E N Q U Ê T E
Ruim 1 op de 3 bedrijven krijgt wagenpark niet elektrisch tegen 2026 Tegen 2026 genieten alleen nog volledig elektrische bedrijfswagens van de maximale fiscale voordelen. Ruim een derde van de bedrijven geeft vandaag echter aan dat ze niet tijdig klaar geraken met alle aanpassingen. Bijna 7 op de 10 ondernemingen worstelen met hun parkeerinfrastructuur en de extra risico’s rond brandveiligheid die de elektrificatie van hun bedrijfsvloot met zich meebrengen. Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be
Dat er nog heel wat twijfels rijzen bij de fleet managers in ons land blijkt uit de online enquête van AON en FLEET afgenomen tussen 24/03 en 29/04 bij 200 respondenten.
nog dit jaar werk te maken van een laadinfrastructuur: de investering is momenteel voor 200% aftrekbaar”, zegt Al Pijnacker, managing director Fleet bij AON.
Op de vraag of ze hun wagenpark tegen 2026 volledig geëlektrificeerd krijgen, antwoordt ruim een derde (35,7%) dat dit niet het geval zal zijn. Meest voorkomende obstakels zijn de laadinfrastructuur (zowel op het werk als bij de werknemer thuis), de lange levertermijnen van elektrische voertuigen, de vrees bij hun werknemers voor een te kleine actieradius of de car policy die helemaal moet hertekend worden.
Op 1 juli 2022 treedt een aangepast KB (Koninklijk Besluit van 7 juli 1994 tot vaststelling van de basisnormen voor de preventie van brand en ontploffing waaraan de gebouwen moeten voldoen) in werking. Eén van de nieuwigheden betreft de verplichting – enkel voor nieuwe gebouwen – dat parkings met een oppervlakte van meer dan 250m² op iedere parkeerbouwlaag moeten uitgerust zijn met één van volgende beveiligingstypes: een rook- en warmteafvoersysteem (RWA) en/of sprinkler, of een ventilatieopening.
“We zien heel wat vraagtekens en onbeslistheid als het over de parkeerinfrastructuur (blussysteem, brandveiligheidsplan of speciale verzekering) voor elektrische wagens gaat. 7 op de 10 respondenten (68,9%) geeft aan dat géén van bovenstaande elementen in orde is. 21,9% beschikt over een brandveiligheidsplan en slechts een kleine minderheid zegt te beschikken over een speciale verzekering voor het laadsysteem. Nochtans is het voor bedrijven fiscaal interessant om
36
Gebrek aan kennis Ook over de aansprakelijkheid bij schade veroorzaakt door een laadpaal heerst nog veel onduidelijkheid bij fleet managers. Op de vraag wie er aansprakelijk is bij schade of brand aan de laadpaal antwoordt 33,7% van de respondenten het niet te weten. “Uit de cijfers blijkt eveneens dat bijna 9 op de 10 werknemers (85,2%)
met een elektrische wagen geen opleiding kreeg in verband met het correct laden of de risico’s verbonden aan laden via het stopcontact. Hier schrikken we toch van. AON raadt fleet managers aan om wel degelijk aan preventie te doen, maar ook om jaarlijks de car policy te herbekijken, want dat is een levend iets. Ons doel is om de ‘total cost of risk’ te doen dalen. Met onze MaaSoplossingen (Mobility as a Service) slagen we daar steeds beter in”, zegt Al Pijnacker, managing director Fleet bij AON. Dure snellaadpalen Dat fleet managers ook best nog een tandje bij mogen steken in het onder controle houden van die totale kosten, blijkt eveneens uit de enquête. Wie enkel snellaadt met zijn elektrische wagen, is vaak duurder af dan wie benzine of diesel tankt en slechts 31,6% van de respondenten probeert dit op de één of andere manier te beperken, hoewel het een risico is op extra kosten. In volle transitie De fleet sector is in volle transitie want de fiscaliteit stuurt onze wagenparken onverminderd richting
