TEHNIKA y MOTOGP KOKPIT
Pune ruke posla Dok maksimalno riskiraju i voze na granici mogućeg, MotoGP vozači i doslovno imaju pune ruke posla. Dobro, desna šaka većini služi samo za dodavanje gasa i aktiviranje prednje kočnice, ali zato lijevi palac, kad se njime ne pritišće stražnja kočnica, prebire po tipkama za podešavanje elektronike. A treba i svako malo podesiti polugu prednje kočnice te naći dovoljno snage i vremena da se držiš za upravljač dok si laktom na asfaltu ili samo žestoko ubrzavaš
PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ
ožnja MotoGP motocikla je samo po sebi nevjerojatno psihofizičko opterećenje. Traži se apsolutna koncentracija skoro 45 minuta, pri čemu se puls u prosjeku kreće i iznad 180 otkucaja u minuti. A svaki pokret tijela ima takav utjecaj na motocikl da mora biti izuzetno precizno izveden i to dok je vozač izložen eksplozivnim silama. Zamislite samo kočenje pri kraju ciljne ravnice na, recimo, stazi Losail u Kataru. Pri brzini od cirka 350 km/h, vozač se mora uspraviti i izložiti kacigu i gornji dio tijela brutalnom udaru vjetra te u idućih 5 sekundi usporiti na nekih 100 km/h. Pritom se razvija G sila od 1,5 g, a polugu prednje kočnice treba pritiskati s otprilike 50 Nm, odnosno s nekih 5 kg. Većina ih pritom koči s dva prsta, Rossi će upotrijebiti i tri, dok je Marquezu dovoljan i kažiprst. Prije te točke kočenja su imali kakvih 750 metara ravnog dijela staze na kojem su mogli udahnuti. Istina, za to vrijeme su i ubrzali od 100 do 350 km/h, a morali su baciti i pogled na „pit-board“, no možda su stigli, priljubljeni uz spremnik goriva, fokusirati se i na ploču s instrumentima. Ne zanima ih podatak o maksimalnoj brzini, njega ni nemaju, ali možda žele usporediti vrijeme ovog s onim iz prethodnog kruga. Pritom se neki ne zamaraju sitnim brojkama, nego im je bolje da samo svijetli zeleno ako su brži, Tipka za mijenjanja mape razvijanja snage / kontrole proklizavanja / kontrole podizanja prednjeg kotača Kotačić za podešavanje udaljenosti prednje kočnice
a crveno ako su sporiji. Ostale informacije, kao što je primjerice trenutni poredak, potražit će u prolazu na onim jumbo TV ekranima uz stazu. Ako nađu vremena. Općenito se na instrumentima ispisuju samo nužne informacije kako se ne bi nepotrebno dekoncentriralo vozača. Direkcija utrke koristi ploču s instrumentima kako bi prenijela informaciju o tome koja je izvješena zastava, upozorili vozača na učestalo izlaženje van granica staze ili slično te ga obavijestili da mora odraditi kaznu.
boks za vrijeme treninga. Ili da podsjete vozača da, prema ranije određenoj strategiji, recimo promijeni mapu razvijanja snage, kako ne bi ostao bez guma ili goriva. Nešto kao famozni „mapping 8“, što je bila najgore šifrirana timska naredba. To više što se mogu mijenjati samo tri mape. Što nas dovodi do prekidača kojima se podešavaju ili aktiviraju elektronska pomagala. Obično ima pet takvih funkcijskih tipki, a najčešće su sve smještene s lijeve strane upravljača, iako ima i iznimki. Slučaj je to s aktualnim Suzukijevim MotoGP motociklom, kod kojeg je većina tih Mapping 8 Odnedavno i momčadi imaju mogućnost sla- šarenih gumbića smještena s desne strane. Različite boje su tu da bi vozač lakše zapamti jednostavne poruke, ali tu opciju obično koriste da signaliziraju kako je vrijeme za ulazak u tio i prepoznao adekvatnu tipku. Recimo, kod Ducatija je tipka kojom se prije starta aktivira „launch control“ plave boje, dok siva tipka aktivira „pit limiter“ za ograničavanje brzine u boksu na propisanih 60 km/h. Te se tipke koriste samo na startu, odnosno pri ulasku u boks, tako da ne predstavljaju problem. Osim ako se ne pobrkaju boje pa se zamijene, kao što je ove godine već učinio Lorenzo. On je umjesto „launch controla“ pritisnuo tipku za ograničenje brzine u boksu. I dobro je krenuo, dok se nije zakucao na 60 km/h.
Tipka za aktiviranje „launch controla“ na startu
Tipka za podešavanje intenziteta kočenja motorom
Poluga za aktiviranje stražnje kočnice
68 y MOTO PULS lipanj 2019.
Tipka za ograničavanje brzine u boksu Tipka za mijenjanje mape ubrizgavanja goriva
Poluga za ubacivanje u neutral
