Autosport 2-2021 by Dansk Automobil Sports Union

AUTOSPORT NR. 2 - 2021

DA NSK A U TOMOBI L SP OR TS U NI ON

Nye udfordringer for tredobbelt Danmarksmester

Lasse Karlshøj har ikke blot skiftet kartingmærke, men er også gået ind i styregruppen bag Dansk Super Kart

Vi skal have mere is i maven

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer.

Henrik Møller-Nielsen Formand

Autosport bringer ikke læserbreve, men henviser til DASU’s facebook-profiler. Autosport modtager dog gerne forslag til emner til redaktionel omtale. Udgivelsesdatoer 2021 Autosport udkommer seks gange om året. Magasinets planlagte udgivelsesdatoer i 2021 (med forhebold) er 21. juni (#3), 6. september (#4), 1. november (#5), 16.december (#6). Ansvarshavende redaktør Bo Skovfoged Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk. Redaktør Morten Alstrup Tlf.: 20 20 74 22, autosport@dasu.dk Annoncesalg DASU Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk Skribenter og fotografer Michael Eisenberg Tlf.: 22 21 43 17, michael@intercom.nu Jokum Tord Larsen Tlf.: 22 42 21 88, jtl@jokumtordlarsen.com. Åge Keseler Kirketerp Tlf.: 53 38 68 32, okidokione@hotmail.com. Morten Nørgaard Tlf.: 61 55 40 90, dobbeltmorten@gmail.com. Emma Malling Steensen Tlf.: 41 41 05 52, mail@emmasteensen.com. Ib Trebbien Tlf.: 22 24 67 80, ib@trebbien.dk. Layout HJ Grafisk. hjgrafisk1@gmail.com Tryk Stibo Graphic A/S. www.stibographic.com Abonnement Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sport Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby. Tlf.: 31 13 65 65. Mandag-fredag kl. 12-14. E-mail: dasu@dasu.dk. www.dasu.dk. Generalsekretær: Ture Hansen. Formand: Henrik Møller-Nielsen.

2020-

Jeg synes, at du skulle bruge lidt tid på at læse artiklen omkring vores strategiarbejde for perioden 2022-2025 med Danmarks Idrætsforbund. Den røde tråd er klima- og samfundsansvar, og den meget korte udgave er, at strategiarbejdet skal styrke motorsporten og motorklubbernes rolle og betydning lokalt. Vi har så meget at bidrage med, hvis vi vil og åbner os op for mulighederne. Vi tror på, at det i sidste ende er den lokale forankring, der kan sikre vores sport for fremtiden. Bestyrelsen og sekretariatet er i fuld gang med at udarbejde detaljerne i strategiarbejdet, før den endelige aftale med DIF er på plads. Extreme E, der skal foregå i Kangerlussuaq på Grønland i august, er et arrangement, der passer perfekt som inspirationskilde for vores spor med klimaansvar. Et af de mere spændende arrangementer DASU er blevet en del af og hvor vi stiller med frivillige til den sportslige afvikling. Spændende på grund af afstanden til løbsområdet, men også på grund af konceptet. Serien besøger og sætter fokus på områder i verden, hvor miljøet er under voldsom forandring – på Grønland afsmeltningen af indlandsisen. Der er en god bred international opbakning i form af kørere og teams. Det bliver helt sikkert spændende at følge udviklingen af serien. På bestyrelsens og klubbernes dialogmøde i efteråret præsenterede vi en model, hvor klubberne og medlemmerne er i centrum. En model, hvor det skal være nemmere at afprøve nye tiltag og afviklingsformer. Der ligger et stort stykke arbejde foran bestyrelsen, udvalg og klubberne for at få defineret og implementeret modellen. Det er hårdt arbejde, hvor vi er nødt til at mødes ofte og sikre en fælles forståelse af detaljerne. Også her venter vi på, at covid-19 kommer under bedre kontrol, og at det bliver nemmere at mødes igen. Jeg har før nævnt, at vi er godt i gang med strategiarbejdet med udgangspunkt i karting. Det er et svært stykke arbejde, for vi skal flytte os langt fra, hvor vi er i dag, og vi skal også lære at samarbejde på en ny måde. En af de gode ideer, der arbejdes på, er at vi deler langt mere information end i dag. For eksempel at der på alle kartingbanerne er et opslag med den standardindstilling, der virker bedst for langt de fleste. På den måde er det evnerne til at køre karten, der bliver afgørende, og alle er nødt til at blive bedre for at vinde. Lad os alle se nøje efter muligheder for at få lavet noget godt motorløb for klubbernes medlemmer. Jeg ønsker jer alle et godt og sikkert forår.

Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat-, klub- såvel som erhvervsannoncer.

Vi er i gang med sæsonen. Er alt som det plejer at være? Er det nemt at lave motorløb? Nej, der er stadig covid-19 i vores samfund, og vi skal selvfølgelig følge myndighedernes anvisninger og generelt opføre os pænt. Der er stadig udfordringer med at åbne op for indendørs idræt, hvilket rammer nogle dele af vores sport hårdt. Men vi er dog i gang – synes jeg – med at falde i den fælde, vi ofte balancerer lige på kanten af, nemlig at vi opfinder vores egne mere strikse (covid-19) regler. Eller påtager os en rolle, vi ikke har, herunder misforstår, hvilket ansvar vi har, når vi giver lov til at afvikle løb. Vores opgave i DASU’s bestyrelse, udvalg og sekretariat er at sikre, at vores klubber kan lave mest muligt godt motorløb for deres medlemmer. Vi skal med andre ord have lidt mere is i maven og stole på, at klubbernes dygtige løbsledere kan udføre opgaven. Vi skal selvfølgelig hjælpe og vejlede, men jeg synes, at langt de fleste løb i 2020 afspejlede, at det er løbsledere og vores frivillige, der bedst forstår sportens betingelser, også under covid-19. Stor tak til jer alle, der yder en uvurderlig indsats i klubberne og til arrangementerne på trods af de urimelige betingelser, vi lever med for tiden. Du sidder nu med Autosport – DASU’s medlemsblad – og igen synes jeg, at det er blevet rigtig godt.

AUTOSPORT

ØN

LEDER

T FO

PÅ FORSIDEN:

Lasse Karlshøj på vej mod sin tredje DM-guldmedalje i træk i KZ2-klassen (foto: Bo Skovfoged).

AUTOSPORT - Nr. 2 - 2021

TRACKDAYS

16-18

FOTO: KARSTEN MEYLAND LEMCHE

Elektronisk hjælp til hurtigere omgange

INDHOLD

DRAGRACING 33 Hvad er baggrunden for mindepokalen?

DASU 6-7 Vores kommende strategispor

DASU 34-35 Danske officials i internationalt løb

I FARTEN 8-11 Stort og småt omkring bilsporten

ASFALTBANE 42-43 Fra dansk til tysk topklasse

DRAGRACING 12-14 Racerbil med turbo og interiør

ASFALTBANE TCR-klassen klar til anden sæson

KARTING 20-21 Tredobbelt mester med mærkesager

ASFALTBANE 46-47 Far og søn i fælles indsats

DIGITAL MOTORSPORT 23-25 Autosports guide til alle niveauer

DASU 50 Disse løb planlægger landets klubber

FOTO: JOKUM TORD LARSEN

RALLY

Rallykørere i internationale biler med ambitioner 4

AUTOSPORT - NR.2

26-32

HISTORISK

FOTO: MORTEN ALSTRUP

En ung En ældre Og to (næsten) ens veteraner

36-38 OFFROAD

FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

Når folkerace er en familieting

40-41 FOTO: BO SKOVFOGED

DASU

48-49 Opsang og opfordring til talenterne

NR.2 - AUTOSPORT

er skal en smule mindre brændstof og lidt mere bæredygtighed i motorsporten i de kommende år. Klima- og samfundsansvar står højt på dagsordenen fra 2022 og fire år frem i denne mere oktanprægede del af idrætsverdenen. Det står klart allerede nu, hvor strategiarbejdet i DASU er klart fremskredent, og hovedtrækkene er præsenteret for klubberne i DASU på et af de månedlige dialogmøder. DASU’s sekretariat og bestyrelse har siden slutningen af 2020 arbejdet på strategiaftalen, der skal afløse den nuværende aftale. Strategiaftalen er grundlaget for de midler, DASU og dermed motorsporten i Danmark tildeles fra DIF. Og de midler – hvis nogen skulle være i tvivl – går direkte til drift og udvikling af sporten. I skrivende stund er de to hovedspor formuleret og godkendt hos DIF. Det ene strategispor hedder Motorsporten tager klimansvar – motorsport og bæredygtighed. Det andet er Motorsporten tager samfundsansvar.

Vi fjerner ikke blikket fra kerneaktiviteterne i sporten – at klubberne laver gode motorsportsaktiviteter for vores medlemmer og for fansene. Men ved aktivt at arbejde for klimaet bliver vi en del af løsningen, ikke problemet, for nu at bruge en lidt slidt frase – men her er den i den grad passende,” siger Henrik Møller-Nielsen, formand i DASU. Dermed ikke sagt, at DASU ser motorsport og bæredygtighed som modsætninger. Tværtimod: Som med alt vi mennesker gør, har motorsporten indflydelse på klimaet og kræver derfor fremadrettede og ansvarlige handlinger. Og her kommer motorsportens kombination af konkurrence, teknik og organisatorisk ekspertise til sin ret. Vejen fra idé til implementering er utroligt kort i vores sport, og derfor er vi ideelle partnere, når innovative og bæredygtige løsninger skal afprøves i virkeligheden.

SPORTEN I HØJERE GRAD DEL AF LØSNINGEN

Det er ude i virkeligheden, nærmere betegnet i samfundet omkring os, at motorsportens – det vil sige din, vores, klubbernes – rolle de kommende år skal styrkes. Igen, som i klimaindsatsen beskrevet herover, byder motorsporten, dens udøvere, klubber og leverandører på unikke muligheder. I det andet strategispor – Motorsporten tager samfundsansvar – skal mulighederne for læring i miljøet omkring en fascinerende sportsgren, der kombinerer både sociale netværk, samvær og stor, faglig og teknisk indsigt, bruges i langt højere grad. ”Vi har gennem vores arbejde med dels skoleprojektet Hestekræfter – motorsport på skoleskemaet, dels Metal Rally i samarbejde med Dansk Metal set, hvordan motorsporten i den grad kan gøre en forskel for mange unge mennesker i skole og under uddannelse. De muligheder skal vi køre helt i mål, da det giver os taletid hos myndigheder, politikere og andre, vi ellers ikke ville komme i berøring med – andet end hvis de var imod klubbernes baneanlæg rundt omkring. Det er en unik chance for at sikre, at vi som forbund og som motorsportsklubber bliver hørt i højere grad. Og en potentiel sidegevinst er flere aktiviteter og medlemmer for klubberne,” siger Ture Hansen, generalsekretær i DASU.

Klimaansvar er ikke nyt i DASU. Vi er i forvejen grønt forbund hos DIF og tostjernet miljøforbund hos FIA. Det forpligter DASU og dermed klubberne i forhold til klimaet, og arbejdet på at bringe motorsporten i en mere ansvarlig og bæredygtig retning går et gear eller to op. Og det bliver blandt andet lokalt hos klubberne, at aktiviteter med træning, løb og events skal videreudvikles, så klima- og miljøaftrykket mindskes. Klubber, frivillige og DASU's sekretariat skal styrke mulighederne for at dyrke motorsport ved at minimere f.eks. udledning og forurening. Helt konkret kan også noget som introduktion af el og bæredygtige brændstoffer blive relevant i bestræbelserne på at sænke CO2-udledningen. Når vores klubber står stærkere lokalt i den klimamæssige dagsorden, ruster vi os samlet til at håndtere udfordringer i forhold til myndighedernes krav. For ved at styrke klubbernes image og handlekraft i forhold til klima og politik, tror vi på, at vi kan blive en afgørende medspiller på længere sigt. ”Der er vist ingen tvivl om, at der er stort fokus på klimaet i disse tider, og ved at arbejde med denne strategi følger vi også tråden fra vores internationale forbund FIA samt verdensmålene fra FN.

AUTOSPORT - NR. 2

MOTORSPORTENS ROLLE I SAMFUNDET SKAL CEMENTERES

Vi ser den sociale og samfundsmæssige indsats som en naturlig forlængelse af motorsportens DNA. En stor del af vores nuværende og fremtidige medlemmer kommer fra erhvervsfaglige og tekniske uddannelser, og vi har i vores nuværende projekter set, hvordan sporten kan bruges til at skabe interessante uddannelsesmæssige tilbud og fællesskaber, samt bruges som rekrutterings- og fastholdelseselement på de erhvervsfaglige uddannelsesinstitutioner og ungdomsskoler. Motorsporten er oplagt katalysator til at skabe nye fællesskaber og i højere grad invitere grupper ind i klublokalerne, som til dagligt har det svært med f.eks. skole og foreningsliv. Summen af dette vil styrke motorsportens og motorklubbernes rolle og betydning lokalt, så klubberne bliver bedre rustet til imødegå fremtidens politiske udfordringer. For udfordringerne på lokal-, regional- og landspolitisk niveau møder vi i stadig stigende grad.

TIDSLINJE FOR STRATEGIARBEJDET

Oktober 2020: Strategiarbejdet påbegyndes i DASU Februar 2021: To strategispor godkendes i DIF 1. maj 2021: Endelige strategispor inkl. delmål, budget afleveres til DIF 1. januar 2022: Strategi igangsættes

BO SK O V FO GE D .

JOK U M T O R D L A R S E N .

Strategiarbejde med fokus på samfundsansvar DASU’s nuværende strategiaftale med DIF udløber ved årsskiftet, og arbejdet på en ny aftale for de kommende fire år er snart under starterens kommando. Klima- og samfundsansvar er nøgleord for de kommende års retning for sporten i Danmark.

DA S U har fået god ken dt sin e to f remtidige strategimål i DIF. D e hed d er henhold s v is Motorsporten tager klimansvar – motorsport og bæredygtighed og Motorsporten tager samfundsansvar.

NR.2 - AUTOSPORT

DASU

I FARTEN FOTO: MORTEN ALSTRUP

fter et par års tilløb og siden udskydelser grundet den nuværende pandemi, bliver DM-ugen nu en realitet i 2022 – og det i Aalborg. I uge 25 afholdes Danmarksmesterskaberne i omkring 25 idrætsgrene i og omkring Limfjordsbyen på en uge efter svensk forbillede.

Og bilsporten er med på tegnebrættet. ”Aalborg har været et naturligt ønske for os som vært for Danmarkshistoriens første DM-uge,” siger Niels Nygaard, der er formand for DIF. ”Vi er derfor glade for, at vi har papir på hinanden, og at Aalborg ikke blot ligger

gulv, asfalt og vand til en lang række af DIF-idrættens DM’er, men også bakker økonomisk op, så vi kan udvikle og afholde en sportsfest med medaljer og guldglimmer til glæde for både atleter og danske sportsfans.” Programmet for DM-ugen ligger ikke endeligt på plads

FOTO: LUG

KARTING

Nyt klubhus på Amager

edlemmerne af den københavnske kartingklub LUG har ikke bare skruet på deres karter i vintermånederne. De har også

AUTOSPORT - NR.2

været aktive på banen på Amager, hvor dagsordenen har været etableringen af et nyt klubhus, efter at man havde fået et tilskud fra Københavns Kommunes klub-

huspulje og Lokale og Anlægsfonden. ”Vi ville bygge oven på vores container og lave værksted nedenunder, så vi overtog nogle

FOTO: MORTEN ALSTRUP

Bilsporten på vej mod DM-ugen

endnu, men der forventes deltagelse fra omkring 25 af DIF’s specialforbund, herunder også Dansk Automobil Sports Union. Der arbejdes således med planer indenfor digital motorsport, karting og rallyshow. Skovfoged brugte containere,” fortæller næstformand Peter Thornemann. ”Men så mente myndighederne, at der dels skulle være niveaufri adgang med lift eller sliske, dels at containerne kunne vælte. Og der skulle også søges byggetilladelse.” Der fulgte arbejde med jordbundsprøver og CO2-afværgeforanstaltninger, inden to pavilloner kunne løftes på plads. Herefter fulgte isolering og montering af vinduer. ”Via Facebook fik vi fat i syv helt nye vinduesrammer,” fortæller Peter Thornemann. ”De var blevet bestilt af et forsamlingshus i Helsinge, men de kunne så alligevel ikke bruge dem.” ”Den store drivkraft har været Morten Didriksen, men det har mest været en fast skare på fem personer på grund af forsamlingsforbuddet, der har arbejdet på klubhuset. Havde vi kendt til alle disse problemer fra starten, havde vi nok valgt at bygge et hus i gasbeton fra bunden af…” LUG forventer at have det nye klubhus klar inden sommerferien. Alstrup

igen efter eventuelle afkørsler. Teknisk kontrol udføres af en repræsentant fra hvert hold, som gennemgår konkurrenternes biler.” Fra Odense RC Minirace lægger man op til, at langdistanceløbene ikke skal udvikle sig til et teknologisk og dermed økonomisk kapløb. ”Vi vil bruge en lavpris-undervogn drevet af den velkendte Hobbywing Justock 17.5 T controller/motor-combo i blinky mode,” forklarer Jens Frederiksen. ”Det sikrer maksimal kørselsfornøjelse med absolut lige vilkår. Alle skal køre med

MRC

dense RC Minirace har hen over foråret gået med planer om at afvikle et par langdistanceløb på klubbens bane i byens industrikvarter. ”Vi planlægger to løb over hver seks timer, hvor det handler om at have det sjovt og få kørt en masse,” siger Jens Frederiksen fra klubben. ”Vi håber på at have deltagelse af ti hold, men regner med der vil være plads til 15 hold på banen, men her er vi naturligvis afhængige af de aktuelle corona-restriktioner. Et hold skal minimum bestå af tre personer, og medlemmer af holdet står selv for at sætte deres bil på banen

FOTO: JENS OTTO FREDERIKSEN

MRC-langdistanceløb på vej

Mon-Tech Porsche GT3-karosserier, som vil give et realistisk og flot look på banen.” Der tillades tre forskellige typer biler fra producenten Yokomo, ligesom man højst må køre

BILORIENTERING

FOTO: SMILEBITCH.DK FOTO: BJARNE ANDERSEN

DASU

FIA Motorsport Games med vokseværk

med 5300 mAh LiPo-batterier. ”Der er flere ting, som endnu ikke er helt afklaret, eksempelvis kontrol- dæk, og her vil vi teste forskellige,” slutter Jens Frederiksen. Alstrup

Mogens Buur 1958-2021

B I

slutningen af 2019 blev den første udgave af FIA Motorsport Games afviklet på og omkring Vallelunga-banen, hvor der var dansk deltagelse i fem af de seks konkurrencer (se Autosport #6/2019). Den anden udgave af motorsportens OL blev aflyst, men er nu programsat til oktober – og det bliver med et program med vokseværk, for der vil blive afviklet hele 18 forskellige konkurrencer på og omkring Paul Ricard-banen i Sydfrankrig. Kartingsporten omfattede i premiereudgaven en slalomkonkur-

rence, men vokser nu med både langdistance- og sprintløb for dels juniorer, dels seniorer. På samme måde kommer både LMP3- og GT-biler på asfaltbaneprogrammet, og indenfor rally skal der eksempelvis dystes med såvel historiske som moderne rallybiler fra Rally2- og Rally4-klasserne, ligesom der også køres historisk pålidelighedsløb. ”Som præsident for FIA Drivers’ Commission er jeg glad for, at denne fantastiske begivenhed gentages,” siger Tom Kristensen. ”FIA Motorsport Games er en enestående mulighed for hele

motorsportsfamilien at komme sammen, fra græsrodsniveau til elite, med kvinder og mænd fra en række regioner og lande, der alle deler denne passion, vi har for sporten. Som chauffører får vi ikke mange muligheder for at køre på vegne af vores land. Jeg var heldig nok til at gøre det i min karriere, og jeg har nogle varige minder fra den tid. Uanset hvad du er, og uanset hvilket land du kommer fra, er der en kategori, der er lavet til dig." Alstrup

ilorienteringsmanden Mogens Buur er sovet ind i en alder af blot 63 år. Han startede med at køre bilorienteringsløb i 1983 og deltog indtil 1997, hvor det i perioden blev til en del sejre og mesterskaber. Han var medlem af Aarhus Automobil Sports bestyrelse fra 1989 til 2000, ligesom han var formand for klubbens orienteringsafdeling. I samme periode hjalp han også med tidtagningen på FDM Jyllandsringen. Mogens Buur var nok mest kendt af de fleste danske bilorienteringsfolk for at have stået i spidsen for et beregningsteam i de fleste af de mesterskabsløb, som Aarhus Automobil Sport har afviklet i de seneste 20 år. Han havde selv fabrikeret et beregningsprogram, som gjorde, at deltagerne de fleste gange fik deres resultater senest ti minutter efter hjemkomst. Nielsen/Thrysøe NR.2 - AUTOSPORT

FOTO: MORTEN ALSTRUP

1955-2021

n af kartingsportens ildsjæle og i perioder skribent for Autosport er gået bort i en alder af 65 år.

AUTOSPORT - NR.2

I sin tidlige ungdom – i Fredericia – var Lars Søby en ivrig sejlsportsmand, men i 90’erne blev bølgerne efterhånden skiftet ud med asfalt. Omkring 1998 flyttede Lars Søby til Albertslund på grund af et nyt arbejde, og herfra tog interessen for kartingsporten for alvor fat, hvor han blev medlem af LUG. Her fulgte en årrække som arrangør, løbsleder og mange andre funktioner, ligesom han var bagmand for mange tv-transmissioner med karting på tv-kanalen dk4. For nogle år siden vendte Lars Søby tilbage til Fredericia, men blev svækket i dagligdagen på grund af flere blodpropper. Kort før påske blev han indlagt på Odense Universitetshospital, hvor han sov stille ind langfredag morgen. Alstrup

Indplacerede atleter 2021

æsonens talenter i DASU-regi og deres indplacering for 2021 er blevet offentliggjort. Topkategorien er Team Danmark-verdensklasse-atleter, og for bilsportens vedkommende består den af følgende fem aktive: Michael Christensen, Christian Lundgaard, Kevin Magnussen, Marco Sørensen og Nicki Thiim. Næste kategori er Team Danmark-elite-atleter, der enten har potentiale for at opnå top-8-placeringer ved VM og medaljer ved EM, eller har et særligt potentiale og udviklingsperspektiv i forhold til internationale seniorresultater på højeste niveau. Eliteatleter har adgang til Team Danmarks ekspertsupport og øvrige servicetilbud. Det drejer sig om følgende kørere: Bastian Buus, Anders Fjordbach, Michelle Gatting, Malthe Jakobsen, Mikkel Jensen, Dennis Lind, Jan Magnussen, Chris-

gør det bare så meget nemmere. Vi kan mere eller mindre pakke alt til et helt klubrallyløb i den og så spænde den efter bilen.” Randers Auto Sport har længe ønsket sig en materialetrailer, og man slap for at dykke alt for dybt i klubkassen. ”I 2020 ansøgte vi DIF’s og DGI’s foreningspulje om penge til en ny trailer under det område der hedder Særlige indsatser i forhold til fastholdelse af medlemmer,” fortæller Berith Nanett Grønbech. ”Selv om det var en delvis bevilling, er vi ovenud lykkelige for, at vi fik bevilliget 54.000 kr. til køb af traileren.” Alstrup

DASU

FOTO: JENS FÆRGEMANN

KARTING

Lars Søby

bare 3.500 kroner for den.” Formel Yamaha blev afviklet som en økonomiklasse i 00’erne, hvor kravet var at anvende den samme, luftkølede Yamaha-motor for at holde omkostningerne i ave. ”Der står vist mange brugte Formel Yamaha-karts rundt omkring i Danmark, og det ville være sjovt, hvis flere fandt deres gamle karts frem eller solgte dem til nogen, som gerne ville prøve sporten, så vi kan få en for-sjovklasse, ligesom man har Legend-klassen på asfaltbanerne,” siger Ronnie Meyhoff. Udover ham var det Bjarke Andersen, Jim Nielsen og Mads Ørligur, der bag rattet af Formel Yamaha-karts skød deres 2021-sæson i gang på Løvelbanen. Alstrup

år man som Randers Auto Sport hvert år arrangerer mange klubrallyer, skal der ofte flyttes kegler og masser af andet materiel til afspærring og opstilling af prøverne. Men nu er det blevet meget nemmere, for man har fået en ny, stor klubtrailer. ”Det har længe været et stort ønske blandt alle os, der arrangerer løb, at få sådan en trailer, for hidtil har vi måttet bruge små private trailere, og det var træls,” fortæller formanden for klubbens rallyudvalg, Berith Nanett Grønbech, der på billedet er flankereret af Jacob Nielsen og Jan Kidmose. ”Denne her trailer

FOTO: STEP SPORTS MANAGEMENT.

de seneste år har der været en stadig større gruppe kartingkørere, som har fundet og istandsat gamle karter med internationale 100 cm3-motorer fra 90’erne for atter at køre race med dem. Men i et værkstedshjørne eller ophængt som vægdekoration finder man også andet ældre kartingmateriel. I Viborg Motor Klub er der således en gruppe medlemmer, som har kastet sig over race med gamle og pensionerede Formel Yamaha-karts. Fordi det er sjovt, og fordi det er billigt. ”En kollega og jeg har gennem nogle år hygget os med at køre Kart Cup i udlejningskart på banen i Vandel, men jeg syntes, at det begyndte at blive for dyrt,” fortæller Ronnie Meyhoff. ”Sidste år købte jeg så en Formel Yamaha-kart. Den var billig, for jeg gav

RALLY

FOTO: RANDERS AUTO SPORT

KARTING

Gang i de gamle Yamahaer

Nu er materialet samlet

tina Nielsen, Nicklas Nielsen, Christian Rasmussen, Oliver Rasmussen, Frederik Schandorff og Frederik Vesti. Gruppen af DASU’s bruttoatleter består af både ungdoms- og senioratleter, der er i begyndelsen af en international karriere. Der kan løbende ske udskiftning i årets løb, men lige nu udgøres gruppen af Noah Degnbol, Valdemar Eriksen, Mikkel Grundtvig, Georg Kelstrup, Conrad Laursen, Philip Lindberg, Silas Rytter (billedet) og Sebastian Øgaard Skovfoged

Hans Ladefoged

ookien Philip Beck i Crosskart 450 scorede en flot DM-bronze i 2020, selv om han fik problemer med venstre forhjulsophæng i DM-finalen på Nysumbanen. Styregruppen bag Danmarks nyeste crosskart-klasse har i det tekniske reglement fastlagt, at der kun må anvendes støddæmpere, hvor ændring af fjedre er eneste justeringsmulighed. Derfor er f.eks. elektronisk kontrol af støddæmpere og corner control forbudt. Philip Beck åbnede adskillige støddæmpere for at blive klogere på mekanikken bag den uund-

værlige del på crosskarten. Derfor skrives i banesportens tekniske reglement Skal forefindes. YSS Suspension er verdens største producent af affjedring til motorcykler og performanceATV’er. Sammen med YSS Danmark har Philip Beck således fundet et prisbilligt støddæmper-kit, hvorved deltagerne i Crosskart 450-klassen nu kan køre med identisk materiel. Dette øger muligheden for opbygning af fælles konkurrence-erfaring samt et reservedelslager ved alle åbne løb. Kirketerp

DASU

gså i 2021 bliver der mulighed for at se dansk motorsport i tv. En række af DASU’s sportsgrene bliver igen vist på tv-kanalen SPORT LIVE. Det drejer sig om Dansk Super Kart, DM i rallycross, crosskart og folkerace. For Dansk Super Kart bliver der tale om transmission af alle afdelinger undtaget en, mens der bliver vist tv fra banesportens offroadverden ved en række DM-afdelinger landet over. Her er der særligt taget højde for at vise DM-finalerne i håbet om, at

FOTO: MORTEN ALSTRUP

Mere motorsport i tv

titlerne ikke er afgjort til den tid. Det har ikke været muligt at sikre tv fra alle DM-afdelinger grundet et presset program i idrættens verden generelt. Men med den nuværende situation kan meget blive ændret løbende, og flere løb kan vises på kanalen. Du kan modtage SPORT LIVE i tv-pakkerne fra Waoo, Canal Digital, YouSee og Stofa, via en lang række antenneforeninger og som streaming med YouTV. Læs mere på sport-live.dk. Skovfoged

aneejer, klassepromotor og kartingildsjæl Hans Ladefoged er gået bort i en alder af 69 år. Han blev for mange år siden ramt af kræft, og selv om han blev helbredt, vendte sygdommen tilbage for fire år siden. Hans Ladefoged startede selv med at køre karting i 60’erne, hvor faderen transporterede ham rundt til flere jyske baner med karten på den efterspændte trailer. Han fik sig en kontoruddannelse, men sporten trak så meget i ham, at da han var stoppet som aktiv, etablerede han i 1977 HL Racing. I første omgang var det en bibeskæftigelse, men det udviklede sig med tiden til et fuldtidsjob – og et livsværk, hvor hustruen Krista blev en vigtig del af virksomheden i først Hammerum og siden Gellerup. Det første kartmærke, Hans Ladefoged forhandlede, var Dino, hvor han blev en af landets første forhandlere. Siden fulgte mange år med Swiss-Hutless, og i de seneste år var det Birels rammer, som blev solgt. Men det er et helt andet mærke, man forbinder med ham. Rotax. For Hans Ladefoged var om nogen Mr. Rotax. I 1997 introducerede den østrigske producent sin nye Max-motorserie, og her greb han bolden og omkring årtusindeskiftet introducerede han herhjemme Rotax-løbskonceptet med identiske motorer – som et af de første lande. Siden har tusindvis af danske kartingkørere i alle aldre på den måde dyrket

KARTING

Specielle støddæmpere til Crosskart 450

FOTO: STAR KARTING / KOSMICKART.DK

FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

OFFROAD

1951-2021

sporten. I 1982 overtog han Midtjysk Karting Bane, som han i flere omgange udvidede og forbedrede, og som han stod som ejer af ved sin død. Baneejerskabet gav ham også en plads i bestyrelsen i Midtjysk Karting Klub – men selv om han ikke havde stemmeret, holdt han sig ikke tilbage for at sige sin mening. Da det under genåbningen i sommeren 2020 blev meldt ud, at internationale atleter skulle stå forrest i køen, var hans holdning klar: ”Banen skal være åben for alle. Eller ingen.” Bredden var vigtig for Hans Ladefoged, men han har hjulpet mange danske talenter til at få et internationalt gennembrud, hvor Michael Christensen i CIK’s juniorklasse er den mest fremtrædende. Hans Ladefoged var kartingmand med hud og hår. Uanset sin rolle, var han altid at finde, når DASU kaldte til kartingmøde – uanset dagsordenen. Han var medlem af unionens kartingudvalg fra 1990 til 2000, hvor han var med til at introducere og udvikle tiltag som Dansk Super Kart og klasser som Formel Yamaha og Formel Junior. Men han var også klassepromotor, og det udløste flere gange konflikter. Hans Ladefoged kunne godt dele vandene, men han var også en person, som mange gik til. ”Hans var et omvandrende leksikon, for han kunne det danske og udenlandske reglement både forfra og bagfra,” siger formand for Midtjysk Karting Klub, Niels Kiilerich. Alstrup NR.2 - AUTOSPORT

2 FAT 2 FLY MORTEN N ØRGAA RD .

slutningen af 80’erne, da der blev arrangeret dragracing på Sindal Flyveplads i Nordjylland, så jeg for første gang en bil, som kørte på baghjul. Ikke bare et lille hop, men flere meter, inden den landede brutalt og smadrede bundkarret. Bilen kom fra Norge. Det var så vidt jeg husker en rørrammebil, men jeg er helt sikker på, at karosseriet var fra en Chevrolet Bel Air fra 1955. Den var malet i tidens neonfarver og hen over siden stod der 2 Fat 2 Fly. Men man kan ikke sige, at den og

JONA S L U ND BE RG, M ORT E N NØRGA A RD .

”På ban en i Malm ö fi k j e g e t kæmpe h j u l l øft , j a , fa kt i sk så me g e t , a t b a g kofa ngeren ramte n ed i b a ne n og l øft e d e b a g h j u l e ne op fra d e n, ” si g e r Pe r Ju st e se n.

AUTOSPORT - NR.2

ejeren ikke prøvede. Per Justesen fra Holstebro har jeg kendt næsten lige så længe. Vi har en fælles passion for V8-motorer og dragracing. Han har været indblandet i mange racerbiler og hurtige gadebiler. Efter en del biler, som blev tunet både konventionelt og med lattergas, var Per Justesen i USA, hvor han fulgte en meget speciel begivenhed, som hedder Drag Week. Reglerne er simple og alligevel komplicerede. Du deltager med din gadebil, og

gadebil er her noget specielt, for reglerne for en gadebil i USA ligger langt fra dem, vi kender i Danmark. Du må ikke have et hjælpekøretøj med, så alt, hvad du skal bruge, skal du selv transportere. Enten i bilen eller ved hjælp af en trailer! Der udstikkes en rute på mellem 3.500 og 4.000 km, hvor der er indlagt checkpoints. På ruten er der fem eller seks dragracebaner, hvor du har lige så mange forsøg, du vil have til at sætte den bedste tid. Ny bane hver dag, og køreren med det laveste gennemsnit, når ugen er omme, har vundet.

HOLDBAR TURBOTEKNIK

Det kræver en virkelig velbygget bil, gode mekanikeregenskaber og en masse held at vinde Drag Week. De fleste deltagere har fundet ud af, at med dagens teknik er motorer med turbo de mest holdbare. Jeff Lutz, som mange måske kender fra tv-showet Street Outlaws, har deltaget i og vundet løbet. Hvad har denne lange indledning så at gøre med medlemmet af Dragracing Club Denmark? Jo, Per Justesen har en Chevrolet Bel Air fra 1955, og den gamle veteranbil er efterhånden modificeret så meget, at den kan deltage i Drag Week. Indenfor både drifting og banesportens Special Saloon Car-klasse har mange også opdaget, at Chevrolets LS-motorer er yderst taknemmelige og forholdsvis økonomiske at tune, hvis man altså kan tale om økonomisk i motorsport. Det er i hvert fald billigere at tune en LS-motor end en Ferrari-motor. Per Justesen er gået grundigt til værks med sin LS-motor. Der er mange finurligheder, som man ikke umiddelbart ser, første gang man kigger i motorrummet. Det vigtigste er nok, at det hele ser så pænt og ordentligt ud. STORT FORARBEJDE

”For at få den korrekte pasform på trykrøret, som sidder ret tæt på køleren, fik jeg først

tegnet en 3D-model af røret, som derefter blev fræset ud af et stykke massivt aluminium på en fem-akset CNC-maskine,” fortæller Per Justesen. ”For ikke at spilde for 7.000 kroner aluminium og arbejdstid fik jeg først 3D-printet en model af det, der var tegnet, og så var det bare med at sætte min ven, der arbejder som industritekniker ved Lego, i gang med at producere.” ”En anden kammerat er dygtig til at svejse i rustfrit stål, og han har stået for rørsystemet fra topstykkerne, gennem turboerne og over til indsuget. Selv har jeg stået for udtænkningen af de tekniske løsninger, men man kommer ingen vegne uden gode kontakter.” Under EFI-indsprøjtningssystemet fra Holley sidder der en væskekølet intercooler. I bagagerummet sidder der en tank, hvor væsken løber ud og bliver kølet. DOBBELTTANK OG DOBBELTKØLING

”For at få maksimal køling er der tre rør, som vi fylder med tøris, inden der skal køres stærkt. Vi har en dobbelttank, så benzinen også bliver kølet, for jo koldere benzin-/luftblanding, vi kan få ind i motoren, jo mere effekt kan vi få ud af den,” forklarer Per Justesen. Effekt er der rigeligt af. 1.325 hk med 1 bars ladetryk. Problemet for ejeren er at håndtere

NR. 2 - AUTOSPORT

Pe r Ju st e se n v e d mot orru mme t i si n sna rt 66 å r g a ml e Ch e v rol e t Be l Ai r.

alle de kræfter, motoren leverer, og der er også nogle begrænsninger, når man gerne vil kunne bruge bilen både til søndagstur og racerløb. Bagdækkene kan ikke fylde mere end ind til den originale chassis-ramme. Der skal være komfortable sæder både foran og bagi, så hele familien kan komme med, foruden alle de andre ting, som er nødvendige for at bruge bilen på offentlig vej. I dragracing siger reglerne, at jo hurtigere man kører, jo mere bur skal der være i bilen. Alle disse ting fylder og ikke mindst vejer, så bilen er tung, når den står klar på startlinjen. 1.988 kg vejer den med Per Justesen

bag rattet … Det gør det bare endnu mere imponerende, at bilen kører på baghjul de første 20-30 meter. FAR/SØN-OPLEVELSE

Det er ret omstændeligt for et lille team fra Holstebro at slæbe alt grejet med til USA for at køre Drag Week. Derfor har Per Justesen gjort det næstbedste, nemlig deltaget i Street Week i Sverige, som køres efter samme koncept. ”Min søn Magnus var i 2019 med som co-driver, og det var noget af en far/søn-oplevelse,” siger Per Justesen med glæde i blikket. ”1.621 km på fem forskellige baner, det resulterede

B a g e s t i bi len er d er en d ob b elttan k. Ven stre h alvdel er bræ n dstof tanke n. H ø j re h a l v d el er t i l t ør i s t i l kølin g af in tercooleren og – som bief f ekt – k ø l i n g a f b r ænd s t offet .

AUTOSPORT - NR. 2

i en andenplads i klassen Classic Street. Klassen har mange regler, blandt andet skal man køre på DOT-mærkede dæk.” ”At svenskerne mener det alvorligt, når man skriver, at alt udstyr skal transporteres i racerbilen, fik jeg at føle, da jeg havde computeren i opladeren i familiens bil. Der blev straks nedlagt protest, men jeg slap med en advarsel. Selv ventilerne i hjulene var der nogle af konkurrenterne som tjekkede.” Der er krav om stålventiler, og heldigvis havde Per Justesen styr på den regel. Nogle gange skal man prøve noget nyt, men det er ikke alle idéer, der er lige gode. Per

Justesen forsøgte i Malmö at køre med tidsstyring på boost control i stedet for gear kontrol og – set i bakspejlet – var det ikke en god idé. ”Det resulterede i et kæmpe hjulløft, ja, faktisk så meget, at bagkofangeren ramte ned i banen og løftede baghjulene op fra den,” siger Per Justesen. Resultatet var, at skærme og døre skulle sættes på plads igen og undervognen skulle gås efter for skader. Det mindende faktisk ret meget om, da jeg første gang så en Chevrolet Bel Air fra 1955 køre på baghjul. Måske er det slet ikke meningen at de skal det?

Et mi nu t i øst fora rb e j d e me d b l . a . e n 3D - t e g ne t mod e l h a r l i g g e t t il g r un d f o r a t a rb e j d e t me d a t ska b e d e n korre kt e pa sform for t ry krøre t t i l mo t o r e n .

Damgaard er en moderne maskinfabrik Vi har specialiseret os i at fremstille emner, komponenter og komplette løsninger, hvori indgår pladedele.

Damgaard A/S Birkegårdsvej 26 DK-8361 Hasselager Tlf. +45 86 28 28 00 E-mail: cd@jbd.dk www.jbd.dk

LETTERE STÆRKERE HURTIGERE En Arion S2 er den rene raceoplevelse med masser af mekanisk greb og ingen uforstyrrende dikkedarer. Det er køreren og maskinen. Talentet og teknikken. Intet andet. Bilerne kører i Arion Racing Championship og Danish Endurance Cup samt i det skandinaviske Open Top Racing mesterskab. Er du til ægte racing i en ekstremt slidstærk maskine med meget lave løbsomkostninger så book en fremvisning på arionracing.dk

K AR S T EN M EYLA ND LEM CHE.

KARSTEN MEYLAN D LEMCH E .

Din digitale trackdaySelvom trackdays handler om at opleve ens gadebil på en racerbane, så kan man også bruge trackdays til at forbedre sig som chauffør. Og her kommer Garmin Catalyst ind i billedet.

HVOR KAN DEN BRUGES?

Selvom der er over 450 baner i Garmin Catalyst, findes mange af dem slet ikke i Europa. Da der er GPS i enheden, viser den automatisk de baner, som er tættest på dig. Alle de tre store danske baner er med: Padborg Park, Ring Djursland og FDM Jyllandsringen, hvor vi fik lov til at teste en eftermiddag. Men der er også populære trackdaybaner som Ring Knutstorp, Rudskogen, Bilster Berg, Nürburgring og Spa-Francorchamps. Og mangler der en bane, kan du selv optage den.

elvom omgangstiden ikke er afgørende på en trackday, er det den eneste måde at finde ud af, om du er blevet bedre. Som trackdaykører kører du altid mod dig selv. Du kører ikke mod de andre deltagere. Derfor bruger mange trackday-deltagere enorme ressourcer på tiden. De fleste bruger apps som Harrys LapTimer eller RaceChrono Pro.

AUTOSPORT - NR. 2

Gerne koblet op med en ekstern GPS-antenne for at opnå mere pålidelige omgangstider. Enkelte biler har indbygget stopur, og endelig er der nogle hardcoreentusiaster, der kører med deciderede GPS-enheder udviklet decideret til at måle omgangstider. De fleste bruger apps, der også lagrer information fra bilens OBD-stik eller diagnoseudtag, og det har undertegnede selv kørt med.

Det giver omdrejningstal og en masse information om bilen. Men du skal selv kunne læse tallene og udlede, hvor du kan forbedre dig. For selvom app’en har en flot grafisk visning, så hjælper ingen af dem dig til at blive hurtigere. MINDRE NØRDERI, MERE HJÆLP

Garmin har igennem årtier hjulpet folk sikkert frem til og hjem fra ukendte egne, og nu har man lanceret et nyt produkt til trackdayfolket:

Catalyst. På engelsk betyder catalyst noget som forårsager en stor forandring. Store ord for en lille maskine. Men på den anden side, med en listepris på 8.300 kr. skal Catalyst kunne fortælle mere end bare omgangstiden. Og det gør den. Catalyst måler naturligvis din omgangstid med GPS, og et kamera holder øje med, hvor du ligger på asfalten. Det, som Catalyst er god til, er at analysere din kørsel. At

H vi s du i k ke har en p er s onlig coach , som kan sidde ved siden af di g u n de r en t r ackd ay – eller en test – kan Garmin Catalyst hjæ lpe di g o g bl .a. giv e for b ed r ings forslag h ver gan g, du h ar kørt.

- coach

skære det unødvendige fra og fortælle, hvad du skal gøre igen for at sætte din optimale omgang sammen. For hvad betyder omdrejningstallet til en trackday? Er det ikke vigtigere, at du bremser korrekt og rammer det rigtige apex? Den største udfordring med Catalyst er, at selvom analysen er rigtig, så er det hjælp til selvhjælp. Den kan kun fortælle, hvad du selv har gjort rigtigt, og hvad du skal gøre igen for at blive hurtigere.

Den kan ikke fortælle dig, hvor sent Kevin Magnussen ville have bremset i samme sving. ENKEL VISNING PÅ BANEN

KISS – eller Keep It Simple and Stupid – er en velkendt business frase. Og når du er ude på banen, har du ikke brug for dybdegående analyser. Det skal holdes enkelt, så du får lige præcis den information, som du skal bruge og ikke mere. Catalyst viser kun fem data. Det største er din afvigelse fra din hidtil hurtigste omgang.

Den vises med en grøn baggrund, hvis du er lidt hurtigere og rød baggrund hvis … ja, vi behøver vel ikke at træde i den slags. Fordi skærmen er på 7” og der ikke er mange reflekser, er det virkelig nemt at følge ens udvikling på banen. Udover afvigelsen, så viser den også din sidste omgangstid, din bedste omgangstid samt hvor lang tid og hvor mange omgange du har kørt. Perfekt oversigt, når du er på en trackday. Hvis du kun kører med 15 eller 30 minutters interval, er det rart at vide, hvor lang tid

der er tilbage. Når du kører, trykker du ikke på skærmen, og godt det samme, for selv med racerhandsker reagerer skærmen ikke. Den eneste funktion, der er tilgængelig, er i øvrigt Stop, så det kan klares i pitten. TID TIL AT NØRDE I PITTEN

At få vist en afvigelse fra din optimale tid kan du også få i en app. Det er ikke derfor, at Catalyst er genial. Det geniale sker, når du kommer ind i pitten. For det første sidder trykskærmen fast på en magnetholder. Så du kan tage enheden med ud af bilen eller bare holde den behageligt NR. 2 - AUTOSPORT

En af for d elen e ved Garmin Catalyst er, at d en fas t p å en magn etholder, så du kan t age d en med ud af bilen , n år du s kal nær kikke dataen e f ra din køretur.

i sædet. Dernæst går du ind i Gennemse for at se på dine omgangstider. Både menustrukturen og datavisningen er enkel og gennemtænkt. Data bliver præsenteret på en overskuelig måde, uden at det bliver overfladisk. Du får et godt overblik over alle de sessioner, du kører, og det er nemt at se, hvornår du har været hurtigst og mest konstant. Men det geniale er, når du går dybere i analysen. I hver session udvælger Catalyst tre steder, hvor du kan vinde mest tid i forhold til din optimale omgang. Den fortæller, hvor meget tid du kan

vinde, den viser eksempelvis hvor meget du skal flytte dine bremsepunkter, om du skal holde bremsetrykket længere ind i svinget – også kaldet trailbraking – samt hvor hårdt du skal bremse. Den viser også, hvor dit apex var på din hurtigste tur gennem et sving. Det sidste er lidt flagrende, men ideen er der. Har du bluetooth-forbindelse i bilen eller et godt headset, kan du vælge at få Catalyst til at guide dig ude på banen. Det er ganske enkle sætninger, som Brems senere her eller Brems tidligere her, og der er en grænse for, hvor præcise disse hjælpesætninger er. Men de

kan måske hjælpe hukommelsen lidt, når du lige har siddet og set på data før du kørte ud. ET GODT VÆRKTØJ

Catalyst er et godt værktøj for trackday-entusiasten. Og du kan fokusere på at køre bedre linjer og arbejde med dine bremsepunkter, i stedet for at slås med forbindelsen til den eksterne GPS, OBD-måler samt GoPro-kameraet. Umiddelbart er prisen markant højere end en app til telefonen, men lægger du en ekstern GPS, en OBD-måler og et GoPro-kamera oven i app-prisen, bliver forskellen markant mindre. 8.300 kr. er

stadig mange penge, men Catalyst skal nok holde et par år, og set i forhold til det samlede trackdaybudget, forsvinder den udgiftspost i et virvar af tilmeldingsgebyrer, dækindkøb, transportomkostninger og benzin. For trackday-entusiasten, der ikke bare vil prøve sin bil på en bane, men lære og blive bedre, er Catalyst aldeles fremragende. Måske ikke det samme som en personlig coach, men din digitale coach er med dig på alle omgange, giver forbedringsforslag hver gang, du har kørt, og så bliver den ikke køresyg, uanset hvordan du gebærder dig på en racerbane.

O ve r s i g ten v is er d in s t ab ilit et, men også muligheder f or f orbedrin g, o mga ng st i de r o g gennem gang af d ine omgan ge i segmen ter.

Bre mse ana l yse n e r int e re ssa nt . D u k a n se h v or mang e g- k ræf t e r d u br e m s e r me d og h v ornå r. D e n f ort æl l e r også h v ad du sk a l g øre .

V e d a t s e p å has t ighed en v iser det sig, at man skal min dre n ed i f art v e d ape x. O g h vo r m eget t id d u kan v in de bare i et svin g.

H e r anb e f al e s t rail b ra k ing , a l t så at du h ol de r b re mse n l ænge re in d i s vi n g e t , samt e t 15 proc e nt b l øde re b re mse t ryk . D e t giv e r 0, 22 se k .

AUTOSPORT - NR.2

til en Besøg VGIE saften og rundvisning hør mere.

FART OG ADRENALIN PÅ SKOLESKEMAET Er karting din helt store passion? På Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole dyrker du din yndlingssport og udvikler dit talent, samtidig med at du får den fulde efterskoleoplevelse! VGIE samarbejder med Vojens Karting Klub og den tidligere topkører indenfor motorsporten Robert Schlünssen.

Få maksimalt udbytte ud af din træning med: • Fart over feltet • Professionelle trænere • Masser af køretid på Danmarks største udendørs gokartbane • Skruetid på karten • Køreteknisk undervisning • Taktisk forberedelse på løb

Læs mere på VGIE.dk. Du kan også besøge efterskolen ved at tilmelde dig en rundvisningsaften, der bliver holdt løbende hele året. Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole · Ungdomsskolevej 8 · 6500 Vojens · Tlf: 74 54 11 29 · vgie@vgie.dk · www.vgie.dk

D e t t r e d je Danm ar ksm est er sk ab i træ k i KZ 2- klassen vandt Lasse Kar l sh øj s i d s t e å r p å R ød b y K ar t ing R ing.

M O RT EN A LS T R UP . M O RT EN A LS T R UP . @K A R LS H OEJRA C ING @ L A S S EK A RLS H OJ @L AS S EK A R LS H OJ

Danmarksmester og kartingpolitiker Tre Danmarksmesterskaber i streg bag rattet af en Kosmic-kart er det blevet til for Lasse Karlshøj. Men kartingkøreren hviler ikke på laurbærrene, for 2021 kommer til at byde på nye udfordringer.

AUTOSPORT - NR.2

asse Karlshøj er ikke bange for at kaste sig ud i nye projekter. Den 20-årige KZ2-kører skal i 2021 ikke blot prøve kræfter med et helt nyt kartingmærke. Han har også påtaget sig rollen som kartingpolitiker ved at være

aktivrepræsentant i den nye styregruppe bag Dansk Super Kart. ”I 2018 kørte jeg min første sæson i KZ2-klassen sammen med LE Racing,” fortæller Lasse Karlshøj. ”Jeg deltog i hele Dansk Super Kart-serien og blev toer sammenlagt, men det var til DM-weekenden, at jeg fik mit store gennembrud, hvor jeg vandt mesterskabet i Ikast. Det er der vist ikke mange, som har præsteret i deres første sæson i klassen.” Dengang skete det bag rattet af en Kosmic-kart, og det mærke har han været loyal overfor i de efterfølgen-

2021 byd e r på n ye u d f ord ri n ge r f or Lasse K arl sh øj . D e l s e t sk i f te f r a e n K osm i c - k art ti l e n Ch arl e s Le c l e rc - k art. D e l s e t m e d l e m sk ab af st y r e g r u p p e n bag D an sk Su pe r K art.

de sæsoner, hvor det er endt med et hattrick af Danmarksmesterskaber. Men i år skal han forsøge sig med en af de forholdsvis nye Charles Leclerc-karts. ”Det er Birel, som står bag dem, og på den

skab som det vigtigste. Jeg er tvunget til at rykke op i den professionelle klasse, efter at jeg er blevet toer i amatørklassen. Programmet i år tæller også nogle enkeltstående løb i Italien, VM i Kristianstad, og så skal jeg naturligvis forsvare min DM-titel!” TEKNIKKEN PASSER HAM

internationale scene har mærket gjort det vanvittigt godt,” siger Lasse Karlshøj. ”Jeg har et godt samarbejde med LE Racing, de har fået importen af Charles Leclerc-karterne, og jeg syntes, at det kunne være spændende at prøve dem, blive lidt mere selvstændig og udvikle brandet sammen med teamet her i Danmark.” ”Jeg har et sabbatår fra skolen, så jeg har ekstra meget tid til at koncentrere mig om karting, og jeg har samtidig arbejde hos Allan Ploug A/S, som giver mig plads til min hobby, så jeg vil satse mere. Det bliver med tysk mester-

Det er blevet til mere end ti år med karting for Lasse Karlshøj. ”Min far har altid været i motorsporten, og så fik han vist nok en gokart i betaling for noget arbejde, han havde lavet,” husker han. ”Det var en gammel sag, som vi tog med ned på banen i Korsør i 2009 eller 2010. Det stod ned i stænger, men jeg skulle bare ud at køre i den gokart. Det var jeg glad for, for det var sjovt. Det endte så med, at mine forældre investerede i noget nyere grej, og så begyndte jeg at køre først klubmesterskab og siden Sjællandsmesterskab.” De første år blev tilbragt som medlem af Korsør Karting Klub, men siden 2014 har han indløst licens i hovedstadsklubben LUG. Og så har det altså i de seneste år stået på race i KZ2-klassen. ”Den ærlige forklaring er, at jeg var for tung til at køre i OK-klassen, og så tror jeg bare, at kørestilen i en KZ2-kart passer rigtig godt til mig. I

forhold til de andre klasser kræver KZ2 nogle andre teknikker, og dem har jeg nok lært hurtigt og fået overført til den type kart. Min fysik passer bedre til det, for de er tungere end karterne uden gear.” ”Det er måske en upopulær holdning, men i OK- og juniorklasserne handler det om at være præcis på rattet for at køre stærkt. I KZ skal der en mere aggressiv kørestil til. Ikke at det bliver voldsomt med påkørsler, men med f.eks. hårdere nedbremsninger.” BREDERE DSK-SERIE

I vinterens løb er Lasse Karlshøj også sprunget ud som kartingpolitiker, da han sagde ja til at blive aktivrepræsentanten i DSK-styregruppen. ”Det er en stor opgave, og måske i virkeligheden også en større opgave end jeg havde regnet med,” indrømmer han. ”Når man før bare har været vant til at kunne melde sig til, og der så var styr på det hele, så er jeg nu med til at få styr på det.” ”Der indgår mange politiske elementer, når man skal planlægge, og min rolle som aktivrepræsentant er, at kørerne ikke får urimelige forhold at køre under. Jeg kan nok ikke gøre alle glade, men jeg vil sørge for, at deltagernes synspunkter bliver hørt i styregruppen.” Som enhver anden politiker har Lasse Karlshøj også nogle mærkesager.

”Som udgangspunkt gælder det om at få DSK til at blive stort igen. Der har været nogle år med lave deltagerantal, men jeg kunne også godt tænke mig at få gjort DSK til andet og mere end en elitepræget serie. Man skal kunne deltage i DSK på alle niveauer, og det skal være for alle. At det bliver løb med høj kvalitet, hvor der er styr på alle formaliteter,” slår han fast. ”Men jeg må også tilstå, at jeg er overrasket over, hvor meget politik der er i f.eks. bare kalenderplanlægning. Det skal passe sammen med udlandskalenderen, og så er der f.eks. nogle tiltag, man måske gerne vil, men hvor vedtægter eller bestemmelser forhindrer det.” Har han fortrudt, at han sagde ja til at opgaven? ”Det har jeg ikke. Ikke endnu,” ler Lasse Karlshøj. ”Jeg synes, at det er enormt spændende. Jeg kan godt lide at koordinere og det er enormt spændende. Karting er trods alt det, jeg går op i her i mit liv, så hvis jeg kan give en hånd med, er det klart det værd.” På det personlige område har han også selv et mål. ”Når man hører om andres mål og drømme, er det at blive Formel 1-kører eller køre på Le Mans, men mit mål indenfor denne sport er at kunne trække mine forældre ud af det økonomisk. At jeg kan dyrke min sport uden at være afhængig af mine forældres økonomi.” NR. 2 - AUTOSPORT

KOM TIL LØB PÅ RØDBY KARTING RING I 2021 er der igen rig lejlighed til at konkurrere på Rødby Karting Ring. Der er løb for enhver karting kører i Danmark - lige fra den yngste til den ældste, fra nybegyndere til professionelle, fra børn til Old-Boys og for alle dem midt i mellem. Banen er internationalt anerkendt for sit høje sportslige niveau og de splinternye og lækre faciliteter. Klubben er kendt for at afvikle løb af højeste standard samtidig med at der altid er drøn-god stemning. På Rødby Karting Ring er der mulighed for fin forplejning til rimelige priser, der er billig camping og gode overnatningsmuligheder i nærområdet. Derudover er banen let tilgængeligt placeret få hundrede meter fra en motorvejsafkørsel. Kom glad, kom frisk og vi garanterer en varm velkomst og masser af fart. ADRESSE: Færgevej 26, Rødbyhavn

PROGRAM 2021 08-09. MA J DANSK RO TAX M CHALLENG AX E 22-23. MA J PINSELØB CLASS

12-13. J DANSK SU UNI PER KART 07-08. AUG UST SJÆLLAND SMESTERSKAB 30. OKTOB KLUBREVA ER NCHEN

EMAIL: rgkk@rgkk.dk

WEBSITE: rgkk.dk/rgkk

Vil du i gang med digital motorsport?

K A RST E N M E Y L A N D L E MCHE . FO T O : FI E L D P RO D U CT I O N S

Digital motorsport er mere end bare et program på en computer. Der skal også udstyr til for at få fornemmelsen af racerløb. Vi har lavet en ønskeliste til tre forskellige budgetter.

en digitale tidsalder rammer alle, også motorsporten, for digital motorsport har været i eksponentiel vækst under corona-pandemien. For selvom det er fedt at være ude på banerne og mærke den fysiske motorsport, så byder den digitale motorsport på nærmest

ubegrænsede muligheder for træning og løb. Kvaliteten af selve spillene er også blevet markant bedre, så de nærmer sig simulationsniveau. Der køres på online-servere, og tilsvarende er niveauet nu så højt, at der er tale om en decideret sportsgren. Sidst men

ikke mindst er udstyret inde i en rivende udvikling, og det gør den digitale motorsport endnu mere virkeligt. Om du blot vil hygge lidt socialt med vennerne, bruge det til træning, før du kører i virkeligheden eller reelt giver din digitale karriere et skud, så

har du brug for udstyr. Vi har samlet tre niveauer af udstyr, og du behøver ikke at opgradere samtidigt. Du kan også vælge at købe dig fattig trin for trin. Og så kan du trøste dig med, at selv det dyreste setup ikke koster mere end en ny fysisk racerbil… NR. 2 - AUTOSPORT

Til begynderen

år du starter, er det vigtigste et rat og et sæt pedaler. Her er Logitech G29 eller G293 et godt sted

at starte. Du kan også vælge Thrustmaster T150 som alternativ. Du kan spænde rattet fast på dit skrivebord og bruge

en stol uden hjul, så er du i gang. Du bliver dog hurtigt træt af pedaler, som kurer rundt

Til entusiasten

u er du tændt og klar til at opgradere. Vigtigste opgradering er rat og pedaler, og her skal du gå efter pedaler med såkaldt loadcell. Det vil sige, at du bremser på bremsetryk i stedet for hvor meget bremsepedalen er tryk-

AUTOSPORT - NR.2

ket ned. Fanatec CSL Elite med loadcell-bremse tilvalgt er det bedste produkt i dette prisleje, men Trustmaster tilbyder også loadcell-bremser. Rattet giver også bedre feedback i svingene og føles mere naturlig i feedbacken. Næste skridt er at opdatere computeren. En kraftig gaming-pc giver bedre grafiske detaljer, og det får du kun glæde af, hvis skærmen også matcher. Med i computerprisen har vi beregnet, at du køber et bedre headset, der sidder komfortabelt, når du kører meget og som har en god lyd. Computerskærmen skal mindst opdatere med 144 Hz og have høj opløsning. Det koster lidt, men giver også mere stabile og hurtigere tider. Køb eventuelt

en skærm, som du også kan bruge til et senere setup med tre skærme. Med mange timer i sædet vil du også sidde bedre. Du kan vælge dyrere rigs fra Next Level, Svive eller Playseat, men

på gulvet, så næste indkøb er noget at montere rat og pedaler på. Her er Playseat Challenge et godt sted at starte. Komforten er god og så kan den foldes sammen som et strygebræt. Smart hvis man ikke har så meget plads. På computersiden kan du starte med en brugt gamingcomputer og en god størrelse skærm. Den skal minimum være 27” og helst med så høj opløsning som muligt. Nu er du i gang, og så kan du mærke efter, om det er noget for dig. Udstyret kan let sælges igen, hvis du ikke bliver fanget eller hvis du opgraderer. Det gælder generelt for alt udstyr, at der er stor efterspørgsel på brugtmarkedet enten via Facebook-grupper eller dba.dk. reelt er den bedste løsning at bygge en rig i aluminium. Du kan selv købe delene, men det er smartere at købe færdige kits specifikt til digital motorsport. Sim-Lab er blandt de bedste med specialløsninger, der bare virker godt. Har du et sæde tilovers fra din fysiske bilsport, er der penge at spare her. Sæderne til simracing koster 2.500 kr. Nu er du klar til at kæmpe med de bedste herhjemme.

Til pro’en

u bliver det alvor. Du kan opdatere enkelte dele fra entusiast-løsningen. Dér, hvor du får mest fart, er ved at købe nyt rat og nye pedaler. Den bedste ratbase er Simucube 2 Pro, der har direct drive. Det vil sige, at du drejer direkte på elmotoren, og det giver bedre fornemmelse af bilen på grænsen. Her vælger du et separat rat. Der er mange producenter, men Ascher producerer rat i god kvalitet til fornuftige priser. Skal det være topklasse, så koster Precision Sim Engineering LM-X 30.000 kr., og ja, du skal stadig købe en Simucube 2 Pro til 11.000 kr. Bremserne skal også opgraderes. Fanatec har deres fine V3-pedaler, men p.t. er Heusinkveld de bedste til prisen. Sprint-modellen er god værdi for pengene, men ultimate-udgaven er topmodellen. Du kan også få hydrauliske bremser, men de er endnu dyrere og kræver vedligeholdelse. Her har du højt bremsetryk, og det føles næsten som en rigtig racerbil. Nogle biler kræver gearvælger. Her har Fanatec en god enhed, der både kan være sekventiel og med H-skifte. Når du kører så meget, vil du også kunne se bilerne omkring dig. Et tre skærms-setup er den bedste løsning, for her kan du stadig se knapperne på rattet,

tastatur og mus. Nogle vælger en 49” ultra-bredformat skærm fra Samsung, som koster det samme. Endelig sværger få til VR-headsets. De er billigere og giver fornemmelsen af at sidde i cockpittet. Men præcisionen er ikke den samme. Computeren skal trække alle skærme på max-indstillinger, så du skal have det bedste grafikkort og den kraftigste proces-

sor. En hurtig computer gør dig hurtigere, så pro-setuppet skal have den kraftigste gaming-computer. Et godt headset giver mindre tryk på ørerne og bedre lyd. Det vil du selvfølgelig også have. Med så kraftige bremser, rat med direct drive og mange timer i løbssituationer, er det tid til at opgradere til den bedste rig, man kan sidde i. Vi har taget udgangspunkt i Sim-Lab, men der findes også andre som

Simplexity og Heusinkveld. Alustykkerne er kraftigere dimensionerede, og du vil vælge ting som tastaturholder, musemåtte og andet udstyr, som gør timerne mere behagelige. Endeligt er et godt sæde essentielt. Sparco PRO2000 giver god komfort og kan holde til det høje bremsetryk. Nu er du klar til at blive verdensmester, og prisen er stadig markant lavere end en ny fysisk racerbil!

NR. 2 - AUTOSPORT

Fra asken til ilden

Der bliver kamp om Danmarksmesterskabet i RC4-klassen i år. Fire af de kørere, som kæmper med om mesterskabet, kan du møde på disse sider. Fire kørere, som har valgt klassen på grund af de biler, som bruges her, og den konkurrence, det giver.

M O RT EN A LS T RUP . J O K UM T ORD LA RS EN. @ MIK K ELNJORRA LLY @ MA G NUS S ENRA LLYS PORT @ SA US T M OT ORS P OR T @ MA T HIA S C HRIS T IA NS EN _ @ MIK K ELNJOR @ OLIV ERS A US T

AUTOSPORT - NR. 2

Ma t h i a s Ch ri st i a nse n, Mi kke l Nj or, Se b a st i a n Ma g nu sse n og Ol i v e r Sa u st h y g g e r s ig om l e j rb å l e t . Me n nå r st a rt l y se t t æl l e r ne d u d e på h a st i g h e d sprøv e rne , e r d e h å r de konku rre nt e r.

rets populæreste deltagerklasse i dansk rallysport er RC4-klassen. I hvert fald målt på deltagerantallet. RC4-klassen samler rallybiler opbygget efter internationale reglementer, helt præcist de biler, som er opbygget efter det R2-reglement, som blev udfaset 31. december 2018, og det Rally4-reglement, som afløste det. Den grundlæggende drivlinje i en R2-bil er en sugemotor på 1.600 cm3. Disse må også anvendes i Rally4-klassen, som til gengæld har åbnet for biler med de mindre turbomotorer på omkring 1.000 cm3, som stadig

flere bilfabrikker producerer. Men hvorfor vælger man at deltage i RC4-klassen? ”I mange år har det været den klasse, man har skullet køre i, hvis man er ung og vil frem. Det er bare en rigtig fed racerbil, en tunet tohjulstrækker med de rigtige bremser. Og så er konkurrencen benhård,” siger Oliver Saust, som i år er debutant i biltypen. ”Jeg synes, at det megafedt med de nye internationale klasser. At man ved, at man har noget materiel, som er magen til de andres,” siger Mikkel Njor. Mange håbefulde unge rally-

kørere drømmer om at deltage i en firhjulstrækker. ”Man kunne selvfølgelig godt købe en gammel Mitsubishi Lancer eller Subaru Impreza, men at køre i en Rally4-bil er altså et bedre udstillingsvindue end en ældre firhjulstrækker,” slår Mikkel Njor fast. ”Det er nu engang bedre at være konkurrencedygtig i de klasser, hvor der er mange deltagere.” ”Jeg tror, at det bliver en hård klasse,” vurderer Mathias Christiansen. ”Der bliver mange at kæmpe med og kæmpe imod, og det er det, som gør det så fedt at være med i denne klasse.”

Mens kørerne i kvartetten har yderst begrænset erfaring med bilerne, tæller klassen også nogle meget rutinerede deltagere. Som f.eks. den tredobbelte mester Rasmus Sørensen. ”Det er spændende at se, om man kan følge med dem, for de har erfaring med de biler. Der bliver i hvert fald hård konkurrence,” siger Mathias Christiansen. ”Allerede for et år siden tog jeg beslutningen om gå fra en Cupbil til en R2-bil, fordi det var det rigtige skridt at tage,” siger Sebastian Magnussen, ”men en gammel badmintonskade tvang mig til at holde en pause.”

NR. 2 - AUTOSPORT

RALLY

”Jeg giver ikke op” D

er er kørere, som får et brag af en international debut. Det fik Oliver Saust ved det belgiske Rallye de Hannut i 2018. ”Det var mit første rigtige rally, og jeg røg af med rimelig høj fart og ramte baglæns ind i en betonmur,” siger han. ”Bilen blev slemt skadet, men nogle flinke belgiere kom med et opretterværktøj. Min makker Peter Holm Rasmussen og jeg forstod ikke meget af, hvad de sagde, men vi fik bilen rettet ud.” På hastighedsprøven endte makkerparret som nummer 157 og sidst, og afkørslen havde rykket dem fra en placering som nummer 123 til nummer 145. Men efter yderligere ti hastighedsprøver endte de løbet som nummer 77. ”Jeg er nok en person, som ikke giver op,” konstaterer Oliver Saust. ”Altså med mindre jeg er nødt til det.” Den internationale debut skete et år efter, at han for første

AUTOSPORT - NR. 2

gang sad bag rattet af sin Opel Adam. ”Min debut fandt sted tre dage efter, at jeg havde fået kørekort. Det var til et klubrallykursus, men bilen havde jeg allerede købt efteråret før,” fortæller han. ”Det var for min egne penge – penge, som jeg havde tjent som avisbud og ungarbejder i Rema 1000 og siden under min lærlingeuddannelse som mekaniker.” FOR HØJE AMBITIONER

Det var dog ikke den første rallybil, han sad i. Så snart han var blevet 14, sad han ved siden af sin far som co-driver. To sæsoner blev det til, inden han skiftede chauffør. ”Min far var ikke meget for det i starten,” ler Oliver Saust, ”men Nicolai Jensen lokkede med en masse DM-løb i sin Renault Twingo. Når jeg kørte med min far, var det kun muligt, når det passede med hans kalender. Det blev så til et år med Nicolai Jensen, inden jeg kørte et år med Sebastian Magnussen.”

Den første fulde rallysæson var præget af flere skader. Afkørslen i Belgien blev fulgt op af en rulletur tre måneder senere under Djurs Rally. ”Der var ambitionerne nok lidt for høje i forhold til erfaringen,” konstaterer han. ”Men som rallykører gælder det hele tiden om at bremse senere og senere og køre hurtigere og hurtigere. Det får så en stopper på et tidspunkt…” TEAMKAMMERAT BLIVER RIVAL

Opel Adam’en blev siden genopbygget omkring et nyt karrosseri, men også opgraderet, så der kom flere hestekræfter og bedre undervogn. I 2020 blev Oliver Saust en del af rallyveteranen Gert Marboes team, hvilket han også er i 2021. Men nu i en hurtigere bil. ”Jeg har altid drømt om en R2-bil. Gert har hjulpet med support, viden og sponsorer, men han kunne godt fornemme på mig, at der skulle ske noget

NAVN: Oliver Saust. ALDER: 22 år. KLUB: Automobil Sports Klubben Hedeland. BIL: Opel Adam R2.

andet,” siger Oliver Saust med glæde i stemmen. ”Jeg har nok højere forventninger til mig selv end andre omkring mig har. Jeg skal bygge det stille og roligt op uden at bøje noget. Jeg håber på, at jeg sidst på året kan slutte i top 3 og kæmpe med om sejren.” En af de fire kørere fra RC4-klassen fra disse temasider kender Oliver Saust særdeles godt. Det er Sebastian Magnussen, som han i 2016 var co-driver for. ”Det er lidt sjovt,” siger Oliver Saust. ”Hvis du spørger Sebastian, hvordan jeg var som andenkører, vil han sige, at jeg pressede ham, men han vil også sige, at jeg nok ikke lægger helt så forsigtig ud, som jeg burde…”

”Min nysgerrighed var startskuddet”

athias Christiansen skal i 2021 sidde bag rattet af en Peugeot 208 på de danske hastighedsprøver. Det gjorde han også sidste år, men selv om mærke og modelnavn er identiske, er de to rallybiler forskellige. ”Sidste år havde min rallybil en fircylindret sugemotor på 1.600 cm3, men nu går jeg til en mindre trecylindret turbomotor,” siger han. ”Motoren er skrumpet i størrelse, men effekten er stadig på højde med sidste års model.” ”Der er ikke noget turbolag. Så snart, man giver gas, er der respons, og når du slipper koblingen, ryger bilen bare afsted. Den er noget mere potent i og med, at den trækker lige fra bunden af.” Mathias Christiansen sammenligner essensen mellem den ældre og den nye generation af biler, som deltager i RC4-klassen. Den ældre i form af biler bygget efter det gamle R2-reglement og de nye udformet efter

det nye Rally4-reglement. Mathias Christiansen har støt og roligt bygget sin rallyerfaring op gennem årene i sporten. Og hans entré i sporten er sket på eget initiativ. PLUDSELIG BESLUTNING

”Min egen nysgerrighed var startskuddet. Jeg kendte til rally, fordi min far havde hjulpet til som servicemand, men der var hverken pres eller opfordringer fra familien,” forklarer han. ”Jeg ved ikke, hvad der gav mig det sidste skub, men pludselig sagde jeg til mig selv Nu skal jeg prøve kræfter med det. Da jeg tog beslutningen, bakkede min familie mig op.” Beslutningen omfattede købet af en Citroën C2. ”Den kørte jeg klubrally med i to år, og så sprang jeg til at køre DM-rally,” fortæller Mathias Christiansen. ”Her købte jeg en brugt Renault Twingo, der var bygget op til den daværende Micro Rally Cup.” ”Det var et godt valg af bil, for den gav mig mulighed for at

lære meget omkring det at køre efter noter og at komme ud på landevejsprøverne. På den måde fik jeg stille og roligt bygget fart op i kroppen.” ”Twingoen var en god bil at starte med som rallykører. Jeg byggede den siden om til en RS-model med større motor og bedre bremser, så den blev hurtigere.” GODT FREMTIDIGT FUNDAMENT

Efter 2019-sæsonen med bilen forventede Mathias Christiansen at tage endnu et år med bilen. ”Men så fik jeg lejlighed til at leje en Peugeot 208 R2 fra Brian Madsen Sport, og det kastede jeg mig ud i … og har ikke fortrudt.” Oplevelsen af at køre en fabriksbygget rallybil ændrede hans syn på rallysporten. ”Bilen var bare i en helt anden klasse, for den kørte vanvittigt godt,” siger Mathias Christiansen, som dog også fik nye udfordringer. ”Den største var at lære bilens begrænsninger

og muligheder at kende, for den var god i både sving og under nedbremsninger. Der var noget, jeg skulle vænne sig til.” I 2021 gælder det så en ny tilvænning. Til en Peugeot 208 Rally4. ”Jeg håber, at jeg får et godt år i den nye model, for den kan give mig et fundament til de kommende år,” siger Mathias Christiansen. ”Det er en af de første fra den nye generation af rallybiler, og jeg vil gerne kunne udnytte, at jeg har været med fra starten, og skabe et fundament, jeg kan bygge videre på.” RALLY

NAVN: Mathias Christiansen. ALDER: 27 år. KLUB: Slagelse Auto Sport. BIL: Peugeot 208 Rally4.

NR. 2 - AUTOSPORT

”En ny udfordring hver gang”

RALLY

2020 vandt Mikkel Njor Danmarksmesterskabet i rally i klasse 1. To år tidligere var han blevet nummer tre i Danmarksmesterskabet i 1600 Challenge. På bane vel at mærke. ”Da jeg blev 15 år, skulle jeg ud at dyrke motorsport,” fortæller Mikkel Njor. ”Jeg kunne jo ikke køre rally, så jeg købte en gammel 106 GTI og troede, at jeg kunne køre for mine konfirmationspenge. Men efter tre løb var der ikke flere tilbage…” Den lyst til motorsporten, som Mikkel Njor havde i teenageårene, havde han ikke i barndomsårene. ”Min far slæbte mig med til Jyllandsringen, men efter nogle gange gad han ikke have mig med, fordi jeg hele tiden spurgte om, hvornår vi skulle hjem,” ler køreren, som så lyset i slutningen af 00’erne. ”Der kørte min far klubrally, og det var der, at interessen for rallysporten blev vakt.” Motorsportslivet har været

AUTOSPORT - NR. 2

meget on-off for Mikkel Njor og karrieren har været præget af det muliges kunst. VAR VED AT OPGIVE

”I 2017 vandt jeg DASU-finalen i klasse 1 i klubrally, men der var også nogle år, hvor jeg deltog i løbene i udlejningskartene på Vandel,” siger han. ”Da jeg var færdig med gymnasiet, ville jeg i gang igen og fandt nogle sponsorer til 1600 Challenge.” Han tog en bronzemedalje i sin første komplette sæson. ”Da etteren og toeren ikke skulle køre året efter, følte jeg, at jeg skulle være mester,” siger Mikkel Njor. Sådan blev det dog ikke. Han slog kolbøtter ved årets første løb på Padborg Park. ”Det var en af de flottere rulleture på en racerbane, men når man ser Odd Tanek stå af, ved man, at rallysporten kan levere nogle vildere crash…” Med hjælp fra konkurrenter og andre blev bilen forsøgt genopbygget – og hans far købte også en bil til ham. ”Skal jeg være 100 procent

ærlig, var der store dele af mig, som var ved at være træt af det,” indrømmer Mikkel Njor. Han kørte sæsonen til ende, men rallysporten rumlede stadig i baghovedet. ”Jeg vågnede ikke fra den ene dag til dag og sagde Nu skifter jeg. Jeg fandt en Suzuki i Østrig. Egentlig ville jeg have kørt klubrally, men så kom coronaen og forkortede sæsonen. Så besluttede jeg mig for at køre DM i rally, for jeg havde budgettet til at køre de fire løb.” Det udløste et Danmarksmesterskab i klasse 1. VIL VÆRE MED I TOPPEN

”Jeg synes, at det er sjovere at køre rally. Her er der en ny udfordring hver gang, hvor du på Jyllandsringen kører omgang 758,” forklarer Mikkel Njor. ”I baneløb kan man godt køre 99 procent efter mange, mange omgange, men i rally starter du på en hastighedsprøve, som du ikke kender, mens det hurtigt gælder om at kunne yde 98 procent. Du skal være hurtig til

NAVN: Mikkel Njor ALDER: 22 år. KLUB: Vejen og Omegns Motorklub. BIL: Opel Corsa Rally4. at omstille dig.” I 2021 skal Mikkel Njor for første gang sidde bag rattet af en spritny bil. Han skal køre en Opel Corsa Rally4 for Brian Madsen Sport. ”Jeg har selvfølgelig nogle forventninger til mig selv, og jeg havde ikke lavet sådan en aftale, hvis ikke jeg selv troede, at jeg kunne være med i toppen,” siger han. ”Hvis jeg kun er nummer syv i første løb, så er jeg nummer syv, og så må jeg lære ud fra det.” ”Sebastian har jeg ikke dystet imod,” fortsætter han om sine rivaler. ”Mathias kender jeg fra klubrally, og han har erfaring fra en bil, som minder meget om den, jeg skal køre i. Men jeg tror, at jeg kan køre fra ham. Oliver kørte jeg fra sidste år, og det tror jeg, at jeg kan gøre igen.”

MERCEDES, ASTON MARTIN, FERRARI, PORSCHE, PEDERSEN, HANSEN, OLSEN OG DIG... VI SAMLER PÅ ORIGINALER

VIRKSOMHEDSMØDER RUNDVISNINGER EVENTS

Bogyden 12, 5610 Assens, T: +45 64 79 11 99, M: info@strojersamlingen.dk

”Jeg har ventet lang tid på det” F

or de fire kørere, du kan møde på disse sider, gælder det, at de i år skal køre deres første DM-rally i enten en R2- eller en Rally4-bil. Men i modsætning til sine tre konkurrenter, der først har fået deres nye rallyværktøj i vinterhalvåret, er det halvandet år siden, at Sebastian Magnussen fik sin Opel Adam R2. ”Helt præcist hentede jeg den 8. november 2019, så det er ved at være et stykke tid siden,” siger han. Men i 2020 fik han ikke kørt et eneste af sæsonens fire DM-rallyer. ”Jeg nåede at køre en rallytest og et rallysprint, og da jeg kørte sprintet, vidste jeg godt, at jeg skulle opereres.” ”Det er sandsynligvis en skade, som jeg har fået fra badminton. Den har ikke givet mig de store problemer i forhold til rally, men sidste vinter kunne jeg knapt nok hænge en jakke op på en knage. Da lægerne sagde, at det var nu, at jeg skulle opereres, valgte jeg at følge deres råd. Det var vigtigere end at køre rally.” INTET FAST SÆDE

Sebastian Magnussen har ellers

AUTOSPORT - NR. 2

været aktiv i rallysporten siden 2013. Næsten uafbrudt. ”Min interesse for sporten har altid været der. Jeg var med min far ude til løbene, og så begyndte jeg at køre lidt minirally og specialprøver som co-driver, men det blev ikke til det helt store, for jeg havde aldrig et fast sæde gennem en hel sæson,” fortæller han. ”Det var fint at være andenkører, men det var egentlig ikke det, jeg ville. Det var bare måden at komme ind i sporten på.” ”Da jeg blev 18, ville jeg selv køre, og jeg købte en Renault Twingo og deltog i Micro Rally Cuppen. Der havde jeg Oliver Saust som andenkører.” Samarbejdet varede kun en enkelt sæson, for Oliver Saust ville også selv være rallykører. Og i år skal de være konkurrenter. ”Det er sjovt, at vi startede sammen, og vi har begge kørt i Micro-klassen, så i klasse 1 – Oliver i en gruppe E-bil og jeg i en R1-bil. Vi er mere eller mindre gået samme vej, og vi står nu samme sted, og det er ret sjovt. Jeg glæder mig til at køre mod ham. Vi havde det sjovt

sammen, og det har vi stadig.” BAGUD FØR START

Oliver Saust, Mathias Christiansen og Mikkel Njor glæder sig selvsagt til 2021-sæsonen, men glæden er nok alligevel større hos Sebastian Magnussen ”Det har virkelig kriblet i mig, for jeg har godt nok ventet lang tid på at komme ud at køre,” siger han. ”Det har været svært at få sæsonen afbrudt før tid, og det har svært at sætte sig op på grund af corona-situationen. Må vi køre eller må vi ikke køre? Jeg havde næsten ikke kørt i en rallybil i et år, da jeg kørte i min Opel Adam R2 ved en rallytest på Dyrskuepladsen inden sæsonstarten.” Med en nærmest ikke-eksisterende 2020-sæson opstår hurtigt fornemmelsen af, at han er bagud før start. ”Jeg ved ikke, om det er skaden, selv om det er den, der har gjort det, men de andre tre er i køretræning, og det gør alligevel noget, selv om de andre også kommer i nye biler,” siger Sebastian Magnussen. ”Oliver har kørt med sin andenkører

gennem alle årene, og jeg har ikke kørt et løb endnu med min nye andenkører. Vi fungerer rigtig godt sammen, men jeg føler mig bare lidt bagud i forhold til de andre. Men det skal ikke være en undskyldning!” ”Det vil motivere mig meget, hvis jeg kan komme op og drille dem til de første løb og være med i toppen. Det vil være helt sjovt. Jeg vil i hvert fald gøre alt for at slutte i top 3 ved sæsonens udløb.”

RALLY

NAVN: Sebastian Magnussen. ALDER: 23 år. KLUB: Dansk Rally Club. BIL: Opel Adam R2.

Bag om hædersbevisningen

Gøsta Bøies Mindepokal

M ORT E N A L ST R U P M ORT E N A L ST R U P

ti år er en person indenfor dragracingsporten blev hædret med Gøsta Bøies Mindepokal. Enten på baggrund af en enestående sportslig præstation eller en ekstraordinær indsats indenfor netop denne disciplin. En af modtagerne gennem tiden er Søren Madsen. ”Det betød faktisk ret meget for mig, at jeg modtog den, for jeg har selv været med til at indstifte mindepokalen,” fortæller den tidligere formand for dragracingudvalget. ”Når jeg deltog i DASU’s repræsentantskabsmøde, blev der uddelt hædersbevisninger til folk fra andre discipliner, men der var ikke nogen indenfor dragracing, og det irriterede mig.” Gøsta Bøies Mindepokal blev indstiftet i 2010, men hvem er det egentlig, som har lagt navn til hædersbevisningen? ”Gøsta Bøie var en af sportens grundlæggere i Danmark, og han var aktiv helt tilbage i halvfjerdserne,” husker Søren Madsen. ”Da jeg kom ind i sporten og var helt ny, var Gøsta der bare. Det var han altid.” ”Selv om han var en meget stille mand, så var han meget aktiv. Da vi stiftede dragracing. dk, var han i starten formand, inden jeg tog over. Gøsta var den, der var først til stede og blev der til det allersidste, når når tingene skulle pilles ned ved løbene. Han styrede som regel tidtagningen, og han fik også arrangeret nogle store løb på Vandel og Sindal. Han var en kæmpe ildsjæl, der levede for sporten.” ”Jeg havde også selv fornøjelsen at kende Gösta Bøie,” fortæller nuværende formand for dragracingudvalget, Lene Jensen. ”Det var ham, der uddannede og eksaminerede mig,

så jeg fik min første dragracinglicens tilbage i 1982 og igen i starten af 00’erne, da jeg skulle have en højere licens for at kunne køre i USA. Vi kaldte Gøsta for Mr. DASU Dragracing.” 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Dan Larsen Brian Petersen Michael Holger Dueholm Stig Neergaard Peter Harritz Garth Haworth Christian Damgaard Jensen Søren Kusk Pedersen Lisbet Jørgensen Søren Madsen Ulrik Eriksen

NR. 2 - AUTOSPORT

DASU stiller med frivillige til Extreme E på Grønland B O S K OV F OG ED

O mrå de t v e d K a ng e rl u ssu a q på Grønl a nds v e st k yst k omme r t il a t da nne ra mme n om t re dj e af de l ing a f E xt re me E - l øb sse rie n.

E X T REM E E / LA T IM A GES M.FL. @ EXT REM EELIV E @ EXT REM EELIV E @ EXT REM EELIV E

år den futuristiske løbsserie Extreme E i weekenden 28.-29. august afholder tredje afdeling i Kangerlussuaq (Søndre Strømfjord) på Grønland, bliver det med danske frivillige på sidelinjen. Det er Dansk Automobil Sports Union, der er blevet bedt om at stå for den sportslige afvikling af arrangementet i samarbejde med organisationen bag Extreme E. Dette er et ansvar, der normalt lægges på landets lokale motorsportsforbund. Men da Grønland ikke har sit eget forbund, er DASU blevet bedt om at stå for denne del. DASU har derfor samlet et hold af 60 frivillige fra Danmark fra en række forskellige klubber. De frivillige danskere skal stå for den sportslige og praktiske afvikling af arrangementet og vil blive suppleret af grønlandske frivillige og en gennemgående løbsledelse. ”Vi glæder os meget til at være en del af arrangementet, der, udover at danne rammen om en helt ny og innovativ løbsserie, sætter fokus på klimaforandringerne og viser, hvordan den teknologiske udvikling i bilindustrien er en del af løsningen på problemet,” siger Henrik Møller-Nielsen

AUTOSPORT - NR.2

formand for DASU. Extreme E er startet af manden bag Formula E, Alejandro Agag, med det formål at sætte fokus på klimaforandringerne i særligt udsatte områder af verden. Serien har valgt Kangerlussuaq for at sætte fokus på den stadigt stigende afsmeltning fra indlandsisen og gletsjerne på Grønland. Serien har som mål at efterlade et mindre carbonaftryk, end den producerer. Afviklingen for de futuriske, ens elektriske racere med 550 hk består af kvalifikation, semifinaler og finale. Bilerne skal være bemandet af en mandlig og en kvindelig kører, som hver skal tilbagelægge en omgang á 16 km. Teams og kørere består af en række prominente navne. Lewis Hamilton, Nico Rosberg og Carlos Sainz står som nuværende og tidligere verdensmestre alle bag teams, mens kørere som Jenson Button og Sébastien Loeb er på startlisten. HVAD ER EXTREME E?

Extreme E er en radikal ny offroad racing-serie, der vil vise elektriske SUV’er og futuristiske teknologier i nogle af verdens mest fjerntliggende og ekstreme

miljøer. Denne globale begivenhed med fem løbsarrangementer vil bruge sin sportslige platform til at fremme elektrificering, bæredygtighed og lighed. Målet er at fremhæve virkningen af klimaforandringer i nogle af verdens fjerneste miljøer, fremme udbredelsen af elektriske køretøjer for at bane vejen for en fremtid med lavere CO2-udledning og vise verdens første kønsneutrale motorsportsplatform. Extreme E er med egne ord den første sport, der er udkommet af et socialt formål. Serien sigter mod at minimere miljøpåvirkningen, men at maksimere bevidstheden ved at køre på steder, der allerede er blevet beskadiget eller påvirket af klimaforandringer. Extreme E vil i samme ombæring hjælpe bilindustrien med at udvikle fremtidssikret teknologi ved hjælp af racing som en platform for innovation, der fremskynder forandring og ændringer. Løbsserien vil ikke blot byde på race i de banebrydende elektriske SUV'er under barske forhold. Extreme E arbejder tæt sammen med en videnskabelig komité af eksperter i hver region for at øge bevidstheden globalt for de specifikke emner,

de enkelte miljøer står over for, såsom stigende kulstofemissioner, smeltende iskapper, skovrydning, ørkendannelse, tørke, plastforurening og stigende havniveauer. FULDT ELEKTRISK SUV

Extreme E-bilen er en fuldt elektrisk SUV, kaldet Odyssey 21. For at modstå de barske forhold er bilens maksimale output på 400 kW (550 hk) i stand til at sende den 1650 kg tunge og 2,3 meter brede elektriske SUV fra 0-100 km/t på 4,5 sekunder ved stigninger på op til 130 procent. Hvert køretøj består af en fælles pakke med standardiserede dele, fremstillet af Spark Racing Technology med et batteri produceret af Williams Advanced Engineering. Dette omfatter en niobium-forstærket stålrørramme, mens dæk bygget til de ekstreme forhold er designet af Continental Tyres. Karosserne kan enten være seriens, teams egne eller udarbejdet i samarbejde med bilfabrikker. UNIKT SPORTSLIGT FORMAT

Det unikke format betegnes som Star Wars Pod racing møder Dakar Rally. Afviklingen er korte løb, kaldet X Prix, over to om-

D e r b l iv e r t il de l t e t b oost af e k st ra pow e r t il de t h ol d, de r u df øre r de t l æng st e h op u nde r e t l øb i E xt re me E .

gange over en afstand på cirka 16 kilometer. Fire hold med to kørere – en mand, en kvinde – afslutter en omgang hver i bilen over to dage. Hver kører afslutter en omgang bag rattet i Odyssey 21 og man skifter undervejs kører. Et andet innovativt træk ved løbet er hyperdrive. Dette tildeler et boost af ekstra power til det hold, der udfører det længste hop. Hyperdrive kan bruges af teamet på ethvert tidspunkt i løbet. Kvalifikation finder sted på dag 1 for at bestemme de fire bedste kørere, der går videre til semifinale 1, og de nederste fire konkurrenter, der fortsætter med at deltage i semifinale 2, det unikke Crazy Race. Crazy Race er en alt-ellerintet-kamp, hvor kun det hurtigste hold går videre til finalen, mens de tre bedste kommer igennem fra semifinale 1. Vinderen af finalen – hurtigste kombination af hold, kørere, bil og ingeniører i løbet af de to dages kamp – bliver derefter kronet som X Prix-vinderen.

første sæson, hvilket betyder, at serien vil fjerne mere CO2 fra atmosfæren, end den skaber. Rejsen til at være klimapositiv inkluderer reduktion, måling og modregning af seriens emissioner i overensstemmelse med FN-protokoller sammen med grundlæggelsen af initiativer på hver destination for løbene, der fremover skal hjælpe med at beskytte økosystemer påvirket

af klimaændringer. Publikum vil blive inviteret til at følge actionen eksternt via tv og sociale medier i stedet for at deltage i begivenhederne personligt, og hvor det er muligt, bliver porte, branding og andre sædvanlige banefunktioner implementeret virtuelt i stedet for fysisk. Extreme E benytter et samarbejde med AFC Energy

til at bruge banebrydende brændselscelle-teknologi til at oplade racerbilerne ved hjælp af nulemissionsenergi. Dette innovative system bruger vand og solenergi til at generere brintkraft. Processen udleder ingen drivhusgasser, og eneste biprodukt er vand, som vil blive brugt andre steder i området.

SERIENS EGET KLIMAAFTRYK?

Extreme E har forpligtet sig selv til at opnå et klimapositivt fodaftryk ved afslutningen af

Sara Price/Kyle Le du c f ra Se g i T V C h ip Gana ssi Rac ing i k a mp mod C l au dia H u rt ge n/M a t t ia s E k st rom f ra ABT Cupra X E ve d sæsonpre mie re n på E xt re me E i de n sau diarab isk e ørk e n.

NR. 2 - AUTOSPORT

M OR TEN ALSTRUP.

MORTEN ALSTRUP.

@K NV I NT A GE RA C I NG

Finn, Frederik og to rundr Når det gælder bilvalg til historisk bilsport, sker det ud fra mange forskellige kriterier, som sjældent er ens fra kører til kører. Nogle skal bare have vindervognen. Andre skal køre race i den biltype, som var deres første personbil, og så er der nogen, der som Finn Ørum Christensen og Frederik Krarup Nielsen har valgt en Volvo 544. Men af vidt forskellige grunde.

er er nogle biler, som bare kan genkendes på konturen, når man ser dem i profil. Volvos første efterkrigsmodel 444 og efterfølgeren 544 er et lysende eksempel herpå, og der er for tiden to aktive eksemplarer i banesportsklassen for de ældste biler – dem bygget

AUTOSPORT - NR. 2

frem til 1965. For Finn Ørum Christensen, som er indehaveren af det grå eksemplar, du ser på disse sider, kunne godt være endt med en helt anden bil. Hvis ikke det havde været for hans langsommelighed. ”Jeg kikkede på en Ford Ang-

lia, men den var solgt, inden jeg fik taget mig sammen til at købe den, men jeg kommer trods alt ud af en Volvo-familie,” siger Finn Ørum Christensen. ”Jeg har kørt motocross i 30 år, men jeg har altid haft en bilinteresse. Flere spurgte mig,

om ikke jeg skulle med dem til København for at se gadeløbet derovre, men min melding var klar: Jeg vil først til CHGP, når jeg selv skal deltage. Jeg købte bilen i 2008, og kørte så mit første løb med den året efter på Padborg Park – og fik så siden min debut i Københavns gader.” Derimod kendte Frederik Krarup Nielsen godt det, der nu er hans røde Volvo 544. Det har nemlig gennem årtier været en del af familien i Ringkøbing. ”Jeg har ikke været meget til larm i min barndom, men det er jeg kommet efter,” ler den nu 25-årige, nyuddannede maskin-

Finn Øru m C h rist e nse n ( t . v . ) rå de r ov e r e n V ol v o 544 fr a 1 9 6 1 , som st a dig h ar sa mme re gist re ring snu mme r som de n g a n g , d e n v ar ny. Fre de rik K ra ru p Nie l se n k øre r rac e i e n t re å r n y e r e Vo l vo 544, som h a r v ære t i f amil ie ns e j e g e nne m f l e re å rt i e r .

yggede svenskere ingeniør. ”Da jeg var 13-14 år gammel, tog jeg med min far ud for at se historisk motorsport, og nu begyndte det at blive spændende.” ”Da jeg blev 18 år og havde fået kørekort, begyndte jeg at kikke på bilen, som min bedstefar havde stående. Bilen stod stille og kaldte på mig, og i 2016 kom jeg så selv ud at køre i den. Inden da havde jeg ikke været aktiv i motorsport, og der er mange, som siger, at det er synd, at jeg ikke har kørt kart som dreng, inden jeg startede med historisk motorsport.”

SKINDET BEDRAGER

Visuelt virker de to biler identiske. Men de kurvede svenske stålplader skjuler meget. ”Bilerne er meget forskellige, og vi kører i hver vores ende af feltet,” slår Finn Ørum Christensen fast. ”Jeg kører i division 1 for de ældste biler, hvor man kan deltage med biler bygget frem til og med 1961. Bilerne kører her efter det gamle reglement fra en tid, hvor der ikke var de store krav til sikkerhed. Jeg må f.eks. godt køre med bilens originale sæder, hvor ryglænet kunne bøjes forover, så man kunne komme ind på

bagsædet. Men så modig er jeg nu ikke. Det samme gælder sikkerhedsburet, som ikke var opfundet dengang.” Grundprincippet i 50’erne og starten af 60’erne var kort og godt, at der blev kørt race med hverdagsbilen. Finn Ørum Christensens 60 år gamle eksemplar har således stadig sine gamle sorte emaljeplader. Et kik ned i motorrummet viser også, at bilen er blevet brugt igennem de fleste af disse år. ”Det skal bare virke. Det er lige meget med, hvad der står på resultatlisterne, men jeg kommer næsten altid i mål

med bilen. Det handler om oplevelsen,” siger den 57-årige smedemester. ”Bilen er udstyret med den såkaldte B18-motor, som kom i 1961, men det var ikke tilladt med så meget tuning dengang, og det er det samme i dag. Den har originale stempler og er udstyret med en SU-karburator, for en Weber-karburator var ikke en mulighed dengang. Og så en gammel udstødningsmanifold i støbejern.” LEGENDARISK DÆKSEL

Men Autosports udsendte spottede noget helt specielt ved Finn Ørum Christensens motor. Det røde dæksel til topstykket med teksten Ellemann-Jakobsen – navnet på tidens mest legendariske Volvo-tuner, danske Niels Peter Ellemann-Jakobsen. NR. 2 - AUTOSPORT

D a F r e d e r ik K r ar up Nielsens bil hører t i l bl a n d t d e ny er e i 65-klass en, er d e t t i l l a dt m ed fler e m od ifikationer. ” Bi l e n e r b y g g et m eg et i st il med den m o d e l , s om T om B elsø kør t e med,” s i g e r h a n.

”Dækslet er helt originalt, og når jeg er ude til løb og der kommer svenskere forbi, vil de meget gerne købe dækslet. Men jeg siger pænt nej tak. Det topstykkedæksel passer til min bil,” siger Finn Ørum Christensen. Når Frederik Krarup Nielsen vipper fronthjelmen op på sit tre år yngre eksemplar, bliver man mødt med et andet syn. ”Jeg deltager i min 544 i division 3, der er åbent for special touring car, som det hed dengang,” siger han. ”Det er reglementet frem til 1965, bilen er bygget op efter, og det er sådan set meget i stil med den model, som Tom Belsø kørte med.” Motoren er også større. ”Udgangspunktet er den originale B18-blok, og som i datidens reglement må vi bore den op til det maksimale for klassen, altså fra 1,8 til 2,0 liter. Men vi må ikke bruge den større Volvo B20-motor (som var en original tolitersmotor, red.), for den kom først senere – altså efter 1965.” Frederik Krarup Nielsens motor har større ventiler, dobbelt Weber-karburator og bananmanifold foruden en close-ratio-gearkasse. Og så har bilen 5,5 tommer fælge. TIDSLOMME

Selv om der er 35 års aldersforskel mellem de to Volvo 544-chauffører, deler de den samme glæde ved sporten. ”Det er primært en gentleman-sport. Selv om vi kæmper til stregen ude på asfalten, skal vi også kunne snakke bagefter

i ryttergården,” siger Frederik Krarup Nielsen. ”Jeg kan mærke på andre jævnaldrende, som dyrker motorsport i andre discipliner, at deres motorsport er meget mere individfokuseret.” ”Dette her er en herlig tidslomme, og jeg er vild med bilerne fra 60’erne. Privat kører jeg i en Peugeot 208, men jeg kunne da godt tænke mig at få en Volvo 544 til gaden.” ”Jeg har aldrig været narkoman, men dette her er altså stærkt vanedannende,” konstaterer Finn Ørum Christensen. ”Det er race med de biler, vi så i min barndom, og som vi læste om i bladene. Nogle gange kunne jeg stå på vejen derhjemme med min cykel og skue ind i en garage, hvor der blev skruet på biler. Hvorfor lukker I mig ikke ind, så jeg kan kikke med? tænkte jeg.” ”Det er sjovt at køre den på grænsen,” siger Frederik Krarup

Nielsen om sine oplevelser i den røde Volvo 544. ”Der er en charme i, at det er familiens bil. Jeg elsker at arbejde med at få den til at køre og forberede mig til løbene på banen.” Selv om der for Finn Ørum Christensen ikke er tale om et mekanisk familiemedlem, værner han om sit eksemplar. ”Men jeg glemmer alt om at passe på den, når jeg ligger mellem en Fiat 600 og en Saab totakter ned ad langsiden,” indrømmer han. ”Vi er typisk 4-5 forskellige kørere, som ligger tæt og kæmper i min division.” HISTORISK FORPLIGTELSE

Volvo-duoen kører i nogle af de ældste biler på de danske baner. I gammelbilsverdenen på gade og vej oplever man en tendens til, at interessen for nyere biler stiger, mens færre brænder for de ældste veteraner. Vil der også være nogen, som om

20 år kører race i en Volvo 544-model? ”Jeg vil gøre mit for, at der stadig er en ’65-klasse til den tid,” siger Frederik Krarup Nielsen. ”Men vi skal gøre noget, så der er flere på min alder, som vælger at køre med de ældste biler.” ”Jeg må tilstå, at det havde været svært for mig at komme ind i sporten, hvis jeg ikke havde haft far og farfar at trække på. Og deres erfaring.” ”Vi skal huske at hjælpe de nye ind i sporten,” fortsætter Finn Ørum Christensen. ”Da jeg startede i 2009, var jeg helt grøn i sporten. Efter den første træning blev jeg kaldt ind og fik beskeden Du må ikke køre med navkapsler. Der er så mange ting, man ikke ved som ny i sporten.” ”Derfor har jeg altid sprunget til, når en ny kører er kommet til. Det er vigtigt at give råd og praktiske fif videre, så vedkommende bliver i sporten.” Finn Ørum Christensen synes, at de aktive kørere i den historiske banesport også har forpligtelser overfor sporten. ”Vi skal sørge for at få de unge med, så der er flere som Frederik, der deltager,” siger han. ”Men vi skal også rose dem, som sørger for, at vi kan køre. Når man har en køreklar historisk bil, har man nærmest en pligt til at stille op, når der er andre, som frivilligt arrangerer løbene.” T opstyk k e d æk sl e t på F i n n Ø r u m Ch ri ste n se n s V ol v o 544 e r m e g e t spe c i e l t. D e t stam m e r f r a de n l e ge n d ari sk e V ol v o- tu ne r , da n s k e Ni e l s Pe te r E l l e m an n - Ja k o b s e n .

Ny bil?

- kan vi ikke hjælpe dig med

KART.DK – GOKART CENTER SKÆRBÆK Astrupvej 40 6780 Skærbæk Tlf. +45 40 48 94 45 Email: Go@kart.dk www.kart.dk Derimod tilbyder vi:

Sk a l d er T RY K pgåo?s - så bru

Digitaltryk der forbløffer på både lav pris og høj kvalitet Bestil online på

www.FLtryk.dk FL Tryk · agerbakken 21 · 8362 hørning · Tlf. 70 22 18 70

FORMSTØBTE EMNER I GUMMI Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser ! ISO 9001, 14001 og 45001 certificeret

!"#$%!!&&''!()*+!!!!!,-$./0123#4-5657!!!!!88860123#4-5657!

Arnold Nielsens Boulevard 130 2650 Hvidovre • Telefon 27621481 kontakt@hvidovreautolak.dk www.hvidovreautolak.dk

Tåstrup Møllevej 9

Erfaren motorsportsfamilie er god at gæste Å G E K ES ELER K IRK ET ERP. Å G E K ES ELER K IRK ET ERP.

t godt insider-tip. Det bedste sted at mærke pulsslagene på offroadbanesporten i Danmark findes i den lille landsby Fårdrup lidt syd for Slagelse. Analysen er befriende fraluget den selvretfærdighed og bedrevidenhed, som gennemsyrer såkaldte debattører på Facebook – til hudløshed. At Andersen-familien i Fårdrup så ikke spilder tiden på Facebook, er en helt anden snak. Kæresteparret Erik og Lene besøgte Nisseringen for første gang i 1976 til det traditionsrige andenpinsedagsløb. Duoen blev straks fascineret af støvet og motorløbsstemningen. Efterfølgende er det

AUTOSPORT - NR. 2

blevet til over 500 besøg på motorbanen øst for Næstved! 17 år senere kunne man spotte en barnevogn i pitten, hvor den nyfødte Daniel trygt sov middagssøvn i motorsportslarmen. ”Han blev derimod lettere utilfreds, når pauserne mellem heatene blev for lange!” husker mor Lene fra knægtens andendag i livet, hvor hun knapt nok havde tid til at give bryst. Som klubkasserer og løbslederassistent render man rundt som en skoldet fjært på løbsdagene… Erik Andersen er pænt stolt af sin hustru: ”Hun er en gudsbenådet organisator – både i og udenfor motorsporten. I en og samme sæson har hun

præsteret at være løbsleder på fire forskellige motorbaner, Nisseringen, Korskroen, Løvel og Ørnedalen. Jeg overlader derfor trygt planlægningen i hverdagen til hende, for så får jeg ekstra kræfter og tid til at skrue på racerne.” TO- OG FIRHJULET KASSERER

Frem til 1986 var vestsjællænderne trofaste tilskuere på Nisseringen, men så fik Erik sin debut i folkerace. Hustruen konstaterer med et glimt i øjet: ”Jeg havde fået fascinationen omkring folkerace samt den klassiske ide som tilskuer om, at man selv kan køre meget hurtigere end alle dem, som hænger totalt i

bremsen ude på motorbanen. Derfor blev Erik overtalt til at bygge en folkeracer til mig, og jeg scorede herefter en del erfaring omkring fysikkens love – og biler. Samtidig blev jeg endnu mere involveret i autodelen af Næstved Motor Klub. I perioden 1994-2008 var jeg kasserer i klubben og skiftede herefter til samme opgave i den fælles paraplyorganisation for Nisseringen. Vi er den sidste motorklub i Danmark, hvor den to- og firehjulede offroadsport samarbejder i samme forening. Det kræver ekstra organisatorisk arbejde i det daglige, men til gengæld har jeg siden 2008 været chef for finanserne i paraplyen.”

D e n saml e de f a mil ie n A nde rse n. St å e nde f ra v e nst re M a rt in, f a rma nd E rik og D a n i e l . Forre st på h u g D a nie l og mor L e ne me d t re dj e ge ne rat ion – D anie l s søn Wil l ia m – p å sit e ne k næ.

D anie l A nde rse n h a r opnå e t sine t re D M - me da l j e r b a g rat t e t af e n H onda C iv ic .

Andersen-familiens to ældste knægte Rasmus og Martin har kørt folkerace på banen, og Martin har i en periode været teknisk chef på Nisseringen. Lillebror Daniel er den i brødre-trioen, hvor modermælken stærkest har været inkarneret med motorsport: ”Allerede i knægte-dagene hjalp jeg med klargøringen af racerne sammen med min far,” fortæller Daniel Erik Nørregaard Andersen. ”Mine forældre forlangte seriøsitet med nul fester og alkohol i de weekender, hvor der ikke var motorløb, mens der derimod var klargøring til næste løbsudfordring. Alligevel har jeg fundet en sød kone

Mia, som selv kører folkerace, og svigerfar Henrik Pedersen har fundet god interesse i Crosskart 450.” OVERRASKENDE KONFIRMATIONSGAVE

Familien skillingede sammen til den ultimative konfirmationsgave: ”En folkeracer, som jeg på forhånd ikke havde gættet var til mig. Det blev til en del smugtræning, før jeg blev klar til debut. Nu kom familien også udenfor Sjælland, og jeg scorede DM-sølv i to sæsoner. De fornuftige frontresultater bevirkede herefter, at jeg allerede som 16-årig skiftede til rallycross, hvor jeg kørte seks sæsoner i

Citroën Saxo. Set i bakspejlet manglede jeg nok lige den sidste power til at gribe effektiv fat i konkurrenceheldet og DM-medaljerne. Det var først ved skiftet til Honda Civic, at jeg endelig kom på medaljepodiet med bronze i 2015 og 2016.” Sydvestsjællænderne spottede, at Daniel havde arvet et godt organisator-talent fra moderen. Derfor blev det yngste medlem af Andersen-familien valgt til formand for NMKA i 2017: ”Det har været en opgave med spændende udfordringer at holde gejsten oppe på en motorklub med banedrift, som har fungeret for bilerne lige siden 1969 på Nisseringen. Jeg holdt derfor en pause bag konkurrence-rattet, men fik i 2020 mulighed for at køre i Super 1600 med en Honda Civic, hvilket blev kronet med DM-sølv.” Lene Andersen blev uddannet som løbsleder i 1994 og har været flittigt brugt i denne funktion både på Nisseringen og som noget aldeles unikt

– også i tre jyske offroadbane-klubber: ”Erik må selv gå i fryseren – for ikke at blive en streg i luften, når tiden nærmer sig for næste motorløb med mig bag hovedroret. Jeg går meget op i at være godt forberedt, og på nogle områder måske lidt for meget! Der går meget tid med at få alt til at falde på plads, og mobilen bliver derfor flittigt anvendt på langdistance.” Som superaktiv organisator har vestsjællænderen – om nogen – lov til at påpege en del køreres egoistiske holdninger: Hvad kan klubben gøre for mig, og hvorfor er alle andre i vejen for mig og min karriere i motorsporten? ”Jeg ønsker derimod, at den generelle holdning bliver Spørg ikke hvad klubben og sporten kan gøre for dig, men hvad du kan gøre for klubben og sporten,” siger hun. Daniel Erik Nørregaard Andersen er også blevet uddannet som løbsleder, og aflaster derfor moderen lidt på Nisseringen. NR. 2 - AUTOSPORT

Spændende TCRudfordringer i Tyskland

orldwide er TCR (Touring Car Racing) blevet et scoop og en stor succes – med 15 toneangivende bilmærker, som støtter op omkring det tekniske koncept – fordelt på 24 bilversioner.

Det fælles tekniske reglement bevirker samtidig, at kørerne har bedre muligheder for at skifte løbsserie. Første dansker i denne eksport er Martin Andersen fra Løgstrup, som efter en debutsæson herhjemme i 2020 nu skal køre

for et topteam i TCR Germany. En speciel karting-oplevelse var dog tæt på at slukke motorsportsgnisten for den ambitiøse midtjyde: ”Som tiårig havde min far Ole lokket mig ud for at køre gokart. På dette tidspunkt gik jeg meget op i

fodbold, men han spottede en listig plan omkring at få hældt lidt benzin i blodet på mig. Projektet forduftede indledningsvis, fordi jeg under en snurretur i karten blev slynget ud i botanikken og scorede et par småskrammer.”

ÅG E K ES ELER K IRK ET ERP. ÅG E K ES ELER K IRK ET ERP, TCR GERMAN Y. @ ANDERS ENM OT ORS P O RTDK @ ANDERS ENM OT ORS P ORT

AUTOSPORT - NR. 2

M art in A nde rse n de l t og i 2020 i T C R D e nma rk f or sit e g e t t e a m, A nde rse n M ot orsp o r t , h v or h an sl u t t e de som nu mme r t o i t ab e l l e n me d b l . a. t o l øb sse j re i b ag a g e n.

Ole Andersen satsede dog stadig på opbygning af en far/ søn-ting, og med små forsigtige step blev motorsportsdebuten i karting realiseret tre år efter: ”Mine evner som fodboldtræner er ikkeeksisterende. Derimod har jeg tidligere selv kørt lidt gokart, samt været racermekaniker for John Lykke Gregersen fra Viborg i en BMW E30 M3. Jeg spottede endvidere tidligt, at sønnike havde psyke og evner til at køre motorløb,” siger faderen. Andersen junior bed virkelig på karting-jydekrogen: ”Hver tirsdag og lørdag blev brugt sammen med min far på gokartbanerne i henholdsvis Ikast og Hanstholm. I årene 2007-2011 kørte jeg i Rotax-

klasserne og scorede en del flotte resultater og podieplaceringer.” MEKANISK INTERESSERET

Springet til asfaltbane-race skete til Yokohama 1600 Challenge i en Peugeot 207. Til GP Danmark er kørerne altid ekstra opsatte på at hjemtage en pokal, men Martin Andersen satte en lille milepæl ved som rookie at blive toer og etter i de to DM-heat ved GP’et. ”Som teenager blev jeg mere og mere mekanisk interesseret,” konstaterer Martin Andersen, som er uddannet industritekniker og til daglig montør hos Danmatic A/S. ”Derfor var jeg også meget involveret i opbygningen af Peugeot 207’eren samt VW Polo GTI’eren og Seat Leon SuperCopa’en, i hvilke jeg kørte Yokohama SuperCup med i henholdsvis 2013 og 2014. Det gik pænt fremad i disse to sæsoner med henholdsvis DMsølv og DM-guld. Som ekstra racing-træning deltog jeg også i SSC med Seat’en, hvilket gav DM-guld i Division 3.” 2016 blev noget træls for

Andersen Motorsport. Efter et rookie-år i DTC i 2015 med et slutresultat i den nedre halvdel var ambitionerne, at der skulle fightes med omkring frontplaceringerne: ”Vi fik ikke helt knækket koden til et effektivt set up. Dette påvirkede naturligt mit konkurrencehumør, efterhånden som sæsonen skred frem uden fremskridt på resultatlisten. En god løsning herpå blev et klasseskifte samt etablering af et samarbejde med coachen Carsten Gilbjerg Nielsen. Det har bevirket et enorm boost for mig på den mentale front, så der er kommet struktur på konkurrence-forberedelserne med fornuftige delmål og fokus på opnåelige forbedringer.” SUCCESFULDT SKIFTE

Skiftet til Super GT var en klog beslutning for midtjyderne. Allerede i DM-premieren på Padborg Park beviste Martin Andersen, at han havde race power til at snakke med om tingene i den sjove halvdel af feltet: ”Super GT-raceren er virkelig fin at køre, og den kan køres på grænsen hele tiden, og man føler alligevel som kører, at der er godt styr på det. En effektivt bygget rørrammebil, som sammenlignet med DTC’eren vinder på næsten alle parametre.” 2018 blev en nervepirrende oplevelse for midtjyderne,

hvor konkurrenceheldet svingede meget op og ned. I DM-starten mistede Martin Andersen tre pointgivende heats efter hurtigste kvalifikationstid, idet motoren nægtede at samarbejde. Slutresultatet blev alligevel DMguld efter en tæt sæson. Andersen Motorsport har gennem hele deres racing-tid tilstræbt at køre motorløb uden at gå på kompromis med mulighederne for at gennemføre sæsonerne således, at der også var luft til at overvinde mekaniske crashs. Dette har krævet utallige timers hjernei-blødlægning hjemme på værkstedet Viborg. Hen over covid 19-vinteren 2021 har man i fritiden ikke kunnet skimte rumpetten på Martin for bare skosåler. Konditions- og styrketræningen har virkelig fået nogle på goddagen, idet midtjyden i 2021 skifter til TCR Germany-serien hos Hyundai/Engstler Motorsport og med Liqui Moly Worldwide i sponsor-gruppen: ”Tyskerne er regerende mestre fra de sidste to sæsoner. Forventningerne er derfor gode fra begge parters side, idet de har kunnet nærstudere mine racing-data fra 2020, hvor slutresultatet blev DM-sølv for mig. Jeg går til opgaven med jysk ydmyghed, men samtidig med ambitionen om at gøre en god figur i den skrappeste af de nationale TCR-serier.”

Året komme r t il at b yde på de l t ag e l se i T C R Ge rmany, h v or M a rt in A nde rse n skal køre f or v e t e ra ne n Franz E ngst l e rs t e am. NR. 2 - AUTOSPORT

Al f a R o m eo, C up r a, H ond a, H yun dai, Peugeot og Volkswagen var de s e k s mær ker , s om v ar m ed i f eltet i TCR Dan marks premieresæ son . I å r f å r de følges kab af Op el.

ÅG E K ES ELER K IRK ET ERP. T C R DENM A R K . @ T C RDA NM A RK @ T C R_DA NM A RK

TCR bringer standardvognsrace tilbage

ørhen har touring car-racing været baseret på tekniske specifikationer, som mange gange var forskellige fra nation til nation. Danish Touringcar Challenge (DTC) blev således en realitet i 1999, og DTC-organisationen tilpassede sig 95 % til WTCC/ETCC, da FIA introducerede løbsserierne i 2003. WTCC var baseret på Super 2000-konceptet, men startfeltet indskrænkede sig til få bilmærker – gennemsnitligt fire (!) – i konkurrence samtidig. TCR bygger på 2 liters turboversioner af 4/5-dørs touring car-biler. På verdensplan er der efterhånden fremstillet 1.200 TCR-racere, som er aktive i nationale sprint-serier i Europa,

AUTOSPORT - NR. 2

Asien og Australien, og de har samtidig fået racing-dækkene inden for hos mange endurance-løbsserier. FIA’s intense fokus på jævnbyrdige konkurrencevilkår – BoP (Balance of Performance) – har bevirket en overvældende opbakning, idet 15 bilfabrikker byder ind med en eller flere udgaver. Fra hvert eneste TCR-race downloades race-data til en fælles database, hvor super-erfarne talnørder kikker efter racing-data uden for normal-området. Martin Jensen er promotor for TCR Denmark: ”Jeg har indhentet uvurderlig smugtræning som promotor for DS3 Cuppen, og sideløbende har jeg haft et godt øje til TCR. Der

skulle imidlertid gå seks år, før konceptet blev introduceret i Danmark, hvilket er langt mere end en menneskealder i racing-verdenen. Vi var således den allersidste potentielle nation i Vesteuropa. Vi startede i 2020 ud med ti kørere i TCR-startfeltet, men det bliver allerede fordoblet til omkring 20 i 2021-sæsonen.” Martin Jensen lever og ånder for asfaltbanesport 24/7 og viderefører desuden sine allerede søsatte motorsports-projekter: ”Efter et ufrivilligt sabbatår genlancerer vi DS3 Cuppen. Med en racer i dedikeret racingtrim er der stadigvæk basis for en masse godt motorløb for bl.a. de unge kørere. Med Insight Racing stiller vi desuden

til start i TCR Denmark med tre kørere Jacob Mathiasen, Philip Lindberg og norske Kristian Moe Sætheren – alle tre i Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR.” TCR er som sagt blevet godt modtaget på fabriks-, importørog forhandler-niveau. Dansk asfaltbanesport har gennem det sidste årti forfinet VIP-oplevelserne i paddocken markant. Nu kan de trofaste kunder samtidig nemmere sætte lighedstegn mellem den ombyggede standardvogn inde på motorbanen med bilen hjemme i garagen. TCR-løbsserien er desuden lokomotivet for, at TV2 Sport i 2021 vender tilbage med live-udsendelser fra dansk asfaltbanesport.

298

398

NYHED

368 150

298 150

348 398

398

www.veterania.dk Indendørs gokart F1 race & Le Mans Undervisning Arrangementer Cafe Mødelokaler

Odense Gokart Hal Since 1993

Go kart - or go home

Indendørs gokart

Odensegokart.dk NYHED!

ALT TIL KART SALES@HRXNORDIC.COM TLF. 40 96 07 00

ALT I

UDST M O T S CU

YR!

dragter - Custom andsker h - Custom ko! ennem! s vejen ig le e h - Custom t alite Topkv

CUSTOM MASKER

Verner & Verner går til racingmakronerne K e vi n V e r ner Jens en har haft f lere tilløb til at tage titlen i Super G T - k l a s s en og gør et ny t angreb i år.

fternavnet Jensen blev i 2016 optalt til Danmarks næststørste massebetegnelse – med 254.675 sjæle. Far/søn – Klaus & Kevin – fra Autoforum Racing Team Silkeborg er derfor landskendte under mellemnavnet Verner. Bortset fra et enkelt sabbatår i 2012 har Klaus Verner dyrket motorsport lige siden 1978 – enten som kører eller teamchef/mekaniker for Kevin og andre kørere. En tredje og lige så vigtig person – både i teamet og familien Verner Jensen – er supertålmodige mor Vibeke: ”Jeg mødte Klaus, da han var utrolig aktiv i motocross. Samtidig havde han allerede solgt mange biler

AUTOSPORT - NR.2

i familiefirmaet, som blev etableret af min svigerfar Knud Verner. Jeg spottede derfor hurtigt, at jeg nok ikke blev populær som tidsfascist. Det er ikke godt for sorte tal på bundlinjen at fortælle kunden Jeg skal lige hjem og spise aftensmad, så kan du ikke komme igen i morgen!” Silkeborg er Bilernes By, og Autoforum Silkeborg er blandt syvkløveret, som er garanter for kvaliteten i det landskendte brand. Klaus Verner fortæller omkring konceptet: ”Til næste år kan vi fejre 50 årsjubilæum! Hovedideen er kvalitet og tryghed, som gør det problemfrit og sikkert at købe brugt bil. Vi

sigter efter at strække os længere end de fleste for at gøre kunden glad og tilfreds.” MESTER I BIL- OG KLASSESKIFT

Glæde og tilfredshed har også altid været varemærket for Klaus Verner, som efter mange flotte motocross-resultater skiftede til fire hjul og hårdt underlag i 1985. Utallige knallerter er blevet afprøvet i praksis, hvilket affødte kælenavnet Velo – med forhjulstræk. Midtjyden er nok den mest rutinerede rookie på de danske asfaltbaner; ”Jeg har skiftet klasse eller biler i alt 12 gange frem til og med 2006. Lidt mere tålmodighed havde nok givet mig lidt flere DM-medal-

jer og pokaler med hjem, men man skal aldrig sige nej tak til en fornuftig bilhandel. Jeg fik således min første og eneste DM-titel i 2004. Samtidig har Vibeke bedt mig om sætte pokalerne i glasskabe. Men som kompromis er halvdelen af støvsamlerne (ca. 80!) sat på loftet.” 2006 blev en milepæl i silkeborgensernes motorsports-CV med stiftelsen af Autoforum Racing Team Silkeborg, hvor Klaus Verner påtænkte afslutning af sin aktive kørerkarriere for i stedet at gå all in som mekaniker og teamchef for sønnike Kevin. At der så lige i 2007 og 2008 blev koblet et tobils DTC-team på, beskriver

Å G E K ES ELER K IRK ET ERP. Å G E K ES ELER K IRK ET ERP.

K e v in og K l au s V e rne r Je nse n me d j u niors f ørst e ra c e rb il . D e t e r L e g e nd-r a c e r e n , som h a n i 2016 b l e v me st e r me d, og som f a mil ie n h ar b e h ol dt .

hans store kærlighed til motorsport i en nøddeskal. I 1999 startede Kevin Verner som femårig i motocross, og i perioden 2003-2011 kørte den midtjyske knægt utallige løb i både Danmark og udlandet: ”Jeg havde et godt samarbejde med den mangedobbelte danske mester Søren B. Mortensen, og i al beskedenhed hjemkørte jeg selv to DM-titler. Jeg har dog på ingen måde fortrudt de sjove år med race på jordbanerne med to hjul, selv om karting nok havde været et strategisk bedre valg! Desværre måtte jeg stoppe i motocross efter rygproblemer.”

PAUSE BLEV TRÆTTENDE

2012 var et svært år at komme igennem for både far og søn. Begge to gik til tider næsten ved siden af dem selv, fordi de savnede suset inde fra motorbanerne. Mor Vibeke stak derfor lidt til duoen og foreslog dem at finde en racer på fire hjul til sønnike. Valget faldt på OK Mobil 1 Legend Car Cuppen, hvor rookien scorede tre DM-heatsejre samt en pole position, hvilket gav den samlede sjetteplads i slutstillingen. ”Jeg havde mellemstore udfordringer med at spotte racerens performance omkring under- og overstyring, fordi man i motocross mere

fokuserer på dækvalg og affjedring,” konstaterer Kevin Verner. ”Specielt setuppet i regnvejr gjorde mig en smule frustreret. Vægtfordelingen i den hidsige fartbombe bevirker jo, at bagenden har lidt forkærlighed for at køre forrest på et fedtet underlag.” Med samlede fjerdepladser var det lige ved og næsten for midtjyden i både 2014 og 2015: ”Konkurrenceheldet var ikke helt med vores racingteam. Jeg blev ramt af racing incidents og enkelte defekter. Flipningen af startfeltet i første DM-heat bevirker samtidig, at man nogle gange overhaler på trekvarte muligheder. 2016 blev derimod en forrygende sæson for mig, idet jeg fandt de afgørende ekstra tiendedele, hvilket bevirkede 19 pole positions eller heatsejre. Efter sæsonen havde jeg opbygget et suverænt DM-guld med et pointforspring svarende til 4½ sejre.”

Autoforum Racing Team Silkeborg skiftede i 2017 til den hurtige Super GT-klasse, hvor Kevin Verner har haft en lige så krævende indlæringsperiode: ”Super GT’eren er forholdsvis letkørt, hvorfor de afgørende tiendedele er ekstra afgørende i denne klasse. Efter en firer i rookie-sæsonen var jeg i forsommeren 2018 med helt fremme og førte i DM-stillingen, men nogle lidt dumme uheld i efteråret bevirkede igen en firer sammenlagt. I 2019 skiftede Super GT i Danmark til ny dæk-compound, og vi døjede længe med, at den gode gummi slap op midt i heatet. Sidste år fik vi knækket dækkoden og fandt samtidig et godt regnvejrs-setup. En femmer, en sejr og en toer – mit startnummer 512 – i DM-finalen bevirker god optimisme til en slutplacering på DM-podiet i år.” Kevin Verner blev i 2014 ansat som sælger i familiefirmaet Autoforum Silkeborg. NR. 2 - AUTOSPORT

BO SK O V FO GE D .

BO S KO VF O G E D .

Kiesa:

Talenterne skal til at tale sammen Han har selv været hele møllen igennem – fra karting over Formel Ford, videre i Formel 3 og Formel 3000 og hele vejen til kongeklassen Formel 1. Nu lever han af at bruge sin viden og sin nysgerrighed som ekspert på TV3’s Formel 1-transmissioner. Men samtidig er han også vendt tilbage til rødderne – karting.

gen og igen støder han på samme tendens blandt de nye og de mere etablerede talenter. Evnen til at sætte sig ind i teknikken og at dele viden er tæt på at være ikkeeksisterende hos dem. Nicolas Kiesa trådte selv sine første racersko på Københavns Gokart Bane som del af ungdomsskolen LUG. Da han med tiden fik opgraderet fra klubbens karts til egen racerkart, havde han ikke en motorsportsvant far eller et team til at rådgive sig. Han måtte selv suge til sig af indtrykkene og endda smuglytte ved hegnet, når andre fædre talte med deres sønner om køreteknik, justeringer af karten og lignende. Dét oplever den tidligere Minardi-kører ikke på kartingbanerne i dag.

AUTOSPORT - NR.2

”Det, jeg har lagt mest mærke til, når jeg som 42-årig kører mod 16-17-årige er de ting, de brokker sig over. Det, de lægger mærke til på banerne. Det er så godt som altid noget om, at der er kommet nye handsker eller en ny hjelm. Jeg ser næsten ingen kørere stå og rode med karterne selv. Det er far eller en eller anden mekaniker, der gør det,” siger Nicolas Kiesa om det videnstab, han oplever på banerne. ”Nu hvor jeg er blevet Gammelfar og kigger tilbage, så kan jeg godt se, at jeg ikke var den hurtigste eller det største naturtalent, men på det tekniske plan kunne jeg justere min gokart og min kørsel og derved dække mine svagheder af, så jeg var bedre end de

kørere, der ikke udvikler sig i løbet af en løbsweekend,” siger han videre.

Thy og bruger en opsætning fra Vojens eller omvendt,” appellerer han.

SÆT DE UNGE IND I TINGENE

ET NØK NATIONALFØLELSE MERE

Fra sin egen karriere har Nicolas Kiesa kunnet trække på sin tekniske interesse og indsigt både på banerne, men i sandhed også udenfor. Som ekspert på TV3’s Formel 1-udsendelser forklarer han tekniske spidsfindigheder, som var de det mest banale. Og netop at forstå det tekniske sprog, fysikken i køretøjerne, dæk og mekanikken generelt har – med eks-Formel 1-kørerens egne ord – været en af hans styrker. ”Når man som 13-årig siger, at Den understyrer, så skal man også kunne forklare, hvor den gør det. Der er ikke noget der hedder Lidt over det hele. Er det i de langsomme sving? Hvor i svinget understyrer den? Med den tilgang kunne jeg fortælle min mekaniker, at han f.eks. skulle sænke den en millimeter. Han skulle ikke selv gætte sig frem ud fra mit sparsomme input. Dét ser jeg desværre ikke så meget mere. I mine øjne bør man i højere grad sætte de unge gokartkørere mere ind i det, i stedet for at lave det hele for dem. Eller i det mindste fortælle dem, hvad man lige har gjort – for så husker det de igen, når de næste gang kører i f.eks.

Generelt var deling af tips og tricks og røverhistorier mere i højsædet tidligere. Mens Nicolas Kiesa endnu kørte Formel Ford i England, delte han hus med Jan Magnussen og Jason Watt. Mens trekløveret dystede om at slå hinandens tider i Gran Turismo, havde Nicolas Kiesa igen god brug af evnerne til at multitaske, mens han spillede på PlayStationen. ”Jeg brugte meget tid på at koncentrere mig om at lytte til de tos erfaringer fra banerne rundt om. Man har meget begrænset banetid. Men hvis du ved på forhånd, at du kan tage et sving sådan og sådan, så henter man sindssygt meget tid på,” siger han. Og videndelingen fortsatte også, selvom trekløverets karrierer stak i hver deres retning. ”Efter vores tid sammen i Milton Keynes ringede vi også sammen til hinanden og delte viden; Hvordan tager du det sving og det sving? Konkurrencen i sporten er så stor, at man ikke vil forære noget til en konkurrent. Men det er på den helt lange bane,” slår veteranen fast. ”På den korte bane kan det altså flytte meget for mange unge kørere, hvis

VIL DU HØRE MERE?

”

Lyt med og bliv klogere på Nicolas Kiesas karriere i podcasten Det ternede flag. Scan og lyt.

VI BEHØVER IKKE VÆRE VENNER, MEN VI ER DANSKERE. VI ER PÅ SAMME HOLD.

man taler mere sammen.” ”Naturligvis deler to kørere i Formel 2 ikke information, men der bør være et flow fra kørere i Formel 2 til 3 og 4 endda. Vi behøver ikke være venner, men vi er danskere. Vi er på samme hold,” siger Nicolas Kiesa og appellerer til nationalfølelsen i kørerne. Og du kan være helt sikker på, der er tre sæt ører, der lytter godt efter, når Nicolas Kiesa fortæller på gokartbanerne. Både kæresten Amanda, hendes søn Benjamin og Nicolas’ datter Hollie er sammen med Kiesa aktiv på de danske kartingbaner.

NR. 2 - AUTOSPORT

FOTO: MORTEN ALSTRUP

29.-30. MAJ

Karting - Grindsted Gokart Bane - GGK - JC-løb Karting - Roskilde Racing Center - ASKH - Åbent løb MRC-offroad - Skanderborg - SRC - DM-løb Offroad - Skærbæk - MSS - Autospeedway - KM-løb

30. MAJ

Klubrally - Ikast - IMK - JFM-/SN-løb

31. MAJ

Orientering - Østjylland - DMKA - HSM-Grenaa-løbet MjT-løb MRC-offroad - Kalundborg - KRCR - FC-løb

Juni 5.-6. JUNI

15.-16. maj

Asfalt - Ring Djursland - SMOK - Moderne Karting - Als Gokart Bane - AGK - DRMC-løb Karting - Roskilde Racing Center - ASKH - SM-løb Offroad - Svampabanan - NMKA - DM-løb

Asfalt - Padborg Park - MSS - Historisk

Oplev bilsporten Du kan opleve bilsporten helt tæt på som tilskuer eller deltager. Her har vi samlet DASU-klubbernes kommende arrangementer, som er tilmeldt DASU's kalender. Find nærmere informationer på dasu.dk eller klubbernes hjemmesider. Der tages forbehold for fejl og ændringer efter deadline.

Maj 7.-8. MAJ

16. MAJ

4x4 - Spørring - DOFS - DOS ETA Sjelle-Spørring - KM-løb

Klubrally - Randers - RAS - Dagsvad Klubrally - KM-løb Rallyshow - Ringe - MKC - Motorsportshop Rally Sprint

8. MAJ

17. MAJ

8.-9. MAJ

20. MAJ

Offroad - Skærbæk - MSS - Autospeedway - KM-løb Asfalt - FDM Jyllandsringen - AAS - Åbningsløb - Moderne Karting - Rødby Karting Ring - RGKK - DRMC-løb MRC-offroad - Tønder - RCT - DM-løb

9. MAJ

MRC-offroad - Ikast - IMK - FC-løb

14.-15. MAJ

Offroad - Korskrobanen - EMSA - DM-løb

15. MAJ

Rally - Viborg - KOM - Rally Stoholm Autoservice - DM-løb

15.-16. MAJ

Karting - Thy Karting Center - TMS - DRMC-løb MRC-onroad - Hillerød - HRCR - DM-løb

Orientering - Bjerringbro - BOAS - Majløbet - MjT-løb Klubrallykursus - Slagelse - SAS - Torsdagsrally

22. MAJ

Karting - Tom K Karting Arena - MNJ - KCN-løb

22.-23. MAJ

Karting - Rødby Karting Ring - RGKK - Pinseløb

6. JUNI

MRC-onroad - Tølløse - MMRC - DM-løb

11.-12. JUNI

Offroad - Ørnedalsbanen - FSAS - DM-løb

12. JUNI

Hill climb - Gl. Skørping - HMS - HMS Hill Climb - KM-løb Orientering - Midtsjælland - MBO - DM-/SM-løb

12.-13. JUNI

Asfalt - Sturup Raceway - HMS - Historisk Karting - Rødby Karting Ring - RGKK - DSK-løb MRC-onroad - Odense - ORCM - DM-løb

13. JUNI

Klubrally - Stevns - SM - Stevnsprøver - SM-løb

14. JUNI

Orientering - Hedensted - AAS - CarPeople-løbet - MjT-løb

18.-19. JUNI

Offroad - Nørlundbanen - IMK - DM-løb

19. JUNI

Klubrally - Hjørring - HAK - JFM-/SN-løb Klubrally - Sdr. Vium - IMK - Landbobanken Rallysprint Pålidelighedsløb - Vordingborg - SAK - Gjønge Rally Classic - CC-løb

19.-20. JUNI

23.-24. MAJ

Offroad - Nisseringen - NMKA - DM-løb

Karting - Fyns Karting Center - SKK - 50 årsjubilæumsløb - Åbent løb MRC-offroad - Bjæverskov - SOS - DM-løb

24. MAJ

20. JUNI

29. MAJ

24. JUNI

Rallyshow - Sjælland - BMC - YM-løb Pålidelighedsløb - Østjylland - AAS - CC-løb

Rallyshow - Nakskov - BMC - YM-løb Klubrallykursus - Slagelse - SAS - Torsdagsrally

FOTO: MORTEN ALSTRUP

FOTO: MORTEN ALSTR

5. juni

20. juni

Rally - Kalundborg - KOMO - KOMO Rally - DM-løb

AUTOSPORT - NR. 2

MRC-offroad - Kolding - KAC - FC-løb

Leverandør til Motorsporten siden 1967

Måløv dæk Lindebjerg Lindebjerg

center

PRO-JET RJ-3 STYRTHJELM

racing

2495,- 6Punkts

car parts

Godkendt Sele

1795,-

fra

Gokart Nakkekrave Forårs Tilbud Godkendt Startpakke Gældende til 15-5-2021

4995,-

Alle Priser er Incl Moms

1195,-

RIP PROCTOR GP-SNELL-CMR

KF-4W Gokart hjelm

3695,-

335,-

RUSH Gokart Handske

CLUB X-1

850,-HUSK SERVICE PÅ

Godkendt Sæde fra

1795,-

BRANDSLUKNINGS UDSTYR

AIR-PRO RJ-5i

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk

Autosport 2-2021

Articles inside

ASFALTBANE

ASFALTBANE

DASU Danske officials i internationalt løb

ASFALTBANE

I FARTEN

DRAGRACING

KARTING

DIGITAL MOTORSPORT

DRAGRACING

DASU