DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND nr. 10, oktober 2021

DTL-Magasinet

DANSKE VOGNMÆND N R . 1 0 | 2 02 1 | 2 3 . Å R G A N G

CARL-EMIL VIL VÆRE KRANFØRER CHAUFFØRMANGEL KOSTER ORDRER

RUNDSPØRGE: LIDT FLERE LÆREPLADSER

TRANSPORT 2021-TEMA

→

INDHOLD

”Skal vi være nøgterne, skal det dog også siges, at de fleste i flyttebranchen indtil nu er kommet gennem i hvert fald første bølge med skindet på næsen” Lasse Ødum, Dansk Møbeltransport Forening (DMF).

34INDHOLD

8 22

REKRUTTERING.

Rundspørge: Forgæves jagt på chauffører fører til, at vognmænd takker nej til ordrer og udskyder investeringer.

DAF. Vi prøvekører DAF’s nye ge-

neration af lastbiler udformet med forlænget førerhus efter de nye EU-regler.

8 CHAUFFØRMANGEL KOSTER ORDRER

16 TRANSPORT 2021-TEMA

30 DIN SKADESAG SKAL BEHANDLES RETFÆRDIGT

Hver anden vognmand, som søger chauffører, har måttet sige nej til ordrer.

Stort og småt fra årets store transportmesse i Herning.

Hvis du er utilfreds med udfaldet af en skade, kan DTL’s skadeudvalg se på sagen.

11 LIDT FLERE LÆREPLADSER

22 DAF TRÆKKER UD TIL OVERHALING

32 FÅ STYR PÅ FERIEN

Rundspørge afslører lille fremgang på lærlingefronten.

Ny lastbilgeneration fra DAF er udformet med forlænget førerhus.

Læs om afholdelse, overførsel og udbetaling af ferie til dine medarbejdere.

12 CARL-EMIL VIL VÆRE KRANFØRER

25 DAF ARBEJDER MED BRINT

34 CORONA SLED PÅ FLYTTEFOLKENE

Reportage og interview med håbefuld ung lærling.

DAF kan allerede nu præsentere en lastbil, der kører på ren brint i forbrændingsmotoren.

Ikke alle flyttefolk kom uskrammede ud af coronakrisen.

15 ET KIG NED I NLA’S MASKINRUM

26 KANGOO BANKEDE KINESERNE

36 NYE FORMÆND

DTL’s mand i EU giver et indblik i det benarbejde, EU’s klima-lovpakke afstedkommer.

Renault Kangoo blev den overraskende vinder af Årets Varebil 2022.

Vognmandslauget og Nordre Birks Vognmandsforening har fået nye frontfigurer.

Ansvarshavende redaktør: Adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ), Selina Dravnfeldt, Thomas Rumph, Finn Bjerremand og Morten Lindbo. Annoncekontakt: Mediapunktet ApS, tlf. 5117 1424, mail: ar@mediapunktet.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 3.442.

Abonnement: kr. 495,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Niels Møller Madsen.

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

2 | DANSKE VOGNMÆND | OKTOBER 2021

FIND DTL

på Facebook og Linkedin og giv os et ’like’

→

LEDER

REN LUFT - JA TAK, MEN…

N

u vil regeringen og dens støttepartier udstyre kommunerne med magten til at erklære afgrænsede dele af bymidterne for såkaldte nul-emissionszoner. Det fremgår af den aftale, som blev indgået midt i september med det mundrette navn ”Miljøinitiativer i grønne byer og en hovedstad i ­udvikling”.

De første zoner kan være en realitet allerede i 2023 i de kommuner, der er særligt trigger happy, når det gælder den grønne omstilling.

Nul-emissionszoner udelukker i princippet alle andre køretøjer end køretøjer, der kører på brint og el.

I aftalen lægges der ganske vist op til, at transportører med såkaldt legitime formål kan få dispensation til at køre ind i nul-emissionszoner.

Men hvad ligger der i ordet legitim? Tidligere var det et lige så tåget begreb som ”anerkendelses­ værdigt formål”.

Lastbilerne har pr. definition et både legitimt og anerkendelsesværdigt formål i byerne. De kører ikke fem gange rundt om Kongens Nytorv for at nyde udsigten, men er alene i byen for at betjene borgere og erhvervsliv med alt fra varer til butikkerne, til/fra byggerierne, affaldshåndtering, slamsugning, flytteopgaver osv.

Byerne vil nedsmelte, hvis det ikke sker. Så jeg har en forventning om, at lastbiler omfattes af en gruppefritagelsesordning, så vognmændene ikke igen skal syltes ind i et bureaukratisk dispensations­cirkus.

Tillad mig i øvrigt at henvise til professor ­Mogens Fosgerau fra Københavns Universitet, der for nyligt udtalte, at kommuner slet ikke skal have klimamål, og at det ikke er en kommunal opgave, da kommunerne med ambitiøse klimamål risikerer at gøre omstillingen dyrere end nødvendigt og derved undergraver omstillingen fx ved at glemme de økonomiske omkostninger ved at begrænse biltrafikken.

Det giver ­ingen mening at vedtage nulemissions­zoner, før ­teknologi, ­infrastruktur og logistik er på plads.

Når alt dette er sagt, så tårner udfordringerne sig op: Det er for det første tvivlsomt, om der er el- og brintdrevne lastbiler og varebiler nok til at klare transporterne ind til bykernerne.

Er ladeinfrastrukturen på plads i den nødvendige skala? Det tvivler jeg på. Elselskaberne er allerede langt bagud med etablering af el-forbindelser til allerede planlagte ladestandere, og det forlyder, at der er op til et års ventetid på at få trukket ledninger til nye ladeanlæg.

Der skal afsættes arealer, hvor dieselbilernes gods kan omlæsses til de el- og brintbiler, der skal køre ind i zonerne. Kan kommunerne honorere det?

Hvad med det trafikkaos, som man må forudse omkring omladningspladserne?

Så klap lige hesten og træk vejret en gang.

Ingen – heller ikke vognmændene - kan være uenig i, at luften i vores byer skal være så ren som mulig.

Men det giver ingen mening at vedtage nul-emissionszoner, før teknologi, infrastruktur og logistik er på plads. Og det er den slet ikke i dag og næppe heller i 2023.

For det første bliver luften ikke en nano­ partikel renere af det.

For det andet tjener det bare til at forøge usikkerheden i det erhverv, jeg repræsenterer.

Og vi opererer i forvejen i en hverdag, hvor der hersker stor usikkerhed om, hvilken teknologi vi skal investere i, hvilket brændstof vi skal køre på og ikke mindst usikkerhed om, at vilkårene pludselig ændres efter, at vi har investeret.

Fri os fra det.

Adm. direktør Erik Østergaard Følg Erik Østergaard på Twitter: @erikoestergaard

OKTOBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 3

→

KORT & GODT

En ny dagsbevisapp fra Motorstyrelsen gør det lettere at købe dagsbeviser, der giver tilladelse til at benytte en varebil til fx at køre en tur på genbrugspladsen eller andre private formål. Den nye app hedder Dagsbevis og er langt mere brugervenlig og stabil end den tidligere app med samme navn.

Foto: Scanpix.

LETTERE AT KØBE TILLADELSE TIL AT KØRE PRIVAT I VAREBILER

I 2020 blev der købt dagsbeviser til 97.000 dage svarende til en stigning på 111 procent i forhold til 2015. Tendensen er fortsat i første halvår af 2021, hvor der er købt flere end 53.000 dagsbeviser. Læs mere om dagsbeviser i Tal og Tendenser fra Motorstyrelsen og på skat.dk/dagsbevis.

Kilde: Motorstyrelsen

Foto: Finn Bjerremand.

IGENNEM DANMARK Sidst i august indviede transportminister Benny Engelbrecht (S) det første biogas-tankanlæg i Ishøj.

Tankanlægget skal betjene de lastbiler, der kører på biogas og dermed være med til at reducere CO2-udledningen fra de tunge erhvervskøretøjer herhjemme. Anlægget vil blive brugt af lastbiler fra nogle af landets største virksomheder, blandt andet Arla og REMA1000. I alt får Danmark fire nye biogastankstationer langs motorvejsnettet mellem Aarhus og København, nemlig i Ishøj, Køge, Odense og Horsens. De gør det muligt for landets transportvirksomheder at levere grøn varetransport mellem landets største byer, eftersom lastbilerne kan tanke biogas på strækningen.

NMM æg i

Det

nl anka nye t

j.

Ishø

Færdselsstyrelsen overtog den 1. oktober 2021 en række opgaver fra politiet. Over­ dragelsen af de nye opgaver fra politiet betyder, at det nu er Færdselsstyrelsen, der udsteder tacho­grafkort til brug i køretøjer med digital eller intelligent tachograf. I samme ombæring bliver området digitaliseret. Det betyder, at virksomheder, værksteder og den enkelte chauffør kan ansøge om sit nye virksomhedskort, værkstedskort eller førerkort digitalt, hvor det passer dem og på alle tider af døgnet.

Nogle vil fortsat have et ønske om at kunne ansøge ved fysisk fremmøde. Derfor opretter styrelsen tre ekspeditionssteder, hvor man kan bestille kortene fysisk. De tre lokationer er Kolding, Aalborg og hovedstadsområdet. De konkrete adresser er endnu ikke på plads.

Kilde: Færdselsstyrelsen.

FÅ HJÆLP TIL AT H­ ÅNDTERE ­SYGEFRAVÆR Medarbejdernes sundhedsordning er med til at holde dem sunde og raske på jobbet. Hos PensionDanmarks sundhedsteam kan jeres virksomhed få telefonisk hjælp fx i forhold til sygefravær, hvor sundhedsteamet kan rådgive og hjælpe virksomheden med, hvordan

4 | DANSKE VOGNMÆND | OKTOBER 2021

man kan håndtere sygemeldte medarbejdere eller medarbejdere, der ofte er syge.

Medarbejderen skal blot være omfattet af sundhedsordningen via sin pensionsordning i PensionDanmark. Medarbejderne kan også selv ringe og få hjælp hos sundhedsteamet.

PensionDanmarks sundhedsteam består af 18 erfarne sygeplejersker og social­rådgivere, og man kan ringe på 7012 1335 alle hverdage kl. 8-18.

Læs mere om sundhedsordningen på ­pension.dk/sundhed.

Kilde: PensionDanmark

Foto: Finn Bjerremand.

FÆRDSELS­STYRELSEN ­DIGITALISERER TACHOGRAF­KORT­ OMRÅDET

BIOGASKORRIDOR

Retfærdig behandling af din skadesag Bliv forsikret i If, og få hjælp af DTL’s Skadeudvalg • DTL’s Skadeudvalg sikrer, at din skadesag bliver behandlet ordentligt • Udvalget består af repræsentanter fra både DTL og If • Er du utilfreds med udfaldet af en skadesag, kan udvalget tage sagen op igen • Din sag bliver grundigt belyst og vurderet af eksperter og kolleger • Ved stemmelighed har DTL-repræsentanterne det sidste ord i sagen Få overblik over alle fordele og forsikringer hos If på if.dk/dtl If er med dig hele vejen Som DTL’s samarbejdspartner ønsker vi at give DTL-medlemmerne en retfærdig behandling, og vi er altid opmærksomme på, at skader bliver vurderet ordentligt.

Du kan altid få rådgivning – enten ved et fysisk møde, online eller via telefon 70 12 12 32.

Få behandling af din skade

OKTOBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 5

→

KORT & GODT

HJÆLP TIL AT KOMME ­HURTIGT IGENNEM SUNDHEDS­SYSTEMET

SAGT & SKREVET Pas på skurkene i cyberspace

Medarbejderne har som en del af pensionsordningen i Pension­ Danmark også en sundhedsordning. Den giver bl.a. adgang til hurtig diagnose, hvor medarbejderne kan få hjælp til hurtig udredning og genoptræning. Alene i årets første halvdel har over 4.500 medlemmer i PensionDanmark fået hjælp.

Når medarbejdere ringer til PensionDanmarks sundhedsteam, taler de med en sygeplejerske, der hjælper dem bedst muligt igennem sundhedssystemet – uden unødig ventetid.

PensionDanmarks sundhedsteam træffes på telefon 7012 1335 alle hverdage kl. 8-18.

Læs mere om de forskellige tilbud i sundhedsordningen på https://www.pension.dk/ medlem/sundhed/.

Kilde: PensionDanmark

”Små og mellemstore vognmænd kan også blive ramt af cyberangreb. Der er mange vognmænd, der ikke tænker på det, førend det går galt. De tror ikke, det rammer dem.”

Vicepolitiinspektør Christian Østergård, leder af Syd- og Sønderjyllands Politis Forebyggelsessektion, til Lastbil­ magasinet om risikoen for cyberangreb.

”Det har været en ’gave’ både for den danske vognmandsstand og for EU, at Kurt Beier-sagen har været der.”

Vognmand og medlem af DTL – Danske Vognmænds bestyrelse Ole Bang Jensen til TV Syd om Beier-sagen.

Foto: Niels Møller Madsen.

Rystet fagboss ”Jeg må indrømme, at jeg er rystet. Hvis man kan behandle andre mennesker på den her måde og få en bøde på 25.000 kroner, er jeg virkelig rystet.”

Jan Villadsen, formand for Transportgruppen i 3F, til TV2 om bøden på 25.000 kroner til direktør Karsten Beier i Kurt Beier-sagen.

Hvorfor mon? ”Hvis man vil gøre tingene billigere, så er der ikke så mange andre veje at gå end at skrue markant ned på lønomkostningerne. PostNord er top­ effektive til det, de gør.”

SÆRTRANSPORT FLYTTET TIL VEJ­DIREKTORATET Fra 1. oktober flytter udstedelse af særtransporttilladelser fra politiet til Vejdirektoratet. Alle ansøgninger skal her­ efter ske til Vejdirektoratet via virk.dk på: rov.vd.dk/st.

Ansøgning om særtransporttilladelse via virk.dk kræver, at du logger ind med NemID-medarbejdersignatur. Hvis du ikke allerede har en NemID-medarbejdersignatur, kan du bestille via dette link, hvor du også kan finde relevante informationer og hjælp til NemID-medarbejdersignatur: nemid.nu/dk-da/erhverv.

Kilde: DTL Kran-Blok Erfa

6 | DANSKE VOGNMÆND | OKTOBER 2021

Transportminister Benny Engelbrecht (S) til Børsen om, hvorfor han ikke kan forestille sig, at andre end PostNord kan stå for at bringe breve ud.

Vejpakken fordyrer transporten ”Der er stor usikkerhed omkring, hvor mange chauffører og vognmænd der vælger at forlade faget i forbindelse med de øgede krav omkring returnering, aflønning og dermed øget administration.”

Adm. direktør Jan Sunde fra Freja, til Transporttidende og andre om vejpakkens konsekvenser.

Så fandt de på køre-hviletid ”Vi kørte, når vi kørte, og når vi blev trætte, så holdt vi ind eller kørte hjem og sov. Så vågnede vi og kørte igen. Men så fandt de på de køre- og hviletidsregler og skiver i bilerne.”

Vognmand Mogens Bay, Skævinge, til Lastbilmagasinet, i anledning af sit 60 års-jubilæum som vognmand.

Foto:Lisbeth Holten.

Beier-sagen en gave til branchen

FLERE KILOMETER FOR FÆRRE PENGE Lad os bidrage til jeres grønne omstilling

R AT SIKRE KØB NU FO LEVERING AF EN RETTIDIG VOGNPARK DÆK TIL DIN

Op til

25%

Næsten

2 liter

brændstof sparet pr.

flere

kilometer

100 km

DÆKOPSKÆRING udleder mindre CO2, sparer på klodens ressourcer - og bidrager til den grønne omstilling.

10% ekstra sidegreb og trækkraft1

40%

MICHELIN RECAMIC & NEW LIFE er regummierede dæk fra mindre CO2 Michelin - et miljøvenligt valg af dæk - også fordi produktionen nu foregår i Danmark.

Det betyder en hurtigere levering til jer og høj kvalitet til en attraktiv pris.

70% mindre olie

20 kilo LASTBIL

mindre stål

Ove Pedersen

Benjamin Eriksen

Søren Brinck

40 17 34 12

23 24 11 82

20 30 75 07

Region Nord

Region Syd

Region Øst

Lars Skov-Andersen

Torben Kolding

Per Merstrand

Lene Lodberg

61 63 09 14

20 42 08 49

24 98 81 84

24 98 78 94

Business Line Manager

Breakdownservice

100% EJET AF MICHELIN · WWW.EUROMASTER.DK

Landbrug

Salgsdirektør

(1) Sammenlignet med den periode, hvor mønstret var slidt. Michelin referencer – Test udført på poleret beton

ERHVERV

→

ERHVERVSPOLITIK // REKRUTTERING

RUNDSPØRGE:

CHAUFFØRMANGEL KOSTER ORDRER Hver anden vognmand, som søger chauffører, har måttet sige nej til ordrer, fordi det ikke har været muligt at finde nogen til at tage kørslen, viser rundspørge.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu] 8 | DANSKE VOGNMÆND | OKTOBER 2021

Finn Bjerremand

- Der er stadig folk derude, men de er urutinerede. Vi skal så bruge noget tid på at få dem lært op, siger driftschef Jens Birkegaard fra Universal Transport A/S i Vejle.

Der er gang i hjulene på arbejdsmarkedet. Og det i en grad, så virksomhederne ikke kan skaffe folk nok til at effektuere ordrerne. Det gælder også vognmandserhvervet.

I en rundspørge, som DANSKE VOGNMÆND har gennemført blandt DTL’s medlemmer, svarer over halvdelen af de vognmænd, som søger folk, at det er meget svært at rekruttere nye. 40 procent svarer, at det er umuligt.

Den svære rekrutteringssituation har følger for vognmændenes økonomi. Således svarer to ud af tre, at de har måttet takke nej til ordrer, fordi de ikke har kunnet skaffe folk. Næsten halvdelen har helt opgivet eller udskudt investeringer i nyt udstyr, fordi der ikke har været chauffører til at betjene det. Andre (4 ud af 10) løser udfordringen ved at købe andre vognmænd ind til at effektuere ordrerne.

Rygende travlt Hos Universal Transport A/S i Vejle melder driftschef Jens Birkegaard, at firmaet er ligeså ramt som andre i branchen.

- Det er svært at finde chauffører med de rigtige kompetencer. Der er stadig folk derude, men de er urutinerede. Vi skal så bruge noget tid på at få dem lært op.

Vi har nogle stykker, som vi kører sidemandsoplæring med. De får en mentor, så de har en at ringe til, når de har noget at spørge om. Vi bruger mere tid på den slags, end vi gjorde tidligere. De nye folk bruger også længere tid med mentorerne end før, siger han.

Universal Transport har som mange andre rygende travlt for tiden. Firmaet bruger i vid udstrækning at købe andre vognmænd ind – faste samarbejdspartnere til at køre de opgaver, som Universal Transport ikke selv har kapacitet til.

- Vores kunder har vækstet meget, og det smitter af på os. Vi har gjort meget ud af at passe dem og har så ikke gjort så meget ud af salgsarbejdet på det seneste.

Det har ikke været nødvendigt, fordi vi har haft så travlt, siger Jens Birkegaard, der oplyser, at firmaet har rustet op på lærlingefronten.

- Vi har taget flere ind. Det er en god måde at sikre

fødekæden fremover, så vi har nogle folk til at drive videre. Så får du også gode faglige kompetencer ind, som de lærer på skolen, siger han.

Har solgt ti biler på to år Vognmand Jesper Poulsen fra Ørum Sdr. Lyng Vognmandsforretning i Tjele har solgt 10 af sine 14 lastbiler på bare to år. Ene og alene fordi han ikke har kunnet skaffe kvalificeret arbejdskraft til at køre de ti biler. For der er travlt i virksomheden. Ordrebogen er fyldt til randen.

- Vi kører dag og nat og weekender. Selv kører jeg nu på fuld tid, hvor jeg før havde tid til at sidde hjemme på kontoret, fortæller han, der har ”ekstremt” svært ved at skaffe folk.

- Vi må nok erkende, at de ledige, der er tilbage, ikke har noget at lave af en grund. De, som jeg har haft til samtale, har så urealistiske krav til jobbet, at det ikke er til at arbejde med, siger han.

- De er simpelt hen ikke gode nok. De ved ikke, hvad chaufførarbejdet går ud på. De er desværre ikke lønnen værd, siger han og fastslår, at skulle han miste nok en chauffør, så sælger han en bil til.

Omvendt, skulle der vise sig en dygtig chauffør, er han heller ikke bleg for at købe en ny bil til ham.

Vognmandsforretningen er i dag skåret ind til entreprenørkørsel med betonelementer, men indtil for to år siden kørte man med alt mellem himmel og jord inklusiv eksportkørsel.

- Kunne jeg skaffe de rigtige folk, ville jeg uden problemer købe biler og skaffe kørsel til dem, men sådan er det desværre ikke, siger han.

Jesper Poulsen har også forsøgt sig med at lære nye chauffører op. Men det har ikke været nogen succes.

- Én lærling blev fyret, hvor jeg efterfølgende fik problemer med 3F og måtte betale erstatning. To stoppede efter gensidig aftale, for det fungerede slet ikke. Den sidste gennemgik med nød og næppe uddannelsen til chauffør, og han er ikke længere ansat hos os. Igen må jeg sige, at de unge har helt urealistiske forventninger til, hvordan arbejdet som chauffør er.

70 MANGE SIGER NEJ TIL NYE ORDRER PÅ GRUND AF CHAUFFØRMANGEL 60 50 40 30 Grafikken viser konsekvenserne af manglen på chauffører. Kilde: Medlemsundersøgelse blandt DTL's medlemmer, september 2021.

20 10 0 Jeg har måttet takke nej til ordrer

Jeg har købt en kollega ind til at køre

Jeg har udskudt at investere i nye biler og/eller udstyr fx trailere, kran osv.

Jeg har forgæves prøvet at købe en kollega ind til opgaven

Jeg har opgivet at investere i nye biler og/eller udstyr fx trailere, kran osv.

OKTOBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 9

→

MYNDIGHEDER // P-AFGIFTER ERHVERVSPOLITIK // NYHEDER

Kontrol af arbejdstid udsættes et halvt år En lovændring om kontrol af arbejdstid bliver alligevel ikke fremsat i Folketinget i oktober. Ændringen ville medføre, at kontrollen overflyttes fra arbejdsmarkedets parter til vejside- og virksomhedskontroller udført af hhv. politiet og Færdselsstyrelsen.

- Der har været stor usikkerhed om konsekvenserne for vognmandsvirksomhederne og deres chauffører af det ret drastiske skifte i kontrollen fra arbejdsmarkedets parter og over til myndighederne, og det er meget glædeligt, at det nu har vist sig ikke at være nødvendigt, siger DTL’s direktør Erik Østergaard, der samtidig roser såvel transportminister Benny Engelbrecht og embedsværket for at lytte til branchens reelle bekymringer.

- Det er stærkt, at den danske arbejdsmarkedsmodel på denne måde respekteres af EU-Kommissionen, og at der nu i ro og mag kan findes en god, praktisk løsning mellem regeringen og arbejdsmarkedets parter i Danmark, siger han og fortsætter: - Vi ser i øvrigt frem til, at der holdes fast i den risikobaserede kontrol, der målrettes de virksomheder, som har alvorlige

eller gentagne overtrædelser af køre-/hviletidsreglerne, og at vi undgår dobbeltstraf, siger Erik Østergaard.

EU-Kommissionen forventes at anerkende, at Danmark kan fortsætte med at lade arbejdsmarkedets parter stå for kontrollen

DTL skeptisk over ren luft-aftale DTL er skeptisk over aftalen ”Miljøinitiativer i grønne byer og en hovedstad i udvikling”, som regeringen og dens støttepartier indgik i september.

Aftalen rummer en række initiativer, der skal lette luftforureningen og mildne klimabelastningen fra landets byer. DTL mener nemlig, at aftalen i værste fald kan indebære en usikker fremtid for den tunge transport, da forslag om at indføre nul-emissionszoner fremsættes i efteråret 2022.

- DTL er skeptisk over for nul-emissionszoner, som er et meget indgribende og firkantet instrument i forhold til omstilling af den tunge transport. Nul-emissionszoner udelukker i princippet alle andre køretøjer end køretøjer, der kører på brint og el. Det skaber usikkerhed om, hvilken type biler, vognmændene skal investere i fremover, siger DTL’s direktør Erik Østergaard.

NMM 10 | DANSKE VOGNMÆND | OKTOBER 2021

af arbejdstidsreglerne. Regeringen vil gå i nærmere dialog med FH og DA om den konkrete udformning af lov om arbejdstid.

Lovforslaget er udskudt til fremsættelse i begyndelsen af 2022.

OHO

DTL tilfreds med EU-afgørelse om ulovlig statsstøtte Statsstøtte til PostNord på næsten en halv milliard var ulovlig, og pengene skal nu betales tilbage til den svenske og den danske stat. Det har EU-Kommissionen netop afgjort.

- Afgørelsen viser, at vi har haft ret hele tiden, når vi igen og igen har fremført, at statens støtte til PostNord betyder, at de private transportører udsættes for unfair konkurrence, siger DTL's adm. direktør Erik Østergaard, der hilser afgørelsen velkommen.

Det er især PostNord Logistics, der igen og igen har underbudt de private aktører på stykgodsområdet og løbet med opgaver, der ovenikøbet i nogen udstrækning er blevet udført af østeuropæiske vognmænd.

Erik Østergaard mener, at EU-Kommissionens afgørelse bør få konsekvenser allerede i forbindelse med de igangværende postforhandlinger.

- Statens beskyttelse af PostNord skal ophøre nu. PostNord Logistics bør afvikles og håndteringen af de befordringspligtige breve og pakker skal i udbud, siger Erik Østergaard.

NMM

→

LÆREPLADSER // REKRUTTERING

LILLE STIGNING I ANTALLET AF LÆREPLADSER DTL’s medlemsvirksomheder har en smule flere lærlinge ansat end tidligere år, flere har også planer om at oprette lærepladser, viser rundspørge.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Trods skrigende mangel på arbejdskraft også i transportbranchen benytter kun knap hver tredje vognmandsvirksomhed lejligheden til selv at uddanne nye chauffører.

Det viser en rundspørge, som DANSKE VOGNMÆND har foretaget i september.

Der er dog tale om en lille stigning i forhold til tidligere år, og rundspørgen viser også, at lidt flere vognmænd end tidligere har planer om at oprette lærepladser.

Flere er nødt til at bidrage Transportens Udviklingsfond og Godstransportens Udviklings- og Uddannelsesfond, som DTL’s arbejdsgiverforening (DTL-A) er medlem af, står bag Job i transport-kampagnen. Kampagnens store sorte vogntog har i flere år kørt landet rundt og besøgt skoler. Desværre får branchen alligevel ikke fat i nok, erkender Kurt Rinhack, konsulent i DTL – Danske Vognmænd.

- Flere er nødt til at bidrage til at uddanne, hvis rekrutteringskrisen i branchen skal lettes. Men det er desværre sådan, at de store virksomheder trækker læsset. De kan give eleverne noget mere forskelligartet arbejde, fx kan de gå på lageret, hvis der ikke er lige noget at køre i. Men vi har da haft nogle vognmænd med få ansatte, som har sagt, at nu vil vi det. Og det er godt, siger Kurt Rinhack.

Han peger på, at det som regel er en god forretning at hyre lærlinge ind. Og det er en pointe, som rundspørgen bekræfter.

Hver fjerde virksomhed med lærling angiver således, at ansættelsen giver overskud.

40 procent siger, at lærepladsen løber rundt økonomisk, mens næsten ingen angiver, at de har underskud på at have én eller flere lærlinge ansat.

Vognmandsforening inviterer elever Forholdvis mange vognmænd – 14 procent i rundspørgen – angiver, at de ikke har kunnet finde elever til at besætte lærepladserne som grund til, at de ikke har lærlinge ansat. Næsten hver 10. svarer, at virksomheden ikke har kunnet finde egnede elever.

Vestjyllands Vognmandsforening har gjort noget særligt for at øge udbuddet af lærlinge.

Foreningen var således vært for et stort arrangement under Transport 2021 i Herning, hvor 110 elever fra byens 10.-klasser besøgte messen og hørte mere om, hvad uddannelsen til chauffør og chaufførjobbet faktisk indebærer.

Vognmand Carsten Dyreborg er formand for foreningen, og han siger om det forventede udbytte: - Vi havde ikke forventninger. Det var helt nyt for os og ikke noget, vi har prøvet før.

Først sagde skolen faktisk nej til at deltage, fordi deres elever havde mere fokus på at blive tømrere, murere og frisører. Men jeg fik så overbevist dem om, at nogle skal jo køre varer og byggematerialer. Så deres nej blev til et ja, siger han, der allerede kan berette om konkrete resultater af arrangementet: - Vi har fået tilbagemelding fra skolen om, at fire elever gerne vil med ud at køre et par dage. Måske ikke så mange, men bedre end ingenting. De bliver så en slags ambassadører, og går måske tilbage på skolen og fortæller om, hvordan det er at være ombord på en lastbil, siger han, der regner med, at foreningen vil gentage successen på Transport 2023, og måske før da: - Vi tænker at invitere Job i transport-kampagnen i forbindelse med en kommende sparke-dæk-dag. Det arbejder vi med i bestyrelsen, siger han.

HAR DU PLANER OM AT OPRETTE EN ELLER FLERE LÆREPLADSER? 70 60 50 40 30 20 10 0

JA 2021

NEJ

VED IKKE

2020

2018

90% MANGE LÆRLINGE HAR DU ANSAT? HVOR 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

2021 Ingen lærling

2020

2018

1 eller flere lærlinge

OKTOBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 11

→

REKRUTTERING // REPORTAGE

CARL-EMIL VIL KØRE KRAN Chaufførlærling Carl-Emil Hansen fra Undløse ved Holbæk ved, hvad han vil: Han vil køre kranbil. Det har han gjort i løbet af sin læretid, og det vil han fortsætte med, når han er udlært næste år.

Og så har han en drøm om selv at blive vognmand en dag.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Niels Møller Madsen

H

va' fanden vil du?

Det spørgsmål får 19-årige Carl-Emil Hansen ofte, når han kommer ud til en kunde. Han bliver nemlig mødt med vantro, når han præsenterer sig som kranbilschauffør.

- De siger, jeg ligner en gymnasiedreng, griner han livligt og uden synlig bekymring om, hvad andre tænker om hans alder, udseende og erfaring.

- De kigger lige op og ned af mig og siger: "Du ligner ikke én, der må køre med sådan en dér". Men jeg har da kørekortet og det hele.

Han er dog bevidst om, at han måske ikke ligner en typisk kranchaufførlærling.

- Sådan er det jo, når man ikke går så meget i arbejdstøj. ”Trækkerdrenge”, som vi kalder dem, kører mest i cowboybukser, og det gør jeg nok også.

Der er nok en ”trækkerdreng” gemt i mig, bare i en kranbil, siger han uden at blinke med et solidt mål af selvironi.

Fedt at køre kran Det er fredag eftermiddag ved en afsidesliggende hal på Transportmessen i Herning. Carl-Emil Hansen 12 | DANSKE VOGNMÆND | OKTOBER 2021

har netop afsluttet fjerde øvelse ved DM for transportlærlinge, den såkaldte forvogn-hænger-øvelse.

Han er udtaget til konkurrencen af ZBC i Slagelse, hvor han går i skole som en del af læretiden.

Chaufførlærlingene skal i øvelsen køre frem i en højrekurve, standse med en meters afstand til en parkeret cykel på højre side, køre frem og vælte to bolde ned fra to opstillede kegler helst uden at vælte keglerne og til sidst bakke tilbage langs kurven op mod en rampe.

- Det gik ok. Det er sjovt, det er anderledes, og det kan jeg godt lide, siger han om øvelsen og en type køretøj, han ikke normalt beskæftiger sig så meget med.

Fra hans vognmand Frank Lange fra Olaf Jensen A/S i Svinninge vest for Holbæk får han det skudsmål, at han er dygtig til krankørsel, og at han adskiller sig fra mange andre lærlinge, som hellere vil køre sættevogn.

Og selvom han måske ikke ligner en typisk lærling i en kranbil, er den altså god nok.

- Jeg har været igennem to krankurser for at få et krancertifikat, både til lille kran og stor kran, kran D og kran E. Så jeg kører alle størrelse kraner, der er mobile. Det er min vognmand, der har

Carl-Emil Hansen på 19 år får ofte at vide, at han ligner en gymnasiedreng. Faktum er, at han er chaufførlærling med kran som sit speciale.

spurgt mig, hvad jeg gerne ville, og det har han så sat mig på. Det var meningen, jeg kun skulle køre afløser på vores store kran, men nu har jeg så fået den fast, fortæller han.

For os, der ikke forstår os så meget på den slags: Hvad er det for en kran?

Jeg fik øjnene op for, at det er fedt at køre kran. Du er ude i hverdagen for at arbejde og mase lidt og kører ikke bare rundt med en køletrailer til Jylland.

CHAUFFØRLÆRLING CARL-EMIL HANSEN

- Det er en HMF 4020'er, men den er større end en normal kran, så man skal have stort kran E-kort til den. Og så kører den noget langsommere end de andre - fiskestænger, som vi kalder dem.

Han forklarer, hvorfor det lige blev krankørsel, der fangede hans interesse.

- Jeg fik øjnene op for, at det er fedt at køre kran.

Du er ude i hverdagen for at arbejde og mase lidt og kører ikke bare rundt med en køletrailer til Jylland.

Det må ligge i blodet Ideen om at blive chauffør er ikke opstået som en pludselig indskydelse en dag, da Carl-Emil Hansen skulle vælge en vej i arbejdslivet.

- Jeg tror, jeg har fået det ind med modermælken.

Min far var chauffør i 25 år, og min farfar var også OKTOBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 13

chauffør. Det må ligge i blodet. Jeg ville gerne køre kran og hørte, at Frank havde en ledig plads, og så søgte jeg ud hos ham, fortæller han om, hvordan han kom ind hos Olaf Jensen A/S, hvor hverdagen til hans tilfredshed er fuld af afveksling.

- Det er fx noget med at køre ud til hr. og fru Jensen og grabbe et læs jord ude i haven eller tage nogle brokker og grabbe ud eller læsse noget på bilen, køre hen på en byggeplads og holde og hejse forme. Der er ikke to dage, der ens. Du kommer ud til forskellige kunder. Det er frihed under ansvar, og det er meget fedt.

Han fortæller også, at han befinder sig godt som lærling i virksomheden, hvor han har kunnet læne sig op af en god kollega.

- Jeg er blevet taget meget godt imod. De hjælper altid, når man spørger. Og min læremester Michael Balle har lært mig alt ved håndhjulet.

Trods sin afslappede selvsikkerhed er han ikke meget for at fremhæve sig selv.

- Jeg laver altid mine ting og synes ikke, jeg laver så mange fejl.

Vil være vognmand en dag

han skal til svendeprøve. Han er udlært den 7. februar 2022.

- Jeg håber selvfølgelig, at jeg kan blive hos Olaf Jensen, når jeg er færdig. Jeg regner da også med det, ellers havde jeg nok ikke fået sådan en bil, siger han med henvisning til den nye fireakslede Scania R500, hans vognmand har udstyret ham med. Ambitioner for fremtiden har han også.

- Det har altid været min drøm at blive selvstændig vognmand. Den skulle bestå af to kranbiler, og så skulle vi køre noget entreprenørkørsel. Det er forhåbentligt, inden jeg bliver 30. Så er man stadig ung, og det er min drøm at prøve at bygge et helt nyt firma op og skabe nogle kunder selv eller køre for Olaf Jensen, hvis man er så heldig.

Inden han skal tilbage til Sjælland kan han sidst på eftermiddagen på transportmessen sammen med to af sine lærere og en kammerat fra ZBC fejre, at han vandt øvelsen Lastfordeling/lastsikring og tog andenpladsen i sin hofdisciplin, kran.

Carl-Emil Hansen slutter med at forklare, hvorfor han er så tilfreds med at have valgt chaufførvejen.

- Friheden er helt klart den væsentligste motivation. Du får jo betaling for at opleve Danmark bag et rat. Det, synes jeg, er fedt at få penge for. ■

9497

Carl-Emil Hansen har en lille måned tilbage, inden

→

→

REKRUTTERING // REPORTAGE

Mere effektiv transport med TrailerConnect® Med TrailerConnect® fra Schmitz Cargobull, telematikken til din vognpark, har du alle nødvendige oplysninger om fragt og trailer under kontrol, her og nu, i realtid. Dermed kan du altid levere valid dokumentation for overholdelse af kølekæden, overvåge transporter via Geofencing, reducere og effektivisere dine omkostninger og tider til vedligeholdelse samt optimere din flådestyring. www.cargobull.com/dk

14 | DANSKE VOGNMÆND | OKTOBER 2021

→

KLIMA // EU-KOMMENTAR

ET KIG NED I NLA’S MASKINRUM DTL’s og NLA’s mand i Bruxelles giver her et indblik i det benarbejde, som organisationen har i gang i forbindelse med den store klima-lovpakke, Fit for 55.

Torsten Laksafoss Holbek, adm. direktør, Nordic Logistics Association (NLA) [tlh@nla.eu]

D

en 14. juli i år mens de fleste af os havde det ene ben ude af døren og tankerne indstillet på sommerferie, landede EU-Kommissionens enorme Fit for 55-lovpakke på NLA og DTL’s bord.

Hvad gik forud? Og hvad sker der egentlig i NLA’s maskinrum efter lanceringen af pakken? Hvordan planlægger vi vores arbejde med at påvirke lovgivningen i de kommende måneder?

I månederne op til publiceringen af lovpakken forsøgte alle, som havde en aktie i EU-Kommissionens udspil, at gøre sig til. I NLA gav vi vores input til embedsmændene i Kommissionen på de enkelte dele af lovpakken, som påvirker transportsektoren.

Klar med politisk reaktion Da pakken så endelig blev publiceret, havde vi vores politiske reaktion klar sammen med de tyske og franske kolleger fra fælleskontoret i Bruxelles. NLA meldte klart ud, at vi hjertens gerne vil være en del af den grønne omstilling. Men ikke for enhver pris og slet ikke, hvis vi kan se frem til dobbelt- og sågar trippelbeskatning.

Nu er vi så i gang med en ny del af arbejdet, hvor bolden så at sige er givet op, og Europa-Parlamentet og EU’s medlemslande i Rådet skal arbejde med forslagene. Og med politik og i særdeleshed EU-politikken er det sådan, at det forslag, der kommer ind i den ene ende, ændrer sig markant, når det kommer ud på den anden side, og skal implementeres som lovgivning i EU-landene.

Fra NLA’s side er vi nu i gang med et analysearbejde, hvor vi sammen med de danske, norske, svenske og finske kolleger dykker ned i de hundredvis af sider lovgivning, som bl.a. handler om energibeskatning,

en udvidelse af CO2-kvotehandelssystemet til også at omfatte vejtransport og det store forslag om at udrulle mere grøn infrastruktur i Europa for at nævne de tre hovedprioriteter, vi ser på.

Her koordinerer vi den nordiske holdning, så vi kan give et samlet indspil til den internationale transportorganisation IRU, hvor man også har nedsat en arbejdsgruppe til at analysere Fit for 55-pakken. Alt dette skal så munde ud i positionspapirer, så vi er bevæbnet med klare holdninger og forslag, når vi mødes med politikere og embedsmænd.

Følger debatterne Før vi gør det, skal der dog indhentes informationer.

Hvordan stiller Parlamentet sig til forslaget om at udvide CO2-kvotehandelssystemet til vejtransport? Og hvilke tanker gør EU’s medlemslande sig om dette? Er der særlige nordiske hensyn, vi skal være opmærksomme på? Og er der andre store aktører, som vi skal koordinere med, fx shipping eller lastbilproducenterne?

For at blive klogere på dette følger NLA debatterne i Europa-Parlamentets transport-, energi og klima-, og miljøudvalg. Vi taler med europaparlamentarikerne og deres assistenter. Og vi taler med embedsmændene på de nordiske EU-repræsentationer i Bruxelles, foruden de mange andre transportlobbyister her i byen, som er en del af informations-basaren, hvor man deler betragtninger og viden med hinanden.

Vi er stadig på et tidligt stadie, men når forhandlingerne bliver mere konkrete, skal parlamentets fagudvalg stemme om de enkelte forslag. Her vil NLA komme med anbefalinger til europaparlamentarikerne og så vidt muligt sikre os, at vognmændenes interesse bliver hørt i arbejdet med Fit for 55-pakken.

Det kommer vi til at fortælle meget mere om her i bladet. ■ OKTOBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 15

Foto: Thomas Rumph.

24.000 TIL TRANSPORT 2021 Knap 24.000 fandt vej til årets store begivenhed i transportbranchen, Transport 2021.

Mange lagde vejen forbi DTL’s stand, hvor DTL-medarbejdere og samarbejdspartnere stod klar til en snak om branchens udfordringer.

Niels Møller Madsen og Finn Bjerremand

16 | DANSKE VOGNMÆND | OKTOBER 2021

DEN 16. UDGAVE af transportmessen i MCH Messecenter Herning kunne efter tre travle messedage gøre status. Messen bød på 280 udstillere, og i alt 23.681 besøgte Transport 2021.

Adm. direktør Erik Østergaard ser med tilfredshed tilbage på messen.

- Det har været en stærk messe for DTL med en superflot og åben stand og med fin integration af vores kommercielle samarbejdspartnere. Og det blev der kvitteret for med en lind strøm af både nuværende og potentielle medlemmer, kunder og samarbejdspartnere, der løbende besøgte standen, siger han.

Transportmessen i MCH Messecenter Herning er Skandinaviens største indendørs fagmesse for transportbranchen. Transport 2021 fandt sted 16.-18. september 2021.

Transport 2021 blev arrangeret af MCH i samarbejde med ATL - Transportens arbejdsgivere, AutoBranchen Danmark, Dansk PersonTransport, Danske Speditører, De Danske Bilimportører, DI Transport, DTL - Danske Vognmænd, Foreningen af Vognimportører i Danmark, ITD og 3F Transportgruppen.

Transportmessen afholdes næste gang 20.-22. april 2023. ■

ARLA VANDT DEN GRØNNE TRANSPORTPRIS 2021 Arla Foods løb med Den Grønne Transportpris 2021 på 25.000 kroner, da den blev uddelt på Transport 2021 i Messecenter Herning i september.

Tredjepladsen gik til vognmand Anders Bay fra Skævinge, blandt andet fordi han opnår CO2-reduktion gennem kørestil og uddanner sine chauffører i at køre så energirigtigt som muligt, som juryen formulerede det. Med tredjepladsen fulgte en check på 10.000 kroner.

Vinderne af Den Grønne Transportpris 2021. Fra venstre Rune Grøndahl, partner i KPMG og medlem af juryen, derefter Kim Rudolph og Peter Sørensen fra Arla Foods (vinder af prisen), Poul Jørgensen og frue fra H.V. Transport (nr. 2) samt vognmand Anders Bay (nr. 3).

Foto: Niels Møller Madsen

DTL: Vognmænd interesserer sig også for grøn omstilling

”ARLA FOODS AFPRØVER teknologierne og tager dermed del i den grønne omstilling. De deler ud af deres viden og erfaringer.”

Sådan lød juryens begrundelse for at tildele mejerigiganten Den Grønne Transportpris 2021, som DTL – Danske Vognmænd og Jyske Finans A/S står for. Med prisen fulgte en check på 25.000 kroner.

På andenpladsen kom Herning-virksomheden H.V. Transport. Juryens begrundelse var, at virksomheden selv har taget initiativ

til at deltage i den grønne omstilling ved at investere i et vogntog til transport af gylle, hvor den trækkende del af vogntoget kører på biogas. Med andenpladsen fulgte en check på 15.000 kroner.

Vognmand Poul Jørgensen fra H.V. Transport efterlyste i sin takketale, at politikerne kommer på banen og gør det lettere at køre på CO2-venlige brændstoffer. Og så dedikerede han præmien til plantning af træer – og firmaet smed selv 15.000 oveni til formålet.

DTL’s adm. direktør Erik Østergaard sagde i sin tale ved prisuddelingen, at DTL og Jyske Finans har indstiftet samarbejdet om Den Grønne Transportpris for at hædre de vognmænd, der trods vanskelige rammevilkår og usikkerhed har gjort en indsats for at omstille erhvervet.

- Vognmændene interesserer sig i lighed med mange andre danskere for den grønne omstilling af deres erhverv. Trods den megen usikkerhed er der vognmænd, der har taget springet og forsøgt sig med nogle af de grønne teknologier eller har taget andre initiativer for at nedbringe deres klimabelastning, sagde han blandt andet.

- Forhåbentlig vil deres indsats bidrage til at give politikerne en bedre forståelse for, hvorfor den grønne omstilling af transportbranchen ikke er helt så ligetil som i andre brancher, hvor udviklingen ofte er hjulpet på vej gennem politisk prioritering og økonomisk støtte, sagde Erik Østergaard. ■

FÆRDSELSSTYRELSENS SNUSER Den første patruljebil med snuseudstyr ud af seks planlagte er leveret til Færdselsstyrelsen og blev vist på styrelsens stand på Transportmessen. Med snuseren kan Færdselsstyrelsens bil køre bag lastbiler (og andre køretøjer), snuse udstødningen og med det samme konstatere, om udstødningen forurener mere end tilladeligt med fx NOx. Viser målingen, at udledningen fra et tungt køretøj er mistænkeligt høj, vil køretøjet blive vinket ind til et vejsidesyn, som vurderer, hvilke konsekvenser det i så fald vil få. Den lillebitte plastikslange under forkofangeren på Færdselsstyrelsens biler afslører, at her snuses der efter forurening. ■ OKTOBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 17

IVECO VISTE GASBILER KVINDER EFTERLYSES Anette Heick var ordstyrer på en desværre ikke alt for velbesøgt debat om problemet med at få flere kvinder til at melde sig bag rattet i den tunge transport. Bag arrangementet stod 3F, ATL og DTL-A i regi af TU og Godstransportens Udviklings- og Uddannelsesfond. ■

IVECO viste mange forskellige køretøjer, dækkende hele spektret med helt små til store tunge lastvogne på Transport 2021. På messen var der Danmarkspremiere på versionerne Iveco Daily, T-Way og S-Way, og gennemgående var det biler med gasdrift, der blev vist frem.

På fotoet ses en S-Way bygget op som trækker med to LNG-tanke med en kapacitet på hver 540 l. LNG kan endnu ikke påfyldes i Danmark, så vognen er målrettet til kørsel på udlandet. S-Way kan også leveres i en udgave til tankning af CNG/CBG (biogas) for indenlands kørsel. ■

DTL DELTOG I GRØN KONFERENCE DTL’s adm. direktør Erik Østergaard deltog under flere af punkterne under den grønne konference på Transport 2021. Han mente som udgangspunkt ikke, at transportbranchen er nået ret langt, når det gælder den grønne omstilling. Og så slog han fast, at det er afgørende, at de grønne teknologier og drivmidler er konkurrencedygtige, ellers investerer vognmændene ikke.

- Det har ingen synderlig klimaeffekt at straffe ejere af diesellastbiler så længe, der ikke eksisterer et reelt grønt alternativ for mange transportopgaver, sagde han bl.a. på konferencen, hvor også repræsentanter for andre transportorganisationer samt transportordførere fra Folketinget deltog. På billedet ses Joachim Nilsson fra Volvo, Jakob Steffensen fra DFDS samt dir. Erik Østergaard, DTL – Danske Vognmænd. ■

110 UNGE BESØGTE TRANSPORTMESSE Vestjyllands Vognmandsforening var vært for et arrangement, hvor 110 unge fra 10. klasse på Herningsholmskolen i Herning fik fortalt om tilværelsen og uddannelsen som chauffør. For det stod bl.a. lastbilchauffør Kim Madsen og konsulent i DTL, Kurt Rinhack. Det forlyder, at flere af de unge var positivt overraskede over perspektiverne ved et job i transportbranchen. ■

Foto: Niels Møller Madsen

Foto: Jakob Bargmann, Lastbilmagasinet

18 | DANSKE VOGNMÆND | OKTOBER 2021

SCANIA MED PÅ NYE DRIVMIDLER

Foto: TUR

Scania viste et bredt udsnit af tunge lastbiler. Under overskriften ”Driving the shift” blev der vist fire forskellige Scania-lastbiler, som alle har det til fælles, at de benytter andre drivmidler. De fire lastbiler var HV Transports G410, en Scania biogas-bil, der er leveret til Remondis, en batteridrevet version med L-førerhus leveret til COOP samt et BEV-chassis, der skal leveres til Bygma. Fra den tunge ende kunne man se Max Hunt med en Scania 770. Scania viste derudover et større udsnit af forskellige lastbiler.

Her var bl.a. en fireakslet R590 bygget op som konceptbil med JOAB-kroghejs. Der var også en Scania L25 B 4x2-distributionsbil med batteridrevet kølemaskine. ■

TRANSPORTLÆRLINGE DYSTEDE Hele fredagen på transportmessen dystede lærlinge i forskellige discipliner inden for transportbranchen.

Mesterskaberne afvikles af Transporterhvervets Uddannelser (TUR). For chaufførlærlinge indeholdt mesterskabet bl.a. teoriprøve, præcisionskørsel med forvogn, hænger, trækker & sættevogn, lastfordeling med gaffeltruck, sikring af last og mobilt kranarbejde. I chauffør-disciplinen vandt Nicky W. Pedersen, Stavnskær Fragt A/S. På andenpladsen kom Alexander Ravnsgård Pedersen, Interfjord A/S og på tredjepladsen kom Mathias Vedel Højer Christensen, Aalborg Vognmandsforretning (AVAS). ■

TRAILER MED KRAN OG PRESENNINGSOVERBYGNING BP Trailer A/S udstillede en virkelig specialopbygning: en treakslet trailer med to styrende aksler og den forreste aksel som fast og hævebar, 12 tm Palfinger-kran på midten, presenningsoverbygning på den forreste del, som kan hæves op til lodret i den ene side for let af- og pålæsning med kran eller løftes op til 1,50 m for truckaflæsning ud af siden. Opbygningen består også af 0,8 m høje sider, og både kranen samt den hydrauliske presenningsoverbygning får det hydrauliske tryk fra en el-hydraulisk pumpe, som blot kræver tilslutning til lastvognens system. Det betyder også, at begge dele kan operere uden, at lastbilens motor behøver at være startet.

Den specielle trailer, der er leveret til vognmandsfirmaet P. Fournaise A/S i Fredericia, skal bl.a. benyttes til transport af behandlede metalemner, som ikke må få vand.

BP Trailer viste også en udtrækspåhængsvogn med styrbare aksler af samme koncept, som den der blev vist på Transport 2019 og som blev kåret til Årets Opbygning 2019. ■ OKTOBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 19

FORLÆNGEDE DAF-FØRERHUSE DAF Trucks havde timingen i orden med visningen af den nye lastvognsgeneration, der udnytter EU’s nye regler om forlængede førerhuse. DAF viste selvfølgelig den nye XG+.

Samtidig var der også udstillet en treakslet fuldelektrisk DAF CF Electric med styrende bogieaksel, beregnet til opbygning med lad af en eller anden art. Bilen bærer også et VDL E-Power-emblem, og det skyldes, at det elektriske aggregat er leveret af VDL, der ligesom DAF er hjemmehørende i Eindhoven.

DAF CF Electric er en europæisk demobil, og den er udstyret med en batteripakke på 350 kW, der giver en rækkevidde på 200 til 250 km, afhængig af antal start/stop, vægt mv. Motoren er en 215 kW version med en topydelse på 240 kW. Bilen sælges med seks års garanti på batteripakken og altid med en service- og reparationsaftale på mindst seks til otte år afhængig af købers behov. Der er indtil videre solgt 80 stk. i Europa, heraf en i Danmark og leveringstiden er blot 24 uger. ■

MERCEDES VISTE ELEKTRISK MEDBRINGERTRUCK BREDT UDBUD SAWO havde en stor stand med et bredt

udsnit af transportmateriel. En af de virkelige

Der blev vist et bredt udbud af Actros-serien og en Econic, der mest er kendt til renovationskørsel, men som her er bygget op med wirehejs og en lille kran bag førerhuset. Econic undergår i øjeblikket en forandring, hvor den gasdrevne version ophører til nytår. I stedet kan man få en eldrevet med helt fladt gulv samt digital instrumentering ligesom i Actros. På standen kunne man se en lille trehjulet cykel ude ved siden af højre dør på den udstillede Econic.

Den var stillet op for at vise, at man takket være Econic’s gode udsyn gennem den store foldedør let kan se, hvad der sker ved siden af førerhusets højre side. ■

20 | DANSKE VOGNMÆND | OKTOBER 2021

nyheder var en elektrisk 2,5 tons medbringertrucks fra Moffett af typen E4 25.3 NX, hvor E viser, at trucken kører 100 procent på elektricitet. Den har det nyeste batteri-teknologi, træk på alle hjul, højteknologisk display, driftsindsigt i realtid og kan både oplades ved en fast strømkilde og undervejs af lastbilen, som har den med. ■

VBG HAVDE DE NYE PRODUKTER MED VBG Group havde alle de nye koblinger og nyt specialudstyr til de tunge køretøjer med på messen.

VBG har introduceret en række nye produkter, som bl.a. udmærker sig ved mindre mål og mindre vægt, der giver bedre plads til opbygninger og samtidig kan gøre manøvrerinPå VBG-standen kunne besøgende se Onspots automatiske snekæder i funktion. ger mere smidige.

Nyhederne omfatter en ny digital generation af påhængsvognskoblinger og nye trækstænger, og som et virkelig godt udstyr kan den svenske producent nu også tilbyde overdrejningsindikatorer til montering på lastbilers chassisender, så føreren får en advarsel, når trækstangen kommer for tæt på chassiset ved manøvrering med store udslag. Derved kan skader på trækstangen og chassisender undgås.

Digitaliseringen giver mulighed for opgradering med flere funktioner og mulighed for at integrere påhængsvognskoblingen i lastbilens eget digitale system.

VBG har også udviklet en ny luftservo til de koblinger, der har behov for servo. Den nye luftservo er baseret på VBG’s patenterede teknologi.

De nye underkøringsværn, som følger retningslinjerne for R58 rev. 3, der har virkning fra den 1. september i år, kunne også ses på standen. ■

UNDERKØRINGSVÆRN I BAGENDEN Handelsfirmaet Jørn Bolding A/S havde denne gang et par spændende nyheder med til transportudstillingen. Ud over flere maskintrailere, et containerchassis og blokvogne viste firmaet også løse adaptere til transport af brede emner, der ikke er for høje, og som kan tåle at blive skråtstillet. Løsningen betyder, at fx brede stålplader kan transporteres hævet i den ene side, så bredden ændres til højde, hvorved den faktiske transportbredde bliver minimeret.

Firmaet fra Esbjerg viste også en helt ny dansk løsning på underkøringsværn i bagenden til transport af lodretstående lange elementer i innenladere. Der er udviklet en bagkofanger med fuldt lys på vanger, der sidder fast på ladet, og som kan forskydes i længden i forhold til godsets længde.

Det samme lad er også udstyret med udfoldelige ben i fronten, som kan stabilisere ladet under aflæsning, hvor der ind i mellem bliver tale om en skæv belastning, når tunge elementer hejses væk enkeltvis. ■

RELANCERET LETVÆGTSTIPPER På forrige transportmesse i Herning viste MTDK A/S en ny letvægts-tippeladstrailer med en avanceret styrende bageste aksel.

Nu har man lavet en opdateret version kaldet AMT TGL, der udmærker sig ved lav egenvægt og stor anvendelighed.

Tippeladstraileren kunne ses på MTDK’s stand, hvor der også var udstillet en treakslet AMT-tippeladskærre samt en treakslet maskinpåhængsvogn, der er udstyret med ramper, udtrækkelige forbredninger og flytbare afmærkningsskilte med lys, og som både kan køre som blokvogn og almindelig registreret køretøj. ■

BROHUIS VISTE SPECIALTRAILERE Broshuis udstillede flere udtrækstrailere og blokvogne til specialtransporter på deres stand. En af de udstillede specialtrailere er udstyret med SL2-aksler med uafhængigt hjulophæng, som giver mange fordele ved transport af tungt gods, bl.a. en læssehøjde på 780 mm. ■

MAN MED HELE PROGRAMMET MAN var for første gang med på en transportmesse i Danmark med hele det opdaterede program. MAN introducerede en ny version af TGX i Spanien i februar måned sidste år, lige før der blev lukket ned i landene. TGX havde da også en central placering på MAN’s stand, hvor mange kom for at se den helt nye version med det nye Optiview, som er den nye MAN-kameraløsning, der erstatter sidespejle.

MAN viste også flere TGE-udgaver, herunder en TGE 3.180 der er en fuldelektrisk varevogn, som udnytter den forhøjede totalvægt, der er en mulighed ved alternativt drivmiddel. ■ OKTOBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 21

→

TEKNIK // PRØVEKØRSEL

DAF TRÆKKER UD TIL OVERHALING

Ny lastbilgeneration fra DAF er udformet med forlænget førerhus efter de nye EU-regler.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

22 | DANSKE VOGNMÆND | OKTOBER 2021

F

ørstegangsindtrykket af DAF's nye lastbilgeneration er faktisk imponerende. DAF er lykkedes helt fantastisk med integration af de forskellige elementer, og ved at give mulighed for mere plads i førerhuset har man samtidig kunnet følge en gammel DAFtrend med ønske om god plads og brede køjer til chaufførerne.

DANSKE VOGNMÆND’s udsendte havde fornøjelsen af at prøvekøre tre forskellige DAF-lastbiler i området lidt nord for Malaga. Der er gode strækninger med både motorvej og mindre veje med såvel flade som kraftige stigninger, der giver gode muligheder for at teste mange egenskaber. Første tur var med en XF 430 sættevognstrækker med 13-liters motor. Den anden tur blev kørt med et kærrevogntog, som blev trukket af en DAF XG 530, hvor man kunne fornemme den lidt bedre trækkraft i det højeste gear.

Den sidste tur blev kørt med en topmodel i førerhus, nemlig DAF XG+ 480 FT-sættebilstrækker.

Alle tre kørte fint, hvor det også kunne konstateres,

at drivlinjerne virker perfekt, samt at der er et højt niveau på komfort, og det gode udsyn er absolut et plus, når man kører uden for motorvejsnettet. Med en samlet reduktion på cirka ti procent i brændstofforbruget og det nye design har DAF taget hul på fremtiden med de nye generationer.

▲

Længere front

DAF XG som kærrebiltog ude i bjergene.

Løsningen med ekstravinduet nederst i højre dør, der giver ekstra godt udsyn ind mod højre side, er lavet fortrinligt, fordi det store vindue stadig kan køres ned.

Den nye generation XF har en 160 mm længere front, som ifølge DAF giver den mest aerodynamiske lastbilfront i hele branchen, og derved opnår man det laveste CO2-udslip på netop det punkt. Faktisk arbejdede man på at lave fronten længere for at opnå endnu lavere modstand, men adskillige simuleringer og forskning viste, at det nærmest gav bagslag, så man endte med 160 mm.

En stor del af forbedringen ligger i meget nøjagtigt afrundede hjørner med ellipseformede hjørnepaneler, buede hjørner i forruden, en bundplade, der virker som luftledeskjold under motoren, en form for luftledeskjolde ved skærmene omkring forhjulene, koniske sider på dørene og videre hen på førerhuset, strømlinet udformning af A-stolpen, lille buet vindskærm, ny superoptimeret frontgrill og reduktion af størrelsen på sprækkerne mellem førerhuset og de øvrige dele.

Overgangen til DAF Digital Vision System med kameraer i stedet for spejle er også et vigtigt element.

Det har tilmed gjort bilerne meget mere lydløse, fordi spejlarme og spejle er kilde til en del støj. Omkring maskinen er der også hentet forbedringer ved bedre luftstyring omfattende bedre isolering omkring intercooleren, kølesystemet samt luftstrømskanaler og recirkulationsbarrierer.

Den forbedrede aerodynamik, der udgør 19 procent af vindmodstanden, henter alene 6,3 procent i reduktion af energiforbruget og dermed i reduceret CO2-udslip.

▲

Gode tiltag på udsyn minimerer blindzonerne Når det kommer til sikkerheden, er det i særdeleshed på udsynet, der er gjort en stor indsats.

OKTOBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 23

→

TEKNIK // PRØVEKØRSEL

Forruden er vokset med hele 33 procent og sidevinduernes areal er blevet 15 procent større. Endelig har DAF også taget idéen op med et ekstra vindue forneden i højre dør. Det blev introduceret tilbage i midten af 70’erne i svenske lastbiler, men forsvandt igen. For en del år siden dukkede vinduet så op igen og det ofte med den negative virkning, at det store sidevindue ikke kan køres ned. Det medfører, at mange fravælger denne løsning.

Men DAF har introduceret en rigtig god løsning, som betyder, at det store vindue stadig kan køres ned, selvom der er et vindue forneden. Vælger man samtidig det, som DAF kalder et biografsæde i passagersiden, kan sædet foldes, når der ikke er nogen passager med, så føreren har et godt udsyn gennem vinduet nederst til højre.

Kigger om hjørner Det helt store tiltag er introduktion af DAF Corner Eye, der desværre er noget, som skal vælges til ved ordreafgivelsen. Kameraøjet sidder på en lille konsol, som stikker frem under forrudens højre side og derfra dækkes hele feltet rundt om lastbilen fra venstre forhjørne til ned langs højre side af lastbilen. Sammen med ekstravinduet forneden i højre dør og DAF Digital Vision System i stedet for spejle giver det et nærmest uovertruffent godt udsyn fra førerpladsen.

DAF’s kameraløsning på begge sider af førerhusets tag er udstyret med en rigtig god facilitet. Man trykker på en kontakt ved venstre førerdør, så trækker kameraarmen sig lige ind, så den ikke bliver rykket af, hvis der skal bakkes ind, hvor der fx er mange træer og grene.

Når man fra førerpladsen kigger på A-stolperne, ser man direkte ind i skærmene, som sender fra kameraerne, og det giver et fremragende overblik.

Kvalitetssæder Ved udviklingen af den nye generation af førerhus har man for at opnå godt udsyn i forhold til nærområdet også tilstræbt at få den lavest mulige vindueslinje.

Det har betydet, at førerhusgulvet er sænket lidt, og det har medført, at der er kommet 17 cm motortunnel i XF, og 5 cm i både XG og XG+. Til gengæld er der nu kun tre trins indstigning, inden man når op til gulvet i førerhuset. XF er 2.075 mm høj med en indvendig ståhøjde på 1.900 mm, XG er 2.075 mm høj med 2.025 mm i indvendig ståhøjde og XG+ er 2.195 mm høj med en indvendig ståhøjde på 2.145 mm, hvor førerhuset også er 330 mm længere. Dermed må man sige, at selv de højeste personer vil befinde sig godt på en længere tur i en ny DAF. DAF har valgt kvalitetssæder til føreren. Gode sæder er et godt element, hvis man vil give førerne gode arbejdsforhold. Jeg må sige, at sæderne i de tre versioner, som jeg prøvede, var helt i top.

Når det gælder overnatning, plejer DAF også at være med i front og de nye modeller er da heller in24 | DANSKE VOGNMÆND | OKTOBER 2021

gen undtagelse. Alle køjer er 2.200 mm lange, og der kan leveres elevationskøjer. I XG og XG+ er køjerne 800 mm i bredden, og det er fint.

Sikkerheden i førerhuset er ifølge DAF helt i top med en robust konstruktion, hvor DAF’s patenterede ProCaDis (Programmed Cab Displacement System) styrer førerhuset lidt tilbage ved en frontkollision, og deformeringssystemer i styretøjet og i instrumentbrættet ligeledes er med til at sikre føreren.

Interiøret et kapitel for sig Det nye instrumentbræt og hele interiøret er et helt kapitel for sig. Der er nu implementeret digitalt cockpit, som giver føreren muligheder for selv at vælge sit favoritudseende på kontrolure mv. Jeg kørte med speedometervisning i venstre side både med viser og digitalt i midten samt omdrejningstæller med viser i højre side. Midt i dette ser man eventuelle forankørende, hvis man har ACC aktiveret, og der ser man også afstanden til den forankørende samt køretøjets hastighed. ACC omfatter DAF intelligent fartpilot 3 med udvidet EcoRoll-funktion og intelligent Downhill Speed Control, som også er med til at forbedre energiforbruget.

Elektronisk håndbremse er nu blevet en mulighed, ligesom DAF nu også tilbyder en trailerbremse med virkning ved lav hastighed. Det må også ses som et stort fremskridt, som kan medvirke til en mere sikker sammenkobling af vogntog.

Belysningen er også sidste skrig og består nu af fuld LED, omfattende dagkørelys, nærlys, fjernlys, svingog manøvreringslys, hvor det automatiske styresystem aktiverer fuldt blus ved kørsel i regn og mørke.

Opdateret drivlinje Kun XF-serien fås med MX 11 med 367 eller 408 hk, mens både XF, XG og XG+ leveres med Paccar-motorerne MX 11 330 med 449 hk, MX 13 med effekt indenfor 428 til 530 hk, hvor MX 13 390 har en topydelse på 2.550 Nm i alle gear samt 2.700 Nm i det højeste gear. Motorerne har fået ny motorblok, nye injektorer, ny kompressor, ny oliepumpe, en ny generation af generatorer, en ny generation af turbo med betegnelsen HE400, og efterbehandlingen af udstødningen er blevet opdateret.

Det blev også nævnt under præsentationen forud for prøvekørslen, at man ikke længere behøver at vælge retarder. DAF’s nye motorbremse, MX Engine Brake, klarer fint behovet for bremsekraft ud over driftsbremserne, og der ligger en god besparelse, fordi det er både på investering, vedligeholdelse og vægt, som betyder mindre lasteevne med en retarder.

Transmissionen er ZF’s TraXon, der har automatiseret gearskifte, og det kan ikke længere fravælges.

Bagakslerne er udstyret med et lavere olieniveau og nye lejer, alt sammen for at mindske modstanden.

Der er endvidere udviklet en ny og lettere bremsekaliber, som er 3,5 kg lettere og mere effektiv. ■

→

TEKNIK // BRINTLASTBILER

DAF ARBEJDER MED BRINT SOM BRÆNDSTOF DAF holder på flere løsninger og kan allerede nu præsentere en ­lastbil, der kører på ren brint i forbrændingsmotoren.

MX-13 355 H-motoren er blevet til en avanceret Ottomotor med tændrør, som nu kan køre på brint.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

M

ed en ny generation af DAF-lastbiler har den amerikanskejede producent virkelig taget hul på fremtiden, og det gælder også den energikilde, som fremtidens lastbiler skal køre på.

Ved testkørslen i det sydøstlige Spanien forleden viste DAF, at man både vil introducere dieselversioner, som kan anvende HVO, som jo allerede uden videre kan anvendes i alle DAF-biler med Euro6-motor, vedvarende brændstoffer, multifuel, elektrisk drevne versioner, der anvender batteridrift, hybridudgaver med enten mild eller fuld hybrid og hydrogendrift. Sidstnævnte omfatter både brændstofceller og forbrændingsmotorer.

DAF Hydrogen udstillet Sammen med alle de nye DAF-lastbiler, som var til rådighed for prøvekørsler, var der nemlig også udstillet en DAF XF Hydrogen, der er udstyret med en PACCAR-motor af typen MX-13 355 H. - Dette er første step for at vise, at vi har taget hul på fremtiden, og denne version har indirekte indsprøjtning som ved en CNG-version, hvor vores mål

er en version med direkte injektion med brint, siger project manager hos DAF Trucks, Raoul Wijnands.

Der er tale om en MX13-standardmotor, der er ændret til en Ottomotor med tændrør. Den viste vogn har blot en tank i venstre side, som kan indeholde ti kg brint ved et tryk på 350 bar, der udløser energi til cirka 120 km. DAF har også designet en dobbelttank, der kan indeholde 14 kg brint ved et tryk på op til 750 bar, og her kommer rækkevidden op på 500-600 km. Det er dog stadig et stykke op til rækkevidden hos en konventionel diesellastbil, der snildt kan køre over 1000 km på en fuld tank, men det er stadig bedre end en eldrevet lastbil.

Motoren yder cirka 1.100 Nm, i testbænken kører DAF lige nu med 1.700 Nm og cirka 700 kW i power.

Det er dog ikke så enkelt, fordi der i Holland lige nu kun findes fem fyldestationer, og de kan kun klare 350 bar. Der er endnu ingen, som kan levere 750 bar.

- Det er også grå brint fra naturgas, som vi anvender. Det bør selvfølgelig være grøn brint i stedet for, bemærker Raoul Wijnands.

Brint versus brændselsceller Det store spørgsmål er så også, hvordan brinten står i forhold til brændselsceller. Til det siger Raoul Wijnands: - Brændstofceller har en grænse, og ved behov for meget energi er det nødvendigt med et batteri imellem. En forbrændingsmotor med brintdrift har øjeblikkelig respons, når der bliver trykket på speederen, og den betragtes som en nul-emissionsløsning.

Det er dog afhængigt af forbrændingstemperaturen, og der vil være lidt tilbage, som skal behandles i kemiboksen med katalysatoren.

Brintversionen vil dog være et godt alternativ til en version, der anvender brændselsceller, som er en væsentlig dyrere løsning.

- Vi ved ikke alt på det nuværende tidspunkt, men der er muligheder for fremtiden, og det ser ud som om, brintversionen er en vej at gå, og måske kan det være en mulighed at gøre det flydende. Med en temperatur på minus 250 grader og under pres kan man gå længere ned, men det kræver en endnu mere effektiv isolering end den, der allerede anvendes til fx LNG, slutter Raoul Wijnands. ■ OKTOBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 25

→

TEKNIK // ÅRETS VAREBIL 2022

KANGOO

BANKEDE KINESERNE OG DE ANDRE Kåringen af Årets Varebil 2022 fik en overraskende vinder: En dieseldrevet Renault Kangoo vandt over feltets mange elektriske varebiler.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

En smart detalje blev udslagsgivende, og så løb Renault Kangoo med prisen som Årets Varebil 2022: En reol kan som vist på billedet svinges ud, så håndværkere, montører og andre let kan komme til stumper og værktøj under arbejdet.

26 | DANSKE VOGNMÆND | OKTOBER 2021

K

an en konventionel dieseldrevet CO2-forurenende varebil vinde prisen som årets varebil i år 2021, hvor alt ellers handler om klima og om at begrænse CO2-udslippene til noget nær nul hellere i dag end i morgen?

Ja, det kan den skam sagtens.

I samme uge som regering og støttepartier aftalte at give kommunerne ret til at indføre nul-emissionszoner med mere, kårede vi i Motorjournalisternes Klub i Danmark (MKD) en dieseldrevet Renault Kangoo Van til Årets Varebil 2022 i Danmark.

Bilen er da ny ude og inde. Men ude foran ligger en 1,5 liters dieselmotor med 80 HK eller 95 HK alt efter version. Bilen kører super, man sidder fint, og motoren lever naturligvis op til Euro6-normen.

Men det nytter alt sammen ikke noget, hvis man ønsker at entre de nul-emissionszoner, som man må forudse breder sig, når kommunerne fra 2022 får lov til at indføre den slags i sine bymidter. Afhængig af dispensationsmulighederne, som er ukendte i dag, betyder det nemlig adgang forbudt i zonerne for biler, der ikke er drevet af el eller brint.

En reol vandt for Renault Prøveversionen ved kåringen havde en interessant og nyskabende opbygning, som nok var udslagsgivende, da jeg og mine ærværdige kolleger med benzin og diesel i blodet i sidste ende skulle afgøre, hvem der skulle være årets vinder: I højre side mangler c-stolpen. Det har givet plads til at svinge en reol ud i døråbningen fra sin plads i ladrummet bag gitteret. Med et snuptag kan passagersædet afmonteres og reolen svinge ud i åbningen, hvilket gør det lettere for håndværkere eller mekanikere at komme til værktøj og stumper under arbejdet. En smart løsning, der fik en kollega til at spørge og svare selv efter kåringen af bilen: ”Kan en reol vinde prisen som Årets Varebil? Tilsyneladende.”

Der er trøst for dem, som godt kunne tænke sig bilen, men ikke ønsker at køre på fossilt brænd-

stof. Den glædeligt overraskede repræsentant for Renault kunne nemlig meddele, at bilen fra nytår markedsføres med el-drivline og senere endnu i en model drevet af brint.

Firlinger blev nummer to Kandidatfeltet var bredt fra Landrover Defender hardtop 110” og en eldrevet Ford Mustang Mach E Van i den mere kuriøse og luksuriøse ende over et par interessante kinesiske el-biler, Maxus e-Deliver 9 og Aiways U5 Van, til konventionelle arbejdsbiler som Toyota Hilux, Isuzu D-Max Crew Cab Exclusive, Renault Kangoo og VW Caddy samt endelig forhåndsfavoritterne, som endte med en overraskende andenplads: De elektriske firlinger fra Toyota, Opel, Peugeot og Citroën.

Afstemningen foregår ved, at der efter testkørsler af feltets biler bliver valgt fem favoritter. De fem tildeles så point og kan maksimum opnå 80 point.

Renaulten endte med 62 point, mens firlingerne på andenpladsen måtte nøjes med 57 point. På tredjepladsen kom VW Caddy, som også er en konventionel dieseldrevet varebil. Toyota Hilux blev nummer fire, mens den elektriske kineser Aiways U5 besatte sidstepladsen.

Rækkevidden og lademuligheder trækker ned Havde bilernes rækkevidde været længere og udbredelsen af ladestandere i landet mere fremskreden, var firlingerne nok løbet med sejren.

De tre Citroën Ë-Jumpy, Peugeot e-Expert og Opel Vivaro-e vandt sidste år den europæiske pris Van of the Year 2021. Toyota Proace Electric deltog ikke i konkurrencen dengang.

Men rækkevidden er faktisk ikke så ringe endda.

Med mere end 300 km pr. opladning, hvis vejret ellers er varmt og ens køremode moderat, er bilerne brugbare i rigtig mange funktioner både hos håndværkere og som last mile-varebiler. Og dertil kommer, at ladestandere i denne tid rulles ud overalt i landet.

Nummer to ved Årets Varebil 2022: Citroën Ë-Jumpy, Peugeot e-Expert, Opel Vivaro-e og Toyota Proace Electric. De tre førstnævnte vandt den europæiske pris Van of the Year 2021 sidste år.

OKTOBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 27

→

TEKNIK // ÅRETS VAREBIL 2022

Nummer tre ved Årets Varebil 2022: VW Caddy, som vinderen en gedigen dieselbil.

Nummer 5 ved Årets Varebil 2022: Kinesiske og elektriske Aiways U5 er en veludstyret, velkørende og lynhurtig SUV, som er ombygget til varebil.

Firlingerne fik topkarakter af Deres udsendte.

Fordi de som varebiler fungerer rigtig fint, førerpladserne er fine og up to date og ikke mindst fordi, at rækkevidden er kommet så tilpas meget op, at bilerne i praksis vil leve op til mange erhvervsvirksomheders behov. Og sidst men ikke mindst vil bilerne kunne møde skrappe myndighedskrav jævnfør regeringens aftale med sine støttepartier om miljøet i byerne.

Interessante kinesere Kinesiske biler sniger sig langsomt men sikkert ind på de europæiske markeder. Det gælder også varebilmarkedet.

Især Maxus e-Deliver 9 kan blive et interessant bekendtskab for danske varebilvognmænd. Et par Ford-folk mumlede noget om, at den da vist var rigeligt inspireret af en ældre Transit-generation.

Man forstår kineserne. Hvorfor opfinde den dybe tallerken igenigen? Ford Transit er en fremragende varebil.

Maxus e-Deliver 9 har ikke tidligere været præsenteret for transportpressen, og det er måske derfor, den ikke endte i finalefeltet. Indretningen er moderne, omend plastikkvaliteten kunne være bedre, og pladsforholdene for chaufføren er trange, som det er tradition i varebilsegmentet.

Rækkevidden er opgivet til 242 km, og bilen koster fra 439.000 kroner ex. moms. En pris der nok kan afskrække varebilvognmænd fra at stå i kø efter bilen.

Den anden kineser, Aiways U5 Van, endte til gengæld i finalefeltet. Her er tale om en ombygget SUV 28 | DANSKE VOGNMÆND | OKTOBER 2021

med plads til 1,5 m3 gods. Bilen er som de andre el-biler lydløs og i den testede udgave lynhurtig – fra 0-100 km/t på bare 7,8 sekunder. Rækkevidden er opgivet til 410 km, men det afhænger som sagt af vejr og kørselsmode. Pris i omegnen af 240.000 kroner ex. moms.

Kørselsassistenter vinder frem Ved tidligere prøvekørsler og ved tidligere års kåringer er bilerne ofte blevet kritiseret for at mangle kørselsassistenter såsom line assist og adaptiv fartpilot. Det var ikke tilfældet for årets felt, hvoraf de fleste havde den slags udstyr monteret. Om det kun gælder særlige udstyrsversioner, skal være usagt, men ingen vognmand burde købe biler uden udstyret monteret. Og det fungerede fint, skal lige siges.

Vinderen Renault Kangoo glimrede desværre ved hverken at have fartpilot (kan fås som ekstraudstyr) eller line assist. Men derfor kan man stadig godt blive Årets Varebil 2022. ■

Nummer fire ved Årets Varebil 2022: En bomstærk og veludstyret udgave af Toyota Hilux.

Fra februar 2022 skal myndighederne kontrollere, at arbejdstidsreglerne bliver overholdt.

Det nye arbejdstidsmodul i Tacho Online+ skal sikre, at vognmanden er på forkant med reglerne.

Få styr på, at arbejdstidsreglerne for dine chauffører overholdes med Tacho Online+ Læs mere på Tachoonline.dk eller ring på tlf. +45 71 90 71 91

- et DTL selskab

→

DTL’S VERDEN // FORSIKRING

DIN SKADESAG SKAL BEHANDLES RETFÆRDIGT Hvis du er utilfreds med udfaldet af en skade, kan DTL’s skadeudvalg se på din sag med nye øjne.

Ann Rosenbom, Linje Kommunikation [ann@linjekommunikation.dk]

P

rivatpersoner kan anke en forsikringssag, men erhvervsdrivende har ikke den mulighed. De vil være nødt til at skulle føre en retssag. Så er det godt at vide, at hvis du er forsikret hos If, som er DTL’s samarbejdspartner, kan du få hjælp. If har sammen med DTL oprettet et skadeudvalg, hvor du som medlem kan få afprøvet din skadesag.

Som vognmand vil jeg virkelig føle mig tryg Steen Tofteng, der til daglig er driftsleder hos Steen Tofteng A/S/Urbaser, er formand for skadeudvalget og er dermed vognmændenes repræsentant. Han ser skadeudvalget som en ekstra tryghed.

- Selve ideen med et skadeudvalg, synes jeg, er helt fantastisk, fordi vognmænd måske godt kan tro, at forsikringsselskaberne gør for lidt ved sagerne eller måske prøver at snyde vognmændene, siger han.

- Fordelen ved skadeudvalget er, at hvis du som DTL-medlem er i tvivl eller uenig med If, kan du tage sagen op i skadeudvalget. Som vognmand vil jeg derfor virkelig føle mig tryg i den situation.

Sådan fungerer skadeudvalget Udvalget består af tre repræsentanter fra DTL: en formand, en jurist og en tekniker. Derudover er der tre repræsentanter fra If. På mødet belyser DTL’s jurist detaljerne og fremfører DTL-medlemmets udtalelser om skaden. Derefter høres alle deltagernes argumenter. Skadeudvalget forsøger herefter at finde en fælles løsning. Kan de ikke det, så stemmer de om det, og er der stemmelighed, har DTL via formanden det afgørende ord i sagen.

Sagen bliver grundigt belyst og diskuteret Når der kommer en sag til skadeudvalget, er det John Roy Vesterholm, chefjurist i DTL og medlem i skadeudvalget, der samler trådene.

30 | DANSKE VOGNMÆND | OKTOBER 2021

- Min opgave som DTL’s jurist er at tage imod sagen og at indhente alle informationer, fotos, skitser, tekniske undersøgelser osv., som medlemmerne af skadeudvalget får til gennemlæsning inden skadeudvalget mødes, forklarer John Roy Vesterholm.

På mødet fremlægges DTL-medlemmets argumenter i sagen, og skadeudvalgets eksperter kan spørge ind til detaljer, som den enkelte vognmand måske ikke selv er opmærksom på. Der er afsat to faste møder om året til at behandle sager, men en sag kan også tages op efter behov.

DTL og If ønsker retfærdig behandling Det er Steen Toftengs erfaring, at sagerne bliver rigtig grundigt belyst.

- Der er en fair indgangsvinkel, og både If og DTL ønsker at give en retfærdig behandling. If er altid parat til at ændre deres afgørelse, hvis udvalget beslutter det. Jeg oplever If som meget open-minded, siger han.

Steen Tofteng, driftsleder hos Steen Tofteng A/S/Urbaser, er formand for DTL’s skadeudvalg og dermed vognmændenes repræsentant. Han oplever skadeudvalget som en klar ekstra tryghed for DTL’s medlemmer.

Hvilke skadesager kan tages op?

Niels John Nielsen er chef for motorskade i If, og han ser skadeudvalget som en god måde at udvikle samarbejdet mellem If og DTL. - Det handler for en stor del om motorskade og om skyldfordeling i skadesager, hvor der er flere implicerede parter. Alle typer sager kan tages op, men der er sager om fx vigepligt, hvor vi er bundet af en fast praksis i færdselsloven, som vi skal følge, siger Niels John Nielsen.

Tingene skal fungere i det virkelige liv Skadeudvalget kan også hjælpe der, hvor juraen møder virkeligheden. For når en stor lastbil skal igennem en rundkørsel, så kommer den til at krydse de hvide linjer, og hvad betyder det for en eventuel skadesag?

- Tingene skal fungere i det virkelige liv både for vognmændene og for os, der sidder med den juridiske vinkel. Skadeudvalget er en slags overtryksventil, som gør, at vi hele tiden er opmærksomme på, at skader behandles ordentligt, siger Niels John Nielsen, der påpeger, at skadeudvalget ikke er et klageorgan, men et sted, hvor en sag bliver revurderet i fællesskab, og hvor DTL-vognmænd har både kolleger og eksperter til at vurdere sagen.

DTL-medlemmerne skal kende mulighederne Der har frem til nu været ganske få sager i skadeudvalget. Både If og DTL håber, at det er fordi, medarbejderne i If gør meget ud af at forklare kunderne om deres skadesags forløb og om baggrunden for udfaldet. ■

SKADEUDVALGETS MEDLEMMER DTL: John Roy Vesterholm, chefjurist Steen Tofteng, formand Finn Bjerremand, tekniker If: Niels John Nielsen, motorskadechef Daniel Pigsborg, taksatorchef Charlie Karlsson, landechef for If Erhverv

OKTOBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 31

→

ARBEJDSGIVER // FERIE

FÅ STYR PÅ FERIEN Læs her om afholdelse, overførsel og udbetaling af ferie til dine medarbejdere frem mod udgangen af 2021.

Advokatfuldmægtig Mads Willer Skytte, DTL-A/Dansk Erhverv [mws@danskerhverv.dk]

Ikke-afholdt ferie skal udbetales eller aftales overført Udgangspunktet i ferieloven er, at optjent ferie ud over fire uger (20 feriedage), som ikke er afholdt inden udløbet af ferieafholdelsesperioden den 31. december, skal udbetales til medarbejderen senest den 31. marts efter ferieafholdelsesperiodens udløb eller efter skriftlig aftale overføres til den næste ferieafholdelsesperiode.

Vær opmærksom på, at det er en forudsætning for automatisk udbetaling af ferie ud over fire ferieuger, at medarbejderen har været ansat på fuld tid i hele ferieafholdelsesperioden. Hvis medarbejderen ikke har været ansat i hele ferieafholdelsesperioden, forudsætter udbetaling, at medarbejderen underskriver en erklæring om, at lønnen under ferie vedrører den 5. ferieuge, og at medarbejderen ikke har modtaget sociale ydelser i perioden.

Vær særligt opmærksom på ferie fra ”miniferieåret” Du skal være særligt opmærksom på ferie fra ”miniferieåret” i 2020. Inden vi overgik til den nuværende ferielov den 1. september 2020, havde dine medarbejdere optjent ret til 16,64 dages ferie til afholdelse i perioden fra den 1. maj 2020 til den 31. august 2020.

Hvis dine medarbejdere ikke nåede at afholde feriedagene fra ”miniferieåret” inden den 30. september 2020, blev dagene overført til den nuværende ferieafholdelsesperiode, som løber indtil udgangen af 2021.

Overførte feriedage fra ”miniferieåret” har 32 | DANSKE VOGNMÆND | OKTOBER 2021

en særlig status, og indgår ikke i den ferie, som kan udbetales eller aftales overført i det løbende ansættelsesforhold. Du skal derfor være særligt opmærksom på disse feriedage, såfremt feriedagene - for en eller flere af jeres medarbejdere - ikke er afholdt endnu.

Såfremt medarbejderne ikke når at afholde de overførte feriedage fra ”miniferieåret” inden årets udgang, vil de miste feriedagene og de dertilhørende feriepenge, og feriedagene skal afregnes til feriefonden.

Medarbejdere, som endnu ikke har afholdt alle feriedagene fra ”miniferieåret”, skal altså inden udgangen af 2021, afholde disse, samt afholde minimum fire ugers ferie, som medarbejderen løbende har optjent i perioden fra den 1. september 2020 til den 31. august 2021.

DTL’s arbejdsgiverforening opfordrer derfor til, at virksomheden sammen med medarbejderne hurtigst muligt får lagt en plan for afholdelse af ikke-afholdte feriedage.

Overført ferie fra før ”miniferieåret” Hvis der blev overført ferie fra ferieåret 2019/2020 og tidligere ferieår til ”miniferieåret”, skal denne ferie – såfremt den ikke afholdes inden d. 31. december 2021 - udbetales senest den 31. marts efter ferieafholdelsesperiodens udløb eller efter skriftlig aftale overføres til den næste ferieafholdelsesperiode.

Det er en betingelse for at overføre ferien, at du skriftligt aftaler det med medarbejde-

ren senest den 31. december 2021. Ellers skal ferien udbetales til medarbejderen.

Overførsel af ferie - særligt for Transportoverenskomsten Ovenstående beskriver de regler, som gælder for alle. I Transportoverenskomstens bilag 16 (find bilaget via indholdsfortegnelsen i Transportoverenskomsten) findes endvidere en aftale om ferie, som gælder for medarbejdere omfattet af overenskomsten. Det er her aftalt, at der maksimalt kan overføres sammenlagt ti feriedage, og at al ferie skal afholdes senest i anden ferieafholdelsesperiode efter, at ferien er aftalt overført. Dette gælder dog ikke eventuel ferie fra ferieåret 2019/2020, som blev overført til ”miniferieåret”.

Brug overenskomstens optrykte aftale om ferieoverførsel Vi opfordrer vores medlemmer til at benytte den optrykte aftale om overførsel af ferie, som findes i Transportoverenskomstens bilag 16. I forlængelse af blanketten er oplistet en række eksempler på overførsel af ferie, som kan hjælpe med at give en bedre forståelse for, hvad der kan overføres.

Såfremt den optrykte aftale ikke anvendes, skal aftalen for medarbejdere omfattet af Transportoverenskomsten mindst indeholde samme punkter som den optrykte aftale.

Kontakt DTL’s arbejdsgiverforening, hvis du har spørgsmål. ■

ER DU MEDLEM AF

DTL’S ­A RBEJDSGIVERFORENING?

Som medlem har du adgang til ­ekspertrådgivning inden for

Oplever du, at det kan være svært at tage den vanskelige samtale med din medarbejder fx om fejl og mangler i arbejdet? Så er der hjælp at hente.

✓ uddannelse og HR ✓ personalejura ✓ overenskomstspørgsmål ✓ arbejdsmiljø

Via dit kontingent betaler du nemlig for rådgivning fra Dansk Erhvervs HR- & ledelseskonsulenter, så du er bedre rustet til at håndtere de vanskelige samtaler.

Få mere at vide om medlemskab af DTL’s arbejdsgiverforening på

www.dtl.eu/arbejdsgiver eller ring til os på 7015 9500.

OKTOBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 33

→

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLING

DMF’s bestyrelse fra venstre (kasserer Henrik Jørgensen, Øbro Flyt, er ikke med): Formand Lasse Ødum, Randers Flytteservice A/S, Klaus M. Pedersen, Holte Flytte & Vognmandsforretning, Jan Abildgaard, Hvejsel Møbeltransport (ny i bestyrelsen), Thomas Mikkelsen, Kvik Flyt, Brian Mosgaard, Mosgaard Flytteforretning samt næstformand Niels Borgstrøm, DVD Flyt.

CORONA SLED PÅ FLYTTEFOLKENE

Ikke alle flyttefolk kom uskrammede ud af corona-krisen. Men nu er folk igen begyndt at bygge og flytte, og dermed er aktiviteten igen på vej op, sagde formand Lasse Ødum på generalforsamlingen hos Dansk Møbeltransport Forening (DMF).

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu] 34 | DANSKE VOGNMÆND | OKTOBER 2021

M

ens store dele af vognmandsbranchen har haft travlt under coronakrisen, har flyttefolkene måttet konstatere en midlertidig nedgang i aktiviteten. Det fremgik af beretningen, som formanden for DMF, Lasse Ødum, aflagde til foreningens generalforsamling i september.

- Covid-19 har sat sit præg på vores branche. Da Danmark lukkede ned den 12. marts sidste år, gav det dønninger på rigtig mange områder, også på transport. Skal vi være nøgterne, skal det dog også siges, at de fleste i flyttebranchen indtil nu er kommet gennem i hvert fald første bølge med skindet på næsen. Men der er også medlemmer, der for en periode har oplevet et brat fald i aktiviteten. Enkelte medlemmer har været ramt hårdt af, at enkelte store kunder enten er lukket eller har skåret aktiviteter væk, og så er der lige pludselig også mindre at køre med, sagde han.

Den faldende aktivitet har smittet af på DMF’s statistik. Antallet af medlemmer er uændret i forhold til sidste år, men lønsummen er faldet med 10 procent, lige som antallet af store køretøjer er faldet.

- Et godt gæt er, at corona har været en markant medvirkende årsag til dette fald. Flere virksomheder har angiveligt hjemsendt folk og benyttet sig også af de hjælpepakker, der er stillet til rådighed, sagde formanden, der også pegede på lyspunkter:

Mangel på arbejdskraft - Alle er på vej mod en normaliseret hverdag. Og boligsektoren har også opført sig mere end mærkeligt: i en periode med stor økonomisk usikkerhed og mange der sad i usikre job, er boligmarkedet både på ejer- og lejersiden gået mere eller mindre amok.

Og så skal der flyttes, hvad flere af jer oplever i en hektisk dagligdag med stigende efterspørgsel, sagde han til forsamlingen.

- Vi er nu igen tilbage i en situation, hvor vores største udfordring er at kunne tiltrække tilstrækkelig med kvalificeret arbejdskraft, og dén tendens bliver sikkert blot værre i tiden, der kommer: Flytte- og transportbranchen er ikke den eneste branche, der

er ude efter de dygtige medarbejdere, og så ved vi godt, hvad der kommer til at ske: lønpresset vokser, medarbejdere bliver fristet af nye udfordringer, og vi har et problem.

Miljø kommet for at blive Med henvisning til reglerne om miljøzoner og til, at kravene til biler, der kører ind i miljøzonerne, skærpes fra årsskiftet, konkluderede formanden, at miljø og grøn omstilling er kommet for at blive.

- Ingen skal være i tvivl om, at det ikke mindst er os i transportfagene, der kommer til at betale en stor del af regningen for denne omstilling. Min vurdering er, at vi lige så godt med det samme kan vænne os til, at vi skal lade vores slutkunder få en del af disse fordyrelser via prisstigninger. Selvom ingen bryder sig om stigende priser, skal vi udnytte, at der også blandt vores kunder er en større eller mindre forståelse af, at den grønne omstilling koster, så sørg nu for, at I ikke kommer til at sidde tilbage med sorteper alene, opfordrede han.

God omtale i TV TV fik også en rolle i Lasse Ødums beretning. Danmarks Radio sendte i marts Kontant-programmet ”Frygtelige flyttemænd”, og det viste sig at være god reklame for DMF og DMF’s medlemmer.

- Kontant havde fundet nogle rigtig grelle eksempler på, hvordan et flytteforløb ikke skulle se ud.

Ingen af de medvirkende virksomheder var eller havde været medlemmer af DMF. Samtidig kom vi i DMF til orde flere gange i udsendelsen, hvor vi også kom med gode råd til, hvad private kunder skal være opmærksomme på, når de skal bestille en flytning.

Det fik os til at se rimeligt seriøse ud dog på et sammenligningsgrundlag med virksomheder, man bedst kunne karakterisere som banditter. Efterfølgende har både sekretariat og flere medlemsvirksomheder fået henvendelser fra private forbrugere, der ønsker at købe flytning hos et medlem, sagde Lasse Ødum.

På generalforsamlingen udtrådte det mangeårige bestyrelsesmedlem Michael Pedersen af DMF’s bestyrelse. Han blev erstattet af den hidtidige suppleant, Jan Abildgaard fra Hvejsel Transport. ■

Vi gratulerer med et solidt valg

Nordic Trailer A/S Rosbjergvej 58M, Årslev - 8220 Brabrand(Logistikparken) Telefon: 86 57 19 77 ∙ www.nordictrailer.com

OKTOBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 35

→

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

HENRIK LUND KRISTIANSEN NY FORMAND I NORDRE BIRK Vognmand Henrik Lund Kristiansen fra Hundested blev valgt til formand for Nordre Birks Vognmandsforening og afløser den hidtidige formand gennem 14 år, Ole Frederiksen.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Nyvalgt formand Henrik Lund Kristiansen (th.) og afgående formand Ole Frederiksen fra Nordre Birks Vognmandsforening.

Frederiksen-dynastiet slut. Sådan formulerede Ole Frederiksen, afgående formand for Nordre Birks Vognmandsforening, det faktum, at det efter 41 år i bestyrelsen, heraf de 14 som formand, var slut.

- Min far Gunnar Frederiksen sad i Nordre Birks bestyrelse i 24 år. Tilsammen har vi været bestyrelsesmedlemmer i 65 år. Altså mere end halvdelen af foreningens 125 år lange historie, sagde han, der hverken genopstillede til bestyrelse eller formandspost, i sin sidste beretning til generalforsamlingen i Nordre Birk.

- Efter mange år i organisationsarbejdet har jeg besluttet at stoppe. Lysten er der stadig, men min fødselsdato sætter sine begrænsninger. Nogle påstår, at jeg opfatter Nordre Birk som mit barn. Det er ikke helt forkert, men nu vil jeg overlade ansvaret for den videre opdragelse og udvikling til min efterfølger og bestyrelsen, sagde Ole Frederiksen, der efterfølgende blev udnævnt til æresmedlem af vognmandsforeningen.

Ny formand blev vognmand Henrik Lund Kristiansen fra Hundested.

Inden da fik Ole Frederiksen lejlighed til at glæde sig over, at der langt om længe er kommet skred i udviklingen af infrastrukturen i det nordsjællandske. Passage over Kronprinsesse Marys Bro bliver gratis fra næste år, og motorvejene til henholdsvis Frederikssund og Hillerød bliver færdiggjort som en del af Folketingets store infrastrukturaftale.

- På DTL’s digitale generalforsamling i maj udtrykte jeg tilfredshed med, at regeringen var klar til at investere de nødvendige økonomiske midler i forlængelsen af Frederikssundmotorvejen og af Hillerødmotorvejen. Det lød næsten for godt til at være sandt. Heldigvis blev jeg positivt overrasket, sagde han, der lidt senere også kommenterede den grønne omstilling: - Vores røde bøffer skal erstattes med plantefrikadeller, selv om vores samlede CO2-udslip højst kan måles i promiller på den internationale klimaskala. Til gengæld kommer det til at koste danske vognmænd udgifter i den helt store skala. Vi taler så meget om bæredygtighed. Og vi vognmænd vil gerne medvirke til bæredygtighed. Men forudsætningen er, at vognmændenes økonomi også er bæredygtig. ■

Skriv til seren@seren.dk eller ring i dag på 71 99 71 50 Som kunde hos Serén får du tryghed for uvildig og individuel rådgivning: Gennemgang af afkast og alle omkostninger

LÅNEOVERVÅGNING

Få adgang til alle produkter = øget afkast muligheder

Vi kan - som de eneste i Danmark - også inddrage låneovervågning!

Samlet formueovervågning - Pension, bolig og realkredit

www.serenfinancials.dk

Forhør dig om seniorrådgivning fra du er 55 år

36 | DANSKE VOGNMÆND | OKTOBER 2021

→

GENERALFORSAMLINGER // DTL'S VERDEN

HENRIK TOFTENG NY OLDERMAND FOR VOGNMANDSLAUGET På laugforsamlingen i september overtog Henrik Tofteng posten som oldermand fra Jørgen Kjeld Jensen, som planmæssigt gik af efter en lang årrække i front for hovedstadens vognmænd.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

E

n æra er slut, og det var en synligt og hørbart bevæget Jørgen Kjeld Jensen, der overlod sin sidste beretning til laugsforsamlingen, inden han overdrog oldermandskæden til viceoldermand Henrik Tofteng, Brøndby, som blev valgt enstemmigt uden modkandidater.

Forinden havde den afgående oldermand modtaget et langt, stående bifald fra de tilstedeværende i de mondæne omgivelser i Moltkes Palæ i indre København som hyldest og tak for knap 17 år i front for lauget. Henrik Tofteng takkede for valget som ny oldermand og takkede Jørgen Kjeld Jensen for dennes store arbejde. Der var genvalg i bestyrelsen til bisidderne Steen Heick, Lars Mouritsen og Lykke M. Jensen, mens den hidtidige suppleant Majbrit Hald Christensen indtrådte som bisidder efter valget af Henrik Tofteng som oldermand.

Stegt i eget fedt I sin beretning havde den afgående oldermand med vanlig sproglig fyndighed taget fat på nogle af tidens store temaer set fra hovedstadens vognmænd.

Trods det, at han var iklædt røde læsebriller, var der ingen ros til regeringen, hverken for dens restriktive coronapolitik, eller for ideerne om at læsse flere afgifter over på transporterhvervet. Dog understregede han, at laugets medlemmer generelt er sluppet økonomisk helskindet gennem coronakrisen, fordi de som så ofte før var i stand til hurtigt at omstille sig, både til egen gavn og for at være med til at holde et politisk nedlukket samfund i gang.

- Vi kan godt være lidt stolte af os selv, sagde Jørgen Kjeld Jensen.

Myndighedernes ivrige kontrolregime overfor vognmændene og en næsten religiøst udfoldet klimapolitik, som konsekvent bærer truslen om nye

afgifter og stramninger for transportbranchen, førte til en løftet pegefinger og en trussel om at lade lastbilerne holde i garagen og lukke samfundet: - Hvis det bliver nødvendigt at manifestere vores ønsker og krav over for de afgifts-ivrige politikere, skal vi slå til med hård hånd, indtil vi har fået vores ønsker og krav igennem. Ellers bliver vi stegt i vores eget fedt, lød det af karsken bælg fra Jørgen Kjeld Jensen, der priste den politiske opbakning fra DTL i slaget med myndigheder og politikere.

I forhold til laugets interne liv er det nærmest status quo, dog med en lille nettonedgang i medlemstallet. Ved udgangen af 2020 havde Vognmandslauget en lønsum på 711 millioner kroner, laugets medlemmer havde godt 1.620 ansatte, der betjente 1.118 lastbiler og 201 varebiler.

Jørgen Kjeld Jensen rundede sin beretning af med at takke medarbejderne i laugets sekretariat og kollegaerne i laugsbestyrelsen. ■

Henrik Tofteng (tv.) er ny oldermand i Vognmandslauget, hvor han afløser Jørgen Kjeld Jensen (th.), som gik af efter næsten 17 år på posten.

OKTOBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 37

→

NAVNE & NOTER Foto: Finn Bjerremand.

in

Bjerre Herred Veteranløb kørte den første lørdag i september i flot solskinsvejr. 23 startende køretøjer gennemførte ruten, der sædvanen tro forløb rundt i en stor del af Hedensted Kommune.

Undervejs var der poster med forskellige opgaver, som skulle løses ved henholdsvis OM i Bisholt, ­Bjerre Idrætsefterskole samt ved Niels Hansen Transport i Hedensted, hvor vognmandsfirmaet sørgede for god middagsforplejning til løbsdeltagerne. Turen fortsatte videre til yderligere tre poster med opgaver ved Købmanden i Stouby, Barrit Mejeri og på Storstranden i Juelsminde, hvorefter løbet sluttede, hvor det startede - hos vognmand Søren Rasmussen & Søn i Klakring. Konkurrencen blev vundet af Rasmus Mortensen og Ulrik Kaehne, der kørte med OM's Scania-Vabis L 56 fra 1967.

FB

:F

Vinderne Rasmus Mortensen og Ulrik Kaehne kørte i denne Scania-­Vabis L 56 tilhørende Ole Mortensen.

Direktør Brian Pedersen har netop kunnet fejre 25-års jubilæum med sit firma AutoBude A/S, der oprindeligt er etableret i 1950. I sommeren 1996 købte Brian Pedersen firmaet af Orla Pedersen. AutoBude rådede dengang over to kassevogne og en enkelt lille lastbil. Domicilet var en garage inde i Vejle, og al styring af opgaver blev klaret fra en af bilerne.

Siden har AutoBude udviklet sig til en blomstrende n Bj er r logistikog transportvirksomhed med egne terminaler em a nd. i Hedensted og Greve. Firmaet har også en meget moderne vognpark, som tæller et halvt hundrede køre­tøjer, der stort set hver dag kommer rundt i hele Danmark.

FB

o Fot

HYGGELIGT ­VETERANLØB I GODT VEJR

BRIAN PEDERSEN HAR RUNDET 25 ÅR MED AUTOBUDE

VETERANERNE I KERTEMINDE DTL’s bestyrelses veteranklub holdt sin årlige generalforsamling på Tornøes Hotel i Kerteminde 17.-19. september. Formand og kasserer blev genvalgt. Lørdag var der bustur til marinestationen på Slipshavn i Nyborg med tilhørende rundvisning og foredrag om marinestationens historie. Derefter var der frokost i marineforeningen i Nyborg. Næste år afholdes generalforsamlingen i Sønderjylland.

NMM

Vognmandskurser Kurset er for dig, der gerne vil være varebil- eller lastbilvognmand.

Som vognmændenes brancheorganisation rådgiver og hjælper vi de danske vognmænd hver eneste dag – året rundt. Dét kendskab til branchen udgør kernen i vores undervisning. Og det kommer dermed dig til gode fra første sekund i kurset.

Vores vognmandskurser afvikles løbende og efter behov rundt om i landet.

PRISER Varebilvognmand 6.500 kr. + moms.

5.500 kr. + moms for medlemmer af DTL-Danske Vognmænd Kontakt os og hør mere: www.dtl.eu dtl@dtl.eu 70 15 95 00

38 | DANSKE VOGNMÆND | OKTOBER 2021

Lastbilvognmand 19.000 kr. + moms 17.500 kr. + moms for medlemmer af DTL-Danske Vognmænd

→

NAVNE & NOTER

Foto: Finn Bjerremand.

VELKOMMEN

MINISTERBESØG I KOLDING

VELKOMMEN TIL RANDERS TRANSPORT APS Direktør i Randers Transport ApS, Kasper Knudsen, har oplevet, at der er kommet mere og mere fokus på spørgsmål om arbejdsgiverrelaterede emner som overenskomst og ordentlige vilkår.

- Vi har meldt os ind i DTL, fordi vi gerne vil ind under flaget og signalere i forhold til vores kunder og generelt, at vi står for ordentlige forhold, forklarer han.

- Vi skal lige vænne os til, at vi kan få hjælp via fx rådgivning, siger Kasper Knudsen, der bl.a. nævner arbejdsgiver- og ansættelsesforhold som et område, hvor han håber at kunne drage nytte af medlemskabet i DTL. Randers Transport ApS har 17 lastbiler og kører primært distributionskørsel og flytteopgaver. Virksomheden kører hovedsageligt i Jylland, men har også transportopgaver i resten af Danmark.

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER Østjyllands Vognmandsforening Smedens Transport Nordvejen 11 8355 Solbjerg

Direkte medlem af DTL CT Transport ApS Energivej 28A 6870 Ølgod

Nordre Birks Vognmandsforening BC Container ApS Stengade 26 D 3000 Helsingør

Specialforeningen for Kurér- og Varebilstransportører Gordon Delivery Denmark ApS Uplandsgade 72 2300 København S

Fyns Vognmandsforening Herrested Transport ApS Odensevej 124 5853 Ørbæk Randers og Omegns Vognmandsforening Randers Transport ApS Kertemindevej 9 8940 Randers SV

E. Ö Transport v/Erkan Deniz Ökmen Skindengen 6 2765 Smørum Kvaliflyt Kystvej 17B 3050 Humlebæk

Vestjyllands Vognmandsforening Søren Tang Engtoften 8 6920 Videbæk

DTL’S ARBEJDS­GIVERFORENING BC Container ApS Stengade 26 D 3000 Helsingør

Randers Transport ApS Kertemindevej 9 8940 Randers SV

CT Transport ApS Energivej 28A 6870 Ølgod

Vognmand Jens Dahl ApS Anders Sørensens Vej 27 7884 Fur

Per Larsen Keldernæs ApS Almindevej 42 4920 Søllested

Transportminister Benny Engelbrecht var i september på visit hos Thomas Jensen, vognmand og formand for Specialforeningen for Kurér- & Varebilstransportører (SKV). Her blev ministeren orienteret om varebilsvognmændenes hverdag, herunder trafiksikkerhed og deres udfordringer med at blive klimavenlige.

NMM

ASL Allround Kommunikation – kommunikationskonsulent & coach Lærer ledere i transportvirksomheder at skabe et stressfrit kommunikationsmiljø med fokus på bløde værdier og relationer, så de opnår glade, engagerede & motiverede medarbejdere – der vil tale samme sprog.

• • • • •

Konsulent for SMV virksomheder – mellemled/ sparring i nye ERP/TMS projekter Coaching & kommunikations forløb Strategi, Struktur & Planlægnings workshops Empatisk ledelse Arbejdslyst konsulent – fokus på SDG17

Lad os sammen, ledere og medarbejdere skabe POWER TEAMS! Vi gør en forskel!

ASL Allround Kommunikation v/ Anita Lauridsen - Mail: empoweryou@outlook.dk Tlf: 50546106

OKTOBER 2021 | DANSKE VOGNMÆND | 39

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, st.

1270 København K Telefon 70 15 95 00

Elektrisk, grøn og stille.

Sorteret Magasinpost SMP

ID nr. 42310

Den ny eActros. Charged & Ready.