N.234 by Trasportare Oggi in Europa

TRA SPO N

234 ANNO 25

GUIDA AL TRANSPOTEC

Parte finalmente l’atteso Salone del trasporto e della logistica. Tutte le info e le anticipazioni in anteprima

Poste Italiane s.p.a. – Spedizione in Abbonamento Postale – 70% - LO/MI

NK BA

COPIA

LA RIVISTA DEGLI AUTOTRASPORTATORI

FERTA DA OF

LOGISTICA OGGI

La Logistica del freddo vista in previsione di Zerogradi, l’happening dedicato al trasporto a temperatura controllata

maggio/giugno 2022

Intervista esclusiva

Il Viceministro Alessandro Morelli risponde alle nostre domande sul futuro del comparto

eACTROS... e basta!

L’ammiraglia elettrica della Stella è ormai una realtà diffusa tra i clienti Mercedes-Benz Trucks

SOMMARIO PG.

n. 234

maggio/giugno 2022 www.trasportale.it

ALESSANDRO MORELLI Intervista al Viceministro del MIMS

ATTUALITÀ E OPINIONI 4 EDITORIALE SIAMO

SOCIAL

di Luca Barassi Il punto di vista del Direttore

8 DALLA STRADA

In breve le notizie più importanti del settore e dalle aziende

11 EDITORIALE DI FERRO di Ferruccio Venturoli La voce della passione

15 PORTO FRANCO TRASPORTARE OGGI è presente su tutti i canali web e social network

di Franco Fenoglio 50 anni di esperienza a disposizione del settore

18 NON SOLO TIR

di Alessandro Musumeci Tutto ciò che non è veicolo industriale

22 IL DORSALE

di Gian Paolo Pinton Opinioni e analisi sulla nostra società e sulla politica

24 IL BOLLETTINO

DELL’AUTOCARRO

Seguici e metti un like! CI TROVI SU

www.trasportale.it

di Marco Mestrallet La voce dell’aftermarket

LO SCATTO 6 LA LUNGA ATTESA LISBONA 2017

LE GRANDI INTERVISTE 26 ALESSANDRO MORELLI

A tu per tu con il Viceministro del MIMS

RUOTE INDUSTRIALI 30 MERCEDES-BENZ: EACTROS

Tutto sul pesante elettrico della Stella

34 GUIDARE ECONOMICAMENTE Con ProfiDRIVE di MAN si può contrastare il caro-TCO

38 SCANIA:

UN V8 FIRMATO SVEMPA

Il mitico motore del Grifone montato sulla Frost Edition

40 VOLTA TRUCKS:

SOLO ELETTRICO

Ecco come rivoluzionare la mobilità commerciale

42 MAN TopUsed

Un momento d’oro per i veicoli usati ma… come nuovi

RUOTE COMMERCIALI 44 FIAT E FIAT PROFESSIONAL Presentati i nuovi midvan per la logistica e il lesure

46 MERCEDES-BENZ VANS:

PROFESSIONE CORRIERE Con eSprinter si può!

SOMMARIO n. 234 maggio/giugno 2022 RUOTE VINTAGE 48 IL PICK-UP DI FORD

Un programma ideato e condotto da Luca Barassi e Ferruccio Venturoli

Classe 1925

PROFESSIONE CAMIONISTA 52 THAILANDIA Sulle strade di Bangkok

AFTERMARKET 56 UN FILTRO PER L’IDROGENO UFI Filters si porta avanti sui ricambi del futuro

La Radio degli Autotrasportatori può essere ascoltata

ogni Giovedì, tra le ore 17 e le ore 19 sulle seguenti emittenti nazionali:

EVENTI 58 TRUCK RACE

TOSCANA

PIEMONTE

Da Misano parte il Campionato 2022, la Formula 1 dei camion

■■ Radio Dora

h. 18,00-19,00 (FM 88.0)

■■ Radio Frejus

h. 18,00-19,00 (FM 87.6)

LOMBARDIA

■■ Radio Lombardia

h. 18,00-19,00 (FM 94.6-100.2-100.3)

VENETO

■■ Radio Stella Vicenza

La GUIDA al Traspotec Logitec, in programma a Fiera Milano dal 12 al 15 maggio 2022.

IN COPERTINA Il nuovo Mercedes-Benz eActros. Charged & Ready. Una anteprima del veicolo pesante elettrico della Stella, prima di visitare la fabbrica dove viene prodotto.

h. 17,25-18,25 (FM 89.4)

PUGLIA

LAZIO

■■ Radio Salentuosi

h. 18,00-19,00 (FM 97,5) ■■ Simply Radio - h. 18,0019,00 (FM 99.2-95.3-96.697.8-99.8)

■■ Radio System

UMBRIA

■■ Jonica Radio - h. 18,00-19,00

■■ Radio Spazio Blu -

EMILIA ROMAGNA

■■ Radio CRC

h. 18,05-19,05 (FM 90.5-93.5-94.4-95.697.4-100.6-105.6)

CAMPANIA

h. 18,00-19,00 (FM 100.5) ■■ Radio Bussola h. 18,00-19,00 (FM 88.5-93.3-99.7-106.5)

h. 18,00-19,00

h. 20,00-20,20 (FM 94,1-101,3-103,2)

CALABRIA

(FM 90.2-93.9-103.0-106.4)

BASILICATA

■■ Radio Potenza Centrale

h. 18,00-19,00 (FM 87.8-90.596.3-96.3-99.3-103.6)

SICILIA

■■ Radio Amore - h. 18,00-19,00

(FM 87.5-88.3-95.5-04.9 -106.7)

■■ Radio One

h. 18,00-19,00 (FM 93.3)

La rivista degli Autotrasportatori n. 234 maggio/giugno 2022 DIRETTORE RESPONSABILE

Luca Barassi luca.barassi@trasportale.it COORDINATRICE EDITORIALE

Valeria Di Rosa - valeria.dirosa@trasportale.it

CASA EDITRICE

Transpoedit S.r.l. SEDE LEGALE

Viale Monza, 40 20123 Milano P. IVA: 07634360965 DIREZIONE E REDAZIONE

VICEDIRETTORE

Via Voghera, 11 - 20144 Milano redazione@trasportale.it

HANNO COLLABORATO

Responsabile: Ferruccio Venturoli Via Acciaioli, 7 - 00187 Roma

Ferruccio Venturoli ferruccio.venturoli@trasportale.it LOGISTICA OGGI Ritorna l’inserto dedicato alla logistica per parlare di catena del freddo.

■■ Radio Centrale

h. 18,00-18,30 (FM 96.8-100.4-100.5)

■■ Radio Galileo

h. 18,30-19,30 (FM 94.3-99.3-102.2) ■■ Radio Bologna 1 unica h. 19,00 (FM 89.1)

ABRUZZO

■■ Radio Emme

h. 18,00-19,00 (FM 87.5-88.891.5-95.0-97.2-97.3-97.4) ■■ Radio Cortina h. 18,00-19,30 (FM 93.7-95.598.4-102.0-103.8) ■■ Radio Centrale

p. 63

Prodotto e registrato presso gli studi di AREA AG (Roma)

Alessandro Bassi, Claudia Berardinello, Franco Fenoglio, Luca Gaier, Alessandro Musumeci, Gian Paolo Pinton, Andrea Trapani, Rosella Trombetta, Giorgio Vizioli, Paolo Volta GRAFICA E IMPAGINAZIONE

il bozzetto di patrizia cella FOTOLITO E STAMPA

Unigrafica - Gorgonzola (Mi) Di questo numero sono state tirate: 16.500 copie

REDAZIONE DI ROMA

Reg. Tribunale di Milano N. 723 - del 15/11/1997

Ai sensi dell’art. 13 del D.Lgs. 196/03 che prevede la tutela delle persone rispetto al trattamento dei dati personali, La informiamo che i dati personali a Lei relativi sono necessari a Transpoedit Srl per inviarle la presente pubblicazione. I dati raccolti saranno trattati con l’uso di strumenti informatici idonei a garantire la sicurezza e la riservatezza degli stessi, come da espressa previsione di legge. Le ricordiamo che in ogni momento potrà avere accesso agli stessi dati, chiederne la modifica o la cancellazione oppure opporsi al loro utilizzo ulteriore, in particolare all’invio della rivista, ai sensi dell’art. 7 del D.Lgs. 196/03. Titolare del trattamento è Transpoedit S.r.l., con sede in Milano, V.le Monza 40. È vietata la riproduzione anche parziale senza l’autorizzazione dell’Editore. L’invio di fotografie o di altro materiale alla redazione ne autorizza implicitamente la pubblicazione su qualsiasi supporto cartaceo e multimediale.

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*Incentivi rivolti ad aziende di trasporto conto terzi. Dettagli sui contributi statali erogati in base alle disposizioni previsti dai seguenti decreti: - Decreto del Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili n.297 del 15 Dicembre 2021. Il testo completo del Decreto è disponibile sul sito della Gazzetta Ufficiale.Tale decreto riguarda veicoli sia diesel che metano; - Decreto del Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili n.17 del 22 Gennaio 2022. Il testo completo del Decreto è disponibile sul sito della Gazzetta Ufficiale.Tale decreto riguarda solo i veicoli a metano. (1)L’importo del contributo è di €4.000 per ogni veicolo CNG/BIO CNG con M.T.T. da 3,5 t e fino a 7 t, di €9.000 da 7,1 t fino a 16 t ed è di €24.000 per ogni veicolo CNG/LNG o BIO CNG/BIO LNG con M.T.T. superiore a 16 t; è previsto un incremento di €1.000 in caso di rottamazione di veicolo Euro V o inferiore. Gli incentivi dei due decreti di cui sopra non sono cumulabili sullo stesso veicolo. (2)L’importo del contributo è di €3.000 per ogni veicolo diesel con M.T.T. da 3,5 t e fino a 7 t, di €7.000 da 7,1 t fino a 16 t ed è di €15.000 con M.T.T. superiore a 16 t a fronte di contestuale rottamazione di un veicolo Euro V o inferiore.

editoriale

Ricapitolando…

di Luca

Barassi

uali sono gli argomenti sulla bocca di tutti in questo momento? La transizione energetica direi che è al primo posto. In tutte le sue declinazioni: da quali tecnologie utilizzare, ai tempi di applicazione e alle polemiche su come produrre, stoccare e smaltire batterie e simili. Anche l’imposizione da parte della UE sulla scelta dei metodi è stata messa in discussione, dallo stesso Carlo Tavares, il cui gruppo sta puntando in modo diretto sull’elettrificazione delle gamme. In seconda posizione in ordine di discussione ci sono i costi energetici. Argomento quindi in parte legato al primo ma, allo stesso tempo, anche a quello che viene subito dopo, ovvero la guerra in Ucraina e, più in generale, gi squilibri geopolitici. E la pandemia? Già la pandemia. Fino a qualche mese fa era praticamente la notizia di prima, seconda, terza e anche quarta pagina, ora è diventato un argomento trasversale, a volte anche trascurato. Forse è anche giusto così, in fondo quanto ci siamo lamentati dell’eccessivo bombardamento e terrorismo psicologico su cause, effetti e rimedi di questa malattia?

La selezione naturale è stata la causa principale, ma non l’unica, delle modificazioni. Charles Robert Darwin

D’altro canto il giornalismo è fatto di cicli. Come la vita. Gli eventi passano, ne arrivano di nuovi e “LA” notizia è quella più fresca, di maggiore diffusione e soprattutto di maggiore penetrazione nel mood della gente. Questo vale in generale, ma anche ovviamente nel nostro settore, dove c’è chi polemizza ora sul fatto che di colpo siano fioriti troppi eventi di settore – leggasi LETExpo, Transpotec e Misano – quando fino a poco tempo fa ci si lamentava della mancanza di momenti di confronto e si rimpiangeva “i tempi che furono”. A volte mi vien da dire: facciamo pace col cervello. A voler per forza essere prime donne e guru dell’informazione si rischia di contraddirsi, e di rendersi anche antipatici. Giusta però l’analisi, attenta e costruttiva di uno scenario, per poi proporlo in modo chiaro ed ordinato al pubblico e ai lettori. Questo deve essere il ruolo del giornalismo, di settore in particolare. Comunque, giusto per tornare sui nostri temi: ora che stavamo uscendo dal tunnel del Covid, ecco che la guerra affossa di nuovo le nostre economie ma, ciononostante, quello che ci sembra di percepire è un diffuso senso di rassegnazione reattiva. Mi spiego: è come se ormai fossimo consapevoli che qualcosa deve accadere sempre (crisi, guerra, inflazione) e che quindi non ci si può né abbattere, né fermare. Si va avanti, quindi, più o meno come prima, aggiustando il tiro di volta in volta, ma continuando a fare programmi, investimenti e scelte strategiche. Forse è l’evoluzione della specie… e non è certo un male.

TRASPORTARE OGGI maggio/giugno 2022

Sprinter, Vito e Citan. Per i vostri carichi stellari. Mercedes-Benz, grazie alla sua ampia gamma di veicoli commerciali, offre versatilità ed efficienza ai professionisti che vogliono il meglio per la propria impresa. Chi acquista un nostro van può scegliere tra le tante versioni e configurazioni a disposizione, soddisfacendo così tutte le necessità richieste da ogni tipo di business. Con Sprinter, Vito e Citan i carichi di lavoro sono carichi di successo. mercedes-benz.it/vans

LO SCATTO

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LA LUNGA ATTESA LISBONA, 2017

BREAKING NEWS

Dal 5 all’8 ottobre Expomove torna a Firenze L’evento italiano sulla mobilità elettrica e sostenibile, giunto alla sua seconda edizione, si svolgerà presso la Fortezza da Basso. Convegni, stand espositivi, test drive: un intero programma dedicato all’elettrificazione. Info su www.expomove.it

Il Gruppo Grimaldi si aggiudica il collegamento Civitavecchia-Arbatax-Cagliari L’annuncio dopo la vittoria della gara indetta dal Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili. Garantita quindi senza interruzioni la continuità territoriale per il trasporto di merci e passeggeri da e verso l’isola. Alla frequenza trisettimanale, con due scali intermedi nel porto di Arbatax, il Gruppo aggiungerà ad agosto un collegamento aggiuntivo Civitavecchia-Arbatax e viceversa.

dalla STRADA PNEUMATICI

Continental presenta Conti EcoRegional Generazione 3+ La linea di pneumatici Conti EcoRegional Generazione 3+ è un upgrade della gamma Conti EcoRegional ed è stata sviluppata per tratte che prevedono molteplici consegne nell’arco della giornata e una guida in condizioni

di traffico intenso e su strade tortuose. I nuovi pneumatici si contraddistinguono per una ridotta resistenza al rotolamento e una maggiore efficienza in termini di consumo di carburante; le basse emissioni di CO2 contribuiscono, di

conseguenza, a una mobilità sostenibile e a una logistica che guarda al futuro. Due i modelli: Conti EcoRegional HS3+ per l’asse sterzante e Conti EcoRegional HD3+ per l’asse trattivo.

Telepass acquisisce Eurotoll Attraverso questa operazione, che prevede l’acquisizione del 100% di Eurotoll, società francese che fornisce servizi di pedaggio per mezzi pesanti, Telepass rafforza la sua posizione come leader di mercato in tutta Europa nel trasporto merci e nell’intermodalità.

Il Museo Nazionale dell’Automobile di Torino ospita Next Generation Mobility Si terrà il 3, 4 e 5 maggio a Torino l’evento sulla filiera della mobilità connessa, sostenibile e innovativa. Due i temi di questa seconda edizione: mobilità come diritto fondamentale del cittadino e sostenibilità. Novità di quest’anno è la presentazione finale del progetto Interreg Alpine Space e-SMART, iniziativa che mira a promuovere l’elettrificazione del TPL e della logistica dell’ultimo miglio attraverso una collaborazione pubblico privato a livello internazionale.

Nasce il polo logistico dell’agroalimentare italiano Accordo siglato da Coldiretti, Consorzi Agrari d’Italia, Cai RE, Assologistica e Confetra per la creazione di un polo logistico nazionale con diverse infrastrutture su tutto il territorio al fine di garantire un approvvigionamento più sicuro e sostenibile delle eccellenze dell’agroalimentare italiano. Dopo una prima fase di studio il progetto verrà avviato immediatamente.

One Express punta al primato europeo One Express, il primo Pallet Espresso italiano per qualità, ha avviato la collaborazione con il Network Palibex per la copertura di Spagna e Portogallo. Un grande balzo in Europa, a cui seguiranno ulteriori sviluppi in altri Paesi dell’UE. In previsione un notevole incremento di scambi, ma anche un volano per l’economia italiana che trova in One Express una porta di ingresso efficace ai commerci continentali.

FIA ETRC

Goodyear diventa official title sponsor Goodyear rafforza la sua partnership nel FIA European Truck Racing Championship e dal 2022 diventa il title sponsor della competizione. Il FIA European Truck Racing Championship rappresenta la massima competizione di corse per camion. È un contesto unico per i produttori di veicoli e pneumatici – in cui dare prova delle prestazioni e della resistenza dei mezzi e delle loro componenti, introducendo tecnologie all’avanguardia per mostrare lo sviluppo del settore verso

un futuro sostenibile. Sono otto le tappe che compongono il calendario del 2022, in cui i team visiteranno

alcuni dei più importanti circuiti europei. Da quest’anno, il campionato sarà ufficialmente conosciuto

come Goodyear FIA European Truck Racing Championship – o Goodyear FIA ETRC.

dalla STRADA PROGETTO ATLAS-L4

MAN Truck & Bus continua a investire sulla guida autonoma

MOBILITÀ ELETTRICA

Accordo tra il Gruppo Volkswagen e Ford

MAN Truck & Bus, Knorr-Bremse, Leoni e Bosch uniscono le forze per una maggiore sicurezza, flessibilità ed efficienza nella logistica. Nasce così il progetto ATLAS-L4 che mira a portare per la prima volta in autostrada autocarri a guida autonoma entro la metà di questo decennio. La Fraunhofer-Gesellschaft, il Politecnico di Monaco e quello di Braunschweig forniscono il supporto scientifico al progetto, mentre TÜV SÜD e Autobahn GmbH stanno contribuendo con le loro competenze alla verifica della fattibilità e alle relative approvazioni. All’interno del progetto, MAN Truck & Bus è responsabile dello sviluppo generale del sistema e dell’integrazione di tutti i componenti nel veicolo.

Il Gruppo Volkswagen e Ford hanno sottoscritto una partnership, che abbraccia mobilità elettrica, veicoli commerciali e guida autonoma. L’accordo prevede che Ford produrrà un ulteriore modello elettrico su base MEB destinato al mercato europeo. Raddoppieranno anche i volumi MEB previsti dal Costruttore: si arriverà a 1,2 milioni di unità in un arco temporale di sei anni. Progettata come piattaforma aperta per la produzione di veicoli, la MEB (dal tedesco Modulare E-AntriebsBaukasten, letteralmente Piattaforma Modulare per veicoli Elettrici) consente alle Case automobilistiche di elettrificare la propria gamma modelli in modo rapido ed efficiente dal punto di vista economico. Il più recente modello su base MEB è il Volkswagen ID. Buzz.

Nel 2022 scadranno i corsi effettuati nel 2017 sul corretto utilizzo del tachigrafo ai sensi del DD 215/2016. Grazie alla consulenza e alla formazione erogata dalla VDO Academy, la scuola di formazione professionale per tutti gli attori del mondo del autotrasporto, potrete formare i vostri autisti al corretto utilizzo del tachigrafo lavorando nel rispetto della legge ed evitando costose sanzioni. Siete già clienti VDO? Scoprite le promozioni a voi dedicate sulla formazione. Per maggiori informazioni vi aspettiamo al Transpotec & Logitec dal 12 al 15 maggio 2022 Fiera Milano Stand Continental VDO B18 C21 o contattateci tramite il QR-Code. Continental Automotive Trading Italia S.r.l. Web: www.fleet.vdo.it - Tel: 02.35680407 Mail: vdotelematics.it@continental-corporation.com Via G. Matteotti 62 - 20092 Cinisello Balsamo (MI) @tachigrafovdo VDO Italia

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VDO Academy: Formare per non rischiare

dalla STRADA NOVITÀ

Trasportonline lancia nuovi servizi e una rubrica green In un momento difficile, per la crisi energetica in corso, con la nuova immagine della home, transportonline vuole comunicare l’attenzione riservata all’informazione ed ai servizi offerti per i trasporti ed una logistica sostenibili. Nasce così la nuova sezione Trasporti Green Logistica Sostenibile, dedicata alle attività sostenibili realizzate dalle aziende del settore e dai committenti, con interviste pubblicate nella rubrica “Green Logistics Experience”. L’obiettivo del progetto è quello di coinvolgere le aziende a raccontare il loro percorso per essere testimoni dell’andamento della domanda e dell’offerta e per conoscere chi fa che cosa. Per questo motivo, transportonline offre la registrazione gratuita alla COMMUNITY sia alle aziende di spedizioni, trasporti logistica e servizi che alle industrie. Chi desiderasse raccontare la propria esperienza GREEN può contattare l’editore, scrivendo una mail a direzione@transportonline.com

ACCORDI

IVECO firma un memorandum d’intesa con Enel X IVECO ha annunciato di aver firmato un memorandum d’intesa con Enel X, la business line globale di Enel dedicata all’innovazione e alle soluzioni digitali, con l’obiettivo di promuovere la mobilità elettrica per i veicoli commerciali in Europa, in particolare veicoli commerciali leggeri, a quelli pesanti e agli autobus. Le due società valuteranno come i mezzi elettrici IVECO possano supportare la transizione della flotta di Enel verso veicoli a emissioni zero, esaminando al contempo nuove opportunità congiunte in altri segmenti del trasporto. La collaborazione mira anche a sviluppare un’offerta congiunta rivolta alla mobilità elettrica delle flotte commerciali, che comprenda anche, ma non solo, le infrastrutture di ricarica per veicoli commerciali leggeri e pesanti. IVECO ed Enel X sfrutteranno la loro vasta competenza tecnica e di Ricerca & Sviluppo per valutare l’interoperabilità dell’infrastruttura di ricarica di Enel X con i veicoli elettrici IVECO e il potenziale sviluppo congiunto di servizi avanzati (ad esempio, ricarica intelligente e V2G, Vehicle-to-Grid).

ALLESTIMENTI

ONNICAR trasforma il mini van elettrico di Tropos Motors Grazie alla partnership che Gruau ha stretto con Mosolf, la gamma dei Tropos, veicolo utilitario compatto elettrico e flessibile, entra ufficialmente nel mercato francese, commercializzata da Gruau e e in quello tedesco grazie a Mosolf. Onnicar è stata incaricata di allestire i Tropos con “cassone ribaltabile trilaterale” sia per il mercato francese che per quello tedesco. Il trilaterale è realizzato da ONNICAR interamente in lega di allumino strutturale saldata e verniciata a polvere poliestere. L’allestimento “i tuttoinlega”, grazie ai materiali e ai trattamenti utilizzati, esclude per tutta la sua vita, il problema della ruggine. Inoltre, garantisce leggerezza al veicolo e massima portata utile anche nella versione ribaltabile.

SCANIA

Un circuito di prove per veicoli a guida autonoma a Södertälje Dopo il recente completamento della nuova fonderia e l’avvio dei lavori per la realizzazione di un nuovo edificio per l’assemblaggio delle batterie, Scania annuncia un investimento di 100 milioni di euro per la realizzazione di un nuovo circuito di prove a Södertälje dedicato ai futuri veicoli autonomi ed elettrificati che il produttore svilupperà. L’obiettivo, ha spiegato Anders Williamsson, Head of Industrial Operations di Scania, è quello di rispondere alla crescita di mercato di questi veicoli. I lavori potrebbero già iniziare nel 2022 per concludersi nel 2026.

TRASPORTARE OGGI maggio/giugno 2022

uando ero ragazzo facevo parte di un bel gruppo di amici. Giocavamo nella stressa squadra, frequentavamo le stesse ragazze, ci piacevano gli stessi libri, gli stessi film. In quel gruppo oltre Mario (ve lo ricordate, Mario l’ex barman, vero?) c’era anche Giuseppe, detto Pinuccio, e altri ragazzi ancora. Pinuccio, che oggi è un ingegnere strutturalista di fama e docente universitario, è anche un convinto ambientalista. È stato uno dei primi ad acquistare un’auto elettrica, ha una bella villetta nella campagna romana coperta di pannelli fotovoltaici, ha fatto la raccolta differenziata molto prima che fosse un obbligo e così via. Ma anche Pinuccio comincia a farsi delle domande sulla transizione energetica e, quando ci siamo visti per il tradizionale aperitivo per gli auguri di Pasqua, mi ha messo al muro. “Lo sai – mi chiede – che a dicembre il Comitato Interministeriale per la Transizione ecologica ha deciso che dal 2040 non si potrà più immatricolare nessun veicolo diesel, benzina o ibrido? E il 2040 è tra diciotto anni, praticamente domattina, ma allo stesso tempo è lontanissimo”. Lo sapevo, e glielo dico. “Io trovo che fissare una data ora, senza conoscere lo sviluppo della tecnologia dei prossimi anni – mi dice – che potrebbe essere velocissima o potrebbe rallentare, che potrebbe essere uno sviluppo di quella attuale o potrebbe essere completamente nuova sia una bella sciocchezza. E poi, l’Europa vuole anche l’Euro 7, che alle aziende costa tantissimo in termini di investimenti,

investimenti che si vanno a sovrapporre proprio a quelli per lo sviluppo dell’elettrico o dell’idrogeno. Quindi, diciamo così, ci sono canali concorrenziali nell’ambito di una stessa misura. E poi – continua Pinuccio – c’è qualcuno in Italia, che sta pensando allo smaltimento delle batterie?” Pinuccio è informato davvero ed è un fiume in piena. Ha ragione e io, non sapendo cosa aggiungere lo assecondo con la testa. E continua: “... e poi ci sono i problemi legati ai picchi di domanda, visto che ancora non sappiamo bene come stoccare le energie rinnovabili. Perché, quando finalmente avremo il famoso 70% di energie rinnovabili, bisognerà essere bravi a distribuirle...ho davvero dei seri dubbi”. Continuo ad annuire, cercando un altro argomento, sono d’accordo con Pinuccio che con l’elettrico si stia correndo un po’ troppo, ma non mi va di parlarne ancora. Sul momento non mi viene in mente niente, così lui ricomincia. “Ma lo sai che i sei mesi che erano stati dati alle regioni per individuare i luoghi dove realizzare gli impianti per le rinnovabili sono passati da un pezzo e la maggior parte delle Regioni non ha fatto sapere nulla?... E ancora, lo sai che gli imprenditori dicono che l’elettrico non può essere l’unica strada per ridurre le emissioni? E poi, diciamocelo, sono davvero in pochi quelli che sanno che l’impronta di carbonio di un’auto elettrica misurata non da quando esce dal concessionario, ma da quando si comincia a estrarre il litio e il cobalto, diventa pari a quella di un’auto con un motore

Ferruccio Venturoli

endotermico, nel momento in cui si percorrono 70-80 mila chilometri. Bisognerebbe tenere presenti queste cose quando si parla di elettrificazione a tutti i costi. Perché… – continua – tu sai bene che io sono stato un grande fautore dell’elettrico ma la transizione va fatta in un tempo lungo. Forzare troppo la mano sul veicolo elettrico, come si sta facendo, sa tanto di ideologico… Non ti pare?” Eccome se mi pare! “E allora perché non lo scrivi?”. Finalmente sono arrivati gli altri amici, riusciremo a cambiare argomento?

editoriale di ferro

Pinuccio e l’elettrificazione

Il problema è che molto di ciò che viene chiamato economia non è economia. È più ideologia. Joseph Eugene Stiglitz Premio Nobel per l’Economia 2001

www.trasportale.it TRASPORTARE OGGI

dalla STRADA CNH INDUSTRIAL

Inaugurato in India un polo tecnologico all’avanguardia CNH Industrial ha inaugurato il nuovo India Technology Center (ITC) nella città di Gurugram, a sud ovest della capitale Nuova Delhi, nell’India settentrionale. Si tratta di un polo strategico che rientra nella filosofia di Ricerca e Sviluppo globale della Società. Dotato di tecnologie di ultima generazione, tra cui un centro per l’innovazione, per la simulazione dei veicoli e di un laboratorio d’avanguardia per la realtà aumentata/realtà virtuale, si concentra in particolare sullo sviluppo prodotto e sulle soluzioni digitali. Il Centro è operativo da marzo 2021 e conta 100 addetti. Grazie ai risultati già ottenuti, si prevede l’ampliamento di ulteriori spazi di sviluppo design, stampa 3D, software integrati, data analytics e tecnologie di User Interface e User Experience (UI/UX) con funzionalità di simulazione avanzate, focalizzandosi anche sullo sviluppo di competenze fondamentali nelle tecnologie e soluzioni software orientate al cliente, tra cui il cloud, le tecnologie integrate, l’elettrificazione, la guida autonoma, l’analisi avanzata, la simulazione, l’automazione e la progettazione meccanica ed elettrica.

AFTERMARKET

SERIE 02 di Prometeon, la nuova generazione di pneumatici premium a marchio Pirelli Prometeon Tyre Group lancia SERIE 02, nuova generazione di pneumatici premium a marchio PIRELLI: il massimo in termini di efficienza costi per i professionisti del settore del trasporto e di rispetto dell’ambiente, grazie alle soluzioni tecnologiche messe a punto nei centri di Ricerca e Sviluppo dell’azienda all’insegna di un’innovazione sostenibile. Rispetto alla gamma precedente, la Serie 02 migliora in tutto: resistenza al rotolamento (18% medio in meno, per le prime cinque linee di prodotto distribuite), chilometraggio (+10% medio), durabilità (+20% medio), uniformità di usura (+10% medio). Cinque le linee di prodotto, che sono state introdotte in tutta la regione EMEA (Europa, Medio Oriente, Africa) ad aprile: H02 PROFUEL; R02 PROFUEL; R02 PRO; U02 URBAN-e PRO e G02 PRO. Con la Serie 02 nasce anche un prodotto nuovo per il portafoglio Prometeon: H02 PROFUEL. Destinato alle lunghe percorrenze autostradali, è il primo pneumatico a marchio PIRELLI per motrici in Categoria A per consumo di carburante. I prodotti della Serie 02 hanno la marcatura invernale 3PMSF, sono dotati di sensore RFID e sono omologati dai maggiori costruttori di veicoli europei.

PREMI

Red Dot Award per l’IVECO T-WAY L’IVECO T-WAY si è aggiudicato il prestigioso Red Dot Award nella categoria Product Design. Dopo aver valutato le proposte di un numero record di aziende e studi di design, sulla base di criteri che includono livello di innovazione, funzionalità e longevità, una giuria internazionale composta da circa 50 esperti provenienti da varie aree di specializzazione ha scelto l’IVECO T-WAY per il suo eccezionale design. Il riconoscimento arriva a breve distanza dall’ambito premio ‘Excellent Product Design’ assegnato dal German Design Council in occasione dei German Design Awards, a ulteriore

testimonianza del successo dell’IVECO T-WAY nel trasformare questa sua elevata ambizione in realtà. L’IVECO T-WAY è il veicolo super pesante del brand, un vero

TRASPORTARE OGGI maggio/giugno 2022

campione di prestazioni, robustezza e lunga durata su terreni difficili, con capacità di carico superiori alla norma. È strettamente legato all’IVECO X-WAY, il mezzo crossover del

brand utilizzato per il trasporto On-Road, ma progettato per affrontare il cosiddetto “ultimo miglio” Off-Road nelle applicazioni che prevedono l’arrivo in cantiere.

un domani migliore dell’8% Il futuro è Super Anche se nessuno può dire con certezza cosa ci riserverà il domani, noi sappiamo già oggi che sarà radioso. Il nuovo Scania Super non solo offre la guida più fluida in assoluto, ma è anche il veicolo più efficiente da noi mai progettato. Ancora una volta, fissiamo un nuovo riferimento nella nostra industria per le catene cinematiche endotermiche, con un risparmio di carburante di almeno l’8%. Pronti oggi alle sfide di domani. Un domani migliore dell’8%.

La catena cinematica Scania Super, basata sul nuovo motore endotermico, permette un risparmio di carburante di almeno l’8% rispetto alla precedente gamma Scania 13 litri. Confronto effettuato per trasporti a lungo raggio.

dalla STRADA VOLVO TRUCKS

Ordine record per Maersk Volvo Trucks Nord America si è aggiudicata un ordine per 110 Volvo VNR Electric dalla società di logistica Maersk. L’accordo si aggiunge a un precedente ordine di 16 veicoli dello stesso modello e segna l’ordine singolo più grande fino ad oggi realizzato per i camion elettrici Volvo. L’ordine è stato effettuato da Performance Team, parte del Gruppo Maerske, che in questo modo vanta un totale di 126 tali camion elettrici in servizio. I primi camion elettrici saranno in funzione nel secondo trimestre del 2022, tutti i 126 camion dovrebbero essere impiegati entro il primo trimestre del 2023. STELLANTIS

Via libera per la gigafactory a Termoli Nell’ambito del piano strategico Dare Forward 2030, Stellantis ha annunciato ufficialmente che il suo attuale impianto di Termoli sarà trasformato in un impianto per la produzione di batterie. L’accordo prevede anche l’ingresso di Mercedes-Benz tra i partner di ACC (Automotive Cells Company), la compagnia fondata da Stellantis e TotalEnergies/Saft nell’agosto del 2020. In particolare, i partner collaboreranno per accellerare lo sviluppo di ACC aumentandone la capacità industriale di almeno 120 gigawattora (GWh) entro il 2030 e per ampliare lo sviluppo e la produzione di celle e moduli per batterie ad alte prestazioni di nuova genrazione. Lo stabilimento di Termoli sarà il terzo polo produttivo di ACC. BORSE CARICO

Transpobank.it lancia

Transpobank for Europe

La prima piattaforma per la gestione dei trasporti in Italia, lancia l’operazione in promo “Transpobank for Europe”. L’obiettivo è soddisfare la necessità delle imprese di autotrasporto italiane di lavorare in serenità anche sulle direttrici europee: migliaia gli spedizionieri e autotrasportatori italiani abbonati alla borsa carichi che hanno aderito e inseriscono e ricercano trasporti internazionali scambiati tra italiani all’interno di Transpobank. Transpobank for Europe mira a soddisfare un bisogno, quello di un servizio internazionale di qualità, soprattutto condotto da imprese italiane. Infatti, molti spedizionieri italiani prediligono affidare i trasporti internazionali agli autotrasportatori connazionali. Le motivazioni sono valide: maggiore affidabilità del vettore italiano che effettua direttrici internazionali, in quanto in regola con la documentazione e controllato da Transpobank. Si evitano le problematiche con vettori stranieri, tra cui la documentazione in varie lingue, la difficoltà a reperire parametri di attendibilità e documenti comprovanti

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l’affidabilità e non per ultimo le scartoffie contabili onerose, quali autofatture, dichiarazione Intrasat e molti altri passaggi burocratici. Da queste esigenze, nasce

la campagna TRANSPOBANK FOR EUROPE: per aderire al programma e avere informazioni, basta visitare il sito: www.transpobank.it/contatti.html

he cosa c’entra il formaggio con il cambiamento? La risposta è in un libro di Spencer Johnson, che racconta la storia di due topolini, Nasofino e Trottolino, e due gnomi, Tentenna e Risolino. Tutti e quattro vivono nel labirinto (della vita) e sono alla ricerca del formaggio, che rappresenta simbolicamente tutto ciò che desideriamo possedere nella vita. Ogni giorno gli gnomi e i topolini indossano le scarpe da ginnastica e iniziano a vagare per il labirinto, per trovare il proprio formaggio preferito. Un bel giorno, topolini e gnomi trovano un bel deposito pieno di formaggio: da quel momento, grazie all’abbondanza del “cibo”, la vita scorre tranquilla anche se, topolini e gnomi, affrontano l’abbondanza di formaggio in maniera completamente diversa. I topolini ogni giorno vanno al deposito del formaggio, con uno sguardo sempre attento al cambiamento, pronti a correre nel caso in cui si presentasse la necessità di ricominciare a cercare il formaggio. Gli gnomi, invece, cominciano a sentirsi sicuri delle scorte di formaggio, tanto da viverle come proprie e, travolti dall’arroganza e dal successo di quanto in loro possesso, ignorano completamente quanto sta avvenendo sotto i loro occhi. Un bel giorno topini e gnomi scoprono che il formaggio è sparito: i topini però, erano preparati al peggio in quanto avevano notato che le scorte di formaggio stavano calando; al contrario gli gnomi erano

del tutto impreparati all’amara sorpresa. I topini reagiscono d’istinto e si mettono prontamente alla ricerca di “nuovo formaggio”. Gli gnomi, invece, rimangono paralizzati davanti al cambiamento, incapaci di reagire ed affrontare la realtà, continuando a rimuginare sul passato invece di guardare al futuro. La storia dei due topolini e dei due gnomi rappresenta la metafora della vita: ci sono persone che percepiscono i cambiamenti e sono sempre pronti ad affrontarli, molto prima che la vita le metta davanti al fatto compiuto. Ci sono molte altre persone, invece, che non guardano in faccia la realtà e, schiave delle vecchie abitudini, rimangono a lungo prigioniere di situazioni compromesse, ostinandosi a sperare che le cose tornino presto come prima, persone che si interrogano a lungo su “che fine abbia fatto il tanto amato formaggio”, piuttosto che indossare le scarpe da ginnastica per iniziare la ricerca di “nuovo cibo”. E noi, come siamo? È un momento di grandi cambiamenti, di paura del presente e del futuro. Ma è proprio in questi momenti che si vede chi ha il coraggio di seguire i cambiamenti, perché è nel mare in tempesta che si vede chi sa navigare; chi sa prendere le decisioni giuste con la consapevolezza che anche una “non decisione” è di per sé una decisione. Il coraggio non sta nel non avere paura ma nella consapevolezza che qualcosa di grande e importante si cela nella paura.

di Franco Fenoglio Presidente &Forward

Your Business Partner

porto franco

Chi ha spostato il mio formaggio?

Quindi, riassumendo, che cosa insegna a tutti noi la fiaba del formaggio: –– Chi nota per tempo i piccoli cambiamenti, sarà in grado di adattarsi con più facilità a quelli grandi, quando arriveranno; –– Seguire una nuova direzione, aiuta a trovare nuove opportunità; –– Riuscire a superare le proprie paure, consente di sentirsi più liberi; –– Prima si è in grado di abbandonare le vecchie abitudini, prima si vince! Per molte persone risulta difficile accettare i cambiamenti con serenità, troppe volte si incolpa il mondo attorno a noi di ciò che accade, pensando che siano la sfortuna e le fatalità a determinare i tanto temuti cambiamenti. La paura del cambiamento, e quindi dell’ignoto, porta all’incapacità di vedere il cambiamento stesso come una preziosa occasione di crescita, per ognuno di noi. E per concludere, dobbiamo ricordarci sempre che “Il futuro è adesso e solo noi siamo gli artefici dei nostri successi!”

www.trasportale.it TRASPORTARE OGGI

dalla STRADA MOTO GP

Due MAN TGX 18.580 per il Team Gresini Racing In occasione della prima gara europea e quinta del Campionato, il GP del Portogallo in programma sul circuito dell’Algarve il 24 aprile, faranno il loro debutto nel paddock i due fiammanti MAN TGX 18.580 che sono stati consegnati al Team Gresini Racing alla presenza di Nadia Padovani, Team Principal e Team Owner di Gresini Racing, e Franco Pedrotti, Direttore Vendite e Prodotto di MAN Truck & Bus Italia. I due trattori MAN TGX 18.580 sono praticamente “full optional” per garantire la massima efficienza e sicurezza su strada, senza tralasciare quel tocco ‘racing’ tratto distintivo del motorsport. Forniti con colorazione esterna nera e interni Moon Grey, hanno subito un facelift esterno e interno sulle indicazioni della Drudi Performance per allinearli ai colori delle livree delle moto e di tutto il Team Gresini Racing. L’accordo tra MAN Truck & Bus Italia e il Team Gresini Racing conferma la presenza attiva di MAN negli sport motoristici, basti pensare al dominio dei truck motorizzati MAN nell’European Truck Race Championship 2021, il Campionato europeo per truck.

ESPOSIZIONI

Scania al MUSE con una mostra dedicata alla sostenibilità Scania sarà al MUSE fino al 26 giugno 2022 con la mostra: “2050: come ci arriviamo? Mobilità sostenibile, più pulita, più veloce, più sicura e per tutti”. Organizzata dal MUSE – Museo delle Scienze di Trento con la collaborazione e il contributo di importanti realtà in ambito pubblico e privato, la mostra rappresenta un viaggio fra le sfide e le strategie messe in campo per affrontare il tema della transizione ecologica che ci dovrà portare all’ambizioso obiettivo di una mobilità ad impatto zero entro il 2050. All’interno della mostra sono presentate le soluzioni con cui Scania è scesa in campo per affrontare le sfide e le trasformazioni che il mondo dei trasporti sta vivendo. Nello specifico, il discorso costruito all’interno dello spazio espositivo del MUSE dimostra come il trasporto merci e la mobilità pubblica su gomma siano insostituibili fattori di sviluppo sociale ed economico. I temi principali legati al mondo del trasporto affrontati all’interno della mostra riguardano: l’efficienza energetica e i biocarburanti; l’elettrificazione e l’automazione; il trasporto intelligente e sicuro. Tutti strumenti adottati da Scania per far sì che la sostenibilità non sia solo la meta, bensì il viaggio stesso che ad essa ci conduce.

GUIDA AUTONOMA

Il progetto ENSEMBLE spinge verso l’automazione multibrand

Co-finanziato dall’Unione Europea e guidato dall’organizzazione di ricerca indipendente olandese TNO, e avviato a giugno 2018, il progetto ENSEMBLE mira a sviluppare, testare e convalidare una tecnologia di platooning multi-brand sicura e a dimostrarne la possibilità di utilizzo in condizioni di traffico reali e integrare i servizi di comunicazione C-ITS. A tal fine, il consorzio ENSEMBLE, del quale fa parte anche IVECO, ha riunito i maggiori produttori di camion in Europa, l’organizzazione ERTICO ITS Europe (Intelligent Transportation System), l’Associazione europea dei fornitori nel settore automotive e knowledge partner come l’Università

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Gustav Eiffel e la Vrije Universiteit Brussel. Il 17 marzo scorso, in occasione del suo primo evento pubblico, il consorzio ha presentato i risultati del progetto: una tecnologia multi-brand concordata tra gli OEM di truck partecipanti, che includeva la specifica di un protocollo di comunicazione sicuro vehicle-to-vehicle (V2V). Questa tecnologia è stata impiegata con successo in condizioni di traffico reali il 23 settembre 2021 in Spagna, nella zona di Barcellona. Sette camion preparati dai

produttori partecipanti al progetto hanno guidato insieme in un platoon totalmente coordinato. Due le funzioni del platooning, definite con il progetto ENSEMBLE: Platooning as Support Function (PSF), basato su una tecnologia testata e in grado di gestire tutte le situazioni in una condizione di traffico esistente e Platooning as Autonomous Function (PAF), lo step intermedio nel percorso verso un camion completamente autonomo, al momento definito solo in termini teorici.

non solo TIR

Avere VISION o essere visionari? Alessandro Musumeci, Direttore Marketing Citroën Italia

ari lettori di Trasportare Oggi in Europa, il tema di questo numero è la VISION. Spesso si parla di vision associata alla leadership. Infatti, uno dei compiti principali del leader è quello di mostrare la strada, illustrare una strategia, visualizzare un futuro che gli altri non vedono e ispirare i follower a seguirlo in quel percorso. Servono doti speciali per diventare leader perché bisogna convincere gli altri ad andare in una direzione che può essere poco chiara, non lineare, magari anche piena di ostacoli, a volte contraddittoria rispetto all’attuale realtà. Quella direzione però, secondo la vision del leader, sarà quella vincente nel lungo periodo. Negli anni, infatti, il mondo cambierà in maniera tale che quella direzione, dapprima contorta o

La virtù di anticipare i tempi non è di molti.

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nebulosa, si manifesterà a tutti come quella unica, essenziale e vincente. Ci sono tante descrizioni e sfaccettature di leadership e vision che potrete trovare sui vari motori di ricerca, ma il punto che vorrei evidenziare qui è la capacità di vedere una realtà futura che gli altri non vedono e comprendere la strada da percorrere per arrivarci. Bene, a questo punto applichiamo tale definizione di vision alla transizione energetica. Anche qui, come dice la parola stessa, la transizione dà l’idea di un percorso tra un punto iniziale, che è quello attuale, e un traguardo di arrivo. Pertanto, prima di parlare o spiegare la strada per arrivare al punto di arrivo, bisognerebbe avere almeno l’idea chiara di qual è, e dove si trova, questo traguardo; appunto quale è la vision. Parlando di futuro energetico, invece, assistiamo ad un groviglio contorto di posizioni contrastanti da parte dei vari leader mondiali. Da una parte si parla molto di carbon neutrality, ma ci sono tantissimi paesi emergenti e in fase di sviluppo che non possono fare a meno delle emissioni che i paesi industrializzati hanno “utilizzato” proprio per la loro crescita nel passato. E poi ci sono tantissimi dubbi o perplessità su quale debbano essere le fonti energetiche da traguardare: si parla di fonti rinnovabili, una fra tutte quella eolica, ma poi ci si interroga sulla disponibilità effettiva della quantità di energia proveniente

da queste fonti. Un dibattito acceso riguarda la produzione di energia nucleare, che potrebbe risolvere in parte i problemi di approvvigionamento e disponibilità, ma su cui molti taboo restano. Ed ecco quindi che, quando i leader si incontrano per definire la vision e tracciare il percorso, spesso assistiamo a posizioni molto divergenti tra loro, sia sul traguardo sia sulla strada da percorrere. E anche, e non è secondario, su quale sia la velocità con cui percorrere la strada. Si ha quindi la sensazione che questi meeting mondiali sui temi energetici o sull’impatto climatico, che dovrebbero indicare e tracciare il futuro, spesso si risolvano con nulla di concreto e solo tante promesse a vuoto. Tornando ai follower è complesso capire quale strada abbracciare. Spesso, quindi, si seguono le mosse di brevissimo periodo indicate dai governi e che si esplicano attraverso articolati, e a volte complicati, sistemi di incentivazioni. Sono azioni di breve periodo perché incidono sui comportamenti di acquisto di quello specifico momento, senza però aver convinto l’acquirente del perché una certa strada sia fondamentale per il nostro futuro. In conclusione, su questo tema così importante per tutto il pianeta, non esiste una vision comune e questo crea incredibili difficoltà nel condurre i follower sulla strada che, non solo non vedono loro, ma non è chiara nemmeno ai leader.

LIBRI

TRASPORTO MERCI: l’uomo al centro di un trasporto sostenibile Il libro “Trasporto merci: l’uomo al centro di un trasporto sostenibile” rappresenta quasi un manifesto del trasporto nella sua trasformazione verso il futuro. L’uomo al centro non significa solo il management del trasporto e della logistica, ma riguarda tutti noi, perché la sostenibilità e la circolarità richiedono, per realizzarsi, cambiamenti culturali diffusi nella società. Nel pensiero degli economisti il trasporto delle merci non assume mai una posizione di primo piano, nonostante svolga un ruolo fondamentale nello sviluppo dei mercati e della ricchezza. Obiettivo dei prossimi anni è una sempre maggiore attenzione all’ambiente, tuttavia, il consumatore non si comporta di conseguenza. Il libro tratta questi argomenti nella loro globalità e complessità, toccando tematiche come le componenti demografiche, quelle comportamentali del nuovo consumatore e l’impatto che i settori dell’economia hanno sull’ambiente. Dopo aver svolto un’analisi storica di questo pensiero Giorgia Volta e Paolo Volta, consulente di economia dei trasporti e autore di illustri pubblicazioni, danno la sveglia ponendo tutti di fronte alle proprie responsabilità, al fine di indurre cambiamenti ben più profondi di quelli fatti sino ad oggi. L’equilibrio fra crescita della popolazione, sfruttamento delle risorse naturali ed educazione del consumatore vede l’uomo al centro, motore di un trasporto sostenibile. Ordina il libro su Amazon, sul sito di Franco Angeli o nella tua libreria di fiducia! VISITA IL PROFILO DEGLI AUTORI: Paolo Volta www.linkedin.com/in/paolo-volta/ Giorgia Volta www.linkedin.com/in/giorgia-volta/

IL FREDDO

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Coibentazioni isotermiche a “K” termico contenuto Onnicar-Gruau offre un’ampia gamma di veicoli frigoriferi ATP per il trasporto a temperatura controllata con freddo positivo IN (0/+4°C) e negativo IR (fino a -20°C) e con coibentazioni pensate per ogni marca e tipologia di veicoli commerciali. Le configurazioni sono personalizzabili con ganci, scaffalature, ripiani amovibili, tendine frangi freddo e tutti gli allestimenti Onnicar-Gruau sono omologati con tempi molto brevi e godono di un servizio post-vendita capillare in grado di intervenire in modo rapido e tempestivo in tutta Italia con ricambi originali.

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LOGISTICA

dalla STRADA CONSEGNE URBANE

Renault Trucks e GEODIS presentano Oxygen Renault Trucks e GEODIS stanno progettando un autocarro elettrico da 16 tonnellate per la logistica urbana, che risponda alle esigenze del trasporto merci in centro città. Oxygen, questo il nome del nuovo veicolo, prodotto nella fabbrica Renault Trucks di Blainville-sur-Orne, in Francia, il primo stabilimento europeo a produrre camion elettrici di serie dal 2020. Il camion sarà testato per le consegne urbane a Parigi, a partire dal 2023. A questo test in condizione di reale utilizzo, farà seguito una fase di perfezionamento del veicolo. Importanti saranno sia i feedback dei conducenti su comfort di utilizzo, praticità, ricarica, sia uno studio per ottimizzare il costo totale di proprietà.

UPS ITALIA

Britta Weber ritira l’Alta Onorificenza di Bilancio del Premio Industria Felix UPS Italia, filiale italiana di una delle maggiori società di spedizioni pacchi del mondo (534 mila dipendenti, in 220 paesi, con un fatturato globale di quasi 90 miliardi di euro) è stata premiata per performance gestionale e affidabilità finanziaria, nell’ambito della XL edizione del Premio Industria Felix. La società ha ricevuto l’Alta Onorificenza di Bilancio per essersi distinta tra le migliori imprese della Lombardia a conduzione under 40. Ha ritirato il riconoscimento Britta Weber, Country Manager UPS Italia, che ha commentato: “Sono molto grata di ricevere questo premio. Ringrazio i clienti che ogni giorno rinnovano la fiducia nei nostri confronti e tutti i nostri dipendenti che hanno fatto andare avanti il nostro mondo nonostante la pandemia, svolgendo un lavoro che è stato riconosciuto essenziale dai governi”. ACQUISIZIONI

Il Gruppo Fiege acquista World Fashion Logistics e amplia le sue attività in Asia Il Gruppo tedesco Fiege (fatturato 1,8 miliardi di euro, 20 mila dipendenti, 130 sedi in 13 paesi, quattro milioni di m2 di superfici logistiche e magazzini), ha acquisito il 100% di World Fashion Logistics (WFL), società con sede a Shanghai, specializzata in servizi logistici nei settori e-commerce, vendita al dettaglio, moda e brand del lusso in Cina, Hong Kong, Singapore, Australia e Turchia. Con l’acquisizione di WFL, Fiege intende seguire più da vicino i mercati strategici dell’Estremo Oriente oltre ad acquisire molti nuovi clienti nei settori dell’ecommerce e dei brand del lusso. World Fashion Logistics è stata fondata nel 2005 dal manager italiano Gianmaria Beretti, che ricoprirà il ruolo di Managing Director Far East di Fiege.

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INNOVAZIONI

Le spedizioni farmaceutiche saranno effettuate con i droni Swoop Aero, società australiana che produce droni, Skyports, azienda anglo-tedesca che gestisce l’infrastruttura dedicata e BD Rowa, società tedesca che si occupa di innovazioni in campo farmaceutico e vanta una catena di distribuzione che si avvale anche dell’uso di robot, hanno annunciato di voler avviare una collaborazione per sviluppare una rete di droni che si occuperanno delle consegne dei farmaci, in supporto alle catene di approvvigionamento sanitario globale. In questo modo, sarà possibile raggiungere con i medicinali anche le zone di consegna più remote.

RICARICA ELETTRICA

In Piemonte la prima Charging Plaza per il trasporto merci Si tratta di una delle prime stazioni multiple di ricarica per mezzi logistici, realizzata dalla start-up OneWedge per uno dei principali fornitori di Amazon, la Teamwork di Bradizzo (TO). Ricaricare 20 furgoni contemporaneamente, con autonomia entro un raggio di 150 km, grazie a 20 stazioni di ricarica trifase su una superficie di circa 800 mq: queste le caratteristiche della “Charging Plaza”. È il primo progetto di questo genere in Piemonte e uno dei primi in Italia. Tra i punti di forza della Changing Plaza, la capacità di ripagarsi grazie al risparmio sui costi di carburante della flotta di 20 veicoli in meno di 12 mesi. La Charging Plaza di Brandizzo, inoltre, potrà crescere fino a 24 furgoni prima di esaurire

lo spazio a disposizione, ma la sua infrastruttura potrebbe “reggerne” fino a 40 rimanendo in bassa tensione. È infine disponibile un sistema di gestione via cloud che consente diagnostica, avvio, arresto e riavvio oltre che creare prospetti gestionali e statistici. Grazie all’elettrico, infine, nella stazione di Brandizzo, è stato azzerato l’inquinamento atmosferico, ma anche quello acustico, nonostante gli oltre 20 autofurgoni costantemente in movimento.

il dorsale

Economia di guerra

Gian Paolo Pinton

on è che stessimo navigando nel mare della tranquillità. In Italia è impossibile vivere una vita relativamente serena e tranquilla. Agli alti e bassi del governo ci siamo più o meno assuefatti, la pandemia, uno dei problemi sociali più acuminati dal dopo guerra a oggi, ci aveva quasi addomesticato imponendoci un modello di comportamento sociale del tutto imprevedibile. A differenza degli anni di piombo che abbiamo vissuto con una angoscia leggermente diversa, possiamo dire che il vero dramma sociale che ha toccato tutti i segmenti di popolazioni sia stata la drammatica guerra dichiarata dalla Russia all’Ucraina. Non basta: questa invasione paranoica e senza ragione da parte di un despota sanguinario e paleocomunista, dalle manie di grandezza pari a quelle degli Zar, si è rilevata una miccia sociale micidiale per tutti i paesi che vivono nell’area dei folli bombardamenti da parte di un paese che avevamo storicamente affidato, come non

Da leggere: Guido Maria Brera. “Dimmi cosa vedi tu da lì”. Ed. Solferino, euro 16.50

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pericoloso, dopo la fine della guerra fredda per considerarlo una delle gradi potenze mondiali non belligeranti. Anzi, per taluni aspetti, dopo la caduta del muro di Berlino, molti paesi occidentali l’hanno aiutato a riposizionarsi sia dal punto di vista socio economico che politico. Non solo, grazie alla diabolica complicità tra la classe politica imperante e gli oligarchi, avevano portato nelle economie occidentali, una ventata di ricchezza economica comperando immobili in giro per il mondo e apprezzando i prodotti del made in Italy, tanto cari alle signore dei capitani di industria russi. Sono, però, stati fati i conti senza il diabolico RasPutin! Questa situazione bellica ha creato uno stato di tensione generale, sia dal punto di vista economico che culturale. In Italia e in Europa è scoppiato il pandemonio delle bollette, mettendo in crisi, in un modo terrificante, milioni di famiglie e di imprese sbriciolando il sistema di prezzi controllato dell’energia che alimentava le imprese e le case dei privati. Quindi nella nostra testa sono esplosi tre scenari in contemporanea creando in molti cittadini ansie se non angosce, ancora legate alla pandemia, al caro bollette e alla guerra che senza mezzi termini può essere anche considerata nella sua peggior tipologia applicativa: quella nucleare, ponendosi così come guerra senza limiti di tecnologie militari e senza prevedere un piano di obiettivi da attaccare che permettano un programma di difesa ai paesi minacciati. Tutti i paesi dell’Europa possono essere bersagli per bombe nucleari tattiche e mirate. Le nostre vite sono state sconvolte. Il costo della vita cresce a dismisura e vicino al nostro paese, in Ucraina, vediamo come la vita della gente costretta a lasciare le case bombardate e vivere nelle cantine o nella metropolitana, non abbia nessun valore. La follia russa ha bombardato 300 ospedali, ucciso migliaia di civili, centinaia e centinaia di

bambini, mentre milioni di ucraini sono riusciti a scappare in un esodo così massiccio che non sarà possibile fermarlo, senza una tregua e un piano di pace. Ma i milioni di dollari e di euro che continuano arrivare, sotto forma di armi in Ucraina, non promettono bene. Lo sguardo sornione del folle di San Pietroburgo mi ricorda despoti sanguinari che sembravano inarrestabili. Se queste sono le minacce vere che creano patologie nella testa delle persone, c’è un’altra minaccia che può fare altrettanto male. Pensare che il Covid sia in fase di mutamento da situazione pandemica in situazione endemica, e possa essere considerata come una forma influenzale piuttosto aggressiva. I medici riportano che oltre il 40% dei cittadini colpiti dal Covid, portano avanti una formula di long Covid, che implica stati di malessere diversi da persona a persona e lascia una forma di affaticamento che può perdurare mesi se non anni. Il tutto dovuto anche alla leggerezza con la quale le persone non vaccinate si permettono un modello di vita libera come se il Covid non fosse mai esistito. Non è etico augurare del male ai no vax, ma è del tutto normale pensare che solo quando toccheranno con mano questa pandemia, forse capiranno i vantaggi dei vaccini. Concludo citando questo pensiero di Ferruccio de Bortoli: “la nostra memoria è corta, liquida e forse potremmo dire, parafrasandone l’attualità, che è allo stato gassoso. Quante crisi internazionali nelle quali i problemi di oggi e non soltanto nei rapporti con la Russia, erano già visibili e sono state prontamente accantonate? Quante tragedie umanitarie troppo velocemente allontanate dai nostri pensieri? Rimosso il pericolo imminente, si tralascia l’esame delle cause. E ci si trova impreparati alle prossime emergenze. A differenza del passato le ‘amnesie’ sono ancora meno perdonabili perché le minacce di crisi sono assai più frequenti”.

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IL BOLLETTINO DELL’AUTOCARRO

Il digitale che avanza

di Marco Mestrallet Area Mercato autocarro di ANFIA-Aftermarket

l mondo dell’aftermarket è profondamente cambiato e continuerà a cambiare sull’onda dei sistemi telematici, del collegamento in rete interno ed esterno al veicolo e della mobilità

elettrica, aprendo le porte a nuovi comparti produttivi e di vendita per gli operatori del settore ricambi, del commercio e dell’autoriparazione. Non solo innovazione ma anche consolidamento e razionalizzazione della distribuzione, dell’expertise, del presidio del territorio stanno impattando soprattutto il mercato dei ricambi, con una competizione sempre più accesa tra il canale OES (Original Equipment Services) e l’aftermarket indipendente (IAM), favorendo lo sviluppo di nuovi modelli di business con uno spostamento del B2B al B2C.

Come sta cambiando il mondo dell’aftermarket.

Questo nuovo scenario ha favorito la transizione al mondo digitale cambiando la vita di tutti gli operatori del settore aftermarket, impattando su tutta la filiera distributiva, dal piccolo ricambista di zona al grande componentista con presenza globale. I clienti, che siano utilizzatori finali, officine, flotte, ancora prima di recarsi presso il distributore/ricambista di riferimento, si informano tramite il web e sono a conoscenza di quale ricambio sia disponibile per il proprio veicolo, oltre ad avere una più ampia panoramica dei prezzi. Questo nuovo approccio ha modificato radicalmente il mercato attuale rendendo l’e-commerce una vera priorità e non più un’opzione. Rafforzare la visibilità sul web, attraverso canali social e siti web è solo una delle numerose azioni da compiere per rimanere competitivi nel mondo dell’aftermarket.

TRASPORTARE OGGI maggio/giugno 2022

LE GRANDI INTERVISTE

ALESSANDRO MORELLI

A tu per tu con l’onorevole

Alessandro Morelli, Viceministro del Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili, per capire i reali

interventi che il MIMS sta facendo per contrastare la crisi

del “fare” S

ONO MESI PESANTI PER IL MONDO DELL’AUTOTRASPORTO CHE DEVE AFFRONTARE LE PROBLEMATICHE DI DUE EMERGENZE CHE SI SONO INCROCIATE IN QUESTO 2022. UN PERCORSO COMPLESSO DOVE, PER TROVARE

e dare sviluppo al

LA RETTA VIA, ABBIAMO INCONTRATO UNO DEI PIÙ IMPORTANTI

comparto

PROTAGONISTI DEL SETTORE, L’ONOREVOLE ALESSANDRO

Il Ministero

Andrea Trapani

TRASPORTARE OGGI maggio/giugno 2022

MORELLI, VICEMINISTRO DEL MIMS, CHE DA TEMPO RAPPRESENTA UN PORTO SICURO PER TUTTA LA POLITICA DEI TRASPORTI.

Nel nostro incontro non potevamo non partire con l’analisi più difficile di questi mesi, quella relativa alla crisi energetica e caro carburante. “Il problema si è palesato all’opinione pubblica nel momento in cui l’economia si è risvegliata dal biennio pandemico, assumendo dimensioni preoccupanti con l’improvviso scoppio del conflitto in Ucraina”, ricorda Morelli. “Per capire il fenomeno però bisogna andare indietro nel tempo. I semi di questa crisi vengono da lontano, direi da almeno tre decenni fa, quando abbiamo dismesso il nucleare senza preoccuparci delle conseguenze e, soprattutto, senza avere una visione strategica chiara. Si è preferito ricorrere all’importazione sempre più massiccia di materie prime energetiche dall’estero, dando per di più retta alle sirene dell’ambientalismo ideologico. Il risultato? L’Italia è il Paese europeo con la più alta dipendenza energetica dall’estero: importiamo il 77% della nostra energia, ed una quota significativa proviene proprio dalla Russia. Come se ne esce? Sicuramente non da soli. Visto che il problema riguarda tutti e ventisette gli Stati membri dell’Unione, le alternative alle forniture russe vanno ricercate a livello europeo con acquisti e stoccaggi comuni, individuando un punto di caduta sul ‘price cap’ e diversificando al più presto le fonti di approvvigionamento”.

complessivi 38,5 milioni; delle specifiche clausole di adeguamento dei corrispettivi nei contratti di trasporto per compensare l’aumento dei costi; 15 milioni per compensare l’aumento dei pedaggi e l’esonero dal versamento del contributo all’Autorità di regolazione dei trasporti. Ma la vera sfida, adesso, è proprio quella della fissazione di un tetto massimo al prezzo dei carburanti, considerato che, è notizia di questi giorni, il costo del brent è ulteriormente salito, per cui ai prossimi stock immessi in rete correremo il rischio di vedere un nuovo rialzo del prezzo alla pompa”. Tra le varie problematiche degli ultimi mesi, il Governo ha voluto dare anche una risposta concreta alla carenza di autisti.

“Con il ‘bonus patente’, misura della quale vado particolarmente orgoglioso, siamo anche intervenuti sul fronte della carenza di conducenti di mezzi pesanti che, al pari del caro carburanti, sta dando filo da torcere alle nostre imprese. Si tratta – spiega il viceministro – di un vero e proprio ‘programma di formazione’ rivolto agli under 35, che potranno beneficiare di un voucher, del valore massimo di 2.500 euro ciascuno, a copertura delle spese sostenute o da sostenere per ottenere i titoli necessari all’esercizio dell’attività di trasporto merci e persone. Così facendo apriamo le porte del mercato del lavoro ad almeno 10mila aspiranti giovani autisti di mezzi

La politica ha dato risposte alle tante istanze degli stakeholder. Quel che è stato fatto per gli autotrasportatori lo ripercorre il viceministro: “Il Ministero ha avviato un’interlocuzione costante con le sigle dell’autotrasporto. L’obiettivo era dare un primo segnale agli operatori del settore, scongiurando il rischio di interruzioni della catena logistica. Dopo il pacchetto di interventi da 80 milioni di euro dei primi di marzo, nel cosiddetto decreto ‘Ucraina- bis’ abbiamo adottato ulteriori misure ad hoc per l’autotrasporto: il fondo di sostegno con una dotazione di 500 milioni di euro; il rifinanziamento del ‘marebonus’ e del ‘ fe rrobonus’ pe r www.trasportale.it TRASPORTARE OGGI

LE GRANDI INTERVISTE

ALESSANDRO MORELLI

pesanti in cinque anni. Stiamo definendo in questi giorni la disciplina attuativa del ‘buono’, cosicché dal 1° luglio – come previsto dalla norma – possa partire la piattaforma e quindi l’erogazione dei voucher”. Entrando nel dettaglio sui voucher. Quali sono i primi risultati? “Da quando è stato approvato il ‘Milleproroghe’, e quindi l’emendamento sul ‘bonus patente’, ho ricevuto riscontri estremamente positivi sia dalle associazioni di categoria che da semplici operatori economici di settore. Quindi direi che sinora tutto lascia supporre che i risultati saranno più che soddisfacenti. Tuttavia, per avere dati certi bisognerà attendere l’attivazione della piattaforma, cui stiamo lavorando proprio in questi giorni, che dovrebbe avvenire – come previsto dalla norma – il 1° luglio. Il passo successivo sarà l’effi cientamento del meccanismo dei voucher, in modo che i beneficiari della misura possano entrare subito in contatto con i potenziali datori di lavori. È per questo che sto già ragionando su incentivi a beneficio delle imprese che assumeranno i conducenti formati grazie al bonus patente”.

TRASPORTARE OGGI maggio/giugno 2022

Capitolo infrastrutture, uno dei cardini dell’autotrasporto. I lavori in corso stanno soffrendo particolarmente i costi ben più alti di questa fase economica. “Ragionando sulle materie di mia competenza”, conferma Morelli, “posso dire che abbiamo stimato un rialzo medio del 25-30% dei costi di realizzazione delle infrastrutture connesse alle Olimpiadi invernali Milano-Cortina 2026, quindi opere stradali e infrastrutture ferroviarie. Questo chiaramente rischia di incidere sull’apertura dei cantieri e sui tempi di realizzazione delle opere. Per il momento non abbiamo ancora notizia di eventi simili, ma stiamo chiaramente monitorando con estrema attenzione l’evolversi della situazione. Per scongiurare una simile eventualità abbiamo già previsto la possibilità di anticipare del 50% le compensazioni, e gli uffici del Ministero hanno già avviato i primi pagamenti. Ovviamente, qualora la situazione lo richiedesse, siamo pronti a intervenire ancora. L’attuazione del Pnrr è una priorità assoluta e faremo tutto il possibile per mettere in sicurezza la realizzazione delle opere”.

Un’ultima domanda è d’obbligo sugli eventi del settore. Nelle scorse settimane c’è stato il primo evento fieristico in presenza del settore, LetExpo, a maggio tocca a Transpotec. Che valore ha il tornare dal vivo? “Dico che è una bella emozione e sensazione tornare a guardarsi negli occhi e recuperare la dimensione umana. Eventi simili ci consentono di raccogliere gli stimoli che arrivano dagli operatori, facilitando lo scambio di idee e il confronto, fondamentali per portare avanti iniziative di governo coerenti con le necessità di un settore, quello dei trasporti e della logistica, che è la spina dorsale della nostra economia”. Il nostro appuntamento con il viceministro Morelli non termina qui. Il prossimo incontro, infatti, sarà proprio dal vivo, negli spazi del Transpotec Logitec di Milano il 12 maggio, sala Manzoni al padiglione 24, dove l’onorevole sarà ospite dell’incontro “Dal Sud al Nord Europa: voci di corridoio. La rete TEN-T sussurra”, l’imperdibile appuntamento, seconda tappa del “Sustainable Tour”, organizzato da evenT, all’interno della kermesse milanese.

L’HAPPENING DEL TRASPORTO A TEMPERATURA CONTROLLATA

2022

30 GIUGNO

presso Museo Nicolis viale Postumia 71 Villafranca di Verona

IN COLLABORAZIONE CON

PROGRAMMA

GIOVEDÌ

UNA INIZIATIVA