F L E E T
T E S T
Nouvelle Hyundai i30
Supplément d’âme Si Hyundai a fait de l’électrification et du SUV ses deux spécialités, on en oublierait presque qu’il commercialise aussi des berlines, des breaks et des coupés… Chez Hyundai, ces trois carrosseries se retrouvent en versions compactes sous une même appellation : i30. Véritable gamme dans la gamme, les modèles qui s’en réclament continuent d’évoluer avec l’adoption de variantes N Line et de mécaniques à hybridation légère. Alain Vandersande alain.vandersande@effectivemedia.be
Des lignes harmonieuses mais discrètes, un intérieur sobre et anonyme et des mécaniques sans défauts mais sans panache, il n’en fallait pas plus pour faire de la valeureuse i30 la plus mésestimée des Hyundai. Ce n’est pourtant pas faute de lui avoir offert d’autres arguments… Avec une belle déclinaison Fastback, coupé 4 portes aux lignes harmonieuses, mais aussi avec la i30 N, première représentante de famille éponyme, la branche sportive de la marque. Seulement voilà, ces deux-là se distinguent sur des marchés de niche, pas de quoi inverser la tendance pour cette i30… N Line Mésestimée la i30 ? Oui. Et le constructeur en est conscient. Après seulement 3 ans, il semble hâté son rajeunissement. Esthétiquement d’abord, avec une nouvelle face avant. Calandre redessinée – spécifique selon la finition -, feux remaniés et boucliers retravaillés, on connaît la chanson... A noter aussi, l’introduction d’une toute nouvelle exécution N Line, inspirée du sport automobile, toujours disponible en berline 5 portes et coupé Fastback, et pour la première
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fois proposée en i30 Wagon, sa déclinaison break. L’intérêt de cette variante n’est d’ailleurs pas qu’esthétique puisque suspension et direction lui sont aussi spécifiques. A l’intérieur, le nouveau tableau de bord semi-digital fait la part belle à la connectivité. L’infodivertissement est compatible Apple Car Play et Android Auto, tandis que la technologie BlueLink permet de commander certaines fonctions à distance et donne accès à une foule d’informations en temps réel : infos routières, possibilités de stationnement, ou prix des carburants, notamment… Mais l’évolution la plus intéressante se trouve sous le capot. Avec d’une part l’arrivée d’un tout nouveau 1.5 l suralimenté de 160 ch, d’autre part l’adoption de l’hybridation légère (via une batterie de 48 volts) sur toute les mécaniques, essence et diesel. Homogène et plaisante Si notre bref essai ne nous a pas permis d’évaluer l’intérêt de cette technologie en matière de rendement, on salue l’allonge et la discrétion du petit trois cylindres 1.0 T-GDI de 120 ch. Homogène et
jamais envahissant, il se révèle plus que suffisant, même en matière d’agrément. Car l’agrément est bien l’un des arguments de cette i30 nouvelle mouture. Bien suspendue, elle offre un joli compromis entre confort et efficacité. C’est encore plus vrai à bord de l’exécution N Line (essayée sur i30 Wagon), avec des liaisons au sol et une direction qui raviront les plus exigeants. Bien sûr, les 160 ch du 1.5 l de notre exemplaire d’essai participaient largement au plaisir au volant.
FLEET FACTS Hyundai i30 hatchback 1.6 CRDi Budget leasing : € 433 Cons. mixte normalisée : 4,6 l/100 km Rejets CO 2 : 107 g/km Cotisation CO 2 mensuelle : € 27,24 Déductibilité fiscale : 70 % ATN par mois : € 113,70
