Dakar Rally Natjecateljski motocikli
>>>tehnika
teklih nekoliko godina - koliko je taj pravilnik na snazi - Aprilia, Honda, Husqvarna, Sherco i Yamaha pokušavali približiti KTM-u, čini se da je ta ideja počela poprimati pravi smisao tek sada, s ozbiljnijim angažmanom Honde. U teoriji, pravo nastupa imaju motocikli koji se nalaze u slobodnoj prodaji, ili se barem baziraju na serijskom modelu, pri čemu od njega moraju biti preuzeti samo pogonski agregat, okvir i stražnja vilica, a čak se i ti dijelovi, s izuzetkom kućišta agregata, mogu dodatno modificirati. To u praksi znači da su tvornički pripremljeni motocikli zapravo natjecateljski prototipovi. Pritom se jedino KTM 490 Rally ne bazira na nekom off-road modelu, već je u potpunosti specijaliziran proizvod, koji zadovoljava kriterije kakve-takve serijske proizvodnje time što se po narudžbi isporučuje privatnim vozačima i timovima po cijeni od 25 tisuća eura bez poreza.
Rally Replica
Pustinjske rakete Veliki značaj kojeg su Honda i Husqvarna posvetili predstavljanju natjecateljskih rally motocikala daje naslutiti kako su konačno naumili stati na kraj desetljeću dominacije KTM-ove mehanike. No, znaju i oni da pobjeda na reliju Dakar ne dolazi preko noći PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: H. MITTERBAUER (KTM), HUSQVARNA, HONDA
ako se prije koju godinu diglo dosta graje oko uvođenja strožih ograničenja, prava je istina da su specifična pravila za rally Dakar zapravo vrlo liberalna. Motocikl mora barem formalno biti homologiran za vožnju cestom i registriran te usklađen s FIM pravilnikom za tu vrstu sporta, no kad je tehnički pravilnik u pitanju, sve
što organizator ima reći stalo bi na jednu stranicu gusto pisanog teksta. Jedino pravo ograničenje odnosi se na korištenje jednocilindričnih ili dvocilindričnih agregata zapremine manje od 450 ccm. Time su se željela malo podrezati krila KTM-u, koji je prije toga apsolutno dominirao svojim modelom 690 Rally, te istovremeno potaknuti druge proizvođače da na bazi postojećih hard-endura razviju konkurentne rally motocikle. Iako su se i u pro-
Husqvarna je preuzela projekt od BMW-a i rally verzije modela G450X, koji je 2011. (relativno uspješno) plesao samo jednu zimu. Iako se TE499 RR službeno bazira na hard-enduru TE449, najnovijim se intervencijama toliko udaljio od njega da će uskoro morati u prodaju pustiti ograničeni broj replika natjecateljskog rally motocikla. Nakon stidljivih pokušaja europske momčadi, Honda je u cijelu priču konačno uključila i svoj tvornički odjel HRC, koji je predstavio bitno konkurentniji CRF 450 Rally. Kao osnova je poslužio CRF 450X, a uskoro bi trebao biti ponuđen i kit kojim će i privatnici spomenuti hard-enduro moći pretvoriti u pustinjsku jurilicu. Yamaha i dalje svoje nade ulaže u francusku podružnicu koja je u prošlosti imala dosta uspjeha, a i proteklog je desetljeća najozbiljnije konkurirala KTM-u. Iako je u igri i model baziran na enduru WR 450F, čini se da konkurentniji paket predstavlja YZF 450 Rally, što je zapravo rally verzija aktualnog motokros motocikla. Sa svojim unazad nagnutim i zaokrenutim jednocilindrašem (s usisom s prednje i ispuhom sa stražnje strane) Yamaha YZF 450 Rally je najegzotičnija po pitanju pogonskog agregata, posebno otkako je nakon prošlogodišnjeg natjecanja Aprilia odustala od projekta Tuareg 4.5. Bio je to jedini dvocilindrični motocikl nove ere, duhovni nasljednika izumrlih velikih dvocilindraša koji su dominirali ovim natjecanjem u njegovim najslavnijim danima. n
KLASA MARATHON
Posljednji maratonci U
osnovi, na Dakru postoje tri klase. Za Elite i Super Production konkurenciju vrijede ista tehnička pravila, razlika je samo u tome što u klasi Super Production ne mogu nastupiti oni koji su svojim uspjesima u proteklih nekoliko godina zaradili mjesto na popisu pedesetak elitnih vozača. S klasom Marathon priča je malo drugačija.
Ta klasa je najbliža originalnom duhu ovog natjecanja, odnosno namijenjena je amaterima koji bi do cilja trebali stići uz minimalnu tehničku podršku i na dorađenim serijskim motociklima. U osnovi, klasa je rezervirana za klasične (hard) enduro motocikle, koji su proizvedeni u barem stotinu primjeraka i na kojima je moguće izvoditi strogo dozvoljene dorade, kako bi se pripremili
za specifičnosti ove grane motosporta, no istovremeno pogonski agregat, prednja vilica, stražnja vilica i okvir moraju ostati standardni kao na serijskom motociklu. Ti se standardni dijelovi označavaju prije početka utrke i njih natjecatelj ne smije mijenjati tijekom natjecanja. Ako uslijed kvara ipak promijeni neki od tih dijelova, natjecatelj će automatski biti prebačen iz klase Marathon u Super Production konkurenciju, a jedina iznimka od tog pravila je okvir, čija zamjena automatski povlači diskvalifikaciju. n
br. 133/1.-2./2013.
MOTO PULS
97
