>>>povijest
110 godina Harley-Davidsona F-HEAD (1903. - 1929.)
PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: HARLEY-DAVIDSON
Legenda živi
Harley-Davidson danas nije ni najbolji ni najveći, a definitivno ni najinovativniji proizvođač, ali je u svojoj 110 godina dugoj povijesti bio sve to i još nešto više. Tko bi rekao da će u minijaturnoj drvenoj šupi biti stvorena vjerojatno najpoznatija i najdugovječnija, ali i najviše obožavana i osporavana marka Sve je započelo u maloj brvnari koju je izgradio otac braće Davidson motocikala itko to tada nije mogao pojmiti, ali te su se 1903. godine na teritoriju SAD-a odigrala tri događaja koja će dramatično utjecati na eksploziju prometa i transporta u ostatku 20. stoljeća. Braća Wright su u Kitty Hawku polepršali avionom, Henry Ford je u Michiganu osnovao automobilsku tvrtku, a William S. Harley i Arthur Davidson su u Milwaukeeju udarili temelje najpoznatijoj marki motocikala. Zapravo su o opremanju bicikla tada još vražjim izumom motora s unutarnjim izgaranjem počeli sanjati 1901. godine, no, stvari se doista počinju razvijati 1903., kada je Davidsonov otac, inače stolar i kro-
vopokrivač, iza kuće izradio famoznu brvnaru dimenzija 4,5 x 3 metra. Teta je izradila prvi logo, dok im je susjed Evinrude, kasnije poznati proizvođač vanbrodskih motora, dao korisne savjete o tadašnjim primitivnim rasplinjačima. Ostalo je povijest, a sve prije toga je prapovijest motociklizma. Iako se u projekt u uključio i Arthurov brat Walter, braća Davidson prednost su dala Williamu S. Harleyu, budući je on izradio nacrte za prvi motocikl, tako da je na vratima brvnare osvanuo danas kultni natpis Harley Davidson Motor Co. Radeći u slobodno vrijeme i vikendima, a uz pomoć njemačkog kole-
Od samih početaka pa sve donedavno HarleyDavidson je u asortimanu dodatne opreme držao i nekad popularne bočne prikolice
ge s posla, koji je imao ranijih iskustva s konstruiranjem motocikala, već su te 1903. godine uspjeli prodati tri primjerka motocikla jednostavno nazvanog Serial No.1 i pokretanog tada popularnim De Dion agregatom od 440 ccm. S rasplinjačem, kojeg su navodno dijelom izradili od konzerve, taj je agregat razvijao otprilike 3 KS, koje su se preko remenskog prijenosa prenosile do stražnjeg kotača. Iduće godine prodaju još dva motocikla, 1905. njih osam, a ključnom se pokazala 1906. godina, kada isporučuju čak 50 komada. Takvom rastu prethodilo je zapošljavanje šest radnika i izgradnja prve male tvornice, a iduće godine osnivaju i dioničko društvo u kojem uz dosad spomenutu trojku ravnopravno sudjeluje i William A. Davidson, treći od braće, koji se kao kvalificirani alatničar u međuvremenu uključio u cijeli projekt. Uskoro počinju ugrađivati mehanički prednji ovjes s oprugom, odnosno prvi „springer“, a William S. Harley, koji je u međuvremenu postao inženjer, pod kutom od 45° ugrađuje još jedan cilindar i stvara prepoznatljivu V2 konfiguraciju koja će obilježiti ovu marku. No, nije sve baš bilo kao iz bajke.
Put ka slavi U to je vrijeme bilo uobičajeno da je ispušni ventil smješten u bloku, dok je usisni ventil bio u glavi, ali se nije otvarao mehaničkim putem, nego podtlakom koji se stvarao u cilindru u fazi usisa. Takva je jednostavna izvedba, prozvana F-head, donekle funkcionirala na jednocilindrašima, ali se pokazala neprikladnom kod V2 konfiguracije, gdje su se pojavili i problemi s otežanim pokretanjem agregata i proklizavanjem pogonskog remena. Uglavnom, prvi dvocilindrični Model 5-D iz 1909. godine pokazao se katastrofom i povučeno je svih 27 prodanih komada, no to nije moglo zaustaviti meteorski uspon, tako da se već iduće godine premašuje broj od 3.000 proizvedenih motocikala. William S. Harley ne odustaje i 1911. izbacuje poboljšani dvocilindrični F-head s mehanički pokretanim usisnim ventilom, prvo od 820, a onda i 988 ccm, s kakvih 8 KS dostatnih za brzinu od približno 110 km/h. Istovremeno, sami motocikli sve manje sliče biciklima, s bitno sniženim stražnjim dijelom okvira i spuštenim sjedalom, koje sada ima opruge i u samoj okomitoj cijevi okvira, što vožnju čini osjetno ugodnijom. Postupno uvođenje spojke s dvobr-
>>>>> 1909. Model S-D >>>>>>>> 1915. Model 11J >>>>>>>> 1916. 8-Valve Racer >>>>>>>>>>>> 80
MOTO PULS
br. 134/3.-4./2013.
