Ekologia
WWW.UNSPLASH.COM
Elektromobilność – przyszłość światowej komunikacji Trudne losy pionierów OD KILKU LAT PO DROGACH NASZEGO KRAJU PORUSZA SIĘ CORAZ WIĘCEJ POJAZDÓW Z NAPĘDEM HYBRYDOWYM ORAZ ELEKTRYCZNYM. TE DWIE TECHNOLOGIE NAPĘDU W PRZYSZŁOŚCI PRAWDOPODOBNIE ZDOMINUJĄ OGÓLNOŚWIATOWY TRANSPORT. JAK WYGLĄDAŁA DROGA ICH ROZWOJU I, CO WAŻNIEJSZE, JAKIE KORZYŚCI MOŻE ODNIEŚĆ ŚRODOWISKO (ORAZ MY SAMI) DZIĘKI WYBOROWI „ELEKTRYKA”? DRODZY CZYTELNICY, CZUJCIE SIĘ ZAPROSZENI NA MOTORYZACYJNĄ PODRÓŻ W CZASIE (TYLKO PAMIĘTAJCIE O ZAPIĘCIU PASÓW!).
20
TRYBY – nr 5 (82)/2021
Jako pierwsza w światowej motoryzacji upowszechniła się technologia hybrydo‐ wa. Wiele osób kojarzy jej powstanie z końcem poprzedniego wieku. Nie jest to jednak prawda. Za pierwszy pojazd wyko‐ rzystujący ten typ napędu uznaje się amerykański samochód Armstrong Phaeton, zbudowany… w 1896 roku. Dwa lata później austriacki inżynier Ferdinand Porsche, znany jako twórca kultowego Volkswagena Garbusa, zbudował pojazd o nazwie Lohner-Porsche Semper Vivus. Jego konstrukcja była następująca: w au‐ cie znajdowały się dwa silniki elektryczne, przytwierdzone do piast przednich kół, a także jednostka benzynowa, podłączo‐ na do generatora i pełniąca funkcję producenta energii elektrycznej.
Samochód wzbudził sensację na targach samochodowych w Paryżu w 1900 roku. Rok później zaprezentowano jego udoskonaloną wersję pod nazwą LohnerPorsche Mixte, która trafiła do sprzedaży, jednak z powodu wysokiej masy oraz ceny nie cieszyła się ona popularnością, a technologia hybrydowa wkrótce została wyparta na ponad wiek przez silniki benzynowe i wysokoprężne. Nie zaprzestano jednak prac nad jej rozwo‐ jem. Jednym z producentów, który podej‐ mował próby udoskonalenia tego typu napędu, był japoński koncern Toyota. W 1997 roku zaprezentowano skonstru‐ owany przez inżynierów tej firmy model Prius, który przeszedł do historii jako pierwszy produkowany masowo samo‐ chód z napędem hybrydowym.
