DAGENS INFRASTRUKTUR // TUNNEL
Vision om en uppgång från station Haga vid Rosenlundskanalen. I bakgrunden Hagaparken och Hagakyrkan. Bild: Abako Arkitektkontor
Residenset från 1600-talet utmaning för tunnelbygge
Den känsligaste delen av Västlänkens etapp Haga är tunneldrivningen under landshövdingens residens från mitten av 1600-talet. Här tillåts ingen sprängning. Istället spräcks berget i en långsam process och försiktig process för att minska vibrationerna i den känsliga byggnaden. AV GÖSTA LÖFSTRÖM
ETAPP HAGA INNEHÅLLER förvisso bygget av en stor underjordisk station cirka 25 meter under mark med fyra spår, 250 meter långa plattformar och tre uppgångar, en vid Rosenlundskanalens kaj, en i Kungsparken och en inne i Handelshögskolans kommande byggnad vid Vasagatan. Men det är tunneldrivningen under det gamla Residenset som avviker mest från den vanliga tunnelbyggnationen. SPECIELLA REGLER
sortiet AGN som totalentreprenör, sträcker sig från precis under Stora Hamnkanalen vid Residenset, går vidare genom berget Otterhällan, passerar Rosenlundskanalen, Hagaparken med Hagakyrkan, Handelshögskolan söderut och slutar under Landala torg, där etapp Korsvägen tar vid. I entreprenaden ingår också en 900 meter lång service- och räddningstunnel med påslag nära Linnéplatsen som i byggskedet nyttjas för ut- och införsel av material. Servicetunneln ansluter till huvudtunneln strax söder om Föreningsgatan.
– Residenset är ett av Göteborgs allra äldsta hus och här gäller speciella regler för tunnelbygget, säger Karin Malmquist som är Trafikverkets projektledare för Västlänkens etapp Haga. Vi spräcker berg istället för att spränga. Det går långsammare, men det är en metod som är skonsammare mot omgivningen genom att vibrationer elimineras. Däremot kvarstår stomljudet från borrningen. Spräckning av berg sker genom att man med hjälp av förborrade hål hydrauliskt trycker sönder berget. Deletappen Haga omfattar cirka 1,5 kilometer av Västlänkens totalt sex kilometer tunnel. Entreprenaden, som utförs med kon-
Tunneldrivningen genom Otterhällan har sina utmaningar. Hänsyn måste tas till restriktioner enligt miljödom, men också till befintliga skyddsrum och P-garage i berget och att tågtunneln ska passera över trafikleden Götatunneln, precis som sker i etapp Kvarnberget. Västlänkens laster måste bäras av för att skydda Götatunneln. Västlänken passerar här ett par meter över Götatunneln, medan den vid passagen i etapp Kvarnberget nära Centralen ligger dikt an. – Bland utmaningarna märks komplexiteten i projektet, säger
64
MÅNGA UTMANINGAR
