AUTOTEST Dacia Sandero
Wenn weniger mehr ist Wer kein rollendes Statussymbol benötigt, der kauft einen Dacia – meint zumindest die Werbung. Dass mittlerweile nicht nur der niedrige Preis als Kaufargument zählt, hat aboutFLEET während 10 Testtagen erfahren. Text: Fabio Simeon
Details wie die Stoffbahn am Armaturenbrett und das 8 Zoll Display gefallen.
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ass Low-Cost-Fahrzeuge nicht zwangsläufig mit veralteter Technik einhergehen, beweist unser Testwagen, ein Dacia Sandero Stepway. Während seine Vorgänger noch mit der Technik der alten Clio-Generationen vorfuhren, durften die rumänischen Automobilhersteller die dritte Generation ihres Kompaktwagens auf der aktuellen Kleinwagenplattform des Konzerns aufbauen – inklusive Motoren, Konnektivität und Assistenzsystemen. Gummibandeffekt adieu! Heisst: Bei der Motorenwahl steht ein aus dem Clio bekannter 1,0-Liter-Dreizylinder mit 65 PS oder eine gleich grosse Turbovariante mit 90 PS zur Auswahl. Die 4 cm höhere Stepway-Version (ab 13’190 Franken) fährt ausschliesslich mit dem stärkeren Motor vor. Für das 90-PS-Aggregat wird neben der 6-Gang-Handschaltung ein stufenloses Automatikgetriebe (CVT) angeboten. Dieses
schnell reagierende Steuerung als durch bestechend gute Grafiken – für Pragmatiker perfekt! Etwas gewöhnungsbedürftig ist der Smartphone-Halter links am Bildschirm. Lobenswert: Nicht alles wird über das Hauptdisplay gesteuert. Sowohl die Klimaanlage als auch die Belüftung können über schicke Chromregler mit integriertem Display manuell bedient werden. Französische Schützenhilfe beim Fahren Die Ergonomie im Innenraum ist ausgezeichnet. Das Tüpfelchen auf dem Dacia-«i» setzen die erweiterten Assistenzsysteme unseres Begleiters. Dazu zählen: ein Toter-WinkelWarner (von 30 bis 140 km/h aktiv), eine automatische Notbremsung, Parkpiepser vorne und eine Rückfahrkamera. Serienmäs sig mit an Bord sind 6 Airbags, ein Speed Limiter, eine elektrische Servolenkung, elektrische Fensterheber für Fahrer und Beifahrer, eine Notfalltaste sowie das höhenverstellbare Lenkrad. Kurzum: Billig im negativen Sinne wirkt hier nichts mehr. Technische Daten/TCO
verteilt auch in unserem Testwagen das Drehmoment an die Vorderräder – und das ohne störenden Gummibandeffekt. Très bien und foarte bine! Weniger gut ist hingegen der nähmaschinenartig sägende Klang des bescheidenen Dreizylinders, welcher fast ungedämmt in den Innenraum dringt. Unser Tipp: Das Radio aufdrehen oder das Preisschild im Wagen hängen lassen, dann verzeiht man ihm fast alles. Überraschung im Innenraum Apropos im Wagen: Für 18’390 Franken herrscht im Sandero Stepway Full House. Und dieses überrascht, denn eigentlich erwartet man «nur» Hartplastik. Umso mehr freuen sich Material-Fetischisten über die gepolsterte Stoffbahn entlang des Armaturenbrettes und die gestickten Stepway-Schriftzüge in den Sitzen. Auf der Mittelkonsole findet sich ein 8 Zoll grosser Touchscreen. Dieser überzeugt mehr durch die intuitive und
Dacia Sandero STEPWAY COMFORT TCe 90 Leistung PS Drehmoment Nm Getriebe Kofferraumvolumen Liter Treibstoffverbrauch l/100 km CO 2 g/km/Energieeffizienz-Kat. TOTAL COST OF OWNERSHIP, TCO-Werte Listenpreis Option: Metallic-Farbe Option: Automatikgetriebe Listenpreis (inkl. Optionen*) Abzüglich Prämien Finanzierungsbetrag Auslieferung, Registrierung Abschreibung, Finanzierung Betrieb (Unterhalt und Treibstoff) Unterhalt Treibstoff Fahrzeugmanagement Steuern Versicherungen TCO pro Jahr pro Monat pro km (in Rappen)
91 142 CVT-Automatik 328–1108 6,2 139/A 15’890 550 15’265 0 15’264 417 3’540 4’129 1’365 2’763 240 225 650 8’783 731 29.3
Bei 30’000 km/Jahr und 36 Mt. Vertragsdauer; inkl. 1 Satz Sommerund 2 Sätze Winterreifen; Flottenrabatt bei 15 Fahrzeugen/Jahr. Diesel: Fr. 1.56/l, Benzin Fr. 1.49/l, Erdgas Fr. 1.62/kg; Strom: Fr. 0.19/kWh; Versicherung: SB Vollkasko Fr. 1'000.–; MFZ-Steuer gem. Kt. ZH; Fahrzeugpreis gemäss Importeur. Alle Preise in Franken exkl. MWSt. Berechnung durch Eurotax, www.eurotax.ch
Die gewölbte Motorhaube und der Auffahrschutz verpassen dem Sandero Stepway SUV-Aromen.
