СПЕЦТЕХНИКА
платформы, как важно и предельно плавное изменение скорости движения. Которое в состоянии обеспечить только гидростатический привод. Силовой привод – еще одно впечатляющее достижение инженеров итальянской компании. Как уже было сказано выше, трансмиссия Cometto Eco1000 – гидростатическая, то есть крутящий момент от двигателя к колесам передается посредством гидравлики. Для этого в каждом ведущем колесе, точнее, в нашем случае – в каждой паре ведущих колес встроен свой гидромотор, а питает его поршневой гидронасос с непосредственным приводом от двигателя – оба установлены под платформой базового двухосного модуля. Уточним, что не все колеса получили гидромоторы: у четырехосной платформы ведущими могут быть две или четыре оси, у шестиосной – только четыре. Также отметим, что гидравлическая система Cometto Eco1000 снабжена защитными клапанами, благодаря которым ее повреждение не приведет к обездвиживанию или потере управления платформой. Еще одно интересное свойство Cometto Eco1000: силовой агрегат, приводящий в действие гидронасос, может быть трех
Силовой агрегат снабжен монитором, на котором отображаются все основные параметры его работы
разных типов. В первом случае это классический дизель, который поставляет компания Deutz. Причем дизель сравнительно небольшой по автомобильным меркам мощности: заказчик может выбирать из двух его вариантов, развивающих 75
или 115 л.с. Другие типы силового агрегата применяются исключительно для двухосного или четырехосного исполнения Cometto Eco1000. Один из них представляет собой гибридный вариант, когда на пару с дизелем установлены генера-
тор, литиевая аккумуляторная батарея и электродвигатель. В данном случае двигатель внутреннего сгорания работает с постоянными оборотами, то есть в более щадящем режиме, выделяя меньше загрязняющих атмосферу отработавших газов. Но самое важное – при заезде в закрытое помещение его можно вообще отключить и часть пути (до 5 км) преодолеть только за счет энергии, запасенной в аккумуляторной батарее, вообще без какоголибо выхлопа. Третий вариант – чисто электрический. Двигатель в этом случае один, и это электродвигатель. Его мощность – 75 кВт. Запаса электроэнергии в комбинированном режиме движения хватит для преодоления 7,5 км – для внутризаводских перевозок этого более чем достаточно. Понятно, что в подобном случае батарея должна быть более емкой, а значит – более крупной, она удорожает и утяжеляет платформу, ограничивает радиус ее применения. Но если речь идет о постоянном использовании Cometto Eco1000 внутри цехов, ангаров или иных помещений, иного варианта у заказчика попросту нет. Сергей Стеклов
Новые катки Hamm на российском рынке
Компания Wirtgen Group выводит на российский рынок грунтовый каток Hamm 320 и тандемный каток Hamm HD128 – их продажи стартовали в середине июня. Грунтовый 20-тонный каток с гладким бандажом Hamm 320 имеет два режима вибрации (27/30 Гц). Распределение
54
эксплуатационной массы между передней и задней осями составляет 12 915/7130 кг. В моторном отсеке – дизель Cummins мощностью 223 л.с./2200 мин-1. Предельный угол преодолеваемого подъема составляет 50% с вибрацией и 55% без вибрации. Внутренний радиус поворота катка не более 4,4 м. Частота вибрации и амплитуда – 2,02/1,2 мм, линейная статическая нагрузка – 58,2 кг/см, ширина бандажа – 2220 мм. Кабина Hamm 320 в стандартной комплектации оснащена кондиционером и фарами рабочего света. Тандемный каток Hamm HD128 с двумя гладкими вальцами имеет рабочую массу 12,3 тонны. Ширина переднего/ заднего вальца – 1980/1980 мм, диаметр – 1400/1400 мм, параметры вибрации – 42/50 Гц, линейная статическая нагрузка – 31,2/30,9 кг/см. Hamm HD128 оснащен дизелем Deutz мощностью
Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2020
136 л.с./2300 мин-1. Предельный угол подъема равен 30% с вибрацией и 35% без вибрации. Внутренний радиус поворота составляет 5,31 м. Каток обладает возможностью «крабового хода» за счет смещения полурам вправо и влево, что обеспечивает полное и качественное уплотнение до бордюра (кромки) и увеличивает рабочую ширину уплотнения на 100 мм.
