LINIE LOTNICZE PO ROKU KRYZYSU TEKST ADAM SOBCZYŃSKI
Mija rok, odkąd pandemia koronawirusa zaczęła zmieniać świat. Ludzie musieli całkowicie zmienić swoje przyzwyczajenia, przede wszystkim te dotyczące podróżowania. Praca zdalna i niemal całkowite zamknięcie branży turystycznej dotknęły wszystkich: od producentów rowerów poprzez taksówkarzy aż po linie lotnicze z całego świata. CZARNY ROK LOTNICTWA
PRÓBY PRZETRWANIA
Nie da się ukryć, że to właśnie transport lotniczy najbardziej przyczynił się do szybkiego rozprzestrzeniania się koronawirusa. Dlatego początkowo wprowadzono ograniczenia, a następnie całkowicie zawieszono loty z Chin. Kolejne międzynarodowe zakazy i zamknięcia granic posypały się lawinowo. Już w kwietniu ruch lotniczy zatrzymał się niemal całkowicie. Rejsowe samoloty pasażerskie z dnia na dzień zniknęły z radarów. To bezprecedensowa sytuacja – na kilka miesięcy niebo nad Europą wróciło do stanu sprzed I wojny światowej. Co ciekawe, uziemienie samolotów nie wpłynęło pozytywnie na globalną emisję dwutlenku węgla do atmosfery. Według klimatologów emisja tego gazu wciąż rośnie.
Koszty tankowania zastąpiły koszty konserwacji i utrzymania samolotów w gotowości do lotu. Wyczekiwano każdego, nawet najmniejszego poluzowania ograniczeń, by natychmiast poderwać maszyny i zacząć nadrabiać straty. Niestety, gdy zarobki spadają do zera, a stałe koszty operacyjne pozostają niemal bez zmian, w pierwszej kolejności dochodzi do zwolnień.
W roku 2019 padł kolejny rekord liczby przelotów pasażerskich – 38,9 miliona. Nie było żadnych przesłanek, aby szacunki na 2020 miały być mniej optymistyczne. Spodziewano się przekroczenia 40 milionów lotów. W roku 2020 udało się wykonać zaledwie 17 milionów lotów, czyli mniej niż połowę wyniku z roku poprzedniego i mniej niż np. w roku 2000. Można powiedzieć, że światowe lotnictwo cofnęło się w czasie o ponad 20 lat. Przynajmniej w ujęciu statystycznym. Tak słaby wynik przy tak optymistycznych prognozach musiał zebrać swoje żniwo.
Niektóre linie lotnicze zwolniły lub wysłały na bezpłatne urlopy nawet 80% swoich pracowników. W najlepszej sytuacji byli piloci – z powodu deficytu na rynku pracy linie lotnicze walczyły o nich od wielu lat, dlatego w wielu spółkach zaczęto im wypłacać tzw. postojowe. W grudniu spore poruszenie wywołała wiadomość o tym, że Lufthansa podwyższyła pensje niepracujących pilotów do 15 tys. euro miesięcznie. Te środki pochodzą w większości z wielomiliardowych kredytów. W tym samym czasie ogłoszono, że w ciągu najbliższego roku pracę straci 29 tys. pracowników linii. Według oficjalnych komunikatów w pierwszych trzech kwartałach roku 2020 Lufthansa poniosła straty rzędu 5,6 mld euro. Inną strategię obrała np. japońska tania linia Skymark, która pracuje nad wprowadzeniem czterodniowego tygodnia pracy dla wszystkich pracowników obsługi naziemnej.
59
