TRANSPORT & VAN Management special Bouw (Augustus 2022)

De CrafterVolkswagen Uw bouwpartner Meer info bij uw concessiehouder of op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

Bij de Volkswagen Crafter vertaalt zich dat in niet minder dan 15 rijassistentiesystemen, een laadvermogen van 3,5 ton en een breed gamma aan transmissies.

Een vertrouwensrelatie, die bouw je op. Op basis van goede argumenten. Bij een bedrijfsvoertuig gaat het onder meer om robuustheid en betrouwbaarheid. Maar ook om moduleerbaarheid.

Want de Volkswagen Crafter staat voor vertrouwen aan boord.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

Bovenal geeft de wagen u gemoedsrust, in alle omstandigheden.

V.U.: Bart Nyns, Volkswagen Commercial Vehicles Import, Arthur de Coninckstraat 3, 3070 Kortenberg.

C M Y CM MY CY CMY K

AUGUSTUS / SEPTEMBER 2022 21DE JAARGANG - SPECIALE EDITIE VOORALLETRUCK/VANNIEUWIGHEDENDEBOUWSECTOR CASEJACOBSSTUDYBETON FOCUST OP VEILIGHEID VIP MARNIX VAN(FEMA)HOE P2A6244TOELATING:•XANTWERPEN2099AFGIFTEKANTOOR:•NOVEMBERENSEPTEMBERJUNI,APRIL,JANUARI,INJAARPERKEER5VERSCHIJNT IEDEREENDEMOMATEXPODAYSNAARBOUSSU!

Welkom in een truck die u rust en controle biedt. Naast zichtbaarheid van wereldklasse biedt de volledig nieuwe cabine een nieuw dashboard, nieuwe digitaal instrumentenpaneel en stuurwielbediening. Zo heeft u eenvoudige toegang tot de functies, veiligheidssystemen en verkeersinformatie die u nodig heeft. Zware of volle last aan boord? Onze nieuwe FMX is nu standaard uitgerust met het elektronisch remsysteem (EBS) en Cruise Control bergaf. Voor extra veiligheid in uitdagende situaties. Ontdek meer op volvotrucks.be Volvo Trucks. Driving Progress

DE NIEUWE VOLVO FMX

Gent wil zijn kleine ring beter laten doorstromen nadat de pijnpunten nog pijnlijker werden met de invoering van het circulatieplan. Vandaag wordt er hard gewerkt aan de Dampoort en de Verapazbrug om die hele wijk te ontlasten.

Truck Safety Award-winnaar Jacobs Beton trekt steeds meer de kaart van innovatie om zich te onderscheiden tussen de internationale spelers. En dat werpt zijn vruchten af.

12 VIP Bouwmaterialenhandelsfederatie FEMA moet sterk in zijn fundamenten staan om de huidige turbulente tijden te doorwinteren. Zonder daarbij dat andere levensnoodzakelijke agendapunt uit het oog te verliezen: duurzaamheid.

20 EVENT Wie de nieuwste ontwikkelingen inzake bouwmachines in het echt wil bewonderen, moet op de Matexpo Demo Days zijn. Dit jaar gaan die zelfs door op een uitzonderlijke locatie…

29 NIEUWIGHEDEN VANS Elektrificatie en consolidatie zijn de sleutelwoorden in het LCV-segment voor 2022. Toch zijn er enkele nieuwigheden bij de kleinste en grootste modellen, terwijl Ford en Volkswagen hun beste beentje voor zetten op 33Passion4Construction.

22 NIEUWIGHEDEN TRUCKS

39 TRAILER De strijd tegen het gewicht gaat onvermijdelijk door, ook bij de constructeurs van kippers, die nieuwe designconcepten en nieuwe metaalsoorten inzetten om hun klanten net dat kilootje extra laadvermogen te bieden. Duckers

inhoud

CHECK-UP TEST

42 TOPICS VerantwoordelijkeColofonuitgever/ Christophe

10 CASE STUDY

36 OPBOUW In de bouwsector is er steeds meer vraag naar maatoplossingen op basis van lichte bedrijfsvoertuigen. En daar gaan de opbouwers graag in mee..

NIEUWIGHEDEN PICK-UPS De pick-upmarkt is iets kleiner geworden dit jaar, maar dat komt vooral omdat er met smart wordt gewacht op enkele grote nieuwigheden binnen de sector.

15 CONSTRUCTION LEADERS 2022 We maken de balans op van de bouwsector in 2022, waarbij de topposities zo goed als onveranderd blijven. Toch zijn er enkele groeiprestaties te noteren.

Management HalfTRANSPORTMEDIADaghmael1K,3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 info@transportmedia.be31 - www.transportmedia.be Management Assistant Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be RedactieDirecteurvan de redactie Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Hoofdredacteur Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Redactieassistente Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Fotograaf Erik Duckers Journalisten Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx, Hendrik De Spiegelaere, Arnaud Henckaerts, Michiel Leen, Jean-Michel Lodez, Yeelen Möller, Erik Roosens, Philippe Van Dooren, Michaël Vandamme en Claude Yvens. Sales & Marketing P roject manager Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90 Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Abonnementen Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

07 PANORAMA

Geen grote nieuwigheden in 2022 bij de bouwtrucks, maar bij elk model zijn er wel updates of nieuwe uitvoeringen te 27vinden.

De vloot van bouwmaterialenbedrijf Giet Bodarwé uit Malmédy is vrij simpel: het zijn allemaal Volvo FMX, met vier assen of als tridem. Die laatste onderwerpen we aan een Check-up Test.

•Waar?Inlusvorm op Kanaal Z gedurende twee volledige weekends: 24-25/09 en 01-02/10/2022 • Permanent via www.transportmedia.be Een productie van STEM AF OP BOUW.TV Het enige televisieprogramma dat integraal gewijd is aan de bouwsector in België Op het programma: presentatie van nieuwe voertuigen (lichte bedrijfsvoertuigen, zware vrachtwagens, getrokken materieel, bouwmachines), nieuws, case studies, portretten... Afspraak op Kanaal Z of via www.transportmedia.be!

Christophe Duckers, Directeur van de christophe.duckers@transportmedia.beredactie.

2021, een ‘historisch’ jaar Volgens de cijfers van beroepsfederatie Sigma werden er nog nooit zoveel bouwmachines verkocht als in 2021: 8.411 eenheden, wat neerkomt op een groei van 19.9 % ten opzichte van 2020 en een vooruitgang met 360 eenheden tegenover 2019, het voorgaande recordjaar. Bij de belangrijkste productcategorieën gaan enkel de kleine laders achteruit. Hydraulische minigravers 3100 Telescopische hoogwerkers 1258 Hydraulische graafmachines op rupsbanden 965 Wielladers (0-80 pk) 854 Wielladers (>80 pk) 413 Hydraulische graafschoppen op wielen 331 Pletwalsen 225 Compacte wielladers 175 Gelede dumptrucks 99 Kranen op banden 70 Bulldozers op rupsbanden 68 Diverse 853 Gelede dumptrucks +45.6% Bulldozers op rupsbanden +38.8% Telescopische hoogwerkers +34.7% Hydraulische minigravers +31.4% Wielladers (>80 pk) +19.7% Hydraulische graafmachines op rupsbanden +15.8% Kranen op banden +11% Hydraulische graafschoppen op wielen +10.7 % Pletwalsen +7.1% Wielladers (0-80 pk) -7% Compacte wielladers –7.4 % BELANGRIJKSTE GROEPEN PRODUCTEN DE WINNAARS EN VERLIEZERS Edito

Een cijfer dat trouwens verdubbeld is in vergelijking met 2020. Hoe willen ze dit aanpakken? Met een campagne, die in juni werd gelanceerd en die uit verschillende stappen bestaat. Zo werden de verschillende jobaanbiedingen gebundeld op een unieke website (strafgefixt. sigmafederation.be). Ondertussen staan er zo’n vijftig jobs online, en dit verspreid over de verschillende gewesten in ons land.

500 jaarhetvacaturesopenstaandevoortechnicus,dubbelevantweegeleden.

RAS De bouwsector kreunt onder een tekort aan werkkrachten. Vooral technici zijn een steeds zeldzaam wordend goed geworden. Dit nijpend tekort laat zich in alle geledingen voelen, met name in de bouw, in de logistiek of in de grondwerken. Het is nochtans een beroep met tal van voordelen. Zo kom je onder meer terecht in een sector die bol staat van innovatie. In heel wat gevallen kan je bovendien zelfstandig en in alle vrijheid werken en krijg je de gelegenheid om de klanten bij te staan. En je komt terecht in een sector die van cruciaal belang is voor de economie. De Belgische invoerders van materieel voor de (burgerlijke) bouw en goederenbehandeling, gegroepeerd binnen de beroepsorganisatie Sigma, zijn zich heel erg bewust van de problemen en hebben beslist om de koe bij de horens te vatten. Ze willen de 500 openstaande vacatures van technicus zo snel mogelijk invullen.

TECHNICUS,EENUITSTERVEND

Het is nu maar te hopen dat dit nobel initiatief snel zijn vruchten afwerpt zodat de sector de hoeksteen van onze economie kan blijven.

Demo Days BV | President Kennedypark 31B - 8500 Kortrijk | T +32 56 98 07 60 | info@demodays2022.be | www.demodays2022.be | DemodaysBE | DemodaysBE DEMO DAYS is een professioneel evenement waarbij alles draait om werkende machines. Doorlopend demo’s en testen van meer dan 100 (graaf)machines, trucks, kippers, accessoires en ander materieel. Specifiek voor operatoren en machinisten, werkplaatsverantwoordelijken, aankopers en technisch directeurs. BE SURE TO BRING YOUR BOOTS MEER INFO: WWW.DEMODAYS2022.BE TPM2208 GEBRUIK DEZE CODE VOOR GRATIS REGISTRATIE WWW.DEMODAYS2022.BEOP TERRIL SAINT-ANTOINE BOUSSU

De Verapazbrug zal ervoor zorgen dat het gros van de voertuigen over de Afrikalaan en Koopvaardijlaan zal rijden, aan de andere kant van het water. Ook moet er zo een vlottere verbinding ontstaan richting R4. Als klap op de vuurpijl zullen ook de Nieuwe Dokken hierdoor bereikbaarder worden. Er komen ook veiligere fietspaden en extra verkeerslichten en het busplein net achter het station wordt volledig vernieuwd.

Hoewel het in 2017 ingevoerde Circulatieplan van Gent zijn werking niet heeft gemist en het centrum heeft ontlast van doorgaand verkeer, heeft het ook zijn bijwerkingen gehad. Zo raken de verkeersaders naar de Dampoort vaak opgestopt tijdens de spitsuren. De oplossing? De kleine stadsring uitbreiden met de bouw van de Verapazbrug, en een grondige herziening van het knooppunt Dampoort. Yeelen Möller Het zicht op de Dampoort vanop de sporen, met rechts in beeld de volledig onderbroken Koopvaardijlaan.

Deze werken zijn in mei 2021 van start gegaan en zouden zo’n 2 jaar moeten duren, ruim op tijd voor de opening van de Verapazbrug in 2024. Aan de Dampoort is er momenteel het meeste activiteit, aangezien aannemer Stadsbader al meer dan een jaar bezig is aan de werf. Volgens Wegen en Verkeer is de werf zo compact mogelijk gehouden, om het verkeer zo weinig mogelijk te hinderen. Wel moeten de voertuigen over minder rijstroken worden geleid, wat de drukte nog wat verergert. Toch zullen de bewoners van de wijken Muide, Dampoort en Ham nog even geduld moeten uitoefenen voordat ze definitief gespaard blijven van verkeersellende en wegenwerken, want dit zijn niet de laatste werken die gepland staan voor de buurt. Uiteindelijk moet de Dampoort integraal heraangelegd worden, waarbij auto’s via een tunnel onder het knooppunt door moeten rijden.

DE KLEINE RING WORDT GROTER

De rioleringswerken zijn nog volop bezig.

transport & van7 Panorama 10 Case Study 12 VIP 15 Top 100 7

VERAPAZBRUGGENTINFRASTRUCTUURWERKENDAMPOORTEN

De affi chage toont hoe het knooppunt er na afl oop uit zou moeten zien.

7.5. 2.3.1. 4.6. 7 Panorama 10 Case Study 12 VIP 15 Top 100

4. Bouwbedrijven maken van de afgesloten Koopvaardijlaan gebruik om ongestoord aan nieuwe appartementsgebouwen te werken.

|

|

5. De nieuwe Verapazbrug komt aan het winkel- en kantoorcentrum Dok Noord, waar de voorbereidende werken al zijn gestart.

8transport & van

6. Ook aan de overkant van het water, bij de Afrikalaan, wordt het terrein klaargemaakt voor de brug. | 7 Verhelst Aannemingen staat mee in voor de bouw van de Verapazbrug.

|

|

3. De werf aan de Dampoort blijft relatief compact en bestaat vooral uit bestelwagens en gehuurde graafmachines.

|

1. Het puin wordt geladen in een MAN TGS van Vebrent, met daarachter een Volvo FH van aannemer Stadsbader die betonplaten kwam leveren.

2. Om de lokale handelaars te ondersteunen die getroffen worden door de werken, krijgen ze gratis reclame op de affichage.

|

Gebruikte olie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Je bent wettelijk verplicht om een beroep te doen op geregistreerde inzamelaars. Zij zorgen ervoor dat je afvalolie milieuvriendelijk wordt verwerkt. Bovendien kan je onder voorwaarden genieten van een vergoeding. Die voorwaarden vind je op valorlub.be. Zo blijven je bedrijf, het milieu én je geweten zuiver. Laat afvalolie van je bedrijf ophalen door een geregistreerd inzamelaar en strijk een mooie vergoeding op

EERST SMEREN, DAN RECYCLEREN valorlub.be Ik wil een proper bedrijf en een zuiver geweten. Da’s de kortste weg naar een vergoeding!

Met de chauffeurs is het allemaal een kwestie van evenwicht tussen en behoeften en flexibiliteit.

10transport & van De Groep Jacobs verenigt vandaag meerdere bedrijven, allemaal actief in de betonsector: Jacobs produceert beton in twee betoncen trales (Sint-Katelijne-Waver en Hemiksem), Jacobs Prefab fabriceert prefab betonele menten, B&D Systems levert stortbeton en ENF Trans transporteert diverse grondstoffen (zand, granulaten, grond) voor de verschil lende ondernemingen van de groep. Dat innovatie een permanente rode draad is, blijkt duidelijk uit het feit dat Jacobs Beton als eerste een Benor-certificatie kreeg voor het recycleren van beton in eigen beheer. Het Mechelse bedrijf zal met deze primeur een belangrijke residentiële woonwijk bevoor raden in Mechelen: 30 % van de gebruikte granulaten zullen effectief afkomstig zijn van recyclage, in de beste traditie van de circu laire economie.

JACOBS BETON VOORRANG AAN VEILIGHEID

10 Case Study 12 VIP 15 Top 100 20 Event

Als typisch familiebedrijf in het midden van een vaak zeer internationale concurrentie speelt Jacobs Beton steeds meer de kaart uit van innovatie. Daarbij vergeet het bedrijf niet om sterk in te zetten op veiligheid. Die inspan ningen leverden het bedrijf de Truck Safety Award op tijdens de Transport & Logistics Awards 2022. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be Jacobs Beton vernieuwt regelmatig zijn wagenpark.

Zoals de jury heeft kunnen constateren ver taalt zich dat in de eerste plaats door een basisprincipe, dat uitgelegd wordt door Kurt Jacobs: “Preventie en veiligheid zijn de ver antwoordelijkheid van het gehele Jacobsteam. Dat vangt aan bij de directie en loopt door tot de chauffeurs, die zelf onder surveil lance staan van onze adviseur voor interne Uitpreventie.”ditprincipe vloeit een gedreven risicoana lyse voort, uitgevoerd door de adviseur voor interne preventie in samenwerking met een externe adviseur bij IDEWE. Die analyse wordt uitgevoerd voor iedere functie en strekt zich zelfs uit tot de psychosociale ri sico’s. Zo kunnen de extra veiligheidsmaat regelen aan het licht komen die er moeten genomen worden. Op het terrein vertaalt deze manier van wer ken zich in een extreem complete preventie politiek voor risico’s. Er ontbreekt werkelijk niets: de aankoop van bijkomende veilig heidssystemen op nieuwe voertuigen, een preventief opvolgen van het onderhoud, analyse van het rijgedrag van de chauffeurs via het track & trace-systeem van Suivo, jaarlijkse evaluatie van iedere medewerker, themacampagnes voor sensibilisering via ver schillende communicatiekanalen, installatie van een spiegelafstelplaats in Sint-KatelijneWaver en in Hemiksem, benoeming van een chauffeursmentor op iedere site…

BETROKKENHEID VAN IEDEREEN Begin 2022 stelde Jacobs Beton zijn kandida tuur voor de Truck Safety Award, één van de prijzen die ieder jaar uitgereikt worden in het kader van de Transport & Logistics Awards. “Bij al onze activiteiten hechten wij een bijzonder belang aan het welzijn, de gezond heid en de veiligheid van ons personeel”, stelt CEO Kurt Jacobs. “Het accent wordt gelegd op de veiligheid tijdens het werk, gezonde en aangename werkvoorwaarden, het respect voor het milieu, maar ook de geestelijke en fysieke gezondheid.”

•

• Omzetcijfer:

De chauffeurs praten er over. Zij spelen ui teraard eveneens een centrale rol in deze politiek van preventie. Sinds 2019 en het in voege treden van een plan dat werd sa mengesteld in samenwerking met Marc Van Grootel (TVM), zijn ze veel bewuster van wat ze doen en worden ze beter ge volgd. Zo moeten ze zich bijvoorbeeld en gageren om de staat van het voertuig alle dagen te controleren en op schrift te zet ten. Maar dat gaat gepaard met een zekere vorm van flexibiliteit op het niveau van de dispatching. “De dispatching probeert in de mate van het mogelijke rekening te hou den met de wensen en behoeften van de chauffeur, bijvoorbeeld wanneer hij om een snipperdag vraagt. Tenslotte is het beter dat de chauffeur zich perfect kan concentreren op zijn werk dan dat hij zich zit af te vra gen wat er zich thuis afspeelt”, verduidelijkt Didier Hannaert. Het is allemaal een kwestie van evenwicht, maar dat gaat niet noodza kelijk vanzelf. “In 2019, toen we de zaken onder handen namen, hebben bepaalde oudere chauf feurs het bedrijf verlaten, omdat ze er geen zin in hadden om zich aan te passen. Maar het is gewoon een noodzaak. Een chauffeur die het belang van de veiligheidsmaatrege len niet begrijpt, heeft bij ons geen plaats”, benadrukt Didier Hannaert nog. Hij aarzelt evenwel niet om in zijn politiek van opvol ging ook wat humor te gebruiken, bijvoor beeld wanneer hij Paaseieren wegstopt op plaatsen waar een controle essentieel is! Hannaert is daarentegen geen voorstander van een systeem van premies en/of sancties ten opzichte van de chauffeurs. “Dat is te moeilijk op punt te stellen vanuit een juri disch standpunt”, is zijn mening.

11 DE BEST GEVOLGDE CHAUFFEURS

JACOBS

en

“Die mentors spelen een cruciale rol in de integratie van nieuwe chauffeurs”, verdui delijkt de verantwoordelijke voor de opera ties Didier Hannaert. “Ze fungeren ook als tussenpersoon tussen de beheerraad, de directie en de rest van het personeel.”

MINDER ONGEVALLEN De resultaten spreken voor zichzelf. Tussen 2019 en 2021 zag Jacobs Beton de onge vallencijfers sterk verbeteren: er is vandaag nog slechts één rijongeval om de 235.000 kilometer en één ongeval bij het manoeu vreren (meestal bij het achteruitrijden) om de 365.000 kilometer. Wat ongevallen betreft tijdens het laden of lossen, die zijn doodgewoon verdwenen. Een belangrijk gegeven voor een beroep waarbij de rela ties met de omgeving van de werf al snel uit de hand kunnen lopen… Het zijn die cijfers die het best aangeven welke snelle evolutie Jacobs Beton door maakt. Het is tevens het element dat de balans liet doorslaan ten gunste van het Mechelse bedrijf en hun de titel van win naar in de Truck Safety Award 2022 ople verde op 28 april jongstleden. In minder dan drie jaar zijn de incidenten bij het laden en lossen volledig verdwenen.Kurt Jacobs bij het ontvangen van de Truck Safety Award: “Wij zijn in een korte tijd geëvolueerd van een slechte leerling tot de beste leerling van de klas. Het is het resultaat van het werk van het hele team!” BETON IN HET KORT Vier ondernemingen (Jacobs Prefab, EK Recycling, B&D Systems, ENF Trans) Twee betoncentrales (Sint-Katelijne-Waver en Hemiksem) 17,35 miljoen EUR (2021) 59 werknemers waaronder 28 chauffeurs + 0 tot 15 chauffeurs als onderaannemer in functie van de activiteitenpieken Vloot: 20 trekkers, 10 vrachtwagens, 16 lichte bedrijfsvoertuigen en 42 opleggers aanhangwagens

•

•

•

“De bouwmaterialensector was de Covidjaren goed doorgekomen: de Belgen gin gen massaal aan het verbouwen en renove ren, en de Covid-maatregelen zorgden dat onze klanten nauwkeuriger moesten plan nen, wat ons werk vereenvoudigde, steekt Marnix Van Hoe van wal. “De Oekraïnecrisis sloot bijna naadloos aan bij het einde van die periode en veroor zaakte wel hoofdbrekens, zeker ook in het logistieke. We hadden al een voorproefje gehad van logistieke problemen toen de containerreus ‘Ever Given’ dagenlang het Suezkanaal, en dus ook de aanvoer van bouwmaterialen, blokkeerde. Oekraïne is een ander paar mouwen. Het is niet te geloven hoeveel materiaal er blijkbaar uit Oekraïne komt. Ook de hoge energieprij zen zijn een probleem voor de producenten: om bakstenen of cement te maken heb je enorme hoeveelheden energie, in casu gas, nodig. De impact op de prijzen is navenant. Van geen enkel product heb je momenteel meer dan 24 uur prijszekerheid, terwijl we vroeger met jaarcontracten werkten.”

TM/VM: Zoals? M. Van Hoe: Wie transport doet voor ei gen rekening, maakt in principe heel veel lege kilometers. Je mag per definitie geen vrachten vervoeren voor iemand anders. 20-30% van onze eigenrekeningrijders rijdt dus structureel leeg rond. Onderweg een vracht oppikken voor collega’s is in dat systeem niet mogelijk. Een chauffeur in de bouw verdient meer dan een chauffeur in het transport. Hij krijgt namelijk de voorde len die de bouwvakkers ook krijgen, zoals tussenkomst in de lening voor de woning, hospitalisatieverzekering, … Onze leden zitten er niet mee in om men sen goed te betalen: chauffeurs zijn vaak het gezicht van de firma en hebben meer verantwoordelijkheid dan hun collega’s in het reguliere wegtransport. Ladingzekering is bijvoorbeeld véél ingewikkelder dan in de reguliere vracht. Tegelijkertijd beginnen MARNIX VAN HOE, SECRETARIS-GENERAAL FEMA

12transport & van

T ransport en logistiek zijn voor de hande laars in bouwmaterialen geen loze be grippen, maar integraal onderdeel van hun service aan de klanten. Voor Marnix Van Hoe, bestuurder bij de Belgische beroepsfederatie van de bouwmaterialenhandel FEMA, zijn het spannende tijden, met het verduurza mingsdebat bovenaan de agenda. Michiel Leen – michiel.leen@transportmedia.be “HEBBEN GRETA THUNBERG NIET NODIG OM DUURZAAMHEID OP AGENDA TE PLAATSEN”

Management: Maar als ik u goed begrijp zijn de organisatie van trans port en logistiek grotere uitdagingen dan de impact van de Oekraïnecrisis an sich? Marnix Van Hoe: Wij zijn geen transpor teurs, in de eerste plaats zijn wij handelaars. Dat neemt niet weg dat het logistieke ma nagement ook deel is van onze opdracht. In België hebben veel handelaars een eigen vloot. Anders dan onze buurlanden vinden we blijkbaar dat het zo hoort. Toch komt het transportaspect voor de bouwsector met enkele specifieke aandachtspunten.

In afwachting van de eerste elektrische trucks staat duurzaamheid hoog op de agenda.

12 VIP 15 Top 100 20 Event 22 Truck

EIGEN TransportVLOOT&Van

“De logistieke keten is in de war, produc ten komen met vertraging ter bestemming. Maar ik wil ook de crisisberichten temperen. Voor zover ik weet is er geen werf stil ko men te liggen door acute tekorten. Je kunt altijd nog uitwijken naar een alternatief. In de sector wordt wel rekening gehouden met een dip in het najaar. Toch zou ik wie de middelen heeft willen aanraden om snel werk te maken van zijn bouwplannen: de prijzen zullen niet snel zakken, integendeel.”

TM/VM: Vragen de bouwers van logistieke sites om duurzaam materiaal? M. Van Hoe: Wij hebben geen schoolmeis je uit Zweden nodig om ons te vertellen dat het duurzamer moet, en ook geen BREEAM-certificatie (zie kader). De cementindustrie weet dat er iets moet veranderen: de productie van een ton cement genereert 800 kilo CO ². In de baksteenindustrie wordt nu geëxperimenteerd met stenen, gemaakt van CO ² en andere afvalmaterialen. Het to tale volume plastiekverpakking in de pro fessionele markt bedraagt 60.000 ton per jaar, Fema houdt zich (samen met Valipac) intens bezig met deze zoveel mogelijk terug te nemen en te hergebruiken. Onze sector levert dus zeker inspanningen. Helaas ko men die niet vaak zichtbaar aan bod voor het grote publiek. BREEAM? NEE, BEDANKT! Operatoren van logistiek vastgoed zwaai en bij de oplevering van nieuwe projecten graag met de BREEAM-certificering er van. Marnix Van Hoe is niet heel enthou siast over deze breed geafficheerde bre vetten. “De zeer fijnmazige vraagstelling die bij zo’n certificaat komt kijken, is wat overdreven. De duurzaamheidscertifica ten zijn een commercieel model op zich geworden. Au fond is het niet onze zorg. ‘Buy local’ is ons advies. Het heeft geen zin duurzaam te willen zijn met materiaal dat uit Patagonië moet komen. We ma ken ook werk van een doorgedreven di gitalisatie, zodat bouwmaterialen kunnen worden geselecteerd op basis van hun duurzaamheid en footprint.”

De bouwhandel opteert steeds vaker voor het oprichten van eigen transportafdelingen.

De inzet van cargofietsen speelt in op het feit dat het moeilijker wordt om met grote vrachtwagens de stadscentra binnen te komen.

• Vanaf 1990 verkoopdirecteur bij Desimpel Bakstenen, later exportdirec teur bij Hanson Bricks

• Sinds 2003 werkzaam als Bestuurder bij Fema/Feproma en Ufemat.

TM/VM:VERDUURZAMINGDeverduurzaming van transport en logistiek in de bouwsector staan wel op de M.agenda?VanHoe: In de sector leeft bijvoorbeeld het debat over de aandrijving van de toe komst heel erg. Maar zijn elektrische vracht wagens geschikt voor de distributie van zware bouwmaterialen? En hoe snel evolu eert de aandrijving op waterstof? We zijn ermee bezig, maar het is niet evident. Waterwegtransport is voor ons interessant. Veel van onze trajecten gaan van oost naar west, er is dus een groot potentieel voor vervoer via het water. Liefst zes miljoen ton gepalletiseerde bouwmaterialen zouden zo kunnen worden vervoerd. Een produ cent als Coeck uit Niel behandelt 5.000 ton bouwmaterialen per dag op zijn binnen vaartterminal naast de Rupel. Dat zijn toch al een aantal vrachtwagens. We zijn dus zeker bezig met de vergroening en ‘verblau wing’ van onze sectoren. Al blijf je voor het vervoer van en naar de terminals vrachtwa gens nodig hebben. Ook de stadsdistributie evolueert. Het wordt moeilijker om met grote vrachtwa gens de stadscentra binnen te komen. De inzet van cargofietsen speelt daarop in. Tegelijkertijd merk je een zeker conservatis me in de sector. Zo is de ‘citybox’ nog niet doorgebroken. Dat concept is ontleend aan de militaire logistiek, met de inzet van multifunctionele containers van kleiner for maat. Zo’n citybox kun je ook met een klei nere vrachtwagen ter plaatse brengen. Voor stadsdistributie lijkt me dat zeer geschikt, ook omdat je bijvoorbeeld voor renovaties geen heel grote volumes aan bouwmateri alen nodig hebt.

• Afgestudeerd als bedrijfspsycholoog in 1981

13 leden specifieke transportfirma’s op te richten om zo hun transporten efficiënter te kunnen organiseren. Maar de -schaar se- chauffeurs zijn doorgaans zeer goed op de hoogte van het verschil in extralegale voordelen.

• Master in Algemeen Management, Vlerick School in 1982.

Marnix Van Hoe: “De handel in bouwmaterialen is in België goed voor een omzet van vier miljard euro per jaar”.

WIE IS MARNIX VAN HOE?

15 Door de overname van BAM Contractors in februari 2022 realiseerde de groep Stadsbader de grootste operatie op het gebied van externe groei de jongste jaren in België. Buiten zijn traditionele vierde plaats in Vlaanderen levert dat het bedrijf nu ook een podiumplaats op in Brussel. Voor de rest behouden de regionale klassementen eenzelfde uitzicht als verleden jaar. Toch zijn er enkele groeiprestaties te noteren zoals die van Democo, dat van de 9de plaats naar de 6de opschuift in Vlaanderen of die van Van Laere, dat van de 16de naar de 11de plaats oprukt. Aan Waalse zijde blijven de posities traditioneel meer behouden en is het dit jaar Louis Duchene die de kastanjes uit het vuur haalt (van de 4de naar de 2de plaats), terwijl Galère (ex-BAM) terugvalt van de 2de naar de 5de plaats. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be STADSBADERKRUIPTUITZIJNSCHULP transport & van Top 20 van de toegevoegde waarde Top 20 van de winst Top 20 van de tewerkstelling NAAM T.W. 2020 1 Aquafin 364.633.770 2 Jan De Nul 198.177.420 3 Besix 136.562.783 4 Denys 75.484.921 5 Thomas & Piron Home 65.412.067 6 Willemen Infra 60.050.285 7 Stadsbader 55.972.776 8 Renotec 44.516.310 9 Willy Naessens Industriebouw 44.390.749 10 CIT Blaton 38.859.529 11 Aertssen Infra 37.165.003 12 Altrad Services 36.932.540 13 Maurice Wanty Etablissements 36.504.979 14 Thomas & Piron Bâtiment 34.927.318 15 Entreprises Générales Louis Duchene 33.001.141 16 Verbraeken Infra 32.618.748 17 Galère 32.262.611 18 Herbosch-Kiere 30.738.755 19 Socogetra 27.501.976 20 Besix Infra 27.430.076 NAAM RES. 2020 1 Jan De Nul 25.313.079 2 Willy Naessens Industriebouw 17.460.365 3 Thomas & Piron Home 13.583.807 4 Aertssen Infra 13.225.180 5 Aquafin 12.098.639 6 Durabrik Bouwbedrijven 11.928.966 7 Houyoux Constructions 11.914.798 8 Denys 11.910.691 9 Groep Van Roey 10.940.015 10 Artes Depret 10.468.514 11 Bio-Dynamics 9.733.256 12 Stadsbader 9.499.255 13 Juri 9.356.408 14 CIT Blaton 8.760.229 15 Artes Roegiers 8.632.619 16 Herbosch-Kiere 8.529.301 17 G & A De Meuter 8.178.979 18 IBS Industrial 7.678.852 19 Thomas & Piron Bâtiment 6.944.959 20 Maisons Baijot 6.670.176 NAAM PERSONEEL 2020 (VTE)* 1 Jan De Nul 1.350,70 2 Aquafin 1.033,30 3 Thomas & Piron Home 1.014,90 4 Willemen Infra 914,2 5 Besix 857,3 6 Denys 778,2 7 Renotec 620,1 8 Altrad Services 576,6 9 Galère 563,2 10 Stadsbader 560 11 Maurice Wanty Etablissements 550,1 12 Stadsbader Contractors 531,4 13 Colas Belgium 468,1 14 Sodraep 452,1 15 Thomas & Piron Bâtiment 450,4 16 Entreprises Générales Louis Duchene 438,4 17 APK Infra 430,3 18 Valcke Prefab Beton 362,1 19 Visser & Smit Hanab 361,7 20 Cordeel Zetel Temse 358,9 LEADERS 100 Fuelled by CONSTRUCTION LEADERS 2022 15 Top 100 20 Event 22 Truck 27 Truck *VTE: VolTijds Equivalenten

16transport & van Codes d’activité : BAT (construction, entreprises générales, entrepreneurs) et GCV (génie civil, travaux routiers et d’infrastructures) NAAM PC GEMEENTE CODE** OMZET 2020 T.W. 2020 RES. 2020 PERSONEEL 2020 (VTE)* 1 Jan De Nul 9308 HOFSTADE-AALST GCV 1.205.130.865 198.177.420 25.313.079 1.350,70 2 Aquafin 2630 AARTSELAAR GCV 584.891.846 364.633.770 12.098.639 1.033,30 3 Denys 9032 WONDELGEM GCV 326.603.752 75.484.921 11.910.691 778,2 4 Stadsbader 8530 HARELBEKE GCV 302.050.534 55.972.776 9.499.255 560 5 Willemen Infra 9031 DRONGEN GCV 241.229.030 60.050.285 -1.303.303 914,2 6 Democo 3500 HASSELT BAT 223.324.821 23.761.988 19.313 300 7 Willy Naessens Industriebouw 9790 WORTEGEM-PETEGEM BAT 217.144.165 44.390.749 17.460.365 302,1 8 Cordeel Zetel Hoeselt 3730 HOESELT BAT 210.075.428 21.158.818 6.167.617 214,1 9 Cordeel Zetel Temse 9140 TEMSE BAT 207.272.999 19.644.975 -2.917.759 358,9 10 BAM Interbuild 2600 BERCHEM BAT 204.776.955 2.413.105 -23.342.946 228,3 11 Van Laere 2070 ZWIJNDRECHT BAT 189.238.516 15.253.898 -4.183.897 261,3 12 Alheembouw 8840 OOSTNIEUWKERKE BAT 157.789.415 17.130.990 4.334.644 150,2 13 Groep Van Roey 2310 RIJKEVORSEL BAT 153.544.236 21.927.313 10.940.015 245,8 14 Strabag Belgium 2030 ANTWERPEN BAT 151.280.428 -4.247.994 -14.655.067 317,2 15 Hooyberghs 2370 ARENDONK BAT 147.758.549 12.100.781 1.287.545 151,6 16 Willemen Construct 2800 MECHELEN BAT 139.847.268 8.521.740 -6.752.810 231,4 17 DCA 2340 BEERSE GCV 137.157.044 25.962.714 1.515.827 282,2 18 Artes Depret 8380 ZEEBRUGGE-BRUGGE BAT 136.626.293 26.134.284 10.468.514 209,9 19 Artes Roegiers 9150 KRUIBEKE BAT 129.331.295 25.555.682 8.632.619 233,8 20 Renotec 2440 GEEL BAT 126.332.913 44.516.310 5.031.027 620,1 21 MBG 2610 WILRIJK BAT 124.864.175 18.039.090 1.730.290 224,8 22 Aertssen Infra 2940 STABROEK GCV 121.112.157 37.165.003 13.225.180 279,8 23 Verbraeken Infra 9140 TEMSE GCV 111.811.885 32.618.748 5.071.412 339,5 24 BESIX Infra 2627 SCHELLE GCV 102.203.550 27.430.076 5.299.044 289,5 25 Vanhout 2440 GEEL BAT 101.608.379 13.845.657 1.769.008 169,8 26 Antwerpse Bouwwerken 2140 BORGERHOUT BAT 98.156.987 15.253.233 97.437 178,4 27 Viabuild 2870 PUURS-SINT-AMANDS GCV 95.439.366 23.857.920 345.453 322,1 28 Houben 3500 HASSELT BAT 95.072.186 5.810.150 -226.043 104,3 29 Bedrijfsbouw en Projectbouw Verelst 2580 PUTTE BAT 93.653.052 12.157.539 182.707 161,3 30 G & A De Meuter 1740 TERNAT GCV 91.408.012 22.526.946 8.178.979 79,1 31 ASK Romein Malle 2390 WESTMALLE BAT 89.489.323 13.752.450 439.094 156,3 32 Franki Construct 2550 KONTICH BAT 87.687.153 10.219.947 -1.396.963 182,6 33 Vandenbussche 9880 AALTER BAT 83.059.238 11.238.425 749.308 154,3 34 Beeuwsaert Construct 8880 LEDEGEM BAT 82.043.156 12.545.187 3.413.830 108,6 35 Altrad Services 9130 VERREBROEK BAT 80.488.779 36.932.540 4.076.160 576,6 36 Mathieu Gijbels 3660 OUDSBERGEN BAT 77.226.316 17.280.745 1.414.944 205,8 37 Altez Industriebouw 8700 TIELT BAT 77.024.636 10.245.830 194.819 123,5 38 Wyckaert 9000 GENT BAT 76.906.061 12.659.338 1.184.101 141 39 Verhelst Aannemingen 8400 OOSTENDE GCV 76.362.225 26.310.673 5.803.840 212,3 40 Bouwonderneming Damman 8540 DEERLIJK BAT 75.320.943 16.645.951 6.588.927 130,5 41 Besix Unitec 2627 SCHELLE GCV 73.548.845 22.655.937 3.462.022 299,9 42 Building Group Jansen 3670 OUDSBERGEN BAT 71.929.663 8.953.768 150 159,4 43 Juri 9240 ZELE BAT 71.787.973 22.363.893 9.356.408 140,6 44 Vanhout Bilzen 3740 BILZEN BAT 71.716.943 5.342.250 931.880 109,5 45 Durabrik Bouwbedrijven 9031 DRONGEN BAT 71.350.089 27.300.702 11.928.966 188,9 46 Colas Noord 3550 HEUSDEN-ZOLDER GCV 70.882.127 20.889.960 109.047 344,8 47 Visser & Smit Hanab 9000 GENT GCV 69.496.034 24.736.694 3.644.408 361,7 48 Herbosch-Kiere 9130 KALLO GCV 69.407.833 30.738.755 8.529.301 220,5 49 Vulsteke Bedrijfsgebouwen 8610 KORTEMARK BAT 67.651.830 4.001.425 1.184.367 25 50 Ibens 2018 ANTWERPEN BAT 67.508.295 11.465.003 5.429.493 54,8 *VTE: VolTijds Equivalenten ** Activiteitencodes: BAT (bouw, algemene ondernemingen, aannemers) en GCV (burgerlijke bouwkunde, wegenwerken en infrastructuurwerken) De Top 50 in Vlaanderen LEADERS 100 Fuelled by 15 Top 100 20 Event 22 Truck 27 Truck

17 Notre classement régional des plus grandes entreprises de construction générale et de génie civil montre que ce sont principalement les entreprises des Top 10 qui ont vu leur chiffre d’affaires augmenter en 2016. Plus on descend dans le classement, plus cette augmentation du chiffre d’affaires ressemble davantage à une indexation. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be NAAM PC GEMEENTE CODE** OMZET 2020 T.W. 2020 RES. 2020 PERSONEEL 2020 (VTE)* 1 Besix 1200 BRUSSEL BAT 867.955.259 136.562.783 -371.559 857,3 2 Stadsbader Contractors 1120 BRUSSEL BAT 263.409.233 -13.162.313 141.881 531,4 3 CIT Blaton 1030 BRUSSEL BAT 218.677.328 38.859.529 8.760.229 308,4 4 Bâtiments et Ponts Construction 1170 WATERMAAL-BOSVOORDE BAT 115.856.421 14.496.852 -4.621.320 297,9 5 Colas Belgium 1120 BRUSSEL GCV 102.082.936 26.803.669 -19.316.303 468,1 6 Louis De Waele Construction 1170 BRUSSEL BAT 96.283.321 18.508.499 39.859 230 7 Valens 1060 BRUSSEL BAT 79.204.078 16.590.606 -159.385 229,1 8 Entreprises Jacques Delens 1170 WATERMAAL-BOSVOORDE BAT 67.636.697 9.219.481 -8.249.669 180,1 9 Sodraep 1070 BRUSSEL GCV 63.841.247 20.887.273 -986.774 452,1 10 Socatra 1030 BRUSSEL BAT 53.091.205 9.597.737 170.896 152,3 11 Maisons Blavier 1160 OUDERGEM BAT 52.776.961 5.258.038 -848.598 84,1 12 Woningen Compere 1170 BRUSSEL BAT 50.469.994 10.208.527 3.445.541 77,5 13 Eurovia Belgium 1070 ANDERLECHT GCV 48.879.676 12.972.193 505.420 238,1 14 In Advance 1130 HAREN (BRUSSEL) BAT 47.713.629 8.517.703 -1.651.482 144,3 15 Herpain Entreprise 1180 BRUSSEL BAT 44.306.766 5.447.808 -1.351.379 83,5 16 Colas Centrum 1120 BRUSSEL GCV 38.401.992 13.375.043 -771.886 206,7 17 BPC Group 1170 BRUSSEL BAT 38.111.606 4.747.210 -1.199.839 111,2 18 H & H Resources Brussels 1000 BRUSSEL BAT 24.993.514 583.094 234.730 2 19 Team Construct 1070 BRUSSEL BAT 24.522.031 6.383.846 1.448.994 63 20 Sodemat 1060 BRUSSEL BAT 22.365.550 10.674.032 458.525 110,6 NAAM PC GEMEENTE CODE** OMZET 2020 T.W. 2020 RES. 2020 PERSONEEL 2020 (VTE)* 1 Thomas & Piron Home 6852 OPONT BAT 161.584.052 65.412.067 13.583.807 1.014,90 2 Entreprises Générales Louis Duchene 4577 MODAVE BAT 151.714.636 33.001.141 173.163 438,4 3 Thomas & Piron Bâtiment 5100 WIERDE BAT 150.259.280 34.927.318 6.944.959 450,4 4 Maurice Wanty Etablissements 7134 PERONNES-BINCHE GCV 130.505.570 36.504.979 121.270 550,1 5 Galère 4053 EMBOURG BAT 126.557.322 32.262.611 1.486.367 563,2 6 Etablissements Jean Wust 4890 THIMISTER-CLERMONT BAT 82.369.788 17.329.491 1.026.029 301,5 7 Entreprises Gilles Moury 4430 ANS BAT 80.877.528 11.942.615 2.439.879 140,4 8 Socogetra 6870 AWENNE GCV 77.680.728 27.501.976 3.100.602 358,2 9 TRBA 7600 PERUWELZ GCV 75.996.316 26.402.462 580.258 315,5 10 Franki 4400 FLEMALLE BAT 75.043.634 7.213.867 -6.413.441 227,3 11 Lixon 6030 MARCHIENNE-AU-PONT BAT 61.745.492 11.626.997 1.522.653 192,2 12 Franki Foundations Belgium 1480 SAINTES BAT 58.501.130 24.663.955 267 284,5 13 Houyoux Constructions 6900 MARLOIE BAT 56.224.735 24.915.041 11.914.798 177,7 14 Maisons Baijot 5575 GEDINNE BAT 55.663.788 14.197.360 6.670.176 7,8 15 Hydrogaz 4460 GRACE-HOLLOGNE GCV 55.588.493 13.090.575 1.281.941 214,9 16 Tradeco Belgium 7700 MOESKROEN BAT 50.792.573 11.974.324 2.918.843 128,7 17 Entreprises Générales Dherte 7880 VLOESBERG BAT 50.251.360 10.005.210 1.008.572 170,5 18 Mahieu Construct 7780 KOMEN BAT 45.953.506 8.269.870 1.259.696 91,3 19 Bemat 6060 GILLY BAT 44.162.765 8.284.511 2.840.600 72,6 20 Eloy Travaux 4140 SPRIMONT GCV 42.758.434 16.206.171 762.377 220,3 21 Mobix Engetec 7170 MANAGE GCV 41.560.824 14.000.731 1.028.411 209,2 22 Cobelba 5100 NANINNE BAT 40.177.926 6.837.868 512.639 98,8 23 Delporte & Zonen 7780 KOMEN BAT 39.252.539 5.842.418 378.056 59,9 24 C.B.D. 7800 ATH BAT 39.069.068 5.017.388 -362.467 95,4 25 Dufour Transports et Manutentions 7522 MARQUAIN GCV 38.935.218 10.543.968 1.015.204 118 26 Thomas & Piron Rénovation 5564 WANLIN BAT 38.779.113 5.930.143 -668.830 192,4 27 Fodetra-Hotton Infra 4030 GRIVEGNEE GCV 38.707.691 11.779.606 467.531 241,8 28 Nonet 5150 FLOREFFE GCV 37.534.082 8.466.473 547.637 130,1 29 Myldes 7711 DOTTENIJS BAT 36.209.287 6.626.729 1.707.043 70,8 30 Colas Rail Belgium 7850 EDINGEN GCV 35.136.890 11.913.884 -8.400.082 135,2 *VTE: VolTijds Equivalenten ** Activiteitencodes: BAT (bouw, algemene ondernemingen, aannemers) en GCV (burgerlijke bouwkunde, wegenwerken en infrastructuurwerken) *VTE: VolTijds Equivalenten ** Activiteitencodes: BAT (bouw, algemene ondernemingen, aannemers) en GCV (burgerlijke bouwkunde, wegenwerken en infrastructuurwerken) De Top 20 in Brussel De Top 30 in Wallonie LEADERS 100 Fuelled by

Makkelijke partners maken makkelijke klanten:

Al meer dan dertig jaar doet verhuurder van industriële machines en apparatuur Loxam een beroep op de operationele leasingformule van Fraikin. Dankzij deze leasingformule wordt Loxam volledig ontzorgd op financieel en operationeel vlak en wordt er steeds een oplossing aangereikt om toestellen tijdig en veilig bij klanten te krijgen. De op maat gemaakte vrachtwagens beantwoorden aan Loxams strenge veiligheidsnormen en worden ingezet in zes landen. Fraikin is als marktleider op het vlak van verhuur en leasing van bedrijfsvoertuigen vooral gekend voor zijn aanbod van bestel- en vrachtwagens. Daarnaast beschikt Fraikin over specifieke voertuigen voor onder meer gekoeld transport, personenvervoer waaronder ambulances en staat Fraikin onder andere in voor het fleetmanagement van gepantserde voertuigen voor geldtransporten. Een vierde specialiteit zijn hydraulische voertuigen zoals kraanwagens, hoogwerkers en haakarmsystemen. Deze worden vooral gebruikt in de bouwsector, zowel door bouwfirma’s als door hun toeleveranciers. Ontzorging Een van die toeleveranciers is Loxam, de Europese marktleider op vlak van verhuur van industriële machines en apparatuur, zowel aan particulieren als professionals. In België heeft de groep 18 agentschappen en stelt ze 165 medewerkers tewerk. De internationale groep is een van de oudste en trouwste klanten van Fraikin. Via operationele leasing leaset Loxam de vrachtwagens die instaan voor het veilig vervoeren van Loxams machinepark. Momenteel maakt Loxam Belux gebruik van twee vrachtwagens in Luxemburg en twee vrachtwagens in België, meer bepaald in de filialen van zowel Bergen als Aartselaar. Intussen doet ook Loxam Nederland een beroep op de leasingformule van Fraikin. Deze voertuigen worden volledig op maat gemaakt volgens de internationale veiligheidsvoorschriften van Loxam. “Het gaat om hydraulische vrachtwagens met een laadvermogen van 32 ton, een kraan en oprijruimte”, vertelt accountmanager bij Fraikin Frédéric Van Humbeeck. De vrachtwagens worden dagelijks intensief gebruikt voor het leveren en ophalen van allerlei machines, waaronder hoogwerkers, heftrucks en graafmachines. Op vlak van onderhoud en administratie wordt Loxam volledig ontzorgd, want Fraikin handelt al deze zaken af als onderdeel van de leasingformule. “Via leasing houden bedrijven meer kapitaal over om te investeren in hun core business. Daarnaast zijn de vaste kosten makkelijk beheerbaar, omdat onze prijs dezelfde blijft, in tegenstelling tot oplopende onderhoudskosten van een eigen verouderend wagenpark”, weet Van Humbeeck.

Veiligheidsvoorschriften Cruciaal voor Loxam is dat de vrachtwagens beantwoorden aan de internationale veiligheidsvoorschriften die de groep hanteert. Daarom worden deze vrachtwagens volledig naar wens van Loxam opgebouwd en gemonteerd.

Loxam rekent al ruim dertig jaar op de leasingformule van Fraikin

De op maat gemaakte vrachtwagens beantwoorden aan Loxams strenge veiligheidsnormen en worden ingezet in zes landen.

Ze worden uitgerust met verschillende extra voorzieningen zoals verlichting, signalisatie, geluid en accessoires om de omgeving rond de machine veilig af te zetten.

Optimale service Fraikin blijft de komende jaren investeren in het aanbod aan hydraulische voertuigen. “Net als bij onze bestel- en vrachtwagens, genieten onze hydraulics-klanten van de optimale Fraikin-service”, benadrukt Patrick Joossens, verantwoordelijk voor het segment hydraulische voertuigen binnen Fraikin. Volgens hem is die service de grote kracht van Fraikin, een troef die ook bij hydraulische voertuigen wordt uitgespeeld. “Waar andere leasingmaatschappijen hun voertuigen beschouwen als een louter financieel voordelig product, zorgen wij voor een uitgebreide service met een steeds bereikbare vaste contactpersoon met kennis van zaken. Daarnaast stellen we vervangvoertuigen beschikbaar en staan we in voor onderhoud, administratie en pechbijstand. Bij de start van een leasingcontract worden in samenwerking met de leverancier ook opleidingen aangeboden voor werknemers die met de voertuigen aan de slag gaan”, besluit hij.

Volgens Bill Olivier, CEO Belux bij Loxam, maakt Fraikin als leasingpartner het verschil door de merkonafhankelijke werkwijze en de reactiviteit. “Wij zijn een makkelijke klant omdat we een makkelijke leverancier hebben”, geeft hij lachend aan. “Dat werkt elkaar in de hand: onze vragen worden snel beantwoord en we worden goed geholpen door ons professionele aanspreekpunt. We kunnen steeds terecht bij onze accountmanager binnen Fraikin, maar onze agentschappen kunnen met hun vragen ook rechtstreeks bij de verschillende diensten van Fraikin terecht.”

Cruciaal voor Loxam is dat de vrachtwagens beantwoorden aan de internationale veiligheidsvoorschriften die de groep hanteert. Bill Olivier, CEO Belux bij Loxam.

Fraikin Belgium Truck Renting NV Beaulieustraat 10 1830 Machelen +32 2 257 17 www.fraikin.beinfo@fraikin.be60 Advertorial

Drie nieuwe voertuigen zijn momenteel in bestelling om tegemoet te komen aan de noden van de verschillende agentschappen. Volgens Olivier wil Loxam blijven inzetten op deze voertuigen, al speelt de huidige markt daarin een belemmerende rol. “In sommige regio’s is het heel moeilijk om chauffeurs te vinden voor deze vrachtwagens. Dat heeft een impact op het aantal vrachtwagens dat we via leasing inzetten, en ook op de locatie waar die voertuigen terecht komen.”

• Toegang: via de uitrit 26 van de autosnelweg E42 (afrit Dour), volg daarna de aanduidingen

MATEXPO DEMO DAYS

20transport & van

EINDELIJK

WAT VALT ER TE ZIEN EN TESTEN OP DE DEMO DAYS 2022? Een zestigtal exposanten hebben reeds hun deelname bevestigd. Ze zullen verdeeld worden over verschillende zones in functie van hun specialiteit… en de werken die er ter plaatse uit te voeren zijn. De vrachtwagens hebben een veeleisend parcours tot hun beschikking, waarop hun capaciteiten op moeilijk terrein perfect tot uiting zullen komen (vooral als het regent…).

PRAKTISCHDAYS

Als tweejaarlijks evenement konden de Demo Days ‘by Matexpo’ niet in 2020 plaatsvinden na een eerste geslaagde editie in Braine-l’Alleud. Voor de editie 2022 hebben de organisatoren niet alleen een fantastische ontmoetingsplek gevonden, maar ook een plaats waar het evenement, als alles goed gaat, de komende jaren opnieuw zou kunnen doorgaan. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

EEN ONUITGEGEVEN PARTNERSCHAP MET HET DNF Deze site heeft de bijzonderheid dat ze erkend is als Site de Grand Intérêt Biologique door Wallonië. Maar hoe zijn Gregory Olszewski en zijn team er dan in geslaagd om de toelating te krijgen om er zware machines te laten brullen? Zeer intelligent, namelijk door er voor te zorgen dat er tijdens de Demo Days werken worden uitgevoerd die nuttig zijn voor het DNF (Département Nature et Forêts). Die werken bestaan er onder meer uit de toegang te verhinderen tot bepaalde zones voor gemotoriseerd verkeer, door bepaalde soorten agressieve vegetatie te elimineren die de biodiversiteit bedreigen, door nieuwe waterpartijen te creëren en door het terrein voor te bereiden op een nieuwe flora en fauna. Het zal slechts van het gedrag van de bezoekers afhangen of dit experiment kan doorgaan na 2022…

Het principe van de Demo Days is niet veranderd: tijdens de pare jaren de professionals van de bouw de gelegenheid geven onder reële omstandigheden de machines en vrachtwagens te testen die tijdens de onpare jaren worden getoond op de vakbeurs Matexpo in Kortrijk. Op dat vlak hebben de Demo Days 2022 alles in zich om een niet te missen rendez-vous te worden. Allereerst al door het nieuwe terrein, namelijk de Terril Saint-Antoine, een oude mijnsite in Boussu, nabij Bergen.

Een uitzonderlijk speelterrein… dat in goede staat moet worden achtergelaten wil men deze ervaring opnieuw beleven in 2024. 2022 ‘THUIS’?DEDEMO

• Plaats: Terril Saint-Antoine in Boussu

• Opgelet: de site is enorm groot (nagenoeg drie kilometer om een volledige ronde te maken) en is niet toegankelijk voor personen met een beperkte mobiliteit of kinderwagens. Het parcours omvat onder meer rotsachtige hellingen tot 20 %. Het dragen van veiligheidsschoenen is ten zeerste aangeraden en minderjarigen worden slechts toegelaten onder begeleiding van een volwassene.

20 Event 22 Truck 27 Truck 29 Van

• Data: zaterdag 3 september (9.00 – 17.00 uur) en zondag 4 september (9.00 –17.00 uur)

• Vrachtwagens: Ford Trucks, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania en Volvo Trucks

U-Rockstar-kippers.Ford

Zeven merken hebben positief geantwoord op de uitnodiging van Matexpo, met an dere woorden alle bekende merken met uit zondering van DAF. We zullen dus voor het eerst in België kennis kunnen maken met het werfgamma van Ford Trucks, gebaseerd op de oude cabine van de Ford Cargo die aan de eisen van vandaag werd aangepast. Ford Trucks Belgium kondigt drie verschillende voertuigen aan: een 8x4-kipper, een 6x4 met containersysteem en een naakt chassis, vooral bedoeld om de opbouwfirma’s te overtuigen. Bij de andere merken zien we een klassieke aanpak. Volvo Trucks, bijvoorbeeld, zal er niet de FMX Electric voorstellen, alhoewel dat model reeds in de catalogus staat. Hetzelfde bij Mercedes-Benz, waar een Actros F zal wor den getoond, terwijl twee Arocs (plus een derde voertuig dat nog niet bekend was op het moment dat we dit schrijven) worden in gezet voor de dynamische demonstraties. De andere constructeurs zullen pas later commu niceren over welke voertuigen ze zullen mee nemen naar de Terril Saint-Antoine. “Het wordt werkelijk een unieke en specta culaire ervaring”, verheugt Gregory Olszewski (The Fair Experts) zich. “We hebben onze traditionele exposanten, maar ook een serie nieuwe merken die het aanbod nog interes santer maken voor de bezoekers.” Stas is één van de opleggerbouwers die aanwezig is met de Trucks zal voor het eerst zijn ‘werfgamma’ laten testen tijdens de Demo Days. AANWEZIGEBELANGRIJKSTEMERKEN

• Digitale oplossingen: Geotracer • … plus een dertigtal merken van grondverzetmachines en burgerlijke bouwkunde en hun accessoires.

DE

21

• Kippers: AJK, Stas / Atrac, Ram Trailers, Fliegl (via Ludo Pauwels), • Laadkranen en containersystemen: Effer, Hyva en Kennis (via Luyckx), Dalby (via Van Bouwel)

22transport & van DAF Bij DAF is het uitkijken naar de onthulling van de Nieuwe Generatie distributietrucks XD in september. Bij de bouwvoertuigen blijft het huidige CF-platform de basis, met bakwagens en trekkers: 4x2 tot 10x4. Zo is er voor het transport van zwaar bouwma terieel naar smalle bouwplaatsen de DAF CF FAX (8x2) met twee gestuurde vooras sen en een gestuurde naloopas. Met de DAF CF FAN Low Deck (6x2) kan je kleine graafmachines vervoeren. Zijn gestuurde naloopas geeft de CF FAN Low Deck een kleine draaicirkel maar toch ook een hoger laadvermogen dan een 4x2. De DAF CF FTT Construction (6x4) is de trekker voor het transporteren van grote, zware kipper-trai lers over moeilijk begaanbaar terrein. Bij de kippers heb je de DAF CF FAT Construction (6x4). De DAF LF FA (4x2) is er voor het lich tere werk. De LF kan ook worden ingezet voor de distributie van bouwmaterialen of voor het afvoeren van afval en puin met kleine afzetkippers.

G een echte nieuwigheden bij de bouw trucks, wel evoluties en nieuwe opties. Volvo Trucks maakt het chauffeurs op het terrein makkelijk met de Terrain Brake en bij Scania kan je de nieuwe Super 13 ook krij gen in de XT bouwuitvoering. MAN biedt met OptiView als enige een volledig spiegel aan op het hele gamma en bij Mercedes kan de Arocs op de vooras nu 10 ton torsen. Bij DAF is het wachten op de nieuwe XD. Erik Roosens

TRUCKS VOOR DE BOUW

22 Truck 27 Truck 29 Van 33 Van

FORD TRUCKS Met de F-Max-trekker is Ford Trucks al duidelijk aanwezig op de Belgische markt maar de Turkse constructeur heeft ook een ruim gamma bouwvoertuigen. De asconfi guraties gaan van 4x2 tot 8x4. Ze worden aangedreven door de 12,7 liter Ecotorq met 420 pk en 2.150 Nm of 480 pk en 2.500 Nm. Standaard levert Ford Trucks een handgeschakelde ZF met 16 versnellingen. In optie is een geautomatiseerde ZF met 12 gangen beschikbaar met Eco-, Offroaden Rocking-modi. De Eco-modus zorgt voor brandstofbesparing op de weg, de Offroadmodus past het schakelpatroon aan op ruw terrein en de Rocking-modus kan de chauf feur schommelen als de vrachtwagen vast dreigt te komen zitten in modderig terrein. De motorrem levert 320 kW remvermogen, met een optionele intarder is er 600 kW remkracht.

camerasysteem

Standaard levert Ford Trucks een handgeschakelde ZF met 16 versnellingen. Bij DAF blijft het CF-platform de basis voor de bouwvoertuigen. De Iveco T-Way kan ook uitgerust worden met hydrostatische voorwielaandrijving.

EVOLUTIES EN NIEUWE OPTIES

IVECO Met de T-Way heeft Iveco een truck voor het zware werk offroad, met de X-Way een onroad truck met offroadcapaciteiten om te leveren op onverharde terreinen. De Iveco T-Way wordt aangedreven door de Cursor 13-motor die tot 510 pk levert. Voor lichtere configuraties is de T-Way ook te krijgen met de Cursor 9-motor. De moto ren zijn gekoppeld aan de Hi-Tronix geau tomatiseerde versnellingsbakken (12 of 16 versnellingen) met nieuwe functies zoals een Offroad Modus om te vertrekken op steile hellingen, een Rocking Modus om gemakkelijk met de aangedreven wielen uit een kuil te komen en een Creeping Modus voor ultra-lage snelheid bij stationair draai en. Naast permanente meerwielaandrijving kan de T-Way ook uitgerust worden met Hi-Traction, de hydrostatische voorwiel aandrijving die tijdelijk voor extra tractie zorgt. Die Hi-Traction is ook verkrijgbaar op de Iveco X-Way. Bij de X-Way kan de klant kiezen tussen de Cursor 9, de Cursor 11 en de Cursor 13 dieselmotoren met vermogens van 330 tot 570 pk of de Cursor 13 NP op gas (460 pk).

Renault Trucks vernieuwde het design en het rij- en leefcomfort in de T, K en de C.

Mercedes-Benz optimaliseerde zijn MirrorCam die ook op de Arocs de spiegels kan vervangen.

MAN heeft verschillende permanente meer wielaandrijvingen - tot 8x8 - en daarnaast op de TGS en de TGX ook de inschakelbare voorwielaandrijving HydroDrive. Die inscha kelbare hydrostatische aandrijving is lichter en verbruiksvriendelijker dan een permanen te voorasaandrijving. De 12,4 liter zescilinder D26 (TGS en TGX) is vernieuwd met een nieu we turbocompressor en geoptimaliseerde verbrandingskamers in de zuigers waardoor de motorcompartimenten minder thermisch belast worden. Het resultaat is een winst van 10 pk voor elk vermogensniveau (nu: 440, 480 en 520 pk) en een koppel dat toeneemt met 50 Nm (nu: 2250, 2450 en 2650 Nm).

23

MAN MAN is de enige constructeur die met OptiView een volledig spiegelcamerasysteem aanbiedt op al zijn vrachtwagens: TGL, TGM, TGS en TGX. Op de schermen in de cabine krijgt de chauffeur een 360° beeld en ziet hij wat er voor, naast en rond de truck gebeurt, ook op een bouwwerf. De camera’s zijn hoog geplaatst zodat ze niet vuil worden en ook niet makkelijk kunnen worden bescha digd. Handig op een werf zijn de knoppen EasyControl in het bestuurdersportier zodat de chauffeur niet steeds in de cabine moet klimmen om de motor te starten of de kracht afnemer te bedienen. Afhankelijk van het ge bruik van het voertuig worden de knoppen gekoppeld aan specifieke bedieningen.

RENAULT TRUCKS Renault Trucks vernieuwde het design en het rij- en leefcomfort in zijn constructievoertui gen, de K en de C. De lichtere C is gericht op werfbevoorrading, de K is bestemd voor het zwaardere werk. Net als de T krijgen ze de nieuwe Euro VI Step E-conforme DE11- en DE13-motoren van 11 en 13 liter. Bij de T en de C kan de DE13 TC-motor uitgerust wor den met de Turbo Compound-technologie. Na de turbocompressor zit een extra turbi ne om de energie uit de uitlaatgassen om te zetten in mechanische energie voor de krukas. Daardoor krijg je een hoger motor koppel bij lagere toerentallen. De Optidriver-versnellingsbak kreeg een nieuwe regeleenheid, nieuwe stuursoft ware en een nieuwe koppelingsbediening om soepeler en sneller te schakelen. Voor de zwaardere toepassingen zijn er de Xtrem versterkte versnellingsbak en de Xtended versnellingsbakken. De Xtended heeft een extra korte kruipversnelling om te vertrek ken op het terrein of met hogere treinge wichten. De Renault Trucks C kan uitgerust worden met Optitrack, een inschakelbare hydraulische aandrijving om tijdelijk extra tractie te hebben.

MAN biedt OptiView aan op al zijn vrachtwagens: TGL, TGM, TGS en TGX.

MERCEDES-BENZ De Arocs - dé vrachtwagen voor de bouw sector bij Mercedes-Benz - krijgt een nieuwe vooras met een aslast van 10 ton. Deze as maakt het onder meer mogelijk om grote re kranen en werkuitrustingen te monteren. Nieuwe koplampen met LED-lichtsignatuur geven de Arocs een moderner uiterlijk. Als optie zijn ook volledig LED-hoofdlampen verkrijgbaar.Mercedes-Benz optimaliseerde zijn MirrorCam die ook op de Arocs de spiegels kan vervangen. De kortere camera-armen geven een beter zicht naar achter en maken de camera’s minder kwetsbaar. Met de opti malisering van de software verbetert ook het beeld: helderder in een donkere omgeving, minder verblinding bij een laagstaande zon en meer een beeld zoals bij conventionele spie gels. Ook de 12,8 liter zescilinder (OM 471) werd verbeterd. Hij heeft nu, speciaal voor de bouwsector, een turbolader voor hoge prestaties en een krachtige motorrem. De PowerShift – nu Advanced – kreeg een up date met snellere schakelovergangen. In het begin van de pedaalbeweging heeft het gas pedaal een grotere gevoeligheid om preciezer te manoeuvreren en wanneer het dieper inge drukt wordt een snellere reactietijd. Voor de motorvermogens van 450 en 476 pk is er Top Torque, een knop die je indrukt om tijdelijk het koppel met 200 Nm te verhogen.

24transport & van

De FMX kan met een dodehoekcamera worden uitgerust voor een aanvullend beeld van de zij- en de voorkant van het voertuig. Op het terrein kan je met een draaiknop de tractie vergroten door de sperdifferentiëlen in te schakelen.

VOLVO FMX OOK AL ELEKTRISCH

De eerste elektrische vrachtwagens die de constructeurs op de markt brachten waren distributietrucks met twee of drie assen of voertuigen voor huisvuilophaling. Met de FMX Electric heeft de constructeur uit Göteborg ook al een bouwvoertuig met een laadvermogen tot 23 ton en een treingewicht tot 44 ton. Voor de FMX-trekker zijn drie asconfiguraties mogelijk: 4x2, 6x2, 6×4, voor de bakwagen vijf: 4x2, 6x2, 6x4, 8x2, 8x4. Drie elektromotoren - samen goed voor een vermogen van 490 kW en een continu koppel van 2.400 Nm - zijn verbonden met dezelfde I-Shift die in de FMX met verbrandingsmotor zit maar wel met een andere afstelling van de software. Ook zusterbedrijf Renault Trucks brengt in het voorjaar van 2023 deze trekker en bakwagen op de markt maar dan als C E-Tech. De Scania XT is een robuuste bouwuitvoering die kan worden gecombineerd met iedere cabine en met elke motor.

VOLVO TRUCKS Nieuw op de Volvo FMX is de optie Terrain Brake waarmee je op het terrein de FMX met één pedaal kan besturen. De Terrain Brake remt zodra de bestuurder het gaspedaal loslaat. De vrachtwagen houdt dan zijn positie vast zonder te rollen zodat een wiel bijvoorbeeld niet van een rots glijdt. Change Direction is een andere oplossing die het gemakkelijker maakt om met een vrachtwagen te manoeuvreren bij lage snelheden. De bestuurder kan de vrachtwagen in zijn achteruit zetten terwijl hij nog steeds vooruit rijdt. De wagen komt dan automatisch tot stilstand en begint vervolgens achteruit te rijden, terwijl de bestuurder gewoon het gaspedaal ingetrapt houdt. Volvo Trucks heeft ook de cruisecontrol geüpdatet, zodat hij kan worden geactiveerd vanaf 4 of zelfs 2 km per uur met kruipversnellingen.

22

Het is nu even wachten op de eerste elektrische bouwtrucks. Truck 27 Truck 29 Van 33 Van Met de Terrain Brake kan je op het terrein de FMX met één pedaal besturen.

SCANIA De XT - Extra Tough – is een robuuste bouwuitvoering die kan worden gecombineerd met iedere cabine en met elke motor. Voor de nieuwe aandrijflijn ontwikkelde Scania de nieuwe Super 13-liter motorserie (420, 460, 500 en 560 pk). Hij wordt gekoppeld aan de vernieuwde Opticruise-versnellingsbak G25 die een maximaal koppel aankan van 2.500 Nm. Voor de V8 is er de vernieuwde G33 die een maximaal koppel van 3.300 Nm aankan. Door de volledig aluminium behuizing en de iets kleinere afmetingen is de nieuwe Opticruise 60 kg lichter dan zijn voorganger.DeSuper-aandrijflijn beschikt over een flexibeler geïntegreerde uitlaatpijp die robuuster is, minder weegt en een hogere bodemvrijheid biedt. Het optionele hulpremsysteem Compression Release Brake (CRB) geeft de 13-liter Scania Super een remvermogen tot 350 kW. Om tegemoet te komen aan de specifieke behoeften van klanten krijgt de Scania Super een flexibelere chassisindeling. Zo kunnen de brandstoftanks op meerdere plaatsen worden gezet wat het laadvermogen verbetert door een betere gewichtsverdeling terwijl er ruimte overblijft voor een materiaalkist of steunpoten dichter bij de cabine.

www.renault-trucks.be Ons nieuwe gamma van 100% elektrische voertuigen voldoet aan alle behoeften van professionals die in stedelijke gebieden werken. Onze voertuigen zijn inzetbaar in emissiearme gebieden. Ze zijn aangepast aan alle beroepen en begeleiden u tot de laatste kilometer. ALLE TOEPASSINGEN

100% ELEKTRISCH VOOR

De Backsense is geschikt voor toepassingen op de weg en op terreinen.

“Bovenstaande producten kunnen ongelukken drastisch reduceren, daar ben ik van overtuigd. Steeds meer bedrijven zijn het gelukkig met me eens, want als je een mensenleven kunt besparen, moet je dit uiteraard doen. Er is nog veel werk aan de winkel de komende jaren. De ontwikkelingen inzake voertuigveiligheid gaan heel snel en het zal dan ook onze uitdaging blijven om middels de nieuwste technieken bij te blijven dragen aan zo veilig mogelijke situaties op de werkvloer”.

We spreken vandaag met Huib Slijkhuis over de verschillende oplossingen die Brigade biedt om arbeidsongevallen terug te dringen. “Of het nu om transport, bouw of huisvuilsector gaat, ongelukken blijven er gebeuren. Systemen worden geavanceerder, maar 100% veiligheidsgarantie geven ze nooit. Als een vrachtwagenchauffeur 20 uur achter elkaar rijdt en in slaap valt, dan kun je systemen inbouwen wat je wilt maar daar voorkom je geen ongeluk mee. Echter, uitzonderingen daargelaten, worden systemen steeds intelligenter, waardoor 90% van de ongevallen voorkomen kan worden, mits veilig werken bij een bedrijf ook voorop staat en men in veiligheid wil investeren’’, aldus Slijkhuis.

Advertorial

“Slimme systemen kunnen 90% werfongevallen voorkomen”

De bouwsector is één van de sectoren waar de meeste ongelukken plaatsvinden, zowel in Nederland als in België. Veel ernstige incidenten vinden plaats doordat manoeuvrerende voertuigen en machines in hetzelfde gebied rijden als waar werknemers lopen. Electronics info@brigade-electronics.nl7587Ambachtstraatbv,8BWdeLutteNederland.+31541531801www.brigade-electronics.nl

Brigade

BACKSENSE RADARDETECTIE Waar in transport meestal gebruik wordt gemaakt van ultrasone detectie, wordt op grote machines meestal de Backsense radardetectie toegepast. Dit systeem detecteert voorwerpen of personen in de detectiezone en geeft de bestuurder een hoorbare waarschuwing. In uitdagende omstandigheden als vocht, mist, duisternis, stof, ruige terreinen, wordt radar detectie vaak toegepast. Het is een robuust systeem dat compatibel is met de Backeye 360, zodat de bestuurder niet alleen zijn voertuig van bovenaf ziet, maar ook markeringslijnen ziet die aangeven als er zich iets in de detectiezone bevindt.

ZONESAFE Een geheel ander, maar zeker zo belangrijk product voor grote machines, rijdend materieel en heftrucks in bijvoorbeeld grote magazijnen, is de RFID detectieZonesafe. Dit systeem creëert een 360 graden detectiezone rondom het voertuig, waardoor het risico op letsel bij personeel of schade aan eigendommen door aanrijdingen, verminderd kan worden. Op het voertuig worden 1 of meerdere antennes aangebracht en personeelsleden die in de buurt werken en lopen, dragen een tag. Als iemand in de detectiezone van de heftruck of machine komt, dan krijgt zowel de bestuurder als degene die een tag draagt, een waarschuwing doordat de tag gaat trillen.

BACKEYE®360 “Ons meestomvattende systeem is de Backeye 360. Dit systeem geeft de bestuurder één totaalbeeld van zijn voertuig, van bovenaf bezien, waardoor hij 360 graden rondom zijn voertuig ziet. De Backeye 360 behoort tot de absolute top qua veiligheidssystemen omdat er geen twijfel bestaat (mits juist geïnstalleerd en gekalibreerd) over potentiële gevaren in de dode hoek, eenvoudigweg omdat het systeem alle dode hoeken elimineert. Het kan echter gebeuren dat een bestuurder een paar seconden niet op zijn beeldscherm kijkt. In dit geval is een aanvullende, hoorbare waarschuwing effectief in de vorm van radar of ultrasone detectie.’’

27 Truck 29 Van 33 Van 36 Van

Pierre-Yves Bernard FMX 540 TRIDEM GIET BODARWÉ

Het voertuig werd besteld bij garage Breuer Antoine in Malmedy. De samenwerking met deze concessiehouder van Volvo Trucks wekt heel wat enthousiasme bij Giet Bodarwé: “Er is vooreerst de nabijheid van de werkplaats, wat een belangrijk argument is, maar we werden ook verleid door de globale dienst verlening, de kwaliteit van de verschillende contacten bij de receptie, de werkplaats en In de streek van Malmedy doet de naam Giet Bodarwé onmiddellijk denken aan ‘bouw materialen’, want de familiegroep baat er een franchise uit van de coöperatieve BigMat. De activiteiten verlopen er via twee verschillende bedrijven: een handelsonderneming en een transportbedrijf.

De Volvo FMX met zijn indrukwekkende Palfinger-kraan is representatief voor de vloot van de onderneming Giet Bodarwé.

27 Het bedrijf. De onderneming Transports Giet SA werd in 1989 opgericht door de grootvader van de huidige beheerder Lionel Giet. Sinds het spijtige overlijden van JeanPaul Giet in 2020 staat nu al de derde ge neratie aan het roer met Lionel, één van de zonen van Jean-Paul. De handel in materia len wordt geleid door zijn broer, zijn zuster en zijn moeder. Lionel komt men het gemak kelijkst tegen op het terrein, dicht bij zijn mensen en zijn klanten.

HANDEL EN TRANSPORT Activiteiten . De firma Transports Giet Bodarwé heeft als taak de goederen te vervoeren die verkocht werden door het zusterbedrijf. Dat omvat zeer verschillende materialen, zoals de baas uitlegt: “Wij kun nen zowel bulk vervoeren zoals zand of stenen, maar ook metselwerk, pallets met blokken of badkamermeubelen.” Naast de leveringen en om de operaties rendabeler te maken, zoekt Transports Giet Bodarwé ook naar een maximum aan retourvrachten om leeg gereden kilometers te vermijden. De vloot. Het wagenpark omdat momen teel zes voertuigen. Het is eenvoudig, het zijn allemaal Volvo FMX, hetzij in een uitvoering met vier assen of tridem, hetzij als trekker. Het oudste voertuig is nu zeven jaar en zal binnenkort vervangen worden. Het betreft een vrachtwagen met korte cabine. Historiek van de bestelling. De Volvo FMX 540 werd besteld als vervanger voor een oudere FH. Het was dus geen uitbrei ding van de vloot. De vraag om eventueel te kiezen voor een ander merk werd zelfs niet gesteld, zoals Lionel Giet toelicht: “Wij streven naar een uniform wagenpark want dat geeft tal van voordelen op het gebied van flexibiliteit.”

BIJ

CHECK-UP TEST VOLVO

• Configuratie: tridem • Cilinderinhoud: 12.8 l

• Koppel: 2 600 Nm, van 1.000 tot 1.450 t/m

• Cabine: kort

• Versnellingsbak: I-Shift * 12 versnellingen

De toekomst. Lionel verduidelijkt ons dat er momenteel een nieuwe FMX in bestelling is om een ouder voertuig in de vloot te vervan gen, dat acht jaar zal zijn op het moment dat de aflossing arriveert. “Bij de huidige stand van zaken lijkt bij Volvo blijven evident en dat geldt ook voor de concessiehouder. We overwegen wel om op korte en middellange termijn ons wagenpark nog uit te breiden.” Een strikt onderhoud en regelmatige wasbeurten maken dat de FMX er nog als nieuw uitziet.

Het voertuig. Het gaat hier dus om een FMX met tridemstel, die ook kan gekop peld worden aan een aanhangwagen. Het vermogen van 540 pk (2.600 Nm koppel) is dus te rechtvaardigen. De vrachtwagen is logischerwijze uitgerust met een indrukwek kende Palfinger-laadkraan van 78 ton. Net als de andere voertuigen van de vloot wordt hij aangedreven via een I-Shift-versnellingsbak. Over het algemeen komt het voertuig niet op plaatsen die te moeilijk toegankelijk zijn. Het aantal kilometers per jaar voor de FMX komt niet boven de 40.000 uit. Hij wordt gedekt door een onderhoudscontract en be houdens ongevallen passeert hij slechts in de werkplaats wanneer onderhoud vereist is of wanneer de voorziene periode is verstreken. Tot vandaag geeft het voertuig alle redenen tot tevredenheid bij de eigenaars: “In feite hebben we niets te melden, de FMX is be trouwbaar en kan zonder problemen inge zet worden. Mocht er zich ooit een panne voordoen, dan hebben wij de zekerheid dat hij een snelle diagnose en oplossing van het probleem krijgt.”

• Vermogen: 397 kW * 540 pk van 1.450 tot 1.800 t/m

Het tridemstel is perfect voor dit soort van transporten.

28transport & van in het algemeen de betrokkenheid die wij ondervinden als klant. Ik ben tevens van oor deel dat de rol van de verkoper primordiaal is. Hij moet zijn klanten goed kennen, net als zijn producten en steeds goed luisteren. Op dat vlak kunnen wij wel stellen dat we te maken hebben met een vakman in de per soon van Jean-Marc Kalbusch.”

Laurent waardeert zijn vrachtwagen en in het bijzonder het vermogen en de I-Shiftversnellingsbak. Hij betreurt wel het formaat van de cabine en het gebrek aan plaats tus sen de zetels: “Het is onmogelijk om van de ene kant naar de andere te komen omwille van de overigens normale aanwezigheid van de motortunnel. Een idee voor de in genieurs? Een steun ontwikkelen om onze koelbak te plaatsen! Iets meer plaats om bijvoorbeeld natte kleding op te bergen zou ook welkom zijn.”

• Ophanging: luchtvering achteraan

27 Truck 29 Van 33 Van 36 Van

De chauffeur. Laurent Goflette is de vaste chauffeur van dit voertuig. Hij is 31 jaar en maakt al sinds zo’n twee jaar deel uit van het bedrijf. Hij heeft overigens zijn rijbewijs voor een deel zelf gefinancierd en had slechts één droom sinds hij kind was: met vrachtwagens rijden. “Die droom is nu al enkele jaren werke lijkheid geworden en naast de fierheid om dit gerealiseerd te hebben geeft het voldoening om het werk te doen waarvan je houdt!”

HEUVELACHTIG Op het gebied van het verbruik moeten we rekening houden met de context: “Alleen al Malmedy uitrijden met een volle lading is niet evident en door de mooie streek waarin wij ons bevinden, moeten we niet hopen op een verbruik van minder dan 30 liter”, vertelt Lionel ons met een flauwe glimlach. “Dat terzijde, is het verbruik redelijk en onze chauffeurs spelen het spel mee. Ze kregen overigens een opleiding in zuinig rijden zoals voorzien de Code 95 van erkende vakmen sen. Deze opleiding volgen in het begin van een cyclus heeft tevens het voordeel dat we geen vijf jaar moeten wachten om er de vruchten van te plukken.”

“In de wondermooie streek van Malmédy moet men zich niet verwachten aan een verbruik van minder dan 30 liter.”

Lionel Giet TECHNISCHE FICHE VOLVO FMX

29 Als we de lanceringen van het afgelopen jaar in acht nemen, is er in zowat elk segment beweging geweest, al vinden we het mees te nieuws terug bij de kleinere LCV’s. We beginnen bij Stellantis, dat weliswaar nog steeds voortborduurt op zijn bestaande plat forms, maar de familie wel uitbreidt met en kele nieuwe telgen. Zo laat Fiat zijn Talento gaan, die nog gebaseerd was op de Renault Trafic, ten faveure van de nieuwe Scudo, een kloon van de Peugeot Expert/Citroën Jumpy/ Opel Vivaro. De verschillen zitten hem in de uitrusting. De motorisaties zijn bekend: 1,5tot 2 liter-dieselmotoren van 102 tot 177 pk en een elektrische e-Scudo met een rijbereik tot 330 km. Een maatje kleiner in het Fiat-gamma is de nieuwe Doblò, die hetzelfde recept volgt als zijn grote broer: een Stellantis-basis die gedeeld wordt met de Peugeot Partner/ Citroën Berlingo Van/Open Combo/Toyota Proace City. De Doblò heeft een laadvolume van maximaal 4,4 m³ (met Magic Cargo-luik) en is er met benzine-, diesel- en elektrische Maaraandrijflijnen.Stellantis zet op meer in dan enkel batterij-elektrische bestelwagens. De mid delgrote bestelwagens zoals de Peugeot Expert, Citroën Jumpy en Opel Vivaro zijn allemaal te bestellen met een brand stofcel op waterstof. Die heeft dezelf de 100 kW sterke motor als de elektrische modellen, maar vervangt het grootste deel van zijn batterij door waterstoftanks van 4,4 kilo in totaal. Daarmee halen de wa terstofbusjes een emissieloos rijbereik van 400 km dat op 3 minuten weer is bijgevuld. Een interessant alternatief voor bouwvoer tuigen die naar afgelegen sites moeten rijden en continu paraat moeten zijn. Er gaat geen laadruimte verloren ten opzichte van de an dere versies: tot 6,1 m³ met een laadvermo gen van 1,1 ton en een sleepvermogen van 1 Tenslotteton.

LCV-NIEUWIGHEDEN

De inschrijvingen in de eerste helft van 2022 mogen dan wel op een laag pitje zijn gevallen als gevolg van leveringsproblemen, de nieuwigheden op de LCV-markt blijven aan een stevig tempo toestromen. Voor de bouwsector zijn er dan ook een aantal interessante nieuwigheden. Verder zijn er twee sleutelwoorden: elektrificatie en consolidatie. Yeelen Möller – yeelen.moller@transportmedia.be WERK GAAT DOOR

De elektrische Mercedes-Benz eCitan komt in de eerste helft van 2023 op de markt. 29 Van 33 Van 36 Van 39 Trailer

CONSOLIDATIE Ook bij de andere merken is er sprake van consolidatie, zeker bij de kleinere bedrijfs voertuigen. Zo stelde Ford zijn nieuwe Transit/Tourneo Connect voor, een veel gebruikt model voor het vervoer van werklui van en naar de werf. Deze nieuwe generatie is in feite een Volkswagen Caddy met een nieuwe neus. Het is het eerste resultaat van de samenwerking tussen VW Commercial Vehicles en Ford. Ford neemt voor dit model de basis en de motoren over van VW, met een 1,5 liter-turbobenzine en een 2 liter-die sel, desgewenst met vierwielaandrijving. Ford pakt verder uit met de elektrificering van zijn gamma door de E-Transit te lance ren op basis van de Transit 2T, met een bat terij van 68 kWh en een theoretisch rijbereik tot 317 km. De E-Transit is in verschillende koetswerkvarianten beschikbaar met een MTM tot 4,2 ton, wat hem een maximaal laadvermogen van een dikke 1,75 ton geeft. Interessant is ook Pro Power Onboard, met een ingebouwd stopcontact van 2,3 kW om elektrische werktuigen op aan te sluiten.

HET

vernauwen de banden tussen Toyota en Stellantis nog wat meer wat de bedrijfsvoertuigen betreft. De volgende generatie van de grote bestelwagens (genre Ducato, Jumper en Boxer) zal ook een Toyota-variant krijgen als aanvulling op de Proace en Proace City, die reeds bij Stellantis worden gebouwd.

30transport & van Bovendien ging de lancering van het eerste volledig elektrische LCV-model van Ford gepaard met de lancering van Ford Pro, de alles-in-een-dienst voor LCV-vloten, van financiering tot het opladen van elektrische bestelwagens binnen de vloot. Een streepje toekomstmuziek kwam er ook in de vorm van de E-Transit Custom, de elektrische variant van de volgende generatie Transit Custom die in 2023 wordt verwacht. Ford laat nog niet heel veel technische details los, maar belooft wel een rijbereik tot 380 km en we zagen ook een volledig digitaal instrumentarium. Het is het tweede model in een elektrisch offensief van 5 e-LCV’s tegen 2024, maar voor de lancering is het nog even geduld uitoefenen: de E-Transit Custom komt pas in de tweede helft van 2023 op de markt.

ID. BUZZ Volkswagen lanceert ook de ID. Buzz Cargo, de moderne interpretatie van de T1/T2 uit de jaren ’50 en ’60 op de elektrische MEBarchitectuur van het concern, waar bijvoorbeeld ook de ID. 3 en ID. 4-personenwagens op gebouwd worden. De ID. Buzz wordt in eerste instantie met één batterijpakket Elektrificatie en consolidatie zijn de twee sleutelwoorden in LCV-land. Net als de grotere E-Transit krijgt de E-Transit Custom Pro Power Onboard om elektrische machines aan te sluiten.

Bij Volkswagen is de Crafter al lang een vaste waarde op de werf. Hij is er in heel wat verschillende configuraties: met voor-, achter- of vierwielaandrijving; enkele of dubbele cabine; bestelwagen, pick-up of chassis-cabine en op diesel of volledig elektrisch. Ook heeft hij een geïntegreerde interface voor het mobiele vlootbeheer Connected Van. Volkswagen is ook trots op de vele rijhulpen actieve veiligheidssystemen aan boord van de Crafter. “De bouw is interessant voor Volkswagen, maar Volkswagen is ook interessant voor de bouw. Onze Van Centers begeleiden klanten om de juiste configuratie te maken, en we hebben onze eigen ombouwers en externe partners voor de meest gespecialiseerde wensen”, geeft Luc Van Hoeydonck ons nog mee, Conversion & Training Manager bij D’Ieteren. De Volkswagen Crafter blijft een vaste waarde in het bouwsegment. Herbekijk de Passion4Constructionvolledigeuitzendingvia

29 Van 33 Van 36 Van 39 Trailer

FORD EN VOLKSWAGEN KLAAR VOOR HET HARDE WERK Ford heeft voor de bouwsector de Trail-modellen ontwikkeld op basis van de Transit en de Transit Custom. Die hebben een wat stoerder voorkomen dankzij de donkere lichtmetalen velgen, de beschermplaat onder de voorbumper en de donkere grille met de merknaam in grote letters. Maar ze hebben ook een meerwaarde op onverhard terrein dankzij het sperdifferentieel op de vooras, dat voor tractie zorgt in moeilijke situaties. De grotere Transit (Trail) kan je trouwens ook bestellen met vierwielaandrijving in combinatie met de 2.0 EcoBluedieselmotor van 130 of 170 pk. “De bouwsector is heel belangrijk voor Ford”, aldus Bart Van Rossen, Fleet & Remarketing Director bij Ford. “We bieden veel oplossingen aan op maat, zowel qua configuratiemogelijkheden als qua opbouw.”

31 geleverd, 77 kWh groot, wat hem een rijbe reik van 424 km oplevert. De bestelwagen variant heeft een laadvermogen van 650 kilo en een laadruimte van 3,9 m³.

EEN VERSTOORDE MARKT

Hoewel de LCV-sector het jaar 2021 positief wist af te sluiten met een kleine stijging van 1,19%, heeft ze in 2022 enkel nog maar rode cijfers geschreven. In het eerste halfjaar van 2022 waren er 29,5% minder nieuwe inschrijvingen van LCV’s in België dan in het jaar voor dien. Een fenomeen dat volgens sectorfederatie Febiac aan productievertragingen ligt als gevolg van de verschillende tekorten bij toeleve ranciers, waar ook de personenwagens mee te maken hebben sinds 2021. De bestellingen zelf zouden op een minder laag pitje moeten liggen, maar daarmee worden de levertermijnen ook langer dan ooit. De Piaggio Porter NP6 kan dankzij zijn ladderchassis flinke lasten aan, ondanks zijn kleine formaat. Renault Trucks heeft met de Trafic Red Edition meer LCV-aanbod gecreëerd voor zijn klanten.

E-DAILY EN 4X4 Bij Iveco is het nog iets te vroeg om over alles van de nieuwe E-Daily te praten, maar het Italiaanse merk licht wel al een tipje op van de sluier van het model dat in september op de IAA in Hannover wordt voorgesteld. Zo krijgt de E-Daily een batterijpakket dat bestaat uit één, twee of drie modules van 37 kWh, met een rijbereik van 120, 235 of 300 kilometer. Net als bij de Ford E-Transit belooft Iveco een grote verscheidenheid aan carrosserievarian ten zonder een verlies van laadvolume. Maar er komt nog interessant nieuws naar de IAA: de Daily 4x4, speciaal voor de bouwsector, zal er zijn debuut maken. Daarnaast komt er ook een prototype van een Daily op waterstof. Beherman, nu bekend van FUSO en vroeger van Mitsubishi, gaat de bedrijfsvoertuigen van Piaggio verdelen in België en Luxemburg. Piaggio zet vooral in op de Porter NP6, die dankzij zijn ladderchassis erg veelzijdig is qua opbouw en tot 1,6 ton kan vervoeren. Hij is beschikbaar met laadbak, kipper of als chas sis-cabine en heeft een 1,5 liter-viercilinder die zowel op benzine, LPG of CNG kan rijden.

De Mercedes-Benz Citan en Renault Kangoo Van mochten de prijs van International VAN of the Year 2022 delen. Beide modellen hebben ook een elektrische variant: bij Renault de Kangoo Van E-Tech Electric die recent werd gelanceerd. De elek trische versie van de Kangoo belooft een actieradius tot 300 km. Ook de elektrische eCitan wordt binnenkort gelanceerd, met dezelfde technische basis. Nissan profiteert van zijn innige band met Renault door de Townstar voor te stellen, een kleine bestelwagen op basis van de Kangoo Van die als opvolger van de NV250 fungeert. De cijfers zijn quasi identiek: een laadvolume tot 3,9 m³, een laadvermo gen tot 800 kilo en een trekvermogen van 1.500 kilo. Ook hier is er een elektrische va riant beschikbaar. De rest van het Nissangamma heeft trouwens ook een nieuwe naam gekregen: de NV300 heet voortaan Primastar, de NV400 noem je nu Interstar Renault Trucks breidt dan weer zijn gamma uit met de Trafic Red Edition, die net als de Master Red Edition de klanten moet verlei den met een uitgebreide standaarduitrusting en meer service. De elektrische Master Z.E. heeft trouwens een grotere batterij gekre gen, waarmee zijn rijbereik toeneemt tot een kleine 200 km.

ford.be Ford Pro Veel meer dan enkel bestelwagens De bestelwagenactiviteiten van Ford worden voortaan ondergebracht in ‘Ford Pro’. Dat moet ervoor zorgen dat de productiviteit van vloten geoptimaliseerd wordt. Om daarvoor te zorgen, biedt Ford Pro niet enkel de voertuigen die uw business nodig heeft, maar ook de bijhorende diensten: financieringsmogelijkheden, software, oplaadoplossingen en aan professionals aangepast onderhoud. Door al deze aspecten samen te voegen, kunnen bedrijven 10 tot 20% besparen. Advertorial

De Ford E Transit is ookinverkrijgbaar22versies,metdubbelecabine.

Ford E-Transit: elektrisch, ook voor de bouwsector!

Ford investeert fors in elektrificatie, ook wat zijn bijzonder populaire bedrijfsvoertuigengamma betreft. De 100% elektrische E Transit, gebaseerd op de Transit 2Ton, is daarvan het meest recente bewijs. Een bestelwagen met heel wat troeven, niet in het minst voor de bouwsector.

Over elektrische bestelwagens bestaan nog altijd heel wat vooroordelen, maar met de E Transit wil Ford daar definitief komaf mee maken. Hij werd dan ook ontwikkeld in samenwerking met klanten, om rekening te houden met zoveel mogelijk verzuchtingen om zo inzetbaar mogelijk te zijn. De cijfers zijn dan ook indrukwekkend: een keuze uit een motorvermogen van 135 kW (184 pk) of 198 kW (269 pk) en een koppel van 430 Nm. Met die waarden weet de E Transit wel raad met zware lasten. Hij kan dan ook tot 1.609 kg en meer dan 15 m³ vervoeren (bestelwagen). De Ford E Transit is verkrijgbaar in 22 versies: bestelwagen met keuze tussen twee dakhoogtes, enkele en dubbele cabine, een keuze uit drie lengtes en een MTM van 3,5 tot 4,25 ton. Daarnaast is er het uitgebreide ombouwprogramma van Ford waardoor de E Transit op een professionele en doordachte manier aangepast kan worden aan individuele behoeften van bedrijven. Ideaal in de stad en daarbuiten Steden weren op dit moment vaak al oudere modellen en die praktijk zal in de toekomst enkel maar toenemen. Elektrische bestelwagens zoals de E Transit worden binnen afzienbare tijd dus een must voor elk bedrijf dat regelmatig in de stad moet zijn. Maar de Ford E Transit is ontwikkeld om meer te doen en laat zich niet beperken tot de stad. Hij is voorzien van een batterijpakket met een bruikbare capaciteit van 68 kWh, wat een WLTPgecertificeerd rijbereik tot 317 km mogelijk maakt tussen twee laadbeurten. Dat opladen kan via de ingebouwde 11.3 kW boordlader, waarmee hij voor 100% opgeladen is in 8.2 uur, bijvoorbeeld op de werf. Voor langere afstanden kan de E Transit snelladen aan een vermogen van 115 kW, waardoor de batterij van 15% tot 80% opgeladen wordt in iets meer dan een half uur. Bovendien biedt Ford verschillende soorten laadoplossingen op maat, voor onderweg, thuis of in het depot. Ontdek de voordelen Qua gebruikskosten is de E Transit in het voordeel ten opzichte van concurrenten met een dieselmotor. De brandstofkosten zijn een stuk lager, er is geen olie om te vervangen, geen koppeling die kan verslijten en de remmen worden minder aangesproken omdat de elektromotor regeneratief remt en zo het rijbereik verhoogt. Ford schat dat de onderhoudskosten daardoor tot 40% voordeliger uitvallen. Daarnaast is de Ford E Transit voorzien van het unieke ProPower Onboard, dat tot 2.3kW beschikbare stroom voorziet voor inplugbare elektrische uitrusting of conversies, met stopcontacten vooraan in de cabine en 2x achteraan in de laadruimte. De Ford E Transit kan vanaf nu besteld worden. De ProPower Onboard kan tot 2,3 kW leveren.

PICK-UPS Zware ladingen, moeilijk terrein, uit de kluiten gewassen aanhangwagens, … pick-ups draaien er hun hand niet voor om. Dankzij hun ladder chassis, vierwielaandrijving en gespecialiseerde uitrusting zoals vergrendelbare differentiëlen zijn het echte werkpaarden, al bieden ze ook steeds meer comfort. Het aanbod is op dit moment wat beperkter, maar daar komt binnenkort verandering in. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

HET AANBOD VANDAAG Toch blijft er vandaag een mooi aanbod op de markt, en worden er de komende jaren nieu we modellen verwacht. Dit zijn de modellen waaruit je op dit moment kan kiezen:

AFHAKERS Het aanbod van pick-ups is de laatste jaren minder ruim geworden. De Volkswagen Amarok verdween ook van de Europese markt, maar die krijgt binnenkort wel een opvolger. Nissan is gestopt met het bouwen van zijn Navara - de Spaanse fabriek waar dat gebeurde is gesloten. Daarmee verdwenen ook de op de Navara gebaseerde Renault Alaskan en Mercedes besliste eerder al om zijn X-Klasse niet langer aan te bieden. In de na bije toekomst zit er niet meteen een nieuwe pick-up aan te komen, klinkt het bij Nissan.

Pick-ups worden met hun open laadbak (met eventueel een hardtop, vaste of flexibele af dekking) beschouwd als lichte bedrijfsvoertui gen. Omdat ze de laatste jaren steeds com fortabeler geworden zijn en daardoor soms dienst doen als alternatief voor zwaarder be laste SUV’s, maar ook omdat ze omwille van hun afmetingen en soms sportieve uiterlijk opvallen in het straatbeeld, liggen ze in be paalde kringen geregeld onder vuur.

33

Dat betekent dat pick-ups vrijgesteld zijn van belasting op inverkeerstelling en dat de beperkte jaarlijks te betalen belastingen berekend worden op basis van het nuttig laadvermogen. Bovendien zijn de BTW, de afschrijvingen en de brandstof volledig af trekbaar voor het gedeelte beroepsgebruik. Daardoor blijven ze interessant voor profes sionele gebruikers die hun ruige capaciteiten kunnen benutten.

In Vlaanderen is er daarom al enkele jaren sprake van om ze enkel voor beroepsgebruik van het fiscaal gunstige LCV-regime te laten genieten, maar tot een wetgeving daarrond is het (nog) niet gekomen. De hervorming van de verkeersbelasting in Wallonië is op dat vlak wel al rond, zodat particulieren niet meer kunnen genieten van het fiscale gunstregime voor lichte bedrijfsvoertuigen (bestelwagens en dus ook pick-ups). Maar voor beroepsgebruik blijven die maat regelen wel van kracht in alle gewesten.

WERKPAARDEN MET STEEDS MEER COMFORT

In Vlaanderen is er sprake van om pick-ups enkel voor beroepsgebruik van het fiscaal gunstige LCV-regime te laten genieten. De hervorming van de verkeersbelasting in Wallonië is op dat vlak wel al rond.

Nieuwe modellen zoals de Ford Ranger bieden praktische snufjes als een in de achterklep geïntegreerde werkbank. Het interieur van pick-ups, zoals de nieuwe VW Amarok, heeft steeds vaker iets weg van dat van luxueuze SUV’s.

Maar in het Ambition 2030-plan van het merk is wel de Surf-Out concept voorgesteld, een futuristisch ogende elektrische pick-up. Op de langere termijn is er dus nog hoop. Mitsubishi trok zich (tijdelijk) terug uit de Europese markt, samen met de L200 pick-up en de daarop ge baseerde Fiat Fullback wordt ook niet langer aangeboden. Mitsubishi is echter al betrapt bij prototypetesten met een nieuwe gene ratie L200. Een hernieuwde samenwerking tussen Mitsubishi en Fiat lijkt weinig waar schijnlijk, aangezien het Italiaanse merk tot de Stellantis-groep behoort, maar het Japanse merk zit wel in een alliantie met Nissan en Renault, dus wie weet..

33 Van 36 Van 39 Trailer 42 Topics

33 Van 36 Van 39 Trailer 42 Topics

34transport & van FORD RANGER (NIEUW) Ford blijft Europees marktleider in het pick-upsegment. Op dit moment doet het dat nog met de laatste modellen van de huidige ge neratie, maar die wordt binnenkort afgelost door een volledig nieuwe generatie met een neus die meer neigt naar de Amerikaanse pick-ups van het merk. Hij werd samen met Volkswagen ontwikkeld en wordt in ZuidAfrika gebouwd door Ford. Eerst is het de beurt aan het zware geschut, de Raptor-versie (met 288 pk sterke 3.0 V6 EcoBoostbenzine met dubbele turbo), maar later dit jaar volgt ook de ‘gewone’ uitvoering. Onder het nieu we koetswerk zit een verbeterd chassis met een 50 mm langere wielbasis en 50 mm meer spoorbreedte, terwijl hij ook een aantal prak tische snufjes biedt, zoals een geïntegreer de mobiele werkbank of een ingebouwde laadbakverlichting. Op motorisch vlak is er keuze uit een 2.0 liter viercilinder diesel met 150 of 170 pk, beiden met een handgescha kelde zesbak (8-traps automaat in optie), een 2.0 liter bi-turbo viercilinder met 209 pk en een 3.0 liter V6 diesel met 241 pk, beiden met een tientraps automaat. Alle versies, behalve de Raptor, kunnen tot 3.500 kg slepen.

JEEP GLADIATOR De Jeep Gladiator werd niet als pick-up ontwikkeld, maar is gebaseerd op de Jeep Wrangler, voorzien van een langere wielba sis en een laadbak. De totale lengte van de Gladiator is met meer dan 5,5 meter indruk wekkend en hij valt met zijn Amerikaanse uit straling ook op in het verkeer. Onder de mo torkap zit een 3,0-liter MultiJet V6-motor met 264 pk en 600 Nm koppel, met standaard een achttraps automaat. De Gladiator neemt de offroad-capaciteiten van de Wrangler over, maar qua laad- en sleepvermogen (726 kg en 2,7 ton) doet hij het minder goed dan de meeste concurrenten, en hij is ook eerder prijzig.

ISUZU D-MAX Het Japanse Isuzu geniet al jaren een uitste kende reputatie met zijn D-Max, die eind 2020 vernieuwd werd. Daarbij viel, naast wijzigingen op designvlak, vooral ook de uit stekende veiligheidsuitrusting op. Daarmee scoorde hij vijf sterren in de EuroNCAP crash tests. Op technisch vlak doet de Isuzu D-MAX het met een 164 pk/360 Nm sterke 1,9-liter diesel en vierwielaandrijving. Hij is verkrijg baar in enkele, extended en dubbele cabine en biedt een laadvermogen tot 1 ton en een sleepvermogen tot 3,5 ton.

Ford IsuzuRangerD-Max

Jeep Gladiator DE AMERIKANEN Naast de officieel bij ons inge voerde pick-ups is er ook een circuit van parallelimport. Vaak gaat het daarbij om modellen uit hét pick-upland bij uitstek, de Verenigde Staten: de Ford F-150, Dodge RAM, Toyota Tundra en in mindere mate ook de Chevrolet Silverado bijvoor beeld. Ze zijn over het alge meen een maatje groter dan de in Europa verkrijgbare modellen en beschikken over een stevig laad- en sleepvermogen, al kan het zijn dat je daarvoor een an der rijbewijs nodig hebt. Vaak zijn ze echter uitgerust met benzinemotoren, hoewel ze ook met stevige dieselmotoren verkrijgbaar zijn, waardoor je rekening moet houden met een stevig brandstofbudget. Je kan in veel gevallen natuurlijk opteren voor een LPGinstallatie, die de kosten op dat vlak drukt. Dodge RAM

PICK-UPS?ELEKTRISCHE De elektrificatiegolf in de mo biliteitssector biedt ook nieuwe kansen voor pick-ups. Dankzij de hogere bodemvrijheid en het ladderchassis van de meeste modellen, is er ruimte om een stevige batterij in te bouwen onder het voertuig, waardoor elektrische pick-ups ondanks hun hoge gewicht en vaak weinig gunstige stroomlijn toch een deftig rijbereik kunnen voorleggen. Het instant koppel van elektromotoren is ook praktisch.

VW Amarok

VOLKSWAGEN AMAROK (NIEUW) De Volkswagen Amarok is het tweede resul taat van de samenwerking tussen het Duitse merk en Ford op het vlak van bedrijfsvoer tuigen, na de Caddy / Connect tweeling. De nieuwe Amarok werd aan het begin van de zomer onthuld als opvolger van de vorige ge neratie, die al een tijd van de markt was bij ons (maar in Zuid-Amerika nog steeds gebouwd en geleverd wordt) en komt tegen het einde van dit jaar op de markt. Hij bestaat in een versie met enkele cabine en als vijfzitter met dubbele cabine, maar enkel die laatste wordt in ons land aangeboden. Qua design onder scheidt de Amarok zich meer van zijn neef bij Ford dan dat het geval is met de Caddy/ Connect. Op technisch vlak zijn de verschillen echter minder groot. In België is er op moto risch vlak keuze uit vier dieselmotoren: een 2.0 liter viercilinder met 150 of 170 pk met één turbo of 209 pk in bi-turbo vorm. De topversie is een 241 pk sterke 3.0 liter V6 TDI, altijd met (inschakelbare) vierwielaandrijving. Voor de twee minst krachtige motoren is er keuze uit een handgeschakelde versnellingsbak of een zestraps automaat. De krachtigste motoren worden geleverd met een 10-traps automaat. De nieuwe Amarok kan tot 1.16 ton vervoe ren in de laadbak en tot 3.5 ton slepen.

TOYOTA HILUX De Hilux is al jarenlang een grote naam in de wereld van de pick-ups. Hij kreeg eind 2020 een opfrisbeurt en werd eind vorig jaar ver kozen tot ‘International Pick-up of the Year 2022/2023’. De Hilux is verkrijgbaar met een keuze uit enkele, extra en dubbele cabi ne en op motorisch vlak een 150 pk sterke 2.4 diesel met een handgeschakelde bak of een 204 pk sterke 2.8 diesel met automaat. Een lager stationair toerental van 680 t/min, een aangepaste gasrespons en een bijgewerkte stabiliteitscontrole moeten de offroad-pres taties en finesse bij het slepen optimaliseren.

Terwijl de eerste elektrische pick-ups in de Verenigde geleverd worden, in de vorm van de Ford F-150 Lightning en de R1T van Rivian (een start-up waarin onder andere Amazon en… Ford investeerden), is het in Europa nog wachten op de eerste elektrische pick-ups. Dat wordt ongetwijfeld de T90 EV van Maxus (foto). Ook Geely, de eigenaar van onder andere Volvo en LEVC, heeft een elektrische pick-up, al is er geen indicatie of en wanneer die naar Europa zal komen. Daarnaast kunnen we binnen afzienbare tijd ook elektrische modellen verwachten van de meer traditionele merken. Volkswagen heeft bij de onthul ling van de nieuwe Amarok in elk geval aangegeven dat het niet ondenkbaar is dat er ooit een elektrische versie komt. In dat geval volgt zonder twijfel ook een elektrische Ranger, gezien het samenwerkingsakkoord tussen Ford en VW. Ford heeft de naam ‘Ranger Lightning’ ook al gedeponeerd als merknaam. Op de lang geleden aangekondigde Tesla Cybertruck blijft het ondertussen nog steeds wachten. Maxus T90 EV SsangYong (Grand) Musso Toyota Hilux

35 SSANGYONG (GRAND) MUSSO De Musso, die zich positioneert als Koreaans alternatief in het segment, zet in op comfort. Zo maakt hij gebruik van een multilink-achter ophanging in plaats van een starre as met blad veren. Dat betekent ook dat zijn laadvermogen beperkt blijft tot 850 kg en dat hij tot 3 ton mag slepen. Wil je meer? Dan is er de Grand Musso met een 31 cm langere laadbak, een laadver mogen van 1.061 kg en een sleepvermogen tot 3,5 ton. Onder de motorkap zit een 202 pk sterke 2.2 liter diesel met een koppel van 440 Nm, met standaard inschakelbare vier wielaandrijving en naar keuze met een hand geschakelde of automatische versnellingsbak.

Hendrik De Spiegelaere

36transport & van De toepassingen voor lichte bedrijfsvoertui gen in de bouw zijn legio, van de cabine met platform tot de lichte kipper of hoogwerker, van de combi voor gemengde vracht tot de gespecialiseerde werkplaats. Omdat zowel het eigengewicht van het voertuig als de maximaal toegelaten massa hier een door slaggevende rol spelen, horen de meeste lichte bedrijfsvoertuigen voor de bouwsector thuis in de klasse van de 3,5 ton. In deze klas se vinden we overigens ook de meeste stan daard chassis-cabines, geschikt voor opbouw. In de lichtere klasse zijn chassis-cabines vaker speciaal afgeleide modellen die niet standaard door de constructeur aangeboden worden. Anderzijds bieden lichte bedrijfsvoertuigen met een echt ladderchassis de beste oplossing als basis voor hardere werkomstandigheden zoals de Iveco Daily, Isuzu NP, Fuso Canter of de recente Piaggio Porter.

KIEZEN MULTIFUNCTIONELEVOOR OPLOSSINGEN Opmerkelijk is dat voor bouwvoertuigen steeds meer gekozen wordt voor multifunc tionele oplossingen. Zo heeft Cargo Lifting een reeks voertuigen gebouwd voor de Vlaamse onderneming Krinkels, die gespe cialiseerd is in de aanleg en het onderhoud van groenvoorzieningen. De originaliteit van de gekozen oplossing ligt in het gebruik van een voertuig met kort chassis dat het beste evenwicht biedt tussen nuttig laadvermogen en nuttig volume, ondanks de installatie van een box voor extra uitrusting tussen de cabi ne en de kipper. Cargo Lifting is ook de eer ste om een kipperversie uit te brengen op de nieuwe Ford Ranger pick-up. Een ander voorbeeld van multifunctiona liteit is het full option voertuig dat Alumac opbouwde voor een tuinman. Naast een achterwaartse kipper in aluminium kreeg het voertuig een op maat gemaakte materi eelkoffer achter de cabine met aan beide zij den rolluiken. De koffer is volledig ingedeeld naar wens van de klant. De achterzijde van de koffer is voorzien van supports om schop pen en borstel op te bergen. De bak heeft aluminium loofrekken van 900 mm hoog. De loofrekken zijn naar beneden te scharnieren om eenvoudig met de grasmachine het gras in de laadbak te kippen. Onder de kipper is

De meeste merken van lichte bedrijfsvoertui gen gaan ook resoluut voor een one-stopshopping oplossing. Dat betekent dat de klant voor zijn kleine kipper of ander bouw voertuig rechtstreeks bij zijn concessiehou der terecht kan. Verschillende oplossingen worden immers al af fabriek kant en klaar geleverd, waarvoor de constructeurs samen werken met erkende opbouwbedrijven.

Scattolini wordt door verschillende merken lichte bedrijfsvoertuigen als standaardoplossing aangeboden.

Lichte bedrijfsvoertuigen zijn in de bouwsector populair, niet allen omdat er geen chauffeur met C(E)rijbewijs nodig is, maar ook omdat het niet altijd om zware vrachten gaat en dat deze voertuigen dankzij een dubbele cabine ook kunnen worden ingezet voor het vervoer van het personeel.

HET EEUWIGE GEWICHTSPROBLEEM De beperkingen in gewicht zijn bepalend voor de ombouw en opbouw. De klant wil tenslotte ook iets aan laadvermogen over houden. Die oefening is des te moeilijker als gekozen wordt voor bouwvoertuigen, waarbij de klant bijvoorbeeld én een dubbe le cabine, én een drie-zijden kipbak én een laadkraan wil. Het vergt heel wat inventiviteit om dan binnen het maximumgewicht van 3,5 ton ook nog wat laadvermogen over te houden. Met moderne materialen en door dachte constructies slagen de opbouwers er evenwel telkens in een mooie oplossing op de weg te zetten.

LICHTE BOUWVOERTUIGEN

ROBUUST COMBINEREN MET LICHTGEWICHT

36 Van 39 Trailer 42 Topics

De Clickloader is eveneens een combinatie van twee voertuigen (BE-trekker en BE-trailer) die evenwel kort gekoppeld zijn tot een star geheel. Het blijven echter twee afzonderlijke voer tuigen qua inschrijving, keuring en nummerplaat. Deze combinatie biedt tot zesmaal meer laadvermogen dan een B-voertuig met dezelfde opbouw.

NOG MEER LAADVERMOGEN Om aan het probleem van het eigenge wicht en het laadvermogen tegemoet te komen ontwikkelden bepaalde carrosse riebedrijven inventieve oplossingen, zoals het BE-Combi 3500PLUS-systeem van Alumac Construct of de Clickloader van A&C Noyens. Het grote voordeel is dat deze voertuigen mogen worden bestuurd door een chauffeur met BE-rijbewijs. Samengevat komt de Alumac BE-Combi, bestaande uit een lichte trekker en dito oplegger, tegemoet aan het toenemende chauffeurstekort maar ook aan de nood aan compacte voer tuigen om zich bijvoorbeeld in steden te verplaatsen zonder in te boeten aan laadvermogen. Want bij lichte bedrijfsvoertuigen zie je wel vaker de problematiek van overladen voertuigen terug komen wat enerzijds leidt tot risico’s op zware boetes maar het is ook niet veilig. LMJ Construct heeft ook zo’n oplossing (3500PLUS), waardoor een licht bedrijfsvoertuig in feite is uitgerust met een extra achteras, waardoor deze véél meer laadvermogen heeft dan een standaard voertuig en je mag er in rijden met een BE-rijbewijs. Voor een ondernemer is de betonsector bouwden ze op een Renault Master chassis-cabine een dergelijke combinatie met een hijskraantje, een etage-opvangbak en laadvloerkoffers.

Ook Scattolini, al jaren het merk dat de firma Allaeys in ons land op de markt zet, gaat voor individuele oplossingen als tegengewicht voor de standaardoplossingen die de voer tuigbouwers bieden. Constructeurs, maar ook werkplaatsen of carrosseriebouwers, kunnen bij Allaeys een volledig kit aankopen voor installatie. In feite is dat een constante: kant en klare, maar eenvoudige, uitvoerin gen kunnen rechtstreeks bij de dealer van de lichte bedrijfsauto’s besteld worden, voor maatwerk zijn er de talrijke specialisten in EenBelgië.nieuw gegeven is het ombouwen van elektrische lichte bedrijfsvoertuigen. Dit staat nog in de kinderschoenen. Veth Automotive (het vroegere Terberg Specials) bouwt reeds standaard geleverde voertuigen om tot car rosserievarianten die af fabriek niet leverbaar zijn. Voorbeelden hiervan zijn een volledig elektrische pick-up in open laadbak-, kipperen veegvuiluitvoering. Veth heeft vanuit de Nissan en Renault importeurs het ombouw certificaat ontvangen. Met de ontvangst van dit certificaat hebben zij de officiële type goedkeuring om de e-NV200 en Kangoo Maxi E-Tech om te bouwen tot een pick-up. Het vergt heel wat inventiviteit om binnen het maximumgewicht van 3,5 ton ook nog wat laadvermogen over te houden.

Een basisvoertuig chassis-cabine (Renault, Peugeot, Citroën, MAN, Volkswagen) wordt door A&C Noyens omgebouwd naar een trekkend voertuig met koppelschotel. Deze heeft alle no dige remtesten en koppelingstesten ondergaan volgens de Europese wetgeving. Door plaat sing van een luchtcompressor wordt ervoor gezorgd dat er een remluchtdruktoevoer is naar de BE-oplegger. Het maximaal gewicht van deze combinatie bedraagt 7.000 kg. Gewone BE-combinaties, dus een BE-trekker met BE-oplegger of een BE-voertuig met aan hangwagen bieden natuurlijk ook mogelijkheden om het laadvermogen te verhogen en eventueel zelfs ladingen te vervoeren die eerder omvangrijk dan zwaar zijn.

Extra laadvermogen is mogelijk door systemen als de Clickloader.

Een stevig chassis is een ideaal uitgangspunt voor een solide opbouw.

37 opbergruimte voorzien voor oprijrampen en de kipper is voorzien van een oprolbaar afdeksysteem om eenvoudig de lading af te dekken. Onder de kipper zijn aan beide zij den nog extra inox materieelkoffers voorzien.

Eenvoudig, bruikbaar en beter! www.hebic.be vloer plafondwielkastwand BEREIK BESLISSINGSNEMERS!15.000 Wilt u zich in ons magazine profileren? Neem dan contact op met Bram Crombez bram.crombez@transportmedia.be / +32 (0)472 45 60 90

De typische vorm van de nieuwe kipbak voor de Kässbohrer K.SKS. De nieuwe generatie SK.I bij Schmitz Cargobull.

39

Bij alle uitvoeringen zorgen de dwarsbalken voor een grotere stabiliteit en het geheel kreeg een nog betere roestbescherming, zo dat Schmitz Cargobull de klanten een garan tie van 10 jaar geeft op een gegalvaniseerd chassis van de nieuwe S.KI generatie. Het nieuwe Light-model in de S.KI-reeks is specifiek ontwikkeld voor een groter laad vermogen op de weg, werven en licht offroad werk. Ook het gewicht van de nieuwe, afgeronde stalen kipbak met een volume van 24 m3 werd verlaagd. Hier zijn gewichts besparingen tot 180 kg mogelijk. Door de brede laadvloer ontstaat er een laag zwaar tepunt, goed voor de wegligging, het kippen en een gelijkmatige slijtage. Versterkingen in de zijwand zorgen voor meer verticale en ho rizontale stijfheid en minder vervorming. Op de onderrijbescherming, conform ECE-R58.03, kon eveneens gewicht be spaard worden en het mechanisme is ge makkelijker te bedienen en geeft nu een bo demvrijheid van 728 mm. Voor 4-assige trucks biedt Schmitz Cargobull nu een gelijkaardige kipbak met een volu me van 16 tot 23 m3. De gewichtsbesparing schommelt hier rond de 87 kg.

HET KON TOCH NOG LICHTER

KIPPERS

In het vooruitzicht van de IAA en Bauma zijn de Duitse trailerfabrikanten erg actief.

39 Trailer 42 Topics

Hendrik De Spiegelaere

E lke kilo telt, dat is een fundamenteel gegeven bij kippers. De constructeurs hebben al heel wat inspanningen geleverd om het eigenge wicht naar beneden te krijgen, maar er valt nog altijd wat winst te boeken door een nog uitgekiender concept, een nieuwe vormgeving en nieuwe staal- en/of aluminiumsoorten.

In de strijd tegen hogere transportkosten proberen de constructeurs hun klanten steeds lichter transportmaterieel aan te bie den, zonder concessies te doen aan de ro buustheid of levensduur. In het vooruitzicht van de IAA en Bauma zijn alvast de Duitse trailerfabrikanten erg actief. Bijten we de spits af met Schmitz Cargobull dat een nieuwe generatie van de S.KI kipper voorstelt. Een fundamenteel nieuw ontwerp van het modulaire chassis heeft het mogelijk gemaakt nog eens 45 tot 110 kg aan gewicht te besparen, afhankelijk van de lengte en het type van chassis. Het nieuwe chassis is leverbaar als Standard, Light of Heavy-Duty.

• Benalu biedt op zijn kippers een speci ale, elektrische bediende afdekhuif aan onder de naam Easytip. De huif glijdt bij het kippen mee met de lading en zorgt er vooral bij klevende lading voor dat de lading niet blijft steken.

• Het Spaanse Granalu introduceerde dit jaar de G-Aero, een aerodynamisch geoptimaliseerde kipperoplegger voor bulkgoederen. Kenmerkend zijn de zijwanden opgetrokken uit horizontale platen en het gewelfde design van het voertuig.

NIEUWS IN HET KORT

• Stas monteert nu standaard een TPMS voor controle van de bandendruk op alle trailers.

De kippers van Ozgül winnen in België aan populariteit.

39 Trailer 42 Topics

• De Beierse fabrikant Meiller heeft al op lossingen voor de opbouw van kippers en containersystemen op elektrische trucks. Daarbij kan zowel gewerkt wor den met een mechanische PTO voor de aandrijving van de hydraulica als met een elektrische power take-off (E-PTO).

is de Nederlandse trailerbouwer D-Tec met zijn Flexliner Staal en Flexliner Alu (aluminium bak, stalen chas sis). Kenmerkend voor de D-Tec-kippers is een uniek ontwerp waarbij het zwaartepunt van de kippers laag ligt en het chassis een hoge torsiestijfheid heeft, wat de veiligheid en stabiliteit ten goede komt. De kippers hebben een robuust stalen chassis met uniek schorenconcept.Heteigengewicht van de kippers is laag door de toepassing van hoge treksterkte staal in het chassis. Het eigengewicht van de Flexliner Alu bedraagt 5.700 kg (bak 58 m3); de Flexliner Staal volledig in Hardoxstaal weegt leeg 7.400 kg (bak 57 m3). De verschillende bakuitvoeringen (met recht of schuin kopschot) en het ontwerp van het chassis zorgen voor een optimale gewichts verdeling. De gestandaardiseerde produc tieprocessen met strenge kwaliteitseisen zorgen ervoor dat de D-TEC-kippers lang hun waarde blijven houden. Een vrij recente nieuweling op onze markt is het Turkse Ozgül, ingevoerd en verdeeld door ACT International. Op het programma staan onder meer zeven kipperuitvoeringen: 3- en 4-assige stalen opleggers met een nieuw design van de bak voor gemakkelij ker lossen, een 3-assige aluminium oplegger, een lichtgewicht stalen 3-assige oplegger (5.900 kg eigengewicht), een 4-assige op legger met vierkante bak, een oplegger voor schroot en een oplegger met kipplatform.

40transport & van De nieuwste uitvoering van het kipper programma bij Kässbohrer’s is de K.SKS B. Hierbij werden zowel het chassis als de op bouw aangepakt om de weerstand te verho gen. Met een eigengewicht vanaf 5.350 kg biedt de K.SKS B bovendien een hoog laad vermogen. Het robuuste chassis kreeg voor een langere levensduur een onderdompeling in een kataforesebad (KTL proces). De bouw van de kipbak is in een U-vorm gegoten met een conische uitloop van voor naar achter om het ophopen van resten tegen te gaan en een sneller lossen mogelijk te maken, mede geholpen door een vijfdelige telescoopcilin der voor het kippen met een werkdruk van 250 bar. De K.SKS kan gecombineerd wor den met 4x2-, 6x2- en 6x4-trekkers en is uit gerust met een one-touch remsysteem voor stabiele losoperaties, gekoppeld aan een waarschuwingssysteem voor het kippen op een oneffen ondergrond. Langendorf, geïmporteerd door Gheysen & Verpoort, heeft een nieuwe serie kippers met halfronde aluminium kipbak, de SKAHS. De nieuwe voertuigen bieden een groter volume, een hogere stabiliteit en een minder snel slijtende bak. “Wij gebruikten hiervoor onze ervaring met de stalen bakken”, ver telt Ralf Bockelmann, technisch directeur bij Langendorf. Dat heeft geleid tot verande ringen in de opbouw, zijwanden en bodem voor een grotere stijfheid van het geheel. NIEUW OP DE MARKT Naast de grote Duitse merken, vergeet ook Duitse merken als Kögel, Fliegl, Carnehl, Meiler en andere niet, wordt de oplegger markt voor kippers in België gedomineerd door enkele grote Belgische spelers (AJK, Mol, Stas), maar er komt ook concurrentie uit het Nieuwbuitenland.opdekippermarkt

• Schwarzmüller ontwikkelde een Hybrid-Mulde (hybride kipbak), waar bij de aluminium bouwwijze gecom bineerd wordt met een slijtlaag van kunststof. De 6 mm dikke aluminium wanden en bodem zijn bekleed met een 5 mm dikke anti-kleef slijtagelaag. Het eigengewicht bedraagt hierdoor slechts 5.360 kg.

LOCATIENIEUWE REGISTREER NU VOOR GRATIS TOEGANG via www.transport-logistics-gent.be SEPT13-14-152022 Flanders Expo Gent by EASYFAIRS TRANSPORT-LOGISTICS-GENT.BE LET’S MOVE THE FUTURE FORWARD met code: BAAA1000

De Belgische importeurs van materieel voor burgerlijke bouwkunde, bouw en handeling, gegroepeerd onder de federatie Sigma, hebben moeite om technici aan te werven. Er zijn momenteel 500 arbeidsplaatsen vacant, dat zijn er tweemaal meer dan in 2020. Sigma heeft dus een sensibiliseringscampagne gelanceerd over de troeven van de sector via de internetsite actionreaction.sigmafederation.be De campagne mikt op de innovatie die snel aan belang wint in de sector van machines en op de impact die de leden van Sigma hebben op de maatschappij. De campagne gericht op de arbeidsmarkt verloopt in meerdere fasen sinds 15 juni. Topics

42

In 2012 creëerde de groep Faymonville met MAX Trailer een tweede merk van (semi-) diepladers gebaseerd op een modulaire constructieme thode. Destijds werd dat een beetje sceptisch onthaald, want dit type voertuigen werd altijd op maat gebouwd. Het succes was nochtans snel op het appel, zoals Mario Faymonville, verantwoordelijke producten, uitlegt: “Tot op vandaag hebben we al meer dan 8.000 voertuigen uitgeleverd voor een totaal van ongeveer 22.500 assen. Het is begonnen met het gamma semidiepladers MAX100, dat in de loop der tijd werd aangevuld met plat formopleggers, aanhangwagens en diepladers. Ons klantenbestand blijft groeien, wat even eens het geval is voor ons distributienetwerk. De gestandaardiseerde voertuigen voorzien van een geoptimaliseerde uitrusting en een premiumkwaliteit hebben zich echt doorgezet. Wij spelen de rol van pionier op dat vlak en dat voor een uitzonderlijke prijs/kwaliteitsver houding.” Vandaag strekt de productie-oppervlakte zich uit over 40.000 m² in het Poolse Goleniow, maar er zijn nog voor 23 miljoen EUR aan investeringen gepland.

VOLVO TRUCKS LANCEERT DE PRODUCTIE VAN DE FMX ELECTRIC Volvo Trucks gaat in het vierde trimester van dit jaar de serieproductie lanceren van zijn eerste elektrische werfvrachtwagens: de FM en FH Electric voor de bevoorrading van werven, de FMX Electric voor het zwaardere werk. Ze maken allemaal gebruik van dezelfde elektrische motor waarvan het vermogen kan oplopen tot 490 kW met een koppel van 2.400 Nm, terwijl de voeding onttrokken wordt aan zes Li-Ion-accupacks met een capaciteit van 540 kWh. De kalender voor de lancering ziet er als volgt uit: de 4x2-, 6x2- en 6x4trekkers zullen geproduceerd worden vanaf het vierde trimester 2022, terwijl de vrachtwagens in productie gaan vanaf het tweede trimester 2023, te beginnen met de 6x2, 6x4 en 8x4.

TOPICSvan

Reeds onderscheiden in 2019 heeft de Stas-fabriek in Doornik opnieuw het statuut van fa briek van de toekomst (Factory of the Future) gekregen in 2022, een onderscheiding uitge reikt door Agoria. Die erkenning bekroont de grote investeringen van de constructeur van getrokken materieel in de fabriek in Doornik. Die werd met 7.000 m2 uitgebreid en onder meer voorzien van nieuwe, deels gerobotiseerde spuitinstallaties. Ondertussen ontving de hoofdfabriek van Stas in Waregem hetzelfde label.

STAS HERNIEUWT ZIJN STATUUT VAN FACTORY OF THE FUTURE

MAX TRAILER VIERT ZIJN TIEN JAAR

ACTIE > REACTIE: DE SECTOR REKRUTEERT!

42transport &

Multi-Renovatie is een onderneming gespecialiseerd in de renovatie van gebouwen en dakwerken. Het be drijf werd in 2010 opgericht door Frederik Bultinck en Wendy Gijsens en telt vandaag een twintigtal mede werkers. “Het is in 2011 dat ik onze eerste Mercedesvrachtwagen kocht”, verklaart Frederik Bultinck. “Ik herinner me nog goed deze grote stap vooruit en van zodra ik achter stuur plaatsnam, wist ik dat we de juiste keuze gemaakt hadden.” De goede samenwerking met de concessiehouder Claes & Zonen en met de verdeler van de Palfinger-kranen deed de rest: na 11 jaar trouwe dienst heeft deze eerste vrachtwagen de plaats geruimd voor een gloednieuwe Arocs 3245 L 8x4-tridem.

NOLLEVAUX ET FILS SCHAFFEN EEN NIEUWE RENAULT K AAN Dit bedrijf gespecialiseerd in grondwer ken, afbraak van gebouwen en verwerking van puinafval is gevestigd in Chiny, in het hartje van de provincie Luxemburg. Maar Nolleveaux et fils bevindt zich ook op een boogscheut van de garage Herbeuval, ser vicepunt van Renault Trucks. Hier worden al sinds 20 jaar de vrachtwagens van het bedrijf aangekocht. Het is dus niet verwon derlijk dat de meest recente aanwinst van Nollevaux et fils een K 8x4 is, een voertuig gekozen voor zijn vermogen, zijn beperkte draaistraal en de aanvalshoek van 32°.

ADAMS NV BLIJFT TROUW AAN MAN Adams NV is een familiebedrijf in Merksplas, gespecialiseerd in grondwerken, we genaanleg en het saneren van terreinen. Sinds 30 jaar worden er uitsluitend MANvrachtwagens gebruikt. Die langdurige re latie wordt niet ontkend door Raf Adams, die de derde generatie aan het hoofd van de onderneming vertegenwoordigt. Hij ontving de sleutels van drie nieuwe MAN, waaronder twee TGS 33.470 6x6 BLS-NN en een TGS 18.470 4x4 BLS-NN. EEN

43

MULTI-RENOVATIEAROCSMERCEDES-BENZ8X4TRIDEMVOOR

DCS-CONSTRUCTING GAAT ER OP VOORUIT MET EEN EERSTE SCANIA De overstap van een 6,5 ton-vrachtwagen naar een 4-asser getuigt van de nieuwe ambities van de onder neming DCS-Constructing uit Lierde (nabij Brakel). De activiteiten zijn er namelijk al sinds vier jaar gestaag aan het toenemen en deze eerste Scania zal het beslist mogelijk maken nog verder te groeien. Het betreft een P450 8x2 in XT-uitvoering, waarvan drie van de vier assen meesturen en waarvan de laatste as ook op te trekken is. Dat was wel nodig voor de montage van een indrukwekkende Effer 955-kraan, geïnstalleerd op een hulpchassis boven de tweede as.

GEODYNAMICS AUTOMATISEERT DE WERFADMINISTRATIE

Voor ondernemers die gebruik maken van talrijke onderaanne mers en gedetacheerde werk nemers heeft GeoDynamics een centraal platform ontwikkeld voor de uitwisseling van documen ten. De basis van het systeem is een gestructureerde lijst van de verschillende contractanten en onderaannemers, waardoor de Checkinatwork-identificatie ver eenvoudigd wordt. De verschillende onderaannemers hebben toegang tot de gegevens en do cumenten die op hen betrekking hebben en het programma vereenvoudigt ook de verklaringen voor de RSZ. Dat is tevens het geval met de buitenlandse arbeiders, want het identificatienum mer op hun Limosa-1-verklaring kan tevens gebruikt worden voor Checkinatwork. Hoe com plexer de werf is, hoe groter de voordelen van het systeem, want het centrale toegangspunt vermijdt de fouten die bij manueel ingeven van data mogelijk zijn.

Tegenwoordig is het al de derde generatie die aan het roer staat van de firma Lambert Frères uit Bastogne. Benjamin Lambert verzekert het technische beheer en Stéphanie zorgt voor de administratie. De onderneming is actief in beton en openbare werken sinds 1938 en is klant bij Volvo Trucks sinds de komst van het FMX-gamma in 2011. De jongste aankoop is een FMX 500 8x4 met tridem, wat garant staat voor handelbaarheid en optimale tractie op de werven. Het voertuig komt in een wagenpark met reeds 16 Volvo-vrachtwagens, waarmee het Zweedse merk goed is voor driekwart van de totale vloot.

Carrosseriebedrijf Alumac Construct lanceert een oplossing op maat voor het transport van hout, waarbij een HIAB Loglift 165-kraan op een mobiele structuur is geplaatst die zich kan verplaatsen van voor naar achter en omgekeerd op de oplegger. Bjorn Vindevogel, een ondernemer gespecialiseerd in boomtransport, legt de voordelen uit: “Met een oplegger van 13,5 meter kan ik tot vier pakketten hout van drie meter vervoeren. Maar om die efficiënt te kunnen laden en lossen wou ik dat de kraan mobiel was, zodat ik zou kunnen werken over de hele lengte van de oplegger. Dat is ideaal, want ik werk heel vaak helemaal alleen diep in de Ardennen.”

ALUMAC LANCEERT DE MAC-ROLLER 165Z VOOR HOUTTRANSPORT

NIEUWE VERBREDINGHYDRAULISCHEDIEPLADERNOOTEBOOM-MET

44transport & van

Nooteboom stelt een nieuwe, 4-assige dieplader voor met een hydraulische verbreding voor de Europese markt. Deze OSD-73-04 werd speciaal ontworpen voor het vervoer van grote graafmachines, waarvan het gewicht kan oplopen tot 47 ton. Twee van de assen zijn zelfsturend, maar het belangrijkste kenmerk is de mogelijkheid het platform te verbreden van 2.540 mm tot 3.210 mm met een simpele druk op een knop.

42 Topics 22018471 Smart solutions for mobility and road safety NUL RISICO bij sociale inspectie • Remote Download • 24/7 Bedrijfskaart Hosting • TIS-Web© ‘Start’ (Archiveren) 02 240 09 00 www.rauwers.be TIS-Web 'Start' C M Y CM MY CY CMY K

EEN NIEUWE VOLVO FMX VOOR LAMBERT FRÈRES

L I M I T E D E D I T I O N . U N L I M I T E D C O O L . www.fordtrucksbelgium.be

bumper

EEN KRACHTPATSER

De Scania geschiedenis toont dat we elke zware uitdaging weten te overwinnen. Nu staat de XT-serie klaar om het volgende hoofdstuk te schrijven. De stevige stalen met 40 tons trekpin, koplampbescherming, robuuste spiegelbehuizing, een hoge luchtinlaat en een staande uitlaat zijn slechts enkele van de vele eigenschappen waardoor de XT de perfecte zakenpartner is onder zware omstandigheden. meer op www.scania.be

Ontdek