TECHNIK
Die Ambition der Stadt-SUV-Coupés In den oberen Segmenten bereits begehrt, macht sich die CoupéSilhouette auch unter den Stadt-SUV breit, etwa mittels des VW Taigo. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN
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ie SUV-Welle wird neuerdings von Ableitungen in Coupé-Form begleitet. Ursprünglich in der Oberklasse gestartet, gewinnen die verführerischen Silhouetten nun auch die unteren Segmente für sich, unter anderem mit einem Aufblühen in der Mittel- und der Kompaktklasse. Jetzt sind die Stadt-SUV an der Reihe. Bereits bekannt sind die Crossover Nissan Juke und Ford Puma, und jetzt kommt der VW Taigo angerauscht.
leitet ist, der in diesem Land einen Aufsehen erregenden Erfolg hat. Als Seltenheit bei Volkswagen hat die Marke beschlossen, eine spezielle Version für Europa zu produzieren, die in Spanien gebaut
wird, genau wie der Kleinwagen Polo. Der Taigo teilt die Plattform mit Letzterem. Mit dem Unterschied, dass er ihn mit seinen 4,27 Metern um 22 Zentimeter übertrifft. Aber sonst findet man bei
ihm die meisten Elemente des Polo. Trotz des absinkenden Aufbaus ist die Kopffreiheit des Taigo auf den hinteren Plätzen nicht eingeschränkt, und der Kofferraum weist eine schöne Kapazität von 438 Litern auf. In der Schweiz droht dieser mit drei Motorisierungen verfügbare SUV, mit dem 150-PS-Motor des Golf Erfolg zu haben. ◆
Der VW Taigo weist einen Coupé-Stil auf und teilt die Plattform mit dem Polo
Wurzeln in Brasilien Dieses Modell weist die Besonderheit auf, dass es vom brasilianischen Nivus abge-
Fünf Generationen in fünf Jahrzehnten Inthronisiert im Jahr 1970, hat der Range Rover nie aufgehört, sich neu zu erfinden.
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ie Originalausgabe des Range Rover ist das erste Fahrzeug, das eine Ehrung vom Louvre in Paris erhielt. Ein Detail, das viel über den ikonischen Charakter dieses Begründers der Luxus-4×4 aussagt, der als Range Rover Classic bekannt ist. Die aufreizende Aluminiumkarosserie und das gediegene Interieur dieses Geländewagens – ein Kontrast zur Rustikalität der damali-
gen 4×4 – trugen zum Erfolg bei. Von 1970 bis 1996 wurden insgesamt 317 000 Einheiten des Vaters der modernen SUV gebaut. Hut ab. Inzwischen wurde er ab 1994 vom Modell P38a unterstützt, welches die Luftfederung einführte. Im Jahr 2001 wurde die dritte Generation (L322) mit starken Motoren ausgestattet, darunter ein aufgeladener V8 mit 550 PS. 2012 führte die vierte Gene-
Elektrische Zukunft In diesem Frühjahr startet die fünfte Generation, welche die Raffinesse noch weitertreibt. Sie wird Sechsund Achtzylindermotoren, Plug-in-Hybride und, ab 2024, eine vollelektrische Version bieten. Dieser Koloss mit gerundeten Konturen erreicht in der langen Version 5,25 Meter. Eine Hinterachse mit lenkbaren Rädern wird das Manövrieren erleichtern.
Die Luxusauslegung bietet einen gekrümmten Touchscreen mit haptischen Rückmeldungen. Schlussendlich haben sich die Entwickler während der fünf Generationen bemüht, die Gene des «Range» zu bewahren. Sie haben sich insbesondere angestrengt, sein schnörkelloses Design an jede Epoche anzupassen und dabei seine unvergleichlichen Geländeeigenschaften zu bewahren. In Erwartung der Version Sport beginnen die Preise bei 141 500 Franken und sind elitärer denn je. ◆
Eine fünfte Auflage, die Luxus verströmt. Die Linie ist noch verfeinert worden
FOTOS ZVG
Range Rover Classic Das Design wird von Sammlern immer noch geschätzt
ration eine Vollaluminiumkarosserie ein, dann eine Plug-in-Hybrid-Version.
März 2022 | touring
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