Transport & Logistiek 2-2020

2

achtentwintigste jaargang

7 februari 2020

LICHTGEWICHT CONTAINER:

MEER LADING, BETER VOOR HET MILIEU

TIELBEKE EN CYCLOON ROLLEN SAMENWERKING UIT

FIETS DOET HET KLEINE WERK VOOR DE VRACHTWAGEN 11_Cover_01R.indd 1

30-01-20 10:45

N

IE

U

W

GEZOCHT!

!

VACATURES IN LOGISTIEK LOGISTIEKENVACATURE.NL is dé vacaturesite voor alle functies in de transport en logistiek en is powered by Transport en Logistiek en Routiers. LOGISTIEKENVACATURE.NL biedt u dan ook gegarandeerd een sterk bereik in de logistieke sector. Van planner tot chauffeur of directeur, met LOGISTIEKENVACATURE.NL heeft u snel uw geschikte kandidaat gevonden!

PLAATS NU UW VACATURE OP LOGISTIEKENVACATURE.NL EN VIND DE KANDIDAAT DIE WEET WAAR HET IN LOGISTIEK OM DRAAIT! NERGENS TREFT U ZO’N COMPLEET BEREIK! VOOR SLECHTS € 275,00 WORDT UW VACATURE TWEE MAANDEN LANG GEPLAATST OP:

WWW.LOGISTIEKENVACATURE.NL De site gekoppeld aan Transport en Logistiek en Routiers, sterke

+

+ +

WWW.INDEED.NL Nationale vacaturesite met miljoenen

merken in de logistieke sector, gericht op professionals in het vak

bezoekers per maand

WWW.VACATURETREFFERS.NL

JOBAPPY

Vacaturesite van BDUmedia, krantenuitgever met een grote nationale dekking

Onderdeel van TruckerAppy met een bereik van 60.000 bezoekers per maand

(U krijgt 10% abonneekorting, gebruik daarvoor de kortingscode T&L01)

Ga naar WWW.LOGISTIEKENVACATURE.NL , vacature plaatsen en vind uw medewerker.

LOGISTIEKENVACATURE.NL wordt continue gepromoot in het magazine Transport en Logistiek en Routiers en is daarnaast gekoppeld aan de website transportlogistiek.nl en routiers.nl

WWW.LOGISTIEKENVACATURE.NL , DÉ VACATURESITE VOOR DE LOGISTIEKE SECTOR!

LOGISTIEKENVACATURE.NL POWERED BY:

20TNL002_ADVERTENTIES.indd 2

30-01-20 11:10

INHOUD

MARKT & ECONOMIE 4 De Milieu- en Energielijst voor 2020 zijn gepubliceerd. Welke interessante mogelijkheden voor subsidie zijn er?

ARBEIDSMARKT 6 Hubbel Lastmile heeft een 8 4

10

werkakkoord met de gemeente Den Haag gesloten.

Advertorial: “Om vier uur hebben wij een A.Vogel-momentje.”

Advertorial: De nieuwe site logistiekenvacature.nl brengt vraag en aanbod bij elkaar.

6

THEMA: STADSDISTRIBUTIE 16 Supermarktproef komt op st(r)oom.

19 Rotterdam wil in zes stappen naar zero emissie.

20 Tielbeke en Cycloon rollen samenwerking uit.

22 “Transitie naar zero emissie24 12

afvalinzameling is als ‘Hotel California’.”

Den Haag heeft een nieuwe hub.

25 LEES MEER ONLINE!

16

Lees op transportlogistiek.nl over containers die zijn voorzien van IoT-sensoren en over het belang van location-to-locationlogistiek.

Scan de QR-code en lees verder!

TECHNIEK 29 Een voor sabotage ongevoelig hekwerk wordt getest in Oostende.

30 Volvo introduceert twee elektrische FM-concepttrucks.

34 Het verhaal achter de lichtgewicht 22 36

container met leverancier KTK en gebruiker Jan Bakker Transport.

Knapen Service bestaat vijftien jaar.

Wat doet dit bedrijf?

24

& VERDER: 11 Column Elisabeth Post 12 De redactie dockt aan bij Vos

14

30

18 26 38

Logistics en spreekt met ceo Frank Verhoeven. “Het allerleukste aan mijn werk is nieuwe activiteiten opzetten.”

Algemeen directeur Denise Doornbos van Doornbos Equipment ontvangt Transport & Logistiek.

Productnieuws Nieuws van TLN Binnenkort & Colofon

36 3

11_Inhoud_02R.indd 3

30-01-20 10:56

MARKT & ECONOMIE Door Patrick Schipper & Roger van Straaten

MILIEU- EN ENERGIELIJST 2020

INTERESSANTE SUBSIDIEMOGELIJKHEDEN De Milieu- en Energielijst voor 2020 zijn eind 2019 gepubliceerd.

Op de Milieulijst staan alle milieu-investeringen die in aanmerking komen voor de Milieu Investeringsaftrek (MIA) en/ of de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). De Energielijst bevat energiebesparende technieken die in aanmerking komen voor de Energie-investeringsaftrek (EIA).

M

et de instrumenten MIA, Vamil en EIA worden investeringen in bedrijfsmiddelen, die in het belang zijn van de bescherming van het Nederlandse milieu, fiscaal gestimuleerd. Bedrijven kunnen tot 36 procent van de investeringskosten aftrekken van hun fiscale winst (MIA) en driekwart van de investering op een willekeurig moment afschrijven (Vamil). Ieder jaar past de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland de Milieu- en Energielijst aan op basis van nieuwe ontwikkelingen.

MIA/VAMIL De MIA/Vamil-regeling biedt in 2020

onder andere voordelen voor investeringen in ‘elektrische of waterstofvrachtwagens’, ‘lng-bakwagenchassis of -trekkers’, ‘uitsluitend elektrisch aangedreven bestelauto’s, bakwagenchassis of trekkers’ en ‘bakwagenchassis of trekkers met gereduceerd aandrijfgeluid’. Voor de ‘Quiet Truck’ geldt dat maximaal € 22.000 van het investeringsbedrag in aanmerking komt en dat niet iedere ‘Quiet Truck’ in aanmerking komt voor MIA/Vamil. Het advies is om voorafgaand aan de melding te controleren of het aandrijfgeluid voldoende laag is, ten hoogste 71 dB(A), en een ‘Quiet Truck’-certificaat is afgegeven.

MILIEULIJST Nieuw op de Milieulijst zijn onder andere ‘lichte elektrische bestelauto’s’ en ‘zware elektrische bestelauto’s’. Deze elektrische bestelauto’s komen voor ten hoogste € 75.000 van het investeringsbedrag in aanmerking voor milieu-investeringsaftrek.

Ook nieuw op de milieulijst zijn de ‘plugin-hybridebakwagenchassis, trekkers of bussen’ en de ‘transporttrailers met gecombineerd cryogeen en gesloten koelsysteem’.

ENERGIELIJST Voor bedrijfsmiddelen specifiek gericht op transport en logistiek is voor 2020 nieuw in de Energielijst opgenomen dat er fiscaal voordeel is voor een ‘brandstofcel in transportmiddelen’, bestemd voor het opwekken van elektrische energie. Evenals in 2019 staan onder andere ‘verplaatsbare schotten bij geconditioneerd transport’, ‘standairco’s’, ‘meesturende en intrekbare achterassen voor trekkende voertuigen’, ‘zijafschermingen’, ‘lange en zware voertuigen (waarvan alleen de dolly of tussenoplegger)’, ‘indirecte aandrijvingen voor koelaggregaten’ en ‘inklapbare zeecontainers’ op de lijst.

AANVRAAG Het aanvraagformulier van de MIA/ Vamil en EIA gaat via een digitaal loket van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (www.rvo.nl). Van belang is dat een ondernemer binnen drie maanden nadat hij een verplichting is aangegaan voor het kopen van een bedrijfsmiddel, een melding voor MIA/Vamil of EIA moet indienen. Het aangaan van een verplichting is bijvoorbeeld het tekenen van een koopovereenkomst.

4 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_15.indd 4

30-01-20 11:03

Virente Transportsubsidies Een minstens zo interessant deel van het subsidie-instrumentarium betreft de faciliteiten die bestaan voor investeringen die niet door de overheid zijn omschreven. Deze investeringen zijn met andere woorden niet terug te vinden in de Energie- of Milieulijst. Virente Transportsubsidies – Servicepartner TLN Ledenvoordeel – heeft veel ervaring op het gebied van het toepassen van het subsidie-instrumentarium voor dergelijke investeringen. Zo vraagt Virente Transportsubsidies al jaren met succes subsidie aan voor investeringen in bijvoorbeeld lzvmaterieel, dubbelevloerconstructies en standairco’s – ver voordat deze zaken op de genoemde lijsten verschenen.

Wie belangstelling heeft voor de ondersteuning op basis van een succesfee (no cure, no pay), dan behoort dat tot de mogelijkheden.

Meer info: www.transportsubsidies.nl

Subsidiemogelijkheden voor vervangingsinvesteringen Aansprekende voorbeelden van investeringen waarvoor met succes subsidie is aangevraagd, zijn de aanschaf van lichtgewicht opleggers, lichtgewicht aanhangers of lichtgewicht containers.

In deze gevallen snijdt het mes aan twee zijden. Enerzijds leidt de investering door het lichtgewicht karakter tot een brandstofbesparing en efficiencywinst.

Anderzijds levert de investering een aantrekkelijke subsidie op. Dit maakt de investeringsbeslissing gemakkelijker.

Bij de aanschaf van een nieuwe trekker of motorwagen kan het bij vervanging interessant zijn te kijken naar de subsidiemogelijkheden van een adaptive cruisecontrol of een gps-gestuurde cruisecontrol. Voorbeelden van de laatstgenoemde systemen zijn Cruise Control Active Prediction (Scania), I-See (Volvo), EfficientCruise (MAN), Predictive Cruise Control (DAF) en Predictive Powertrain Control (Mercedes-Benz).

Subsidiemogelijkheden voor overige investeringen Er zijn ook investeringen die subsidie op kunnen leveren waarbij het niet noodzakelijk is dat er oud materieel wordt afgestoten. Te denken valt aan een afschuiftrailer of bandlosser.

Dergelijk materieel wordt bijvoorbeeld ingezet bij asfalttransport (foto 1).

Ook hier vloeien meerdere voordelen uit voort, zoals de mogelijkheid ook retourvrachten te vervoeren en daarmee extra omzet te genereren – naast een financiële bijdrage van de overheid.

Nog niet heel veel toegepast, maar door het aanzienlijke verbruiksreducerende effect mogelijk wel subsidiabel, zijn spoilers aan de achterzijde van materieel; de zogenoemde OptiFlow Tail.

Een ander voorbeeld van een investering waar subsidie voor verleend kan worden, is de aanschaf van dubbeldekmaterieel (foto 2 en 3). Ook dan gaan brandstofbesparing, efficiencywinst en een aantrekkelijke subsidie hand in hand.

Sommige van de hiervoor genoemde zaken zijn bedoeld voor een specifieke inzet. Het is echter niet zo dat dit een noodzakelijke voorwaarde is voor subsidieverwerving. Ook voor meer alledaagse investeringen kan subsidie verleend worden. Een mooi voorbeeld in dit verband is een palletkist.

Vergroting van de flexibiliteit en de laadmogelijkheden vormen dan de grond voor een toekenning.

Mercedes-Benz biedt tegenwoordig als optie op trekkers en motorwagens de zogenoemde MirrorCam: een camerasysteem waardoor spiegels overbodig worden (foto 4). Ook het bestellen van deze optie biedt een aanknopingspunt voor subsidieverlening.

1

2

3 4

5

22_Artikel_02L_15.indd 5

30-01-20 11:02

ARBEIDSMARKT Door Anita Hestens

HUBBEL LASTMILE SLUIT WERKAKKOORD MET DEN HAAG

WERKEN AAN DE LAATSTE KILOMETERS

Er is een groot personeelstekort in de logistiek. Welke regionale activiteiten dragen bij aan oplossingen hiervoor? Hubbel Lastmile sloot eind vorig jaar een werkakkoord met de gemeente Den Haag.

D

irecteur Robert Medenblik van Hubbel Lastmile in Den Haag, dat eind 2018 is gestart als logistieke hub aan de rand van

de stad Den Haag, heeft jarenlang ervaring opgedaan met het aan het werk helpen van langdurig werklozen en mensen met een

afstand tot de arbeidsmarkt. Hij is namelijk ook directeur van verhuisbedrijf Mondial Van der Velde Verhuizingen dat volgend jaar honderd jaar bestaat. De beide bedrijven zijn nu in een gezamenlijk pand gevestigd. “Dat werkakkoord is niet vrijblijvend. Wij hebben ervoor getekend om drie werkzoekenden een contract van tenminste zes maanden

1

6 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_11.indd 6

30-01-20 10:57

Sectordeal met TLN

aan te bieden. Wij hebben straks nieuwe medewerkers nodig voor het nieuwe logistieke centrum dat wij aan het uitbreiden zijn met het oog op zero emissie-stadslogistiek. Die nieuwe medewerkers kunnen bezorgers of bestuurders met klein- of grootrijbewijs zijn voor het zero emissie vervoer per elektrisch voertuig of elektrische vrachtfiets, maar ook warehousemedewerkers voor de ontvangst en de op- en overslag van goederen in het logistieke centrum. Zij krijgen bijvoorbeeld een opleiding tot logistiek medewerker bij de Energie Academie; dit is een praktijkgericht opleidingscentrum voor mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt. De diverse opleidingen die daar te volgen zijn worden gegeven door bedrijven. Wij leveren zelf een bijdrage aan de opleiding logistiek medewerker.”

ZERO EMISSIE STADSHUB Het nieuwe logistieke centrum, dat ook wel stadshub wordt genoemd, moet aan het einde van het tweede kwartaal van dit jaar klaar zijn en open gaan. Met 3.000 zonnepanelen op het dak wordt het ook een zero emissie-stadshub, dat schuin tegenover het huidige pand is gelegen in Den Haag-Zuidwest, een wijk die wat de werkgelegenheid betreft wel een boost kan gebruiken. “De werkloosheid is hier erg hoog.”

Het nieuwe logistieke centrum van Hubbel wordt aanvankelijk 6.000 m2 groot en kan naar 20.000 m2 worden uitgebreid. Er is plek

De Gemeente Den Haag heeft als doel om jaarlijks vijfhonderd mensen duurzaam uit de bijstand en aan het werk te krijgen. Op 12 december 2019 tekende TLN-directeur Jan Boeve de Sectordeal Logistiek & Groothandel. TLN heeft de intentie om daar samen met de gemeente tijd en energie in te steken om dat doel te bereiken door de aangesloten leden in de regio Den Haag aan te haken op de initiatieven die vanuit de gemeente Den Haag worden ondernomen. Een mooi voorbeeld hiervan is Hubbel Lastmile, een startup die in Den Haag is gevestigd.

2

VERDER UITBREIDEN Medenblik vervolgt: “Leveranciers kunnen hun goederen afleveren bij Hubbel.

Vanuit onze opslag brengen wij de goederen op een efficiënte en duurzame manier de stad in. De bedrijven kunnen dat ook met voor crossdocking, op- en overslag, hub-in- hun eigen voertuigen doen. Voor het vervoer hubs en een milieustraat. De stadshub wordt gebruiken wij verschillende type elektrische opgetuigd met het oog op het emissieloze voertuigen. Van kleine LEVV-voertuigen tot vervoer in de toekomstige milieuzones in de een volledig elektrische vrachtwagen. Dit steden en dan vooral Den Haag in 2025. is niet alleen beter voor het milieu, maar ook heel efficiënt. Wij kunnen vanwege LASTMILE OPLOSSING de beschikbaarheid van diverse soorten Medenblik presenteert Hubbel als dé voertuigen voor iedere transportrit het juiste oplossing voor the last mile. “Wij zijn in zero emissie-voertuig kiezen. Bedrijven gesprek met eindafnemers zoals winkeliers, die behoefte hebben aan een afgesloten horeca en bedrijven in en rondom de eigen ruimte, kunnen kiezen voor een hubbeoogde milieuzone, producenten en in-hub. Zij kunnen hun leveranciers grote langzamerhand ook transporteurs. Zij hoeveelheden bij ons laten bezorgen en reageren allemaal enthousiast, hoewel op op afroep volledig ‘groen’ bij hun afnemers dit moment hun vervoer vaak al is geregeld. laten bezorgen. Een goed voorbeeld is een Nu is emissieloze stadslogistiek nog voor koffieleverancier die in een hub-in-hub bij ons koplopers, maar als bijvoorbeeld leveranciers grote hoeveelheden koffie heeft opgeslagen er een voordeel in zien, als de regels strenger en deze dagelijks met een elektrische worden of als het gemeengoed wordt, bestelbus vanuit onze hub gaat afleveren in zullen er meer overstappen. Wij beperken de stad.” het aantal ritten door ladingen te bundelen De ambitie van Medenblik met Hubbel en ontwijken de spits waardoor de drukte Lastmile is groot. “In opmars naar 2025 overdag afneemt en de veiligheid op de willen wij onze dienstverlening verder weg toeneemt. Doordat wij zero emissie uitbreiden. Ook voor transportbedrijven vervoeren, is het vervoer ook schoner. willen wij graag de emissieloze last mile Maar onze voertuigen moeten natuurlijk wel invullen, ritten bundelen of in de toekomst gewoon vol zitten en vol weer terugkomen. trailers overzetten op zero emissie-trekkers.

Het gaat om slimme logistiek. De Hub wordt Bij deze groei hebben we ook snel nieuwe 24/7 toegankelijk.” medewerkers nodig.”

‘DOOR EEN FLEXIBELE HUBLOCATIE AAN DE RAND VAN DE STAD EN EEN VERSCHEIDENHEID AAN ZERO EMISSIE-VOERTUIGEN VERLAGEN WIJ DE TRANSPORTKOSTEN IN DE KETEN’

1. Robert Medenblik en wethouder Bert van Alphen van de Gemeente Den Haag ondertekenen het werkakkoord.

2. Hubbel kan voorzien in het vervoer van de

emissieloze lastmile voor bedrijven, horeca, winkeliers, producenten maar ook voor transporteurs.

7

22_Artikel_02L_11.indd 7

30-01-20 10:57

ARBEIDSMARKT ADVERTORIAL

MEDEWERKERS NIJHOF-WASSINK GROEP VERHOGEN WEERSTAND MET WINTERFIT-PAKKET

‘OM VIER UUR HEBBEN WIJ EEN A.VOGEL-MOMENTJE’ Zit de r in de maand, dan kan onze weerstand wel wat ondersteuning gebruiken. De producten van A.Vogel ondersteunen je om natuurlijk gezond te leven. Dat merken ook de medewerkers van Nijhof-Wassink Groep met transportonderneming NijhofWassink en Volvo Trucks- en Renault Trucks-dealerbedrijf Nijwa.

Met het winterfit-pakket van A.Vogel ondersteunen en verhogen zij in de gure maanden hun weerstand*, zowel op kantoor, in de werkplaatsen als op de weg.

A

.Vogel viert dit jaar zijn 65-jarig jubileum.

Het familiebedrijf werd opgericht door de Zwitserse fytotherapeut Alfred Vogel.

Vandaag de dag worden de producten in

meer dan twintig landen verkocht. Algemeen directeur Edwin Stoel: “We steken enorm veel tijd en energie in het onderzoeken van planten en wat plantensap kan doen

1

voor onze weerstand. Onze A.Vogel-tuinen op de Veluwe beslaan zo’n 15 hectare. In Zwitserland verbouwen we op een nog veel grotere oppervlakte, uiteraard op ecologische wijze. In feite zijn we een boerenbedrijf. Het sap dat we uit de planten winnen, verwerken we vervolgens in zelfzorgproducten die onze weerstand ondersteunen of het immuunsysteem stimuleren*.”

WINTERFIT De producten van A.Vogel zijn onder meer bij de drogist te koop. Sinds een tijdje zoekt het bedrijf ook de directe samenwerking met andere organisaties.

Nijhof-Wassink Groep is een van de eerste bedrijven die in samenwerking met A.Vogel de weerstand van hun medewerkers willen ondersteunen door middel van een winterfit-pakket. Het familiebedrijf NijhofWassink Groep doet er alles aan om zijn medewerkers gezond en fit te houden.

Hr-manager Gert-Jan Hemme: “Binnen onze bedrijven willen we dat onze collega’s zich bij ons thuis voelen en de tools hebben om hun werk goed te kunnen doen in een prettige werkomgeving. Daar hoort ook hun gezondheid bij. We vinden het belangrijk dat mensen fit en met plezier hun werk kunnen blijven doen. Gezondheid is natuurlijk in basis ieders eigen verantwoording, maar wij willen daarin wel meedenken. We zijn continu op zoek naar manieren om onze mensen te ondersteunen om fit te blijven.”

POSITIEVE FEEDBACK Samen met een aantal collega’s – uit alle geledingen van Nijhof-Wassink en Nijwa – bezocht Hemme daarom de A.Vogel-tuinen.

“We waren behoorlijk onder de indruk van de passie van de mensen, van de producten en hoe ze je gezondheid kunnen

8 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_9.indd 8

30-01-20 10:58

Over A.Vogel Alfred Vogel (1902-1996) was een Zwitserse pionier op het gebied van natuurlijke gezondheid. Zijn credo ligt ten grondslag aan het merk: “De natuur geeft ons alles wat we nodig hebben om onze gezondheid te beschermen en behouden.”

2

Wist je dat...

• ... 70 procent van de planten die gebruikt worden in de A.Vogel producten uit de eigen tuinen bij ’t Harde komen? De overige 30 procent zijn planten die niet in ons klimaat kunnen groeien. Ze worden 100 procent ecologisch en maatschappelijk verantwoord geoogst op de plek waar ze vandaan komen.

• ... de verse kruiden op milieuvriendelijke wijze worden verbouwd en de basis vormen van de zelfzorgproducten?

• ... er jaarlijks tussen de 40.000 en 60.000 kilo aan verse planten wordt geoogst?

• ... de meest voorkomende plant de Echinacea purpurea is? Echinacea geeft dagelijks extra weerstand, versterkt het immuunsysteem en versnelt herstel na ziekte*. Echinacea is wereldwijd het meest onderzochte plantje. * Echinacea purpurea. Gezondheidsclaim in afwachting van Europese toelating.

ondersteunen.” Nijhof-Wassink Groep besloot een winterfit-pakket van A.Vogel aan alle medewerkers – zo’n zevenhonderd in Nederland – beschikbaar te stellen. Het pakket bestond uit een wintervoorraad van 122 dagen tabletten A.Vogel Echinaforce kauwtabletten forte** + vitamine C. Deze tabletten bevatten Echinacea purpurea (rode zonnehoed). Echinacea geeft dagelijks extra weerstand, stimuleert het immuunsysteem en versnelt herstel na ziekte*. Daarnaast bevatte het pakket vitamine D-supplementen en keeltabletten. “We begonnen met het initiatief in de winter van 2018 en uiteraard hebben we door middel van een enquête gekeken of dit werd gewaardeerd. Gelukkig is de feedback positief. Ruim 75 procent van de mensen gebruikt de producten en

wil deze ook in de toekomst blijven slikken.

Daarom hebben we deze winter ruim achthonderd winterfit-pakketten uitgedeeld.

Nieuw dit jaar is dat medewerkers een shoptegoed voor de A.Vogel-webshop ontvangen, waar ze naar eigen behoefte andere zelfzorgproducten kunnen bestellen.”

plaats van een soepmomentje om vier uur hebben we nu een A.Vogel-momentje!”

HET BELANG VAN GEZOND LEVEN A.Vogel-directeur Stoel is blij dat het winterfit-pakket zo positief wordt ontvangen binnen Nijhof-Wassink Groep. “We zijn een nuchter bedrijf en dat sluit goed aan bij de cultuur die binnen de transportwereld heerst.

Natuurlijk zijn we ook een commerciële onderneming, maar we vinden het oprecht fijn als we binnen andere sectoren bewustwording kunnen creëren rondom het belang van gezond leven. Dat betekent: bewust met je lijf bezig zijn, veel groente en fruit eten en lekker naar buiten gaan voor een frisse neus. Wij hebben zelf de ambitie om het fitste bedrijf van het land te zijn. Dat gaat verder dan winterweerstand verhogen.

Het betekent ook elkaar stimuleren om te sporten of een workshop over gezond eten volgen. We zijn hard bezig om die positieve energie over te brengen op andere sectoren, zoals de transportwereld.”

Bekijk de video van de bijzondere samenwerking tussen A.Vogel en NijhofWassink Groep op transportlogistiek.nl.

Meer weten? Neem contact op met Sieger Jellema van A.Vogel, T 0525 687313.

KOAG/KAG-nr. 11-0120-0328.

‘IK BEN HELEMAAL OM’ Of het slikken van de tabletten helpt om fit te blijven? Hemme denkt van wel.

“Voor we met dit initiatief begonnen, had ik nog nooit vitaminesupplementen of iets dergelijks geslikt. Maar ik ben helemaal om, omdat ik merk dat het me helpt. Ik voel me fit en herstel sneller na ziekte*. Veel mensen bij ons op kantoor hebben het potje met supplementen op hun bureau staan. In

* Echinacea purpurea. Gezondheidsclaim in afwachting van Europese toelating. ** Echinaforce kauwtabletten forte zijn gebaseerd op 1000 mg Echinacea-extract ten opzichte van 490 mg in de basisformule.

1. Gert-Jan Hemme: “We vinden het belangrijk dat

onze collega’s fit en met plezier hun werk kunnen blijven doen.”

2. Ruim 75 procent van de Nijhof-Wassink-

medewerkers gebruikt de producten en wil deze ook in de toekomst blijven slikken.

9

22_Artikel_02L_9.indd 9

30-01-20 10:58

ARBEIDSMARKT ADVERTORIAL

NIEUWE VACATURESITE IN HET MIDDEN VAN DE DOELGROEP

WAAR IS DE GESCHIKTE KANDIDAAT? Op zoek naar een geschikte kandidaat voor een functie in transport of logistiek? Dan is de hulp van een op maat gesneden vacaturesite bijna onmisbaar. Zo’n site is er nu. De nieuwe site logistiekenvacature.nl brengt vraag en aanbod op de logistieke arbeidsmarkt bij elkaar en heeft een sterk bereik in zowel de sector als in de bredere arbeidsmarkt.

Dit merk heeft een sterk bereik onder beroepsgoederenvervoerders en logistieke dienstverleners. Daarnaast worden de vacatures gelinkt aan routiers.nl, onderdeel van het merk Routiers. Dit merk heeft een gedegen bereik onder chauffeurs, eigen rijders en kleinere transportondernemers.

Tevens worden de vacatures geplaatst op JobAppy, een app met een bereik van 60.000 bezoekers per maand.

VACATURETREFFERS.NL Om ook werkzoekenden te vinden die niet gericht op zoek zijn naar een functie in de transport- en logistieksector, worden de op logistiekenvacature.nl geplaatste vacatures doorgeplaatst op vacaturetreffers.nl. Deze site is onderdeel van BDUmedia, een krantenuitgever met een aanzienlijk regionaal onlinebereik.

Het is een logische samenwerking omdat zusterbedrijf BDUvakmedia uitgever is van diverse vakmedia, waaronder Transport & Logistiek. Verder worden de vacatures van logistiekenvacature.nl – om ook een landelijke algemene dekking te garanderen – geplaatst op Indeed. Dat is wereldwijd het grootste onlinevacatureplatform met een bereik in 63 landen en 28 talen.

D

e vraag naar geschikte medewerkers voor een functie in de transport- of logistieke sector was nog nooit zo hoog. In het algemeen groeide het aantal banen in 2019 en nam het aantal werkzoekenden af.

Natuurlijk zijn er in zo’n markt werknemers die willen overstappen naar een andere werkgever. Maar waar vinden de potentiële werkgever en deze werknemers elkaar?

Niet bij uitstek op een van de vele

algemene vacaturesites, is de overtuiging van de initiatiefnemer van de nieuwe site logistiekenvacature.nl. De site is een onderdeel van het merk Transport & Logistiek.

TRANSPORT & LOGISTIEK De op deze site geplaatste vacatures worden actief gelinkt aan de site transportlogistiek.nl, eveneens een onderdeel van het merk Transport & Logistiek.

VACATURE EENVOUDIG PLAATSEN Werkgevers kunnen eenvoudig zelf een vacature plaatsen op logistiekenvacature.nl en weten dan dat hun vacature gepromoot wordt in sterke merken uit de eigen branche.

Ga voor het plaatsen van een vacature of meer informatie naar logistiekenvacature.nl.

Logistiekenvacature.nl, dé vacaturesite voor de logistieke sector!

10 TRANSPORT & LOGISTIEK

11_Artikel_01L.indd 10

29-01-20 14:59

COLUMN ELISABETH POST

DE WEG OMHOOG H

et is meestal niet fijn om te worden geconfronteerd met slecht nieuws. Aan de andere kant kan dat slechte nieuws soms uitstekend fungeren als tijdige wake-upcall. Want in alle eerlijkheid: de recente boodschap – opgetekend in het jongste sectorrapport van TVM, ING en TLN – dat logistiek Nederland mondiaal gezien de toppositie uit het oog verliest, valt niet lekker. Wij beogen juist top of the bill te zijn en zijn niet voor niets een topsector.

Hetzelfde sectorrapport biedt gelukkig ook perspectief. Want de strijd is nog niet verloren.

Sterker, de samenstellers van het sectorrapport stellen dat Nederland op dit moment al veel in huis heeft om de weg omhoog weer in te zetten. De fysieke infrastructuur van Nederland, met goed toegankelijke (water)wegen, staat bijvoorbeeld te boek als uitstekende basis voor een logistieke topprestatie.

Maar er is meer nodig. We moeten investeren in een digitale infrastructuur die niet alleen betrouwbaar en veilig is, maar ook het delen van data vereenvoudigt. Tevens moeten we inzetten op omscholing en slimmer werken. Goed geschoold personeel en slimme ICT hebben namelijk een direct effect op de waardetoevoegende kwaliteiten van onze sector, en bieden daarmee hét instrument om ons te onderscheiden van de rest.

En ik haal nóg een belangrijke boodschap uit het sectorrapport: een bundeling van krachten is hard nodig om de performance van Nederland als belangrijke logistieke hub in de wereld te verbeteren. En dan denk ik niet alleen aan onderlinge samenwerking, maar ook aan het gezamenlijk optrekken van ondernemers en beleidsmakers. Want ook laatstgenoemden hebben hier een belang: een goed functionerend logistiek systeem draagt zorg voor de gewenste economische groei.

Kortom, ik ben en blijf strijdbaar. En met mij hopelijk ook alle wegvervoerders en logistiek dienstverleners in Nederland. Want samen kunnen we de weg omhoog weer inzetten.

En dan dient het volgende sectorrapport niet als wake-upcall maar als bemoedigende duim omhoog.

Elisabeth Post Voorzitter TLN

11

11_Column_01R.indd 11

29-01-20 15:00

AANDOCKEN

Transport & Logistiek dockt aan bij:

Door Ruud van Roosmalen

Wie : Frank Verhoeven Bedrijf : Vos Logistics, Oss Functie : ceo

‘NIEUWE ACTIVITEITEN OPZETT E In deze serie dockt Transport & Logistiek aan bij een ondernemer in de transport- en logistieksector. Hem of haar wordt gevraagd naar zijn drijfveren. Deze keer Frank Verhoeven. “We zijn telkens op zoek naar slimme, efficiënte en duurzame oplossingen voor vaak complexe logistieke opgaven.”

HOE BENT U IN DE SECTOR TERECHTGEKOMEN? “Na de afronding van mijn studie Bedrijfskunde in Groningen in 1990, begon ik mijn professionele loopbaan bij Lease Plan in het verlengde van mijn afstudeeropdracht, maar ik wilde graag in het buitenland werken. Logistiek dienstverlener Frans Maas nam trainees aan voor een opleiding en job buiten Nederland.

Ik ben toen een weekje bij hen in Londen gaan kijken, raakte erg enthousiast en werkte vervolgens twee jaar voor dit bedrijf in Engeland en daarna nog een jaar in Frankrijk. Het was een hele leuke tijd waarin ik diverse projecten uitvoerde en alle ins en outs van het expeditievak in praktijk leerde kennen, zoals planning, inklaring, transport en sales. Terug in Nederland werkte ik op het expeditiekantoor van Frans Maas in Waddinxveen, waar ik verschillende managementfuncties vervulde, afwisselend tussen hoofdkantoor en operaties. Na de aankondiging dat de onderneming verkocht zou worden aan DSV besloot ik in 2006 de onderneming na veertien jaar te verlaten.

Hoewel ik aanvankelijk ander plannen had, was ik daarna negen maanden directeur van een drukkerij waarna ik door Vos Logistics, dat een moeilijke periode had, benaderd werd met het verzoek of ik hen tijdelijk wilde ondersteunen. Ik startte er in april 2007 en werd er in 2008 ceo. De hele reorganisatie duurde langer en leidde uiteindelijk tot een managementbuy-

out in 2014 samen met cfo Ben Vos en Scheybeeck Investments.”

aangestuurd. Het is prachtig als zo’n initiatief, waar we met een team van mensen hard aan werken, succesvol is.”

WELKE ONTWIKKELINGEN VINDT U BELANGRIJK? “Het is voor iedere ondernemer belangrijk de trends in de sector te signaleren, analyseren en vertalen naar je eigen

WAT VINDT U LEUK EN UITDAGEND AAN DE LOGISTIEK? “Het leuke in de internationale logistiek vind ik om in divers samengestelde teams qua nationaliteit en achtergrond ieder dag een topprestatie te leveren voor klanten. Dat is complex en uitdagend. We zijn telkens op zoek naar slimme, efficiënte en duurzame oplossingen voor vaak complexe logistieke opgaven. Ik vind het bijzonder hier als ceo leiding aan te mogen geven. Het allerleukste is misschien wel nieuwe activiteiten initiëren en opzetten. Zo waren wij in 2010 het eerste Noord-Europese transportbedrijf dat met lng-trucks ging rijden en een eigen lng-pomp in gebruik nam. Daar kwam ontzettend veel bij kijken – vooral om partijen samen te brengen, op het gebied van techniek, infrastructuur, vergunningen, subsidies enzovoort. Het gaf veel energie om dit project van de grond te krijgen en leerde mij en de organisatie op een andere manier tegen transport aan kijken. Het was de start van ons duurzaamheidsdenken. Een ander voorbeeld van zo’n nieuw initiatief was de transitie van onze internationale transportactiviteiten naar Roemenië. We startten hier in 2013 met één persoon. Nu werken we er met 120 medewerkers op kantoor en circa driehonderd chauffeurs.

Het is nu het centrum van waaruit onze internationale transportactiviteiten worden

12 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Aan Docken_01L.indd 12

29-01-20 15:00

T EN IS HET LEUKST’ onderneming. Vorig jaar bestonden we 75 jaar. We stonden hierbij stil met het thema ‘Imagine Vos Logistics 100!’ om het accent op de toekomst te leggen. We identificeerden vier topics die de komende 25 jaar van grote invloed zullen zijn op onze logistieke dienstverlening. De eerste is digitalisering in combinatie met data-analyse. Hierdoor zullen alle activiteiten veel efficiënter worden

uitgevoerd en resources optimaler ingezet.

De tweede is de noodzaak om onze CO2uitstoot te reduceren. De energieomslag die hiervoor nodig is, zorgt ervoor dat transporteurs massaal zullen overschakelen op schone emissievrije brandstoffen, zoals biogas, elektriciteit en waterstof. De derde topic is het tekort aan personeel in combinatie met robotisering en autonoom

‘DE OVERSTAP OP SCHONE ALTERNATIEVEN ZAL OP RATIONELE EN ECONOMISCHE GRONDEN PLAATSVINDEN’

rijden. De logistieke sector wordt hierdoor steeds meer technology driven, maar op uitvoerend niveau zullen mensen nodig blijven. En de vierde topic is dat supplychains fundamenteel zullen veranderen door de sterke groei van e-commerce. Bijvoorbeeld: nu nog gaan de meeste consumenten naar de supermarkt om boodschappen te halen, maar de thuisbezorging daarvan neemt inmiddels al een flinke vlucht. Dit betekent dat de daaraan gerelateerde pick-pack- en deliveryactiviteiten straks voor een groot gedeelte in de supplychain zullen worden uitgevoerd.”

WAT ZOU U WILLEN VERANDEREN AAN DE SECTOR EN WAAROM? “De omschakeling naar een duurzame logistiek in combinatie met digitalisering zorgt de komende jaren voor grote veranderingen. Duurzaamheid is een integraal onderdeel in onze bedrijfsvoering.

Zoals eerder verteld waren we in het 2010 het eerste Nederlandse transportbedrijf met trucks op lng en destijds zochten we ook al naar duurzame multimodale oplossingen.

Tegenwoordig doen we nog veel meer. Zo werken we intensief samen met leveranciers om energieverbruik en verspilling te verminderen, bundelen we vrachten om beladingsgraden te verhogen en zetten we in Zweden speciale lzv’s in met een lengte van 32 meter: de Super Eco Combies. We zijn ervan overtuigd dat de energietransitie doorzet. De snelheid waarmee deze verandering plaatsvindt, wordt onder andere bepaald door het aanbod aan schone voertuigen. Dat is momenteel nog erg laag. Als er meer schone voertuigen op de markt komen, verwachten we een daling van de kosten en zullen bedrijven eerder de overstap maken. Ik vind het belangrijk dat de overheid deze ontwikkeling stimuleert en de automotive industrie aanjaagt. Het overstappen op schone alternatieven zal bij bedrijven op rationele en economische gronden plaatsvinden.”

WAT IS VOOR U EEN HOBBY OF LEUKE BEZIGHEID BUITEN HET WERK? “Ik houd van sporten als toerskiën, zeilen en golf. Daarnaast vind ik koken erg leuk en dat doe ik graag voor familie en vrienden.”

13

22_Aan Docken_01L.indd 13

29-01-20 15:01

BEDRIJFSREPORTAGE Door Annelies van Stijn

DOORNBOS EQUIPMENT: DE EIGEN KIJK VAN DE VIERDE GENERATIE

‘EEN KWESTIE VAN GEZOND VERSTAND EN BETROKKENHEID’ Het is alweer ruim vijf jaar geleden dat Denise Doornbos samen met haar broers Frank en Stuart het bedrijf Doornbos Equipment overnam van hun vader Dennis Doornbos. “Nooit bedacht dat ik in de voetsporen van mijn vader zou treden als algemeen directeur, maar op een bepaald moment wist ik dat ik het kon. En tot nu toe bevalt dat prima.”

W

ow. Is dit een grand café? Dat gevoel krijg je als je de bedrijfskantine van Doornbos Equipment in Rotterdam binnenkomt. Een hoge, grote ruimte met industriële look, gezellig ingericht met keukeneiland, verschillende typen tafels en stoelen, de nodige zithoeken en duidelijk

een plek waar medewerkers en klanten elkaar door de dag heen treffen voor een zakelijk of informeel gesprek. “Mooi toch”, zegt een trotse Denise Doornbos terwijl ze met een kop koffie naar een van de tafeltjes loopt. “Misschien niet direct wat mensen verwachten voor een verhuurbedrijf van onder

meer hoogwerkers, verreikers, heftrucks, hogedrukpompen en vacuümunits. Maar het tekent ons als vierde generatie Doornbos. We willen onze medewerkers en klanten meer bieden dan een grote schuur in Spaanse Polder waar ze jaren dag in, dag uit werken.

Werk moet ook zeker leuk zijn.”

INTERESSES Doornbos werd in 1938 opgericht door overgrootvader John Doornbos als handel in groente en fruit. “Na de Tweede Wereldoorlog en tijdens de wederopbouw komen de zoon Bob en Frank in de zaak en beginnen met de handel in zwaar materieel”,

1

14 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_14.indd 14

30-01-20 11:02

‘HET RESULTAAT VAN EEN MINDFULNESSOF BOOTCAMPTRAINING IS NIET ALTIJD MEETBAAR, MAAR WEL VOELBAAR’ vertelt Doornbos. “Vanaf 1980 gaan Rob en John, zoons van Bob, en Dennis en Frank, zoons van Frank, allemaal met een eigen onderdeel van het bedrijf verder. Mijn vader Dennis ging verder met de verhuur van kranen en het transport ervan.”

Door de jaren zijn daar op verzoek van de klanten het verhuur van onder meer hoogwerkers, verreikers, heftrucks, hogedrukpompen en vacuümunits bijgekomen. “Tot mijn vader ziek werd in 2012 was hij algemeen directeur en zijn we als kinderen de functies gaan bekleden die we leuk vonden en die bij ons pasten. Mijn broers zijn beiden vooral geïnteresseerd in de handel van machines. Zo is Frank zich gaan toeleggen op de internationale in- en verkoop van hoogwerkers, verreikers enzovoort en Stuart op de internationale handel in hogedrukpompen en vacuümunits.

Ook het binnenhalen van dealerschappen is voor hen belangrijk. Ze werken daarin ook veel samen.” Inmiddels telt Doornbos honderd medewerkers en een vloot van ruim 1.200 machines en tien vrachtwagens.

MEEKIJKEN Doornbos had duidelijk andere interesses dan haar beide broers. “Ik heb een p&oachtergrond en bekleedde tot 2014 drie dagen per week een h&r-functie binnen het bedrijf. Ik vind het leuk om mensen te helpen met werken en hun persoonlijke en professionele ontwikkeling. Omdat wij geen van drieën echt de ambitie hadden om de functie van mijn vader over te nemen, kwam er toen hij ziek werd in 2012 een directeur van buitenaf. Een man van rond de vijftig met heel veel kennis, ervaring en charisma.

Helaas werd ook hij ernstig ziek en moesten we na twee jaar alweer afscheid nemen van hem. We hebben toen nog even nagedacht

of we zouden gaan voor weer een andere directeur, maar ik had in die twee jaar veel met hem meegekeken en wist wat er van de algemeen directeur werd verwacht.” Ze grinnikt: “En ik dacht: ik kan dit nog veel beter.

Gewoon een kwestie van gezond verstand en betrokkenheid. Omdat mijn kinderen inmiddels naar de basisschool waren, kon ik weer fulltime gaan werken en heb ik de functie van algemeen directeur op mij genomen. En dat bevalt goed. Ondanks dat ik niet heel veel met materieel heb, vind ik nadenken over strategische zaken en alles wat er bij het leiden van een bedrijf komt leuk.”

STUREN Niet geheel onbelangrijk is ook dat het runnen van een bedrijf Denise en haar broers de mogelijkheid geeft de onderneming die kant op te laten gaan die ze graag willen. “Zo zijn we zo’n vijf jaar geleden begonnen met het opzetten van een opleidingentak binnen ons bedrijf. Dat is inmiddels uitgegroeid tot een succesvol onderdeel van Doornbos.

Wat mij betreft komen er naast de meer praktische opleidingen ook trainingen op het gebied van gedrag en veiligheid.”

Ook voor haar medewerkers organiseert Doornbos de nodige trainingen, waaronder mindfulness, bootcamp en NLP ofwel neurolinguïstisch programmeren; dat maakt medewerkers ervan bewust hoe ze verder willen en hoe ze dat zouden kunnen realiseren. “We doen er alles aan om onze mensen zich te laten blijven ontwikkelen.

We willen ze graag iets meegeven als ze hier jaren in dienst zijn. Dit soort trainingen is waardevol en draagt ook bij aan de sfeer, de motivatie, het onderlinge begrip en dus ook aan een positieve houding naar en service aan de klanten. Het mooie is dat wij nu als directie, als we ergens een goed gevoel bij

hebben, dat ook kunnen realiseren. Ben je ergens in dienst, dan moet je vaak met meetbare resultaten komen van een of andere cursus of training. Het resultaat van een mindfulness- of bootcamptraining is niet altijd meetbaar, maar wel voelbaar. En dat is veel waard. Gelukkig staan mijn broers en ik daarbij op één lijn.”

SPARREN Omdat Doornbos zich graag meer dan nu het geval wil toeleggen op de ontwikkeling van de eigen medewerkers en op de opleidingen, is per 1 maart 2020 een commercieel directeur aangetrokken. “Het leiding geven aan de dagelijkse verhuur, inclusief het onderhouden en uitbreiden van je klantencontacten én je bezighouden met de ontwikkeling van je medewerkers is te veel voor een persoon”, zegt Doornbos. “Na vijf jaar leiding te hebben gegeven aan deze dagelijkse verhuur, geef ik dat stokje graag over aan de nieuwe commercieel directeur.

Deze mag zich ook gaan toeleggen op de groeimogelijkheden die we zien in de markt.

Zeker ook omdat we nog twee vestigingen hebben – in Amsterdam en het Britse Billingham.”

Overigens benadrukt Doornbos dat zij altijd de Raad van Advies in ere zullen houden, die hun vader heeft aangesteld toen hij ziek werd. “In die raad zitten twee mensen met heel veel kennis en ervaring op het gebied van financiën, ondernemen en de branche waarin wij opereren. Met hen spreken en sparren we vier keer per jaar over budgetten, strategische zaken en ook gewoon over lopende zaken. Dat is heel erg waardevol en dat zullen we zeker blijven doen.”

1. Denise Doornbos met haar broers Frank (rechts)

en Stuart: “We doen er alles aan om onze mensen zich te laten blijven ontwikkelen.”

15

22_Artikel_02L_14.indd 15

30-01-20 11:01

STADSDISTRIBUTIE Door Erik Stroosma

ELEKTRISCH EN HYBRIDE WAGENPARK ALBERT HEIJN, PETER APPEL EN SIMON LOOS NU COMPLEET

PROEF KOMT OP ST(R)OOM Verlader Albert Heijn en vervoerders Peter Appel Transport en Simon Loos nemen sinds een jaar deel aan een proef met elektrische en hybridetrucks met trailers voor het bevoorraden van supermarkten in stedelijk gebied. Na een voorzichtige start komt het project nu op st(r)oom.

D

ie voorzichtige start kwam door de vertraagde levering van de drie trucks (twee DAF’s CF Hybrid en een DAF CF Electric) waarmee Peter Appel Transport aan de proef deelneemt. In plaats van in februari 2019 werden die pas afgelopen maand geleverd. Voor de transporteur is dat tot nu toe de belangrijkste les van het project. “Die trucks zijn prototypes en nog in ontwikkeling”, zegt wagenparkbeheerder Marcel Pater van het Middenmeerse transportbedrijf. “Dat

de leveringsplanning daarvan anders loopt dan aanvankelijk voorzien was, hoort bij het innovatieproces dat samenhangt met proeven als deze. De vertraging werd veroorzaakt door de strenge testprotocollen waaraan de auto’s moeten voldoen. Bij de hybrides had DAF daar veel meer tijd voor nodig.”

GEEN PLUG-INHYBRIDES De aan Peter Appel geleverde hybridetrucks beginnen de proef als

‘gewone’ hybrides. Pater: “Voor die auto’s wordt in de loop van het project een pluginoptie ontwikkeld en getest. De hybrides worden ingezet voor de wat langere ritten vanaf het Albert Heijn-dc in Zaandam (het centrale punt van de pilot, red.), naar bijvoorbeeld Utrecht. Daarbij rijden ze in de stad vol-elektrisch.”

De twee DAF’s CF Electric waarmee Simon Loos sinds februari vorig jaar rijdt, leggen door hun beperkte actieradius uitsluitend korte ritten af naar onder meer Amsterdam en Haarlem. “Dat is minder dan van tevoren was ingeschat”, geeft wagenparkbeheerder Wim Roks van die vervoerder aan.

“Daarvoor is gekozen om geen risico’s te lopen en niet stil te komen staan.”

SPRONG VOORUIT De praktijktest is een van de zogenoemde proeftuinprojecten die gehouden worden in het kader van de Green Deal ZES. Namens het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zorgt de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) voor financiële ondersteuning van het project via de Demonstratieregeling Klimaattechnologieën en -innovaties in Transport (DKTI-Transport). TNO is, naast de al genoemde partijen eveneens partner van de pilot. Het onderzoeksinstituut monitort en analyseert de proef. VDL levert de in de DAF CF Electric ingebouwde elektrische aandrijving, de batterijen voor de hybridetrucks en de laadinfrastructuur.

Begin januari verving VDL de snelladers bij het dc in Zaandam voor een nieuw en zwaarder type. “Daarmee is de laadtijd voor de batterij-elektrische trucks teruggebracht van een uur naar een halfuur”, aldus manager transport expertise Peter Leegstraten van Albert Heijn. “Een enorme

16 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_13.indd 16

30-01-20 10:59

Aandeel vol-elektrische vrachtwagens In de transitie naar schoon en duurzaam wegvervoer is het aandeel vol-elektrische vrachtwagens uit de gewichtsklasse van boven de 4,2 ton nog zeer beperkt in Nederland. In december 2019 waren dat er volgens de kentekenregistratie van de RDW 88, op een totaalaantal van ruim 161.000 vrachtwagens.

2

3

1

sprong vooruit. Dat is een van zaken die opvalt bij deze proef, hoe snel de techniek zich ontwikkelt.”

PRAKTIJKERVARING OPDOEN Ook in Wognum zijn ze blij met de nieuwe snelladers. Volgens Roks waren de elektrische trucks door de lange laadtijd tot nu toe niet erg populair bij de chauffeurs van Simon Loos. “Over de rijervaring zijn ze wel zeer positief. Vooral de stilte in de cabine en het soepele optrekken scoren hoog.”

Praktijkervaring opdoen met elektrische en hybridetrekkers met trailers in de operatie is voor de deelnemers het hoofddoel van de proef. Leegstraten: “Trekker-trailercombinaties zijn voor ons de belangrijkste voertuigen.

92 procent van de trucks die onze winkels bevoorraden behoort tot die categorie.

In deze transitiefase kijken we naar alle alternatieven voor diesel. Lng is daar een van en daar zijn we heel actief mee bezig.

De biovariant daarvan heeft onze bijzondere interesse omdat die, van well tot wheel, het schoonste alternatief is dat de markt momenteel biedt. Bij het DKTI-project zijn we vooral benieuwd naar de resultaten van de hybridetrucks. Omdat die voor winkels in steden die verder van een dc liggen mogelijk beter in te passen zijn in ons intensieve proces dan batterij-elektrische voertuigen, waarbij je door onder meer de laadtijd met een groot efficiëntieprobleem blijft kampen.”

HAKEN EN OGEN Roks zet ook vraagtekens bij de haalbaarheid van het elektrisch alternatief.

“Het is goed om alle opties serieus te onderzoeken, maar aan de inzet van elektrische trucks zitten veel haken en ogen.

Bij deze proef is een aantal nieuwe zaken ons opgevallen. Om de maximale capaciteit van de auto’s te kunnen benutten, moet je goed opletten dat de batterijcellen optimaal uitgebalanceerd zijn. Verder constateren we dat er verliezen optreden in de snelladers.

Er wordt nu uitgezocht waardoor dat komt.

Daarnaast zijn wij benieuwd naar de snelheid waarmee de banden slijten. De proeftuin draait nog niet lang genoeg om dit aan te tonen, maar wij weten vanuit andere pilots dat banden van elektrische voertuigen, door het terugwinnen van energie tijdens het remmen, sneller slijten dan die van dieselvoertuigen.”

Om die reden spreekt Pater liever niet van zero emissie. “Ook met een elektromotor is een truck alleen emissievrij als hij stilstaat.”

De ergernis over die term weerhoudt de wagenparkbeheerder er niet van om met volle teugen te genieten van de transitiefase waarin het wegvervoer zich bevindt.

“Machtig interessant om dat proces van dichtbij te volgen.”

1. Peter Leegstraten: “Een van zaken die opvalt

bij deze proef is hoe snel de techniek zich ontwikkelt.”

2. Simon Loos neemt aan de pilot deel met twee DAF’s CF Electric.

3. De hybridetrucks die Peter Appel voor de proef inzet, worden later omgebouwd tot plug-inhybrides.

17

22_Artikel_02L_13.indd 17

30-01-20 10:59

PRODUCTNIEUWS LINDE VERBREEDT LITHIUM-IONPROGRAMMA te gaan gebruiken. Het bedrijf biedt Voor heftrucks met een capaciteit voor al zijn elektrische vorkheftrucks van 2 tot 3,5 ton breidt Linde lithium-ionuitvoeringen aan. Wellicht ten Material Handling de bestaande liovervloede nog even de belangrijkste ionbatterijversies van 24,1 kWh en voordelen van li-ion op een rijtje: li-ion 60,3 kWh uit met een grotere variant kan zonder problemen kortstondig met een capaciteit van 84,6 kWh. worden opgeladen zonder dat het Bovendien is een nieuwe batterij ‘geheugeneffect’ optreedt. Daardoor is de toegevoegd voor heftrucks met een batterij altijd beschikbaar. Een li-ionbatterij hefcapaciteit tussen 3,5 en 5 ton. Voor heeft een veel langere levensduur dan de 6- tot 8-tonsvorkheftrucks biedt Linde een conventionele loodzuurbatterij en hij voortaan een tweede batterijformaat vraagt geen onderhoud. Zijn enige grote van 64,7 kWh als aanvulling op de nadeel is zijn veel hogere aanschafprijs. bestaande 118,4kWh-batterij. Alle Door de capaciteit van de li-ion goed nieuwe 90V-batterijen zijn met de 9kW-, af te stemmen op het gebruik en de 17kW- en 30kW-laders te laden. De mogelijkheden de accu tussendoor op te keuze van de lader hangt af van de laden, wordt deze meerprijs zo beperkt toepassingseisen: als er weinig tijd mogelijk gehouden. Linde Material beschikbaar is voor het laden, moet de Handling toont zijn volledige programma lader een grotere capaciteit hebben. op de toonaangevende beurs LogiMAT in Met deze nieuwe batterijen maakt Linde Stuttgart. Die wordt dit jaar gehouden van Material Handling het voor zijn klanten 10 tot 12 maart. Meer info: motraclinde.nl eenvoudiger om de lithium-iontechnologie

MAN START SERIEPRODUCTIE E-TGM MAN Truck & Bus voerde sinds de herfst van 2018 samen met negen Oostenrijkse klanten een uitgebreid veldonderzoek uit naar de inzetbaarheid van elektrisch aangedreven MAN-trucks uit de ‘M’-serie. Die uitkomst gaven de fabrikant aanleiding om nu met de serieproductie van deze modelserie te beginnen. De volledig elektrische distributietruck MAN eTGM wordt aangeboden in een 26 tons, drieassige gestuurde naloopas-configuratie met luchtvering rondom. Voor de elektrische aandrijving zorgt een 264 kW sterke elektromotor met een maximumkoppel van 3.100 Nm. De energieopslag zit in lithium-ionaccupakketten boven de vooras, waar bij conventionele trucks de dieselmotor zit. Aan de zijkant van het chassis zijn extra accupakketten geplaatst.

De actieradius bedraagt maximaal 200 kilometer, afhankelijk van het inzetgebied, de klimatologische omstandigheden en de rijstijl.

Om de overstap naar e-mobiliteit zo eenvoudig en succesvol mogelijk te laten verlopen, biedt MAN zijn klanten een team van experts om hen te helpen bij de weloverwogen aanschaf van een eTGM. Bovendien krijgen de MAN eTGM-chauffeurs een rijtraining die speciaal is afgestemd op de eisen van het rijden met een volledig elektrisch voertuig. Meer info: truck.man.eu

18

11_Productnieuws_01L.indd 18

EENVOUDIGER TACHOGEGEVENS DOWNLOADEN Continental introduceert een nieuwe kaartlezer voor chauffeurskaarten en downloadkeys op de markt: de VDO SmartTerminal. Dankzij het grote touchscreen is VDO SmartTerminal gemakkelijk te bedienen en zorgt wifi voor een eenvoudige gegevensoverdracht van terminal naar computer. Met de SmartTerminal kunnen wagenparkbeheerders eenvoudig aan hun wettelijke verplichtingen voldoen, van downloaden tot archiveren en

visualiseren van massaopslag- en tachograafgegevens. Het systeem is vanzelfsprekend geschikt voor de nieuwe intelligente tachograaf DTCO 4.0 en kan de eerste- en tweedegeneratiechauff eurskaarten lezen. SmartTerminal kan zonder tussenkomst van een computer op de achtergrond chauffeurskaarten en downloadkeys lezen. De terminal kan op een tafel worden gezet of aan een muur worden bevestigd, in de chauffeursruimte, receptie of de kantine.

Dit biedt chauffeurs en fleetowners meer flexibiliteit, waarbij de chauffeurs op elk gewenst moment zelf de tachograafdata kunnen uitlezen van het massageheugen en de chauffeurskaart, onafhankelijk van kantooruren. VDO SmartTerminal is vanaf begin december 2019 verkrijgbaar bij de vakspecialist of de VDO Webshop.

TRANSPORT & LOGISTIEK

29-01-20 15:02

STADSDISTRIBUTIE Door Erik Stroosma

CONVENANT ZERO EMISSIE-STADSLOGISTIEK

ROTTERDAM DOET HET IN ZES STAPPEN Aan een convenant tussen de gemeente, belangenorganisaties en bedrijven uit de transport- en logistieksector wordt in Rotterdam momenteel de laatste hand gelegd. Daarin staan afspraken die moeten leiden naar zero emissie-stadslogistiek in de binnenstad in 2025.

1

‘G

reen Deal 010 Zero Emissie Stadslogistiek 2.0’ is de werktitel van het convenant. Die naam verwijst naar de lokale Green Deal (GD010ZES) die de gemeente in 2014 met zeven regionale transportbedrijven en TNO afsloot voor het verbeteren van de luchtkwaliteit en bereikbaarheid van de binnenstad. “De opgerichte community, Logistiek 010, is met 1.300 aangesloten bedrijven en organisaties een groot succes”, vertelt coördinator goederenvervoer Jan Robbert Albrechts van de gemeente Rotterdam. “Maar bij het in de praktijk brengen van slimme en duurzame oplossingen bleef het bij losse, veelal kleinschalige initiatieven. Om emissievrije bevoorrading van de binnenstad mogelijk

te maken is een systeemverandering nodig.

Om daar stappen in te zetten, zijn we met de ondertekenaars van de GD010ZES, evofenedex, TLN en VNO-NCW om de tafel gaan zitten. Daar kwam een plan uit met zes stappen, die moeten leiden naar zero emissiestadslogistiek in de binnenstad in 2025.

Stap 1 was de officiële vaststelling van dat Stappenplan ZES door het college van B&W in juni vorig jaar.”

ZERO EMISSIE-ZONE De tweede stap is het ontwikkelen van een nieuw convenant, inclusief actieprogramma en een gedefinieerde zero emissie zone (ZES-zone). Albrechts: “Dat doen we samen met de sector. De

uitgangspunten, zoals de geografische afbakening van de ZES-zone en de acties van elke deelnemende organisatie, zijn nu grotendeels klaar. Verder geeft het convenant ook inzicht in de aanpak per deelsegment (afval, bouw, express/pakketten, facilitair/ service, stukgoed en vers). Wat betreft de toegangseisen van de ZES-zone sluiten wij ons aan bij de landelijke beleidslijn, om een lappendeken aan regelgeving te voorkomen.”

Bij de vorming van het convenant betrok de gemeente ruim vijftig partijen uit onder meer alle deelsegmenten. “Het overleg verloopt soepel en het draagvlak voor de aanpak is breed. Al dertig partijen hebben aangegeven dat ze van plan zijn het convenant te tekenen. De ondertekening vindt naar verwachting begin juni plaats.”

REALISTISCH TLN zegde reeds toe om te tekenen.

Belangenbehartiger Martijn Vonk en expert stedelijke distributie Anne-Marie Nelck zijn namens de vereniging bij het overleg met de gemeente betrokken. Vonk noemt de Rotterdamse aanpak helder, duidelijk en vooral realistisch. “Bij elk deelsegment wordt er rekening gehouden met wat voor ondernemers haalbaar en betaalbaar is om tot zero emissie-stadslogistiek te komen.

Daar kunnen zij nu verder mee bij de invulling van hun beleid. Over het convenant gaan wij onze achterban uitgebreid informeren de komende tijd. Verder blijven we nauw betrokken bij het vervolgproces.

Bijvoorbeeld als het gaat om het opzetten van de benodigde laadinfrastructuur door de gemeente.”

1. Voor de toegangseisen van de ZES-zone sluit

Rotterdam zich aan bij de landelijke beleidslijn.

(Foto: Markthal)

19

11_Artikel_01R_3.indd 19

30-01-20 10:59

STADSDISTRIBUTIE Door Ruud van Roosmalen

PROJECT MAAKT STADSDISTRIBUTIE EFFICIËNTER EN DUURZAMER

MEER SAMENWERKING TIELBEKE EN CYCLOON Logistieke dienstverlener Tielbeke en Cycloon Post & Fietskoeriers startten vorig jaar een pilot in Zwolle waarin fietskoeriers losse dozen en stukgoed voor het transportbedrijf bezorgden. De pilot verliep succesvol en wordt nu uitgerold in andere steden.

F

amiliebedrijf Tielbeke is al jarenlang een gerenommeerde logistieke dienstverlener in het noordoosten van Nederland. Het bedrijf heeft een hoofdvestiging in het Overijsselse Lemelerveld en standplaatsen in Heerenveen, Beilen, Raalte, Heteren en Zwolle. Tielbeke is actief in distributie,

warehousing en het uitvoeren van dedicated transporten. Het telt 520 medewerkers, beschikt over 205 eigen voertuigen en heeft zo’n 250 opleggers in verschillende soorten en maten. Peter Korpershoek, manager sales & business development, vertelt dat Tielbeke is aangesloten bij twee distributienetwerken

voor de 24-uurslevering van stukgoed en pallets: dat zijn respectievelijk Teamtrans, een samenwerkingsverband van tien transportbedrijven voor de distributie van goederen in Nederland en DHB (Distributie Holland België), een samenwerkingsverband van zes bedrijven voor de distributie van goederen in Nederland, België en Luxemburg.

Korpershoek: “In het Teamtrans netwerk wordt lading die bij ons wordt aangeboden en bestemd is voor een andere regio ‘s nachts uitgewisseld op een centrale locatie voor

1

20 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_12.indd 20

30-01-20 11:01

2

‘DE KLANTEN VAN TIELBEKE MERKEN NIETS VAN DE SAMENWERKING EN ALS ZE ERVAN OP DE HOOGTE ZIJN, KRIJGEN WIJ ALLEEN MAAR POSITIEVE REACTIES’ lading die voor onze eigen regio bestemd is.

Vervolgens verzorgt ieder bedrijf in het eigen gebied de distributie. Door op deze wijze samen te werken kunnen we goederen veel efficiënter en duurzamer binnen Nederland en de Benelux bezorgen.”

MEERWAARDE Tielbeke ontvangt via de distributienetwerken en van andere klanten dagelijks losse dozen en klein stukgoed die moeten worden bezorgd in de stad, onder andere in Zwolle. Korpershoek: “Het gaat meestal om kleine hoeveelheden. Het nadeel daarvan is dat de distributiekosten van deze kleinere zendingen relatief hoog zijn, want voor de bezorging moet een bakwagen of bestelbus worden ingezet.” Eind 2018 ontmoette Korpershoek het Zwolse bedrijf Cycloon Post & Fietskoeriers. Ze raakten met elkaar in gesprek, er was een klik en enige tijd later werd bekeken of er mogelijkheden zouden zijn om samen te werken op het gebied van stadsdistributie. “Al vrij snel ontstond het idee dat er meerwaarde kan ontstaan als Cycloon in Zwolle voor ons de last mile van de bezorging van losse dozen en klein stukgoed uitvoert. Een bijkomend voordeel is dat de last mile-bezorging duurzaam wordt uitgevoerd. Dat vinden wij ook erg belangrijk. Daarom besloten we om samen met Cycloon een pilotproject op te zetten om dit idee in praktijk te testen en te onderzoeken wat voor beide partijen de voor- en nadelen zijn.”

De pilot startte op 1 januari 2019.

Hierin leverde Tielbeke losse dozen en stukgoed met één voertuig af bij het depot van Cycloon in Zwolle, waarna fietskoeriers zorgden voor een snelle en betrouwbare aflevering op de plaats van bestemming. Onderzocht werd of het project bedrijfseconomisch haalbaar is (de totale kosten mochten niet hoger zijn dan de bestaande kosten), of de leverbetrouwbaarheid niet onder de samenwerkingsoperatie zou lijden en of het mogelijk zou zijn om informatie over de status van de zendingen op een effectieve manier met elkaar uit te wisselen. “Uit de pilot bleek dat los van deze eisen ook de operationele kant niet vergeten moet worden en dat het goed ontvangen en overzenden van volledige zendingdata erg belangrijk is om het nachtelijke crossdocken planproces niet te verstoren”, aldus Korpershoek.

Voor het uitwisselen van gegevens over de zendingen, zoals tijdstip van aflevering, afleverstatus en track- and traceinformatie, was het wel noodzakelijk dat de datasystemen van beide bedrijven met elkaar kunnen communiceren. Met behulp van subsidie van de Topsector Logistiek werd een koppeling gerealiseerd tussen de host ‘i2’ van Tielbeke en ‘Dabba’, het IT-systeem van Cycloon. “De klanten van Tielbeke merken eigenlijk niets van de samenwerking en voor zover ze ervan op de hoogte zijn, krijgen wij alleen maar positieve reacties. Overigens blijven wij zelf de regie voeren en verantwoordelijkheid

dragen over de bezorging van deze zendingen.”

OPSCHALING Momenteel wordt de pilot verder opgeschaald. Dat verloopt via de landelijke distributienetwerken waar beide bedrijven deel van uitmaken. Voor Tielbeke is dat Teamtrans en voor Cycloon de organisatie Fietskoeriers.nl, die een landelijke dekking biedt voor duurzame pakketbezorging.

“Sinds het tweede kwartaal van 2019 zijn we bezig met het verder uitrollen van de pilot. Het is de bedoeling dat alle bedrijven die via Teamtrans samenwerken deze werkwijze in minimaal één grote stad gaan invoeren. Inmiddels wordt er ook in Amsterdam, Den Bosch en Eindhoven door Teamtrans met partners en lokale fietskoeriers samengewerkt om de last mile te verzorgen. Vanaf februari 2020 willen we ook starten in Groningen en Den Haag en later staan ook Nijmegen en Amersfoort op de agenda.” Relatief dure stops voor kleine collizendingen met vrachtwagens in stedelijke gebieden worden door de samenwerking verduurzaamd: ze zijn voortaan opgenomen in de routes van fietskoeriers.

De koppeling van de netwerken van beide distributeurs draagt daardoor bij aan een schone en leefbare stad. Korpershoek: “Ook al besparen wij soms slechts één rit per dag, dat zijn er dan per jaar nog altijd zo’n 250. Als onze partners van Teamtrans hetzelfde doen, gaat het jaarlijks in totaal om ruim 2.000 ritten, een enorm aantal.”

1. Relatief dure stops voor kleine collizendingen met vrachtwagens in stedelijke gebieden worden door de samenwerking verduurzaamd.

2. Peter Korpershoek: “Er ontstaat meerwaarde als

Cycloon de ‘last mile’ bezorging van losse dozen en klein stukgoed uitvoert.”

21

22_Artikel_02L_12.indd 21

30-01-20 11:00

STADSDISTRIBUTIE Door Erik Stroosma

RENEWI ZET VOLGENDE STAP NAAR ZERO EMISSIEAFVALINZAMELING

‘TRANSITIE IS ALS ‘HOTEL CALIFORNIA’ ’ Met de order van een Volvo FE Electric-truck neemt Renewi een nieuwe stap in de richting naar zero emissie-afvalinzameling in de (binnen)stad. Met dit traject is het bedrijf sinds 2014 bezig is; manager Smart & City Logistics Gerard Veldhuijzen vergelijkt het met ‘Hotel California’ van The Eagles.

I

n dat ‘hotel’ kun je uitchecken wanneer je wil, maar het logement verlaten is niet mogelijk. Met het traject om afvalinzameling in (binnen)steden te verduurzamen en slimmer in te richten, is dat volgens Veldhuijzen net zo.

“Ook daarvoor geldt dat er geen weg terug is. Het verschil is dat dit bij The Eagles een

negatieve lading heeft. Bij het transitietraject naar zero emissie-afvalinzameling zien wij die dichte deur echter als positief. Want niemand wil bijvoorbeeld terug naar de tijd dat er ’s ochtends een file aan vuilniswagens door de Kalverstraat trok.”

Daarmee gaat Renewi door op de eerder

door de Shanks Group en Van Gansewinkel Groep ingezette weg. Het afvalverwerkingsen recyclebedrijf ontstond in 2017 door een fusie van die twee ondernemingen.

“Onze naam verwijst, in het Engels, naar de woorden ‘hernieuwing’ en ‘innovatie’”, legt Veldhuijzen uit. “Wij zijn een waste-toproductbedrijf en halen waarde uit afval door het te recyclen tot herbruikbare grondstoffen of energie. Als duurzaam bedrijf zijn we een belangrijke schakel in de transitie naar een circulaire economie, waarin grondstoffen voortdurend hergebruikt worden.

Afvalinzameling is voor ons een middel om

1

22 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_10.indd 22

29-01-20 15:05

3

2

dat te realiseren. Onze logistiek zetten we daarvoor zo slim en duurzaam mogelijk in.

Daarin willen we koploper zijn.”

LIVING LABS Als voorzitter van de deelmarkt Afvalstoffentransport van TLN was Veldhuijzen in 2016 intensief betrokken bij het aansluiten van die deelmarkt bij de Green Deal Zero Emission Stadslogistiek (ZES).

“Door mee te doen aan dat programma ga je onder meer de verplichting aan om aan regionale pilots, living labs, deel te nemen.

Die zijn bedoeld om kennis en ervaring op te doen met het anders organiseren van transport, nieuwe voertuigtechnologie en innovatieve logistieke oplossingen.

Green Collecting Haarlem was daarvan de eerste voor ons. In die pilot werken we

sinds juni 2018 samen met de gemeente en drie andere inzamelaars: GP Groot, Spaarnelanden en Suez. Bedrijfsafval in de binnenstad halen we sindsdien gezamenlijk op met één neutrale wagen. Daarmee zijn de elf inzamelroutes, die we samen dagelijks door de binnenstad reden, teruggebracht naar twee. In Gouda begonnen we in diezelfde tijd met Suez aan een soortgelijke pilot. De regionale inzamelaar Cyclus sloot zich daar later bij aan.”

“In Amsterdam deden we mee aan Zuidoost Circulair. In dat stadsdeel haalden wij bij bedrijven, die of bij Suez of bij ons een contract hebben, papier en karton op met een Euro 6-kraakperswagen en zamelde Suez met een elektrische bakwagen de overige materialen in. Dat leverde ruim de helft minder transportbewegingen op en een flinke afname van de CO2-uitstoot. Die pilot is nu afgesloten en gaat de volgende fase in, wat betekent dat we daar gaan opschalen.”

VERTROUWEN In de samenwerkingen met concullega’s draait het volgens Veldhuijzen om vertrouwen. “Dat is de basis. Je geeft een deel van je dienstverlening uit handen, dan moet je erop kunnen vertrouwen dat dit goed wordt uitgevoerd. Ook moet je operationele informatie delen met je concurrenten.” Om dat goed te waarborgen zijn de pilotdeelnemers gebonden aan strikte regels. Daarnaast ziet de Autoriteit Consument en Markt (ACM) erop toe dat de samenwerkingen de marktwerking niet verstoren. Verder moeten de samenwerkingsverbanden openstaan voor nieuwe toetreders. Veldhuijzen heet die van harte welkom. “Het concept waarmee we in Haarlem, Gouda en Amsterdam kennis en ervaring hebben opgedaan, heeft zich in de

praktijk bewezen en is ook in andere steden inzetbaar. Met verschillende gemeenten en nieuwe en bestaande partners zijn we daarover momenteel in gesprek. De fase van de ‘proeftuinen’ zijn we aan het afsluiten.

De tijd is aangebroken om op te schalen en de concepten die succesvol gebleken zijn verder uit te rollen.”

WERELDPRIMEUR Zero emissie-afvalinzameling is, als het om de (binnen)steden gaat, daarvan het einddoel. Ook daarin nam Renewi recent een grote stap door een order te plaatsen voor een Volvo FE Electric-truck met elektrische kraakpersopbouw. Het bedrijf had daarmee een wereldprimeur; Renewi was de eerste die dat model bestelde. Met een gross vehicle weight van 27 ton is dat het zwaarste elektrische voertuig dat een OEM (original equipment manufacturer) af fabriek en in serie produceert. Veldhuijzen: “Die truck wordt rond de zomer afgeleverd en daarna waarschijnlijk ingezet in Amsterdam. Behalve investeren in elektrische en andere duurzame vrachtwagens richten wij ons ook op andere schone alternatieven. Daarbij moet je denken aan elektrische boten en ondergrondse afvaltransportsystemen met buizen, zoals je die in Almere en Arnhem hebt. Wij willen alle middelen benutten die helpen om het einddoel te bereiken. In de transitie waarin we zitten, gebeurt ontzettend veel. Dat maakt dat proces bijzonder interessant.” En dan lachend: “Welcome to Hotel California, zou ik bijna zeggen.”

1. Renewi bestelde als eerste een Volvo FE Electric en had daarmee een wereldprimeur. De truck wordt waarschijnlijk ingezet in Amsterdam.

2. Gerard Veldhuijzen: “In de transitie waarin we zitten, gebeurt ontzettend veel.”

3. In het kader van de Green Deal (ZES) deed Renewi samen met Suez mee aan de pilot Zuidoost Circulair in Amsterdam.

23

22_Artikel_02L_10.indd 23

29-01-20 15:05

STADSDISTRIBUTIE Door Anita Hestens

UITSTOOTVRIJE LEVERING VOOR BEDRIJVEN, GEMEENTE EN RIJK

STADSHUB IN DEN HAAG VAN START

Door goederen in de nieuwe stadshub aan de rand van Den Haag te bundelen voor verschillende leveranciers én 100 procent zero emissie de stad in te vervoeren, wordt de binnenstad bereikbaarder, schoner en veiliger. Weer een stap verder naar het ‘hubparadijs’.

D

e gemeente Den Haag en de Rijksoverheid hebben de ambitie de emissie van CO2, fijnstof en stikstof in de binnenstad te verlagen. Samen met diverse marktpartijen is gewerkt aan het efficiënter inrichten van logistieke processen: het creëren van een logistieke hub aan de rand van de stad Den Haag in de wijk Leidschenveen.

Op 1 januari startte de stadshub met de levering van goederen voor de gemeente, de rijksoverheid en verschillende private partijen.

Daarnaast worden ook afvalstromen op de weg terug efficiënter afgevoerd. De officiële openingshandeling werd verricht op 23 januari door de minister Raymond Knops van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties en wethouder Liesbeth van Tongeren.

Minister Knops: “De logistieke hub levert een bijdrage aan de doelen in het Klimaatakkoord: een betere bereikbaarheid, een verbeterd

klimaat, betere luchtkwaliteit en een betere leefomgeving.” Ook wethouder Van Tongeren is “heel blij” met het schone vervoer in de stad.

ZEVENTIG LOCATIES AANGESLOTEN Om schone bevoorrading in de Haagse binnenstad te kunnen realiseren, startte de overheid vorig jaar samen met de gemeente Den Haag een aanbestedingstraject. PostNL, Djinny en Suez schreven gezamenlijk onder de naam SimplyMile in op deze aanbesteding.

In januari 2020 is het uitstootvrij leveren en afvoeren vanuit de stadshub – in de wijk Leidschenveen, aan de rand van Den Haag – gestart voor meerdere ministeries, de gemeente Den Haag en organisaties als Shell, TNO, het CAK, VNO-NCW en MKB-Nederland. Het zijn nu al zo’n zeventig locaties met 43.000 werkplekken waarvoor

volledig uitstootvrije zakelijke distributie plaatsvindt. Hoe meer leveranciers aanleveren bij deze stadshub, hoe meer Haagse bedrijven en instellingen goederen gebundeld vanuit de stadshub ontvangen en afval mee terug kunnen geven.

UNIEKE COMBINATIE In de hub van SimplyMile worden de goederen ontvangen, opgeslagen en gebundeld door lokale hub exploitant Djinny.

PostNL verzorgt vervolgens het uitstootvrije vervoer naar de ontvangers. Suez neemt de logistiek rondom de afvalstromen voor z’n rekening en voert samen met PostNL onder andere citrusschillen, koffiedik en -bekers af naar en vanuit de stadshub. Suez heeft als ambitie om samen met klanten en partners afval te recyclen en de grondstoffen van de aarde te sparen. De combinatie van de aanvoer van zakelijke goederen en het afvoeren van afvalstromen maakt deze hub in Den Haag uniek.

VEEL ERVARING PostNL en SimplyMile hebben de ambitie om in 2025 in 25 binnensteden uitstootvrij te bezorgen. Samen met verschillende overheden en andere bedrijven heeft PostNL in dat kader de Green Deal Zero Emissie Stadslogistiek ondertekend.

SimplyMile en PostNL werken sinds 2017 samen en verzorgen al uitstootvrij zakelijk goederenvervoer in Amsterdam, Groningen, Nijmegen en nu ook in Den Haag. PostNL streeft ernaar om in 2030 in de Benelux de last mile uitstootvrij af te leggen; de uitstootvrije bezorging in 25 binnensteden in 2025 is een tussenstap. Stadshubs helpen hierbij; vandaar dat wordt gestreefd het aantal logistieke hubs uit te breiden. Op weg naar een ‘hubparadijs’.

24 TRANSPORT & LOGISTIEK

11_Artikel_01L_2.indd 24

29-01-20 15:06

.

OP E K F TI IE IS US OG CL TL EX POR S

AN TR

IoT-sensor optimaliseert inzet van container

Stadslogistiek: ‘L2L-logistiek biedt kansen’

Van Happen Containers heeft in samenwerking met Wecycle een groot gedeelte van zijn opslag- en afvalcontainers voorzien van slimme sensoren. Deze sensoren geven de precieze locatie van iedere container door via het Internet of Things (IoT). Hierdoor kunnen beide bedrijven de containers efficiënter inzetten, de service aan klanten verbeteren, het factureringsproces optimaliseren en fraude met containers voorkomen. “Voorheen was de precieze locatie van iedere container pas bekend na verwerking van de gegevens uit de boordcomputers van de vrachtwagens”, vertelt Sjef van Eck, financieel directeur bij Van Happen. “Dat is niet optimaal.”

Het kennisnetwerk voor e-commerce, ShoppingTomorrow, presenteerde eind januari zijn nieuwe bluepapers. Een daarvan gaat over stadslogistiek en is onder andere gericht op vervoerders. De centrale boodschap van dat onderzoeksrapport is: zoek de samenwerking in L2L-logistiek (location to location). “Met de focus op zero emissie en minder vervoersbewegingen voor stadslogistiek biedt L2L kansen voor vervoerders”, zegt Anne-Marie Nelck, die namens TLN als host fungeert van de expertgroep. “Daarom adviseren wij vervoerders meer te gaan samenwerken met elkaar en met de andere schakels in de keten.

Scan de QR-code en lees welke mogelijkheden IoT-sensoren bieden.

Scan de QR-code en lees over de initiatieven en ervaringen van PostNL en DPD.

NL

SCAN DE QR-CODE EN LEES VERDER ONLINE!

25

11_Artikel_01R.indd 25

30-01-20 11:03

TLN

COLOFON Transport en Logistiek Nederland (TLN) is de ondernemersorganisatie voor het goederenvervoer en de logistieke dienstverlening in Nederland.

Boris Pasternaklaan 22-30 2719 DA Zoetermeer E info@tln.nl I www.tln.nl

TLN PARTNERS

IN MEMORIAM Harrie van Hoof (20 januari 2020, 66 jaar), Van Hoof Internationale Verhuizingen, Esbeek

EVENEMENTENAGENDA Voorlichtingsbijeenkomst ‘Buitenlandse chauffeurs’ 12 februari Nieuw-Amsterdam KTO/RMO-netwerkbijeenkomst regio Noord 7 maart Heerenveen Regiocongres/netwerkbijeenkomst West 12 maart KTO-netwerkbijeenkomst regio NoordWest 14 maart IJmuiden Regiocongres/netwerkbijeenkomst Oost 21 maart Transport Compleet 24-26 maart Hardenberg Regiocongres/netwerkbijeenkomst Noord-West 26 maart Regiocongres/netwerkbijeenkomst Noord 4 april Alv ATCN 15 april Utrecht Alv Bouw 16 april Bree (Belgisch Limburg) Regiocongres/netwerkbijeenkomst Zuid 21 april TLN-PTV-rally 16 mei JongTLN-congres 12 september KTO Landelijk 19 september

TRAININGEN/WORKSHOPS (DIVERSE DATA EN LOCATIES): - Code 95-training ‘Rij- en rusttijden/digitach’ - Code 95-training ‘Criminaliteitspreventie in de transport- en logistieke sector’ (voorheen security awareness) - Code 95-training ‘Sociale veiligheid en omgaan met stress – Gas terug op stress’ - 1-daagse training ‘Algemene voorwaarden’, 19 maart en 11 juni Zoetermeer - 1-daagse training ‘Logistieke Services Voorwaarden (LSV)’, 2 april - 3-daagse training ‘Gesprekstechnieken effectief onderhandelen met je in- en externe klant’ - Versnelde training ‘Rij- en rusttijden, smart tacho en analyseren tachogegevens’ - Workshop ‘Aangaan en eindigen van de arbeidsovereenkomst’ - Workshop ‘Effectieve functionerings- en beoordelingsgesprekken deel 1 en 2’ - Workshop ‘Verzuimbegeleiding’ - Workshop ‘Pensioen’ Meer informatie: I www.tln.nl, E evenementen@tln.nl

NIEUWE LEDEN West Boasso Global Transport (R. Wijnstekers, J.T. Wilson), Rotterdam Laso Holland (P.N. Ferreira Pedrosa, P.F. Filipe Franco), Gorinchem Wetemans Transport (S.R. Wetemans), Den Haag Soender Transport (K. Nandpersad), Rijswijk Oost VSL Trans (V. Desku, S. Nahimi), Apeldoorn

26 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_03L.indd 26

30-01-20 11:05

KTO laat van zich horen!

Nuttig én aangenaam

We zitten alweer in een nieuw jaar, met wederom diverse uitdagingen voor de transportondernemer.

Ik ben nu een jaar voorzitter van de KTO, en ik mag met enige trots zeggen dat we stappen aan het zetten zijn, als KTO, maar zeker ook als TLN. Eén van die stappen is dat we vanaf 2020 onze regionale KTO-besturen transformeren naar regionale klankbordgroepen. Jij kunt hieraan ook een bijdrage leveren. Hoe? Dat leggen we uit tijdens onze bijeenkomsten.

Enkele weken geleden stond ik op Autohof Kolb in Sinsheim, jullie wellicht bekend. Na het douchen ging ik aan tafel zitten bij drie collega’s waarvan er twee ook zelfstandig ondernemer, geen KTO’ers, zijn. Het gesprek ging op een bepaald moment over vroeger. De tijd waarvan we dachten dat ‘alles beter was’. TLN kwam ter sprake en ik heb de mannen van informatie kunnen voorzien en uit kunnen leggen waarom het belangrijk is dat we een krachtige organisatie als TLN nodig hebben. Als KTO’ers combineren we bij TLN het nuttige met het aangename. Nuttig, omdat we terug kunnen vallen op de kennis en de support van TLN. Aangenaam, omdat we elkaar kunnen ontmoeten, veelal onder het genot van een hapje en drankje. De avond werd gezellig afgesloten en natuurlijk, met ons plichtsbesef, gingen we op tijd naar bed om ’s morgens weer fris op te kunnen staan.

De komende weken staan er KTO-bijeenkomsten gepland in Heerenveen en IJmuiden. Zien we elkaar daar? Ik kijk er naar uit.

Ton Maas Voorzitter KTO

44_TLN nieuws_03L.indd 27

KTO-netwerkbijeenkomsten In maart staan er twee KTO-netwerkbijeenkomsten gepland waarvoor alle KTO’ers zijn uitgenodigd. Bijeenkomsten op unieke (bedrijfs)locaties, waarbij het nuttige met het aangename wordt gecombineerd. Boeiende presentaties en rondleidingen maken onderdeel uit van het programma. Wil je één of beide locaties bezoeken? Stuur dan een mail naar evenementen@tln. nl onder vermelding van de locatie(s) en de namen van de deelnemers. Een collega KTO’er meenemen die nog geen lid is van TLN? Neem hem/haar mee en wanneer hier een nieuw lidmaatschap uit ontstaat, levert dat jou financieel voordeel op.

• Zaterdag(ochtend) 7 maart 2020, Royal A-ware, Heerenveen Familiebedrijf A-Ware is gespecialiseerd in het produceren, rijpen, verpakken en transporteren van kaas. Hun moderne kaasmakerij is sinds enige jaren gevestigd in Heerenveen op een zichtlocatie aan de snelweg A7 • Zaterdag(middag) 14 maart 2020, Informatiecentrum SHIP, IJmuiden Informatiecentrum SHIP vertelt over de bouw van de grootste zeesluis ter wereld; de zeesluis van IJmuiden

Op twee wielen door de bocht…

Breng transportondernemers bij elkaar en de leukste ideeën worden geboren.

Zo ook tijdens de laatste landelijke KTO-dag in Lelystad. Wij (Wim Mellink, Edwin Kuiper en Henk Brink) delen een gezamenlijke passie, namelijk die van het motorrijden. Hoe leuk zou het zijn om samen een tour te rijden op de motor? Met z’n drieën of zouden meer KTO’ers dit leuk vinden? Ben je KTO’er, deel je onze passie voor het motorrijden en vind je het leuk om op zondag 7 juni 2020 een dagtourrit te maken op de motor? Stuur dan vóór 1 maart 2020 een mail naar motorritkto@gmail.com en we houden je op de hoogte. Het aantal deelnemers is beperkt, passagiers mogen mee en er wordt een financiële bijdrage per persoon gevraagd.

Wijziging procedure buitenlandse btw en accijnsaangifte Per 1 januari 2020 dien je een nieuw btw-nummer te gebruiken voor de buitenlandse btw en accijnsaangifte. In het huidige omzetbelastingnummer is het Burgerservicenummer (BSN) verwerkt. In verband met de nieuwe privacywet (AVG) mag dat niet meer. Een van de gevolgen voor bijvoorbeeld België is dat je er een nieuwe EnerElec-vergunning dient aan te vragen. Bij deze aanvraag wordt meteen een opzeggingsbrief van de oude vergunning meegestuurd. Meer info: de Belastingdienst, de Kamer van Koophandel, uw accountant/administratiekantoor of Alfa Transport Service.

Da’s een goeie vraag!

Ben ik als Nederlandse vervoerder in België verplicht om brandblusser(s) op/in mijn vrachtauto te hebben?

Ja. Een vrachtauto moet binnen handbereik van de chauffeur voorzien zijn van een brandblusser van 3 kg. Is het trekkende voertuig gekoppeld met een oplegger of aanhanger, dan dient er een extra brandblusser van 3 kg aanwezig te zijn. Deze extra brandblusser mag aan de achterwand van het trekkende voertuig zijn bevestigd. Betreft het transport van ADR-goederen, dan moet er een brandblusser van 3 kg en een brandblusser van 9 kg aanwezig zijn op het voertuig.

30-01-20 11:05

TLN Door Marvin Langius

TLN ADVOCATEN IN DE PRAKTIJK

GEEN TANDELOZE TIJGER Het mooie van advocaat zijn, is dat je juridische ‘dreigementen’ ook daadwerkelijk in daden kunt omzetten. Sommige bevoegdheden zijn immers exclusief voorbehouden aan advocaten. Denk daarbij bijvoorbeeld aan het leggen van beslag op goederen of het aanvragen van een faillissement.

Mijn cliënt had een openstaande vordering op een in het buitenland gevestigde opdrachtgever, die in financiële problemen was terechtgekomen en dus de rekeningen van mijn cliënt niet betaalde. De vordering was opgelopen tot ruim € 60.000. Toevallig (via via) wist mijn cliënt dat de opdrachtgever in Nederland nog een aantal containers met bevroren fruit in opslag had staan

bij een koel-/vrieshuis. De waarde van deze goederen was (ruim) genoeg om de vordering van mijn cliënt mee te kunnen voldoen.

Namens mijn cliënt heb ik toen (conservatoir) beslag op de goederen laten leggen, waardoor de opdrachtgever er fysiek niets meer mee kon. Hij kon de goederen niet terug (laten) halen en ze niet (laten)

uitleveren. (Conservatoir) beslag heeft namelijk een ‘blokkerende werking’. In dit geval leidde deze blokkerende werking ertoe dat de opdrachtgever in beweging is gekomen en zaken in gang is gaan zetten.

Zijn goederen waren immers ‘klemgezet’.

Uiteindelijk heeft de opdrachtgever met een andere partij afspraken kunnen maken over de verkoop van de goederen, met betaling van de koopprijs niet aan haar maar aan cliënt (ter aflossing van haar schuld).

En zo geschiedde: mijn cliënt verkocht de goederen aan die partij en de koopprijs werd vervolgens betaald aan mijn cliënt. Gevolg: iedereen blij: de koper kreeg zijn producten, mijn cliënt zijn geld en de opdrachtgever had een probleem/schuld minder.

DE MORAAL De moraal van dit verhaal is dat je dit soort middelen, zoals (conservatoir) beslag, alleen kunt inzetten als advocaat. Een juridische discussie kan op zich iedereen wel voeren, tot op zekere hoogte en mits niet te ingewikkeld natuurlijk, maar als puntje bij paaltje komt wil je ook echt iets kunnen doen. Het voeren van een gerechtelijke procedure bij de rechtbank, het beslag laten leggen op goederen, of desnoods het aanvragen van een faillissement; het zijn allemaal zaken die je niet zonder advocaat kunt inzetten. Dáár zit dus een duidelijke meerwaarde van de advocaat. Hij kan niet alleen ‘blaffen’, maar indien nodig ook daadwerkelijk ‘bijten’...

Ook behoefte aan een onafhankelijke belangenbehartiger? Neem dan contact op met TLN Advocaten via juridisch@tln.nl.

Of bel met de ledendesk van TLN: 088 4567567.

28 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_03L.indd 28

30-01-20 11:05

TECHNIEK Door René Welmers

EUROPESE SUBSIDIE VOOR BETERE BEWAKING

SLIM HEKWERK MOET GRENZEN STELLEN In het havengebied van Oostende is als proef een nieuw type hekwerk in gebruik genomen dat beter bestand moet zijn tegen illegale acties, zoals doorknippen, doorslijpen en overklimmen.

Een Europees fonds financiert de ontwikkeling van de bijbehorende digitale ondersteuning.

1

D

e smokkel van mensen, drugs en andere contrabande vraagt om een slimme en innovatieve aanpak. Dat belooft het Europese project Passant met de introductie van een combinatie van systemen die samen moeten voorkomen dat onbevoegden havens binnendringen. Naast een solide hekwerk bestaat dat uit ‘slimme’ dekzeilen voor vrachtwagens en nog slimmere dataverwerkende software. Die data komt van bewakingscamera’s. De slimme software stelt dan bijvoorbeeld afwijkend gedrag vast of verdachte voorwerpen, waarna tot actie wordt overgegaan.

START VAN HET PROJECT In december werd in de haven van Oostende het hekwerk in gebruik genomen.

Het gaat om een proefopstelling, waarbij gedurende een jaar wordt getest of de

sensoren in het hekwerk sabotagepogingen aan het hekwerk inderdaad opmerken én of de software deze kan onderscheiden van bijvoorbeeld de normale praktijk gebeurtenissen zoals landende vogels. De kern van het hekwerk is een detectiesysteem dat is ingebouwd in een moeilijk te saboteren kabelgeleider (Smart Fence). Die kabelgeleider moet langdurige uitschakeling van het bewakingssysteem, bijvoorbeeld door het doorknippen van bedrading, voorkomen.

DATAVERWERKING Noodzakelijk voor een betrouwbare werking is een minimale hoeveelheid foutmeldingen in het detectiesysteem.

Daarvan is de fabrikant van het hekwerk, Betafence, zich goed bewust. Namens de fabrikant geeft Klaas Demuynck daarover

aan: “Om te vermijden dat een meldkamer te vaak valse meldingen krijgt, zal het systeem worden aangeleerd een verschil te maken tussen menselijke handelingen en trillingen die afkomstig zijn van dieren, en dan vooral vogels, weerselementen of voorbijrijdende trams en trucks. Dat ons hekwerk meteen in zo’n extreme havenomgeving wordt getest, maakt het uniek.”

Tijdens de presentatie mocht de burgemeester van Oostende, Bart Tommelein zich met een ladder, beitel, hamer, kniptang en slijpschijf uitleven op het hek. Daarbij bood het hek voldoende lang weerstand om een beveiligingsploeg met een reële uitruktijd bij de gesignaleerde locatie te krijgen. Als derde onderdeel van het beveiligingssysteem spelen slimme dekzeilen en dataverwerkende software een rol. Deze onderdelen zijn nog in ontwikkeling. Niet alleen wat betreft techniek, maar ook voor het commerciële deel.

Het moet immers financieel aantrekkelijk te produceren zijn. De initiatiefnemers verwachten dit jaar een totaalsysteem te presenteren dat een solide bewaking van terreinen en grenzen gaat bieden.

EUROPESE STEUN Naast de haven van Oostende is ook de Rotterdamse haven bij het project betrokken, net als die van Moerdijk en Antwerpen. Het project draagt de naam Passant en kan rekenen op de steun van de Nederlandse Rijksoverheid, de provincie NoordBrabant, de provincie West-Vlaanderen en het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling Vlaanderen-Nederland, dat de helft van het totaal budget van € 2,7 miljoen ter beschikking stelt.

1. Burgemeester Tommelein van Oostende mocht zich tijdens de presentatie uitleven op het hek.

29

11_Artikel_01R_2.indd 29

29-01-20 15:07

TECHNIEK Door René Welmers

ELEKTRISCHE TRUCKS VOOR ZWAARDERE INZET

JONGE VOLVO-WIJN IN NIEUWE ZAKKEN Volvo Trucks presenteerde medio december twee concepttrucks op basis van de FM voorzien van een elektrische aandrijflijn. Deze trucks zijn bedoeld voor een zwaardere inzet dan de al eerder gepresenteerde elektrische FL en FE. Technisch verschillen de concepttrucks niet van deze FE. Dus, wat is werkelijk nieuw?

1

30 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_03L.indd 30

29-01-20 15:08

1. Volvo Trucks heeft zijn elektrische programma uitgebreid met een zware elektrische trekker.

2. Ook voor de bouwsector levert Volvo nu een passend elektrisch voertuig.

T

ijdens de IAA van 2016 kondigde Volvo Trucks de komst aan van elektrische aandrijflijnen en in 2018 werd de voortgang van de ontwikkeling nogmaals bevestigd.

Tijdens evenementen toonde Volvo de eerste elektrische uitvoeringen van de FL en FE. Het belangrijkste onderscheid tussen de twee is het veel grotere vermogen waarover de FE beschikt. Dat krijgt hij door een dubbele motorisering ten opzichte van de FL. Twee gekoppelde elektromotoren leveren de FE een vermogen van 400 kW of 545 pk! Dat vermogen wordt bij Volvo ook geleverd door de 13 liter-dieselmotor en past uitstekend bij zware toepassingen bijvoorbeeld in het bouwtransport. En dus presenteerde ontwikkelde Volvo een nieuwe elektrische truck, met de aandrijflijn van de FE bedoeld voor de bouw én een zware elektrische trekker.

TRAPLOZE VERSNELLING Tijdens de presentatie was er kort gelegenheid met de concepttrucks te rijden.

Wat iedere keer opvalt bij het rijden met een zwaar elektrisch voertuig is de schijnbare moeiteloze versnelling. De kipper waarmee de redactie van Transport & Logistiek reed, was geladen tot een totaalgewicht van 42 ton. De kracht van de elektromotoren wordt via een tweetraps I-Shiftversnellingsbak overgebracht. Aandrijfgeluid is er nauwelijks; geleidelijk aan neemt het afrolgeluid van de banden toe, maar het geluidniveau in de cabine blijft heel laag.

Maar deze beschrijving van een elektrische aandrijving is feitelijk wel bekend. Daaraan verandert Volvo niets door nu een variant van

2

de FM te elektrificeren. Wat was de verdere boodschap van deze elektrische Volvopresentatie?

UITSTOOTONTWIKKELING Milieuactivisten en politiek mogen graag roepen dat de vrachtauto-industrie te weinig doet aan de ontwikkeling van milieuvriendelijke voertuigen. Wie kijkt waar het wegtransport vandaan komt sinds de jaren negentig, zal verbaasd zijn hoe schoon de huidige Euro 6-dieselmotor is. En volgens veel fabrikanten is de dieselmotor nog niet aan het eind van zijn ontwikkelingsmogelijkheden. En dat is maar goed ook, want voorlopig lijkt de dieselmotor nog steeds dé oplossing als het gaat om transport over lange afstanden.

Een brandstof met een hoog rendement, snel te tanken, ruim verkrijgbaar en makkelijk mee te nemen. En, indien gebruikt in een moderne dieselmotor ook bijzonder schoon. En eigenlijk schort het bij elektrische aandrijving aan al deze punten en bovendien is een elektrische vrachtauto schreeuwend kostbaar. Opvallend dat deze vorm van voortstuwing dan toch zo de wind in de zeilen heeft.

VERDOMHOEKJE Bart Somers van het Zero Emission Lab

WAT IEDERE KEER OPVALT BIJ HET RIJDEN MET EEN ZWAAR ELEKTRISCH VOERTUIG IS DE SCHIJNBARE MOEITELOZE VERSNELLING

van de TU Eindhoven breekt in het laatste nummer van Go!Mobility, een vakpublicatie van de RAI Vereniging, een lans voor dieseltechniek. Somers is als dieselexpert verbonden aan het Zero Emission Lab van de TUe. Dit lab is een soort meta-instituut waarin de provincie Noord-Brabant, DAF, TNO, Shell en de TU/e samen optrekken om duurzaam transport te ontwikkelen.

Volgens Somers is het een verkeerde keuze om de dieselmotor zo in het ‘verdomhoekje’ te plaatsen zoals na de ‘dieselgate’ is gebeurd. “Wij hebben diesel echt nodig is om de klimaatdoelen te halen.

Nederland zou sterk moeten inzetten op het ontwikkelen van advanced bio-fuels en e-fuels, waardoor de CO2-uitstoot drastisch en tot bijna nul kan worden verminderd.

Vooral omdat met de huidige elektriciteitsmix de CO2-winst, elektrisch versus fossiel, nu al beslist geen 100 procent is. Met andere woorden: elektrisch rijden geeft ook emissies (CO2 en lokaaldeeltjes). Daarbij komt dat de productie van batterijen veel energie kost en met name plaats vindt in landen met een ongunstige elektriciteitsmix, zoals China.

Daar is namelijk sprake van een hoge CO2uitstoot per kilowattuur elektriciteit door de vele kolencentrales.”

Wellicht heeft Somers de schijn tegen; hij is immers dieselexpert en ziet misschien mogelijkheden waar anderen vooral bedreigingen zien. Maar zijn betoog wordt wél onderbouwd met feiten die ook de Volvo-experts tijdens de presentatie aanhaalden. >>

31

33_Artikel_03L.indd 31

29-01-20 15:08

TECHNIEK

3. Volgens cijfers van de UN is de CO2-uitstoot ‘well-to-wheel’ van een elektrische vrachtauto die wordt geladen bij een kolen gestookte centrale hoger dan die van een dieselvrachtauto.

> > BATTERIJONTWIKKELING Met de lancering van de nieuwe zware elektrische trekker en een zwaar elektrisch bouwvoertuig geeft Volvo Trucks aan dat alle belangrijke transportonderdelen in principe kunnen worden bediend met elektrische aandrijving. Om op grote schaal over te stappen van diesel op stroom zijn enkele belangrijke knelpunten. De batterij is er een van. Om een distributievrachtwagen een actieradius te geven van zo’n 300 kilometer – en dat is wat een gemiddelde distributietruck dagelijks rijdt – is een accupakket van zo’n 4.000 kilo nodig en heeft een forse omvang.

De huidige demotrucks zijn voorzien van een accupakket van 2 ton en dat pakket heeft alle beschikbare ruimte onder het chassis nodig. Kortom: om 300 kilometer op een dag te kunnen rijden, moet er wel wat gebeuren. Volvo verwacht dat de ontwikkeling van de lithium-ionbatterijen vanaf nu in een flinke stroomversnelling komt. Die ontwikkeling houdt in dat de capaciteit groter wordt bij dezelfde omvang

en dat het laden sneller zal verlopen. Bij het laden zit het volgende knelpunt.

NETWERKONTWIKKELING Distributievoertuigen die regelmatig terugkeren op de basis of bij een vast distributiecentrum, kunnen daar aan de lader – hetzij voor een rustige oplaadbeurt gedurende de nacht dat het voertuig stilstaat, of tijdens het laden en lossen. Bij het laatstgenoemde is er hooguit tijd voor een snellaadbeurt.

Daar wringt de schoen al een beetje, want zo veel laadcapaciteit is niet voorhanden als het elektrische wagenpark snel zou groeien.

Op een vrachtauto die onderweg zijn batterij moet opladen is nog helemaal niet gerekend.

Toch ontstaat daaraan wel behoefte als het distributievervoer over wat grotere afstand elektrisch wordt afgewikkeld. De openbare laadstations zijn allemaal ingericht op personenauto’s, met lagere laadvoltages en andere afmetingen voor de parkeervakken.

Een bijna ‘droogvallende’ vrachtauto

HET LAADNETWERK MOET IN HOOG TEMPO WORDEN UITGEBREID EN DAARBIJ MOETEN ELEKTRISCHE VRACHTAUTO’S DUIDELIJK IN BEELD ZIJN

kan daar dus voorlopig niet van nieuwe spanning worden voorzien. De experts van Volvo Trucks laten er geen twijfel over bestaan dat hier de nationale overheden te hulp moeten schieten. Het laadnetwerk zal in hoog tempo moeten worden uitgebreid en daarbij moeten elektrische vrachtauto’s duidelijk in beeld zijn. Als tweede moet de overheid vaart maken met het leveren van echt groene elektrische energie, want op dit ogenblik stoten de meeste elektrische voertuigen meer CO2 en fijnstof uit dan een Euro 6-dieselmotor. Een overzicht van Volvo toont dat een dieseltruck in zijn werkzame leven 550 ton CO2-uitstoot. Dat is inclusief productie en onderhoud. Een vergelijkbare elektrische truck op stroom uit een atoomgestookte centrale of met energie uit wind of water stoot 100 ton CO2 uit. Solarenergie is heel iets minder gunstig, maar dan volgt de reuzestap naar de CO2uitstoot van elektrische aandrijving als de energie komt uit steenkool of bruinkool: 875 respectievelijk 930 ton. En helaas, in Nederland bestaat onze energiemix voor een belangrijk deel uit elektriciteit opgewekt door steenkoolgestookte centrales. En dat doet pijn wanneer je als ondernemer denkt het milieu te dienen met de enorm kostbare aanschaf van een elektrisch voertuig.

32 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_03L.indd 32

29-01-20 15:08

9468

300 kg meer laadvermogen!

Minder eigengewicht – meer efficiëntie: de nieuwe oplegger met schuifzeilen S.CS MEGA biedt 300 kg meer laadvermogen - wat ongeveer het gewicht van een kleine olifant is - dan onze testwinnaar van 2017 *. Dit verhoogt uw winstgevendheid en zorgt voor meer flexibiliteit bij het plannen – met dezelfde laadcapaciteit, stabiliteit en betrouwbaarheid van uw trailer. www.cargobull.com/nl * Zadeloplegger met schuifzeilen S.CS 24 / L - 13.62 MEGA met VARIOS in de Trailer Test International, KFZ Anzeiger 07/2017

20TNL002_ADVERTENTIES.indd 33

30-01-20 11:10

TECHNIEK Door René Welmers

KTK EN JAN BAKKER INNOVEREN IN CONTAINERTRANSPORT

LICHTER IS BETER VOOR HET MILIEU

KTK Containers uit Almelo levert sinds enkele jaren een container die beduidend lichter is dan conventionele exemplaren. Lichter betekent netto meer laadvermogen en dat is dus goed voor het milieu. Jan Bakker Transport is een van de tevreden gebruikers en het bedrijf kwam bovendien in aanmerking voor een investeringssubsidie. Wat is het verhaal achter deze aantrekkelijke container?

1

34 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_7.indd 34

30-01-20 11:04

‘OP EEN CONTAINER DIE EEN ZWAARDERE VOORGANGER VERVANGT, WORDT SUBSIDIE GEGEVEN’

D

e lichtgewicht container van KTK heeft een flinke ontwikkelingsweg afgelegd. Aanleiding was dat meer KTKklanten op Duitsland gingen rijden met allerlei verschillende grondstoffen. Om dat transport zo efficiënt mogelijk uit te voeren werd (nog) kritischer naar het gewicht van de transportvoertuigen en de containers gekeken. Voor dat laatste klopten zij aan bij KTK. Daar waren ze al vanaf 2004 bezig met het onderzoeken van de mogelijkheden om een container lichter te maken, zonder aan robuustheid/sterkte in te boeten.

“Door hoogwaardiger, sterker staal te gebruiken, kun je de constructie dunner en daardoor lichter maken. Maar niet alle staal is geschikt voor alle toepassingen. Onze lichtere containers zijn een gezamenlijke ontwikkeling geweest tussen ons en onze staalleverancier”, brengt mede-eigenaar Stephan van Uitert het begin van de lichtgewicht containers in herinnering.

Voordat de productie echt op gang kwam, gingen enkele klanten met prototypen aan de slag. Toen die testfase goed doorlopen was, werd de lichtgewicht container in 2005 een standaardproduct in het programma van KTK. In 2017 introduceerde KTK een nieuwe generatie, de GreenLine.

MEER DAN EEN CONTAINER De GreenLine is meer dan een container, zo benadrukt Van Uitert. KTK wil zijn klanten meer bieden een eenvoudige stalen bak.

Daarom ontwikkelde het bedrijf samen met de Antea Group een rekenmodel om de CO2-uitstoot van transport uit te rekenen.

Daarbij wordt ook inzichtelijk gemaakt welk effect de inzet van lichtgewicht containers heeft. “Bijvoorbeeld bij het inschrijven op een aanbesteding is dat heel nuttig.”

2

TRANSPORTKETEN In een gesprek met Van Uitert wordt al snel duidelijk dat het efficiënt gebruik van grondstoffen hem aan het hart gaat. Dat blijkt bijvoorbeeld als de investeringssubsidie ter sprake komt. “Die subsidie wordt gegeven op een container die een zwaardere voorganger vervangt. Die zware voorganger moet dan wel verschrot worden. Logisch, want alleen zo stimuleert de subsiedieregeling dat de oude zware bakken plaatsmaken voor de lichtere. En daar gaat het uiteindelijk om. Maar als de sloop van een bak niet nodig is, kunnen wij hem wellicht opknappen, zodat hij nog jaren meekan. Of als wij de klant beter kunnen helpen met een andere oplossing, verhuur bijvoorbeeld, dan wil ik daar graag over praten. Voor ons stopt onze dienstverlening niet bij het leveren van een container.”

KLANTRELATIE Bij vervoerder Jan Bakker Transport uit Hattemerbroek herkent financieel directeur Henk van de Vosse deze uitspraak van Stephan van Uitert. “KTK-containers denkt inderdaad mee met zijn klanten, zij kijken ook goed naar de CO2-reductie die je kunt behalen met een lichtere container. Wij waren als vervoerder al langer bezig met het zoeken naar een lichtere container en hoorden dat KTK-containers deze leverde.

Wij kenden elkaar al langer, dus het contact hierover was snel gelegd.”

SOLIDE BAKKEN Traditiegetrouw zijn stevige constructies vaak ook zware oplossingen. En lichter betekent dan zwakker. Hoe houden de lichtgewichtcontainers zich in de praktijk?

“Wij gebruiken ze voor transport van

vaste mest en natte materialen en daar voldoen ze heel goed”, vertelt Van de Vosse. “Maar er zijn collega’s die ze voor diverse andere grondstoffen gebruiken.

We hebben de eerste nu zo’n vijf jaar in gebruik, en die staan er nog bij als nieuw.”

De lichtere container betekent in de eerste plaats een hoger laadvermogen, dus meer opbrengst per rit. En dat mondt uit in minder CO2-uitstoot en daar bestaan subsidiemogelijkheden voor. “Daarvan waren wij niet op de hoogte, maar daarover heeft KTK ons geïnformeerd en in contact gebracht met Patrick Schippers van Virente. Als vervoerder kun je niet alle subsidiemogelijkheden in de gaten houden, maar dat doet Patrick voor ons.”

Via Virente kwam de bal aan het rollen om subsidie op de aanschaf van deze lichtgewicht containers te krijgen. “Dat is een samenwerking, waarbij Virente de ingangen heeft bij de organisaties waar de subsidie wordt beoordeelt. Wij moeten uitrekenen en aangeven hoe veel CO2 wij besparen.”

Overigens is Jan Bakker Transport niet alleen met de lichtere containers goed bezig voor het milieu. Door een deel van de vrachtwagens op hvo te laten rijden, zet het bedrijf ook een enorme stap in CO2-reductie.

“Wij zijn doorlopend bezig om te kijken waar nog reductiemogelijkheden liggen. Wij rijden met nieuw materieel, dus die motoren zijn al zuinig, maar we zoeken steeds naar de druppeltjes die samen ook weer een aardige besparing vormen.”

1. Jan Bakker Transport let goed op het milieu.

Zowel door lichtere containers te gebruiken als de het tanken van hvo-brandstof.

2. Zeker op een lzv telt de gewichtsreductie met de lichtgewicht containers flink door.

35

22_Artikel_02L_7.indd 35

30-01-20 11:04

TECHNIEK Door René Welmers

VAN SERVICEACTIVITEIT NAAR ZELFSTANDIG BEDRIJF

KNAPEN SERVICE VIERT JUBILEUM

Knapen Service te Deurne viert dit jaar zijn vijftienjarig bestaan.

Het bedrijf maakte een enorme groei door sinds de oprichting als nevenactiviteit van Knapen Trailers. Nu is het een zelfstandig bedrijf binnen de Knapen Holding met meer dan 25 man in dienst.

Maar wat doet Knapen Service eigenlijk?

“F

eitelijk zijn wij een fullservicebedrijf voor ondernemingen die actief zijn in het transport van losgestort materiaal”, begint bedrijfsleider Guido Kuijken zijn profiel van Knapen Service. Daarmee geeft hij aan dat ook bezitters van kippers, bandlossers en onderlossers bij Knapen Service aan het juiste adres voor service, onderhoud en herstel.

Daarnaast is Knapen Service natuurlijk bij uitstek het bedrijf voor alle zorg rond de

schuifvloertrailers van Knapen Trailers en andere fabrikanten – een écht competence centre. “Wij werken heel klantgericht. Dat moet wel, want onze klanten vervoeren veel verschillende soorten ladingen met hun trailers. Het is zaak goed naar de betreffende klant en zijn lading te kijken en dan vast te stellen welk onderhoud zijn trailer nodig heeft.

Zo kunnen wij hem een maatwerkcontract aanbieden. Daarbinnen kun je differentiëren

1

naar de omvang van het onderhoud, welke posten vallen binnen het contract en dergelijke. Zo kan een klant als hij dat wil met alleen de kosten van het contract zijn trailer exploiteren. Dat is dan een echt fullservicecontract.”

PREVENTIEF ONDERHOUD De levensduur van een schuifvloertrailer is sterk afhankelijk van het materiaal dat ermee wordt vervoerd. Fijn, droog of juist nat, grof en zwaar, sterk schurend – alle ladingen hebben zo hun eigen kenmerken.

Heel fijn materiaal en natte lading zal tussen de planken van de schuifvloer door willen zakken. Een chauffeur die hart heeft voor zijn trailer kan met een hogedrukspuit veel troep onder de vloer wegspuiten. Dat draagt bij aan een probleemloos functioneren van de vloer. Met daarnaast een regelmatige onderhoudsbeurt kan de eigenaar tijden vooruit. “Er komt een moment dat je het niet meer redt met gewoon onderhoud aan een schuifvloer”, vertelt Kuijken. “Dicht bij de laadopening slijten de planken harder dan aan de kopkant van de bak. Door de planken te draaien, geef je de vloer een tweede leven. Soms is met deelreparaties zelfs een derde leven voor een vloer mogelijk. Als je die revisies als ‘refurbish’ ziet, goed plant en laat samenvallen met andere werkzaamheden, dan zijn ze financieel vaak verrassend interessant voor de klant.”

VASTE TARIEVEN Knapen probeert de kosten voor zijn klanten zo veel mogelijk transparant te houden. De fullservicecontracten zijn daarvan een duidelijke invulling. Ook als een klant niet zo’n contract heeft afgesloten, weet hij financieel altijd waaraan hij toe is.

“Wij werken met een systeem van vaste

36 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_8.indd 36

29-01-20 15:10

3

uit een straal tot wel 800 kilometer rond Knapen voor hun reparaties. “Zij regelen een grote reparatie of schade dan zo dat zij hem kunnen combineren met een opdracht hier in de omgeving.”

Knapen Service heeft ook een goede band opgebouwd met diverse verzekeraars.

“Dankzij onze kennis van het materieel en onze ervaring ermee, krijgen wij in drukke tijden vaak al toestemming aan een reparatie te beginnen, voordat een expert is komen kijken. Zo bespaar je tijd voor je klant in tijden dat hij veel werk voor de trailer heeft. Met onze eigen huurvloot van ruim zestig eigen trailers kunnen wij klanten ook altijd tijdelijk helpen met vervangende trailers.” Het ophalen of wisselen van reparatietrailers behoort ook tot de mogelijkheden.

2

tarieven voor bepaalde werkzaamheden”, benadrukt Kuijken.

Daarnaast zoekt Knapen Service naar manieren om de ‘downtime’ van een trailer zo veel mogelijk te beperken. Klanten komen

NIEUWE LOCATIE De werkzaamheden aan alle merken en soorten trailers worden tegenwoordig bij Knapen Service in een zelfstandige vestiging in Deurne uitgevoerd. Ooit was de activiteit ondergebracht in een hoekje van de fabriek, maar dat past al lang niet meer. “In 2005 werd de vraag naar service, reparatie en revisies aan de schuifvloertrailers zo groot dat Knapen Service een zelfstandig bedrijf werd onder de vlag van Knapen Trailers”, aldus Kuijken.

“Het ‘servicehoekje’ in de fabriek was al lang te klein, en verhuisden we naar een eigen pand een paar straten verderop.

In 2014 waren we opnieuw in omvang gegroeid en werden nieuwbouwplannen gemaakt voor het nieuwe moderne servicebedrijf waar we nu zitten.”

Dit moderne gasloze en energieneutrale gebouw verrees in 2015 aan de Liesselseweg. Hier zijn tien werkplekken

gerealiseerd en daar werken vijftien monteurs dagelijks tussen 6.00 tot 18.00 uur.

Daarnaast is er een 24-uursservicedienst.

“Het voordeel van het nieuwe gebouw is ook zijn efficiënte indeling en de inrichting die helemaal voor onze trailers is ontworpen.

Samen met onze ploeg kundige en ervaren mensen, zorgt dit voor een snelle doorlooptijd in de werkplaats. Een complete vloerrevisie of een vloer draaien wordt indien gewenst in één werkdag uitgevoerd.”

Naast reparatie en onderhoud, verzorgt Knapen Service ook de onderdelenvoorziening naar eindklanten en dealers van Knapen Trailers in heel Europa. Daarvoor is in het pand een omvangrijk onderdelen magazijn aanwezig.

Een ander belangrijk onderdeel van de fullservicedienstverlening van Knapen Service is ook het verzorgen van de opbouw van alle hydrauliek op de trekker die met een trailer met hydraulische aandrijving op pad gaat.

TRAININGEN EN ONDERSTEUNING Naast chauffeurstrainingen met code 95 worden vanuit Knapen Service ook de servicepunten getraind. De monteurs van dealerservicepunten uit heel Europa volgen hier hun trainingen. Klanten kunnen zelf ook veel kosten besparen door de onlinechauffeurstips en parts manuals te gebruiken. Met deze diensten en ondersteuning streeft Knapen Service ernaar de schuifvloerwereld te ontzorgen.

1. Door de efficiënte inrichting van de nieuwe locatie is de doorlooptijd bij reparaties en onderhoud zo kort mogelijk.

2. Knapen Services verzorgt ook de opbouw van

alle hydrauliek op de trekkers of motorwagens.

3. Instructie in de vorm van code 95-nascholing wordt ook op de vestiging verzorgd.

37

22_Artikel_02L_8.indd 37

29-01-20 15:10

BINNENKORT

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transporten logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland.

Achtentwintigste jaargang, nummer 2 www.transportlogistiek.nl MANAGEMENTTEAM Ron van de Hoef (commercieel manager) • Peter Vorstenbosch (hoofd content) REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl • Albert Schuurman (contentregie) BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl

THEMA: INTERMODAAL VERVOER De vervoerspolitiek is al decennialang gericht op het overhevelen van goederen van de weg naar andere modaliteiten zoals binnenvaart en spoorvervoer.

Steeds meer transportbedrijven maken gebruik van gecombineerd vervoer, omdat verladers dit eisen of omdat het past in hun duurzaamheidsstrategie. TLN stelt dat de wegvervoerondernemer bij uitstek de regie kan nemen bij de keuze van de juiste modaliteit voor het juiste moment. In het volgende nummer komen een vervoerder, verlader en expediteur aan het woord over intermodaal vervoer.

ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Ron van de Hoef • T 06 51806325 / 0342 494263 • E r.v.d.hoef@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

VW MAAKT CRAFTER UITSTOOTLOOS Bij de introductie van de nieuwe Crafter was er al weinig negatiefs over de grootste bestelauto van Volkswagen te melden. Nu biedt de fabrikant ook een elektrische variant te koop aan. De beperkte actieradius maakt een rit met de e-Crafter spannend, maar dat deelt deze auto met alle batterij-elektrische voertuigen. Wat viel extra op tijdens deze rijimpressie? Los van de ervaringen met de e-Crafter gaan wij in op het extra gewicht dat een bestuurder met een B-rijbewijs met een elektrisch voertuig mag vervoeren.

ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 08.00 uur en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar).

TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw.

Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd.

BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2020, BDUvakmedia

vakmedia

38

11_binnenkort_01L.indd 38

TRANSPORT & LOGISTIEK

29-01-20 15:11

BUCHNER TRANSPORT BV is een professionele, logistieke dienstverlener gespecialiseerd in het geconditioneerde (groupage) vervoer van o.a. bloemen en planten naar afnemers in Duitsland Oostenrijk en Zwitserland.

Wegens uitbreiding van onze activiteiten zijn wij op zoek naar

CHARTERS/EIGEN RIJDERS met geconditioneerd materiaal die op vaste, periodieke of incidentele basis voor ons boven genoemde transporten kunnen uitvoeren.

Wij bieden u de gelegenheid mee te groeien met onze succesvolle organisatie. Daarom zijn wij op zoek naar werking. een duurzame samenwerking.

Uw reactie kunt u richten hten aan: V. Buchner Transport B.V. Postbus 33, 4286 ZG, Almkerk, NL t +31 (0)183 40 61 00 f +31 (0)183 40 61 55 e info@buchner.nl w www.buchner.nl

20TNL002_ADVERTENTIES.indd 39

30-01-20 11:10

De langste reis – met de groenste truck

Voor het derde jaar op rij wint Scania de ‘Green Truck Award’ in een directe confrontatie met de belangrijkste concurrenten. Deze krachtmeting in brandstofverbruik en CO2-uitstoot wordt jaarlijks georganiseerd door de twee prestigieuze Duitse magazines VerkehrsRundschau en Trucker Magazine.

En, ondanks dat we ontzettend trots zijn op deze mijlpaal, betekent het niet dat we onze bestemming bereikt hebben. Het continu verlagen van het brandstofverbruik en CO2-uitstoot blijft – naast alle andere activiteiten op het gebied van hernieuwbare biobrandstoffen en elektrificatie – een belangrijke pijler onder Scania’s reis naar een verduurzaming van het transportsysteem.

Om deze mijlpaal actief te blijven herinneren brengt Scania de zogenoemde ‘Fuel Fighter’ op de markt. Geconfigureerd aan de hand van de Green Truck Award truck kan iedereen veilig en in comfort zijn eigen brandstofrecords verbreken. www.scania.nl/fuelfighter

20TNL002_ADVERTENTIES.indd 40

30-01-20 11:10