FLEET 141 NL by Effective Media

H É T

M A G A Z I N E

V O O R

D E

W A G E N P A R K B E H E E R D E R

JUNI 2022

#141

ELECTRIC CARS ARE NOT GOING TO TAKE THE MARKET BY STORM, BUT IT'S GOING TO BE A GRADUAL IMPROVEMENT. Carlos Ghosn

DE FLEETTOPICS VAN HET MOMENT

FLEET PEOPLE

• Autonomie EV’s:

• Steven Vansina – EDI:

welke factoren beïnvloeden het rijbereik? • Pechverhelping EV’s: lege batterijen minder dan 10% van de pechgevallen • De fietsenmarkt in de handen van speculanten? • Auto: duurtest Audi Q4 e-tron, Ford Fiesta/Focus, Subaru Soltera, smart, …

“Wij hebben momenteel alleen luxeproblemen” • Gert Van Leeuw – Volkswagen: “Orderboeken goed gevuld” • Dirk Adelmann – smart: “Start-up met 20 jaar ervaring” • Jochen De Smet - Bart Massin - EV Belgium: “Tegen 2030 Nederland evenaren”

THIS IS FOR NEW DIMENSIONS. Geef uw wagenpark een nieuwe, duurzame dimensie met de nieuwe EQB. Tot zeven zitplaatsen, een flexibele bagageruimte en een verbluffend MBUX-multimediasysteem. Met daarbovenop een rijbereik tot 469 km (WLTP) is dit de perfecte bedrijfswagen voor woon-werkverkeer én om er in het weekend op uit te trekken. Dankzij het Green Charging-initiatief van Mercedes-Benz laadt u bovendien de eerste 200.000 km CO₂-neutraal. Wat wilt u als professional nog meer? Ga langs bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz voor meer info of kijk op mercedes-benz.be.

EQB 250 Business line:

16,5 - 17,8 kWh/100 KM • 0 G/KM CO2 (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

E D I T O

Nog 40 jaar tot volledige elektrificatie? Tesla-baas Elon Musk zit nooit om een boude uitspraak verlegen. Zo zei hij onlangs dat de overgang naar de elektrische auto wellicht 40 jaar zal duren. Dat klinkt verrassend uit de mond van iemand die de elektrische auto op de wereldkaart heeft gezet. Maar de NGO InfluenceMap, die het verband tussen de economische en financiële wereld en de klimaatcrisis onderzoekt, geeft hem wel grotendeels gelijk. InfluenceMap kwam tot die conclusie door de gegevens van de wereldwijde autoproductie van het gespecialiseerde bedrijf IHS Markit (S&P Global) te vergelijken met een studie van het International Energieagentschap (IEA) uit 2021 die verschillende scenario’s bekeek om tegen 2050 koolstofneutraliteit te bereiken. De conclusie is niet bepaald rooskleurig: in 2029 zou nog altijd 68% van de verkochte auto’s een verbrandingsmotor hebben (inclusief hybrides). Het aandeel van de elektrische auto’s zou klimmen tot 32%. Maar dat is nog ver verwijderd van de 57,5% die tegen 2030 gehaald zou moeten worden om een invloed van betekenis te hebben op het klimaat. Als voornaamste reden wordt een dreigend tekort aan materialen en grondstoffen naar voor geschoven. Daardoor zou het onmogelijk worden om de vooropgestelde aantallen elektrische wagens te bouwen. Bovendien zouden ze volgens InfluenceMap ook niet genoeg in prijs dalen om te kunnen concurreren met auto’s met verbrandingsmotoren. Los daarvan hebben een aantal constructeurs – waaronder niet de minste zoals Toyota – al aangegeven dat ze op bepaalde markten de komende jaren sowieso verbrandingsmotoren blijven aanbieden. Net daarom mogen we in België trots zijn dat bedrijfswagens die snelle conversie wel maken de komende jaren. Want met doemdenken alleen gaan we er niet komen. Onze bedrijfsvloten maken een verschil, nu de rest van de wereld nog …

Philip De Paepe Hoofdredacteur philip.depaepe@effectivemedia.be

Colofon REALISATIE: Effective Media nv - effectivemedia.be HOOFDREDACTEUR Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be KERNREDACTIE Grégory Livis, Mika Tuyaerts, Alain Vandersande VERTALING Automedium en Michel Buckinx CREATIVE DIRECTOR Peter Meyskens DRUK Leleu Printing REGIE Effective Media nv - effectivemedia.be CHIEF EXECUTIVE OFFICER Philippe Quatennens ADVERTISING MANAGER Nancy Gryson 0498 12 01 01 - nancy.gryson@effectivemedia.be, Patrick Quatennens - 0478 22 23 33 - patrick.quatennens@effectivemedia.be ABONNEMENTEN & DATABASEBEHEER info@effectivemedia.be VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Philippe Quatennens - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik - tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 FLEET.be - effectivemedia.be © Effective Media 2022 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

VERKLEIN UW KOOLSTOFVOETAFDRUK ZONDER BEPERKING YOUR MOBILITY PARTNER FOR THE LONG TERM

www.europcar.be

141 I N H O U D

JUNI 2022

SPOTLIGHT Transitie naar EV’s: de kans voor nieuwe merken?

COLUMN Good vibrations

FLEET EVENT 24 De mooiste foto’s van FLEET Manager of the Year 2022 26 Let’s talk FLEET! Een geslaagde comeback in 100% elektrische modus

FLEET UPDATE Nieuwe gezichten en ander fleet news

FLEET PEOPLE 14 Steven Vansina – EDI: “Wij hebben momenteel alleen luxeproblemen” 16 Gert Van Leeuw Director Volkswagen Belgium: “Inschrijvingen zeggen niet alles. Onze orderboeken zijn goed gevuld” 18 Jochen De Smet – Bart Massin – EV Belgium: "Tegen 2030 Nederland evenaren qua laadinfrastructuur" 28 Dirk Adelmann (CEO smart Europe): “We zien onszelf als een startup met 20 jaar ervaring”

FLEET RESEARCH 12 Verhoogde fiscale aftrek voor laadpalen wordt verlengd 22 Dit zijn de grootste ergernissen van EV-rijders 34 Autonomie EV’s: Welke factoren beïnvloeden uw rijbereik? 36 Enquête: Ruim 1 op de 3 bedrijven krijgt wagenpark niet elektrisch tegen 2026

AUTO 38 Langeduurtest Audi Q4 e-tron: Elektrische kilometervreter 42 Subaru Soltera: Mikken op de fleetmarkt 43 Focus op een Fiesta achter het stuur 44 De wedergeboorte van smart

FLEET 2WHEELMOBILITY 45 Hello Vélo: “Fietsen zijn een logische uitbreiding van ons mobiliteitsaanbod” 46 De fietsenmarkt in de handen van speculanten? 49 VAB Bike of the Year: Volwaardig alternatief voor de wagen 45

IN ONS VOLGEND NUMMER • Dossier banden: reductie fijnstof (technische evolutie, verduurzaming, marktaanbod) • Dossier alternatieve aandrijvingen: batterijtechnologie (what’s next?) • Ondersteuning elektriﬁcatie (laadinfrastructuur) • Dossier Mobiliteit: new way of working

S P O T L I G H T

Transitie naar EV’s

De kans voor nieuwe merken? Waar er de afgelopen jaren vooral diesel en benzine door de levensaders van de automobiel stroomde, maakt dat de volgende jaren plaats voor elektriciteit. Veel merken maken van die shift alvast gebruik om te proberen op te klimmen in de bestaande hiërarchie, voor andere merken is het dan weer de kans om totaal nieuwe markten te gaan veroveren. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Polestar, MG, Lynk & Co, Maxus, Aiways, Bestune, DFSK, … het lijstje nieuwe merken dat de afgelopen jaren naar ons land afzakte, begint aan te dikken. Veelal met elektrische of geëlektrificeerde wagens, vaak uit Azië, soms via een gekende invoerder, soms via een garagenetwerk, soms op eigen benen. Deze merken effenden het pad voor een hele reeks nieuwe spelers die op het punt staan om naar Europa en ons Belgenlandje te komen. Ken jij ze allemaal?

Lucid Motors

NIO

Lucid Motors, bekend van de Lucid Air, de elektrische wagen met de grootste autonomie ter wereld (837 km), zal vanaf deze zomer beschikbaar zijn in België. Dat bevestigde een woordvoerder van het merk aan het Britse magazine Autocar. Lucid Motors spreekt al lang over een expansie van de activiteiten. Het merk is vandaag enkel in NoordAmerika beschikbaar, volgt de stap naar Europa. Autocar meldt dat de Europese verkoop van Lucid Air zal beginnen in Duitsland, en vervolgens zal worden uitgebreid naar Oostenrijk, Scandinavië, Italië, Spanje, Nederland, Zwitserland en België!

Het Chinese NIO is vandaag al aanwezig in Noorwegen, de bakermat van elektrisch rijden in Europa, onder meer met de ES8, een forse SUV met een accu van 75 of 100 kWh. Die opladen is een flinke klus en daarom ontwikkelde NIO een station waarin je de batterij van je EV gewoon kan wisselen. Momenteel staan er al enkele stations in Noorwegen – en natuurlijk in thuisland China – maar de Chinezen willen ook in de rest van Europa stations bouwen… en er uiteraard wagens verkopen, al geeft het merk nog geen termijn. Midden april lazen we dat NIO de technologie ook voor andere merken wil openstellen, waardoor je de accu van je elektrische Volkswagen of BMW in één van hun stations zou kunnen wisselen.

Fresco

Sony

Fisker

Wil je 7 personen elektrisch vervoeren, dan kan je terecht bij de Mercedes EQB of de Tesla Model S. Maar wat als er iemand extra moet meerijden? Fresco ontwikkelde de allereerste elektrische 8-zitter: de XL. Een monovolume die een rijbereik van meer dan 1.00 km wil halen. Aangezien de Noorse constructeur nog in volle startup fase zit, is het nog niet duidelijk wanneer de wagens aan de man gebracht zullen worden.

Ook elektronicagigant Sony denkt aan een toekomst als autobouwer. De eerste testexemplaren van de Vision-S 02, voorgesteld op de CES beurs in Las Vegas, rijden al rond in Europa. Toch is het wachten op 2023 of 2024 vooraleer het Japanse merk de verkoop van het model zal starten. Wij blijven het opvolgen!

Ken je de Fisker Karma nog? Deze knappe vierdeurs coupé was een luxe PHEV die in 2011 en 2012 gebouwd werd. Spijtig genoeg was het model de plug-in hype voor en kon hij geen voet aan grond te krijgen in Europa. Het bedrijf ging op de fles, waarna het werd gekocht aan een Chinees bedrijf, dat de Karma nog even produceerde als Karma Revero. Oprichter Henrik Fisker begon dan weer aan een nieuw avontuur dat leidde tot de Fisker Ocean, een volledig elektrische SUV die in de herfst van dit jaar naar Europa komt. Om het onderhoud van zijn wagens te kunnen garanderen, werkt de autobouwer samen een netwerk Bridgestonegarages. Eerst in Duitsland en Frankrijk, nadien volgt de rest van Europa.

Rivian

Ineos

Dit merk slaagde in iets wat Tesla nog niet lukte: een elektrische pick-up op de markt brengen. De R1T wordt sinds eind vorig jaar in de Verenigde Staten geleverd, 2022 wordt als we de geruchten mogen geloven, het jaar van de expansie naar Europa. Het merk beloofde eerder al vanaf 2022 de R1S, de grote SUV van het merk, naar het Oude Continent te brengen. Rivian heeft zich al gevestigd met een kantoor in Nederland en zoud — als we de geruchten mogen geloven — VDL Nedcar overwegen als productiepartner. Een goed voorteken was alvast een Rivian R1T die gespot werd op de luchthaven van Luik, niet ver van het hoofdkwartier van VDL.

Het hoeft niet altijd elektriciteit te zijn. De Ineos Grenadier is een stoere offroader en ziet zichzelf als de niet-officiële opvolger van de Land Rover Defender. De schatrijke eigenaar van het Britse chemische bedrijf Ineos Jim Ratcliff, een fervente liefhebber van die auto, besloot enkele jaren geleden zijn eigen versie van dit roemruchtige model te bouwen. De Ineos Grenadier zal in ons land ingevoerd worden door Hedin. Dat is ondertussen al begonnen met het opzetten van een specifieke verkoop- en service organisatie. De eerste auto’s worden in het vierde kwartaal van dit jaar verwacht.

Onder andere Polestar, MG, Lynk & Co en Maxus, eﬀenden het pad voor een hele reeks nieuwe spelers die op het punt staan om naar Europa en ons Belgenlandje te komen.

• Mobiliteitsbarometer Arval: dit zijn de vijf trends

De nieuwe Kia Niro plug-in hybride. Maak plaats voor verwondering.

De betreden paden verlaten, verandering omarmen. In elke fase van je loopbaan kom je voor nieuwe uitdagingen te staan en kan je de dingen vanuit een nieuwe hoek bekijken. De nieuwe Kia Niro plug-in hybride is jouw ideale partner voor al jouw professionele ritten of gezinsuitstappen. Met een innovatief en gedurfd design, een grote binnenruimte en koffer, geavanceerde technologieën, maximale connectiviteit en veiligheid in alle omstandigheden. Maak plaats voor verwondering met de Kia Niro plug-in hybride en geniet van 100% fiscale aftrekbaarheid(1). Ontdek hem bij je Kia dealer of op Kia.be 0,8 - 1,0 l/100 km (WLTP) • 18 - 22 g CO2/km (WLTP) Indicatieve gegevens en onder voorbehoud van goedkeuring. Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. (1) Gebaseerd op de geldende wetgeving op 01/01/2022. Kia Motors Belgium is niet verantwoordelijk voor eventuele wijzigingen in de regelgeving. * 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** Foto ter illustratie. V.U.: NV Kia Motors Belgium (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Kolonel Bourgstraat 109, 1140 Evere.

C O L U M N

Good vibrations In een wereld waar slecht nieuws de norm geworden is, blijf ik een grote fan van bedrijven die op een positieve manier communiceren. Zo zag ik onlangs in Antwerpen een megabanner van Re=Bel, de investeringsapp van een grootbank die inzet op duurzame beleggingen. Niets speciaals, denkt u wellicht. Jawel! De banner blijkt een technisch hoogstandje te zijn die CO 2 -absorbeert en schone lucht uitstoot. Cool stuff !

#16 woorden: “Auto betaalt bijna de helft van de pensioenen!”, dat zou nog eens een positieve krantenkop zijn!

Zou het niet fijn zijn indien ook politieke partijen en mainstream media meer op deze manier communiceren? Vooral als het gaat om de bedrijfswagen blijft de communicatie vanuit die hoek overwegend negatief. U herinnert zich wellicht het voorstel van groen om in Vlaanderen 100 km/u in te voeren als snelheidslimiet op de autosnelwegen. Als kapstok werden deze keer de hoge brandstofprijzen gebruikt. Waarbij ik mij onmiddellijk de vraag stelde: wat houdt automobilisten tegen om zelf het voetje te lichten? Waarom moet dat meteen weer een beperking inhouden? En vooral: waarom eens niet positief communiceren over de enorme bijdrage die de bedrijfswagens de komende jaren gaan leveren aan de verduurzaming van het wagenpark? Met een doorgedreven elektrificatie en een quasi volledig elektrisch bedrijfswagenpark vanaf 2026 realiseren de Belgische bedrijven een huzarenstukje dat zijn gelijke niet kent in Europa. Ooit dergelijke krantenkop gelezen? Ik alvast niet. Wel dat elektrische wagens ook nog fijnstof uitstoten via de remmen. Wat feitelijk al betwistbaar is omdat EV’s grotendeels op de elektromotor remmen om energie te recupereren. Het kan allemaal niet negatief genoeg zijn, want de bedrijfswagen blijft een doorn in het oog van bepaalde politieke partijen. Waar zij wel graag positief over communiceren, is het openbaar vervoer. Dat in de praktijk trager, onbetrouwbaarder en oncomfortabeler blijkt te zijn dan de auto. Dat de excellenties zichzelf allemaal liever verplaatsen in hun premium functiewagen, wordt deskundig doodgezwegen. Dat is nochtans geen schande hoor: heel wat automobilisten zijn het met u eens. Ik moet ook nog het eerste artikel lezen waarin de fiscale opbrengst van de auto in een positief kader wordt geschetst. Wist je bijvoorbeeld dat de jaarlijkse pensioenlast voor de overheid om en bij de 50 miljard euro bedraagt? En dat de auto jaarlijks 22 miljard in de staatskas deponeert? “Auto betaalt bijna de helft van de pensioenen!”, dat zou nog eens een positieve krantenkop zijn! Wat ik eigenlijk wil zeggen: positieve boodschappen brengen good vibrations. En die veroorzaken een deining die leidt tot meer positivisme. Dus heren en dames politici, ik kijk alvast uit naar uw eerstvolgende positieve communicatie. Stuur eens een selfie vanuit uw functiewagen met chauffeur. We hebben er alle begrip voor. Zo kan u mobiel flink doorwerken. Liefst wel vanuit een elektrische. We moeten allemaal een beetje consequent blijven.

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

U P D A T E

Miguel Michiels is nieuwe COO Stroohm Miguel Michiels heeft sinds midden mei de leiding over Operations op zich genomen bij specialist in laadoplossingen Stroohm. Hij vervoegt het management team, onder leiding van Bart Massin en zal de komende jaren verantwoordelijk zijn voor de verdere operationele groei. Miguel Michiels was voordien 7,5 jaar actief bij LeasePlan. Initieel als Commercial Pricing Manager binnen de leasing tak. Nadien lanceerde hij CarNext.com, het online platform voor tweedehandswagens van LeasePlan en gekend via zijn Delivery stores, op de Belgische en Luxemburgse markt. Bij CarNext zal Miguel opgevolgd worden door Benitez Asakome, voorheen Partner Services Manager.

Paul Verkinderen nieuwe Sales Director Echoes Benelux Paul Verkinderen zet zijn carrière verder bij Echoes Benelux. Verkinderen werkte tot voor kort bij Fixico, waar hij verkoopdirecteur Belux was, en kan rekenen op een carrière van 30 jaar in de automobiel. Verkinderen was ook actief bij J&T Autolease en Directlease, werkte voor Chevin Fleet Solutions als Vice-president EMEA (Europe, Middle East, Asia) en werkte bij Belcar en Dragintra. Echoes is een bedrijf dat actief is in de telematica. De geconnecteerde telematica-oplossing Echoes verzamelt gegevens over uw geconnecteerde voertuigen rechtstreeks bij de automobielfabrikanten. “Echoes is een jong en zeer ambitieus bedrijf, en nog meer een trendsetter in de markt van OEM-data. Gezien de toekomst van connected vehicles en het feit dat data steeds belangrijker wordt, ben ik ervan overtuigd dat Echoes voor mij de juiste keuze is waar mijn netwerken automotive ervaring volledig tot zijn recht komt”, aldus Verkinderen in een persbericht dat het bedrijf uitstuurde.

Olivier Gelas is de nieuwe Managing Director Kia Belux Olivier Gelas(52 jaar) heeft meer dan 25 jaar ervaring in de automobielsector. Hij begon zijn carrière bij Renault Trucks als Marketing Associate en klom al snel op tot National Dealer Operations Manager. Vervolgens bouwde hij zijn carrière verder uit als Country Manager bij Toyota Motor Europe, en daarna in dezelfde functie bij Stellantis (voormalig Fiat-Abarth). Uiteindelijk trad hij in 2011 in dienst bij Ford Motor Company, waar hij verschillende sales- en marketingfuncties bekleedde in Brussel en Keulen. Zijn laatste functie bij Ford was Director Commercial Vehicles. Olivier neemt deze rol over van Marc Vanden Kerkhof, die de organisatie verlaten heeft. Olivier Gelas komt aan het hoofd van Kia Belux op het moment dat het Koreaanse merk kan terugblikken op drie jaren van ononderbroken groei. Het marktaandeel steeg met name van 2,7% in 2019 naar 3,5% in 2021.

Stef Holemans verlaat Toyota Belgium voor…

Kurt Beckers, nieuwe Sales Director bij KBC Autolease

Stef Holemans verlaat de fleetafdeling van Toyota en Lexus. “Niet omdat ik mijn baan niet leuk vind, maar omdat ik een nieuwe uitdaging nodig heb om uit mijn comfortzone te stappen”, zei hij. Hij stapt uit die comfortzone bij Scania Belux, waar hij vanaf 8 juni de rol van Sales Director op zich zal nemen. Hij volgt Nico Van hauwermeiren op (ook een voormalige Toyota-werknemer) die gepromoveerd werd tot Director Services Benelux bij Scania. Stef Holemans werd verkozen tot FLEET Manager of the Year 2021, de eerste dat een vertegenwoordiger van een Aziatisch merk deze titel in de wacht sleepte. Bij de FLEET Manager of the Year van 2022 stond hij opnieuw in de top vijf, net als in 2020 trouwens. Voordat hij in 2017 bij Toyota-Lexus in dienst trad, was Stef Holemans verkoopdirecteur bij Kia (2014-2017), een functie die hij invulde nadat hij hij hoofd B2B-verkoop bij Volkswagen was. Hij begon zijn loopbaan in de mobiliteitssector bij Arval in 1991 als directeur verkoop en marketing, en trad vervolgens in 2000 in dienst bij Alphabet, waar hij tot 2008 soortgelijke functies bekleedde. Tussen zijn periode bij Alphabet en Volkswagen in werkte Stef Holemans een jaar voor Europ Assistance.

KBC Autolease kondigt de aanstelling aan van Kurt Beckers als nieuwe Sales Director. Met Kurt Beckers krijgt Ilse Vercammen een ervaren opvolger. De nieuwe Sales Director kan terugbuigen op meer dan 30 jaar ervaring in het bankwezen, de laatste zeven jaar bij KBC Bank en KBC Group. Als lid van het management team vervulde Kurt Beckers de commerciële functies van Head of Front Offi ce, hij was Compliance Investigator en Kredietbeslisser. “Ik heb grote schoenen te vullen”, zegt Kurt Beckers over zijn voorganger Ilse Vercammen. “Ilse is dan ook de leading lady of mobility en sustainability. We hebben de ambitie om met gespecialiseerde kennis en ervaring de ingeslagen weg verder te zetten. Zo zullen we onze multimobiele dienstverlening verder uitbreiden, verfijnen en digitaliseren. Door te kiezen voor de digitale snelweg kunnen we onze klanten op een menselijke manier ontzorgen tijdens hun gebruikerservaring. Kortom, het is onze ambitie om de referentie te zijn en te blijven. Niet om de grootste te zijn, wel de beste. We willen de Mobility Provider of Choice zijn.”

Pierre Lalmand verlaat Febiac en wordt … Negen jaar lang, sinds 2013, was Pierre Lalmand directeur van het Autosalon. In die periode organiseerde hij 7 fysieke salons, in 2021 werd de editie afgelast vanwege de coronapandemie en dit jaar vond het salon plaats bij de dealers en bovenop de Heizelpaleizen in een rooftop studio, opnieuw vanwege de covidperikelen. zegt Lalmand Febiac echter vaarwel. De voormalige Events (20082009) en Marketing Manager (2010-2012) van D’Ieteren gaat aan de slag als zelfstandig consultant.

Lees op FLEET.be • Arval Mobility Observatory Barometer 2022: Telewerk remt groei Belgische bedrijfswagenvloot niet af • Waarom een tankkaart verleden tijd is… en tegelijkertijd een hefboom kan zijn voor nieuwe mobiliteit • G&V Energy Group gaat nieuwe samenwerking aan met Allego • Verhoogde kilometervergoeding met terugwerkende kracht: ook in het bedrijfsleven? • Enquête: Ruim 1 op de 3 bedrijven krijgt wagenpark niet elektrisch tegen 2026 • Lucien opent deuren flagshipstore in Elsene

R E S E A R C H

Verhoogde fiscale aftrek voor laadpaal wordt verlengd Levertermijnen zijn niet alleen een hot topic bij de bedrijfswagens, ook een laadpaal laten plaatsen, duurt langer dan gewoonlijk. Die boodschap is ook doorgedrongen tot bij de regering. Mika Tuyaerts - mika.tuyaerts@effectivemedia.be

De regering wil elektrisch rijden aantrekkelijk maken via de bedrijven. Dat doen ze door vanaf 2026 enkel elektrische wagens fiscaal voordelig te maken, maar ook de laadinfrastructuur kan een flinke boost gebruiken. Daar probeerde de regering twee vliegen in één klap te slaan, door een hogere fiscale aftrekbaarheid (200%) voor te stellen voor slimme laadpalen die na de uren werden opengesteld voor bedrijven. Zo kan ook de lokale particuliere EV-rijder mee profiteren. Op 1 januari 2023 zou die maximale aftrekbaarheid dalen naar 150% en dit tot en met 31 augustus 2024. Alleen zitten veel bedrijven met de handen in het haar wat betreft de levering van die laadpalen. Chiptekorten spelen immers niet alleen op de markt voor nieuwe wagens, maar ook op die voor laadinfrastructuur.

Lange levertermijnen Door die lange leveringstermijnen werd een wetsontwerp ingediend bij de Raad van State dat de verhoogde kostenaftrek voor de plaatsing van een laadpaal (tot 200%) wil verlengen. Meer bepaald heb je nu tijd tot 31 maart 2023 in plaats van 31 december 2022. Nadien treedt het verlaagde tarief van 150% in werking, dat geldig blijft tot 31 augustus 2024. Ondernemingen kunnen op hun beurt genieten van een verhoogde kostenaftrek voor de installatie van laadstations, onder deze voorwaarden:

• Voor de afschrijvingen van nieuwe laadstations op vrij toegankelijke parkeerterreinen van ondernemingen. • Publiek toegankelijke laadpalen, ten minste tijdens de openingsuren en/of sluitingsuren van de onderneming. • Intelligent en stuurbaar laadstation: de laadtijd en het laadvermogen moeten aangestuurd kunnen worden door een energiebeheersysteem. • De afschrijving moet lineair over 5 jaar gebeuren.

Veel van de bedrijven zitten met de handen in het haar wat betreft de levering van laadpalen.

Rijhulpsystemen of advanced driver assistance systems (ADAS) helpen bestuurders veilig te rijden. Camera’s en sensoren achter de voorruit spelen daarbij een cruciale rol. Dat vergt extra expertise bij het vervangen van de voorruit. Voor de veiligheid van de automobilisten en de aansprakelijkheid bij schadegevallen leggen autoconstructeurs specifieke verplichtingen op aan herstellers. Na elke ingreep die de werking van rijhulpsystemen beïnvloedt, herkalibreert Carglass® de meet- en beeldapparatuur volgens de instructies van de fabrikant.

Book online carglass.be

Carglass® investeerde als eerste autoruitspecialist op de vervangingsmarkt in opleidingen en apparatuur. Met up-to-date technologie blijven we de toon aangeven in de sector. Onlangs namen we de nieuwe herkalibratietool van Bosch in gebruik: een universeel, digitaal geleid systeem dat uiterst nauwkeurig positioneert en herkalibreert. Het werkt met krachtige diagnosesoftware en is geschikt voor rijhulpsystemen van alle merken. De wettelijke garantie op alle voertuigen blijft volledig gelden.

Carglass® dé ADAS-specialist

R E S E A R C H

Steven Vansina – EDI

“Wij hebben momenteel alleen luxeproblemen” EDI, Electric by D’Ieteren, bestaat nog maar twee jaar. Maar in die korte periode heeft het bedrijf dat laadoplossingen biedt voor particulieren en bedrijven een pijlsnelle groei gerealiseerd. Snel opschalen blijkt de grootste uitdaging, zo blijkt uit een gesprek met Steven Vansina, Head of Marketing en Partnerships bij EDI. Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

Wat wij wel eens horen van uw concullega’s: het is moeilijk om – vooral technische - mensen te vinden in deze snel groeiende markt. Is dat ook bij EDI het geval?

“Eigenlijk niet. We tellen nu al 100 medewerkers, waarvan 30 gespecialiseerde technici. We vinden dus nog altijd de juiste mensen. De logistieke kant is voor ons een grotere uitdaging. We hebben in 2021 bijna 5.000 laadpunten geïnstalleerd. Momenteel zitten we op een gemiddelde van 150 per week. Dat is al veel, maar je mag niet vergeten dat dit nog steeds een ontluikende markt is. Die gaat dus nog exponentieel groeien. Hoe we dat zo snel mogelijk kunnen opschalen en logistiek stroomlijnen, is nu onze grootste zorg. Maar ik geef toe: eigenlijk is dat vooral een luxeprobleem. Onze orderboeken zitten vol en voor een jong bedrijf is dat alleen maar positief. We zetten nu alles op alles om onze klanten zo snel mogelijk en met een premium klanten ervaring te bedienen. Dat is momenteel onze topprioriteit.” Nogal wat mensen hebben vragen over welk type laadpaal ze thuis nodig hebben. Wat is bijvoorbeeld de meest aangewezen laadsnelheid voor thuis en wat heb je daar voor nodig?

“Er zijn altijd een aantal factoren waar je rekening mee moet houden. Ten eerste de netaansluiting in de straat. Is die monofasig, dan zit je aan een maximale laadsnelheid van 7,4 kW. Bij 3-fasig en 230 Volt is dat eveneens 7,4 kW. Bij 3-fasig en 400 Volt met neuter kunnen we tot 22 kW gaan. Vervolgens is er de omvormer in het voertuig die de laadsnelheid bepaalt. Eigenlijk kan

je zeggen dat het altijd de weakest link is die bepaalt hoe snel je kan laden. Bij de meeste mensen zal 7,4 kW in principe volstaan. Zelfs al heb je een grote batterij van 100 kWh, dan is dat nog voldoende. De batterij is eigenlijk nooit helemaal leeg wanneer je thuiskomt. En zelfs dan nog: inpluggen om 19:00 u, de hele nacht laden en ’s morgen om 7 u is ze ook vol. EV’s met kleinere batterijen zijn al helemaal geen probleem aan die laadsnelheid. Vandaag kiezen overigens 70% van onze klanten voor “load balancing”, een systeem dat er automatisch voor zorgt dat de energie noden van het huis primeren op de energie afname door de wagen zodat de hoofdschakelaar nooit springt. ”

Heeft EDI ook internationale ambities?

“Momenteel is dat geen prioriteit. We zitten volop in de transitie naar elektrisch en dat betekent dat we de komende jaren meer dan genoeg werk zullen hebben in België. Onze missie is immers om die transitie zo makkelijk mogelijk te maken door laadoplossingen aan te bieden die perfect rekening houden met de noden van het Belgisch cliënteel, binnen de specifieke fiscale context en met elektrische netwerken die verschillend zijn doorheen ons land. Maar, zeg natuurlijk nooit, nooit. Wij hadden twee jaar geleden zelf niet durven hopen dat EDI zo’n vliegende start ging nemen.

Heeft EDI ook de ambitie om een rol te spelen in de publieke laadinfrastructuur?

“Het is een ambitie op dewelke we in de luwte werken maar als we op die markt treden zal het selectief zijn en met de garantie dat we een snelle en betrouwbare laadoplossing bieden. Vandaag focussen we ons echter op de particuliere klanten en natuurlijk ook op de kleine en grote bedrijven en hun werknemers. Voor deze laatste hebben we een specifieke fleetcel. Dat is ook nodig omdat je daar toch in een andere context werkt dan bij een particuliere klant. Wij wensen de klant van A tot Z te ontzorgen en begeleiden hem graag in oplossingen zoals load balancing en split billing, allemaal zaken die belangrijk zijn in dat marktsegment. Met de nieuwe fiscale regelgeving wordt fleet zonder twijfel onze grootste groeimarkt de komende jaren.”

Steven Vansina – EDI: “Met 7,4 kW laadsnelheid zit je voor de meest EV’s wel goed, ook als ze een grote batterij hebben.”

NIEUWE

RENAULT MEGANE E-TECH 100% electric

€ 30 868

vanaf / zbtw(1)

tot 470 km autonomie, 26 geavanceerde rijhulpsystemen en nieuw 774cm2 groot openR-dashboard met Google integratie(2)(3) 0 - 0 l/100 km · 0 - 0 g CO2 /km (WLTP)

contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig.

aanbod voorbehouden voor professionele klanten. nieuwe renault megane e-tech 100% electric equilibre ev40 130hp standard charge zonder opties. prijs zbtw met alle onvoorwaardelijke premies afgetrokken geldig tot en met 30/06/2022. afgebeeld model: nieuwe Renault megane e-tech 100% electric iconic EV40 130hp boost charge. aanbevolen catalogusprijs, opties inbegrepen: € 38 173,55 zbtw. adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel - rpr brussel - btw be 0403 463 679 - iban be76 0017 8828 2195. (2)Google, Google Play en Google Maps zijn handelsmerken van Google LLC. (3)uitrusting als optie verkrijgbaar, afhankelijk van de versie. milieu-informatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be (1)

F L E E T

P E O P L E

Gert Van Leeuw – Director Volkswagen Belgium

“Inschrijvingen zeggen niet alles. Onze orderboeken zijn goed gevuld”

We ontmoetten Gert Van Leeuw, director VW Belgium, tijdens de D’Ieteren Group Mobility Experience, afgelopen maart. Een event dat de multimodale oplossingen van de groep in de verf zet. Maar natuurlijk vertegenwoordigen auto’s nog altijd de hoofdmoot van de activiteit. En als het om volume gaat … is Volkswagen het belangrijkste merk in de portefeuille. Een gesprek over de markt, elektrificatie en de onvermijdelijk economische context van vandaag … Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be Wanneer je kijkt naar het verplaatsingspatroon, is de autonomie van de huidige generatie EV’s ruim voldoende voor de meeste klanten.

Wanneer we de inschrijvingen van de afgelopen maanden bekijken, dan zien we dat het moeilijk blijft. Wat is uw inschatting van de situatie?

We komen van markten boven de 500.000 inschrijvingen. Wanneer je dan vorig jaar onder de 400.000 duikt, is dat wel even schrikken. Onze forecast is dat de totale markt dit jaar rond de 440.000 inschrijvingen zal eindigen. Door de vertraagde leveringen, zeggen inschrijvingen ook niet alles. De orderboeken zijn misschien een betere indicator?

Klopt. En daar zagen we vorig jaar toch duidelijk een markt op twee snelheden. De particuliere markt stond vorig jaar zwaar onder druk, terwijl de fleetmarkt wel zijn bestellingen bleef plaatsen. Omwille van de problemen met leveringen deden en doen ze dat ook

anticiperend. Qua orders mogen wij dus zeker niet klagen. De particulier blijkt nu ook stilaan weer meer te bestellen. Wat belangrijk is voor ons. Want in verkoopcijfers is er ongeveer een 50/50 verhouding. De eerste twee maanden - ook al was het opnieuw zonder salon – blijven cruciaal voor ons. Maar de particuliere klant heeft toch de weg naar onze toonzalen gevonden. Wat ook opvalt, particulieren willen geen jaar of anderhalf jaar wachten op een auto. Dat verklaart ook het grote succes van de Taigo, die beschikbaar is. Samengevat: de orderboeken zijn zeer goed gevuld, wat alleen maar positief is voor de toekomst. Kan u een uitspraak doen over de leveringstermijnen? Is er beterschap op komst?

Zeer moeilijk. Wij Volkswagen maar de

zijn niet invoerder

D’Ieteren. Ik heb dus ook geen zicht op die bottlenecks bij de toeleveranciers. Feit is wel dat de situatie in Oekraïne ook niet helpt. Dan heb ik het niet alleen over de impact op de globale economie maar ook over toeleveranciers van Volkswagen. Het is een grote logistieke ketting waarbij iedere schakel belangrijk is om een product te maken. Ik wil toch nog even benadrukken dat we – zoals ik daarnet al zei – wel een aantal modellen hebben die vlot geleverd worden. En natuurlijk blijft de belangrijkste tip: bestel op tijd! De transitie naar EV’s in de vloten gaat nu snel. Hoe kijkt de particuliere klant daar naar?

Die zit toch met veel meer twijfels. EV’s zijn duurder in aankoop, extra investeringen in een laadpaal zijn dikwijls nodig, men stelt zich nog vragen bij de autonomie …

De particuliere markt stond vorig jaar zwaar onder druk, terwijl de fleetmarkt wel zijn bestellingen bleef plaatsen.

Wat ook opvalt, particulieren willen geen jaar of anderhalf jaar wachten op een auto. Dat verklaart ook het grote succes van de Taigo, die beschikbaar is.

Wat ook niet helpt: de fiscale regelgeving is regionaal waardoor de Belgische consument geen eenduidig kader heeft. Bovendien zien we dat de transitie in andere landen veel meer fiscaal ondersteund wordt dan bij ons. Wij laten klanten die de overstap overwegen zoveel mogelijk testrijden. En de autonomie is meestal een irrationele drempel. Wanneer je kijkt naar het verplaatsingspatroon, is de autonomie van de huidige generatie EV’s ruim voldoende voor de meeste klanten. D’Ieteren profileert zich vandaag steeds meer als mobility solutions provider, vandaar ook de naam Group Mobility solutions. Hoe belangrijk is dat in deze snel veranderende wereld van de mobiliteit?

Elektrisch rijden is een andere manier van je verplaatsen. En om die consument mee te krijgen

in het verhaal, is het essentieel dat je hem ook ondersteunende diensten aanbiedt om die transitie te maken. We zijn de facto geen pure autoverkopers meer maar mobility providers. En vanzelfsprekend is het een grote troef om bij D’Ieteren een partner te hebben zoals EDI die laadoplossingen biedt. Bovendien kunnen we samen met hen zowel de particuliere consument als de fleetklanten maatoplossingen bieden. Wat deze laatste betreft, is dat vanzelfsprekend een ander aanbod. Je hebt immers veel meer paramaters waar je rekening moet mee houden: split billing, load balancing, etc. EDI is eigenlijk nog een piepjong bedrijf maar is in die korte tijd al marktleider geworden. Dat geeft aan dat er een grote vraag is naar gecombineerde mobiliteitsoplossingen en dat die markt alleen maar

exponentieel zal groeien. Ik vergelijk Group Mobility Solutions graag met een grootwarenhuis waar je alles op een plek vindt in plaats van meerdere winkels te moeten bezoeken. Vergeet ook niet dat Group Mobility Solutions meer is dan alleen maar EDI: ook op het vlak van alternatieve mobiliteit staan we sterk met Lucien en Joule (nvdr: de fietsenwinkels en ondersteunende diensten van D’Ieteren). En via LabBox bieden we heel veel verschillende zaken aan zoals carsharing, mobility apps, leasingoplossingen, etc. We geven de toekomst vandaag vorm, en voor D’Ieteren is die duidelijk multimodaal en gericht op mobiliteit als een service. Als Volkswagen zijn we blij onze rol te kunnen spelen in deze sterke mix.

F L E E T

P E O P L E

Jochen De Smet & Bart Massin – EV Belgium

"Tegen 2030 Nederland evenaren qua laadinfrastructuur" EV Belgium organiseert op 22 juni zijn eerste congres in Autoworld: On The-Move. De samensmelting van Avere en de Facebook groep EV Belgium wil die dag alle facetten van elektrische mobiliteit aan bod laten komen. We spraken met de initiatiefnemers Jochen De Smet en Bart Massin over het congres … en een aantal actuele topics. Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Jochen De Smet was tot voor kort werkzaam bij Sweco maar maakte onlangs de switch naar zelfstandig consultant onder de naam EKREO. Een voltijdse job, gericht op de transitie naar elektrische mobiliteit. Bart Massin is zaakvoerder van Stroohm, dat laadoplossingen aanbiedt. Beide heren samen hebben wellicht de meeste expertise als het gaat over elektrische mobiliteit in België. Waarom organiseert EV Belgium een congres?

Jochen De Smet: “Elektrisch rijden is een combinatie van heel wat schakels. Het gaat over energie, over mobiliteit, over een auto, over een laadpaal … Allemaal zaken die samenkomen. Die schakels hebben – onder andere ook door corona – de afgelopen jaren wat binding verloren, terwijl ze juist veel meer moeten communiceren en samenwerken. De opzet van het congres is dan ook om de volledige waardeketen van elektrische mobiliteit samen te brengen. We doen dat in Autoworld, een symbolische locatie waar we de geschiedenis en de toekomst van de automobiel samenbrengen.”

Jochen De Smet: “We organiseren ons congres in Autoworld. Een symbolische locatie waar we de geschiedenis en de toekomst van de automobiel samenbrengen.”

De opzet van het congres is om de volledige waardeketen van elektrische mobiliteit samen te brengen. Jochen De Smet

Wat mogen de deelnemers verwachten?

Jochen De Smet: “Sprekers uit al de schakels die ik daarnet opnoemde. Iemand uit de automotive wereld komt al zeker spreken. Maar ook Chris Peeters van Elia. Hij zal toelichting geven over de integratie van de elektrische wagen in het energiesysteem. Verder komen sprekers die het zullen hebben over innovatie (o.a. over bidirectioneel laden), thuisladen, laden op het bedrijf, etc. Alle aspecten van elektrisch rijden en hoe dat zo comfortabel mogelijk kan gebeuren, zullen aan bod komen.” (nvdr: u vindt de volledige line-up van de sprekers in het kaderartikel).

“Het is een inhoudelijk netwerkevent. Er zullen dus ook standhouders zijn die als partners hun activiteit naar voor brengen. Ook met de bevriende organisaties voor hernieuwbare energie en de kwalitatieve installateurs kijken we met veel belangstelling naar de combinatie van hernieuwbare energie, lokale productie en afname door voertuigen.” Laadpalen bij bedrijven en thuis: een race tegen de klok? De transitie naar elektrische bedrijfswagens is door de deadline van 2026 definitief ingezet. Dat betekent ook dat de laadinfrastructuur bij bedrijven en hun werknemers moet volgen. Kan deze relatief nieuwe sector het tempo volgen?

Auto’s worden later geleverd en dan zijn mensen geneigd om ook te wachten met de installatie van een laadpunt. Dat kan je beter niet doen want installateurs hun orderboeken zitten nu echt wel vol. Bart Massin

Bart Massin: “Als we ongeveer 800.000 bedrijfswagens delen door 132.000 installaties per jaar kunnen we de transitie op zes jaar tijd maken.

Bart Massin: “Ik heb die berekening eens gemaakt. Stel dat je 300 installateurs zou hebben die 2 installaties per dag doen. Dan zit je aan 600 per dag. Wanneer die 220 dagen per jaar installeren, kom je aan 132.000 installaties per jaar. Als we ongeveer 800.000 bedrijfswagens delen door die 132.000 dan kunnen we die transitie op zes jaar tijd maken. Blijft de vraag of we zoveel installateurs hebben. Een lid van EV Belgium heeft die studie laten doen en wanneer we kleine installateurs – en daar hoort de lokale elektricien ook bij – meetellen, dan zitten we niet ver van dat aantal. Uit die studie blijkt trouwens ook dat zowat 50% van de plaatsingen door die kleinere installateurs gebeurt. Ik moet daar volledigheidshalve bij vermelden dat zij meestal niet de expertise hebben om laadpunten voor fleet te installeren. Voor zelfstandigen meestal wel. Ze werken meestal met een forfait voor een eenvoudig laadpunt zonder split billing software, etc.”

En wat met de publieke laadinfrastructuur?

Jochen De Smet: “Dankzij de nieuwe federale fiscale regelgeving voor bedrijfswagens en de regionale inspanningen langs Vlaamse zijde voor een versnelde uitrol van snellaadinfrastructuur is er veel aan het gebeuren. Qua publieke laadinfrastructuur zien we op vandaag een aantal lopende aanbestedingen, maar er wordt te veel ingezet op lokale laadpalen. We moeten, zeker richting 2025 en 2030, veel meer gaan nadenken over een echt structurele en grootschalige uitrol. Dat mis ik toch wel. Aan dit tempo en bij gelijkblijvend wettelijk kader zie ik ons land in 2030 qua batterij elektrische wagens Nederland evenaren of zelfs overstijgen.” We zien een versnelde elektrificatie bij bedrijfsvloten, maar wat met de particulier?

Bart Massin: “Daar gaan we er toch van uit dat die elektrificatie later zal komen. Eens die vloot van 800.000 bedrijfswagens een

laadpunt heeft, zal de particulier ook volgen. Je mag niet vergeten dat die markt toch bijna 9 keer zo groot is. Ik zie dus nog een exponentiële groei na 2026. En wellicht zal het aantal installateurs die groeicurve ook volgen. En daar zie ik wel een bottleneck omwille van de gelijktijdige vraag uit andere – dikwijls gerelateerde – sectoren zoals zonnepanelen of warmtepompen. We hebben die mensen nodig om zonnepanelen, slimme meters en 5G te installeren. EV Belgium geeft daarom zelf opleidingen maar dat doen ook andere organisaties zoals Volta en Green Energy Park, een spin-off van de VUB.” Jochen De Smet: “We merken ook dat niet alle bedrijven bereid zijn om hun laadpalen publiek te zetten, waardoor ze ook niet de 200% aftrekbaarheid claimen. De reden waarom wij dat persbericht hebben uitgestuurd, heeft ook te maken met de bottleneck aan materiaal. Niet alleen de laadpalen zelf, maar ook bij bijvoorbeeld middenspanningscabines zijn er vertragingen die oplopen tot 40weken. Wachten met bestellen is momenteel dus niet de beste optie. Wanneer je er nu niet mee bezig bent, zal er sowieso pas in 2023 kunnen geïnstalleerd worden. We hebben de vraag wel gesteld aan het kabinet van de Minister van Financiën of er een scenario mogelijk is waarbij de bestelbon geldt zoals bij de auto’s, maar we hebben daar op heden nog geen antwoord op gekregen. Er is dus nog een opening maar ik zou daar niet te veel op hopen en nu de beslissing nemen om te bestellen.” Prijstransparantie bij het laden: er komt beweging in Een heikel punt in de elektrische transitie blijft het gebrek aan prijstransparantie bij openbare laadinfrastructuur. Maar er is goed nieuws op komst …

Jochen De Smet: “De komende weken en maanden worden cruciaal omdat de EU met nieuwe wetgeving komt rond de uitrol van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen (n.v.d.r.: AFID). Die zal niet meer omgezet moeten worden door de lidstaten. Europa zal zelf wetgeving creëren die onmiddellijk van toepassing zal zijn in alle lidstaten. Prijstransparantie zal trouwens maar een onderdeel zijn van een

F L E E T

P E O P L E

groter wetgevend kader. Wij hopen rond de zomer een voorstel te hebben dat in alle commissies besproken is. Daarna wordt er gestemd in het Europees Parlement.” Roaming heeft er voor gezorgd dat steeds meer laadpassen overal gebruikt kunnen worden. Is er op dat vlak nog ruimte voor verbetering?

Bart Massin: “Af en toe hoor je daar nog iets over, maar eigenlijk zit dat wel goed hoor. Op het vlak van pannes is er wel nog ruimte voor verbetering. Soms denken mensen dat hun laadpas niet werkt, maar ligt het aan de laadpaal of een panne van een netwerk. Wat in dat geval zeker zou helpen, is een centrale database waar je kan zien of er transactieproblemen zijn in een deel van het netwerk met bepaalde providers in een bepaalde regio. Ook dat moet op Europees niveau georganiseerd worden. Momenteel heb je drie grote roamingplatformen. Als die eruit liggen, heeft dat natuurlijk grote consequenties. Meer transparantie is dus wel noodzakelijk.” Volstaat de service die operatoren van publieke laadinfrastructuur aanbieden vandaag? Een niet zelden gehoorde klacht bij EV-rijders: ik sta aan een defecte laadpaal en ik kan niemand bereiken …

Bart Massin: “Publieke laadpalen zouden eigenlijk niet operationeel mogen zijn zonder onderhoudscontract. En ik denk dat de meeste dat wel hebben. Bij semipublieke infrastructuur lijkt het mij onwaarschijnlijk dat je dergelijke service gaat krijgen. Bedrijven die hun laadinfrastructuur openstellen voor het grote publiek, gaan voor een 200% belastingaftrek geen permanente technische ondersteuning voorzien" Jochen De Smet: “Er zijn nu nieuwe aanbestedingen voor publieke laadinfrastructuur gepubliceerd – waarbij steeds meer aandacht wordt besteed aan zowel statische als dynamische data-uitwisseling. Daardoor zijn operatoren ook verplicht om de overheden op de hoogte te houden van de status van de laadpalen. Het probleem bestaat vandaag nog maar zal zich de komende jaren uitfilteren.”

Laadetiquette: een duidelijke regelgeving is nodig Een grote ergernis bij EV-rijders blijkt het gebrek aan laadetiquette te zijn. Bestuurders van een auto met een verbrandingsmotor die op een laadplek parkeren, begaan sowieso een overtreding. Maar het fenomeen van de “laadpaalklevers” die te lang laden of zelfs helemaal niet, begint een groter probleem te worden. Wat zijn de oplossingen?

Bart Massin: “Een deel van de oplossing is een rechtlijnige regelgeving voor het hele grondgebied. In Nederland moet je laden wanneer je op een laadplek staat. Bij ons kan een EV op een laadplek staan zonder te laden en is dat geen overtreding. Een eerste stap zou al zijn om laden verplicht te maken. De tweede stap, namelijk je voertuig verplaatsen van zodra je genoeg geladen hebt, lijkt mij al een stuk moeilijker. We moeten ook niet altijd van kwade wil uitgaan. Je kan bijvoorbeeld niet van mensen verwachten dat ze midden in de nacht hun auto gaan verplaatsen. Dan zijn meer laadplaatsen een betere optie om dit op te lossen.” Jochen De Smet: “Een andere deeloplossing is een idle fee of rotatietarief. Wie zijn auto niet kan of wil verplaatsen, moet dan maar een vergoeding betalen voor het bezet houden van die plek. Daar is niets mis mee, tenslotte moeten bestuurders van auto’s met een verbrandingsmotor ook betalen voor een parkeerplaats. Die idle fee moet daarom niet heel hoog zijn, maar toch voldoende om de bestuurder aan te moedigen zijn voertuig te verplaatsen. Wat we vandaag nog te veel zien, zijn plug-in hybrides die een uur laden en dan nog drie uur gratis parkeren. Dat is iets wat voor frustratie zorgt bij EV-rijders, en dat is begrijpelijk.” Bart Massin: “Ik ben het eens met Jochen wat betreft dat rotatietarief, maar het moet mild blijven. Dat je een uur krijgt om je voertuig te verplaatsen. En dat je daarna geen euro per minuut moet betalen maar een billijk tarief. We moeten dat ook beperken in de tijd en bijvoorbeeld niet toepassen van 8 uur ’s avonds tot 8 uur ’s morgens. Anders gaan we te veel mensen verliezen in de transitie naar elektrische mobiliteit. En dat is uiteraard ook niet de bedoeling.”

Aan dit tempo en bij gelijkblijvend wettelijk kader zie ik ons land in 2030 zelfs Nederland evenaren of zelfs overstijgen qua publiek laadinfrastructuur. Jochen De Smet

PROGRAMMA

Sprekers On the-Move

KEYNOTE SPEAKERS • Fiscale hervorming als deﬁnitief startpunt vergroening in België Minister Vincent Van Peteghem • De impact van e-mobility op het elektriciteitsnetwerk Chris Peeters, CEO Elia • Elektrische mobiliteit in België: welke maatregelen komen er nog aan? Georges Gilkinet, Vicepremier & Minister van Mobiliteit • Michaël Grandfils, CEO van Labbox

BREAK OUT SESSIES • DC charging en het verhaal van Fastned Caro de Brouwer • Energiegemeenschappen Green Energy Park Jimmy Van Moer, algemeen directeur • Laden in appartementen: uitdagingen en oplossingen Fluvius – Anne Delanote • Integratie met energiemanagement Smappee FCTT • Vergroenen van de mobiliteitspolicy An Van Waes, Luminus • Technord “Quelles étapes pour électrifier sa flotte de véhicules » Yannik Broquet • Integrated fleet management app EEVEE – Kim Vangilbergen • Charging as a service GoWatts • Mobiel laadconcept UZE • Robotladen MOB Energy

Grensverlegger. Net zoals u. De nieuwe 100% elektrische Audi Q4 e-tron

Blijven vooruitgaan en nieuwe doelen stellen. Dat is wat u en Audi typeert. En dat is wat de 100% elektrische Audi Q4 e-tron doet. Met de meest innovatieve technologieën zoals de Augmented Reality head-up display en de premium muziekervaring van het SONOS geluidssysteem. En dankzij een rijbereik tot 520 km (WLTP) verlegt hij ook uw grenzen. Ontdek hem nu.

17,0 - 21,4 kWh/100 KM ◆ 0 G CO2/KM (WLTP)

Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

* Het product ‘3 jaar garantie’ is een product voorgesteld door Audi Import België. Meer informatie over de voorwaarden van deze garantie vindt u op www.audi.be. Model enkel ter illustratie en uitgerust met te betalen opties. V.U./Adverteerder: D’Ieteren Automotive s.a./n.v., Audi Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO 0466 909 993, IBAN BE42 3100 1572 0554.

R E S E A R C H

Dit zijn de grootste ergernissen van EV-rijders De meeste EV-rijders zijn overtuigde apostelen van hun elektrische geloof. Maar toch kunnen ze niet ontkennen dat hun groene mobiliteit niet altijd over rozen gaat. Een goede graadmeter over hun dagelijkse besognes is de Facebook-pagina van EV Belgium. We gingen grasduinen in de topics die regelmatig voor ergernis zorgen. Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

1 Gebrekkige publieke laadinfrastructuur

2 Laadpassen die niet werken

3 Wat kost dat nu om te laden?

Iedere EV-rijder die dat kan, zal altijd thuis of op het werk laden. Maar soms kan je niet anders dan in te pluggen aan een publieke laadpaal. En aan de commentaren te lezen, schort er in België toch nog wat op dat vlak. Veel EV-rijders melden laadpalen die defect zijn. Bovendien is directe assistentie blijkbaar momenteel nog geen gemeengoed bij de uitbaters van publieke laadinfrastructuur. Zelf heb ik ooit op een snelwegparking in Drongen vastgestaan omdat ik de laadkabel niet meer kon uittrekken. Dat de laadpaal het niet deed, was na drie kwartier het minste van mijn zorgen. Dat ik niemand kon bereiken om mij te helpen, des te meer. Vandaag zijn er nog altijd relatief weinig elektrische auto’s op de weg. Wanneer er de komende jaren steeds meer bijkomen, zijn defecte laadpalen en een slechte (of onbestaande) service zaken die echt niet kunnen.

De markt van laadinfrastructuur is organisch gegroeid. Aanbieders van laadinfrastructuur hebben allemaal hun eigen laadpas, laadapp of laadkaart in het leven geroepen. Pas achteraf zijn de verschillende partijen beginnen samenwerken. Hoewel roaming ondertussen de norm is (je gebruikt je laadkaart/laadpas op het netwerk van een andere aanbieder), zijn er toch nog veel meldingen over laadkaarten die niet werken. Bovendien gaan blijkbaar niet alle problemen over roaming. Soms werken laadkaarten niet door technische defecten.

Een prijs zoals aan de brandstofpomp, dat bestaat niet bij publieke laadpalen. Je kan er meestal wel achter komen via apps zoals Plugshare, maar je kan moeilijk beweren dat er sprake is van een transparante prijs bij publiek laden. Je moet je dus al behoorlijk gaan verdiepen in de prijzen en kortingen die de verschillende aanbieders in de markt zetten. Vooral bij snelladers zijn er grote verschillen tussen de volle prijs en aangepaste tarieven allerhande. EV Belgium werkt samen met de overheid wel aan een regelgevend kader zodat er meer transparantie komt in de markt. Wellicht zal dat nog altijd via een app moeten. Niet alle laadpalen beschikken immers over een display waarop de prijs kan vermeld worden.

4 Laadfiles Nog niet zo lang geleden stonden veel laadpalen er werkloos bij. Daar komt nu snel verandering in. Veel EV-rijders melden dat ze in een laadfile staan wanneer ze op reis zijn in het buitenland. En zelfs bij snelladers kan de wachttijd dan behoorlijk oplopen.

Een laadkabel die vastzit in de auto en een onbereikbare service, het is niet iets waar EV-rijders vrolijk van worden.

Vooral bij snelladers zijn er grote verschillen tussen de volle prijs en aangepaste tarieven allerhande. EV Belgium werkt samen met de overheid wel aan een regelgevend kader zodat er meer transparantie komt in de markt.

Een grote ergernis bij EV-rijders blijkt het gebrek aan “laadetiquette” te zijn. EV-rijders die hun wagen uren (of zelfs dagen) op een laadplek laten staan terwijl hij al volgeladen is.

5 Laadetiquette (en het gebrek eraan)

6 7 Gratis Die verdomde (maar niet lang meer?) plug-in hybrides

Een grote ergernis bij EV-rijders blijkt het gebrek aan “laadetiquette” te zijn. EV-rijders die hun wagen uren (of zelfs dagen) op een laadplek laten staan terwijl hij al volgeladen is. Sommigen maken het nog bonter en pluggen zelfs niet in. Dat dit “misbruik” zomaar kan, heeft ook te maken met het feit dat er geen sluitende nationale wetgeving is om dit tegen te gaan. Zo lezen we op de website van politie.be dit: “Elektrische voertuigen die parkeren op een parkeerplaats voor elektrische voertuigen, maar ondertussen niet opladen, begaan geen overtreding, tenzij er een apart onderbord stelt dat je er enkel mag geparkeerd staan terwijl je effectief laadt (al dan niet met een tijdsbeperking, bv. maximum 3 uur).”

Steeds meer winkels en grotere warenhuisketens investeren in gratis laadinfrastructuur voor hun klanten die met een EV-rijden. De voorwaarde is wel dat je ondertussen daadwerkelijk je inkopen doet bij hen. En in de praktijk blijkt dit niet altijd het geval te zijn. Bestuurders die doodgemoedereerd een boek zitten te lezen terwijl ze gratis hun EV volpompen, het lijkt stilaan een trend te worden. Zelfs taxibedrijven laten zich in deze niet onbetuigd. Wellicht zijn de winkel(ketens) in deze een beetje te naïef geweest. Een klantenkaart of app waarmee je alleen kan laden tijdens je shopping, kan een oplossing zijn. Maar om dat retrofit te installeren op reeds bestaande laadpalen, is dan weer geen evidentie. Dus een tip voor handelszaken die de investering nog gaan doen: denk hier eerst over na. Een andere mogelijkheid is klanten te laten betalen om te laden, bijvoorbeeld aan een voordelig tarief.

In sommige steden en gemeenten is er inderdaad een specifieke verordening waardoor er een GAS-boete van 58 euro kan uitgeschreven worden. Andere gemeenten zijn nog creatiever in het tegengaan van "laadpaalklevers". In Oostende mag je bijvoorbeeld maar 2 uur opladen, daar hangen aparte bordjes aan de oplaadpaal. In andere zones moet je dan weer je parkeerschijf zetten. Tenslotte zijn er ook nog de bestuurders van een auto met een verbrandingsmotor die klakkeloos hun voertuig parkeren op een laadplek. Dat is sowieso een eerstegraadsovertreding die je 58 euro kost. Dit geldt vanzelfsprekend niet voor plug-in hybrides, die worden door de wegcode ook beschouwd als een elektrisch voertuig.

Hoewel ze evenveel recht hebben om te laden als battery electric vehicles, blijken plug-in hybrides een doorn in het oog van veel “echte” EV-rijders. Hun redenering: ze kunnen altijd verder met brandstof en wij niet. Dat klopt maar het is een onverdraagzaamheid die misschien net iets te ver gaan. Want wanneer bestuurders van een plug-in voertuig niet laden, krijgen ze weer de kritiek dat ze alleen met een plug-in rijden omwille van fiscale redenen. Iedere elektrisch gereden kilometer is beter voor het klimaat en het milieu, en plug-in hybrides levereren daarin ook hun bijdrage.

E V E N T

De mooiste momenten van FLEET Manager of the Year 2022

Voor het derde jaar ging de awardshow door in de knap ingeklede Nekkerhal te Mechelen.

Eindelijk! Na een digitale versie vanwege corona in 2021, was editie 2022 van de FLEET Manager of the Year opnieuw een fysiek evenement. Wij bundelden de beste foto’s van deze feestelijke avond. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be FLEET Mobility Manager of the Year Shelley Heugen (Delhaize) ging niet alleen met een award naar huis, maar ook met een hippe Taito step.

Elke winnaar werd op gepaste wijze gevierd, met een enthousiaste stoet… en bubbels natuurlijk!

Een glimlach van oor tot oor bij Claire D’Haese van Mercedes-Benz. Zij ging met de hoofdprijs naar huis. Voor de allereerste keer wint een vrouw de FLEET Manager of the Year Award!

Druk moment op het podium: de beste dealers van elk merk haalden hun award op. Uiteindelijk kroonde Audi Jennes zich tot FLEET Dealer of the Year over alle concessies heen.

Networking speelt een belangrijker rol voor en na de awardshow.

Peter Bertin ontvangt de award voor Best Selling Van, die dit jaar naar de Ford Transit Custom ging.

Geen verrassing bij de populairste break: net zoals vorig jaar mocht de Skoda Octavia Combi de prijs mee naar huis nemen.

Een enthousiaste Hamza Chaaban met één van de twee prijzen die de Volvo XC40 won: hier die voor populairste SUV.

Nog een prijs voor de Volvo XC40! Roeland Vriens haalt de award voor populairste fleetwagen op.

De plug-in hybride had een groot aandeel in de populariteit van BMW afgelopen jaar. Geen wonder dat de X5 zich tot populairste PHEV kroonde. Business Development Manager CenEnergy Erik Mescher (links) overhandigt de prijs aan Davy Smet Commercieel Directeur BMW Belux.

3x3! De Tesla Model 3 is al voor de derde keer de populairste EV in België. Op de foto een glunderende Quentin Vaessen met de prijs.

Voor het tweede jaar is de Citroën C3 de populairste jongen van de klas: hij kroont zich tot best selling car.

Freddy Loix zorgde voor de nodige pk’s! Zijn Aston Martin Vantage F1 werd door de redactie van FLEET.TV verkozen tot beste dreamcar.

Nieuw was de Creative Automotion Innovation Award, eentje voor Lab Box (hier met Joris Spigt) en hun slimme mobiliteitsoplossingen…

en eentje voor Lynk & Co, met hun vernieuwende abonnementsformule.

Sterrenchef David Martin (Restaurant La Paix) bereidde een tongstrelend diner voor de genodigden.

F L E E T

E V E N T S

Let’s talk FLEET!

Een geslaagde comeback in 100% elektrische modus Dinsdag 3 mei organiseerden Luminus en Arval de eerste Let’s Talk FLEET! sinds het einde van de coronamaatregelen. Ongeveer 300 mensen woonden het evenement bij. De zon lachte in Den Berg in Londerzeel voor het eerst in lange tijd de deelnemers van Let’s Talk FLEET! toe. Eindelijk kon het event weer doorgaan! Deze keer met een focus op de elektrificatie van wagenparken.

Drie sprekers namen het woord. Laurent Loncke (Arval) sprak over de wereldwijde evolutie van de mobiliteit en maakte van de gelegenheid gebruik om de oplossingen (in het bijzonder de multimodale) te vermelden die Arval heeft ingevoerd in het kader van Arval Beyond.

Sébastien Légat (Luminus) nam vervolgens de microfoon om de strategie van de energieleverancier voor de elektrificatie van zijn eigen vloot toe te lichten. Deze presentatie zou zeker als voorbeeld kunnen dienen voor de aanwezige fleetowners.

Jeroen Vertongen, trendsetter bij Fabriek Kramiek, sloot de academische sessie af met een meer algemene presentatie over de toekomstige aanpak van fabrikanten in deze context van elektrificatie.

Deze informatieve sessie werd voorafgegaan en gevolgd door de mogelijkheid om op het parkeerterrein een proefrit te maken in 24 elektrische auto’s. Een walking dinner bood ook de gelegenheid om te netwerken, wat een van de belangrijkste punten is van Let’s Talk FLEET!

Ontdek ze ook on in e ic v r e s k *! ij r k Fran

De meest persoonlijke lease. Vancia Car Lease staat voor een unieke, persoonlijke aanpak. Wij bieden een perfecte service op maat én de nodige flexibiliteit. Van professioneel mobiliteitsadvies, over een volwaardige aanloopwagen, tot een all-in support voor de leasing van uw wagenpark: u blijft steeds mobiel. En dit zowel via Vancia Car Lease België als Vancia France*. Contacteer ons vrijblijvend op 056 34 57 81 of via vanciacarlease.com.

Lease is more.® *

Bent u actief in Frankrijk? Ontdek onze voordelige leasevoorwaarden via Vancia Car Lease France.

I N T E R V I E W

Dirk Adelmann (CEO smart Europe)

“We zien onszelf als een startup met 20 jaar ervaring” Smart staat voor een wedergeboorte. Het merk resideert nu onder de vleugels van zowel Mercedes als de Geely groep, maar wil toch vooral een eigen koers varen. Dat zag je bijvoorbeeld ook aan de nieuwste wagen van het merk, de #1. Wij voelden CEO Dirk Adelmann aan de tand over de toekomst van het merk. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

FLEET: Zien jullie zichzelf dan als een startup of als een autoconstructeur met meer dan 20 jaar ervaring?

Jullie zien de smart #1 een nieuw stedelijk mobiliteitsconcept. Hoe ziet de mobiliteit van de toekomst er volgens jullie uit?

“Moeilijke vraag (lacht). Als je het aan de mensen hier zou vragen, zouden ze startup zeggen, omdat we echt op die manier werken. We begonnen anderhalf jaar geleden met drie mensen en nu werken we met 130. We hebben ook gigantisch veel stappen in die tijd gemaakt, een beetje te vergelijken met een startup.”

“Die zal ongetwijfeld geconnecteerd zijn. De software van een wagen, het infotainment en de connectiviteitstechnologie, zal meer en meer de bepalende en onderscheidende factor van een auto zijn. We bouwden bijvoorbeeld smartphoneconnectiviteit via onze app uit, zodat je de wagen kan delen zonder de sleutel te hebben. Door je profiel in de app past de wagen trouwens automatisch heel wat zaken aan volgens jouw voorkeuren, zoals de positie van de stoel en de spiegels of de temperatuur.” “We werken ook aan de integratie van apps als Spotify of andere partijen, zodat de wagen echt een verlengde van je smartphone wordt. Updates komen over the air, je gaat opties achteraf kunnen kopen of huren, zoals bijvoorbeeld zetelverwarming enkel in de winter. Maar we denken ook aan een aantal leuke features, die de identiteit van ons merk zullen opbouwen. De avatar in ons infotainment, de vos,

“Anderzijds hebben we ook een loyaal publiek opgebouwd de afgelopen decennia, dus daar moeten we altijd rekening mee blijven houden. Daarnaast hebben we twee grote autogroepen (Mercedes en Geely, de overkoepelende groep boven onder meer Volvo, Polestar en Lynk & Co, red.) achter ons staan. Dat is iets wat bij veel startups niet het geval is. Dus ik zou ons als een gezonde mix zien: het enthousiasme van een startup gecombineerd met de ervaring van smart en onze moederhuizen.”

"Ik zie ons als een gezonde mix: Het enthousiasme van een startup gecombineerd met de ervaring van smart en onze moederhuizen.” kan bijvoorbeeld veranderen in de toekomst. En hij zweet als het heel warm is in de auto. Deze leuke features zorgen ervoor dat je echt gaat connecteren met de technologie.” Kijken jullie ook naar verschillende eigendomsmodellen, zoals een auto op abonnement?

“We beginnen met aankoop en leasing, zowel op de B2B markt als privaat. Er zijn wel onderzoeken naar zo’n model, maar of dat er ooit zal komen, kan ik nog niet bevestigen.”

A D V E R T O R I A L

KIA SPORTAGE PHEV

“LAADSTRESS IS VERLEDEN TIJD”

Laetitia Van Hecke is head of mobility & fleet bij Worldline, een bedrijf dat sinds vorig jaar enkel plugin hybride en elektrische voertuigen bestelt. Zelf wil ze alles kennen over EV’s. Ze probeert dan ook geregeld elektrische voertuigen uit om haar bestuurders optimaal te kunnen adviseren. De ideale testpersoon om een weekje achter het stuur te kruipen van de Kia EV6!

“Ik was meteen onder de indruk van het rijbereik van de wagen”, valt Laetitia met de deur in huis. “De wagen doet wat hij belooft. Ik heb de opgegeven autonomie van 520 km bijna kunnen benaderen en dat terwijl ik ook af en toe wat sneller heb opgetrokken of autostrade heb gereden. Laadstress is echt verleden tijd met zo’n grote autonomie. Bovendien pakt de Zuid-Koreaan uit met ultrasnelle laadtijden, waardoor het tijdverlies aan de laadpaal minimaal is.” Over de wegligging was Laetitia ook te spreken. Vrij sportief, zonder het comfort uit het oog te verliezen, zo omschrijft ze het. Dit werd ondersteund door het feit dat de wagen wel wat hoger is, maar de zitpositie vrij laag is. Hierdoor hou je goed connectie met de baan.

Mogelijke optie, maar… Laetitia vond ook het interieur van de futuristische Kia EV6 geslaagd: “ik kon heel goed mijn weg vinden doorheen de verschillende, knap opgebouwde menu’s en alles werkte naadloos. Enkel een verdwaald stuk hard plastic hier en daar was een kleine domper. Mijn man, zowat 1m86, had ook maar net genoeg hoofdruimte, dus voor grote mensen wordt het wel krap, maar desondanks vind ik de EV6 prijs-kwaliteit een heel goeie keuze.” In die mate zelfs dat Laetitia de wagen serieus overwoog, ware het niet dat er net iets te weinig binnenruimte was. “Ik zou het echt leuk gevonden hebben om deze wagen als volgende te kiezen, ware het niet dat ik vier kinderen heb, waardoor de wagen net te klein is. En mijn man thuis laten is ook geen optie”, besluit de fleet manager met een knipoog.

Ontdek nog meer zakelijke voordelen van de Kia Sportage in de virtuele showroom op kia-showroom.be of bij de dichtstbijzijnde Kia Verdeler.

F L E E T

R E S E A R C H

Pechverhelping EV’s

“Lege hoogspanningsaccu minder dan 10% van de pechgevallen” Nu de fleetmarkt in sneltempo de omslag maakt naar elektrische voertuigen, heeft dat ook gevolgen voor de pechverhelping. Want in vergelijking met verbrandingsmotoren, hebben EV’s een heel andere configuratie. Wat zijn de meest voorkomende pannes? Wat te doen bij een lege batterij? Mag je een defecte EV afslepen? We trokken met onze vragenlijst naar de twee grootste mobiliteitsclubs van het land. Onze twee experts van dienst: Pieter Van Tiggelen, Coördinator Training & Consult bij VAB en Joost Kaesemans, Directeur public relations & public policy bij Touring. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Een auto met verbrandingsmotor heeft veel meer (bewegende) onderdelen dan een elektrische auto. In een brandstofauto vind je onder andere zuigers, bougies, kleppen en andere onderdelen die nodig zijn om de brandstofmotor te laten functioneren, terwijl een elektrische auto die onderdelen niet nodig heeft. De elektrische auto is vooral afhankelijk van een elektromotor, een motorcontroller en een accu. Daarmee heeft een elektrische auto wel zo’n 7 tot 11 keer minder onderdelen dan een brandstofauto. Naar betrouwbaarheid toe, lijkt de EV louter door zijn configuratie dus in het voordeel. Maar welke pannes zien we dan wel nog bij de elektrische voertuigen?

elektrificatie van het wagenpark. Bandenproblemen en lege hoogspanningsaccu’s zijn ook daar frequente problemen.” Pieter Van Tiggelen: “Ik ben eens in onze statistieken gedoken en daaruit blijk dat een lege hoogspanningsaccu minder dan 10% van de pechgevallen uitmaakt, wat statistisch gezien niet meer is dan een lege brandstoftank. EV-rijders zijn zo bezig met autonomie dat ze zich zelden laten verrassen. Meer dan een derde van de interventies hebben dan ook betrekking tot de banden, wat eigenlijk dus niets te maken heeft met de elektrische aandrijving van het voertuig.”

Joost Kaesemans: “Wat we bijzonder vaak zien bij ‘gewone’ auto’s, zien we ook bij EV’s: problemen met (een lege) 12V accu en met de banden. Specifieke problemen van elektrische voertuigen die vaak terugkeren, zijn een vastzittende laadkabel en een ontladen hoogspanningsaccu. Wij kijken aandachtig naar wat er in Noorwegen wordt vastgesteld omdat zij al een aantal stappen verder staan in de

Ook auto’s met verbrandingsmotoren bevatten veel elektronica, waardoor uitleesapparatuur een onmisbare tool geworden is voor de wegenwachters. Hebben ze voor EV’s specifieke apparatuur nodig?

Uitleesapparatuur en opleiding

Pieter Van Tiggelen: “Bij VAB werken wij met een multibrand uitleesapparaat waar de EV’s mee uitgelezen kunnen worden. Op die elektrische voertuigen heb je immers ook de EOBD-uitlezing (nvdr:

Pieter Van Tiggelen: “We brengen het voertuig naar de dichtstbijzijnde laadpaal en controleren we of het correct laadt. Zo kan de klant na het laden weer zelfstandig verder.”

“Ik ben eens in onze statistieken gedoken en daaruit blijk dat een lege hoogspanningsaccu minder dan 10% van de pechgevallen uitmaakt. Pieter Van Tiggelen, VAB

On-Board Diagnostics). Je kan daar een aantal parameters uithalen om zo een diagnoseverslag te maken.”

Wat we bijzonder vaak zien bij ‘gewone’ auto’s, zien we ook bij EV’s: problemen met (een lege) 12V accu en met de banden.” Joost Kaesemans, Touring

Joost Kaesemans: “De uitleesapparatuur die wij gebruiken is universeel en laat toe om een beperkte uitlezing van elektrische voertuigen te doen. Daarmee kunnen we wel al veel van de pechgevallen analyseren of verhelpen. Het spreekt voor zich dat, naarmate de elektrificatie van het park zich voortzet, er andere competenties en andere apparatuur nodig kan blijken. Daar houden wij al rekening mee.” Batterij elektrische voertuigen hebben hoge voltages. Voor je daar kan aan werken, is opleiding en certificering nodig. Dat is al het geval voor technische medewerkers in garages maar dus ook voor wegenwachters. Joost Kaesemans: “Al onze wegenwachters moeten zowel aan niet elektrische als aan elektrische voertuigen kunnen werken en zij hebben dus ook allemaal een HEV2-certificering.” Pieter Van Tiggelen: “Wij hebben 8 jaar geleden al onze wegenwachters gecertificeerd om voertuigen veilig spanningsvrij te maken. Twee jaar geleden is die opleiding nog eens opgefrist. Daarnaast krijgen ze ook allemaal drie dagen per jaar nog een extra opleiding. Dat is deels voor hun rijbewijs, want ze hebben allemaal een rijbewijs C, maar ook technische opleiding over voertuigen. We willen dat ze altijd up-to-date zijn met de technische evolutie van de voertuigen die ze depanneren.” Een lege batterij. Wat dan?

Joost Kaesemans: “Touring heeft al heel snel gereageerd op de opkomst van elektrische auto’s door te investeren in boostervoertuigen. Tegen september van dit jaar komen er trouwens nog twee van deze voertuigen onze vloot versterken.”

Het gebeurt dus relatief weinig, maar wanneer je toch langs de kant van de weg staat met een lege batterij, wat zijn dan de oplossingen?

Pieter Van Tiggelen: “We hebben uitgebreid tests gedaan met het laden van EV’s ter plaatse (bv. speciaal interventievoertuig met generator) maar dit bleek voor de klant niet de gewenste oplossing omdat hij het opladen van 10 à 15 kilometer actieradius als tijdverlies percipieerde. Slepen naar een laadpaal heeft zijn voorkeur. Vanuit praktisch standpunt

eigenlijk de beste oplossing. We brengen het voertuig naar de dichtstbijzijnde laadpaal en controleren we of het correct laadt. Zo kan de klant na het laden weer zelfstandig verder. In heel extreme gevallen, zoals in ondergrondse parkings, kan je het voertuig niet optillen. Maar meestal is daar wel elektriciteit en kunnen we ons op die manier behelpen. Voorts houden wij ook de technische evolutie in gaten. Vehicle to vehicle laden kan in de toekomst bijvoorbeeld ook een oplossing worden.” Joost Kaesemans: “Ook wij hebben enkele boostervoertuigen die gebruikt kunnen worden om klanten tot bij de dichtstbijzijnde laadpaal te brengen. Reken op 20 minuutjes laadtijd voor een autonomie van een 10-tal kilometer. Een andere mogelijkheid is dat een aangepast voertuig de elektrische auto wegbrengt tot bij een van onze lokale steunpunten die uitgerust zijn met een laadpaal, of tot thuis, een publieke, semipublieke of private laadpaal. Deze mogelijkheden worden bekeken in functie van het specifieke geval van de klant.” Slepen van een EV: waarom mag dat niet? Geïmmobiliseerde elektrische voertuigen mogen nooit gesleept worden, maar moeten altijd opgetild worden om ze te verplaatsen. Maar waarom is dat eigenlijk?

Joost Kaesemans legt uit: “Elektrische auto’s zijn op dat vlak anders omdat zij een ‘integrale werking’ hebben. Op auto's met verbrandingsmotor heb je een neutraalstand, bij automaten gesymboliseerd door de ‘N’. Dit betekent grosso modo dat de koppelingsplaat loskomt van de motor en de wielen vrijgeeft. Wanneer zulke auto gesleept wordt, draaien de wielen vrij en hebben ze geen invloed op andere mechanische onderdelen van het voertuig. Die neutraalstand is er niet op de overgrote meerderheid van de EV’s. De wielen koppelen niet los van de motor, om zo te zeggen. De ‘N’ van een elektrische auto maakt dat de auto niet ‘geremd’ of ‘geblokkeerd’ wordt, maar is geen feitelijke loskoppeling van de aandrijving. Bij het slepen draaien dus niet enkel de wielen, maar riskeert men ook stroom te

F L E E T

R E S E A R C H

genereren via de regeneratiefunctie, wat schade kan veroorzaken.” “Klopt”, zegt Pieter Van Tiggelen, “Wanneer je de wielen doet draaien, krijg je het effect van een dynamo op een fiets. Omdat er bij een pechgeval al iets mis is met het voertuig, wil je op dat moment niet dat er elektriciteit gegeneerd wordt. Dat is niet alleen onveilig, maar kan inderdaad extra schade veroorzaken.” Hoe ziet de toekomst er uit? Met een forse groei van EV’s in de aanloop naar 2026 zal het overgrote deel van de businessklanten op dat moment elektrisch rijden. Wat zal daarvan de impact zijn op de pechverhelping?

Joost Kaesemans: “Een aantal typische pechgevallen zal niet veranderen, andere specifieke problemen, zoals ik in het begin aanhaalde, zullen toenemen omdat er nu eenmaal meer EV’s op de weg zullen komen. Touring heeft al heel snel gereageerd op de opkomst van elektrische auto’s door te investeren in boostervoertuigen. Tegen september van dit jaar komen er trouwens nog twee van deze voertuigen onze vloot versterken. En dat wordt zeker niet het eindpunt. Gezien een lege accu een realiteit blijkt bij gebruikers van EV’s én het feit dat het netwerk van laadpunten in ons land echt nog niet voldoende gestoffeerd is, zullen er in de komende jaren nog extra boostervoertuigen in onze vloot verschijnen.”

Een geïmmobiliseerde EV moet altijd opgetild worden, draaiende wielen kunnen de accu laden en dat is onveilig en potentieel schadelijk.

“Er is al veel veranderd en er zal nog veel veranderen. Auto’s worden steeds slimmer. Proactieve meldingen over mogelijke defecten zullen mainstream worden. Voor ons wordt het dus zaak om zo efficiënt mogelijk om te gaan met die datacaptatie." Pieter Van Tiggelen, VAB

Pieter Van Tiggelen: “Er is al veel veranderd en er zal nog veel veranderen. Auto’s worden steeds slimmer. Proactieve meldingen over mogelijke defecten zullen mainstream worden. Voor ons wordt het dus zaak om zo efficiënt mogelijk om te gaan met die datacaptatie. Een andere trend is car sharing. Hoe zal dit zich verder ontwikkelen in combinatie met meer EV’s? Ons businessmodel zal wel veranderen, maar wij zullen mee evolueren. Een aantal pannes zal ook altijd blijven, zoals bijvoorbeeld bandengerelateerde defecten. Mijn inschatting is dat – zeker wanneer het autobezit daalt – onze business in de toekomst meer B2B dan B2C zal zijn.” De uitleesapparatuur die VAB en Touring gebruiken is universeel en laat toe om een uitlezing van elektrische voertuigen te doen. Daarmee kunnen al veel van de pechgevallen geanalyseerd of verholpen worden.

A D V E R T O R I A L

TEST KIA SPORTAGE PHEV

GEMAAKT VOOR EUROPA.

Sportage! Als Kia bij ons naam heeft gemaakt, is dat vooral dankzij dit model... Kia is de Sportage dankbaar voor de naambekendheid én reputatie. Die van een wereldspeler die zich aanpast aan de Europese markt. Deze vijfde generatie bevestigt dat opnieuw. De Sportage inspireert zakendoen.

Binnenin de Sportage draait alles duidelijk rond comfort: De nieuwe Sportage heeft charisma! Europees in zijn proporties, met een ideale wielbasis, korte overhangen, een chromen gordellijn en een fastback-stijl. En er zijn ook enkele Aziatische kenmerken zoals Kia’s beroemde Tiger Nose, een combinatie van een oversized grille en boemerang-led-verlichting. Een organische, energieke stijl, die goed tot uiting komt in deze GT Line-versie! Sportief met de grote 19-inch velgen, specifieke bumpers, vrolijke, frisse carrosseriekleuren en een zwarte hemelbekleding voor het interieur… Nog typisch Europees: we rijden graag! Daarom heeft Kia dit dashboard gericht naar de bestuurder. Voor de chauffeur twee 12,3-inch schermen, met de instrumenten aan de ene kant en het infotainment aan de andere kant, toegankelijk via een aanraakscherm/ touchpad... en “over de -air” technologie waarmee je software en kaartupdates kunt downloaden. Dit praktische digitaal display geeft je rechtstreeks toegang tot de navigatie, radio en airconditioning. Handiger dan door

het hoofdmenu te moeten zoeken of te moeten kiezen uit een hele reeks knoppen. Ook de beenruimte achterin en het volume van de kofferbak verdienen complimenten: 540 liter in deze PHEV-versie.

FLEET FACTS Kia Sportage PHEV GT-Line Basisprijs: 49.490 € Normverbruik gemengd: 1,4 l/100km (WLTP) CO2-uitstoot: 25 gr/km CO2-bijdrage per maand : 28,17 € VAA per maand : 141,40 €

Keuze qua aandrijflijn Kia heeft zijn nieuwe Sportage uitgerust met talrijke aandrijvingen: benzine & diesel met milde hybridisatie, klassieke hybride en plug-in hybride. En dat is goed gezien, want zo bieden ze een oplossing voor elke klant en aan de vaak veranderende belastingstelsels... Deze nieuwe Sportage beschikt over een 1.6 benzinemotor ondersteund door een elektromotor voor een totaal van 265 pk en 350 Nm en is dankzij de uitstoot van 25 g/km CO2, 100% aftrekbaar. Prima cijfers dus voor de fleetmarkt. Hij rijdt heel soepel, is functioneel en haalt 100 km/u in 8,2 seconden. De elektrische actieradius komt neer op 70 km of zelfs 78 km in de stadscyclus. En met de Ontdek nog meer zakelijke geïntegreerde 7,2 kW-lader laadt u voordelen van de Kia Sportage de 13,8 kWu-batterij op in minder in de virtuele showroom op dan 3u30 ! kia-showroom.be of bij de dichtstbijzijnde Kia Verdeler.

R E S E A R C H

Autonomie EV’s

Welke factoren beïnvloeden uw rijbereik?

De grootste hebben, voor velen is het een belangrijk issue. Ook autoconstructeurs pakken maar wat graag uit met imposante cijfertjes: de grootste binnenruimte, het grootste vermogen, … maar er is vandaag één cijfer dat erbovenuit steekt: de grootste autonomie van een EV. Al is niet altijd duidelijk wie die wedstrijd wint.

De Lucid Air is de EV met de grootste autonomie ter wereld.

Mika Tuyaerts - mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Als we puur naar de testen kijken, zien we wel een winnaar, namelijk de Lucid Air Dream Edition: maar liefst 837 kilometer ver geraakt deze wagen, die je nog niet in ons land kan bestellen. Voor de rest van de top vijf in dit lijstje geldt dat wel al. Op twee staat immers de Mercedes EQS (770 km), op drie zijn kleine broertje, de EQE (660 km). De top vijf wordt afgesloten door de Tesla Model S (652 km) en de BMW iX (630 km). De vraag is echter hoe relevant deze cijfers zijn. De Lucid Air is immers volgens de (iets strengere) Amerikaanse cyclus getest, terwijl de andere vier modellen werden goedgekeurd met een Europese WLTP stempel op de poep. Bovendien

hebben heel wat omgevingsfactoren een invloed op de autonomie die je uit een wagen kan puren, met de temperatuur als grootste variabele. Ook de grootste zaken durven immers al eens krimpen bij felle koude. In Noorwegen deed de lokale automobilistenbond NAF (Norges Automobil Forbund) een onderzoek: welke elektrische auto’s geraken het verste op één batterij? Daarbij reden de Scandinaven steeds hetzelfde parcours, voor de meeste wagens zowel in zomerse als in winterse omstandigheden. De NAF deed er alles aan om de test zo vergelijkbaar mogelijk te maken. Alle ritten werden op dezelfde dag en op dezelfde route getest met een vergelijkbare rijstijl en de klimaatregeling stond overal

op dezelfde temperatuur afgesteld. Het traject bestond uit een mengeling van stadswegen, buitenwegen en snelwegen, met snelheden van 60 tot 110 km/u. Winnaars en verliezers De Amerikanen komen het best uit de test, die in de zomer van 2021 werd uitgevoerd, waardoor bijvoorbeeld de Lucid Air en de twee Mercedessen niet konden deelnemen. Zowel de Ford Mustang Mach-e als de Tesla Model 3 Long Range raakten immers meer dan 600 km ver op een volle batterij. Ook de andere modellen uit de top vijf van hierboven kwamen niet aan de start. Tesla was er wel met de eerder vermelde Model 3, BMW met de iX3, die zich tot d morele winnaar

In ons land is de EV met de grootste autonomie de Mercedes EQS.

Opvallend: ook de kleinere modellen – met een kleinere batterij – doen het beter dan wat de constructeur opgeeft, en laten mooie resultaten optekenen.

mocht uitroepen. De Duitser raakte 556,2 km ver in plaats van de beloofde 450 kilometer, zo’n 20% verder. Opvallend: ook de kleinere modellen – met een kleinere batterij – doen het beter dan wat de constructeur opgeeft, en laten mooie resultaten optekenen. Zo verhoogt de Mazda MX-30 zijn autonomie van 200 km naar 219 km in de Noorse test en doet de Honda e het 26 km beter door een afstand van 236 km af te leggen. De strategie van een licht gewicht werkt dus duidelijk bij deze twee wagens. Uiteindelijk rijden bijna alle wagens verder dan wat de fabrikant opgeeft. Enkel de Polestar 2 (-3 km) en Citroën Ë-C4 (-5 km) raakten net niet aan hun testresultaat. Weten ze in Noorwegen, het EV-land van Europa, dan zoveel beter hoe je met een stekkerwagen moet rijden? Koning winter Eenmaal de temperaturen naar beneden gingen, maakte ook het rijbereik van de EV’s een duik. Wanneer de thermometer rond het vriespunt kampeerde, deden de Scandinaviërs

immers nog een test. De EV's verloren gemiddeld 18,5 procent van hun bereik in vergelijking met hun WLTPbereik. De Hyundai Kona kwam het dichtst in de buurt van testresultaat, met een afwijking van slechts 9 procent ten opzichte van WLTP. De Tesla Model S kon dan weer het langst doorrijden zonder aan de laadpaal te moeten, 470 km, maar haalde wel slechts 74 procent van zijn opgegeven autonomie. Dit wat betreft de testen van 2020. Ook afgelopen winter trokken de Noren erop uit om EV’s te testen. De Tesla Model 3 deed alvast beter dan zijn grote broer en leverde bij vriesweer slechts 15% in op zijn accurapport. Bij de EQS was dat maar liefst 20%, de Polestar 2 doet zelfs 22% minder en de drievuldigheid van de Volkswagengroep haalde 23, 25 en 31% minder voor respectievelijk de Audi Q4 e-tron 50, de Volkswagen ID.4 GTX en de Skoda Enyaq. Ook opvallend: de versies met grotere batterij laten meer afwijking noteren dan varianten met een kleinere accu. Zo haalt eerder vermelde Audi 23% minder met de grote batterij, maar zakt dit naar 21% op de variant met lichtere accu. Gewicht en pk’s spelen dus zeker een grote rol. Officieel winterbereik? “Wij denken dat deze test een goed argument is om met officiële winter actieradius cijfers te komen”, concluderen de Noren van NAF. “Alle auto's worden geleverd met cijfers na de WLTP-test, die wordt uitgevoerd bij 23 graden plus, maar wat gebeurt er als de temperaturen dalen, geen dealer durft iets te beloven.” Niet alleen de grootste autonomie hebben, is trouwens belangrijk. Ook snelheid wordt bij EV’s belangrijker dan ooit. En dan hebben we het niet over het traditionele sprintje naar 100 km/u, maar over de snelheid aan de laadpaal. En zo hebben we meteen een onderwerp voor een volgend artikel gevonden.

Bij vriestemperaturen daalt de autonomie van een EV met gemiddeld 18,5%.

E N Q U Ê T E

Ruim 1 op de 3 bedrijven krijgt wagenpark niet elektrisch tegen 2026 Tegen 2026 genieten alleen nog volledig elektrische bedrijfswagens van de maximale fiscale voordelen. Ruim een derde van de bedrijven geeft vandaag echter aan dat ze niet tijdig klaar geraken met alle aanpassingen. Bijna 7 op de 10 ondernemingen worstelen met hun parkeerinfrastructuur en de extra risico’s rond brandveiligheid die de elektrificatie van hun bedrijfsvloot met zich meebrengen. Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Dat er nog heel wat twijfels rijzen bij de fleet managers in ons land blijkt uit de online enquête van AON en FLEET afgenomen tussen 24/03 en 29/04 bij 200 respondenten.

nog dit jaar werk te maken van een laadinfrastructuur: de investering is momenteel voor 200% aftrekbaar”, zegt Al Pijnacker, managing director Fleet bij AON.

Op de vraag of ze hun wagenpark tegen 2026 volledig geëlektrificeerd krijgen, antwoordt ruim een derde (35,7%) dat dit niet het geval zal zijn. Meest voorkomende obstakels zijn de laadinfrastructuur (zowel op het werk als bij de werknemer thuis), de lange levertermijnen van elektrische voertuigen, de vrees bij hun werknemers voor een te kleine actieradius of de car policy die helemaal moet hertekend worden.

Op 1 juli 2022 treedt een aangepast KB (Koninklijk Besluit van 7 juli 1994 tot vaststelling van de basisnormen voor de preventie van brand en ontploffing waaraan de gebouwen moeten voldoen) in werking. Eén van de nieuwigheden betreft de verplichting – enkel voor nieuwe gebouwen – dat parkings met een oppervlakte van meer dan 250m² op iedere parkeerbouwlaag moeten uitgerust zijn met één van volgende beveiligingstypes: een rook- en warmteafvoersysteem (RWA) en/of sprinkler, of een ventilatieopening.

“We zien heel wat vraagtekens en onbeslistheid als het over de parkeerinfrastructuur (blussysteem, brandveiligheidsplan of speciale verzekering) voor elektrische wagens gaat. 7 op de 10 respondenten (68,9%) geeft aan dat géén van bovenstaande elementen in orde is. 21,9% beschikt over een brandveiligheidsplan en slechts een kleine minderheid zegt te beschikken over een speciale verzekering voor het laadsysteem. Nochtans is het voor bedrijven fiscaal interessant om

Gebrek aan kennis Ook over de aansprakelijkheid bij schade veroorzaakt door een laadpaal heerst nog veel onduidelijkheid bij fleet managers. Op de vraag wie er aansprakelijk is bij schade of brand aan de laadpaal antwoordt 33,7% van de respondenten het niet te weten. “Uit de cijfers blijkt eveneens dat bijna 9 op de 10 werknemers (85,2%)

met een elektrische wagen geen opleiding kreeg in verband met het correct laden of de risico’s verbonden aan laden via het stopcontact. Hier schrikken we toch van. AON raadt fleet managers aan om wel degelijk aan preventie te doen, maar ook om jaarlijks de car policy te herbekijken, want dat is een levend iets. Ons doel is om de ‘total cost of risk’ te doen dalen. Met onze MaaSoplossingen (Mobility as a Service) slagen we daar steeds beter in”, zegt Al Pijnacker, managing director Fleet bij AON. Dure snellaadpalen Dat fleet managers ook best nog een tandje bij mogen steken in het onder controle houden van die totale kosten, blijkt eveneens uit de enquête. Wie enkel snellaadt met zijn elektrische wagen, is vaak duurder af dan wie benzine of diesel tankt en slechts 31,6% van de respondenten probeert dit op de één of andere manier te beperken, hoewel het een risico is op extra kosten. In volle transitie De fleet sector is in volle transitie want de fiscaliteit stuurt onze wagenparken onverminderd richting

Meest voorkomende obstakels zijn de laadinfrastructuur (zowel op het werk als bij de werknemer thuis), de lange levertermijnen van elektrische voertuigen, de vrees bij hun werknemers voor een te kleine actieradius of de car policy die helemaal moet hertekend worden.

elektrische wagens. Maar bij die overstap komen dus heel wat nieuwe factoren kijken waar niet iedereen vertrouwd mee is. Fleet managers die de overstap maken naar een elektrische vloot informeren zich dan ook best bij betrouwbare partners (leasemaatschappijen, laadpaalfabrikanten, fiscalisten,…) om niet voor verrassingen te komen staan. “Er kunnen wel degelijk zware budgettaire gevolgen aan verbonden zijn voor zij die niet voorbereid zijn. Je zou maar eens een laadpaal plaatsen bij een werknemer die enkele maanden later het bedrijf verlaat zonder een goede overeenkomst op papier te hebben staan, of niet in orde zijn met de brandveiligheidsvoorschriften die binnenkort in werking treden. Zelfs de fiscaliteit is soms nog een vraagteken, want één vijfde van onze respondenten denkt dat elektrische voertuigen altijd 100% fiscaal aftrekbaar blijven, terwijl dit niet het geval is. Wie na 2026 een elektrische wagen leaset, ziet die aftrekbaarheid immers dalen tot 67,5% in 2031, afhankelijk van het moment van bestelling”, aldus Mika Tuyaerts, journalist bij FLEET. Tot slot is het noodzaak om ook de kleine en middelgrote ondernemingen mee aan boord te krijgen want ze hebben een grote economische impact in ons land en vormen een cruciale schakel in de shift naar duurzame mobiliteit. Het mobiliteitsvraagstuk is voor veel ondernemingen vaak een complexe oefening. Maar mits de juiste analyse, begeleiding, financiering en verzekering kunnen bedrijven de juiste policy uitwerken voor een emissievrij wagenpark.

Geraakt u klaar om uw wagenpark volledig te elektrificeren tegen 2026? 196 antwoorden

35,7%

Ja Nee

64,3%

Vindt u dat er voldoende aandacht wordt besteed aan de alternatieven voor elektrisch rijden (waterstof, biobrandstoffen,...)? 196 antwoorden

Ja Nee

30,1% 69,9%

Wie draait er volgens u op voor de kosten wanneer brand uitbreekt bij een ladende EV? 196 antwoorden

35,2% 50,5% 14,3%

De autoverzekering De brandverzekering van uw werknemer (indien bij hem of haar thuis) of de parkingbeheerder De verzekering van de laadpaalfabrikant

A U T O

Langeduurtest Audi Q4 e-tron

Elektrische kilometervreter

De vloten maken momenteel de overstap naar elektrische mobiliteit. En dat doen wij bij FLEET ook, met heel wat elektrische testwagens die we voor een week mogen uitproberen. En ook onze traditionele langeduurtest is voor de tweede keer een EV: de Audi Q4 e-tron.

De Q4 e-tron is samen met zijn coupébroertje de Q4 e-tron Sportback de jongste toevoeging aan het EV-gamma van Audi.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

De Q4 e-tron is samen met zijn coupébroertje de Q4 e-tron Sportback de jongste toevoeging aan het EVgamma van Audi. Het merk met de vier ringen heeft vandaag al een vrij groot gamma klaar staan, dat naast deze twee middelgrote SUV’s ook uit twee grote SUV’s (de bij Audi Vorst gebouwde e-tron en e-tron Sportback) en een fraai gelijnde e-tron GT vierdeurs-coupé. Binnenkort wordt zelfs het eerste bestaande model van Audi in een elektrisch jasje gestoken: de A6 gaat aan de stekker, en dat zowel in berline als in breakvariant. Vandaag is de Q4 e-tron de meest betaalbare EV in de line-up van het

merk uit Ingolstadt, waardoor hij dan ook de toegangspoort vormt tot het elektrisch gamma. Gezien het succes van het merk met de vier ringen – en dat van SUV’s – in de Belgische wagenparken, lijkt het dan ook op dat dit binnenkort het populairste Audimodel kan worden. De redactie van FLEET nam de wagen dan ook graag onder handen tijdens een langeduurtest: 2 maanden, zo’n 4.000 kilometer elektrische mobiliteit voor de verschillende rijprofielen van onze redactie: dit zijn onze conclusies. Interieur Binnenin krijgen we een interieur naar Audi-standaarden. Een technologisch paradijs, met het

MMI-infotainmentscherm als ultieme blikvanger, afgewerkt met verzorgde materialen. Gelukkig zijn er ook voldoende fysieke knopjes aanwezig om de belangrijkste functies snel te kunnen bedienen, zoals de airco of de voorruitverwarming. Enkel de knopjes op het stuur vonden we wat minder werken, vooral scrollen door de verschillende menu’s was moeilijk doordat deze nogal gevoelig zijn afgesteld en je al gauw een menu te ver scrolt. Exterieur Eerlijk: we hebben al spannendere Audi’s gezien. Vooral de gesloten, nogal brave grille zorgt voor een eerder brave look, maar de vorm van de

De gesloten, nogal sobere grille zorgt voor een eerder brave look. maar de vorm van de wagen uit Ingolstadt is wel functioneel.

wagen uit Ingolstadt is wel functioneel. De Q4 pakt immers uit met een stroomlijncoëfficiënt van 0,28, een puike prestatie die mee bijdraagt aan het grote rijbereik dat de Q4 kan voorleggen.

Vandaag is de Q4 e-tron de meest betaalbare EV in de line-up van het merk uit Ingolstadt, waardoor hij dan ook de toegangspoort vormt tot het elektrisch gamma.

Rijprestaties Zoals een elektrische Audi hoor te zijn. De Q4 e-tron is niet de meest spannende EV op de markt, maar hij houdt het comfort op een hoog niveau. Snelwegkilometers zijn zijn favoriete terrein en het verbruik valt al bij al vrij goed mee. Bij iets sportiever rijgedrag zal de wagen niet bepaald overhellen, maar echt aanzetten tot sportief rijden, zal hij nooit doen. Dat hoeft ook niet, want wie deze Audi koopt zal er met plezier veel kilometers mee malen: file in de stad, een lange tocht op de snelweg of het dagelijkse pendelverkeer, in geen enkele situatie valt de Duitser uit zijn rol. Praktisch Op praktisch vlak geniet de Q4 e-tron van een lange wielbasis, die de ruimte aan boord tot een meer

dan comfortabel niveau verhoogt. 4 volwassenen kunnen probleemloos plaatsnemen in de middelgrote SUV, in de koffer ligt er meer dan 500 liter aan stouwruimte klaar. Eén enkel minpuntje: de wagen beschikt niet over een zogenaamde frunk, een kleine koffer in de neus. Laadkabels moet je met andere woorden in het compartiment in de koffer kwijt geraken. Niet zo handig wanneer je met een volle koffer op reis vertrekt en onderweg enkele keren aan een laadpaal moet stoppen... Laadprestaties Je kan de batterij van de Audi Q4 e-tron natuurlijk zowel aan een wallbox thuis opladen als aan een snellaadpaal. In dat eerste geval bereikt het vermogen maximaal 11 kW, vergelijkbaar met veel van zijn concurrenten, sommigen laten zelfs maar een maximaal vermogen van 7 kW optekenen. Aan de snellader haalt de Q4 maximaal 125 kW. Daarmee kan hij elke 10 minuten zowat 130 km aan autonomie in z’n batterij pompen. De iets duurdere en grotere concurrent bij BMW, de iX3, doet met 150 kW iets beter, net zoals de modellen van Polestar en Volvo. De Zuid-Koreanen Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 zitten in hun topversie zelfs boven de 200 kW. Audi doet het met andere woorden niet slecht, maar er zijn vandaag iets snellere alternatieven op de markt te vinden. Technologisch paradijs Als rasecht Duits premiummerk kan het niet anders dan dat Audi een verse dosis tech in de Q4 e-tron stopt. Het meest opvallende is de navigatie via augmented reality. Navigatiesymbolen die boven de weg ‘zweven’ maken de routegeleiding eenvoudiger, zodat je weet welke afslag je moet nemen. Dynamische weergaves van de rijhulpsystemen worden dan weer over de echte buitenwereld gelegd en maken het eenvoudiger om zaken te zien, zelfs wanneer het zicht slecht is. Onze duurtester was er niet mee uitgerust, maar we maakten

A U T O

wel al kennis met het systeem in de coupébroer van dit model, de Q4 Sportback. De werking van dit systeem kan je in onze testvideo bekijken, die je vindt in de “EV Overview” op FLEET.be. De – optioneel – vier verschillende designs voor de led-lampen die je via het menu kan kiezen, zijn een leuke personalisatiemogelijkheid. Ook voor de werking van deze technologie verwijzen we je graag door naar de video met de Q4 Sportback. Een beeld zegt immers meer dan duizend woorden. Tot slot nog een woordje over de ecologische technologie van dit model, want ook dat wordt vandaag de dag steeds belangrijker. De Q4 e-tron wordt met netto nuluitstoot in de fabriek van Zwickau gebouwd door gebruik van groene stroom; onvermijdelijke uitstoot gecompenseerd door klimaatbeschermingsmaatregelen met certificaat volgens The Gold Standard of Verified Carbon Standard. Optioneel kan je kiezen voor een zetelbekleding en decoratiestrip met een hoge graad van gerecycleerde kunststof uit PETflessen; alles samen bestaan 27 onderdelen, zoals de vloerbekleding en de vloermatten, uit gerecycleerd materiaal. Conclusie Zoals we al zeiden: de Audi Q4 e-tron is misschien niet de spannendste EV, maar hij doet wat moet. En hij doet het goed: meer dan degelijke laadprestaties, een knap interieur, voldoende technologie aan boord,… Alle wapens om opgenomen te worden in de elektrische car policies van de toekomst.cc

FLEET FACTS Audi Q4 40 e-tron 150kW Advanced Basisprijs: 51.640 € Normverbruik gemengd: 16,3 kWh/100km (WLTP) CO2 -uitstoot: 0 gr/km CO2 -bijdrage per maand : 27,24 € VAA per maand : 147,54 €

De Audi Q4 e-tron is misschien niet de spannendste EV, maar hij doet wat moet. En hij doet het goed: meer dan degelijke laadprestaties, een knap interieur, voldoende technologie aan boord,…

Mika Tuyaerts Welke autonomiestress?

Philip De Paepe Een volwassen rijervaring

Van mijn woonplaats Leuven naar onze redactie in Zellik, het was in het verleden zowat mijn dagelijkse tocht. Zo’n 35 km enkele rit, de gemiddelde afstand voor de Belgische pendelaar, maar door de sprong vooruit die elektrische wagens de laatste paar jaar hebben gemaakt qua autonomie nauwelijks groot genoeg om voor enige laadstress te zorgen. Geregeld had ik genoeg aan één goed getimede laadbeurt om een testweek met een EV te overbruggen.

Duurtesten met EV’s zijn fundamenteel anders dan met auto’s die een verbrandingsmotor onder de kap hebben. Laden maakt deel uit van de routine. Maar ook dat doe je anders: soms thuis, soms op kantoor en soms aan de publieke laadinfrastructuur. Met deze Q4 e-tron bleek dat nooit een probleem. Het laagste niveau dat ik de batterij ooit liet zakken, was 20% en aan een Ionity snellader ging ik op een 25 minuten naar 80% met een laadvermogen rond de 100 kW. Boven de 80% gaat het beduidend trager: rond de 40 kW en nog minder naarmate je de 90% voorbijgaat. Maar dat is een gegeven bij alle EV’s en niet alleen bij deze Q4 e-tron. Qua maximale autonomie kwam ik uit rond de 458 km, daarbij overwegend gebruik makend van de efficiencystand. Autonomiestress heb je eigenlijk niet met deze Q4 e-tron. Dagelijks laden is eigenlijk niet nodig wanneer je je agenda een beetje kent. De Q4 e-tron biedt een volwassen rijervaring: een goede wegligging en dito comfort. Snel maar niet verschroeiend, zoals ik het graag heb. Sprintjes trekken, is even plezant in het begin maar bijna automatisch ga je op zoek naar de laagste verbruikscijfers. Op een gemengd parcours gedurende vier weken kwam ik uit op een gemiddelde van 21,1 kWh/100 km. Bij kortere ritten met gebruik van one pedal (B-stand) was het laagste verbruik 16,9 kWh. Overigens heeft deze Q4 e-tron ook stuurpaddles waarmee je bij rijden in gewone D-stand kan remmen op de motor. Handig wanneer je niet de hele tijd one pedal wil rijden! Ga je op zoek naar extreem lage verbruikcijfers, dan kan je ook nog in eco-mode gaan met de airco of range mode inschakelen (snelheidsbegrenzing met tijdelijke kick-down overrule). Die functies heb ik niet gebruikt. Minpunten? Detailkritiek. De knop voor de rijmodi bevindt zich onderaan de middenconsole en daardoor moet je toch even de blik van de weg afwenden. Handiger zou een draaiknop op het stuur zijn, zoals Porsche het doet. Ook bleek de bluetoothverbinding soms wispelturig: Android Auto werkte soms perfect en dan weer helemaal niet. Al bij al een zeer positieve rijervaring, deze Q4 e-tron. Met zijn grote range en mogelijkheid tot snelladen indien nodig, wordt elektrisch rijden echt wel een waardig alternatief.

Met een vriendin die in Oudenbrug woont, kwam echter verandering in dat woon-werktraject. De pendeltocht vanuit de gemeente net naast Oostende naar ons hoofdkwartier is meer dan 100 km lang. Genoeg om mijn autonomiestress wat op te kietelen? Helemaal niet, zo blijkt. De Q4 e-tron geraakt volgens de officiële WLTP-test zo’n 520 km ver met een volle batterij. En in de praktijk blijkt dat we die afstand vrij kort kunnen benaderen. Een dubbele op-en-af naar de bijna kustgemeente is doenbaar, gesteund door het goede weer van eind april. En daar hoeven we echt niet al te veel moeite voor te doen. Efficiënt, maar comfortabel We kiezen voor de “Efficiency” rijmodus, maar dat wil niet zeggen dat bijvoorbeeld de airco wordt dichtgeknepen, het comfort blijft op niveau: airco op 21°, smartphone in de draadloze lader, adaptive cruise control op 120 km/u en een leuke podcast, het maakte van ons uur huiswaarts een ontspannen ervaring. Een pak ontspannender dan die 35 km oostwaarts, die geregeld net even lang duren door druk verkeer op de Brusselse ring. Range anxiety? Nooit gehad. Ook omdat we onze laatste 30% batterij altijd konden gebruiken richting Zellik, waar we een laadpaal hebben staan. Openbare laadinfrastructuur is er in Oudenburg nauwelijks te vinden, met slechts vier laadpalen die bovendien op vrij grote afstand van huis liggen. Of hoe laadstress vandaag – dankzij de nieuwste generatie EV’s – eerder een infrastructurele dan een batterijtechnische oorzaak heeft.

A U T O

Test Subaru Solterra

Mikken op de fleetmarkt Subaru is altijd een nichemerk geweest dat de dingen op haar manier deed. Toch kan ook het Japanse merk niet ontsnappen aan de elektrificatiegolf. Voor haar eerste EV werkten de Japanners samen met Toyota. Toch blijft het merk – naar aloude traditie – ook haar eigen goesting doen. Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

De Solterra is dus het broertje van de Toyota bZ4X. Toch is de Solterra geen Toyota met een andere badge. Beide partijen werkten immers samen aan de wagen, waarbij elke constructeur zijn eigen sterke punten uitspeelde. Toyota is bijvoorbeeld verantwoordelijk voor de elektrische aandrijving, terwijl Subaru voor de vierwielaandrijving en de veiligheidssystemen zorgde. Ook visueel zijn er een aantal weliswaar kleine - verschillen. De Subaru krijgt licht ander bumperwerk dan zijn tweelingbroer bij Toyota en ook de lichtsignatuur is anders. Binnenin is de Subaru dan weer de enige van de twee met flippers achter het stuur die dienen om de kracht van het regeneratief remmen aan te passen, waarover later meer. Het interieur zelf laat een mooie kwaliteitsindruk na, met puik materiaalgebruik, een prima zicht dankzij de smalle A-stijlen en brede voorruit en veel ruimte door de lange wielbasis. Het gladste oppervlak ter wereld Ook uniek aan Subaru is dat het merk dat zijn strepen verdiende in het rallywereldje enkel de versie met vierwielaandrijving aanbiedt

(218 pk), daar waar de Toyota ook als voorwielaandrijver besteld kan worden (204 pk). Het was dan ook in functie van die vierwielaandrijving dat we een paar opdrachten kregen in het testcentrum van Aldenhoven, niet ver van Aken. Vertrekken op een natte helling, remmen en weer vertrekken op wat ondergetekende als het gladste oppervlak ter wereld ervaarde, rijden op ruwe, hobbelige wegen, de Subaru deed het allemaal zonder morren. Ook op het bochtige behendigheidsparcours is de vierwielaandrijving een mooie plus, die de Solterra behendiger maakt dan je van zijn leeggewicht van dik 2 ton zou afleiden, al kun je hem natuurlijk moeilijk een notoire bochtenpikker noemen. Enige tegenvaller is het regeneratief remmen. “Bijna single pedal driving” noemden de Japanners het, maar in de praktijk vertraagde de Solterra eigenlijk nauwelijks, zelfs in de zwaarste modus. De Solterra is met andere woorden een goede gezinswagen, die voor het eerst in de geschiedenis van het merk ook mag mikken op een fleetcliënteel. Als EV doet de Solterra het immers behoorlijk. Standaard laden aan 6,6 kW is nog wat magertjes, maar snelladen aan 150 kW is dan weer bovengemiddeld. Net als zijn autonomie, een nog te

homologeren 450 km. Al heeft de Subaru daar wel een batterij van 71,1 kWh voor nodig, waardoor de aanschafprijs best hoog ligt (ongeveer 55.000 euro). Een instapper met een kleinere batterij dringt zich met andere woorden op. Of juist niet natuurlijk, want net dat eigenwijze zorgde ervoor dat Subaru zo’n trouw koperspubliek heeft opgebouwd.

FLEET FACTS Subaru Solterra Basisprijs: 55.745 € Normverbruik gemengd: 16,0 kWh/100km (WLTP) CO2 -uitstoot: 0 gr/km CO2 -bijdrage per maand : 27,24 € VAA per maand : 159,27 €

A U T O

Test Ford Focus en Fiesta

Trouw aan de verbrandingsmotor

Ford zit volledig in elektrische transitie, toch blijven twee oudgedienden van het merk, de Focus en de Fiesta, de verbrandingsmotor trouw. Al kan je moeilijk over “oudgediende” spreken, wanneer je net in het nieuw bent gestoken. En ook zijn verbrandingsmotor is nu niet bepaald een “klassiek exemplaar”. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be Ford Focus

Al enige tijd krijgen Fiesta en Focus immers mild hybride verbrandingsmotoren in de neus en dat verandert niet bij deze facelift voor modeljaar ’22. Meer bepaald exemplaren op benzine van 125 of 155 pk sterk, gekoppeld aan een manuele zesbak of een nieuwe zeventraps automaat. Wie geen elektrische hulp wil, kan ook nog kiezen voor benzines met 100 of 125 pk, waar je altijd zelf de versnellingspook in handen zal moeten nemen. De Focus – die nog altijd als hatchback en als break beschikbaar is – is tot slot ook nog verkrijgbaar als diesel, met 95 pk (manueel) of 120 pk (manueel of automaat). Wel nieuw zijn enkele visuele aanpassingen, zoals nieuw bumperwerk, radiatorrooster en lichten. Beide

modellen dragen het Fordlogo nu ook op de grille in plaats van onderaan de motorkap. De Focus krijgt binnenin bovendien wat nieuwe technologie: het centrale scherm groeide naar 13,2 inch en draait op het nieuwe SYNC4 systeem van Ford. Het nogal drukke dashboard werd daardoor opgekuist, maar de belangrijkste functies bedien je nog altijd via sneltoetsen op het scherm. De automaat bedien je tot slot niet langer met een draaiknop, maar met een goeie ouwe hendel. Onderscheiding In de Fiesta blijft het ietsje oudere, sobere, maar nog altijd goed werkende SYNC3 systeem van de partij. Voorts krijg je een interieur met hier en daar een harder stuk plastic

en een wat beperkte ruimte achterin, maar niets dat niet logisch is voor een B-segmenter in deze prijsklasse. Wij kijken dan ook eerder naar de zeer goed zittende zetels van de Amerikaan, het knappe digitaal instrumentenpaneel en natuurlijk het fijne onderstel, dat zorgt dat de dynamische karakteristieken die het model zo gekend maakten ook na de facelift bewaard bleven. Ook de Focus pakt uiteraard uit met die rijkwaliteiten, de wagen ligt makkelijk in de hand en je plaatst hem waar je wilt in de bocht. Voeg daar het nieuwe interieur bij en je hebt wederom een winnaar in het C-segment in handen… tot zijn gebrek aan doorgedreven elektricatie hem in de nabije toekomst parten zal spelen. Conclusie In het drukbezette B- en C-segment is het kwestie van op te vallen. Deze Fords doen dat met een meer dan behoorlijke uitrusting, maar vooral met een puike wegligging. En dan hebben we de heetgebakerde STversies, die er binnenkort aankomen, nog niet kunnen uittesten…

Ford Fiesta

A U T O

Reportage

De wedergeboorte van smart Al enkele jaren geleden koos smart resoluut voor het elektrische pad. Dat ging echter niet over rozen. Hoewel het merk gemaakt lijkt voor EV’s, kampten de elektrische versies van de ForTwo en de ForFour met een gebrekkige actieradius, wat hun populariteit niet ten goede kwam. Maar nu staat het merk voor een wedergeboorte. Wij trokken naar Berlijn om kennis te maken met smart 2.0. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

#1, zo zal de allereerste smart van de nieuwe generatie heten. Na verloop van tijd zullen uiteraard de #2, #3 enzoverder volgen, maar voorlopig zet smart in op dit expressief gestylede model. Eentje dat voor een groot stuk breekt met de tradities van het verleden. #1 is immers een crossover, en zelfs eentje die het een segment hoger gaat zoeken. De auto meet immers zo’n 4m 27, 80 cm meer dan de smart ForFour, waardoor hij in het vaarwaterkomt van de MINI Countryman. Smart doet ons alvast duizelen met de cijfertjes: 272 pk op de achteras, 66 kWh batterij, goed voor zo’n 420 km aan rijbereik, snelladen aan 150 kW, gewoon laden aan 22, daarmee kan je thuiskomen! Maar ook qua plaatsaanbod scoort de wagen bijzonder goed. Ondergetekende, 1m96, kon probleemloos op de achterbank plaatsnemen, zelfs wanneer de voorste stoel op lengte stond. Enkel de koffer (272 liter, 323 als je de ruimte onderin meetelt) is eerder klein en niet zo ergonomisch

ingericht. Daarnaast beperken de prominente C-stijlen het zicht schuin naar achter. Infotainment of videogame? De afwerking binnenin is keurig, aansluitend bij wat we gewend zijn van grote broer Mercedes, dankzij knap materiaalgebruik, Beats geluidssysteem, comfortabele lederen zetels en een smaakvolle interieurverlichting van 64 kleuren. Keuzestress gegarandeerd! Het infotainmentscherm, 12,3 inch groot, draait echter niet op de software van Mercedes, noch op het Androidsysteem dat we van Google kennen. Neen, daar zien we een eigen systeem dat visueel vormgegeven is op een manier die we nog nooit zagen! Waar de meeste merken kiezen voor een eerder saaie visuele vormgeving, krijgen we hier kleurrijke graphics die zo uit een videogame lijken te komen! Met een kleurrijke vos als avatar en reisgezel en alle connectiviteit die je wenst (ook voor car sharing, ideaal als

poolwagen binnen de vloot) komt smart met een uiterst mooi pakket op de proppen. De auto als een smartphone op wielen: bij smart kunnen ze zeggen dat het gelukt is. De constructeur keert alvast terug met een klapper. De enige olifant in de kamer lijkt ons nog de prijs: met zulke impressionante cijfers omtrent accu en laden zal die zeker niet van de laagste zijn. Al is het wachten tot september eer we een antwoord krijgen op die vraag.

Wil je graag de wagen ontdekken in onze videopreview? Scan dan deze QR-code!

2 W H E E L M O B I L I T Y

Hello Vélo

“Fietsen zijn een logische uitbreiding van ons mobiliteitsaanbod”

Bedrijven die traditioneel in de autobranche actief zijn, kijken steeds meer naar de fiets als uitbreiding van hun mobiliteitsportfolio. Zo ook Group Vandecasteele uit Kortrijk, dat in samenwerking met IMACAR uit Sint-Niklaas “Hello Vélo” in het leven riep. Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be Stef Decock (Store Verantwoordelijke Hello Vélo, links) en Thibaut Martens (Marketing Manager Group Vandecasteele).

Van waar kwam het idee voor een fietsenwinkel?

Thibaut Martens (Marketing Manager Group Vandecasteele Mobility Solutions): “Vandecasteele is altijd een pionier geweest in mobiliteit. Wij waren in de jaren 80 een zuivere Peugeot-dealer maar toen al hebben we de keuze gemaakt om het aanbod uit te breiden naar andere mobiliteitsformules. En zo is Vancia Car Lease ontstaan. Hetzelfde met het multimerken occassieaanbod van VDC Car. Fietsen zijn dus eigenlijk een logische volgende stap voor ons. We leven in een tijdperk waar mobiliteit en klimaat belangrijke maatschappelijke topics zijn. Voor sommige mensen is een tweede auto geen noodzaak meer. Met ons aanbod van fietsen bieden wij een alternatief. Bovendien hebben we bij Vandecasteele altijd affiniteit gehad met de fiets. We hebben een jarenlange traditie van fietsevents met sponsoring voor goede doelen. Het toeval wilde dat IMACAR dezelfde oefening aan het maken was. Zij

hebben Hello Vélo in het leven geroepen en aangezien wij een goed contact hadden, zijn we tot een overeenkomst gekomen om mee in het verhaal te stappen als investeerder en hier in Kortrijk een eerste fietswinkel te openen onder dezelfde naam.” Wat mogen klanten verwachten die in een Hello Vélo-winkel binnenstappen?

Stef Decock (Store Verantwoordelijke Hello Vélo Kortrijk): “Wij bieden alleen elektrische fietsen aan. Dit ligt in de lijn met de elektrificatie die we ook in de autosector zien. En onze filosofie is ook dat fietsen een alternatief zijn voor de auto. Dan kom je vanzelf bij E-bikes uit. We hebben een aanbod in ieder segment: E-folds, E-city bikes, speed pedelecs, E-Cargo, … allemaal premium met de nadruk op lokale merken. Kwaliteit staat voorop.” En wat met service en onderhoud?

Stef Decock: “Wij hanteren daar dezelfde filosofie als de Vandecasteele Group: service is

alles. We doen dus onderhoud hier in onze werkplaats, voor alle merken trouwens, maar ook onderhoud en service op locatie is iets wat we bekijken om in de toekomst te implementeren. Dat is dan wel eerder voor B2B-klanten die grotere vloten hebben. Ook op dat vlak kunnen we een beroep doen op de expertise en ervaring van de Vandecasteele Group. Net zoals met vormen van financiering zoals leasing. Uiteindelijk blijven we trouw aan onze rol van mobility provider, zij het dat het nu ook met fietsen.”

“Wij bieden alleen elektrische fietsen aan. Dit ligt in de lijn met de elektrificatie die we ook in de autosector zien.”

2 W H E E L M O B I L I T Y

De fietsenmarkt in de handen van speculanten?

Of het nu cryptomunten zijn of aandelen van de volgende startup die het gaat maken, investeerders zijn altijd op zoek naar nieuwe opportuniteiten op de markt. Steeds vaker zien zij ook in de fietsenmarkt opportuniteiten. Maar wat zijn daar de gevolgen van? Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Corona, verkeersproblemen over de hele wereld, de trend naar een duurzamer verplaatsingspatroon en de opkomst van nieuwe technologieën (elektrische fietsen) en diensten (deelfietsen) hebben ervoor gezorgd dat de fiets populairder is dan ooit. Of het nu gaat om een koersfiets of mountainbike voor de sportieve fietser, een e-bike voor de stadsmens of een speed pedelec voor de pendelaar, op alle submarkten stijgt de vraag naar tweewielers. En dat terwijl het aanbod eigenlijk daalt, onder meer door de gevolgen van de coronacrisis en de problemen op de halfgeleidermarkt. Veel vraag en weinig aanbod,

Van de 2.000 ondervraagde Vlamingen in de VAB Mobiliteitsbarometer beaamt 51% nu meer gebruik te maken van de fiets dan voor de coronacrisis.

dat zorgt niet alleen voor langere wachttijden, maar ook voor een hogere prijs. En dat, samen met de explosie van de markt, zorgt natuurlijk voor interesse bij investeerders.

ze bij de jongeren nog iets meer uitgesproken. Daar zegt 57% meer de fiets te nemen voor afstanden tot 2 kilometer en 56% voor afstanden tot 10 kilometer.

Door de jongste VAB-Mobiliteitsbarometer kunnen we dat laatste, die groei van de markt, nu ook voor ons land in cijfers gieten. Van de 2.000 ondervraagde Vlamingen beaamt 51% nu meer gebruik te maken van de fiets dan voor de coronacrisis. Het gaat dan om korte afstanden tot 2 kilometer van de eigen woning. Deze korte verplaatsingen zijn vaak van praktische aard, zoals het doen van kleine boodschappen of de kinderen naar school brengen. Opvallend is echter dat er ook een sterke stijging is bij de afstanden die langer zijn. Voor de afstanden van 2 tot 10 kilometer geeft 48% van de ondervraagden aan nu sneller de fiets te nemen. Daar zitten dan ook woon-werkverplaatsingen in. De stijging doet zich voor in alle leeftijdscategorieën al is

Wereldwijde trend Het geld dat rondgaat in de fietsensector is alvast immens. Het Amerikaanse Rad Power mocht vorig jaar over twee rondes gespreid meer dan 300 miljoen dollar aan investeringen op de bankrekening schrijven, waardoor het onder meer zijn aantal fysieke winkels in Noord-Amerika kon verdrievoudigen. Hallucinant! Het Amerikaanse studiebureau Facts and Factors voorspelt nu al een jaarlijkse groei met ruim 14 procent tot 2028. De fietsenmarkt boomt als nooit tevoren. KKR, één van de grootste investeringsfondsen ter wereld, legde dan weer 1,6 miljard euro in cash voor de beursgenoteerde fietsenfabrikant Accell uit Nederland. Dat komt neer op 58 euro per aandeel, wat liefst 26

Het Amerikaanse studie¬bureau Facts and Factors voorspelt nu al een jaarlijkse groei met ruim 14 procent tot 2028. De fietsenmarkt boomt als nooit tevoren.

We hebben met Cowboy een Belgisch merk dat betaalbare e-bikes wil aanbieden. Een traject dat vorig jaar niet bepaald over rozen ging.

procent hoger is dan de slotkoers vrijdag voor de overname. Iets dichter bij huis werkt het Nederlandse Pon, onder meer ook invoerder van auto’s uit de Volkswagengroep bij onze noorderburen, aan een waar fietsimperium. Het Nederlandse Pon.Bike, eigenaar van fietsenmerk Gazelle, nam bijvoorbeeld het Amerikaanse Dorel Sports over, de maker van onder meer de Cannondale-fietsen en de iconische Schwinn-bikes. Met de overname wordt de fietsendivisie van mobiliteitsconcern Pon de grootste fietsenfabrikant ter wereld. Met de transactie is omgerekend iets meer dan 700 miljoen euro gemoeid. Pon werkt al tien jaar aan zijn fietsenimperium. In 2012 nam het

familiebedrijf het Nederlandse Gazelle over. Later volgde de aanschaf van Kalkhoff en Focus in Duitsland, Cervélo en Santa Cruz in de VS, en het Nederlandse Urban Arrow en BBB Cycling. Pon.Bike was zelf goed voor 1,5 miljard euro omzet per jaar. Daar komt nu dus circa 1 miljard euro bij van Dorel. De Belgische markt In België lijkt dezelfde evolutie ingezet. We hebben met Cowboy bijvoorbeeld een eigen merk dat betaalbare e-bikes wil aanbieden. Een traject dat vorig jaar niet bepaald over rozen ging. In 2021 is het operationele verlies van de fietsenmaker tegenover vorig jaar verdubbeld van 9,8 miljoen euro naar 20,1 miljoen euro. Het D’Ieteren, vooral bekend van zijn activiteiten als autoinvoerder, verzamelt zijn activiteiten rond tweewielers onder het merk Lucien en heeft als ambitie de favoriete winkelketen te worden van fietsers in België.

nettoverlies bedroeg 23,4 miljoen euro, dat is even hoog als het verlies dat Cowboy in de vijf jaar daarvoor maakte. De omzet bleef tegenover vorig jaar gelijk op 16,1 miljoen euro. De oorzaak zijn de productieproblemen van het nieuwe model, de Cowboy C4, die werden veroorzaakt door de coronacrisis. Die leidde tot onderdelentekorten en logistieke moeilijkheden. Cowboy verwacht dat de productie-achterstand dit jaar weggewerkt kan worden. En ook de investeerders blijven in het product geloven: een financieringscampagne via crowdfunding leverde meer dan 3 miljoen euro op, in 2021 maakten privé-investeerders meer dan 80 miljoen euro vrij voor het bedrijf. Om maar te zeggen: de crisis krijgt de fietsenmarkt niet klein. Dat hebben ook grotere bedrijven in ons land gezien. Winkelketen Colruyt nam in 2019 al fietwinkelketen Fiets! over en doopte het merk om tot Bike Republic in 2021. Vandaag heeft Bike Republic meer dan 20 vestigingen in ons land. Met de nieuwe naam wil Colruyt vooral ten zuiden van de taalgrens uitbreiden. D’Ieteren, vooral bekend van zijn activiteiten als auto-invoerder, verzamelt zijn activiteiten rond tweewielers onder het merk Lucien en heeft als ambitie de favoriete winkelketen te worden van fietsers in België. “Lucien is een voornaam die vertrouwd voelt. Iedereen kent Lucien en iedereen

2 W H E E L M O B I L I T Y

Na de eerste winsten dringt zich een nieuwe vraag op: weet de fietsenmarkt zich op te werpen tot een standvastig gegeven met verschillende subsectoren, zoals de autoindustrie met leasemaatschappijen, dealers, carrosseriebedrijven en de nieuwe deeleconomie vandaag al is? De gedeelde mobiliteitsmarkt is ook een belangrijke afnemer van fietsen.

vertrouwt hem. Het is precies dat gevoel dat we aan de klanten willen geven door hen beter te leren kennen en hen een betrouwbare en kwaliteitsvolle service te bieden. Lokale verankering en nabijheid zijn fundamentele principes van het merk”, vertelde Karel Lechat bij de lancering van het merk. “Onze fietsactiviteit zal over toegewijde winkels beschikken, voornamelijk in de stad omdat daar de vraag is, met deskundigen met kennis van zaken. Wij willen de klant adviseren bij oplossingen inzake financiering, verzekering, onderhoud en overnames. Lucien zal altijd klaar staan voor zijn klanten zodat ze in alle gemoedsrust van hun fiets kunnen genieten”, besluit Lechat, die binnen de vijf jaar een netwerk wil hebben dat het hele land covert, startend in de belangrijkste Belgische steden. Investeringsfamilies Niet alleen Belgische bedrijven – veelal familiebedrijven – nemen een vlucht dankzij de opmars van en de investeringen in de fietsenmarkt, ook de bekende investeerders in ons land zoeken hun toevlucht tot e-bikes. Neen, Marc Coucke heeft nog geen fietsenwinkel geopend in Durbuy, al hebben we hem misschien nu op een idee gebracht. maar de families Frère en de Spoelberch (AB InBev) doen dat al wel. Via investeringsbedrijf Verlinvest pompte die laatste familie 120 miljoen dollar in het Amerikaanse Pedego, GBL van de familie Frère kruipt dan weer in het wiel van het bij ons bekendere Duitse merk Canyon, onder meer fietsenleverancier van de ploeg van Mathieu van der Poel.

Onomkeerbare trend Elk van de nieuwe spelers wil zo snel mogelijk een sterke positie verwerven in de Europese fietsenmarkt, waar vandaag zo'n 400 bedrijven fietsen en fietsonderdelen maken. De meeste investeerders focussen daarbij op de snelgroeiende markt van kwaliteitsfietsen en e-bikes. Een grootschalige hertekening van de fietsenindustrie dringt zich op. Daarvoor is de nodige financiële slagkracht nodig, net daarom zijn investeerders zo graag gezien. Maar na de

eerste winsten dringt zich een nieuwe vraag op: weet de fietsenmarkt zich op te werpen tot een standvastig gegeven met verschillende subsectoren, zoals de auto-industrie met leasemaatschappijen, dealers, carrosseriebedrijven en de nieuwe deeleconomie vandaag al is? Of spreken we hier van een economische bubbel die binnen afzienbare tijd op springen staat en de investeerders weer ziet vertrekken met de snelheid van een speed pedelec? De toekomst zal het uitwijzen.

Niet alleen Belgische bedrijven – veelal familiebedrijven – nemen een vlucht dankzij de opmars van en de investeringen in de fietsenmarkt, ook de bekende investeerders in ons land zoeken hun toevlucht tot e-bikes.

Of het nu gaat om een koersfiets of mountainbike voor de sportieve fietser, een e-bike voor de stadsmens of een speed pedelec voor de pendelaar, op alle submarkten stijgt de vraag naar tweewielers.

2 W H E E L M O B I L I T Y

VAB Bike of the Year 2021

Volwaardig alternatief voor de wagen Ze zijn al toe aan hun achtste editie, je mag de VAB Bike of the Year verkiezing met andere woorden al tot de gevestigde waardes rekenen. Vorige week waren we van de partij voor de testdag van de B2B-jury, onder een pril lentezonnetje op de Balenberg, waar elk jaar op 1 januari de traditionele nieuwjaarsveldrit doorgaat. Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Uw dienaar ruilde dus voor één dag testwagens in voor testfietsen. 2 wielen in plaats van 4, maar de fietsmarkt begint steeds meer op die voor auto’s te lijken, met een grote verscheidenheid aan merken en oplossingen, een groot dealernetwerk en… een halfgeleidercrisis. Inderdaad, ook bij deze hoogtechnologische tweewielers vertraagde leveringen door ontbrekende componenten. Daardoor konden we tijdens de Bike of the Year verkiezing “slechts” met 24 fietsen rijden (waaronder 5 speed pedelecs), nog altijd geen slechte opkomst. Ook de “menselijke opkomst” was allesbehalve slecht te noemen, met meer dan twintig testers, vertegenwoordigers van de verschillende leasemaatschappijen die het aandeel “fiets” in hun portefeuille steeds meer zien toenemen. Omdat er verschillende interessante fiscale incentives zijn, natuurlijk, maar ook

vanwege de hoge energieprijzen en omdat velen de fiets tijdens de coronalockdowns (her)ontdekten. Een e-bike voor elk profiel Het resulteert in een notoir kennerspubliek dat de verschillende tweewielers elk op zijn eigen criteria beoordeelde: de ene wil vooral comfort, de andere zoekt soepele prestaties, een derde kijkt naar het gebruiksgemak en technologie. Ondergetekende keek vooral naar de speed pedelecs en zag heel wat verschillen. De Koga Pace B20 heeft bijvoorbeeld geen versnellingen, maar werkt volgens het principe van een CVT-versnellingsbak uit de autowereld; met een band die je langer of korter kan maken. Lekker soepel, maar de fiets miste een klein beetje power. Die was er wel in de Moustache Friday 27 FS Speed Dual en de E-BM 15Zehn EXT, fietsen die wel rond de 7.000 euro

schommelen. Die laatste fiets telde daarenboven meer menu’s dan een gemiddelde BMW, best ingewikkeld dus. De Cannondale Tesoro Nero is tot slot iets goedkoper (zo’n 6.000 euro) en is de meest wendbare, maar heeft dan weer een tegendraads gemonteerde achterrem. De fietsenmarkt is met andere woorden een volwassen markt geworden, die voor elk rijprofiel een oplossing biedt en steeds meer een volwaardig alternatief wordt voor de wagen. Dat maakt kiezen natuurlijk moeilijker, maar een testdag als deze des te leuker. Ook dit jaar zijn er trouwens drie prijzen te verdelen: de beste e-bike (tot 25 km/u), de beste speed pedelec (tot 45 km/u) en de FLEET brand of the Year, het fietsmerk dat zich het beste profileerde op de B2B-markt. Een prijs die trouwens in samenwerking met dit blad wordt uitgedeeld.

2 W H E E L M O B I L I T Y

De winnaars TOP 3 ELEKTRISCHE FIETSEN (ONDERSTEUNING TOT 25 KM/U) 1. Specialized Turbo Vado 3.0

Viel zowel bij de consumentenjury als bij de professionals erg in de smaak door zijn sportieve looks. Het stuurgedrag en de wendbaarheid van de fiets werden ook zeer sterk gewaardeerd. (adviesprijs: € 3.300)

2. Kalkhoff Endeavour 5.B Season Werd geprezen omwille van het bedieningsgemak van zowel de motor als de versnellingen. Ook de vering en de zithouding kwamen naar voor als sterke punten. (adviesprijs: € 3.399)

3. Stella Livorno Premium MDB FI Scoorde hoge punten omwille van de efficiënte vering, comfortabele zithouding en vlotte verstelbaarheid van het zadel en het stuur. (adviesprijs: € 3.299)

TOP 3 SPEEDPEDELECS (ONDERSTEUNING TOT 45 KM/U) 1. Cannondale Tesoro Neo X Speed

Bekoorde door zijn goede ergonomie en comfortabele zithouding, de vlotte verstelbaarheid van het zadel en het stuur en de bediening van de motor en de versnellingen. (adviesprijs : € 6.199)

2.Moustache Friday 27 FS Speed Dual Kon sterk overtuigen door zijn sterke technische specificaties en de kwaliteit van de onderdelen. Ook het efficiënte versnellingsapparaat en de comfortabele vering waren pluspunten. (adviesprijs: € 7.199)

3.Koga Pace B20 Het aangename stuurgedrag en de stille motor werden erg op prijs gesteld. Ook de goede prijs/ kwaliteitsverhouding kon de jury charmeren. (adviesprijs: € 6.248)

KALKHOFF Deze titel wordt gekozen door professionals uit de fleetsector (leasing, fleet owners, verhuurders) waarbij rekening gehouden wordt met criteria als het aantal fysieke verkooppunten en herstelpunten, de levertermijn van nieuwe fietsen, de beschikbare voorraad en levertermijn van wisselstukken, beschikbare garantie en de toepassing van de voorwaarden, aanbieden van diensten voor bedrijfsvloten. Het merk Kalkhoff beantwoordde het best aan al deze criteria.

Mobiliteit verbeteren: daar kunnen we alleen maar bij winnen. Wij weten hoe cruciaal mobiliteit wel is voor de ontwikkeling van uw business. Wij weten ook dat Touring, als één van de grote spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt. Precies daarom werken wij nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. Zo depanneert Touring nu ook uw elektrische auto. Dankzij een kleine boost rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één. Vandaag én morgen. Wilt u graag meer weten? Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club - Wetstraat 44 - 1040 Brussel - 02 233 22 02 - touring.be De gewaarborgde prestaties in België worden uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA.

FLEET 141 NL

Articles inside

VAB Bike of the Year

Focus op een Fiesta achter het stuur

Subaru Soltera

Langeduurtest Audi Q4 e-tron:

Hello Vélo

De wedergeboorte van smart

De fi etsenmarkt in de handen van speculanten?

Enquête

Jochen De Smet Bart Massin – EV Belgium:

Dit zijn de grootste ergernissen van EV-rijders

Autonomie EV’s

Gert Van Leeuw Director Volkswagen

De mooiste foto’s van

Let’s talk FLEET

Dirk Adelmann (CEO smart Europe):

Verhoogde fi scale aftrek voor laadpalen wordt verlengd