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Le modèle de recharge d’un salarié est basé sur des accords passés avec l’employeur.
CARTES DE RECHARGE
« L’E-MOBILITÉ REBAT LES CARTES… CARBURANT » Aélectriques ne semble pas très différente
première vue, la recharge des véhicules
du ravitaillement traditionnel, mais les apparences peuvent être trompeuses. Si les cartes de recharge sont également utilisées dans la pratique, leur fonctionnement est fondamentalement différent de la carte carburant classique. Michaël Vandamme
« Le lieu où l’on recharge compte beaucoup », explique Kris Lardenoit, Fleet & Mobility Manager de TotalEnergies. « Avec les carburants conventionnels, c’est clair : cela se passe dans les stations-service. Et si le prix peut différer entre, par exemple, les stations autoroutières et celles situées plus loin dans les terres, il ne sera pas sensiblement moins élevé ou plus élevé. C’est complètement différent avec l’électricité. Recharger
Il n’y a actuellement aucune limite imposée aux cartes de recharge.
au travail est moins cher qu’à la maison qui, à son tour, est moins cher qu’à une borne publique. Et dans une station-service, c’est encore plus cher. Ce n’est pas un hasard si les chargeurs rapides s’y octroient la part du lion. C’est logique que la recharge publique soit plus chère. Le Charge Point Operator a investi, il supporte le coût de la maintenance, etc. Le fait que ce soit moins cher pour les entreprises est lié à leurs contrats énergétiques. Pour une borne publique, avant les augmentations de prix, nous étions à 35 centimes le kWh, aujourd’hui ce sera environ 45 centimes. Dans les stations-service, c’est environ 80 centimes pour la première génération de chargeurs, mais vous arrivez rapidement à 90 centimes pour les chargeurs puissants allant jusqu’à 350 kWh. Le coût kilométrique est donc nettement plus élevé pour ceux qui n’utilisent que des chargeurs rapides. » « La manière de recharger et surtout le lieu de la recharge sont des éléments essentiels dans le calcul du TCO », déclare Bas Bullens, Sales Manager eMobility Benelux chez DKV Mobility. « Cela influence également la collaboration avec l’employé. Son comportement de charge aura des répercussions financières, bien plus qu’avec des véhicules normaux. »
EN PRATIQUE « Bien sûr, nous proposons des cartes de recharge, mais nous allons bien au-delà », explique Kris Lardenoit. « Nous sommes actifs sur l’ensemble de la chaîne de l’e-mobilité. Ce qui signifie que nous plaçons également des bornes chez des clients, éventuellement au domicile des employés. Nous le faisons aussi dans les lieux publics sur appel d’offres. Sur demande, nous pouvons aussi conclure des contrats pour fournir de l’électricité à ces bornes de recharge. Nos cartes de paiement sont équipées d’un système de facturation. Il peut bien sûr être utilisé avec différents opérateurs. Nous avons conclu des contrats pour cela. Et à chaque recharge, ils nous vendent cette transaction. Aujourd’hui, à l’échelle européenne, nos détenteurs de carte peuvent utiliser 250.000 points. » DKV Mobility s’enorgueillit également de disposer de plus de 285.000 bornes utilisables par ses titulaires de carte. « Tous ces points sont dans notre application, ce qui signifie que nos clients bénéficient également d’une transparence absolue des prix. En ce moment, nous appliquons un modèle unique de prix fixe avec un fournisseur donné. Résultat : quiconque charge auprès de ce fournisseur paiera toujours le même
