F L E E T
T E S T
Peugeot e-208
Choix multiple
Comme vous pourrez le lire en page suivante, le groupe PSA exploite pleinement la stratégie de synergie des plateformes. PSA implante ainsi en sous-cutané la même technologie sur différents modèles, sur la nouvelle Peugeot 208 notamment. Nous l’avons essayée en version électrique. Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be
Les différentes marques du Groupe suivent fort heureusement des parcours spécifiques en matière de design et d'identité. Dans le cas de la Peugeot 208, cela nous donne une citadine au look élégant et à l’habitacle attrayant, qui plus est d’apparence premium... Le nouveau cockpit numérique y est pour beaucoup… Nos confrères journalistes semblent en tout cas séduits puisque le modèle a été élu « Voiture européenne de l’Année 2020 ». Si son style met tout le monde d’accord, c’est aussi le cas des mécaniques retenues par Peugeot, dont un groupe propulseur électrique. Une stratégie prudente selon moi, car si les modèles exclusivement conçus pour la propulsion électrique se distinguent par leur style futuriste, cette avant-garde attire souvent autant de clients qu’elle n’en rebute… Prudence aussi à l'intérieur de cette Peugeot e-208, puisque tout y est identique à ce que l’on trouve à bord des versions thermiques. En route Pour ce qui concerne le groupe propulseur, je vous renvoie en page suivante à l'article consacré à la DS3
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Crossback E-Tense, les deux modèles partageant le même technologie. Les expériences de conduite sont aussi sensiblement les mêmes. Pas de miracle en performances pures donc, mais largement de quoi s’insérer dans le trafic avec fluidité. Pour ce qui est du comportement dynamique en revanche, cette e-208 nous est apparue légèrement supérieure à ses versions thermiques. Il faut dire que l’implantation des batteries garantit au modèle un centre de gravité bas pour une tenue de route qui ravira les plus sportifs. En termes de consommation, cette e-208 fait un poil mieux que la DS3 Crossback E-Tense. 12,8 kWh/100 km en mode Eco, en adoptant un style de conduite identique. Logique puisque la Peugeot rend 70 kg à sa cousine de chez DS… En adoptant un style plus enjoué sur le mode confort, comptez 17,4 kWh/100 km. Pour ce qui est du rayon d’action, on tourne aux environs de 300 km (contre 338 km annoncés, norme WLTP).
modèle également proposé en thermique permet sans doute de rassurer certains clients et de rendre la transition plus… douce… Il faudra juste penser à la brancher plutôt qu’à « retanker »… Reste tout de même un obstacle de taille : son prix, de 32 900 euros, soit 10 000 de plus que la version essence la moins chère. Les avantages fiscaux liés à ce type de propulsion, les économies en carburant et en maintenance permettront néanmoins de rapprocher leur TCO. Mais pour ça, encore faut-il disposer de possibilités de recharge au travail et/ou à la maison. Si ce n’est pas la cas, il serait peut-être plus sage de cocher la case essence ou diesel de ce « choix multiple »…
Conclusion La stratégie de Peugeot qui consiste à offrir une variante électrique à un
Cotisation CO 2 /mois : € 27,24 Déductibilité fiscale : 100% ATN/mois : € 113,95
FLEET FACTS Peugeot e-208 Active (136 ch) Budget leasing : € 390 Cons. moyenne : 16,4 kWh/100 km CO 2 : 0 g/km
