Транспортная техника
Первый водородный грузовик Hyundai Xcient прибыл в Европу
После многочисленных анонсов в европейских СМИ и некоторой задержки первое шасси Hyundai Xcient Н2, оборудованное водородными топливными элементами, наконец-то прибыло в Швейцарию. Как уверяют в компании H2 Energy AG, которая задумала осуществить глобальную водородную электрификацию в Швейцарии, до конца этого года к первенцу присоединятся еще 49 аналогичных экземпляров. К концу следующего года их количество в этой стране достигнет 140 штук, а всего по трехлетнему плану предусмотрена закупка 1000 единиц Hyundai Xcient Н2. Корейцы подписали контракт на поставку однотипных грузовиков Hyundai Xcient Н2 Fuel Cell (4х2) с полной массой 18 тонн. Каждый автомобиль получит тяговый электродвигатель с максимальной мощностью 350 кВт (476 л.с.) и предельным крутящим моментом 3400 Нм. Электротрансмиссия питается от блока водородных топливных элементов, способных генерировать 190 кВт (2 х 95 кВт) электроэнергии. Водород в количестве 32,86 кг сохраняется в восьми герметичных резервуарах под давлением 350 бар. Располагаться
10
танки будут в пространстве между кабиной и кузовом. Этого топлива хватит для преодоления электромобилем приблизительно 400 км пути. Время заправки топливных баков водородом составит около 7 мин. Грузовик разрабатывался в полном соответствии с европейскими правилами безопасности. В оснащении машины присутствуют множество электронных систем безопасности, включая FCA и LDW. Основным потребителем водородных грузовиков должна стать швейцарская сеть продовольственных магазинов Coop. Это объясняет, почему корейский водородник будет поставляться только в двухосной 18-тонной версии и к тому же с короткой (дневной) кабиной. Интересно, почему компания Hyundai решила ограничить свое европейское «водородное» предложение лишь таким упрощенным вариантом. Полагаю, корейцы посчитали, что на таком герметичном рынке, где доминирует исключительно
Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2020
«большая семерка», они могут прорваться только через определенную рыночную нишу и конкурентоспособной ценой. Привод на водородных топливных элементах по сравнению с АКБ считается более привлекательным, так как с его помощью электромобили становятся легче, в них сохраняется полезное пространство, а также сокращается время заправки Н2-топливом. Именно поэтому эта технология более перспективна для коммерческого транспорта. Пару слов о методе продвижения новой технологии. Понятно, что водородных заправок, как и электромобилей, как в Швейцарии, так во всей Европе сейчас очень мало. Именно поэтому компания Hyundai Motor Company еще на выставке «IAA Commercial Vehicles 2018» заключила меморандум со швейцарской компанией H2 Energy (H2E). Согласно подписанным стратегическим намерениям в Швейцарии должна быть создана целая
Н2-инфраструктура, от производства водорода до его распределения. H2 Energy – это компания, которая сегодня специализируется на производстве и поставках водорода в Швейцарии. Кроме развертывания целой водородной инфраструктуры, компания планирует привлечь к новому направлению всех своих швейцарских клиентов. В список уже входят несколько операторов заправочных станций, представители розничной торговли и другие клиенты, ориентированные на экологические решения для логистики. Первый производственный участок (мощность 2 МВт) по выпуску водорода будет запущен в первом квартале 2020 года на электростанции Alpiq Gösgen на реке Ааре. Для реализации этого проекта в начале 2019 года швейцарскими компаниями Alpiq, H2 Energy и Linde было создано совместное предприятие Hydrospider. В.Ч.
