TRANSPORT & VAN Management Spécial Services (Juillet 2022) by TRANSPORTMEDIA

JUILLET 2022

21 ANNÉE - EDITION SPECIALE E

LE A I C É P S N O ÉDITI

SERVICES

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUILLET, SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION: P2A6244

LES CONCESSIONNAIRES AU TOP !

KURTISSCHER DEV - Volkswicagleesn) es eh (Jennmercial V Com

ALAIN JACQUART

ROEL PAUWELS

(Lens Motor Renault Trucks)

(MAN West-Vlaanderen)

GUY VALCKENIER (Groep Valckenier Renault)

KOEN CLAESEN (Van Mossel Deurne - Ford)

PASCAL HUET (Huet Mercedes-Benz Vans)

TRUCK/VAN

LES RÉSEAUX SE PRÉPARENT À L’ÉLECTRIFICATION

TRUCK

LE TOP 50 DES CONCESSIONNAIRES POIDS LOURDS EN BELGIQUE

DOSSIER

LE MARCHÉ DE L’OCCASION EN SURCHAUFFE

DIRK VAN MELE (Dams - Maxus)

Haut de gamme. Le nouvel Actros L. Détente au volant, efficacité professionnelle, confort de vie : Avec le nouvel Actros L, Mercedes-Benz Trucks redéfinit sa classe premium. Pour plus d’informations, veuillez consulter le site www.mercedes-benz-trucks.com

sommaire

JUILLET 2022

21E ANNÉE - EDITION SPECIALE

IALE ÉDITION SPÉC

SERVICES

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUILLET, SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION: P2A6244

LES CONCESSIONNAIRES AU TOP !

Colophon

KURT SSCHER DEVI - Volkswagen) (Jennes cial Vehicles Commer

Management Assistant

Rédaction Directeur de la rédaction Rédacteur en chef Assistante de rédaction Photographe Journalistes

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Erik Duckers Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx, Hendrik De Spiegelaere, Arnaud Henckaerts, Michiel Leen, Jean-Michel Lodez, Yeelen Möller, Erik Roosens, Philippe Van Dooren, Michaël Vandamme et Claude Yvens.

Marketing Abonnements

Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90 Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Ils nous ont encore prouvé leur professionnalisme, leur vision d’avenir et leur enthousiasme. Qui ? Les concessionnaires venus défendre leur candidature devant le jury du Super Best Dealer VAN. Et pourtant, le moins que l’on puisse dire est que, à l’image de l’ensemble de leurs collègues, ils sont placés devant de sérieux défis. Délais de livraison. A court terme - voir à moyen terme, certains n’envisageant pas d’embellie en la matière avant l’année prochaine… -, les délais de livraison à rallonge sont le problème numéro un des concessionnaires. Et il n’y a pas de solution miracle en vue. Alors, il faut se montrer créatifs en prolongeant la mise en service des véhicules existants, en mobilisant des véhicules d’occasion pour servir temporairement de bons clients. Voire, dans le cadre de groupes multimarques, en orientant le client de sa marque de prédilection vers des marques moins touchées par les problèmes de logistique. Horaires d’ouverture élargis. Pour mieux satisfaire la clientèle professionnelle et à l’image de ce qui se fait chez les concessionnaires actifs également dans le poids lourd, de plus en plus de dealers « utilitaires légers » élargissent leurs heures d’ouverture (en soirée, le samedi matin). Tout bénéfice pour le client, mais pas simple du tout à gérer au niveau du personnel pour le concessionnaire, lui qui est déjà confronté à un véritable casse-tête pour trouver de la main-d’œuvre. Electrification. Dans quelques années, nous n’aurons plus le choix : ce sera l’électrique ou (presque) rien. Aux concessionnaires dès lors de convaincre leurs clients de changer de cap. Beaucoup plus facile à dire qu’à faire, eux qui ne sont pas du tout servis par un cadre fiscal peu attrayant dans nos contrées et par une politique gouvernementale à géométrie variable. Ceci étant, si l’électrification des parcs va immanquablement réduire les passages à l’atelier, elle peut aussi ouvrir de nouvelles opportunités de business. A l’image de ce concessionnaire qui a créé son propre centre de recyclage de batteries. Contrats d’agence. Et comme si cela ne suffisait pas, voilà maintenant les concessionnaires confrontés à ce qui pourrait s’apparenter à un véritable séisme. Dont il est encore très difficile de mesurer l’ampleur. En cause, le passage, voulu par certaines marques, de contrats de concessionnaires vers des contrats d’agents, système dans lequel les ventes sont du ressort de l’importateur et la livraison celle du dealer. De quoi réduire le rôle du concessionnaire à peau de chagrin ? C’est ce que craint Traxio, la fédération du secteur de la distribution automobile. Christophe Duckers, Directeur de la rédaction.

(Van Mossel Deurne - Ford)

DIRK VAN MELE (Dams - Maxus)

TRUCK

LE TOP 50 DES CONCESSIONNAIRES POIDS LOURDS EN BELGIQUE

DOSSIER

LE MARCHÉ DE L’OCCASION EN SURCHAUFFE

PANORAMA

SPOTLIGHT Il y avait beaucoup de leçons à retenir de la manière dont les concessionnaires candidats au Super Best Dealer Van 2022 ont défendu leur dossier devant le jury.

VAN C’est finalement Huet, qui distribue Mercedes-Benz Vans en province du Luxembourg, qui a été élu prix Super Best Dealer Van 2022 grâce à un service de proximité et très professionnel, mais aussi à des solutions de carrosserie réalisées en interne.

VIP Enfin une femme ! C’est en effet Ingrid Lockley qui a raflé le prix de Best Van Expert 2022. Non sans émotion sur le podium, mais cette passionnée de camionnettes fonctionne beaucoup à l’instinct.

édito CONCESSIONNAIRE, UN MÉTIER D’AVENIR ?

KOEN CLAESEN

(Groep Valckenier Renault)

Bas les masques ! Le Best of Van est revenu à la formule qui est tellement appréciée par le petit monde de l’utilitaire léger. Avec de beaux vainqueurs en prime…

Sales & Marketing Project manager

GUY VALCKENIER

(Huet Mercedes-Benz Vans)

DOSSIER

Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1K, 3020 Herent tél +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

(Lens Motor Renault Trucks)

PASCAL HUET

LES RÉSEAUX SE PRÉPARENT À L’ÉLECTRIFICATION

Éditeur responsable/Gérant

ALAIN JACQUART

ROEL PAUWELS (MAN West-Vlaanderen)

EXPERTISE Malgré la chute des ventes consécutive au Covid, les concessionnaires belges de poids lourds ont clôturé leur année-comptable 2020 sur un bilan plutôt positif.

TRUCK Avec la reprise de Vereenooghe, le groupe néerlandais Van Mossel devient un concurrent sérieux d’Anders Hedin, tandis que notre Top 50 des concessionnaires continue à se concentrer.

TRUCK C’est surtout chez Mercedes-Benz Truck que le mouvement de concentration se poursuit. Ailleurs, on prépare surtout l’arrivée des camions électriques.

VAN Alors que la relation même entre les marques et les concessionnaires risque de changer fondamentalement dans les années à venir, les réseaux ‘van’ subissent aux aussi un mouvement de concentration et de spécialisation.

DOSSIER Revendre un véhicule presque aussi cher que ce qu’on l’a payé il y a deux ans, c’est le signe que le marché de l’occasion surchauffe. Selon nos experts, cela devrait un peu se calmer.

TOOLS En quoi les cartes de recharge se distinguent-elles des traditionnelles cartes carburant ? Plus que jamais, les mots d’ordre sont ici digitalisation, facilité d’utilisation et… transparence sur les prix.

TOPICS

Advertorial

One-stop-shop pour les flottes LCV Ford Pro ne se contente pas de vendre des véhicules utilitaires comme l’E-Transit. Il propose aussi le financement, le service, les platesformes logicielles et même l’infrastructure de recharge pour les flottes électriques. Ce qui fait de Ford un précurseur dans le secteur. Ford est conscient que le passage à la conduite électrique ne se limite pas à l’installation de batteries dans une camionnette. Pour les entreprises, il s’agit également d’une toute nouvelle façon de travailler et d’apprendre à utiliser les dernières technologies, afin d’atteindre leurs objectifs de numérisation et de réduction des émissions de CO2. Par exemple, recharger correctement une flotte s’agit d’un des plus grands défis de la conduite électri-

que. La télématique évolue également et permet de rassembler de plus en plus d’informations sur votre flotte en temps réel. Pour maîtriser le tout, Ford a renforcé son expertise interne et conclu des partenariats stratégiques afin de développer un one-stop-shop pour les flottes LCV sous l’appellation Ford Pro. Ford est ainsi le premier à proposer un package complet et devance les autres marques du secteur LCV.

Financement, véhicules, logiciels, recharge et entretien

Le logiciel Ford Pro Telematics permet de voir toutes les données du véhicule, de l’état de la batterie au comportement de conduite.

Ford Pro repose sur 5 piliers visant à aider les entreprises à maximiser leur ‘uptime’ et ainsi les soulager par rapport à leur parc. Il s’agit du financement, des véhicules eux-mêmes, des logiciels, de la recharge et de l’entretien. En combinant tous ces aspects, les entreprises peuvent économiser 10 à 20 % sur les coûts de gestion de flotte grâce à une disponibilité accrue des véhicules et à une administration simplifiée. Et les grandes flottes ne sont pas les seules concernées, les parcs plus modestes peuvent également utiliser Ford Pro. Ford s’appuie sur des partenaires pour le financement et l’infrastructure de recharge, le reste est entièrement réalisé en interne.

Ford Pro Telematics Avec Ford Pro Telematics, le gestionnaire de flotte garde non seulement un œil sur les kilomètres parcourus et la consommation, mais peut aussi surveiller en temps réel des paramètres tels que le comportement de conduite du conducteur ou l’état de la camionnette. L’entretien préventif et les éventuelles réparations peuvent ainsi être planifiés plus rapidement – grâce au plan de service de Ford, bien sûr – vous pouvez ainsi prendre des mesures pour améliorer la sécurité routière et la consommation de la flotte. Ford Pro Telematics est compatible avec tous les véhicules récents, à moteur à combustion et électriques, mais également vec les véhicules plus anciens et ceux d’autres marques via un modem séparé. Les flottes mixtes sont dès lors aussi totalement couvertes par Ford Pro Telematics.

Des transformations sur mesure Enfin, Ford Pro fournit bien évidemment les véhicules. L’objectif étant de disposer d’une version électrique de chaque modèle LCV d’ici 2024, le service a été lancé parallèlement à l’E-Transit électrique tandis que Ford a déjà levé le voile sur l’E-Transit Custom de 2023. Pour des applications plus spécifiques, Ford Pro convertit également ses LCV, en interne, pour les véhicules de construction ou frigorifiques par exemple, ou via ses Qualified Vehicle Modifiers (QVM) qui peuvent fournir des transformations spécialisées et sur mesure avec un niveau de qualité garanti. Chaque flotte LCV peut ainsi s’adresser à Ford Pro.

L’E-Transit est le premier modèle entièrement électrique de Ford Pro.

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21 KWH/100 KM (CYCLE MIXTE) WLTP.

*Uniquement disponible chez les centres Transit EV-ready. Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.fr.ford.be/environnement. Les véhicules Ford sont homologués selon la norme WLTP (“World Harmonised Light Vehicle Test Procedure”) depuis 2018. Il s’agit d’une nouvelle procédure d’essai permettant de mesurer la consommation de carburant, les émissions de CO2 et l’autonomie électrique/le rayon d’action du véhicule de manière standardisée dans un laboratoire d’essai. Les valeurs WLTP ne sont pas une représentation exacte à 100 % de l’autonomie, de la consommation de carburant et des émissions de CO2 des véhicules. Les équipements en option, le style de conduite, les conditions de circulation ou certains facteurs environnementaux tels que la température extérieure peuvent affecter les émissions totales de CO2 du véhicule, sa consommation de carburant ou son autonomie. Par conséquent, la consommation de carburant et les émissions de CO2 réelles ainsi que l’autonomie réelle du véhicule (en particulier la distance que vous pouvez parcourir entre deux recharges) peuvent différer (parfois de manière significative) des valeurs WLTP. Le distributeur vendeur et Ford déclinent toute responsabilité à cet égard. En outre, l’introduction du test WLTP a des conséquences sur la taxation de l’achat et de l’utilisation du véhicule. Malgré l’introduction du WLTP, certaines autorités ( Bruxelles et la Wallonie) utilisent encore les anciennes valeurs NEDC CO2MPAS (plus basses) pour le calcul de la taxe. Ces valeurs sont donc encore provisoirement mentionnées sur notre site web. Annonceur : Ford Motor Company (Belgium) SA, Avenue du Hunderenveld 10, 1082 Bruxelles, TVA BE0404.955.204, RPM Bruxelles - Banque: Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00 - custfobe@ford.com. Contactez votre distributeur ou visitez notre site web https://www.fr.ford.be/ pour en savoir plus sur la fiscalité du véhicule, sa consommation, ses émissions de CO2 ou son autonomie. DONNONS PRIORITÉ À LA SÉCURITÉ.

ford.be

L’ambiance retrouvée d’une véritable garden party.

Tom Goethals, fleet manager de bpost, a présenté les plans d’écologisation du parc LCV de la poste.

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BEST OF VAN 2022

LE RETOUR D’UNE

VALEUR SÛRE Upeut résumer la première édition post-covid du Best of Van. Pas moins de 450 professionnels n temps radieux, une bonne ambiance et beaucoup de visages heureux, voilà comment on

du secteur des véhicules utilitaires légers se sont rendus à Grand-Bigard pour mettre à l’honneur leurs collègues méritants et faire le point sur les principales tendances dans ce secteur en pleine évolution. Michiel Leen - michiel.leen@transportmedia.be

Enfin du réseautage sans mesures corona !

Le Waerboomhof affichait complet le 16 juin dernier. Les représentants du secteur des utilitaires légers se sont en effet rendus en masse à Grand-Bigard pour notre événement de réseautage annuel, le Best of Van. Pour reprendre les mots du general manager de Transportmedia, Christophe Duckers : « Enfin une édition sans règles de distanciation, masques buccaux ni gel pour les mains. » Le présentateur Christophe Stienlet était aussi à nouveau de la partie, et ce fut un plaisir de le retrouver en pleine forme dans son rôle de maître de cérémonie. La formule de l’événement, quant à elle, n’a pas changé. Sous un ciel radieux, les professionnels du secteur belge des véhicules utilitaires légers se sont retrouvés dans une ambiance ‘garden party’ classique. Never change a winning team ! Les participants ont même eu droit à une étude de cas pratique. Tom Goethals, fleet manager de bpost, a présenté l’ambitieux

projet d’écologisation de la flotte LCV de l’entreprise postale. Le parc de la Poste belge compte 11.000 véhicules utilitaires légers, dont 250 roulent déjà à l’électricité. 1 000 autres les rejoindront d’ici la fin de cette année. A l’horizon 2030, l’ensemble de la flotte ‘dernier kilomètre’ de bpost devra être entièrement électrique. Les premières expériences électriques de l’entreprise sont largement positives. Un témoignage important du terrain, qui réduit considérablement la réticence envers les véhicules électriques.

Ce fut un plaisir de retrouver les professionnels du secteur belge des véhicules utilitaires légérs dans une ambiance ‘garden party’.

transport & van

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TOUS LES LAURÉATS Comme à l’accoutumée, le Best of Van a également mis à l’honneur les meilleurs éléments du secteur. •

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Ingrid Lockley est Best VAN Expert 2022. La manager LCV de Renault Belux succède à Olivier Gelas (ex-Ford) et est la première femme à remporter ce prix.

Le prix du Best Fleet Owner VAN 2022 revient à Dries Dennequin de Fluvius. Le gestionnaire de réseau dispose d’une flotte importante (plus de 1.600 véhicules) et nourrit de fortes ambitions en matière de réduction de CO2. Dries Dennequin

Ingrid Lockley

•

Pour la deuxième fois, Cargo Lifting se distingue au concours du Best VAN Solution 2022. Le carrossier de Villersle-Bouillet a séduit avec son véhicule multifonctions pour l’entretien des accotements des routes et autoroutes. Olivier Stankiewicz

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La société Huet a remporté le prix du Super Best Dealer 2022. Ce groupe, basé en province de Luxembourg, distribue des véhicules utilitaires légers Mercedes-Benz. Pascal Huet

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Le prix du Most Loved Van 2022 revient à l’ID.Buzz Cargo de Volkswagen. Le fourgon électrique l’a emporté sur sept autres modèles lors du vote en ligne sur le site Web de Transportmedia.

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BEST DEALER VAN 2022

LA CRÈME DE LA CRÈME DES CONCESSIONNAIRES LCV BELGES L« Super Best Dealer VAN » s’est déroulée a réunion du jury pour l’élection du

cette année dans les locaux de Traxio, la fédération du secteur de la distribution automobile. Cette année encore, les entretiens avec les 7 concessionnaires participants (voir cadre) ont permis de dégager quelques constats intéressants. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

A la question « quel est votre plus grand défi ? », la réponse était sans ambiguïté : à court terme les délais de livraison et à long terme l’électrification. Sur le premier point, la flexibilité et la réactivité des concessionnaires sont mises à l’épreuve. Collaboration avec l’importateur, recherche de solutions ‘créatives’ pour maintenir les véhicules existants en service plus longtemps ou pour proposer des alternatives, … à peu près tous les participants ont leur vision sur la manière d’appréhender les choses. Mais une chose est claire : une bonne relation avec un concessionnaire fiable est plus utile que jamais. RESTER MOBILE La mobilité des clients est essentielle comme l’indique le fait que les concessionnaires multimarques mettent parfois de côté leur fidélité à la marque pour s’assurer que le client obtienne ce dont il a besoin, par exemple en termes de délais de livraison ou de motorisations, mais aussi au niveau du service. Si Van Mossel, par exemple, estime préférable d’effectuer l’entretien dans un garage lié à la marque concernée, en cas de panne ou de service lors d’un déplacement plus éloigné, les implantations Van Mossel d’autres marques sont également mobilisées pour maximiser l’uptime des clients. En tout cas, cette approche peut être pratique pour les clients. En matière d’électrification, certaines marques sont en avance en termes d’offre, mais convaincre les clients de passer à l’électrique n’est pas une mince affaire. Le cadre fiscal et la politique gouvernementale instable n’aident pas à cet égard, affirment la quasi-totalité des concessionnaires venus

défendre leur dossier. Cependant, la hausse du prix des carburants pousse de plus en plus de clients à poser des questions sur le TCO des camionnettes qu’ils vont intégrer à leur flotte, et les véhicules électriques avec un prix d’achat plus élevé s’en sortent parfois fort bien. Lens Motor, qui commercialise le Renault Trucks Master E-Tech, utilise comme ambassadeurs des clients ayant déjà acheté un véhicule électrique afin de sensibiliser les autres aux avantages de la conduite électrique. NOUVEAUX SERVICES Les concessionnaires se positionnent de plus en plus comme des acteurs de la mobilité qui vendent non seulement des voitures et s’occupent des réparations et de l’entretien, mais proposent aussi des services complets comprenant le financement, les véhicules de prêt ou encore le partage de flotte. Groep Valckenier est un bon exemple à cet égard. Il a lancé sa propre plate-forme d’autopartage et soutient également la plate-forme de mobilité MyMove. Selon le CEO Olivier Deutschmann, c’est aussi un moyen pour les entreprises de mieux rentabiliser leur flotte. Par exemple, des projets sont en cours avec des villes qui utilisent des voitures et des camionnettes

partagées mises à disposition de particuliers en dehors des heures de travail. L’électrification offre également des opportunités pour de nouveaux services. Par exemple, Van Mossel dispose d’un département interne pour toute la gamme de services liés aux solutions de recharge : conseils sur les solutions possibles, adaptations de l’infrastructure, jusqu’à la mise en œuvre des travaux. Selon Jerome Vervloet, directeur Cluster Ford Dealerbedrijven de Van Mossel, la demande de solutions de recharge augmente, même si elle concerne pour le moment davantage les automobiles que les camionnettes. Mais cela pourrait changer avec l’arrivée du Ford E-Transit. Si un département carrosserie spécialisé est désormais monnaie courante chez de nombreux concessionnaires et grands groupes, l’électrification génère aussi de nouveaux services. Valckenier, par exemple, a ouvert son propre centre de récupération de batteries où il valorise l’expertise acquise avec les voitures électriques de Renault. On y répare les batteries avec des cellules cassées au lieu de les remplacer complètement. C’est plus rapide et moins cher, et nous verrons sans aucun doute ce type de concept plus souvent à l’avenir.

Lors de la cérémonie de remise des prix au Waerboom, il y avait 7 gagnants sur le podium !

transport & van

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VOICI LES 7 BEST DEALERS UN SERVICE POUSSÉ Cette année encore, la différence apparaissait clairement entre les concessionnaires ‘automobiles’ à l’origine et ceux qui proposent également des poids lourds. Chez ces derniers, un service 7/7, 24/24 est enraciné et les clients ont souvent des contacts directs avec le responsable du service ou la direction pour assurer leur mobilité, quelle que soit l’heure. Cette approche est celle de MAN West-Vlaanderen (qui distribue bien sûr MAN Trucks), de Huet (en plus de MercedesBenz Vans également Mercedes-Benz Trucks et Scania) et de Lens Motor (Renault Trucks). C’est inhérent au secteur des poids lourds, où chaque minute perdue a un impact sur la rentabilité. Néanmoins, on observe également chez les concessionnaires ‘automobiles’ d’origine une extension des heures d’ouverture et des plages horaires réservées aux clients professionnels. Le personnel ayant une formation spécifique VAN doit faire la différence tant en vente qu’en après-vente, et le parc de véhicules de remplacement comporte invariablement un certain nombre de modèles courants pour garantir la mobilité des clients. Jennes est un bon exemple de ce point de vue, avec pas moins de quatre concessions Volkswagen Commercial Vehicles ui mettent un accent particulier sur les vans. Mais des structures plus petites en termes de ventes LCV peuvent aussi faire la différence. Dirk Van Mele de Dams Cars, qui vend Maxus en plus de Nissan et Hyundai, met surtout l’accent sur l’approche individuelle du client. La flexibilité nécessaire doit également être présente lors de la conversion, qui se traduit parfois par des projets uniques comme une plate-forme élévatrice basée sur un Maxus électrique.

Sept concessionnaires VAN sont venus défendre l’honneur de leur concession pour tenter de décrocher le titre de « Super Best Dealer VAN 2022 ». Chacun d’entre eux a déjà été élu meilleur distributeur belge pour sa marque et couronné Best Dealer VAN 2022 : • Ford : Van Mossel Deurne - Jerome Vervloet (1) • MAN : MAN West-Vlaanderen - Roel Pauwels (2) • Maxus : Dams Cars - Dirk Van Mele (3) • Mercedes-Benz Vans : Huet - Pascal Huet (4) • Renault : Garage Valckenier - Olivier Deutschmann (5) • Renault Trucks : Lens Motor - Alain Jacquart (6) • Volkswagen Commercial Vehicles : Jennes - Kurt Devisscher (7) Le garage Mercedes-Benz Vans Huet a été élu par le jury professionnel « Super Best Dealer VAN 2022 ». Reportage sur le vainqueur en pages 11 et 12.

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SUPER BEST DEALER VAN 2022

LES ETABLISSEMENTS HUET RAFLENT LA MISE Bgroupe Huet a encore franchi une étape

est Mercedes-Benz Dealer Van 2021, le

cette année en remportant le titre de Super Best Dealer Van 2022. Ce titre récompense le meilleur concessionnaire toutes marques confondues. Une performance pour cette société située dans une province - celle du Luxembourg - qui se caractérise par son caractère peu peuplé, peu urbanisé et peu industrialisé « mais riche en artisans » s’empresse d’ajouter Pascal Huet. A moins que ce ne soit précisément ces caractéristiques qui ont poussé les Etablissements Huet vers l’excellence. Michel Buckinx

Huet exploite deux garages à Marche-enFamenne et Habay-la-Neuve

Les origines de l’aventure ‘Van’ remontent à 1992, année au cours de laquelle la société devient concessionnaire Mercedes-Benz Truck et Van, une activité qui s’ajoutait à celle de distributeur de poids lourds Scania. Aujourd’hui, le département LCV représente la moitié du chiffre d’affaires global du groupe qui atteint près de 27 millions d’euros. Pascal Huet, qui dirige le département Mercedes-Benz Truck & Van (son frère Michel s’occupe des activités liées à Scania) souligne le poids du secteur LCV dans les activités du groupe : « Vu le nombre élevé d’utilitaires légers vendus et l’importance du service après-vente lié à ces véhicules, nous avons investi dans des infrastructures accueillantes et efficaces pour recevoir nos clients VAN tout en conservant les valeurs tant appréciées par nos clients Trucks. Nous vendons du Van dans une infrastructure camion. Nous connaissons les attentes des clients B2B. »

LABELLISÉS VAN PRO Les Etablissements Huet sont en outre labellisés Van Pro depuis 2017, ce qui implique un certain nombre d’exigences par rapport à la clientèle. Pascal Huet : « Le label Van Pro constitue une garantie de qualité pour les clients. Au niveau de la vente, cela signifie des commerciaux VAN exclusifs et certifiés, une gamme visible et exposée dans un showroom adapté, une offre de prix complète regroupant tous nos services, la possibilité de transformer ou d’aménager le véhicule, une organisation professionnelle avec un plan de vente, une analyse du marché, etc. En après-vente, Van Pro garantit la mobilité avec des véhicules de remplacement, un service 24h/24 sur chaque site, des mécaniciens formés et spécialisés dans le Van, un stock de pièces important pour ne citer que quelques exemples. Chaque année, un audit est effectué aussi bien en vente qu’en après-vente afin de vérifier si toutes ces exigences sont bien respectées. L’approche est donc très professionnelle et c’est ce qui nous différencie des concurrents. »

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« La digitalisation massive ne détériore en rien le caractère familial de notre entreprise, auquel tiennent beaucoup nos clients. » Pascal Huet

Etablissements Huet est aussi spécialisé dans le montage de superstructures.

NUMÉRISATION MASSIVE Pour mettre tous les atouts de son côté, le groupe Huet a également procédé à la numérisation de ses activités : « La digitalisation va très loin, jusqu’au suivi de la production du véhicule. Concrètement, notre CRM permet un suivi professionnel des clients, des dossiers de vente digitalisés, des livraisons, entre autres. De son côté, le client reçoit, après la signature du bon de commande, toute une série d’informations sur la livraison de son véhicule, les entretiens ou encore le suivi digital. Nous utilisons aussi une plate-forme Targit qui génère toute une série de rapports très précis qui nous aident à atteindre nos objectifs. Ces rapports portent par exemple sur les pointages journaliers avec le taux de productivité, l’efficience des mécaniciens, le chiffre d’affaires hebdomadaire et mensuel comparé au budget prévu, etc. Mais cette numérisation massive ne détériore en rien le caractère familial de notre entreprise, auquel nous tenons beaucoup ainsi que nos clients d’ailleurs. » L’ÉLECTRIFICATION EST EN MARCHE A la question « à quoi attribuez-vous votre titre de Super Best Dealer Van 2022 », Pascal Huet avance plusieurs explications : « Ces dernières années, le paysage belge a fort évolué dans notre secteur avec la constitution de grands groupes. Je pense que la combinaison entre notre caractère familial et un professionnalisme poussé a été déterminant. Nous tenons en effet à rester une entreprise familiale avec notre propre stratégie.

Notre infrastructure adaptée au B2B et la digitalisation de nos activités ont également dû peser dans la balance ainsi que la place que nous donnons aux véhicules électriques. Sur ce dernier point, sachez que nous mettons des véhicules électriques à disposition des clients, pendant les entretiens par exemple, afin qu’ils se familiarisent avec la conduite électrique. Nous apportons ainsi notre contribution à l’évolution vers l’électrification dans une région qui n’est pas vraiment adaptée, pour l’instant, à ce mode de propulsion. En effet, l’autonomie est importante dans une région aussi étendue que la nôtre et celle-ci n’est pas encore suffisante pour la plupart des clients. L’infrastructure de recharge n’est pas non plus à la hauteur. Mais l’électrification est en marche et nous devons nous adapter. Nous créons notre propre écosystème avec des panneaux solaires et des bornes de recharge notamment. L’avenir passera par là. »

LES ETABLISSEMENTS HUET CÔTÉ LCV • Concessionnaire Mercedes-Benz Van depuis 1992 • Deux sites : Marche-en-Famenne et Habay-la-Neuve • Label Van Pro • Deux show-rooms 100 % Van • 50 % du chiffre d’affaires global • 8 véhicules de démonstration • 10 véhicules de mobilité (dont des véhicules électriques) • Approche 100 % Van avec une infrastructure, des commerciaux et un personnel après-vente spécialisés • Carrosserie spécialisée dans le montage de superstructures sur LCV • Bornes de recharge pour véhicules électriques • Ventes 2021 : 297 utilitaires légers • 3.500 entrées atelier annuelles (sur 8.000 au total) concernent des utilitaires légers • Super Best Dealer Van 2022

« Nous vendons du Van dans une infrastructure camion. » Pascal Huet

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BEST VAN EXPERT 2022

INGRID LOCKLEY : « LES UTILITAIRES LÉGERS SONT TOUTE MA VIE » Lannée à Ingrid Lockley, Responsable LCV

e titre de ‘Best VAN Expert’ revient cette

chez Renault. Une reconnaissance pour son travail dans l’organisation Renault Belgium Luxembourg, son engagement pour le secteur au sein de Febiac et ses 17 années d’activité dans le monde des véhicules utilitaires. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Van Management : Vous étiez assez émue à l’annonce de votre victoire pendant le Best of VAN… Ingrid Lockley : Je ne m’y attendais vraiment pas. J’ai surtout de l’expertise dans la connaissance des produits et une réflexion axée sur les solutions, mais j’avais le sentiment que le jury s’intéressait à des thèmes plus larges. J’ai donc été agréablement surprise. Je voulais aussi partager le trophée avec tout le monde, car chacun dans cette salle s’engage, à sa manière, pour le secteur. Cela m’a touchée sur le moment, mais je dois dire que je suis assez émotive en général. On pourrait dire que 80 % de ce que je fais est guidé par

les sentiments et 20 % par la raison, aussi professionnellement. VM : Vous êtes la première femme à remporter ce prix. Un honneur dans ce monde d’hommes ? Ingrid Lockley : Depuis mes débuts il y a 17 ans, le secteur a fort changé. Mais je ne le qualifierais pas de ‘monde d’hommes’. Homme ou femme, tout le monde a sa chance, même dans des fonctions plus techniques. Les hommes et les femmes sont différents, et cette approche différente est rafraîchissante. Une femme doit peut-être faire ses preuves au début, mais ensuite, elle est tout autant respectée que les collègues masculins. ACCÉLÉRATION VM : Un quart de siècle dans le secteur automobile, cela signifie que vous avez dû vivre pas mal de choses ? Ingrid Lockley : J’ai commencé à un bureau à l’arrière d’un garage dans une entreprise qui exportait des véhicules. L’expérience dont je

me sers aujourd’hui, en particulier le processus d’achat, de production et de livraison, je l’ai largement acquise dans un garage BMW. Après cela, j’ai travaillé avec des importateurs, notamment en tant que product manager 4x4 chez Mitsubishi, où j’ai dû m’occuper pour la première fois de la conversion en utilitaire léger. Suite à la réorganisation des activités de Mitsubishi, j’ai rejoint Opel puis Nissan et enfin, au sein de l’alliance, Renault. Ces 17 dernières années ont été exclusivement consacrées aux véhicules utilitaires, presque toujours basés sur la gamme Renault. VM : Pendant cette période, vous avez sans aucun doute vu le secteur changer radicalement ? Ingrid Lockley : Bien sûr. Mais les plus grands changements ont eu lieu ces deux dernières années. Depuis la période Covid et la crise des composants qui a suivi, tout a changé pour tout le monde. La numérisation s’est accélérée dans tous les domaines et chacun doit travailler beaucoup plus dur pour apporter des Le podium du Best VAN Expert 2022.

solutions. C’est un peu comme un puzzle de 1.000 pièces à assembler chaque jour. C’est fascinant et nous avons besoin de personnes ayant la bonne attitude et la bonne formation pour mener cette tâche à bien. VM : Et miser sur les ventes en ligne ? Ingrid Lockley : A court terme, dans une mesure très limitée, car les demandes des clients sont très détaillées. Vous pouvez peut-être vendre un fourgon blanc de base en ligne, mais la plupart des clients ont besoin de conseils sur les charges utiles, la charge par essieu, les options de conversion, … car n’oubliez pas que le secteur LCV et la conversion vont de pair. Et vous ne pouvez pas proposer ces solutions uniquement en ligne. AMBASSADRICE DU SECTEUR VM : Vous présidez également la section véhicules utilitaires légers de la Febiac. En quoi consiste votre mission ? Ingrid Lockley : Nous nous concentrons principalement sur la coordination entre le secteur et les services publics, par exemple en ce qui concerne les normes d’homologation et de conversion et leur application aux véhicules utilitaires. Il faut savoir que la plupart des règles sont élaborées pour les voitures particulières puis appliquées aux camionnettes. Et, souvent, cela ne fonctionne pas. Avec la section, nous essayons de soulever ces incohérences auprès des autorités législatives et exécutives. VM : Y a-t-il du neuf concernant l’augmentation de la MMA des véhicules électriques afin de maintenir une charge utile suffisamment élevée avec un permis B ? Ingrid Lockley : Il n’y a pas encore de résultat concret, mais pour la première fois, je peux dire que les choses vont dans le bon sens et que nous arrivons progressivement à une solution. VM : Cela va-t-il stimuler la demande de fourgonnettes électriques ? Ingrid Lockley: Nous sommes un pays de diesel, surtout en ce qui concerne les camionnettes. Convaincre les gens de passer au 100 % électrique prendra du temps. Mais là on voit que le choix est fortement influencé par la politique. Si une ville décide d’interdire les diesels dans un délai de x années, les gens réfléchiront au type de propulsion à adopter. Pour que ce choix soit électrique, il va falloir sérieusement travailler sur l’infrastructure. Nous sommes un pays de diesel, surtout en ce qui concerne les camionnettes. Convaincre

les gens de passer au 100 % électrique prendra du temps. Mais là on voit que le choix est fortement influencé par la politique. Si une ville décide d’interdire les diesels dans un délai de x années, les gens réfléchiront au type de propulsion à adopter. Pour que ce choix soit électrique, il va falloir sérieusement travailler sur l’infrastructure. VM : Renault a de l’expérience dans le domaine électrique. Ingrid Lockley : On l’oublie parfois, mais Renault est un pionnier de la conduite électrique. Nous avons déjà dix ans d’expérience et suffisamment de connaissances sur les batteries, l’infrastructure et les coûts d’entretien. VM : Et l’hydrogène ? Ingrid Lockley : Renault mise beaucoup là-dessus, mais surtout en France. Il y a aussi un manque d’infrastructures en Belgique en matière d’hydrogène. L’hydrogène est-il l’avenir ? Difficile à dire. Mais il y a une analyse de rentabilisation à faire, et Renault est prêt. (voir cadre) VM : Quel est votre sentiment général sur l’approche LCV de Renault ? Ingrid Lockley : Renault est un visionnaire dans l’électrification, l’hydrogène, mais aussi averc un design plus orienté VP. Et des gadgets intelligents qui peuvent faire la différence, comme le porte-échelle intérieur, le tiroir en guise de boîte à gants ou encore la porte ‘Open Sésame’ sur le Kangoo. Pour nombre d’entreprises, c’est une solution pratique unique dans le secteur. VM : Vous êtes visiblement bien chez Renault… Ingrid Lockley : Ce que je fais me donne beaucoup de satisfaction. Je ne dis pas que je continuerai à le faire pour le reste de ma carrière parce qu’il faut offrir des opportunités aux jeunes. Mais quel que soit l’avenir, mon ambition sera toujours liée au monde des LCV. C’est juste trop passionnant.

Ingrid Lockley veut partager son trophée avec tous ceux qui s’engagent pour le secteur LCV.

HYDROGÈNE Renault souhaite proposer des applications à l’hydrogène clés en main au travers d’Hyvia, joint-venture en collaboration avec Plug Power, leader mondial des applications à l’hydrogène. Hyvia propose l’écosystème hydrogène complet : LCV à pile à combustible, hydrogène vert, entretien et gestion de flotte. Après le Kangoo à l’hydrogène, Renault lancera également cette année un Master qui utilise le gaz afin de générer de l’électricité pour la propulsion. Les véhicules offrent ainsi 500 kilomètres sans émission entre deux ravitaillements en hydrogène qui prennent 5 minutes.

Selon I. Lockley, Renault fait la différence avec des gadgets innovants comme la porte ‘Open Sesame’ sur le Kangoo.

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17 Expertise 22 Truck 25 Truck

C’est chez Scania que la hausse des ventes s’est le mieux traduite en progression du chiffre d’affaires.

ANALYSE DES BILANS DES CONCESSIONNAIRES ‘TRUCK’

ON S’EN TIRE PLUTÔT BIEN Asecteur, les concessionnaires belges de près plusieurs années positives pour le

poids lourds ont dû faire face à des circonstances tout à fait imprévues en 2020. Au vu de leurs bilans financiers, ils s’en sont plutôt bien sortis malgré une forte chute des immatriculations. Cependant, le gonflement de la masse salariale au sein de certaines marques pose question. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

On ne va pas réexpliquer tout ce qui s’est passé en 2020. Sur le plan des immatriculations, cette année ‘Covid’ s’est achevée sur une baisse de 34,9 %. Ce chiffre était encore supérieur à celui que l’on avait connu en 2009 après une année entière de crise financière. C’est dire l’ampleur du choc qui a frappé les concessionnaires. A priori (et contrairement aux garages ‘auto’), ils avaient cependant pu compter sur un parc de véhicules resté actif puisque le nombre de kilomètres parcourus par les camions belges sur le réseau soumis à la redevance kilométrique, par exemple, n’avait perdu que quelques pourcents. LE CHIFFRE D’AFFAIRES RÉSISTE Si l’on met en parallèle l’évolution du chiffre d’affaires et celle des immatriculations, force est de constater que la première courbe a bien résisté à la chute des ventes : elle ne baisse (en moyenne) ‘que’ de 12,29 %. Le décalage de 22,65 % est donc dû à une progression des prix à l’unité et/ou à un élargissement du portefeuille des services vendus et/ou… à l’accumulation de primes ‘corona’. Si l’on en croit les statistiques officielles de l’ITLB (Institut du Transport et de la

Logistique en Belgique), les frais d’entretien n’ont toutefois progressé ‘que’ de 1,6 % en moyenne en 2020. Les concessionnaires ont donc soit vendu plus de véhicules d’occasion, soit ils ont vendu leurs véhicules neufs beaucoup plus cher. Iveco fait ici office d’exception. La marque italienne est la seule au sein du réseau de laquelle la chute du chiffre d’affaires est supérieure à la chute des ventes. Il est vrai que ses chiffres d’immatriculation avaient bénéficié d’un net effet ‘S-Way’, puisque ses parts de marché en tracteurs avaient bondi de 3,3 à 8,2 %, mais sans hausse des prix de vente. A l’autre bout du spectre, ce sont les chiffres de Scania qui interpellent : les immatriculations ont baissé de 49,5 % mais le chiffre d’affaires des rares distributeurs indépendants n’a baissé que de 14,18 %, tandis que celui de Scania Belgium baissait de 35 %. Le cas des concessionnaires Mercedes-Benz est à peu près similaire, si ce n’est que les chiffres y sont largement influencés par la composante ‘voitures & vans’. Les autres marques présentent un profil à peu près semblable avec un indice ‘prix et services’ qui a progressé de 13 à 16 %. Ce qui reste tout de même très largement supérieur à une simple indexation. Cette hausse des prix a même permis à certains concessionnaires de faire progresser

Augmentation du bénéfice malgré une chute des immatriculations de presque 35 % : c’est inédit !

leur valeur ajoutée malgré la chute des ventes. C’est le cas chez Volvo Trucks et MAN alors que cette valeur se maintient chez Iveco et Scania mais qu’elle chute de 8 à 10 % en moyenne pour les trois autres marques. SURCHARGE SALARIALE Il est tellement difficile de trouver et de conserver son personnel technique que la plupart des concessionnaires ont tout fait pour conserver leurs forces vives, bien aidés il est vrai par les mesures gouvernementales. Quelques exceptions toutefois sont à noter dans les réseaux Scania, Renault Trucks et DAF, alors que le réseau Mercedes-Benz voyait son personnel gonfler de 3,5 %. Un chiffre assez étonnant qui a surtout pour effet de faire chuter la productivité par personne employée de… 11,6 %, soit un peu plus de 9000 euros en un an. Dans les autres marques, la chute est plus limitée et les concessionnaires MAN et Scania réalisent même une belle progression de, respectivement, 4,1 et 3,3 %. Compte tenu des circonstances, c’est un petit exploit et les deux marques restent solidement accrochées au Top 3 de la productivité derrière Volvo Trucks. SCANIA, CHAMPION DU BÉNÉFICE Comment, dans ces conditions, expliquer que le bénéfice moyen des concessionnaires belges ait progressé de plus de 11 % ? On note même des progressions de 31 % chez Volvo Trucks, de 41 % chez Iveco et de… 57 % chez les concessionnaires Scania. Ces derniers réalisent même le petit exploit de faire progresser leur EBITDA de plus de 31 %, là où Mercedes-Benz et Renault Trucks régressent.

transport & van

17 Expertise 22 Truck 25 Truck

Evolution CA

PROGRESSION DU CHIFFRE D’AFFAIRES

Evolution immatriculations

DAF

IVECO

MAN

MERCEDESBENZ

RENAULT TRUCKS

SCANIA

22,65

-34,9

-12,25 15,26

-31,5

-16,24 35,32

-49,5

-14,18 13,72

-38,1

-24,38 37,54

-45,8

-8,26 12,99

-24,6

-11,61

-2,55

-9

-11,55 13,19

-34,1

-20,91

Indice ‘prix & service’

VOLVO TRUCKS

GLOBAL

BÉNÉFICE MOYEN PAR ENTREPRISE (X 1000 EUR) BÉNÉFICE MOYEN (KEUR) 2019

EVOLUTION 2019 > 2020 (%)

BÉNÉFICE MOYEN (KEUR) 2020

DAF

158

12,2

177,2

IVECO

79,8

41,0

112,5

MAN

178,2

17,3

209

MERCEDES-BENZ

263,5

-16,4

220,3

RENAULT TRUCKS

111,5

-3,8

107,3

SCANIA

343,8

57,4

541

VOLVO TRUCKS

272

31,6

357,9

GLOBAL

217

11,4

241,8

PRODUCTIVITÉ MOYENNE (VALEUR AJOUTÉE / ETP)

Productivité 2019 (EUR/ETP)

75469

80768

93694

95191

84703

82024

76619

80984

68943

78001

88302

84804

74810

75945

73737

80186

Productivité 2020 (EUR/ETP)

-8,0 %

-1,5 %

+4,1 %

-11,6 %

-5,5 %

+3,3 %

-1,6 %

-6,6 %

DAF

IVECO

MAN

MERCEDESBENZ

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO TRUCKS

GLOBAL

LE BILAN MARQUE PAR MARQUE DAF DAF est une des marques où la valeur ajoutée a le plus pâti de la chute des ventes, mais une légère compression du personnel a permis d’amortir la chute.

-20,91 %

-9,75 %

+2,79 %

-1,87 %

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

IVECO L’arrivée du S-Way a donné un sérieux coup de fouet aux concessionnaires, et malgré une légère hausse du personnel, la productivité n’a que très peu baissé.

-11,55 %

+0,01 %

+13,00 %

+0,53 %

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

MAN Avec une toute nouvelle gamme apparue sur les routes en fin d’année, il ne fallait pas en attendre d’effet spectaculaire mais aucun indicateur n’est au rouge et même la productivité est en hausse.

-11,61 %

+4,23 %

+13,17 %

+0,00 %

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

MERCEDES-BENZ Les chiffres 2020 sont particulièrement impactés par le fait que la plupart des concessionnaires distribuent aussi des voitures et des utilitaires légers.

-8,26 %

-8,94 %

-12,61 %

+3,51 %

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

RENAULT TRUCKS Année très mitigée au sein du réseau, souvent dans la moyenne du secteur mais sans un seul signal particulièrement positif.

-24,38 %

-8,14 %

-8,04 %

-2,23 %

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

SCANIA Forte progression du bénéfice moyen, productivité en hausse, valeur ajoutée stable… c’est presque comme si le Covid n’avait pas existé. Par contre, c’est la deuxième année consécutive que les effectifs sont en baisse.

-14,18 %

-0,12 %

+31,69 %

-3,28 %

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

VOLVO TRUCKS Une des seules marques où la valeur ajoutée a continué à progresser, et tout le reste en découle : stabilité de la productivité, bénéfice en forte hausse et EBITDA stable.

-16,24 %

+3,87 %

-0,01 %

+0,00 %

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

Advertorial

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transport & van

22 Truck 25 Truck 28 Van

TOP 50 DES CONCESSIONNAIRES ‘POIDS LOURDS’

VAN MOSSEL PARMI LES ‘GRANDS’ C

ette fois, le groupe suédois Anders Hedin a réussi à passer le groupe Vandoorne et à s’imposer à la première place de notre classement des plus grands concessionnaires ‘poids lourds’. C’est au gré des fusions/acquisitions que la suite du classement se recompose, puisque van Mossel, fort de la reprise de Vereenooghe, s’installe d’emblée dans le Top 5 (et encore : ses sites d’Anvers et de Duffel n’étaient pas encore actifs au moment de boucler l’exercice 2020). Les Néerlandais ont donc tout pour menacer les Suédois l’an prochain. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be 1

ANDERS HEDIN

RES20 2975

EBITDA20 366

EFF20 3980

PROD20 97409

MER

ANDERS HEDIN

HEDIN AUTOMOTIVE

9059

1629

2761

MER

ANDERS HEDIN

HEDIN AUTOMOTIVE NINOVE

3109

300

667

79718

MER

ANDERS HEDIN

HEDIN AUTOMOTIVE AALST

3271

-1473

-882

49561

MER

ANDERS HEDIN

HEDIN AUTOMOTIVE SNL

11701

2060

145

3695

80697

MER

ANDERS HEDIN

HEDIN GENT REAL ESTATE

8078

2088

116

500

69638

25976

2207

317

4303

VAN DOORNE MER

VAN DOORNE

AUTOMOBIELBEDRIJF VAN DOORNE HERENTALS

9648

761

117

1214

82462

DAF

VAN DOORNE

GARAGE MIOLI

3674

697

981

81644

DAF

VAN DOORNE

TRUCK TRADING ASSOCIATION

4673

209

1027

106205

DAF

VAN DOORNE

TRUCK TRADING LIMBURG

4167

205

68311

DAF

VAN DOORNE

GARAGE EDMOND ROHEN

1292

228

58727

DAF

VAN DOORNE

GARAGE VAN DEN KEYBUS

90071

VAN MOSSEL MER

MER 4

2522

414

648

21610

3038

257

5623

257

5623

VAN MOSSEL

VEREENOOGHE

21723

3178

VAN MOSSEL

VAN MOSSEL TRUCKS BELGIUM

-113

-140

TH TRUCKS

84525

18488

1414

268

3722

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS BRUGGE

975

100

173

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS TORHOUT

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS BRUSSEL

1519

118

230

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS CHARLEROI

2598

147

63366

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS GENT

2352

574

1034

106909

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS HAINAUT

2759

106

435

64163

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS IEPER

941

130

52278

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS KORTRIJK

5404

452

1280

74027

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS LIEGE

520

208

86667

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS NAMUR

54538

DAF 5

SAGA-RCM

60938

1418

-91

17811

1622

291

3534

66043

MER

SAGA

SAGA PIRET

10993

1338

179

2598

61413

MER

SAGA

SAGA CHARLEROI

4956

208

532

57628

SAGA

TRUCK CENTER JOST

1862

404

71615

GHISTELINCK

GHISTELINCK AUTOBEDRIJVEN

16224

786

214

5299

75813

597

MER 6

MER

13762

-215

248

MER

MAURIN MAURIN

CLAES & ZONEN TIENEN

1726

232

610

66385

MER

MAURIN

GARAGE MODERN

2629

-333

-117

48685 60324

MER

VA20 26159

MAURIN

EURO - TRUCKS CLAES

2051

124

MER

MAURIN

HERMANS ETABLISSEMENTEN

6408

116

55241

MER

MAURIN

HERMOD

948

-147

-78

52667

MER

CAR AVENUE

CAR AVENUE STAR

11045

444

180

1726

61361

9651

1645

3035

SOMO INVEST VOL

SOMO INVEST

AUTOMOBILIA IEPER

1130

207

354

102727

VOL

SOMO INVEST

AUTOMOBILIA TRUCKS & CARS

2563

332

855

122048

VOL

SOMO INVEST

RECON TRUCKS

1246

316

477

113273

REN

SOMO INVEST

VANSTEELAND

1903

249

496

79292

VOL

SOMO INVEST

AUTOMOBILIA PITTEM

2809

541

853

117042

4885

7656

2020

VOL

PAESEN PAESEN

PAESEN TRUCKS PEER

3601

736

1385

133370

VOL

PAESEN

PAESEN TRUCKS ZOLDER

4055

1284

3500

126719

VOL

NEBIM

6576

1423

1330

79229

IVE

GREGOOR

GREGOOR TRUCKS

6503

1045

2121

103222

6231

1303

2617

MAN

NEYT NEYT

NEYT TRUCKS

4680

1059

1629

86667

MAN

NEYT

MAN OOST-VLAANDEREN

1551

244

988

141000

VA20 : Valeur ajoutée 2020 (x 1000 €) RES20 : Résultat après impôts 2020 (x 1000 €)

EBITDA 20 : EBITDA 2020 (x 1000 €) EFF20 : Effectifs 2020 (en équivalents temps-plein)

PROD20 : Productivité 2020 (valeur ajoutée / ETP) A : Concession qui vend également des voitures particulières

23 14

5994

218

VOL

DUPONT

DUPONT GENIE ROUTE

3257

-22

541

72378

VOL

DUPONT

GRAND GARAGE DU NORD

1676

179

355

69833

VOL

DUPONT

MONS TRUCK INDUSTRY

66313

REN

LENS MOTOR

REN

LENS MOTOR

REN

LENS MOTOR

1069

1061

173

5400

766

1643

GARAGE LENS MOTOR

4733

609

1427

73953

GARAGE DU CARREFOUR

667

157

216

44467

666

5178

IVE

CAMMAERT CAMMAERT

CAMMAERT TRUCKS ANTWERPEN

1475

59000

IVE

CAMMAERT

CAMMAERT TRUCKS WAASLAND

1741

256

60034

IVE

CAMMAERT

GARAGE BILLIET

650

-4

59091

IVE

CAMMAERT

GARAGE CAMMAERT

1312

237

54667

4721

-46

812

REN

VAN HOVE

VAN HOVE TRUCK CENTER LEUVEN

REN

VAN HOVE

VAN HOVE TRUCK CENTER ANTWERPEN

-1

-56

-6

REN

VAN HOVE

VAN HOVE TRUCK CENTER BEVEREN

159

147

REN

VAN HOVE

VAN HOVE MOBIEL

770

REN

VAN HOVE

VAN HOVE GARAGES

3694

-73

4686

485

1004

VAN HOVE

AERTS

-50

645 57719

DAF

AERTS

AERTS TRUCKS

743

127

263

82556

DAF

AERTS

DENDERMONDE TRUCK & TRAILER SERVICES

1091

163

261

83923

DAF

AERTS

GARAGE HENDRIK AERTS

2852

195

480

66326

VOL

SEBASTIAN

TRUCK SERVICE SEBASTIAN

4544

825

1765

142000

SCA

SCANTEC

4481

1801

2571

106690

4423

271

939

875

VOS MAN

VOS

GARAGE DE LAAK

4357

265

MAN

VOS

MAN KEMPEN LIMBURG LIEGE

4017

270

478

VOL

DERMA TRUCKS

3079

245

408

87971

REN

DERMA TRUCKS

MILES BRUGGE

938

85273

IVE

MAENHOUT AUTOMOTIVE

3748

-31

464

IVE

MAENHOUT AUTOMOTIVE

1497

-24

110

49900

IVE

MAENHOUT AUTOMOTIVE

AUTOBEDRIJF VANDEWIELE

727

80778

3696

491

1092

DERMA TRUCKS

HUET SCA

HUET

ETABLISSEMENTS HUET

2147

367

667

69258

HUET

SONODI TRUCKS

107

107000

HUET

SOCIETE NOUVELLE DE DISTRIBUTION

1442

119

390

62696

2945

384

1214

MER

DE PLECKER - PAUWELS DAF

DE PLECKER - PAUWELS

AUTOVIL

912

179

483

DAF

DE PLECKER - PAUWELS

GARAGE DE PLECKER - PAUWELS

2033

205

731

84708

MAN

WAUTERS

GARAGE WAUTERS GEBROEDERS

2912

486

933

104000

87326

MER 25

79218

BUGA

130286

2827

471

757

SCA

BUGA

1631

264

454

85842

SCA

BUGA

BUGA-LIMBURG

1196

207

303

66444

HOCKE

73086

IVE

MENTEN

2558

689

2222

139

496

IVE

MENTEN

MENTEN TRUCK- EN CARSERVICE

596

123

54182

MAN

MENTEN

TRUCK CENTER FREDERIX

1626

373

73909

MAN

DIEPENDAELE

GRD DIEPENDAELE

2184

431

668

99273

IVE

BRUSSELS TRUCK CENTER

2158

-171

222

77071

1961

268

427

BRAEM MAN

BRAEM

MAN BRUGGE

517

153

MAN

BRAEM

MAN WEST-VLAANDEREN

1961

268

427

75423

VOL

BREUER - ANTOINE

TRUCK & BUS BREUER ANTOINE

1945

170

639

74808

MAN

LOCKEFEER

1764

332

863

126000

MAN

DE SUTTER

DE SUTTER A. EN ZOON

1740

823

952

133846

REN

ANTOINE

GARAGE CARROSSERIE ANTOINE

1664

165

398

69333

DAF

LAVRIJSEN

GARAGE LAVRIJSEN

1623

-34

331

62423

MAN

GERMAINE

GARAGE GERMAINE

1588

310

655

122154

MAN

WELTJENS

TRUCK SERVICE STATION INTERNATIONAL

1554

194

302

64750

1436

351

AMPE

64625

REN

AMPE

937

314

85182

REN

AMPE

RTS AMPE

499

55444

DAF

REN

WALDAN

GARAGE PEETERS

1409

272

590

88063

VAN DAMME

ATC VAN DAMME

1373

136

629

98071

REN

BIELEN

GARAGE BIELEN

1370

240

65238

MER

MIERS

GARAGE EDWARD MIERS

1310

-93

117

54583 133556

MAN

WORLD TRUCKS SERVICES

1202

303

633

IVE

VAN NEVEL

VAN NEVEL AUTO EN TRUCK CENTER ST KRISTOFFEL

1108

262

440

92333

MAN

DICKENS

TRUCK EN TRAILER DICKENS

1094

237

446

109400

REN

NOYENS

NOYENS TRUCKS

1028

236

471

114222

IVE

DE VLEESCHOUWER

DE VLEESCHOUWER GARAGE

1021

321

511

127625

MER

EECKHOUT

EECKHOUT POIDS LOURDS SERVICES

987

150

214

89727

VA20 : Valeur ajoutée 2020 (x 1000 €) RES20 : Résultat après impôts 2020 (x 1000 €)

EBITDA 20 : EBITDA 2020 (x 1000 €) EFF20 : Effectifs 2020 (en équivalents temps-plein)

PROD20 : Productivité 2020 (valeur ajoutée / ETP) A : Concession qui vend également des voitures particulières

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25 Truck 28 Van 32 Dossier

EVOLUTION DES RESEAUX ‘TRUCK’

DES GARAGES SOUS HAUTE TENSION Lmions électriques va aller de pair avec de a commercialisation des nouveaux ca-

grands changements chez les concessionnaires. En attendant de procéder à de nécessaires investissements et à d’indispensables réalignements des compétences, les distributeurs et les agents font un peu le gros dos tandis que l’on note très peu de modifications au sein des différentes marques. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Dans la plupart des marques, c’est en effet le calme plat au niveau du réseau. Quelques nouveaux agents par ci, par là, sans plus. Une exception confirme la règle : MercedesBenz. Tout d’abord, la séparation totale de Mercedes-Benz Vans et Mercedes-Benz Trucks est maintenant complète : Daimler Truck est une société indépendante (et cotée à la bourse de Francfort depuis le 10 décembre 2021), alors que les organisations belges avaient anticipé le mouvement puisque la société Mercedes-Benz Trucks Belgium avait été créée le 31 juillet 2018.

LE RÉSEAU MERCEDES-BENZ POURSUIT SA MUE Par ailleurs, le réseau Mercedes-Benz Trucks a continué à se concentrer aux mains de quelques groupes puissants et le plus souvent étrangers. Après Car Avenue en 2017 (reprise de Kalscheuer), Hedin Automotive (reprise de plusieurs filiales dont Alost, Ninove et Gand en 2018 et de Jacobs en 2019) et Groupe Maurin en 2019/2020 (reprise de Claes et de Groep JAM), c’est à nouveau le groupe suédois Hedin qui a signé la reprise de l’année en reprenant quatre autres garages autrefois gérés directement par la marque à l’étoile et qui dispose maintenant de trois Truck Centers. A Anvers, Hedin Automotive occupe maintenant la rive gauche de l’Escaut alors que la rive droite est confiée à Van Mossel. Cet autre géant a débuté ses activités dans le monde du poids lourd en Belgique l’an dernier, mais il vient d’atteindre une tout autre échelle en reprenant Vereenooghe et en mettant ainsi la main sur cinq garages Mercedes-Benz Trucks en Flandre Occidentale (la transaction

a maintenant été approuvée par l’autorité belge de la concurrence). Avant cela, Van Mossel avait ouvert un nouveau point de service à Duffel (dans le bâtiment utilisé autrefois par un Volvo Truck Center). Et ce n’est pas tout : en février dernier, c’est une autre entreprise familiale qui a passé le flambeau à l’est du pays quand Truck Center Jost a été revendu au groupe français RCM, mieux connu en Belgique sous la marque Saga. RCM exploite désormais des garages Mercedes-Benz dans le Hainaut (Saga-Piret), à Charleroi et à Amel. Enfin, le 18 mai dernier, Groupe Maurin a repris à Mercedes-Benz Own Retail Belgium deux garages supplémentaires, dont Mercedes-Benz Mechelen qui assure le service après-vente pour les camions MercedesBenz. La transaction devrait pouvoir être clôturée au deuxième semestre. Ce mouvement de consolidation n’est pas terminé. Selon Mercedes-Benz Trucks Belgium, « la restructuration du réseau de concessionnaires se poursuivra avec de nouvelles consolidations, mais nous ne pouvons

Voici à quoi ressemblera le futur garage Hocké à Herstal, seul investissement majeur prévu pour 2023 en Belgique.

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25 Truck 28 Van 32 Dossier

pas donner plus d’informations à ce sujet pour le moment. » DANS LES AUTRES MARQUES A côté de ce grand remue-ménage étoilé, la situation dans les autres marques confine au calme plat. « 2021-2022 a été une période stable pour le réseau Iveco », explique ainsi Stefaan Leman (Network & Business Development chez le constructeur italien). « Notre réseau de concessionnaires s’est concentré sur le maintien du niveau de service dans un marché difficile caractérisé par une hausse des prix de l’énergie, un marché du travail tendu et des problèmes de chaîne d’approvisionnement. » On note tout au plus, au sein du réseau MAN, la reprise de Truck Center Frederix par un autre groupe limbourgeois, puisque c’est Vextra Holding, propriété de la famille Menten, qui a pris le contrôle du concessionnaire de Paal-Beringen. Vextra Holding

possède déjà Menten Truck Service (concessionnaire Iveco à Bilzen) et Volumex Lease. Les autres modifications au sein des réseaux se situent à la marge, c’est-à-dire au niveau des agents. Ainsi, chez Renault Trucks, Van Hove dispose d’un nouveau point d’appui à Essen (Garage Akkermans). Chez Iveco, certains agents ont disparu de la carte (Poids Lourds Services à Mouscron) tandis que la province du Brabant Wallon dispose maintenant d’un concessionnaire ‘full range’ avec MVM qui a construit un nouveau garage dans la nouvelle zone industrielle de Tubize. PEU D’INVESTISSEMENTS EN COURS Toujours en plein Brabant, on note aussi que Garage De Plecker-Pauwels va enfin pouvoir déménager au quatrième trimestre de son site actuel de Grand-Bigard vers un nouveau site, toujours situé dans la commune de Dilbeek mais plus facilement accessible. Idem pour Guérin, agent Volvo Trucks à Chimay.

Akkermans (Essen) est le nouvel agent Renault Trucks pour le nord de la Campine.

Il n’y a aujourd’hui plus que huit contrats de distribution chez Mercedes-Benz Trucks en Belgique. A part cela, les nouvelles constructions sont rares ces derniers temps. Les seuls nouveaux garages attendu sont ceux de Hocké pour Iveco à Herstal et AD Services pour Ford Trucks à Courcelles. Et c’est assez logique : comme l’explique notamment Volvo Trucks, les réflexions sont actuellement en cours pour préparer les concessions et les ateliers à l’arrivée des camions électriques, ce qui nécessitera notamment des zones de sécurité autour des postes de travail et donc une certaine réorganisation spatiale des ateliers. Mais puisque l’électrification rebattra complètement les cartes de l’après-vente (les véhicules ayant moins de pièces mobiles), gageons que la marche plus ou moins forcée vers le ‘zéro émissions’ aura des implications plus profondes que la manière de répartir les postes de travail…

INVESTISSEMENTS EN COURS OU PRÉVUS •

• •

•

Nouveau garage pour AD Services (Ford Trucks) à Courcelles Nouveau garage pour Hocké (Iveco) à Herstal Plusieurs projets de rénovation chez Truck Trading Group (DAF) à Sint-Niklaas, Louvain et Houthalen. Extension de l’atelier et modernisation du magasin de pièces chez MAN Antwerpen Rénovation et extension de l’atelier chez Truck & Trailer Dickens (MAN) à Arendonk Nouvel atelier et modernisation des installations chez Neyt (MAN) à Lokeren Diesel Bernard ouvre un deuxième site à Mouscron, dans un bâtiment rénové Calme plat au sein du réseau Renault Trucks depuis l’agrandissement de la zone Used Trucks chez Noyens à Kasterlee.

All ready Electric Charges lourdes. Zéro émissions. Les camions Volvo FM, FMX et FH Electric éliminent les émissions de CO 2, réduisent le bruit et la pollution atmosphérique et permettent d’effectuer des transports régionaux de grande capacité dans des zones où les niveaux sonores et les réglementations en matière d’émissions sont stricts. Pour simplifier la transition vers l’électromobilité, les camions sont proposés avec des solutions pour la recharge, la planification des itinéraires et de l’autonomie, le statut énergétique et plus encore.

Volvo Trucks. Driving Progress

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28 Van 32 Dossier 37 Tools

La numérisation du service se développe de jour en jour. Et les ventes ?

LE RÉSEAU BELGE DES CONCESSIONS VAN

EN ATTENDANT LE GRAND CHAMBOULEMENT Dannées à venir, sur une toute nouvelle relation avec les importateurs. Pour le moment, difficile de dire à quoi elle ressemblera. En attendant,

epuis quelques années, un regroupement s’opère dans le monde des concessionnaires, mais cette évolution semble devoir déboucher, dans les

faisons le point sur la situation actuelle du réseau belge des concessions.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

La concentration des concessionnaires dans des groupes plus importants est une tendance née il y a quelques années déjà et qui devient de plus en plus nette. L’union fait la force, semble-t-il. Sopadis, qui regroupe un grand nombre de concessionnaires qui distribuent des produits importés par D’Ieteren Automotive (dont Volkswagen Commercial Vehicles), a déjà connu ce mouvement de concentration. Il était toujours, l’an dernier, le plus grand groupe de concessionnaires

en Belgique (voir cadre) et semble vouloir encore se développer avec l’intégration du groupe Jennes. INTÉRÊT ÉTRANGER Un intérêt marqué se fait aussi sentir de l’autre côté des frontières pour le réseau de concessionnaires belge. Van Mossel Automotive Group est l’un des noms qui revient souvent. Il était l’an passé numéro deux du classement des concessionnaires belges.

Le groupe, originaire des Pays-Bas, a opéré une véritable vague de rachats ces dernières années. Après avoir repris le groupe limbourgeois Bruyninckx (PSA-FCA-Nissan) et le groupe anversois GMAN (Opel), l’acquisition de l’ancien groupe belge Fidenco et du Luxembourgeois Autopolis a été officiellement confirmée début 2021. C’était la plus grosse opération depuis des années. Avec treize succursales dans les provinces d’Anvers et du Brabant flamand, Fidenco vend

De plus en plus d’investisseurs étrangers s’intéressent aux concessionnaires belges, tels que le néerlandais Van Mossel et le suédois Hedin.

annuellement quelque 15.000 voitures de dix marques, dont Ford. Et ce n’est pas le dernier fait d’arme de Van Mossel Automotive : Opel Vervloet, Renault Devos-Capoen, Citroën Van Thielen, Ford Deprince,... ce ne sont là que quelques-uns des garages qui sont désormais liés à Van Mossel Automotive. Le réseau Mercedes est également en pleine métamorphose. La marque se débarrasse de ses 25 concessionnaires propres en Europe. En Belgique, Mercedes-Benz Drogenbos et Waterloo sont repris par le Français Saga Mercedes-Benz qui possédait déjà les 5 succursales de Mercedes-Benz Piret et Sogalux Charleroi. Autre groupe fortement actif dans notre pays, principalement chez Mercedes, mais depuis peu aussi avec les concessionnaires Toyota et bientôt Ineos Automotive : le Suédois d’origine Hedin Automotive, présent dans notre pays depuis 2018. Il ajoute les quatre succursales anversoises de MercedesBenz à son portefeuille, en plus des 15 implantations existantes aux mains du groupe. Et dans le réseau Mercedes on voit aussi resurgir Van Mossel qui ajoute les 9 établissements du Groep Vereenooghe à ses garages Mercedes (après les succursales de la marque à l’étoile de Turnhout et Brecht, et même Mercedes-Benz Trucks à Anvers). Le groupe Van Mossel pourrait dépasser Sopadis cette

année dans le top 10 des concessionnaires belges. La différence de volume était l’an dernier d’un peu plus de 2.000 véhicules, soit environ 10 %. GÉNÉRALISATION VS SPÉCIALISATION Ce phénomène des grands groupes multi-marques a des conséquences. Les importateurs doivent traiter avec moins d’interlocuteurs, mais cela ne veut pas nécessairement dire qu’ils ont plus de contrôle sur leur réseau. Et cela pourrait être à l’avantage des clients. Les discussions du jury pour le Best Dealer VAN ont ainsi montré que les grands groupes n’hésitent pas à remettre en question la fidélité de leurs clients à la marque. Lorsque l’une des marques qu’ils distribuent ne peut pas fournir le type de véhicule ou la propulsion recherché par le client, ils proposent parfois un véhicule d’une autre marque afin de garantir la mobilité du client. En période de retards de livraison et de suppression de certaines options de motorisation, c’est parfois plus difficile que prévu. Mais malgré ces frontières floues entre les réseaux des différentes marques, on mise aussi de plus en plus sur la spécialisation. Les réseaux spécifiques LCV d’un certain nombre de marques, par exemple Ford Transit Centers, Mercedes VanPro Advanced,

Van Mossel pourrait bien dépasser Sopadis dans le top 10.

Renault Pro, Volkswagen VAN Centers, ... s’appuient tous sur une offre de services étendue pour répondre encore mieux aux attentes des acheteurs de LCV. Du personnel avec une formation spécifique LCV, des horaires d’ouverture étendus, des véhicules de stock (même si ce n’est pas facile dans le contexte actuel), une flotte de remplacement avec des options spécialisées, ... tout est mis en œuvre pour garder le client VAN mobile. Avec cela, ils s’aventurent davantage sur le domaine des garages poids lourds d’origine, tels que le réseau d’Iveco, MAN, Renault Trucks, ... où les chauffeurs, avec leurs longues journées et leur activité le week-end, sont habitués à un service plus personnalisé depuis longtemps déjà. NUMÉRISATION ET VENTE EN LIGNE Autre tendance persistante : les services télématiques proposés par les constructeurs. Ils permettent de contrôler à distance la consommation, le besoin d’entretien technique et l’état général du véhicule. Chez

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28 Van 32 Dossier 37 Tools

Volkswagen Commercial Vehicles, le nouvel ID.Buzz électrique, notamment, marque une première avancée dans cette numérisation. Ford va encore plus loin et, parallèlement à son approche Ford-Pro, lance son propre service de télématique, qui permet au gestionnaire de flotte de garder un œil sur ses véhicules en temps réel. Le système télématique est compatible avec les derniers véhicules Ford grâce à un modem intégré, mais pour les flottes multi-marques, Ford fournit un dongle qui permet de connecter tous les véhicules. Avec cela, Ford entre ainsi dans le domaine des fournisseurs externes de systèmes télématiques. D’autres marques proposent des systèmes similaires, mais généralement ils ne sont disponibles que sur les véhicules de la marque elle-même. Mais la digitalisation pourrait aussi revêtir d’autres formes dans les années à venir, notamment via la vente en ligne. Elle a déjà gagné du terrain du côté des véhicules d’occasion et de stock lors des confinements de ces dernières années, mais il est peu probable qu’elle connaisse une même courbe à court terme pour les ventes de véhicules neufs. Quoique tout le monde n’est pas de cet avis. Notre pays est l’un des marchés pilotes pour la relance de Lancia en Europe, car la maison mère Stellantis y voit un bel avenir pour la vente en ligne. Mais une voiture est bien sûr totalement différente d’une camionnette, et la plupart des interlocuteurs ne voient pas les ventes en ligne prendre immédiatement de l’ampleur. Mercedes-Benz Vans étudie activement cette possibilité, mais estime qu’elle s’appliquera plutôt aux plus petits véhicules ‘standard’ et vise une part d’environ 15 % des ventes

en ligne. Chez Volkswagen, qui dispose déjà d’un canal de vente en ligne, les ambitions sont modestes, mais la marque dit vouloir ‘être prête’ lorsque la demande de vente en ligne viendra des clients. Ingrid Lockley de Renault voit la configuration et la conversion spécialisées comme des obstacles potentiels à la vente en ligne. En tout cas, le concessionnaire sera toujours responsable de la livraison des véhicules vendus en ligne. QUE RÉSERVE L’AVENIR ? Mais quelle que soit la réalité actuelle dans le monde des concessionnaires, cela changera sans aucun doute bientôt. En effet, de nombreuses marques recherchent un nouveau modèle qui devrait leur donner plus de contrôle sur ce qui est vendu et à quel prix, tout en maintenant ou en améliorant l’expérience client et le niveau de service. Difficile de dire pour l’instant à quoi ressemblera l’avenir. Néanmoins, les préparatifs vont bon train pour mettre en place une nouvelle approche concessionnaire. Stellantis a allumé la mèche en mai dernier en annulant tous les contrats de concessionnaires existants en Europe lors de la création du groupe né de la fusion entre PSA (Peugeot, Citroën et Opel principalement) et FCA (Fiat et Jeep principalement). Le délai de préavis de deux ans expirera en mai de l’année prochaine, mais en attendant, on ne sait rien de la nouvelle structure. Ford veut également consolider son réseau de concessionnaires, réduire le nombre de points de vente et améliorer la qualité des points de vente existants. Dans ce contexte, le constructeur a fait part de son intention de résilier les contrats avec les ‘commissionnaires’, les

La plupart des interlocuteurs ne voient pas les ventes en ligne prendre immédiatement de l’ampleur. petits concessionnaires liés aux concessions plus imposantes. L’élaboration finale du réseau renouvelé est encore imprécise pour le moment. De nombreuses marques passent de ce que l’on appelle des contrats de concessionnaires à des contrats d’agents, les ventes étant sous la responsabilité de l’importateur ou de la maison-mère, tandis que le concessionnaire est chargé de la livraison. Mais la fédération des concessionnaires Traxio craint que la position du concessionnaire ne soit vidée de son contenu, alors que les marques elles-mêmes voudraient profiter des avantages sans vouloir subir les contraintes de la distribution des voitures. Mais tant que les derniers détails des nouveaux modèles de distribution d’un certain nombre de marques ne sont pas encore connus, et tant que les querelles contractuelles et éventuellement juridiques ne sont pas terminées, il est difficile d’évaluer à quoi ressemblera l’avenir.

VOICI LES PLUS GRANDS GROUPES DE CONCESSIONNAIRES DE BELGIQUE Selon les recherches du bureau d’étude Aumacon, un centre de connaissances indépendant pour le secteur de la mobilité, en 2021, environ la moitié des nouvelles voitures et des véhicules utilitaires légers dans notre pays ont été livrés par l’un des 10 principaux groupes de concessionnaires. Il s’agit de : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

La vente en ligne reste pour l’instant un phénomène périphérique. Voir et être informé en direct est toujours important.

Sopadis (D’Ieteren Automotive) Van Mossel Automotive Group A&M Invest Autosphere Groupe Schyns Stellantis & You Valckenier Mercedes-Benz Retail Groep Goeyens Hedin Automotive

Passion pour le transport Nous sommes TVM. Impliqués auprès de nos clients. Nos chauffeurs font partie des plus sûrs d’Europe. Et nous en sommes fiers ! Tous ensemble, nous travaillons pour assurer un avenir sain à notre secteur. Rendez-vous sur tvm.be pour plus d’informations sur nos assurances et nos services. TVM Belgium Berchemstadionstraat 78 | BE-2600 Berchem +32 (0)3 285 92 00 | info@tvm.be | www.tvm.be

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32 Dossier 37 Tools 41 Topics

RADIOSCOPIE DU MARCHÉ DE L’OCCASION TRUCK ET VAN

UNE SURCHAUFFE PAS DURABLE Uoffre insuffisante, entraîne une consé-

ne demande soutenue, associée à une

quence logique : des prix élevés. C’est, en résumé, la réalité du marché d’aujourd’hui. Presque tout le monde s’accorde à dire que la tendance des deux dernières années ne peut pas se poursuivre. Mais le comment et le pourquoi de l’inéluctable revirement sont plus flous. Michael Vandamme

Pourquoi ces prix exorbitants ? « La situation géopolitique, l’effet post-COVID, le manque de composants électroniques et les matières premières chères ont, comme on le sait, eu un impact significatif sur les livraisons et le prix des véhicules neufs », analyse Didier

Ceulebroeck, Directeur Renault Used Trucks Belux. « Et c’est précisément là qu’il faut chercher l’explication principale des prix si élevés sur le marché de l’occasion. Surtout pour les occasions récentes à faible kilométrage. » Mais à quel point sont-ils élevés ? « Un seul chiffre illustre cette tendance : entre le premier trimestre 2021 et 2022, nous avons constaté une augmentation de 30 % », déclare Thomas Michaux, Head of Used Truck Business chez Mercedes-Benz. « Si on nuance un peu, on remarque que certains types sont particulièrement prisés. Les véhicules avec superstructure en particulier sont devenus une véritable rareté. » « Les prix des camions d’occasion récents avec peu de kilomètres au compteur sont de toute façon artificiellement élevés »,

explique Nicolas Pirson, directeur de Trucks MPH. « Mais en même temps, le matériel neuf est devenu plus cher. Un modèle qui coûtait 100.000 euros il y a deux ans, avoisine aujourd’hui déjà les 130.000 euros. On ne peut pas comparer des pommes avec des poires : le prix de l’occasion doit être jugé dans ce contexte, mais cela n’enlève rien à la réalité que nous sommes aujourd’hui dans une bulle. » DEMANDE MONDIALE « Cette situation ne peut pas durer », affirme Piet Bruyninx, Manager Used Trucks & Rental de Volvo Trucks. « Le marché surchauffe. Aux explications généralement avancées, il fait ajouter une incertitude amenée par le Covid. Au-delà les livraisons difficiles, de nombreux

transporteurs ont décidé de ne pas renouveler leur flotte et l’effet d’un retour de tendance sur le marché reste un mystère. D’autre part, les spécialistes estiment que la demande mondiale en nouveaux matériels de transport sera bien supérieure à ce que tous les constructeurs pourront construire ensemble. Tant que cette donnée perdure, les camions d’occasion corrects resteront relativement chers. En d’autres termes, on peut s’attendre à une pression sur les prix de marché plus forte que celle à laquelle nous étions habitués jusqu’à aujourd’hui. Pas aussi extrême qu’aujourd’hui, mais cela pourrait bien devenir la nouvelle norme. » MARCHÉ DE L’OCCASION MATURE « L’âge moyen des poids lourds de notre flotte d’occasion est de trois ans », explique Marty van den Dungen, Sales Director DAF Used Trucks. « Nous n’allons d’ailleurs pas au-delà de cinq ans. Nous les proposons avec une garantie, nous connaissons les véhicules et leur historique, ce qui en font de véritables alternatives au neuf. Surtout quand on sait qu’il vous faudra peut-être attendre jusqu’en 2023 avant d’avoir votre nouveau poids lourd. » Ailleurs aussi, tout est mis en œuvre pour

faire de ces occasions récentes des substituts à part entière. « Cela s’accompagne d’une garantie constructeur, d’un contrôle complet et d’une mise à jour avec le dernier logiciel, pour une consommation correcte et une bonne fiabilité », précise Didier Ceulebroeck. « Les services associés sont aussi importants : financement, contrat d’entretien… Le client final ne perçoit pratiquement aucune différence dans l’utilisation de son véhicule par rapport à un modèle neuf acheté. La situation actuelle a certainement apporté de la maturité au marché de l’occasion. » SECTEUR PROFESSIONNALISÉ « La situation de rareté et de prix élevés que nous connaissons aujourd’hui a des conséquences sur l’ensemble du secteur », déclare Patrick Godart, directeur de DIF-RENT. « Je crains que cela ne soit plus tenable pour un certain nombre d’acteurs. Nous avons parlé du coût des véhicules, mais il y a aussi le prix du diesel. Les grands transporteurs ont pu répercuter leur coût ; pour les plus petits, c’est moins évident. Est-ce que les jeunes pousses survivront dans ces circonstances ? Ce n’est pas un hasard si de nombreuses faillites sont attendues début septembre. » « Ces circonstances difficiles mettent en

Les longs délais de livraison ont accru la pression sur le marché de l’occasion.

« Moins forte qu’aujourd’hui, mais une certaine pression sur les prix devient la nouvelle norme sur ce marché. »

lumière quelques points délicats en termes de professionnalisme », déclare Piet Bruyninx. « Un délai de livraison d’un an n’est pas un problème si vous avez une planification à long terme. Un élément d’échelle joue souvent ici : les petits acteurs planifient moins. Pour la livraison de neuf, nous ne faisons pas de distinction au niveau de taille d’une entreprise, nous suivons la chronologie. Et on réalise alors vite qui sera le plus touché. » DES ATTENTES INCERTAINES POUR L’AVENIR Quelles sont les attentes pour l’avenir ? « Le secteur des transports est très sensible à la conjoncture économique », souligne Nicolas Pirson. « Quand, dans d’autres secteurs, le prix de certains produits - je ne cite que le béton comme exemple - a augmenté à tel point que certains travaux sont reportés, alors on peut s’attendre à ce que cela

Les prix des occasions récentes avec peu de kilomètres sont artificiellement élevés.

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influence la demande. Et puis il y a la perspective d’une récession. Comme mentionné, le prix des occasions récentes reste très élevé, mais je vois déjà une baisse dans le segment juste en dessous. » « Le TCO d’un véhicule doit bien sûr être intégré dans un business plan », déclare Tom Nuyts, Top Used Manager chez MAN. « Je perçois pourtant les premiers signes d’une baisse des prix ou du moins d’une stabilisation. Le fait que les livraisons de véhicules neufs s’améliorent n’y est sans doute pas étranger. » « Au début de la guerre en Ukraine déjà,

OPPORTUNITÉ DE RENOUVELLEMENT DE LA FLOTTE Peter Steeno (ADESA) : « Entre juin 2021 et aujourd’hui, l’augmentation moyenne est de 35 %, et je ne parle bien sûr que des véhicules que nous vendons nous-mêmes. Mais entre 2020 et 2021 il y a une différence de 20 %. 55 % d’augmentation en deux ans, c’est sans précédent. Cela pourrait être une opportunité pour un gestionnaire de flotte, notamment dans la perspective de l’électrification de sa flotte. Il est peut-être temps de franchir le pas maintenant que les véhicules à moteur à combustion conventionnel atteignent des prix élevés. Même si je me rends compte que le problème des délais de livraison se posera à nouveau. C’est une décision difficile. La situation actuelle est unique, mais aussi provisoire. À terme, le marché de l’occasion redeviendra sain, mais il n’est pas facile de fixer un timing. Un autre facteur important est la pénurie de semi-conducteurs. J’entends dire que cette situation va s’améliorer, mais probablement pas avant la fin de 2022. En tournant la page Covid, tout peut revenir à la normale. La guerre en Ukraine, en revanche, reste une inconnue. Pourtant, il serait utopique de croire que ces délais de livraison faciliteront soudainement les choses à court terme. Ce qui signifie pour nous que ce qu’on nous propose sera vendu à des conditions favorables pendant un certain temps encore. »

nous avons constaté une certaine stabilisation », indique Thomas Michaux. « Je m’attends à ce que cela continue dans les mois à venir. Notre défi sera d’avoir un maximum de véhicules écologiques dans notre offre. Cette demande va augmenter, et leur vente restera lucrative. » « En toute honnêteté, je ne vois aucun changement pour le moment », souligne Wilco de Ruiter, Sales Manager pre-owned Iveco Benelux. « Mais je peux imaginer que le tableau sera différent à la fin de cette année. Ce que le marché a dû endurer ces deux dernières années n’est pas rien. Il est important que nous en tirions les leçons. Les fabricants de puces ont commencé à chercher d’autres marchés à l’époque du Covid et c’est compréhensible. Mais ce qui me frappe, c’est qu’après plus de deux ans, nous n’avons pas encore réussi à rattraper complètement notre retard. » PROBLÈME DU CÔTÉ DE L’OFFRE Quelle est la situation du marché des véhicules utilitaires légers ? « C’est unique », explique Pierre Leburton, directeur du garage du même nom. « On peut imaginer une crise à la suite d’une baisse ou même d’une implosion de la demande. Aujourd’hui, le problème se situe du côté de l’offre. » « Une forte demande et une offre moindre », c’est en effet ainsi que l’on peut résumer la situation, précise

« Le marché mature de l’occasion est devenu une alternative à part entière au neuf. »

Peter Steeno, Sales Manager Belgium du spécialiste du remarketing ADESA Europe. « N’oublions pas que notre économie alimente aussi fortement cette demande avec l’augmentation de l’e-commerce. Vous ne pouvez pas dissocier cela des délais de livraison des véhicules neufs, qui à leur tour résultent de la rareté des semi-conducteurs et d’autres pièces. Pour les véhicules neufs, les délais de livraison sont d’au moins 7 à 8 mois, voire un an ou plus. Le record que j’ai constaté était de 24 mois. Soudain, le marché de l’occasion devient alors une alternative très attractive. » « Le gros problème, c’est que vous avez des stocks trop faibles pour répondre à cette demande », ajoute Pierre Leburton. « Ce que vous vendez part à un prix attractif, mais il faut d’abord le vendre. Celui qui a acheté un véhicule neuf il y a 3 ans avec remise peut le revendre aujourd’hui exactement au même prix. C’est un dilemme : comment faire fonctionner votre entreprise si vous n’avez pas les véhicules pour ? » « Dans notre cas, le grand défi réside dans l’approvisionnement », déclare Peter Steeno. « Nous cherchons nos véhicules auprès d’entreprises, de sociétés de leasing et de concessionnaires. En raison du fait que l’on roule plus longtemps avec, l’offre des deux premiers a fortement diminué. Les commerçants deviennent donc plus importants pour nous. Nous bénéficions aussi de notre fonctionnement international. »

Peter Steeno : « En deux ans, nous avons vu le prix moyen des LCV d’occasion augmenter d’environ 55 %. »

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Le modèle de recharge d’un salarié est basé sur des accords passés avec l’employeur.

CARTES DE RECHARGE

« L’E-MOBILITÉ REBAT LES CARTES… CARBURANT » Aélectriques ne semble pas très différente

première vue, la recharge des véhicules

du ravitaillement traditionnel, mais les apparences peuvent être trompeuses. Si les cartes de recharge sont également utilisées dans la pratique, leur fonctionnement est fondamentalement différent de la carte carburant classique. Michaël Vandamme

« Le lieu où l’on recharge compte beaucoup », explique Kris Lardenoit, Fleet & Mobility Manager de TotalEnergies. « Avec les carburants conventionnels, c’est clair : cela se passe dans les stations-service. Et si le prix peut différer entre, par exemple, les stations autoroutières et celles situées plus loin dans les terres, il ne sera pas sensiblement moins élevé ou plus élevé. C’est complètement différent avec l’électricité. Recharger

Il n’y a actuellement aucune limite imposée aux cartes de recharge.

au travail est moins cher qu’à la maison qui, à son tour, est moins cher qu’à une borne publique. Et dans une station-service, c’est encore plus cher. Ce n’est pas un hasard si les chargeurs rapides s’y octroient la part du lion. C’est logique que la recharge publique soit plus chère. Le Charge Point Operator a investi, il supporte le coût de la maintenance, etc. Le fait que ce soit moins cher pour les entreprises est lié à leurs contrats énergétiques. Pour une borne publique, avant les augmentations de prix, nous étions à 35 centimes le kWh, aujourd’hui ce sera environ 45 centimes. Dans les stations-service, c’est environ 80 centimes pour la première génération de chargeurs, mais vous arrivez rapidement à 90 centimes pour les chargeurs puissants allant jusqu’à 350 kWh. Le coût kilométrique est donc nettement plus élevé pour ceux qui n’utilisent que des chargeurs rapides. » « La manière de recharger et surtout le lieu de la recharge sont des éléments essentiels dans le calcul du TCO », déclare Bas Bullens, Sales Manager eMobility Benelux chez DKV Mobility. « Cela influence également la collaboration avec l’employé. Son comportement de charge aura des répercussions financières, bien plus qu’avec des véhicules normaux. »

EN PRATIQUE « Bien sûr, nous proposons des cartes de recharge, mais nous allons bien au-delà », explique Kris Lardenoit. « Nous sommes actifs sur l’ensemble de la chaîne de l’e-mobilité. Ce qui signifie que nous plaçons également des bornes chez des clients, éventuellement au domicile des employés. Nous le faisons aussi dans les lieux publics sur appel d’offres. Sur demande, nous pouvons aussi conclure des contrats pour fournir de l’électricité à ces bornes de recharge. Nos cartes de paiement sont équipées d’un système de facturation. Il peut bien sûr être utilisé avec différents opérateurs. Nous avons conclu des contrats pour cela. Et à chaque recharge, ils nous vendent cette transaction. Aujourd’hui, à l’échelle européenne, nos détenteurs de carte peuvent utiliser 250.000 points. » DKV Mobility s’enorgueillit également de disposer de plus de 285.000 bornes utilisables par ses titulaires de carte. « Tous ces points sont dans notre application, ce qui signifie que nos clients bénéficient également d’une transparence absolue des prix. En ce moment, nous appliquons un modèle unique de prix fixe avec un fournisseur donné. Résultat : quiconque charge auprès de ce fournisseur paiera toujours le même

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RICHARD BUSS (SHELL) : « LA TRANSPARENCE EST ESSENTIELLE »

Les différents prix unitaires de l’électricité ont une forte répercussion sur le TCO d’un parc.

prix unitaire, quel que soit l’emplacement de la borne. Nous donnons ainsi au fleet owner un outil supplémentaire pour budgéter le coût de sa flotte. » PROBLÈME DE LA RECHARGE À DOMICILE Lors de la recharge dans des lieux publics, au travail, etc., une transaction a lieu dans laquelle le chauffeur n’est généralement pas impliqué. Il y a un règlement direct entre le fournisseur et l’employeur. Mais quid si la recharge a lieu à domicile ? Le volume de cette charge se retrouvera automatiquement sur la facture d’électricité de la personne concernée. « C’est avant tout une affaire de RH. L’employeur rembourse le coût de l’électricité par l’intermédiaire du fournisseur du point de charge. En pratique, on rembourse le prix réel », précise Bas Bullens. « Pour que les choses soient claires, les gens reviennent souvent au tarif CREG qui fait consensus, même au niveau du fisc », explique Kris Lardenoit. IMPOSER DES RESTRICTIONS Plusieurs cartes permettent-elles d’obtenir des réductions ? Cela ne semble pas être une pratique courante. « La recharge est avant tout une répercussion de coûts », explique Kris Lardenoit. « En ce qui concerne les bornes de recharge publiques, nous sommes également liés par les tarifs pratiqués par

l’opérateur. Peut-être pourrait-il y avoir des ajustements sur nos propres bornes de recharge… » Même son de cloche chez DKV Mobility. « Le prix de l’énergie est très volatile et nous offrons à nos clients des tarifs très compétitifs quel que soit le volume », résume Bas Bullens. « Nous avons encore un peu de marge sur nos cartes, mais c’est tout. C’est différent avec la carte carburant gratuite de DKV Mobility, où il peut y avoir des réductions. Le prix du carburant fluctue donc différemment. » Une question dérivée est aussi de savoir dans quelle mesure on peut imposer des restrictions sur les cartes. « Ce n’est pas encore le cas », souligne Kris Lardenoit. « Je peux vous dire que nous nous penchons sur la question, et je soupçonne la concurrence d’en faire autant (rires). Maintenant, même si cette opportunité est offerte, je pense qu’il faut être très prudent. Je n’interdirais pas la charge rapide, par exemple. Après tout, il peut y avoir des situations où c’est la seule option. Ce que nous faisons bien sûr, c’est rendre compte aux clients. Cela donne une vue claire du profil de recharge du chauffeur. Cela peut bien sûr être la base d’une intervention. Bas Bullens : « Pour le reste, c’est une affaire entre employeur et employé. Nous conseillons à nos clients d’inclure ces questions dans la car policy. »

« Les transporteurs veulent avoir une vision complète de tous leurs coûts, y compris ceux de demain. En effet, il est nécessaire de savoir exactement ce qui peut et doit être répercuté sur le client. Nous proposons différents outils pour mener à bien cet exercice. Par exemple, il y a Shell Telematics, qui assure un enregistrement à 100 % et qui peut reprendre toutes les données pertinentes. Spécifiquement pour la recharge électrique, le client peut voir quel est le prix de revient exact du kWh à un point de recharge donné. Comme on le sait, le moyen le moins cher de recharger est à la maison ou au travail. C’est précisément pourquoi nous créons de la valeur ajoutée en tant que partenaire pour la solution Go. Il est possible qu’à l’avenir ce système puisse être lié à un système de réservation de bornes de recharge. »

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TOPICS BEHERMAN MOTORS IMPORTE PIAGGIO EN BELGIQUE ET AU LUXEMBOURG Beherman Motors a conclu un accord avec le constructeur italien Piaggio pour importer en Belgique et au Grand-Duché du Luxembourg le nouveau Piaggio Porter NP6. Bon an mal an, il se vendait quelques utilitaires légers Piaggio en Belgique, mais l’entrée en lice de Beherman Motors va permettre à la marque italienne d’entrer dans une tout autre dimension puisque la commercialisation et le service après-vente seront assurés par un réseau déjà constitué, en fait une partie du réseau qui distribue déjà le Fuso Canter. « Avec le Piaggio Porter NP6, Beherman Motors se positionne désormais comme un spécialiste du ‘last mile delivery’ qui est un des grands défis de la mobilité urbaine », explique le directeur Stefan de Vis qui ambitionne de vendre entre 200 et 300 véhicules lorsque le NP6 aura trouvé sa vitesse de croisière. Les carnets de commande seront ouverts dès le début septembre.

TELEROUTE LANCE UN MOTEUR DE RECOMMANDATION IA En plus de sa bourse de fret traditionnelle Teleroute, Alpega lance TelerouteRecommends, un nouvel outil qui donne aux planificateurs un flux continu et en temps réel de nouveaux itinéraires et de chargements disponibles qui sont susceptibles de les intéresser le plus. TelerouteRecommends fonctionne sur la base d’une Intelligence Artificielle qui analyse l’historique de la plateforme (plus de 80.000 professionnels du transport et 10,5 millions de frets et de véhicules par mois) pour anticiper des besoins spécifiques des clients et leur proposer des offres attractives. Le système est auto-apprenant. Plus un client utilise Teleroute, plus il verra d’offres de fret personnalisées.

UTA EDENRED LANCE UNE CARTE CARBURANT DÉMATÉRIALISÉE Avec UTA EasyFuel, UTA Edenred fait oeuvre de pionnier: cette nouvelle carte de paiement est en effet entièrement digitale et les chauffeurs peuvent désormais régler leurs pleins de carburant via une app installée sur leur smartphone, en conformité avec la législation sur la protection des données. Développée en commun par Edenred et le spécialiste des paiements mobiles CarPay-Diem, l’application UTA EasyFuel permet de se passer d’une carte carburant classique et supprime ainsi bon nombre de passage aux caisses. Selon UTA Edenred, le système est particulièrement bien protégé contre le vol d’informations sensibles.

transport & van

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TVM CRÉE SON PROPRE CENTRE DE FORMATION TVM Belgium a repris le centre de formation VDVision et l’a rebaptisé TVM Solutions. L’assureur collabore déjà régulièrement avec VDVision, notamment dans le cadre des formations Manœuvres et Angle Mort. « TVM Belgium veut décharger davantage ses clients et se concentrer encore plus sur la prévention. En plus de la partie assurance qui reste notre activité principale, nous voulons offrir des services supplémentaires qui apportent de la valeur ajoutée à nos clients. Nous nous profilons ainsi comme un partenaire expert », déclare Jan van Waterschoot, directeur commercial de TVM Belgium (à droite sur la photo).

BRIDGESTONE LANCE UNE NOUVELLE SOLUTION INTÉGRÉE DE GESTION DE FLOTTE Bien au-delà de la simple gestion du parc de pneumatiques, Bridgestone EMIA lance avec Fleetcare une nouvelle solution de gestion de flotte intégrée. Fleetcare tire le meilleur profit des données collectées par Webfleet et prend la succession du programme Total Tyre Care. Fleetcare propose, dans le cadre d’un contrat unique, des solutions de gestion de pneumatiques et de flotte, enrichies de fonctionnalités comme des solutions de maintenance prédictives plus intelligentes.

DAIMLER TRUCK FINANCIAL SERVICES PROPOSE DES PRODUITS D’ASSURANCES Daimler Truck Financial Services, la nouvelle entité qui propose des solutions de financement aux clients de Daimler Truck Group, va élargir son portefeuille de services après avoir conclu un accord avec le courtier en assurances Marsh. La nouvelle offre inclut des polices d’assurance couvrant les véhicules, les marchandises, la responsabilité de l’entreprise et l’assurance couvrant les chauffeurs. Sont principalement visées les petites et moyennes entreprises de transport qui limitent souvent leur couverture à l’assurance minimale obligatoire. Ces nouveaux services seront dans un premier temps déployés en Pologne, aux Pays-Bas, en Espagne, en Allemagne et en France. La Belgique devrait donc faire partie d’une deuxième vague de déploiement.

ACCENT REPREND ATRIUM FORMATIONS Le spécialiste des formations logistiques Atrium a été repris par le groupe Accent, troisième plus grand groupe d’interim en Belgique. Atrium propose une offre de formations très variée allant du Code 95 au transport interne en passant par l’ADR. L’entreprise basée à Ham propose aussi des formations en bien-être au travail et en prévention des accidents. Elle emploie une vingtaine de collaborateurs et fait appel à une centaine de formateurs externes. « Accent possède 300 bureaux en Belgique. Nous allons donc bénéficier de l’apport de 300 commerciaux supplémentaires. Il suffirait que chaque bureau vende une formation par an pour générer un fameux supplément d’activité, et nous sommes préparés à cela », nous explique Pablo Coosemans, le fondateur d’Atrium qui restera à la tête de l’entreprise en tant qu’administrateur délégué.

SCANIA TORHOUT REMPORTE LA COMPÉTITION SCANIA TOP TEAM AU BELUX Les techniciens de Scania Torhout ont remporté la finale nationale du concours Scania Top Team. L’équipe pourra donc défendre les couleurs nationales lors de la finale régionale qui aura lieu en septembre 2022 à Bratislava, en Slovaquie. L’équipe est composée de Davy Vanhauter, Arne Deweer, Kevin Declerck, Maxim Van Isacker et Rik Feryn et est dirigée par le coordinateur Andy Nollet. « Je suis extrêmement fier que mon équipe ait remporté ce prix prestigieux. Dans tous les tours préliminaires, ils ont battu pas moins de 18 équipes belges et luxembourgeoises. J’espère que le succès de cette équipe inspirera d’autres jeunes à poursuivre une carrière dans ce secteur », déclare Andy Nollet. Si Scania Torhout remporte les finales régionales, elle se qualifiera pour la finale mondiale qui aura lieu chez Scania à Södertälje, en Suède, en 2023.

PETIT FORESTIER REPREND ICE CONCEPT Spécialiste de la location de véhicules frigorifiques, le groupe français Petit Forestier a renforcé sa présence en Belgique an faisant l’acquisition de la société Ice Concept. Celle-ci existe à Herstal depuis 1999 et gère actuellement un parc de 120 véhicules qui est intégré à celui de Petit Forestier. Les infrastructures d’Ice Concept ne font par contre pas partie du deal, puisque Petit Forestier possède déjà un atelier dans la même zone.

CARRIER TRANSICOLD OUVRE UN CENTRE DE SERVICE CHEZ FRAIKIN BRUXELLES Le site bruxellois de Fraikin s’enrichit d’une nouvelle activité avec l’ouverture d’un centre de service pour les groupes frigorifiques Carrier Transicold. Les deux entreprises collaborent déjà depuis longtemps puisque Fraikin équipe sa gamme de location de groupes Carrier Transicold. Depuis que ce dernier avait déménagé son siège principal de Zellik vers Erpe-Mere, ses clients bruxellois ne disposaient plus d’un service de proximité. Ils peuvent désormais venir faire entretenir leurs véhicules frigo ou obtenir des pièces détachées au siège de Fraikin à Machelen, qu’ils soient ou non clients de Fraikin.

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LA LOCATION TRANSFRONTALIÈRE FACILITÉE Le Parlement Européen a adopté en dernière lecture un texte qui va rendre plus facile la location de véhicules utilitaires et de poids lourds d’un pays à l’autre. L’objectif est de répondre plus facilement aux pics d’activité. Jusqu’à présent, un état membre pouvait interdire à une société installée sur son sol d’utiliser un véhicule de location de plus de 6 tonnes si ce véhicule était loué à une société étrangère. Quatre pays utilisaient cette possibilité : la Grèce, l’Italie, l’Espagne et le Portugal. La nouvelle directive lève ces restrictions mais impose une limite : on ne pourra utiliser un véhicule loué à l’étranger que durant deux mois par an. Ceci doit permettre d’éviter toute distorsion de marché. Le texte résulte toutefois d’un compromis : les états membres pourront exiger que le véhicule loué à l’étranger soit immatriculé chez eux si la durée d’utilisation dépasse 30 jours. Ils pourront aussi imposer des quotas : une entreprise ne pourrait alors utiliser la location transfrontalière que pour maximum 25 % de sa flotte totale. La directive entrera en vigueur 20 jours après sa publication au Journal Officiel et les états auront alors 14 mois pour la transcrire dans leur droit national.

• Quelques mois après l’arrivée d’un nouvel actionnaire majoritaire, le réseau de service Q Team renouvelle complètement son équipe de direction avec le recrutement de Stefan De Prycker au poste de CEO et de Filip Cailliau au poste de directeur financier. • Joël Van Vaerenbergh et David Leroi ont rejoint Fraikin Benelux où ils sont devenus respectivement directeur commercial et directeur opérationnel. L’équipe qui entoure le nouveau CEO Cyriel Vrijders est donc complète. • DKV Mobility a nommé Michel Kerremans comme nouveau directeur de l’équipe de vente pour le BeLux. Kerremans est à bord chez DKV depuis 2018. Dans ses nouvelles fonctions, il succède à Hans Cousserier.

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Renault Trucks est le seul constructeur français de camions, fondé en 1894. Fort de l’héritage de plus d’un siècle d’innovation, nous sommes aujourd’hui pleinement engagés dans la mobilité durable. Renault Trucks et ses distributeurs représentent 20 000 personnes au service des professionnels du transport dans le monde. Ensemble, nous avançons avec simplicité, pragmatisme, chaleur et engagement.

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9080 Lochristi Tél : 09 355 77 81 ANTOINE NV Astridlaan 189 9500 Geraardsbergen Tél : 054 41 43 47 AMPE BVBA Grote Steenweg 3 9870 Olsene Tél : 09 388 51 09 VAN HOVE GARAGES NV (KRUIBEKE) Hogenakkerhoekstraat 16 9150 Kruibeke Tél : 03 775 80 51 CAR & TRUCK SERVICE BVBA Eeckelaerthof 3B 9111 Belsele Tél : 03 772 27 43 FLANDRE OCCIDENTALE VANSTEELAND NV (IZEGEM) Rijksweg 28 8870 Izegem Tél : 051 31 13 34 MILES NV Pathoekeweg, 27 8000 Brugge Tél : 050 31 29 21 FMD TRUCKS BVBA Rozendaalstraat 58 8900 Ieper Tél : 057 21 90 08 LERNOU BVBA Ringlaan 15 8930 Menen Tél : 056 51 92 51 GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG STOLL TRUCKS SARL 2, rue de la Poudrerie, Zone Ind. 3364 Leudelange Tél : +352 (0)26 9 26 408 STOLL TRUCKS SARL (ROLLINGEN-MERSCH) 177 Rue de Luxembourg 7540 Rollingen-Mersch Tél : +352 (0)26 9 26 560

GARAGE DE WITTE www.garagedewitte.be

Avec une expérience de près d’un demisiècle, Garage De Witte revendique aujourd’hui le statut de spécialiste dans le domaine des utilitaires légers et de leurs superstructures. Epaulés par une équipe de 15 personnes, Peter et Caroline De Witte dirigent toujours l’entreprise. Une large gamme de véhicules utilitaires Nissan, complétée par Isuzu et Maxus, permettent aux clients de trouver la solution la plus appropriée. Isuzu propose, avec le D-Max, un beau pick-up performant ainsi qu’un petit camion, le série N. Maxus mise quant à lui sur l’électrique. Ce qui offre de nouvelles opportunités pour électrifier les utilitaires légers.

Implantation: Société entièrement familiale avec le service personnalisé inhérent à de telles entreprises, Garage De Witte est concessionnaire Nissan depuis 1974. La relation avec Nissan s’est avérée fructueuse et de nouvelles opportunités apparaissent avec Isuzu et Maxus. Sint-Niklaasstraat 92 9170 Sint-Gillis-Waas

Une société familiale de tradition

PETER & CAROLINE DE WITTE

« NOTRE FORCE : LA SPÉCIALISATION DANS LES SUPERSTRUCTURES » « La gamme Nissan s’est enrichie d’un tout nouveau modèle, le Townstar qui remplace le NV250. Ce fourgon compact existe également dans une variante entièrement électrique, idéal pour la livraison du dernier kilomètre. Pour le segment moyen, nous avons le Primastar, disponible en deux longueurs, et l’Interstar, le plus grand modèle de la gamme Nissan. Ce dernier n’est pas seulement disponible en quatre longueurs, il se prête aussi à diverses applications de châssis et options de superstructures. Ce n’est pas un hasard si, au fil des ans, nous nous sommes spécialisés dans tout ce qui touche à la superstructure. En tout cas, il y avait une demande de la part du client. Acheter une camionnette et faire monter une superstructure à un autre endroit, c’est souvent la cause de beaucoup de tracas logistiques. Nous évitons cela en agissant comme un interlocuteur unique. Pour nous, c’est aussi un moyen de nous profiler et de faire la différence. Par exemple, nous nous chargeons aussi du lettrage. En collaborant avec un partenaire extérieur, bien sûr, mais le travail se fait ici sur place. Les superstructures sont aussi devenues plus complexe. Mais c’est précisément le défi, tout comme la nouvelle technologie dans les véhicules. Il y a de nouveaux matériaux, de nouvelles solutions, comme les véhicules électriques, et il faut suivre tout cela de près en permanence. N’oubliez pas que les normes sont devenues plus strictes. Le défi majeur pour le secteur des transports réside dans la maîtrise du poids. En fait, il s’agit toujours de trouver un équilibre entre la solidité et la légèreté de la construction, et c’est à ce niveau que nous proposons nos connaissances et notre expertise. »

« Nous essayons autant que possible d’être un ‘one-stop-shop’ pour les clients, avec la carrosserie, la vente d’occasion, la location et le financement. »

ETABLISSEMENTS HUET www.huet.be

Les établissements Huet, c’est aujourd’hui deux implantations à Marche-en-Famenne et Habay-la-Neuve et deux marques fortes représentées : Mercedes-Benz et Scania. Les deux sites proposent l’ensemble des deux gammes, avec deux show-rooms, deux ateliers et des infrastructures totalement modernisées et adaptées tant aux clients poids lourds qu’utilitaires légers. Infrastructure, outillage, IT, digitalisation,… tous ces domaines ont fait l’objet d’investissements importants depuis 2016. Des investissements qui vont de pair avec le maintien du caractère familial de l’entreprise, très apprécié par les clients.

Implantations : Zoning des Coeuvins, 3 6720 Habay-la-Neuve (depuis 1996) Boucle de la Famenne, 25 6900 Marche-en-Famenne (depuis 2016) Ventes 2021 : 297 utilitaires légers Mercedes-Benz Vans, 50 poids lourds Mercedes-Benz Trucks, 49 poids lourds Scania

Carrosserie spécialisée dans le montage de diverses superstructures sur utilitaires légers

PASCAL HUET

« LES INVESTISSEMENTS PORTENT LEURS FRUITS » « Nous tenons à préserver notre caractère familial, par ailleurs très apprécié des clients qui soulignent que les relations ne sont pas les mêmes avec les gros groupes ». Cette relation de proximité et de confiance est d’autant plus appréciable de nos jours! Avec l’allongement des délais de livraison, notre département après-vente et notre carrosserie enregistrent une hausse de leur chiffre d’affaires. Certains clients préfèrent en effet réparer et conserver leurs véhicules plutôt que de se lancer dans des achats qui pourraient être hasardeux. Aujourd’hui, c’est mon frère Michel qui s’occupe de la concession Scania tandis que je me concentre sur les activités liées à Mercedes-Benz. Depuis 2016, nous avons investi 4,5 millions d’euros à Marche et 1,5 million à Habay. Ces investissements concernent l’environnement de travail, l’infrastructure, l’outillage et l’efficacité.

« Le concessionnaire aura un rôle important à jouer à l’ère de l’électrification. »

Dans le même temps, nous sommes préparés à l’ère de l’électrification. Le premier défi consistera à faire évoluer les mentalités. Nous accompagnons nos clients vers cette nouvelle façon de travailler, notamment en mettant d’ores et déjà des véhicules électriques à leur disposition, pendant les entretiens par exemple, afin de les familiariser à ce nouveau type de propulsion. Par la suite, je suis persuadé que le concessionnaire aura un rôle important à jouer. Nous sommes en train de créer notre propre écosystème avec des panneaux solaires, des bornes de recharge et nous sommes prêts à effectuer des investissements conséquents dans les énergies vertes. »

VAN MOSSEL AUTOMOTIVE www.vanmossel.be

Totalement inconnu dans le monde du transport belge il y a trois ans à peine, Van Mossel Automotive est rapidement devenu une force qui compte. Au départ d’une seule implantation consacrée à Mercedes-Benz Trucks à Deurne, Van Mossel Automotive a ensuite ouvert un deuxième site à Duffel avant de s’implanter fortement en Flandre occidentale avec la reprise du groupe familial Vereenooghe. Un camion Mercedes-Benz sur quatre vendu en Belgique vient aujourd’hui d’un garage Van Mossel…

Implantations : Van Mossel Trucks Mercedes-Benz Belgium Bisschoppenhoflaan 275 2100 Deurne

Van Mossel Vereenooghe Ieper Zwaanhofweg 8 8900 Ieper

Van Mossel MercedesBenz Trucks Duffel A. Stocletlaan 204 2570 Duffel

Van Mossel Vereenooghe Roeselare Hoge Barrièrestraat 10 8800 Roeselare

Van Mossel Vereenooghe Brugge Pathoekeweg 40 8000 Brugge

Van Mossel Vereenooghe Tielt Szamotulystraat 19 8700 Tielt Van Mossel Vereenooghe Veurne Duvenkot 8 8630 Veurne

KOEN CLAESEN

« UN SEUL POINT DE CONTACT POUR DÉCHARGER LE CLIENT DE SES SOUCIS » « Nous sommes devenu le plus gros distributeur Mercedes-Benz Trucks en Belgique. Si cela a pu se réaliser en si peu de temps, c’est entre autres parce que nous voulons nous distinguer par un niveau très élevé de service et parce que nous proposons à nos clients un éventail très complet de solutions de mobilité, de la voiture au poids lourd en passant par des solutions de financement et, bientôt, des véhicules carrossés via Van Mossel Car Solutions. Ce qui fait vraiment la différence, c’est que notre client, où qu’il soit, n’a qu’une seule personne de contact au sein de notre organisation. Cette personne, au sein de notre ‘one-stop-shop’, mobilisera les compétences en interne pour décharger le client de son souci éventuel. Nous nous sommes aussi préparés pour étendre ce principe aux nouveaux types de véhicules. Notre implantation de Deurne, qui vient d’être entièrement rénovée, a ainsi été le premier e-hub pour Mercedes-Benz en Belgique. Nous y avons installé une cabine à haute tension et un chargeur de 150 W qui nous permet de fournir au client un véhicule qui dispose déjà de toute son autonomie. Notre investissement va cependant bien plus loin que cela : nous l’accompagnons pour définir ses besoins en infrastructure et nous continuerons à l’assister dans le suivi de sa flotte. En fait, c’est au client de savoir jusqu’à quel point il veut être déchargé… nous ferons le reste. »

« C’est au client de savoir jusqu’à quel point il veut être déchargé… nous faisons le reste. »

TRANSPORT & VAN Management Spécial Services (Juillet 2022)

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