Einer der von der BSR erworbenen neun Volvo L25 Electric.
»Saubere Luft« des Bundesverkehrsministeriums in den Dienst gestellt hat. Damit trägt der Bund den größten Teil der Mehrkosten für den E-Antrieb.
Politische Unterstützung ist gefragt
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Auf Elektromobilität setzen Die Berliner Stadtreinigung (BSR) setzt neun Volvo Radlader L25 Electric ein und treibt damit die Umsetzung ihrer Klimaschutzziele voran. Von der Elektrifizierung der kompakten Radlader profitieren aber auch die Fahrer.
»Wir haben den elektrischen Radlader von Volvo auf der Bauma 2019 in München gesehen und waren sofort begeistert.« Arvid Rüster, Produkt-Manager der BSR
26 MÄRZ 2022
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ährend andere Entsorgungsbetriebe allenfalls über einen Radlader mit Elektroantrieb nachdenken, schlagen die Hauptstädter richtig zu und schaffen neun Volvo L25 Electric auf einen Streich an. Die Stromer der 5-t-Klasse sind auf mehrere BSR-Liegenschaften im Berliner Stadtgebiet verteilt und kommen dort multifunktionell zum Einsatz. Ganzjährig schieben die Maschinen die Abfälle aus den 26 000 Papierkörben der Stadt in Boxen zusammen und verfrachten den Müll in Press-Container. Im Winter kommt außerdem die Verladung von Tausalz und Splitt hinzu. »Wir haben den elektrischen Radlader von Volvo auf der Bauma 2019 in München gesehen und waren sofort begeistert«, erzählt Arvid Rüster, Produkt-Manager der BSR. »Kein Lärm, keine Abgase, kein Feinstaub. Den mussten wir haben.« Arvid Rüster ist im Fuhrpark der BSR mit rund 1 800 Fahrzeugen und Maschinen für Kehrund Baumaschinen verantwortlich. Der Fuhrpark umfasst alles – von Pkw und Kleintransporter über Müllsammler und Kehrmaschinen bis hin zu Radlader, Raupen und Bagger – 230 davon sind bereits elektrisch unterwegs. Darunter auch Abfallsammelfahrzeuge mit brennstoffzellenunterstütztem Elektroantrieb, die die BSR genau wie die neun E-Radlader von Volvo über das Förderprogramm
Die kontinuierliche Unterstützung seitens der Politik findet Kai Groth, Abteilungsleiter Produkt-Management der BSR, besonders wichtig, um langfristig Elektrifizierungskonzepte mithilfe der Zuschüsse wirtschaftlich zu gestalten. Denn die Müllgebühren in Berlin dürfen wegen der Fuhrparkelektrifizierung nicht steigen. Groth zählt dabei unter anderem auf längere Nutzungszeiten, geringere Betriebskosten und weniger Instandhaltungsaufwand für die Elektroradlader. Für die Elektromobilität baut die BSR bereits seit 2018 eine intelligente, vernetzte Ladeinfrastruktur auf. Heute können hier diverse E-Autos, E-Transporter sowie die neuen L25 Electric über das fest integrierte Ladegerät andocken und über Nacht ausreichend Strom tanken. Darüber hinaus hat die BSR externe Schnellladegeräte für die elektrischen Radlader beschafft, mit denen die Akkus bei 400 V in etwa zwei Stunden wieder aufgetankt sind. »Die verbaute Batteriekapazität von 40 kWh reicht für uns völlig aus. Länger als ein, zwei Stunden am Tag sind die L25 nur selten im Einsatz und haben dann immer noch genug Restkapazität«, versichert Arvid Rüster.
Breite Einweisung – breite Zustimmung Für den 34-Jährigen waren auch die einfache Bedienung und die gute Übersichtlichkeit ausschlaggebende Argumente. Schließlich müssen verschie-
Nach getaner Arbeit schließt Nico Ast seinen Stromer an der Ladesäule an. Von dessen Leistung ist er überzeugt: »Beim Laubschieben zeigt sich, wer Kraft hat. Der L25 mit E-Antrieb ist stärker als sein Diesel-Bruder und ihm überlegen.«
