Kawasaki Z750 (2004.-2012.) Z750 je prodajni uspjeh gradio na kombinaciji atraktivnog izgleda, snažnog agregata i razumne cijene, što ga čini privlačnim i u rabljenoj varijanti. Pridodamo li tome bogatu ponudu i izdržljivu mehaniku, dobijemo jedan od logičnijih odabira za one koji žele igrati na sigurno
rabljeni
Već 2007. na tržište stiže Z750 nove generacije. Uz još opakiji dizajn, koji je u miraz donio i sasvim solidnu zaštitu od vjetra, taj je model dobio pregledniju ploču s instrumentima, upside-down vilicu, snažnije kočnice (ABS kao opcija) i dorađeni čelični okvir, kojem je pridodan i aluminijski podokvir zadužen za drugačiji prihvat agregata, čime su bitno smanjenje vibracije na visokim brojevima okretaja kao jedna od većih zamjerki prethodnom modelu. U cjelini, Z750 je bio bolji i dorađeniji motocikl od modela iz 2004., ali je istovremeno i malo izgubio na oštrini. Maksimum je pao na 106 KS, težina je istovremeno porasla za 8 kg, dok je u vožnji još više dolazio do izražaja kontrast između tvrdog sjedala i sada još mekanijeg stražnjeg ovjesa. Bilo bi logičnije da je situacija obrnuta.
Otporan na metke
Z750 - 2004. godina
Kralj srednje klase 750 je na tržište stigao 2004. godine i odmah izazvao senzaciju. Kako i ne bi, kad je cijenom napadao sportske nakede iz klase 600, a istovremeno je četverocilindričnim agregatom, potomkom onog koji se ugrađivao ZX-9R, nudio bitno više, kako performansama tako i odlučnijim razvijanjem snage u cijelom rasponu vrtnje. Osim toga, Z750 je svojih 110 KS (12 KS više od tadašnjeg normativa klase) zapakirao u „streetfighter“ dizajn i time započeo trend kojeg je konkurencija mogla samo slijediti. Dakako, nije sve bilo idealno. Ako se dvoumite između kupnje prve generacije Z-a ili nekog od njegovih suvremenika iz klase 600 (prije svega FZ6 i Hornet 600), uzmite u obzir da je Kawasaki nedohvatljiv na ravnim dijelovima ceste, ali se zato
u zavojima može osjetiti koji kilogram viška, dok bi agresivnije vozače moglo zasmetati i povremeno lelujanje motocikla u nagibu. To je posljedica mekano podešenog ovjesa, ujedno i jedinog dijela zaduženog za udobnost, budući je zaštita od vjetra minimalna, a sjedalo tvrdo i strmo postavljeno. Zato je već za 2005. godinu Kawasaki predstavio i verziju S s učinkovitim poluoklopom, koji je olakšao iskorištavanje potencijala odličnog agregata. Ugrađeno je i prostranije jednodijelno sjedalo, no od toga je puno više profitirao suvozač nego vozač, kojeg je na duljim putovanjima i dalje žuljalo. Iako je bila riječ o zabavnom sport-touringu, pomalo neobičan dizajn kumovao je podbačaju prodaje, posebno na njemačkom tržištu, kojem je prije svega bio namijenjen. Tako je nakon samo dvije sezone Z750 S ispao iz ponude bez da je dobio nasljednika.
Z750S - 2005. godina
Z750 - 2007. godina
PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ
Z
Z750 Z750S Z750 Z750R 2004. - 2006. 2005.-2006. 2007.-2012. 2011.-2012. Godine proizvodnje 110 - 11.000 110 - 11.000 106 - 10.500 106 - 10.500 Snaga (KS - okr/min) 195 kg 199 kg 203 kg 201 kg Suha težina Cijena rabljenog 2.000 - 4.000 eura 3.000 - 4.500 eura 4.000 - 7.000 eura 6.500 - 7.500 eura 47, 71* 59, 62* 77, 79*, 112* 114 Test - Moto Puls br. * usporedni test
Najbolja berba je model Z750R, koji se paralelno nudio tijekom 2011. i 2012. Naime, Z750 se s godinama sve teže nosio s konkurencijom koja ga je postupno sustizala zapreminom, a istovremeno je bila okretnija i čvršća u sportskoj vožnji. Zbog toga je Z750R opremljen tvrđim ovjesom (koji je uz predopterećenje nudio i mogućnost podešavanja povrata), snažnijim kočnicama s radijalnim kliještima te drugačijom stražnjom vilicom, koja je umjesto od čelika bila izrađena od prešanog aluminija. Uz još nekoliko drugih poboljšanja, 2 kg manju težinu i dorađeni dizajn, Z750R je bio još privlačniji oku, ali i agresivniji u vožnji. Nažalost, Z750R je stigao na tržište kad je kriza već uzela maha, tako da je ponuda rabljenih doista skromna, no zato ne manjka primjeraka proizvedenih do 2008. godine. Cijene dosta variraju, posebno u slučaju Z-a druge generacije, za koje se obično traži između 4 i 7 tisuća eura, ovisno o godištu i tome je li istaknuto sumnjivih 15 ili realnijih 35 tisuća kilometara. Lošije sačuvani primjerci prve generacije mogu se naći već za 2.000 eura, no prosječna cijena se kreće oko 3.500 eura, a najisplativiju kupnju vjerojatno predstavlja jedva nešto skuplji i sasvim solidno zastupljeni Z750S. U oba slučaja govorimo o primjercima koji su nerijetko prebacili 50.000 km, no to nije razlog za pretjeranu zabrinutost. Z750 se u cjelini pokazao iznimno pouzdanim motociklom s gotovo nepoderivim agregatom i praktično ne postoji ni jedna slaba točka na koju bi prilikom kupnje trebalo obratiti posebnu pozornost. Sve izvedbe motocikla su lišene i nekih dječjih bolesti, što potvrđuje i da je tijekom 9 godina proizvodnje bio samo jedan tvornički opoziv, a i on pomalo bizaran. Naime, kupci druge generacije modela žalili su se kako bez držanja ruku na volanu motocikl lagano vuče u stranu, a nakon što su iz Kawasakija prvo poručili kako je takva vrsta vožnje ionako protuzakonita, krajem 2007. su ipak pružili mogućnost da se ugradi upravljač s drugačijim rasporedom težine, čemu je pridodano i duže čelično uže komande spojke. Jednom kada se dohvatite dovoljno očuvanog primjerka, Z750 vam ne bi trebao predstavljati preveliki financijski teret. Potrošnja goriva je nešto veća nego kod konkurenata, no servisni intervali su razmaknuti na velikih 12.000 km, pri čemu se mijenjaju svjećice i ulje s pripadajućim filtrom, filtar zraka se odbacuje nakon 36 tisuća km, dok je podešavanje ventila na redu svakih 24 tisuće km, odnosno čak 42 tisuće km kod modela druge generacije. Iako kod nas kultura redovitog servisiranja nije posebno izražena, bogata ponuda rabljenih motocikala povećava šanse da naiđete i na Z750 s urednom i dokumentiranom povijesti bolesti. n br. 133/1.-2./2013.
MOTO PULS
143
