo de alta gama está equipado con accesos confortables, un espacio interior luminoso y agradable, una climatización de dos zonas de alta calidad.

En autobuses Mercedes-Benz se mueven grandes celebridades del futbol y beisbol mexicano. Estas unidades OC 500 2543 6x2 fueron especialmente configuradas para atender las necesidades específicas de cada equipo como colores y diseños exclusivos alusivos a su filosofía.

Mercedes-Benz Autobuses ha desarrollado el modelo O500 U 1826 low entry, una unidad especialmente adecuada para el traslado de personas con discapacidad, ya que, por su fácil y amplio acceso, permite que sillas de ruedas asciendan y desciendan sin ningún inconveniente.

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Para todo reto UrbanStar RE con motor Cummins ISL

Los autobuses UrbanStar RE con motor (trasero) Cummins ISL son para todo reto ya que alcanzan su mejor rendimiento de combustible entre las 1,250 y 1,500 RPM. No obstante, Ponce de León enfatizó la tarea conjunta que realizan Cummins y Navistar para ayudar a los clientes a configurar las unidades desde que son adquiridas para que respondan a las exigencias de operación a que serán sometidas. “Hay que trabajar en la correcta selección de tren motriz, la transmisión; la relación del eje, inclusive la selección del diámetro de las llantas”, mencionó. Otra ventaja del motor ISL es que el drenado de aceite se extiende a mil 500 horas o seis meses cuando se utiliza Diesel de Ultra Bajo Azufre (DUBA) y a mil horas cuando el combustible tiene más de 15 ppm y hasta 50 ppm de azufre. En ambos casos es clave mantener los niveles correctos de urea (DEF). El motor ISL de Cummins está disponible con tecnología Euro V en los autobuses UrbanStar RE que pueden ser carrozados por Navistar International, Ayco o Beccar y puede incorporar hasta 52 asientos. “Es una unidad fuerte, grande (17 toneladas de PBV) y su configuración es muy versátil, explicó Óscar Espinoza, gerente de ventas de International.

l UrbanStar RE con motor Cummins ISL está listo para todo reto de transporte de pasajeros, sea de personal, escolar o urbano y hasta de carriles confinados, ya que el autobús de International puede ser configurado de acuerdo con las necesidades que soliciten los clientes. El motor Cummins ISL es distinguido por los transportistas desde hace 25 años debido a que tiene un diseño simple; ahora cuenta con sistema de postratamiento de gases de escape SCR (Reducción Catalítica Selectiva) y turbocargador con compuerta de alivio, no lleva bomba de inyección ni de levante, lo cual reduce los gastos operativos y, con el mantenimiento adecuado, garantizan mínimas emisiones contaminantes. Raúl Ponce, gerente de ventas del segmento de autobuses de Cummins México, explicó que los motores ISL tienen potencia de 280 hp y torque de 778 lb-ft, características que reflejan la confiabilidad que otorgan al conductor, quien tiene que realizar menos cambios sin importar las condiciones de desplazamiento pues el motor mantiene su fuerza de giro de manera constante.

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Realiza Marcopolo Feria de Remate de Unidades

Marcopolo realizó la feria de remate de unidades y ofreció a sus clientes tres opciones de financiamiento, las cuales parten del apartado de cada vehículo con 50 mil pesos y es posible elegir una tasa del 11.50%, tres mensualidades gratis y 10% de enganche; una tasa del 9.95% y 0% de enganche y seis meses de gracia con tres meses de gracia total y tres meses de gracia capital. Pablo Mociño explicó las características de cada una de las unidades: • Neobus N10 con chasis Scania K310; 2018 y 2019 • Viaggio 950 con chasis Scania K400; 2020 • Paradiso 1600 con chasis Scania K440; 2019; • Paradiso 1800 con chasis MAN 26480; 2020 • MP 135 con chasis Scania K440; 2018 • MP 135 con chasis MAN RR5; 2020 • Paradiso 1350 con chasis Scania K450 4X2; 2020 • MP 135 con chasis MAN RR4; 2018 • Paradiso 1200 con chasis MAN 3; 2020 y con Volvo B13R 6X2, 2020 • MP 120 con chasis MAN RR2; 2017 • Paradiso 1200 con chasis Scania K440; 2020 • Paradiso 1050 con chasis Scania K400; 2020 • Torino MD con chasis Volkswagen 15190 y 17230; 2019

arcopolo realizó su primera feria de remate de unidades, en la que puso a disposición de sus clientes 33 autobuses de 16 modelos diferentes de los segmentos urbano, de personal y foráneo, fabricados con tecnología e innovación a precios rebajados y altamente competitivos. Pablo Mociño, gerente comercial de Marcopolo México, destacó que la primera feria virtual de remate de unidades se organizó con los socios comerciales de la carrocera ubicada en García, Nuevo León, como una forma de apoyo para sus clientes transportistas. Todas las unidades presentadas son cero kilómetros y tienen la garantía y servicios de las armadoras MAN Truck & Bus; Volkswagen Camiones y Autobuses; Volvo Buses y Scania para el tren motriz. Alberto Romo, gerente de crédito y financiamiento, explicó que Marcopolo ofrece a sus clientes las mejores herramientas financieras para aumentar su productividad y cuidar el flujo de efectivo disminuyendo el riesgo de una descapitalización. La empresa cuenta con arrendamiento financiero puro, crédito simple y refaccionario y sale and lease back que son aplicables de acuerdo con la operación con cada cliente y su estrategia fiscal.

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Definen los retos del autotransporte de pasajeros

con Miguel Elizalde Lizárraga, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). En el análisis sobre energías renovables en el transporte, representantes de Mercedes-Benz Autobuses, Scania y Volvo Buses México enfatizaron que las tres empresas cuentan con soluciones a diesel, gas, eléctricos e híbridos, aunque actualmente sólo existe infraestructura de abasto en todo el país para el primer combustible y la cobertura total con la calidad máxima de este hidrocarburo, el Diesel de Ultra Bajo Azufre (DUBA), aún sigue pendiente.

os desafíos del autotransporte de pasajeros se han pronunciado con la pandemia de COVID-19, ya que las empresas transportistas buscan rentabilidad y vencer los efectos de la baja afluencia de pasajeros, los usuarios exigen bajas tarifas y calidad en el servicio y las armadoras de autobuses destacan que la renovación vehicular es clave para contribuir en la transición a energías sustentables. A ese escueto diagnóstico se agrega que, en los dos meses más recientes, se han importado a México 110 autobuses usados y de dudosa calidad por cada 100 buses nuevos que ha vendido la industria, de acuerdo

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Las armadoras están listas para proveer vehículos urbanos que impulsen la evolución que exige un mercado con unidades con cerca de 17 años de antigüedad. Los retos del autotransporte de pasajeros incluyen la carencia de programas gubernamentales de renovación vehicular que impulse la industria, a las empresas transportistas y que permita a los usuarios tener un buen servicio con tarifa justa. Lo deseable y lo posible se conjugan, aunque es un hecho la disrupción que produjo la llegada al país de unidades eléctricas a cargo de nuevos jugadores en la industria. En el seminario de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), así se pronunciaron las empresas invitadas: Volvo Buses México traerá en diciembre un prototipo de autobús eléctrico para promover su incorporación en sistemas de transporte estatales. La empresa sueca busca fabricar estos vehículos en México igual que ha hecho con los cerca de 500 autobuses que se han entregado a RTP en los dos últimos años. Carlos Acosta, gerente de Volvo Buses para la zona centro, señaló que para respaldar a sus clientes se han reestructurado los planes de crédito con Volvo Financial Services; se promueve el mantenimiento de las unidades

y el uso de telemática para hacer eficientes los costos de operación. Para Mercedes-Benz Autobuses, en voz de Raúl de la Parra, gerente de ventas BRT y proyectos de movilidad, sus objetivos son los autobuses a diesel con la mejor tecnología que contribuye al cuidado del medio ambiente y estar cerca de sus clientes como sucede desde hace 26 años para ayudarles a mantener su rentabilidad y ofrecer un transporte eficiente, rápido y cómodo. La marca de la estrella considera indispensable la emisión de incentivos de los gobiernos para avanzar en la transición energética, la instalación de infraestructura y la creación de un marco normativo para la electromovilidad. Por su lado, Scania apuesta por el gas natural como siguiente paso en el transporte de pasajeros. Rodolfo Hernández, gerente de Soluciones de Transporte Sostenible, destacó las ventajas del GNV como son su economía respecto del diesel, cerca del 40% menor; su seguridad y bajas emisiones contaminantes. En su opinión sería deseable proyectar a mediano plazo la masificación de vehículos eléctricos para el segmento, mientras tanto seguir con tecnologías como la Euro VI a diesel e ir avanzando con gas y biogás para favorecer el medio ambiente.

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Facilita Andellac encuentro virtual de negocios

Consideró que este evento de comercialización de llantas, refacciones y servicios automotrices en el país, se suma a esta reconversión que estamos viviendo. Los visitantes tuvieron la oportunidad de adquirir sus productos con total seguridad, comodidad y sin ningún riesgo. “En Andellac reiteramos nuestro compromiso por ofrecer a los clientes los mejores productos y las marcas de prestigio en cada uno de los productos ofrecidos. A nuestros socios y expositores, la experiencia de poder estar en contacto con el cliente final y poder hacer una relación a largo plazo de manera virtual o en el mundo real”, destacó. García Luévano realizó un recorrido por los espacios virtuales de las marcas proveedoras de la industria llantera, a quienes les solicitó que entre sus servicios ofrezcan capacitación para los socios. Entre los expositores se encuentran: Suspensión y Dirección SYD, Eastern Treads, Grupo Loyga, Grupo Elit, Pirelli, distribuidores de Double Coin, Grupo RAC Llantas, Import Treads, Centro Llantero Morales, UVM, Laboratorios NYCE, Mighty, Alarmas ADT, Pirelli Prometeon Truck and Bus, Grupo Ceylán distribuidor multimarca, Astrollantas, Bidancar distribuidor bridgestone, Llantas Royal de Sinaloa, Corghi, Reprollan Grupo Llantero y PAISA distribuidores de Double Coin; Brembo y Mikels.

on la realización de la primera Feria Virtual Andellac 2020, la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras adaptó un encuentro de negocios presencial a una reunión vía digital donde participaron socios y proveedores del sector. “Hoy la digitalización de procesos es una realidad que se aceleró con la situación que nos ha tocado vivir. Sin embargo, en Andellac tenemos tiempo haciendo esta reconversión tecnológica, para brindar una oferta de valor a nuestros socios más actual, dinámica e inmediata”, aseguró Fernando García Luévano, presidente del organismo. Bajo la plataforma Unique Forum, la familia llantera tuvo un novedoso canal de ventas e interacción con sus clientes. Participaron entre 60 y 70 expositores durante dos días, en un horario de 9 am a 8 pm. Destacaron los distribuidores de Michelin, Bridgestone, Double Coin y empresas como Meritor y Mikels, se sumaron por primera vez a eventos de la Asociación. En la inauguración de la Feria Virtual Andellac 2020, Fernando García afirmó que de forma gradual se están adaptando a nuevas formas de realizar sus actividades, “rompiendo viejos paradigmas y estableciendo nuevas formas de hacer negocios y relacionarnos con clientes y amigos”.

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Recomendaciones de ANTP para un mejor transporte

Theissen Long comentó que esto es una muestra más de que la ANTP impulsa el desarrollo del transporte pese a cualquier situación, como lo ha hecho desde hace 25 años con base en sus cuatro pilares: seguridad vial, desarrollo de la infraestructura; productividad y competitividad y movilidad sustentable. En materia de seguridad vial, recordó cómo la han fomentado a través del Premio Nacional de Seguridad Vial desde hace 21 años. A través de una evaluación a las empresas con flota propia o que prestan servicio de carga, y a los conductores, mediante la implementación de un manual. Este año la premiación será virtual, dijo, así como el Congreso Nacional de Seguridad Vial, donde proveedores muestran las mejores tecnologías para mejorarla. El también director de relaciones estratégicas de FEMSA Negocios, reiteró la posición de ANTP respecto a los fulles o vehículos de alta capacidad, los cuales ha desarrollado desde hace muchos años por ser competitivos y con una configuración especial con tecnología que aporta mayor seguridad.

on 25 años de existencia, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) ha impulsado cuatro pilares fundamentales para incrementar la competitividad en el sector, y actualmente ha enfrentado retos derivados de la contingencia sanitaria por la COVID-19, como ha sido el mantener el abasto de los insumos de primera necesidad, así como cuidar de la salud de los operadores y los colaboradores de las empresas socias. En la conferencia virtual “La Profesionalización del Transporte”,dentro de la serie #ConectandoConMichelin, Alex Theissen, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), mencionó tres temas relacionados a estos retos: 1.- Prevenir contagios por COVID-19 y mantener la logística del transporte de mercancías. Para ello, las empresas socias de la ANTP atendieron las recomendaciones sanitarias emitidas por la autoridad y los centros de trabajo con las mejores prácticas. Elaboraron un manual de seguridad e higiene. 2.- Abasto de mercancías y productos de primera necesidad. “Estamos comprometidos con las familias mexicanas y todos los sectores esenciales para atender el mercado de manera oportuna. Reiteramos nuestro compromiso manteniendo el abasto constante de los insumos en todo el país”. Con lo anterior, se contribuye a que el resto de las cadenas productivas sigan funcionando. 3.- Conservación del empleo en la cadena de valor.

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Cambia una llanta en siete pasos con la ayuda de Bridgestone

as llantas tienen un tiempo límite de vida y pueden sufrir daños durante su funcionamiento, por lo que es importante revisarlas periódicamente para asegurarse que estén en buen estado o reemplazarlas en caso de ser necesario. Para cambiar una llanta, ante una pinchadura, sigue las siguientes recomendaciones de Bridgestone. 1. Busque un lugar seguro para estacionarse, lo ideal es que sea una superficie plana para que el vehículo no resbale, con el freno de mano debidamente puesto y una velocidad activada. 2. Afloje la presión de los birlos con la llave de cruz y gíralos en sentido contrario a las manecillas del reloj. No se deben quitar, solamente aflojar. 3. Levante el vehículo con el gato, este se coloca en unas guías que puede encontrar debajo del chasis. 4. Retire los birlos y guárdalos en un lugar seguro. 5. Remueva la llanta de su posición. 6. Coloque la llanta de refacción y empiece a atornillarla, los birlos se deben colocar y apretar en forma de equis para evitar que el neumático se mueva. 7. Finalmente, se baja el auto nuevamente al suelo y se termina de presionar los birlos con la llave de cruz.

Aunque nunca se haya cambiado una llanta, si se tiene el conocimiento básico y necesario para hacerlo, resulta más sencillo de lo que piensa y, además, se ahorra el tiempo de llamar a los especialistas y esperar a que atiendan la incidencia en carretera. Las llantas son uno de los componentes de seguridad más importantes de un vehículo, ya que son el único punto de contacto con la carretera. Ante un incidente en carretera es trascendental saber cómo cambiar una llanta de manera correcta.

Double Coin lanza nueva llanta súper ancha

uego de concluir con éxito las pruebas en carreteras de Estados Unidos y Canadá, Double Coin presenta la nueva llanta súper ancha FT125+ para remolque. El modelo FT125 + 445 / 50R22.5 de 20 capas contiene una protección inferior que evita la penetración de piedras y un diseño de carcasa duradero, lo que brinda resistencia a los pinchazos. “Hemos trabajado en estrecha colaboración con un grupo de ingenieros en el desarrollo del neumático súper ancho FT125 +. Después de completar con éxito las pruebas de carretera, estamos encantados de presentarlo finalmente al mercado”, destacó Double Coin. La nueva llanta súper ancha está fabricada con el compuesto superior de Double Coin, que maximizará el rendimiento al proporcionar una durabilidad excepcional y un ahorro óptimo de combustible. El FT125 + se suma a la línea de productos Double Coin que incluye neumáticos todoterreno radiales y radiales para camiones y autobuses. Muchos de los neumáticos Double Coin vendidos en los Estados Unidos tienen la certificación SmartWay para respaldar los objetivos de sostenibilidad de la industria del transporte y los neumáticos.

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Arrendamiento gana preferencia en carga

a Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe) reportó que el arrendamiento en el segmento de carga ha ganado terreno hasta en un 8% durante el tercer trimestre de 2020. “Este segmento se mantiene constante ciclo tras ciclo debido a la flexibilidad del arrendamiento y por supuesto de la alta demanda que se derivó de la pandemia para las empresas que migraron a un formato de e-commerce”, precisó la AMAVe. A nivel de la gran flota AMAVe se presentó una baja del 1.46%, lo que representa un total de 222 mil 240 unidades al cierre del trimestre. Esta baja se identifica en el segmento de vehículos ligeros, sin embargo, presentó un crecimiento del 9.16% comparado con el mismo periodo del 2020, por lo que este esquema se mantiene consolidado y con buen crecimiento anual. Mauricio Medina, presidente del organismo, afirma que el arrendamiento continuará con un crecimiento constante y que los próximos meses con miras al 2021 serán decisivos para consolidar este esquema. “El arrendamiento como lo hemos comentado en diferentes ocasiones, es una herramienta muy útil para tiempos de incertidumbre, ya que el usuario no se descapitaliza y se manejan planes a la medida de las necesidades, por lo que para los siguientes meses el optar por un esquema como el arrendamiento se volverá una opción muy importante para muchas empresas”

Asimismo, la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos comenta que el 75% de la Gran Flota AMAVe se encuentra bajo un esquema de Arrendamiento Puro; por su parte el Arrendamiento Financiero, representa un 1.5% de la Flota AMAVe. La industria del arrendamiento gana preferencia en México y sigue creciendo a pesar del impacto de diversos factores, como lo han sido: o Baja demanda en la industria turística o Retraso en los trámites de emplacamiento con la SCT o Retraso en el proceso del registro vehicular en diferentes estados

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Garza Leal adquiere 20 Kenworth T680

ransportes Garza Leal, una de las compañías transportistas con mayor presencia en la región de la comarca lagunera

ubicada en Torreón, adquirió 20 unidades T680 último modelo equipadas con dormitorio de 76 pulgadas y motor

Cummins X15 Euro V, a través del concesionario Kenworth de la Laguna. “Algo que caracteriza a Garza Leal es su esfuerzo en mantener un equipo moderno y en las mejores condiciones para poder ofrecer rapidez y eficiencia en las entregas”, dijo Cristino Luna, Gerente de Ventas de Kenworth de la Laguna. Y es que la relación comercial con dicha concesionaria lleva más de 30 años, lo que le ha permitido establecer una fuerte relación de negocio, así como hacerle propuestas que le favorezcan en la operación en cuanto a aerodinámica.

Luis Cameras, Director de Ventas de Kenworth Mexicana, reiteró el compromiso de la marca con el transportista: “Agradecemos la confianza que Transportes Garza Leal deposita en nosotros. En Kenworth trabajamos día a día para que ese voto de valor se refleje en la alta calidad distintiva de nuestros productos y servicios, así como en los resultados de desempeño de las unidades de nuestros clientes”. Con una flota 95% de la marca Kenworth, Garza Leal cuenta con más de 30 años de experiencia en la industria del transporte, especializándose en el segmento de auto tanques de grado alimenticio, como leche, crema de leche, sueros lácteos, fructosa, glucosa, aceites vegetales, jugos y concentrados de frutas, vino, por mencionar algunos. En sus cajas refrigeradas se transportan alimentos como carnes, pollos, derivados lácteos y frutas. Además de ofrecer transporte general a través de cajas secas. Sus servicios están disponibles en todo México y en la zona fronteriza de Estados Unidos.

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Freightliner introduce el Asistente Activo de Carril

partir de enero del 2021, Freightliner tendrá disponible para el mercado mexicano el sistema Asistente Activo de Carril (Active Lane Assist), como equipo opcional para el Nuevo Cascadia, con lo cual se convierte en el primer y único fabricante de equipo original (OEM) que ofrece SAE nivel 2 de automatización, al brindar apoyo a la persona que opera el camión para mantenerse o regresar al carril cuando detecta un cambio involuntario en la trayectoria del vehículo. Esta tecnología encaminada al tractocamión autónomo es parte del compromiso de Daimler Trucks México con la seguridad vial. Para Daimler Trucks, el emplear tecnologías innovadoras para el diseño de camiones y tractocamiones cada vez más seguros y sustentables ha sido una misión en la que se ha enfocado desde hace años. Por ello, hoy en día, su sistema Detroit Assurance 5.0 es reconocido por ser el más avanzado del mercado al ofrecer mayor control y protección en la carretera, a través de un sistema integral compuesto por un radar en la fascia y una cámara de alta definición en el parabrisas que se comunican, en tiempo real, con los frenos ABS, motor y transmisión del Nuevo Cascadia. Como parte de las nuevas funciones integradas en Detroit Assurance 5.0 se encuentra Active Lane Assist (Asistente Activo de Carril), el cual ofrece una automatización parcial SAE nivel 2 al combinar su tecnología de asistencia al conductor, de manera coordinada, a través de las siguientes funciones:

Asistente activo de permanencia en carril: actúa cuando el control crucero adaptativo está encendido, en cualquier velocidad, ejecutando micro movimientos en el volante para mantener la dirección del vehículo centrada en su carril. Protección de abandono de carril: habilita una redirección del vehículo al carril, una vez emitidas las alertas auditivas y visuales, cuando no se ha corregido la trayectoria de la unidad al rebasar las líneas divisorias del carril sin utilizar la direccional. Active Lane Assist: Sus beneficios se reflejan en la mitigación de accidentes, con lo cual se podrá salvar vidas y disminuir los costos asociados, mejorando las pólizas de seguro contribuyendo así a la productividad de la flota. Jesús Gómez, director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos de Daimler Trucks México, dijo que en la compañía “estamos conscientes de la necesidad de ofrecer unidades con un sistema de seguridad integral, que ayude a todas aquellas personas que se dedican a operar los vehículos de carga. Esto no implica una sustitución de una conducción segura, al contrario, es un asistente que les brinda una mayor protección en la carretera. Nuestro propósito con estas nuevas tecnologías es contribuir en la reducción de accidentes viales, que desafortunadamente sigue siendo una de las principales causas de muertes en México y el mundo”.

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Hardox 450 garantiza el más alto nivel de resistencia

ara mantener la calidad de sus productos, principalmente para los retos más severos que demandan las operaciones de minería, la empresa Volmex, con más de 12 años de presencia en el mercado y dedicada al ramo metalmecánico, se ha especializado en fabricar cajas de volteo con acero de la marca Hardox 450 de SSAB, que garantiza el más alto nivel de resistencia. Hace 10 años, cuando los equipos eran fabricados con acero comercial ASTM-A36, se utilizaba un espesor de 3/8 de pulgada, el equipo con capacidad volumétrica de 14 m³ pesaba 3.4 toneladas.

Desde hace cinco años, Volmex, como miembro del programa Hardo in My Body, que certifica a la empresa para fabricar equipos con acero antidesgaste Hardox, incorporó el acero Hardox 450 con espesor de un cuarto de pulgada, y logró un producto con 2.6 toneladas, trasladando al cliente final cerca de 800 kilogramos más de carga útil. Ahora, Volmex presentará una innovadora caja de volteo fabricada con acero Hardox 500 Tuf, que permite soportar trabajos más pesados por su resistencia extrema al desgaste y al impacto.

J o s é L u i s M a c í a s A l o n s o , gerente comercial de Volmex, prepara la actualización de las cajas de volteo de Hardox 450 garantiza el más alto nivel de resistencia, a Hardox 500 Tuf, la nueva generación de placas Hardox, extremamente resistente y tenaz e indicado para operaciones que requieren resistencia al impacto y al desgaste. “Estamos muy entusiasmados y buscando que el mercado conozca el material Hardox 500 Tuf. Seguimos fabricando volteos con Hardox 450, y en este segundo semestre la proyección es fabricarlas con el nuevo material de SSAB”, dijo. Volmex, ubicada en Aguascalientes, tiene 12 años en el mercado fabricando equipos de volteo, semirremolques y diseños especializados con calidad para satisfacer las necesidades y expectativas de sus clientes por medio de la aplicación de metodologías de mejora continua en los procesos. Además de incursionar con gran éxito en el mercado nacional, creció como empresa exportadora para Centroamérica y Colombia y se consolida como el referente de la región con sus modelos de volteos.

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Crece flota de DHL Express México 22%

Como lo hace desde hace varios años, DHL Express adquiere la mayor parte de sus vehículos de la marca Ford a través del concesionario Andrade, que realiza las adecuaciones necesarias para la operación logística tanto de carga, como de durabilidad de las unidades terrestres, y gracias la alta calidad en su entrega de servicios, se encarga del mantenimiento de la flotilla de diferentes marcas que DHL Express tiene en Guadalajara, Monterrey y en la Ciudad de México. Las unidades adquiridas por DHL Express México incluyen: Autos operativos; vanes comerciales pequeñas, medianas y grandes y camiones medianos, los cuales se suman a toda su red de infraestructura compuesta por:

on una inversión de 53 millones de dólares, DHL Express México amplió su flota con la adquisición de más de mil 500 unidades con las cuales tendrá casi 5 mil vehículos: el 80% ya están en operación y el resto de las unidades se incorporan en noviembre. De esta forma, en 2020 se incrementó en 22% el número de unidades terrestres con respecto al año anterior. Para el proveedor mundial líder en envíos exprés y logística esta inversión es la más alta que ha realizado específicamente para la adquisición de flotilla en un mismo año, ya que en el 2018 invirtió en renovar y crecer su flota alcanzando casi mil vehículos, mientras que en el 2019 la inversión fue destinada a crecimiento orgánico con más de 300 unidades para concluir dicho año con más de 3 mil 650 unidades terrestres en circulación. Durante el último cuarto del 2020, DHL Express rehabilitará más de 650 unidades, las cuales serán reinyectadas a la circulación para ampliar su capacidad durante la temporada alta navideña, una vez concluido este periodo estas unidades se eliminarán de la flotilla. La inversión en flotilla forma parte de los 107 millones de dólares que John Pearson, CEO Global de DHL Express confirmó en una reunión sostenida a principios de marzo el Gobierno de México.

• 63 instalaciones; 3 mil 702 mensajeros; más de 675 puntos de venta propios y más de 1,000 puntos de venta en esquema de alianza; 12 vuelos dedicados nacionales; 10 internacionales y un sin número de alianzas comerciales con aerolíneas. • Más de 2 mil 700 rutas terrestres; 5 HUBs o centros de transferencia de alto volumen: Estado de México, Guadalajara, Monterrey, Querétaro y el mini HUB de CDMX; 5 centros de intercambio: Mazatlán, Minatitlán, San Luis Potosí, Zacatecas y Sinaloa; 6 Gateways: Internacionales: México, Monterrey, Guadalajara, Mérida, Hermosillo y Querétaro.

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Listo para rodar en México Nuevo Transporter 6.1

resentado como la opción ideal de todos los clientes que cuentan con negocios en los que el traslado de insumos, equipo, mercancías o pasajeros es vital, el Nuevo Transporter 6.1 es un modelo renovado en todas sus versiones con un estilo único, elegante, vanguardista y funcional. El Nuevo Transporter 6.1 en su versión Chasis está disponible en la red de Concesionarias de Volkswagen, mientras que la versión Cargo estará para diciembre. La versión de pasajeros se introducirá en el mercado mexicano a principios de 2021. Este nuevo vehículo tiene la peculiaridad de que el cliente puede seleccionar diferentes alturas de techo, asientos y plataformas, en función del modelo. El Nuevo Transporter 6.1 está fabricado con una carrocería robusta, materiales duraderos y acabados de la más alta calidad que lo hacen el aliado perfecto para los negocios.

Este vehículo está diseñado con suelo universal para estanterías homologadas, revestimiento lateral completo de tablones de aglomerado y una nueva función de cargo debajo del asiento con 350 mm más de espacio para objetos de una longitud de hasta 3,325 mm, por lo que es un vehículo que se adapta con facilidad a todas las tareas y actividades económicas.

Listo para el despegue el nuevo Caddy

a quinta generación del modelo Caddy de Volkswagen Commercial Vehicles ahora está en el mercado en versiones Kombi y MPV familiar, una van de reparto urbana y una caravana. Por primera vez, el todoterreno se basa en la matriz transversal modular (MQB), como se utiliza en el Golf 8. Con la última evolución del MQB, numerosas tecnologías nuevas hacen su entrada en la gama Caddy: sistemas de asistencia innovadores como Travel Assist y la nueva función de frenado al girar hacen que conducir el Caddy sea más fácil y seguro; los sistemas de información y entretenimiento conectados y los controles digitalizados hacen del Caddy un teléfono inteligente sobre ruedas.

Al igual que los sistemas de asistencia, los nuevos motores de cuatro cilindros del Caddy también son innovadores. Son de la siguiente etapa de evolución del motor y todos están equipados con filtros de partículas. Por ejemplo, los motores turbodiesel (TDI): por primera vez en un vehículo comercial Volkswagen, el nuevo sistema ‘Twin dosing’ se utiliza para los motores de 55 kW (75 CV), 75 kW (102 CV) y 90 kW (122 CV). PS) Motores TDI con transmisión manual de 6 velocidades o caja de cambios automatizada de doble embrague de 7 velocidades.

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E-Transit de Ford potencia el futuro de los negocios

a nueva van de Ford ofrecerá a los clientes una productividad mejorada gracias a su tren motriz totalmente eléctrico, soluciones de software, servicios y opciones Pro Power Onboard. “Ford es el líder de camionetas y camionetas comerciales de América del Norte y Europa, por lo que la transición de vehículos de flota a cero emisiones, especialmente para el segmento de entrega de última milla. Es fundamental para lograr nuestro objetivo de neutralidad de carbono para 2050”, dijo Jim Farley, presidente y director ejecutivo de Ford. Ford está listo para liderar la carga, comenzando con la Transit totalmente eléctrica y la F-150 totalmente eléctrica en camino. E-Transit es un caballo de batalla inteligente para las ciudades de Estados Unidos diseñado con informa-

ción de 30 millones de millas de datos telemáticos de clientes para brindar la cantidad correcta de alcance según las necesidades de la flota, a un precio que facilita el cambio a la electricidad. La van eléctrica viene con acceso a la red de carga pública más grande de América del Norte, lo que brinda a los conductores una capacidad de pago público sin inconvenientes y brinda a los administradores de flotas una gestión centralizada de cuentas y facturación. E-Transit cuenta con carga rápida de CA y CC, y viene de serie con un cargador móvil Ford que se puede conectar a un tomacorriente normal de 120 voltios para una carga lenta y constante o en un tomacorriente de 240 voltios para una carga más rápida. Aquellos que buscan la solución de carga doméstica más rápida pueden comprar la Ford Connected Charge

Station, que puede cargar completamente el E-Transit en ocho horas. Diseñada para una capacidad de carga sin concesiones, la batería E-Transit está ubicada debajo de la carrocería del vehículo, lo que proporciona hasta 487.3 pies cúbicos de espacio de carga dentro de la variante de techo alto y distancia entre ejes extendida. Las camionetas de carga E-Transit de Ford tiene como objetivo una carga útil máxima de 3 mil 800 libras y hasta 4 mil 290 libras para las versiones seccionadas, con un potente motor eléctrico que entrega 266 caballos de fuerza / 198 kilovatios de potencia y 317 lb-pie de torque en todas las configuraciones. En Estados Unidos, la E-Transit está disponible con una opción de tres alturas de techo y tres longitudes de carrocería, así como en versiones de carga, cutaway y chasis cabina.

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BAM México 2020 refleja una industria en reactivación 24% de los 18 millones que se producen en América del Norte. Además, el sector automotor es el primer generador de divisas con un superávit de 89 mil millones de dólares; 36% de las exportaciones manufactureras de México son productos automotrices y su contribución al PIB manufacturero es del 20.5 por ciento. Zozaya destacó que durante la pandemia se ha visto la fortaleza de la industria con exportaciones sostenidas considerando las limitaciones propias de la pandemia, una cadena de suministros altamente competitiva y empresas que han podido conservar en gran parte su planta laboral. Con miras al futuro de corto plazo, el titular de AMIA mencionó que la industria requiere nuevas inversiones, mejora regulatoria, certidumbre para realizar negocios en México, estado de derecho y seguridad, fortalecer los encadenamientos productivos para incrementar el contenido nacional a fin de cumplir las exigencias del T-MEC y medidas para fortalecer el mercado interno.

Por Aurora Serrano González El Business Automotive Meeting 2020 (BAM México 2020), lanzó el mensaje de que la industria automotriz en México está lista para la reactivación económica tras el impacto negativo que ha traído la pandemia y preparada para responder a tendencias mundiales como la digitalización, conectividad y sustentabilidad. Durante tres días, diversos actores del Clúster Automotriz del Estado de México (Clautedomex), compartieron los retos que han vencido las empresas para seguir vigentes a pesar de la contingencia por COVID-19 y las tendencias que marcarán su desarrollo futuro en recursos humanos, tecnología y en el ámbito laboral para cumplir con el T-MEC que, entre otras cosas, exige hasta el 75% de contenido regional en la producción de automotores. José Zozaya, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), recordó que México es el sexto fabricante del mundo y cuarto país exportador con el

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La entidad, anfitriona del el BAM México 2020, ocupa el primer lugar nacional por alojar el mayor número de plantas fabricantes de vehículos pesados y motores a diesel y por número de fabricantes de autopartes. Óscar Albin, presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), explicó que este sector ya está desarrollando ingenieros e investigación para producir las futuras opciones de movilidad como es la electrificación, aunque la masificación de ese tipo tardará en llegar a México y las gasolinas y el diesel tendrán mayor vigencia. Reconocimientos En la sesión de clausura del BAM México 2020, el Clautedomex entregó un reconocimiento al Mérito Empresarial a Gabriel Moreno, director general de lnnovax y líder del proyecto “Respiradores Pulmonares” Ehécatl, con los cuales la industria contribuyó en la atención de la emergencia sanitaria SARS COV 2 COVID19. El reconocimiento fue compartido con Alfonso Villa, quien fue responsable del proceso de industrialización de partes; Daniel Romero, responsable en el proceso de ensamble; Gunther Barajas, participación en la validación del concepto con simulación multifísica; Alejandro Rojas, participación en el proceso de industrialización de partes y a Hugo Gámez, Creador y desarrollador tecnológico del respirador Ehécatl. Otro premio fue entregado a Elisa Crespo Ferrer, presidenta ejecutiva del Clautedomex por su liderazgo y valores universales que hicieron posible la producción del respirador y el BAM México 2020. Otros participantes del evento fueron Adriana Lobo, CEO del World Resources Institute México (WRI México); Carlos Duchanoy, catedrático de Conacyt; Baltazar Rodríguez, arquitecto senior de IBM; Zacua y Bosch.

Competitividad Para transitar al futuro automotriz, Horacio Saldívar, managing director de la consultora AMBE, mencionó que las armadoras deben replantear sus áreas de ingeniería, compras y de toma de decisiones para cumplir con los mandatos del T-MEC que exigen hasta el 75% de contenido regional. El Tratado obliga también a los proveedores de todos los niveles a evolucionar para cubrir con excelencia las necesidades de la industria en acero, aluminio, core parts (motores, chasis, transmisiones, suspensiones); recursos humanos bien capacitados y considerar el aumento en el pago de la mano de obra (16 dólares por hora) que impactará en el costo de los vehículos producidos en México. El cambio surgirá en cascada ya que los OEMs y Tier 1 requieren proveedores certificados con procesos repetibles y de calidad, puntualizó Yubai Pérez, director general de la Industria Automotriz. Las empresas, cerca de mil 500 productoras de autopartes registradas en la INA, deben profesionalizarse, subrayó. Gerardo Becker, presidente del Tribunal de Conciliación y Arbitraje Estado de México refirió que la industria requiere certidumbre jurídica para las nuevas inversiones; así como en lo social y laboral para las nuevas reglas del T-MEC que exigen la libre asociación y transparencia absoluta de los sindicatos en las empresas del sector. A su vez, Enrique Jacob Rocha, secretario de desarrollo económico del Estado de México, enfatizó el compromiso del gobierno mexiquense con la industria automotriz que capta el 20% del total de la inversión extranjera de la entidad y representa una cuarta parte del valor total de su industria manufacturera, además de sumar el 50% de sus exportaciones.

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