Programme Monaco Grand Prix F1 by Federall

PROGRAMME OFFICIEL

A U T O M O B I L E

C L U B

D E

M O N A C O

Polo Officiel

Collection 2022 Monaco Grand Prix

46 rue Grimaldi - 98000 MONACO T. +377 97 70 45 35 laboutique@acm.mc shop.acm.mc

@automobileclubmonaco

www.acm.mc

Organisé par / organized by

Automobile Club de Monaco Sous le Haut Patronage de / under the High Patronage of

Leurs Altesses Sérénissimes Le Prince et La Princesse de Monaco avec l’appui du / with the support of Gouvernement Princier, de la Municipalité et le concours de la Société des Bains de Mer comptant pour le Championnat du Monde de Formule 1 de la FIA 2022 / counting for the 2022 FIA Formula One World Championship

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

SOMMAIRE / CONTENTS 05

Comités / Committees

Edito Charles Leclerc

Le Grand Prix en chiffres / Monaco Grand Prix key figures

Focus Circuit en images / Circuit build in photos

Un Grand Prix vraiment historique / A very special Grand Prix Historique

Interview Max Verstappen

Ça s'est passé un 29 mai... / It happened on May 29...

McLaren et Monaco, entre passion et tradition / betweeen passion and tradition

Riccardo Patrese : 40 ans après / 40 years later

2022 : Quand les règles évoluent / Rules changes

79e Grand Prix F1 2022 : Engagés / Entry list

Ecuries et Pilotes F1 / F1 Teams and Drivers

Le début de saison 2022 en bref... / The 2022 season so far...

Classements et stats 2022 / 2022 classifications and stats

FIA Formula 2 Championship

Formula Regional European Championship by Alpine

Porsche Mobil 1 Supercup

Commissaires : 50 ans / Corps of Marshals: 50 years

Drapeaux & Commissaires / Flags & Marshals

Remerciements / Acknowledgements

Grand Prix de Monaco 2021 en images / Atmosphere

Palmarès / Honours

Prix et Coupes / Prizes and Trophies

Programme / Timetable

Plan du Circuit / Circuit Map

Édition : ACM Médias & Communication / Publicité : ACM Sport & Marketing Crédits Photos : ACM - Olivier Caenen - Michael Alesi - Jean-Marc Folleté Archives Monte-Carlo SBM - Formula 1 Avec le concours d'Audrey Corminbœuf, Bob Constanduros, Daniel Ortelli. Source : Formula1.com - statsf1.com

Ce programme officiel est offert gracieusement par l’Automobile Club de Monaco

LL.AA.SS. le Prince Albert II, la Princesse Charlène, le Prince Héréditaire Jacques et la Princesse Gabriella

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Sous le Haut Patronage de / Under the High Patronage of

Son Altesse Sérénissime le Prince de Monaco His Serene Highness the Prince of Monaco Président d’Honneur

COMITÉ D’HONNEUR / HONORARY COMMITTEE S.E.M. Pierre DARTOUT Ministre d’Etat de la Principauté de Monaco / Minister of State of the Principality of Monaco M. Stéphane VALERI Président du Conseil National / President of the National Council Me Michel BOERI Président du Conseil de la Couronne / President of the Crown Council S.E.Mme Yvette LAMBIN-BERTI Secrétaire d’Etat de la Principauté de Monaco / Secretary of State of the Principality of Monaco M. Patrice CELLARIO Conseiller de Gouvernement - Ministre de l’Intérieur / Minister of Interior Dr Christophe ROBINO Conseiller de Gouvernement - Ministre des Affaires Sociales et de la Santé / Minister of Health and Social Affairs S.E.Mme Isabelle BERRO-AMADEÏ Conseiller de Gouvernement - Ministre des Relations Extérieures et de la Coopération Minister of Foreign Affairs and Cooperation Mme Céline CARON-DAGIONI Conseiller de Gouvernement - Ministre de l’Equipement, de l’Environnement et de l’Urbanisme Minister of Public Works, the Environment and Urban Development M. Jean CASTELLINI Conseiller de Gouvernement - Ministre des Finances et de l’Economie Government Councillor for Finance and Economy M. Georges MARSAN Maire de Monaco / Mayor of Monaco Colonel Tony VARO Commandant Supérieur de la Force Publique / Supreme Commander of the Public Services M. Jean-Luc BIAMONTI Président Délégué de la Société des Bains de Mer / Chairman of the Board of the Société des Bains de Mer

AUTOMOBILE CLUB DE MONACO Président / President: Me Michel BOERI Vice-Présidents / Vice-Presidents: MM. René CLERISSI, Michel FERRY, Bernard RICHELMI, Dr Robert SCARLOT Secrétaire Général / General Secretary: M. André FROLLA Secrétaire Général Adjoint / Deputy General Secretary: M. Jean-Marie CONTERNO Trésorier Général / General Treasurer: M. Roland MELAN Trésorier Général Adjoint / Deputy General Treasurer: M. Alain FICINI Secrétariat de la Présidence / Presidential Office Assistante/ Assistant: Mme Marie BONIFAZIO Relations Publiques et Protocole / Public Relation and Protocol: M. Ruchdi HAJJAR assisté de Mme Nadège RABOISSON et M. Sharif KILANY Technique / Technical: M. René BRETAGNA

COMITÉS COMMITTEES

COMITÉ D’ORGANISATION / ORGANISING COMMITTEE Président / President Me Michel BOERI Vice-Président pour le Sport / Vice-President for the Sport M. Michel FERRY Tribunal d'Appel National / National Court of Appeal Président / President S.E.M. Philippe NARMINO Membres Titulaires / Titular Members Me Alain FRANCOIS, Me Daniel SERDET et Me Alexis MARQUET Commissariat Général / General Commission Commissaire Général / General Commissioner M. Christian TORNATORE Commissaires Généraux Adjoints / Deputy General Commissioners MM. Christophe ALLGEYER, Jean-Michel MATAS, Dr Robert SCARLOT, Romain PUGLIESE Secrétaire et Assistant du Responsable des Commissaires / Secretary and Head Marshal Assistant M. Antonio RIVELLO Commission du Protocole / Protocol Commission Président / President Me René CLERISSI Accueil des invités / Welcome of Guests: Mme Nadège RABOISSON, M. Sharif KILANY Commission Médicale / Medical Commission Président / President Dr Robert SCARLOT Vice-Présidente / Vice-President Dr Brigitte PASQUIER Membres / Members Dr Olivier TERNO, Dr Benoît PAULMIER Commission Sportive / Stewards Commission Président / President M. Eric BARRABINO Commission Femmes dans le Sport Automobile / Women in Motorsport Commission Présidente / President Mme Tiffaney PERLINO Commission Technique / Technical Commission Président / President M. Renato MOSCATI Commission Média / Media Commission Président / President M. Michel DOTTA Commission de Discipline et d'Ethique / Discipline and Ethical Commission Président / President M. Guy DEALEXANDRIS Commission Voitures de Collection / Historic Cars Commission Président / President M. Gery MESTRE Commission Karting Président / President M. Charles FLAUJAC Responsable du Service Incendie / Head of the Fire Department Lieutenant-Colonel Maxime YVRARD, Chef de Corps de la Compagnie des Sapeurs-Pompiers de Monaco / Commanding Officer of the Compagny des Sapeurs-Pompiers de Monaco

Commandement du Corps des Commissaires / Board of Marshals Command Commissaire Général Adjoint en charge du Corps des Commissaires / Deputy General Commissioner in charge of the Marshal Department M. Jean-Michel MATAS Assistants au Commissaire Général Adjoint / Assistant to the Deputy General Commissioner MM. Christophe FABRI, Frédéric COTTALORDA, Guillaume MOREL, Alain PALLANCA Membres / Members MM. Christian BERNI, Jean-Marie CONTERNO, Christophe FABRI, Jean Marie GRANA, Francesco MARCIANO, Didier MIGEON, Renato MOSCATI, Hervé ORSINI, Christian POIREE, Philippe VALENTI Membres stagiaires / Trainee Members Mme Sophia BENSA, MM. Julien BERNARD, Stéphane CARRIERE, Serge COURT, Philippe DAVENET, Sylvain FRIER, Jean-Marc GUSTINELLI, Joanna LUONG, Frédéric SALTI, Marco SCARSELLI, Cyril VADA, Arnaud WAVRANT Chefs de Poste d'intervention / Chief Marshals MM. Patrice ALBERGUCCI, Pierre BAILLOT D’ESTIVAUX, Philippe BARNIER, Julien BERNARD, Christophe BERNABO, Franck BITBOL, Laurent BONSIGNORI, Claude BONTEMPS, Christophe BOUNIOL, Thomas BREZZO, Jérôme BROEKS, Franck BUCCIERI, Gérald CIRILLO, Laurent CANTONE, Stéphane CARRIERE, Loïc CHASTAN, Frédéric COTTALORDA, Christian DELLARIAZZA, Philippe DUREUIL, Sylvain FRIER, Stéphane GASTALDY, Cyrille GIUGLARIS, Bernard GUSMINI, Edoardo LAINI, Cyril LANDOCCI, Marc LEROY-REMY, Eric LOZANO, Franck LUMINEAU, Eddy MARANGONI, Enric MARTIN, Rémi MATTON, Thomas MEUNIER, Guillaume MOREL, Guillaume MOTILLON, Pascal PUJOL, Benjamin RAFFAELE, Georges SZULC, Stéphane TRUCHI, Alessio VARAPODIO et Arnaud WAVRANT Réseau Signaleur Commissaires et Chefs de Poste / Marshal's Flagline and Chiefs MM. Philippe BOUVIER, Bernard BRACONI, Thierry MARION, Jean-Christophe MATTON et Marco SCARSELLI Informatique et Réseaux Sociaux / Data processing and Social Networks MM. Frédéric GUILLET et Corentin DEBORT Chronométrages et Classements / Timekeeping and Classification assuré par / Ensured by: FORMULA ONE MANAGEMENT Accueil des Pilotes et Constructeurs / Welcome of Drivers and Manufacturers MM. Jeremy JOFFRE, Jean-Paul BERNE, Eric BONO, Claudio BRECCIONE, Serge HENRI, Marc MARCHISIO, Marc MARISA, Raoul MILLO, Jean-Luc POMPA, Jean PORCINO, Brice SEVAT, Jean Marc VITETTA Secrétariat administratif et technique / Administrative and technical Secretary Assuré par Mmes Laurie AUGE, Patricia BEASLEY, Linda BOUDABOUS, Graciela CALMELL DEL SOLAR, Fabienne GOETZ, Marielle KRAEMER, Eve LAMONGIE, Muriel LAMONGIE, Minka MARTINO, Mlles Amaury ALLENT, Caline DEALEXANDRIS, Melissa MATHIEU, Nadège RABOISSON, Ana-Rita MAIA RIBEIRO, MM. Mohamed BOUKROUNE, Monji BOUDABOUS, Majdi HAJJAR Service Comptabilité / Accounting Department Responsable : M. Philippe FERRUIT assisté de / assisted by: MM. Maurice BOUGDIM, Joseph MELILLI Billetterie / Ticketing office Mmes Alessandra BRUNO, Noëlle CHAVAGNAS Responsables Travaux et structures extérieures / External work and outdoor structures responsible MM. Ronan LE GALLOU assisté / assisted by: Dany AUFORT, Franck BRUGIERE, François BRYSELBOUT, Gérard DELLA ROCCA, Sergio MURDACA, Alex WILLM

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

ACM Sport et Marketing Mmes Alexandra BOGGETTI, Linda BOUDABOUS, Claudia CARBONI, Stéphanie DE FELICE, MM. Kevin CHEVAL, Morgan ESCARRAS, Thierry VINCENT ID Monaco M. Graham BOGLE assisté de / assisted by: Mmes Karolin JACOBSON et VANESSA TURCO Restaurant MM. Jean-Luc DUFAYEL , Olivier RIBAUTE assisté de / assisted by: MM. Abdelaziz BAIDI, Xavier CONGES, Sacha DARMON, Thomas DESERT, Alain GENTILLEAU, Amaury JOFFROIT, Laurent MAILLARD, Omar MAZON, Romain ROESSEL, Roger ROSSIGNOL Chargé des Etudes techniques - Supervision Réseaux et Stands F1 / in charge of Technical Studies - Network supervision and Pits F1 M. Jean-Paul CERESOLA Responsable des guichetiers / Ticket clerck M. Alain FICINI Responsable Sécurité Circuit et Service du Contrôle Général / Safety Delegate and Supervision of the Circuit Security M. Jean-Luc VIEILLEVILLE assisté de / assisted by: MM. Patrice AYRAULT, Stéphane LEVAMIS, Gérard ROUX Assistante du Contrôle Général / General Control Assistants: Mmes Murielle LAMONGIE, Caroline GUILLET Responsable des Véhicules de l'Organisation / Supervision of the Organization's Vehicles M. Christophe ALLGEYER assisté de / assisted by M. Georges CURRENO

L’ensemble des automobiles utilisées par les organisateurs a été fourni par RENAULT / All cars used by the organizers were provided by RENAULT

Régie Publicitaire / Advertising ACM SPORT ET MARKETING Evénementiel / Events MM. Kevin CHEVAL et Sharif KILANY Commentateurs / Speakers MM. Bob COSTANDUROS, Vincent FRANSSEN, Daniele GALBIATI

Commissaires Sportifs / Stewards of the Meeting Président / Chairman M. Gary CONELY Membres / Members: MM. Derek WARWICK, Andrew MALLALIEU, Jean-François CALMES (MCO) Délégué Médical FIA / FIA Medical Delegate Dr Alain CHANTEGRET Délégué Médical national / National Medical Delegate Dr Robert SCARLOT Délégué Technique FIA / FIA Technical Delegate M. Jo BAUER Commissaire Technique national / National Scrutineer M. Renato MOSCATI Délégué Presse FIA / FIA Press Delegate M. Tom WOOD Délégué Presse national / National Press Officer M. Richard MICOUD Pilote de la Voiture de Sécurité / Safety Car Driver M. Bernd MAYLANDER Pilote de la Voiture Médicale / Medical Car Driver M. Alain VAN DER MERWE Régulation Pit Lane MM. Raymond GNUTTI, Jean-Marc HAIBLE, Giancarlo RAFFERMI, Michel SANDRI

FORMULE 2

Directeur d'épreuve / Race Director TBA Directeur de Course / Clerck of the Course M. Marc DUEZ Commissaires Sportifs / Stewards of the Meeting Président / Chairman: TBA Membres / Members: M. Eric BARRABINO, TBA Responsables Paddock MM. Jean-Marc GUSTINELLI, Nicolas PONSET, Yves VELLA,

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP

OFFICIELS Directeur des Grands Prix / Race Director M. Alain PALLANCA Délégués / Delegates MM. François ARDISSON, Marc DUEZ, Jacques ROSSI Adjoints / Deputies MM. Christophe FABBRI, Nicolas MINAZZOLI, Frédéric SALTI, Cyril VADA Commissaire Général des épreuves, secrétaire du meeting / General Commissioner M. Christian TORNATORE Commissaires Généraux adjoints / Deputy General Commissioners MM. Christophe ALLGEYER, Jean-Michel MATAS, Dr Robert SCARLOT, Romain PUGLIESE

FORMULE UN Directeur d’Epreuve, Délégué Sécurité et Starter permanent (FIA) / Race Director, Safety Delegate and Permanent Starter (FIA) TBA Directeur de Course nationaux / National Clerck of the Course M. Alain PALLANCA Délégués / Delegates MM. François ARDISSON, Marc DUEZ, Dr Jacques ROSSI Adjoints / Deputies MM. Nicolas MINAZZOLI, Frédéric SALTI, Cyril VADA

Directeur d'épreuve / Race Director M. Peter ROBERTS

Directeur de Course / Clerck of the Course M. Nicolas MINAZZOLI Commissaires Sportifs / Stewards of the Meeting Président / Chairman M. Richard NORBURY Membres / Members: MM. Marco CALEGARI, Didier MIGEON Responsables Paddock MM. Daniel ALBERTI, Serge COURT, Michel FREZE, Robert FREZE, Robert SOLEAN

FORMULE REGIONAL EUROPEAN CHAMPIONSHIP BY ALPINE Directeur d'épreuve / Race Director M. Tamàs ZETTNER

Directeur de Course / Clerck of the Course M. François ARDISSON Commissaires Sportifs / Stewards of the Meeting Président / Chairman M. Matteo PERINI Membres / Members: MM. Steve STRINGWELL, Claude PLASSERAUD, Hervé ORSINI Stagiaire / Trainee: Mme Sophie BENSA Responsables Paddock MM. Jesse BOUDRET, Yanusz KUCHARSKI, Jean-Louis ORSINI, Gilles TEILLANT et Mme Fiona RIVELLO

EDITORIAL Chères spectatrices, Chers spectateurs, Permettez-moi de vous souhaiter la bienvenue en Principauté de Monaco ! Ce week-end - et pour la 79e fois depuis sa création - notre ville-Etat accueille un Grand Prix de Formule 1, une épreuve à domicile qui m’affectionne depuis ma tendre enfance... Vous vous en doutez le Grand Prix de Monaco occupe une place toute particulière dans mon cœur. Cette course est vraiment unique en F1 car chaque pilote souhaite avant tout la gagner… sur un circuit qui ne laisse en aucun cas place à l’improvisation et à l’erreur. Piloter ici est un véritable challenge. Au-delà de ces aspects purement sportifs, c’est surtout ici que je suis né, le 16 octobre 1997, et que j’ai grandi depuis. C’est ici que réside aussi ma famille, mes amis, toutes les personnes qui m’ont soutenu depuis mes premiers tours de roues en karting. Et c’est également pour toutes ces raisons qu’obtenir un excellent résultat à Monaco me ferait particulièrement plaisir. Gagner ici serait incroyable ! Les dernières années n’ont jamais tourné en notre faveur - on ne va pas refaire le film - je veux principalement me concentrer sur le moment présent. J’espère sincèrement qu’en 2022 la chance nous sourira enfin, et que je serai en mesure de réaliser mes vœux et mes rêves. Avec l’introduction cette année de cette toute nouvelle réglementation, il est vrai que nous disposons de monoplaces qui nous permettent de nous suivre plus facilement et qui nous offrent plus de possibilités de dépassements qu’auparavant. Je ne sais pas si cela aura une incidence sur le spectacle ici, en course notamment, mais avec les écarts en termes de performances qui se sont resserrés entre toutes les équipes, nous pouvons nous attendre à tout. Quoiqu’il en soit, ce tracé reste mon préféré, surtout en qualifications. Comme vous pouvez aussi vous l’imaginer, Monaco est un rare week-end où je ne dormirai pas à l’hôtel. Après les séances, je rentre chez moi. C’est une situation assez particulière pour être honnête, car généralement, j’aime bien pouvoir me mettre dans ma bulle durant les week-ends de course. Être chez soi est un peu déstabilisant au début, mais je m’y suis habitué avec le temps. Malheureusement, je ne crois pas que je puisse en tirer un quelconque avantage car, comme vous le savez surement, nombreux sont les pilotes de Formule 1 à résider en Principauté. Je vois parfois Alex Albon, Lando Norris et George Russell ; il nous est d’ailleurs déjà arrivé d’aller jouer ensemble au golf. Mais nos programmes étant très chargés, ces occasions de se retrouver à Monaco restent très rares. Bien qu'il n’habite pas Monaco, il m’arrive davantage de côtoyer Pierre Gasly qui est un ami de plus longue date… A toutes et tous je vous souhaite enfin, pour conclure, de passer un agréable week-end en Principauté. De notre côté, chez Ferrari, nous avons connu un début de saison certes, très positif, et j’espère que nous serons également en mesure d’être tout aussi compétitifs à Monaco, pour le plus grand plaisir de nos nombreux fans…

Ch a rl es Le cl e rc

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Dear spectators, First and foremost, allow me to welcome you to the Principality of Monaco! This weekend - and for the 79th time since its creation - our City-State is hosting a Formula 1 Grand Prix, a home event that I have loved since my childhood... As you can imagine, the Monaco Grand Prix has a very special place in my heart. This race is truly unique in F1 for each driver who wants above all to win it... on a circuit that, in no way, leaves room for improvisation and error. Driving here is a real challenge. Beyond these purely sporting aspects, it is above all here that I was born on October 16, 1997, and that I have grown up since. This is also where my family, my friends, all the people who have supported me since my first laps in karting live. It is for all these reasons that getting an excellent result in Monaco would make me particularly happy. Winning here would be amazing! The last few years have never worked out in our favour – I won’t be discussing it too much - I mainly want to focus on the present moment. I sincerely hope that in 2022, luck will finally smile on us and that I will be able to make my wishes and dreams come true. With the introduction of the new regulations this year, it is true that our single-seaters allow us to follow each other more easily and offer us more possibilities of overtaking than before. I don't know if it will affect the show here, especially on Sunday, but with the performance gaps closing between all the teams, we can expect anything. Anyway, this track remains my favourite, especially in qualifying. As you can also imagine, Monaco is a rare weekend where I will not sleep in a hotel. After the sessions, I go home. It's a rather peculiar situation to be honest, because generally I like to be able to put myself in my bubble during race weekends. Being at home is a little unsettling at first, but I got used to it over time. Unfortunately, I don't think I can derive any benefit from it because, as you probably know, many Formula 1 drivers live in the Principality. I sometimes spend time with Alex Albon, Lando Norris and George Russell; we have already gone and played golf together for example. But our schedules are very busy; these opportunities to meet in Monaco remain very rare however! Although Pierre Gasly does not live in Monaco, I do happen to hang out with him, since he is a long-standing friend… Finally, to all of you, I wish you a pleasant weekend in the Principality. For our part, at Ferrari, we have certainly had a very positive start to the season and I hope that we will also be able to be just as competitive in Monaco, to the delight of our many fans...

c r e l c e L s e l r a h C

LE GRAND PRIX 2022 EN CHIFFRES 2022 KEY FIGURES 3 km 337

Longueur du circuit / Length of the circuit

Vir age s / Bends (8 à gauche / on the left, 11 à droite / on the right)

303 km/h

Vite sse de pointe / Top speed

260,286 km

de dis tance / 78 tours / laps

1’10”166

Record Lewis HAMILTON (2019) - Mercedes

10 10

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

1100 21 900 20000 1420

Tonne s de Tribune s / Grandst ands km de Rails de sécurité / Safety rails m de Barrière s Tecpro / Barriers m2 de Grillage / Wire net ting Pneus de protec tion / Protec tion tyre s

675 42 2 593

Commissaires / Marshals Postes d'intervention / Intervention stations Postes d'intervention réduits / reduced intervention stations Contrôleurs / Controllers

Sécurité Circuit / Circuit Security

Sécurité Paddock / Paddock Security

Sécurité Stands / Pits Security

110

Pompiers professionnels / Professional fire men

Véhicules de désincarcération et d'extraction / Disincarceration and extraction vehicles

Véhicules d'intervention rapide incendie / Fire express vehicles

ÉQUIPEMENT MÉDICAL PISTE / TRACK MEDICAL EQUIPMENT

Centre d'Accueil des Urgences Relatives (C.A.U.R.) Relative Emergencies Reception Center

Antenne Médicale / Medical antenna

Structure hospitalière / Hospital structure

Médecins-réanimateurs / Ressucitors doctors

Médecins / Doctors

Infirmières / First aid nurses

Secouristes / First aid workers

Véhicules d'intervention médicalisés (VIM) / Medical intervention cars

Véhicules d'intervention pour la désincarcération et extraction / Desincarceration and extraction cars

Hélicoptère / Helicopter

36 30 6 11

Valises de réanimation cardio-vasculaire et respiratoire / Cardiovascular and breathing ressucitation kits Matelas à depression / Depression mattress Appareils de contention (KED) / KED vertebral and spinal immobilizing plaster Ambulances / Ambulancies

800 12 9 49 300 14

Extincteurs / Extinguishers (tous les 15m / each 15m) Dépanneuses / Tow trucks Grues / Cranes Caméras de surveillance / Cameras to supervision (15 fixes / fixed - 34 motorisées / motorised) Postes émetteurs-récepteurs / Talkie-walkies Réseaux radio / Radio networks

DIRECTION DE COURSE / RACE CONTROL

530 tonne s

Poids total de l’ouvr age / Tot al weight of the s truc ture

371 m2

Sur face au sol / Tot al ground surface area

1570 m2

Sur face totale loc aux / Tot al surface area

920 m2 ÉQUIPEMENT MÉDICAL PUBLIC / PUBLIC MEDICAL EQUIPMENT

Sur face de la toile toiture / Surface area of the canvas roof

330 m2

Médecins / Doctors

Infirmiers / First aid nurses

Sur face de la terr asse panor amique / Surface of the panoramic terrace

Infirmiers CRM / Red Cross first aid nurses

700

10 215 14

Secouristes / First aid workers

Nombre de personne s admissible s / Tot al capacity

Ambulances / Ambulancies

FOCUS CIRCUIT

7 semaines de montage en images Quelle transformation ! Chaque année, à l’approche des épreuves sur piste organisées par l’Automobile Club de Monaco, la Principauté entreprend une véritable métamorphose. Un peu plus de 7 semaines sont nécessaires à la préparation du Circuit, qu’il s’agisse des rails de sécurité, des Tribunes, des Stands, de la structure ultra-moderne et modulaire de la Direction Course ou bien encore de la Loge Princière, qui à Monaco fait office de Podium. Cette mue est en quelque sorte le compte à rebours menant aux différentes courses organisées sur ces 3,337 kilomètres, alors qu’au lendemain du Grand Prix de Monaco, le démontage démarre pour durer, lui, 3 semaines… Un circuit éphémère mais une légende pour l’éternité…

simplybuilt 1

Fin février, les nuits de la Principauté ont été rythmées par les travaux de réfection des enrobés des chaussées empruntées par le tracé du Circuit de Monaco. En 2022, les secteurs concernés étaient nombreux : Voie des Stands, Boulevard Albert 1er, Avenue d’Ostende, Epingle du Fairmont, Tunnel Louis II, Darse Nord/Route de la Piscine, Virages Rascasse et Antony Noghès. Au total, près de 2/3 du circuit sont de ce fait dotés d’un nouveau bitume. En chiffre, cela représente plus de 2754 tonnes d’enrobés déposés. L’objectif est ainsi de redonner à la piste, dont les routes sont empruntées toute l’année par la circulation, une nouvelle couche plus moderne afin d’obtenir une surface en adéquation avec les normes internationales.

Circuit build: 7 weeks in pictures What a transformation! Each year, with the approach of the track events organised by Automobile Club of Monaco, the Principality undergoes a real metamorphosis. A little more than 7 weeks are necessary for the preparation of the Circuit, whether it concerns the barriers, the Grandstands, the Pits, the ultra-modern and modular structure of the Race HQ or even the Prince's Box, which in Monaco is also the Podium. This transformation is in a way the countdown leading to the various races organised over these 3.337 kilometres, while the day after the Monaco Grand Prix, the disassembly begins and lasts 3 weeks. An ephemeral circuit but a legend for eternity…

At the end of February, the main activity operated during the night was the repair work on the asphalt on the roads used by the Monaco Circuit. In 2022, the sectors concerned were numerous: Pit lane, Boulevard Albert 1er, Avenue d'Ostende, Fairmont hairpin, Tunnel Louis II, Darse Nord/Route de la Piscine, Rascasse and Antony Noghès turns. In total, nearly 2/3 of the circuit have been renovated with new asphalt. In figures, it represents more than 2,754 tons of bitumen. The objective is thus to give the track, whose roads are used all year round by traffic, a new, more modern layer in order to obtain a surface in line with international standards.

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

simplybuilt 2

Le 7 mars dernier, à 7 semaines du 5e Monaco E-Prix, le montage des installations démarrait. Les premières Tribunes étaient érigées sur le port, pendant que le Quai Albert Ier laissait petit à petit place aux ultra-modernes Stands et bâtiment de Direction Course. Située sur la Darse Sud du Port de Monaco, la Tribune T est l'une des toutes premières structures à être montée en marge des épreuves sur piste de l'Automobile Club de Monaco. En plus de ses quelque 5000 places assises, elle accueille également les espaces hospitalités ainsi que les cabines des commentateurs des télévisions du monde entier. Un point de vue unique sur le troisième secteur du Circuit et sur la voie des Stands (Pitlane). On March 7, seven weeks before the 5th Monaco E-Prix, the assembly of the facilities began. The first Grandstands were built on the port, while the Quai Albert Ier gradually gave way to the ultra-modern Stands and Race HQ building. Located on the South part of the Port of Monaco, the Grandstand T is one of the very first structures to be set up on the sidelines of the track. In addition to its approximately 5,000 seats, it also accommodates hospitality areas as well as commentator boxes for TV channels around the world. A unique point of view on the third sector of the Circuit and on the Pit lane.

simplybuilt 3 Centre névralgique des épreuves sur piste de l’Automobile Club de Monaco, la Direction Course fait partie des ateliers majeurs du montage du circuit. Alors que la saison démarrait à Bahreïn, où Charles Leclerc s’est imposé, le bâtiment prenait petit à petit forme sur le Quai Albert Ier qui accueille également la Pitlane avec ses 13 magnifiques Stands d’une surface de 450 m2 chacun. La Direction de Course, inaugurée l’année d’avant, lors du 74e Grand Prix de Monaco en 2016, est une structure ultramoderne faite de matériaux et d’installations répondant aux normes d’isophonie et environnementales. En tout et pour tout, la Direction Course pèse 530 tonnes, soit le poids d’un Airbus A380 au décollage ! The nerve center of Automobile Club de Monaco track events, the Race HQ is one of the major circuit build workshops. As the season started in Bahrain, where Charles Leclerc won, the building was gradually taking shape on Quai Albert Ier which also hosts the Pit lane with its 13 magnificent Pits and a surface area of 450 sqm each. The Race HQ, inaugurated during the 74th Monaco Grand Prix in 2016, is an ultra-modern structure made of materials and installations that meet isophonic and environmental standards. All in all, the Race HQ weighs 530 tonnes, the weight of an Airbus A380 at take-off!

7 SEMAINES DE MONTAGE EN IMAGES 7 WEEKS IN PHOTOS

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A moins d’un mois de la première épreuve, le Monaco E-Prix, qui s’est déroulée le 30 avril, la Principauté continuait sa transformation. Les rues prennent graduellement la forme d’un véritable circuit automobile. Une grande partie des rails et des grillages de sécurité a d’ailleurs été installée cette semaine. Pour la petite histoire, le Circuit de Monaco a accueilli pour la première fois des rails en 1961. Avant cela, seules des bottes de paille ou des barrières en bois étaient installées… Aujourd’hui, 21 kilomètres de rails sur 3 niveaux bordent le tracé, auxquels s’ajoutent 1420 pneus de protection et 880 mètres de Tecpro. Less than a month from the first event, the Monaco E-Prix, scheduled for April 30, the Principality continues its transformation. The streets gradually take the form of a real racing circuit. A large part of the barriers and security fences are installed. For the record, the Monaco Circuit was equipped with guardrails for the first time in 1961. Before that, only bales of straw or wooden barriers were available to protect drivers in the event of a crash... Today, 21 kilometres of 3-level barriers border the track, to which are added 1,420 protection tires and 880 meters of modern Tecpro barriers.

simplybuilt 5

Vient ensuite le moment du montage de la Loge Princière, inaugurée en 2017, qui accueille S.A.S. le Prince Albert II, sa famille et ses invités mais qui fait également office de Podium à l’issue de la course. Situé sur la ligne de départ, ce bâtiment est composé de 4 modules en acier recyclable et a doublé sa surface au sol comparé à l’ancienne structure. La Loge Princière est ainsi l’une des dernières constructions éphémères à prendre forme. Then comes the moment of setting up the Prince's Box, which was inaugurated in 2017 and welcomes H.S.H. Prince Albert II, his family and his guests but is also used as a podium at the end of the races. Located on the starting line, this building is made up of 4 recyclable steel modules and has doubled its floor area compared to the old structure. The Prince's Box is thus one of the last ephemeral building to take shape.

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

simplybuilt 6 Alors que l’horloge tourne et que la première course se rapproche, le Circuit reçoit ses touches finales avec notamment la pose de la publicité et des peintures sur l’ensemble du tracé. Rails, Tecpro, passerelles… Les affichages se multiplient sur les 3,337 kilomètres et bien entendu chaque épreuve à ses partenaires dédiés, il est donc nécessaire de répéter cette action 3 fois en 1 mois. Lors du Grand Prix de F1, plus de 1300 mètres d’adhésifs sont ainsi collés sur les rails et les Tecpro, alors que plus de 1200 mètres de panneaux et banderoles sont installés çà et là. As the clock ticks and the first race gets closer, the Circuit receives its final touches, including advertising banners and special paintings on the track limits and on footbridges. There are many displays over the 3.337 kilometres and of course each event has its dedicated partners, so it is necessary to repeat this action three times in one month. During the F1 Grand Prix, more than 1,300 meters of adhesives are stuck o n safety barriers while more t h a n 1,200 meters of panels a n d banners are installed here and there.

13e MONACO GRAND PRIX HISTORIQUE 2022

LA MAGIE DU GRAND PRIX DE MONACO HISTORIQUE THE MAGIC OF THE MONACO GRAND PRIX HISTORIC 16

Un dimanche sur les chapeaux de roues Le week-end s'achève déja, la 13e édition aussi ! Un journée de courses, marquée d'accidents, d'erreurs, mais aussi de victoires que seul le circuit de Monaco permet d'écrire dans le livre d'histoire de la Principauté. Cette année encore le Grand Prix de Monaco Historique a marqué les esprits, sans ne jamais décevoir.

A sunday of racing And just like that, the weekend comes to an end. A day full of races, crashes, wins, and mistakes. History has been made in the streets of Monaco, and this year did not disappoint. 17

SÉRIE / RACE A1

13e MONACO GRAND PRIX HISTORIQUE 2022

Mark Gillies fait gagner ERA

ERA wins thanks to Mark Gillies

Dans la Série A1 “Louis Chiron” réservée aux voitures de Grand Prix et aux voiturettes d’avant-guerre, Mark Gillies, parti en pole position dans son ERA R3A de 1934, s’est fait doubler dès le premier virage, à Sainte-Dévote, par Nicholas Topliss dans une autre ERA, une R4A de 1935. Le Britannique filait vers la victoire quand, à deux tours du drapeau à damier, il a crevé son pneu arrière gauche en touchant la Riley Dobbs de Thierry Chanoine à qui il prenait un tour. En haut de la montée du Casino, il a dû garer sa voiture. Gillies a été accompagné sur le podium par le Suisse Anthony Sinopoli (Maserati 6CM/4CM de 1936) et surtout par Patrick Blakeney-Edwards (Frazer-Nash de 1935), auteur d’un départ d’anthologie qui lui avait permis de remonter de la 12e place sur la grille à la 4e au premier virage. Et donc la 3e après l’abandon de Topliss.

Race A1 “Louis Chiron”, dedicated to pre-war Grand Prix cars and voiturettes, was won by Mark Gillies, the poleman in a 1934 ERA R3A, although he was overtaken at the first corner, Sainte-Dévote, by Nicholas Topliss in another ERA, a 1935 R4A. The Briton was heading towards an almost sure win when, two laps from the checkered flag, he punctured his left rear tire when touching the Riley Dobbs driven by backmarker Thierry Chanoine. At the top of the Casino hill, he then had to park his car. Gillies was joined on the podium by Switzerland’s Anthony Sinopoli (Maserati 6CM/4CM) and above all by Patrick Blakeney-Edwards (Frazer-Nash): an amazing start allowed the British driver to jump from 12th on the grid to 4th at the first corner. Then 3rd when Topliss retired.

SÉRIE / RACE A2

Claudia Hürtgen, joker de luxe

Invitée surprise dans la Série A2 “Juan Manuel Fangio”, Claudia Hürtgen a remplacé samedi matin Alex Birkenstock, rentré chez lui pour raisons familiales, au volant de la Ferrari 246. En découvrant cette voiture de 1960, elle a fait sensation et réussi le meilleur temps des qualifications. Partie en pole dimanche, elle a résisté pendant toute la course à la Tec-Mec F415 de Tony Wood, une voiture de 1959 à moteur avant, comme sa Ferrari. Une course interrompue à un tour de l’arrivée par un drapeau rouge consécutif à un “empilage” de Lotus au virage Antony-Noghès. Le podium a été complété par l’Espagnol Guillermo Fierro-Eleta (Maserati 250F). Déjà victorieuse au Grand Prix de Monaco Historique en 2000, lors de la 2e édition, Mme Hürtgen est double championne d’Allemagne en voitures de tourisme (DTM Challenge, 2003 et 2004) et a remporté les 24 Heures de Dubaï en 2011. Elle vient de relancer sa carrière en rejoignant l’équipe AbtCupra en Extreme E, la nouvelle catégorie réservée aux SUV électriques dans des lieux insolites. Sacrée pilote !

Claudia Hürtgen, the Super Sub A surprise guest in the A2 Series “Juan Manuel Fangio”, Claudia Hürtgen replaced Alex Birkenstock on Saturday morning, because the German driver had to return home for family reasons. After quickly getting familiar with the front-engined Ferrari 246 dating back to 1960, she caused a sensation by achieving the best qualifying time. Starting on pole on Sunday, she resisted Tony Wood‘s Tec-Mec F415, a 1959 car, throughout the race, until it was stopped by a red flag, one lap from the finish, following a “pile-up” of three Lotus cars and a Connaught at the Antony-Noghès corner. The podium was completed by Spaniard Guillermo Fierro-Eleta (Maserati 250F). Mrs Hürtgen had already won at the 2nd Grand Prix de Monaco Historique, in 2000. A very experienced and eclectic driver, she won the German touring cars series twice (DTM Challenge 2003 and 2004) and the 24 Hours of Dubai in 2011. She has just relaunched her career by joining the Abt-Cupra team in Extreme E, the new category for electric SUVs racing in remote areas. What a driver! 19

SÉRIE / RACE B

13e MONACO GRAND PRIX HISTORIQUE 2022

Ferrari ouvre le bal, Colasacco récidive

Ferrari opens in style, Colasacco wins again

Joe Colasacco avait déjà gagné à Monaco, en 2004, lors du 4e GP de Monaco Historique. L’Américain a récidivé dimanche matin, dans la Course B “Graham Hill”, réservée aux monoplaces à moteur 1500cc des années 1961 à 1965, en partant de la pole position, après une bagarre acharnée contre la Lotus 21 de Mark Shaw. Dans sa Ferrari 1512 de 1964 (ex-Surtees et Bandini), il a d’abord pris un très bon départ, menant son affaire de main de maître, mais c’était sans compter sur la résistance de Shaw. Le Britannique n’a eu besoin que d’une tentative à l’entame du 8e tour pour réussir à doubler son rival, mais la bataille ne s’est pas arrêtée là. Pressé par la Ferrari numéro 4, Shaw a trop retardé son freinage à Sainte Dévote et sa monoplace verte est venue s’encastrer dans les barrières Tecpro. Fin de l’histoire. Sur le podium, Joe Colasacco a été rejoint par Christopher Drake, auteur d’une course tranquille dans sa Cooper T71/73, et Andrew Beaumont, qui a sauvé l’honneur de Lotus dans sa Type 24.

Joe Colasacco had already won in Monaco, in 2004, at the 4th GP de Monaco Historique. The American did it again on Sunday morning, in Race B “Graham Hill” for single-seaters with 1500cc engines from year 1961 to 1965, starting from pole position. In his 1964 Ferrari 1512 (ex-Surtees and Bandini), he initially got off to a very good start, running his business masterfully, but he then encountered some fierce resistance from Mark Shaw in a Lotus 21. The Briton only needed one attempt at the start of lap 8 to pass his rival, but the battle did not end there. Pressed by the Ferrari, Shaw delayed his braking too much at Sainte Dévote and his green single-seater crashed into the Tecpro barriers. End of the story. On the podium, Joe Colasacco was joined by Christopher Drake, never worried in his Cooper T71/73, and Andrew Beaumont, who saved Lotus’s honor in his Type 24.

SÉRIE / RACE C

La Cooper de Wakeman bat les Maserati

C’était la course des Voitures de Sport, du type de celles qui avaient été autorisées à disputer en 1952 dans les rues de la Principauté, il y a donc 70 ans tout rond, un Grand Prix de Monaco le samedi (voitures de plus de 2 litres de cylindrée) ou un Prix de Monte-Carlo le dimanche (moins de 2 litres). C’était donc une course un peu différente, avec des voitures biplaces dotées de superbes lignes, de carrosseries rutilantes enveloppant leurs roues. Certaines étaient en glisse totale à leur arrivée sur la place du Casino, le bruit de leurs moteurs était formidable, la bagarre a été acharnée et les spectateurs ont été gâtés. C’est finalement le Britannique Frederic Wakeman, dans une Cooper Jaguar T38 Mk2 de 1955, qui est parti en pole position de cette Série C “Vittorio Marzotto”, et c’est lui qui a gagné, non sans mal. Il a devancé, comme en qualifications samedi, deux Maserati 300S pilotées par l’Autrichien Lukas Halusa et l’Espagnol Guillermo Fierro-Eleta, qui a légèrement frotté le rail en fin de course. Le quintette de pointe a été complété par Niklas Halusa, le frère de Lukas, dans une Jaguar D-Type de 1954, devant l’Allemande Claudia Hürtgen, victorieuse le matin de la Course A2, qui avait troqué sa Ferrari Dino 246 pour une Maserati 300S. Honneur aux dames (bis).

Wakeman’s Cooper beats the Maseratis It was the one and only race for Sports Cars of the type authorized to compete in the streets of the Principality in 1952, 70 years ago, a Monaco Grand Prix on Saturday (cars with more than 2 liters of displacement) or a Prix de MonteCarlo on Sunday (less than 2 litres). So it was a bit of a different race, with two-seaters with great lines, gleaming bodies wrapping their wheels. Some were in total slide mode when they arrived on Place du Casino, the noise of their engines was tremendous, the fight was fierce and the spectators were ecstatic. Eventually, a British driver won in the person of Frederic Wakeman, embarked in a 1955 Cooper Jaguar T38 Mk2. He started from pole position in this “Vittorio Marzotto” series and he managed to beat two Maserati 300S driven by Austria’s Lukas Halusa and Spain’s Guillermo Fierro-Eleta, who slightly rubbed the barrier in the closing laps. The leading quintet was completed by Niklas Halusa, Lukas’s brother, in a 1954 Jaguar D-Type, ahead of Germany’s Claudia Hürtgen, victorious of Race A2 in the morning. She had swapped her Ferrari Dino 246 for a Maserati 300S and again she did a superb job. Well done, Madam.

SÉRIE / RACE D

13e MONACO GRAND PRIX HISTORIQUE 2022

Hall gagne, McLaren devant Surtees et Matra

Hall wins, McLaren beats Surtees and Matra

Dans la course de la Série D “Jackie Stewart”, le Britannique Stuart Hall est parti en pole position dans sa McLaren M19A blanche parrainée à l’époque par la firme de cosmétiques Yardley. Cette superbe monoplace avait déjà gagné dans les rues de la Principauté en 2016, aux mains du même Stuart Hall. Elle n’a pas pris une ride et a seulement été devancée au premier virage par la Matra MS120C de Jordan Grogor. Mais le SudAfricain basé à Dubaï a ensuite été pénalisé de dix secondes pour avoir anticipé le départ, mais cette sanction ne l’a pas empêché de monter sur le podium. Principal bénéficiaire de l’aubaine, Michael Lyons, 4e sur la grille, a terminé 2e dans sa Surtees TS9, après avoir profité aussi de l’abandon de la BRM P153 (ex-Pedro Rodriguez) du Mexicain Esteban Gutierrez, brutalement immobilisée à la chicane de la sortie du tunnel, pour une raison purement mécanique.

In Race D ‘Jackie Stewart’, Stuart Hall started from pole position in his white McLaren M19A sponsored at the time by cosmetics firm Yardley. This superb single-seater had already won in the streets of the Principality in 2016, at the hands of the same Stuart Hall. It has not aged a bit and was only overtaken at the first corner by Jordan Grogor‘s Matra MS120C. But the South African based in Dubai was then penalized ten seconds for having anticipated the start, which did not prevent him from reaching the podium at the end. The main beneficiary of this penalty was Michael Lyons, 4th on the grid, who finished 2nd in his Surtees TS9. The young Briton also profited from the retirement of the BRM P153 (ex-Pedro Rodriguez) of Mexican Esteban Gutierrez, which brutally stalled at the tunnel exit chicane, for a purely mechanical reason.

SÉRIE / RACE E

Hall bat Werner, McLaren devant Lotus

C’était un duel très attendu et le Britannique Stuart Hall, dans une McLaren M23 de 1973 (ex-Jody Scheckter), a remporté la course de la Série E “Niki Lauda”, soit sa deuxième victoire de la matinée. Parti en pole position, Hall a résisté jusqu’au bout à la Lotus 76 noir et or (ex-Ronnie Peterson) pilotée par l’Allemand Marco Werner, triple vainqueur des 24 Heures du Mans. Placé en première ligne, Roberto Moreno, l’ex-pilote Benetton F1, a un peu anticipé le départ, dans sa Lola T370 de 1974 aux couleurs de l’écurie Embassy de Graham Hill, puis il a été pénalisé de dix secondes. Le podium a donc été complété par l’inévitable Michael Lyons, engagé dans une McLaren M26 (ex-James Hunt). Dans le peloton, le spectacle a été assuré par les superbes Shadow de Max Smith-Hilliard, Gregor Fisken et Jean-Denis Delétraz (ex-Jean-Pierre Jarier), en bagarre pendant toute la course (17 tours) avec la Lotus 77 (ex-Peterson) de Nick Padmore et la Penske PC3 (ex-John Watson) de Matthew Wrigley.

Hall beats Werner, McLaren ahead of Lotus It was a highly anticipated duel and Briton Stuart Hall, in a 1973 McLaren M23 (ex-Jody Scheckter), won the “Niki Lauda” Race E, claiming his second win of a cloudy Sunday morning. Starting from pole position, Hall resisted until the chequered flag te black and gold Lotus 76 (ex-Ronnie Peterson) driven by German Marco Werner, a treble winner of Le Mans 24 Hours. Placed on the front row, Roberto Moreno, the former Benetton F1 driver, slightly jumped the start, in his 1974 Lola T370 carrying the livery of Graham Hill‘s Embassy team, then he was penalized by ten seconds The podium was therefore completed by the inevitable Michael Lyons, who had passed Moreno any way, in a McLaren M26 (exJames Hunt). In the pack, the show was provided by the superb Shadows of Max Smith-Hilliard, Gregor Fisken and Jean-Denis Delétraz (ex-Jean-Pierre Jarier) fighting throughout the race (17 laps) with a Lotus 77 ( ex-Peterson) driven by Nick Padmore and a Penske PC3 (ex-John Watson) by Matthew Wrigley.

SÉRIE / RACE F

13e MONACO GRAND PRIX HISTORIQUE 2022

Michael Lyons dans son jardin

Michael Lyons, 7th “home win” in Monaco

Michael Lyons en est à 7 victoires dans un Grand Prix de Monaco Historique, dont quatre (2012, 2014, 2021 et 2022) dans la très belle Hesketh 308 E bleue (ex-Rupert Keegan), aux couleurs du magazine Penthouse, qu’il a encore pilotée à la perfection pour remporter la Course F dimanche. Sa tâche a été facilitée par le forfait de dernière minute du poleman, Miles Griffiths, qui est allé garer sa Fittipaldi dans les stands après le tour de formation. C’était la série des pilotes britanniques puisque derrière Lyons c’est Michael Cantillon qui a pris la 2e place, dans sa Tyrrell 010 ex-Michele Alboreto. Une Lotus de 1977 a complété le tableau, la Type 78 de Lee Mowle, et le Monégasque Frédéric Lajoux a terminé au pied du podium, 4e dans son Arrows noir et or alors qu’il était parti en fond de grille suite à un accrochage en qualifications. En descendant du podium, Lyons a été récompensé, comme les autres vainqueurs du jour, par une figurine de pilote de F1 de légende. Pour lui, celle de Gilles Villeneuve dédicacée par Yvon Amiel, le créateur de la série Antoine le Pilote.

Michael Lyons has now won 7 times in a Grand Prix de Monaco Historique, including four times (2012, 2014, 2021 and 2022) in the beautiful Hesketh 308 E (ex-Rupert Keegan) carrying the livery of Penthouse magazine, which he drove to perfection again to win Race F on Sunday. His task was made easier by the last-minute withdrawal of poleman Miles Griffiths, who parked his Fittipaldi in the pits after the formation lap. The podium was monopolized by British drivers since Michael Cantillon took 2nd place, in his Tyrrell 010 (ex-Michele Alboreto), and a Lotus 78 completed the picture, thanks to Lee Mowle. Monaco’s Frédéric Lajoux finished at the foot of the podium, 4th in his black and gold Arrows although he had started at the back of the grid after a collision in qualifications. Coming down from the podium, Lyons was rewarded, like the other winners of the day, with a figurine of a legendary F1 driver. For him, one of Canadian Scuderia driver Gilles Villeneuve autographed by Yvon Amiel, creator of Antoine le Pilote, a popular cartoon series.

SÉRIE / RACE G

Un triplé Lotus pour finir en beauté

Des scénaristes n’auraient pas pu faire mieux : cette édition 2022, marquée par un hommage à la disparition de Colin Chapman, en 1982, s’est conclue par une victoire de l’Allemand Marco Werner dans une Lotus 87 produite en… 1982. Soulignons même le triplé de la marque mythique fondée par l’ingénieur le plus génial de toute l’histoire de la Formule 1. Pour que tout soit raccord, cette Série G, depuis vendredi, portait le label “Ayrton Senna”, le Brésilien qui a fait triompher pour la 7e et dernière fois une Lotus à Monaco, en 1987, avant de partir chez McLaren pour rafler 3 couronnes mondiales. Cette ultime course du week-end était réservée aux F1 à moteur 3 litres produites entre 1981 et 1985, sans les monoplaces à moteurs turbo, trop délicates à gérer sur un tel tracé et sur un week-end de courses historiques. Triple vainqueur des 24 Heures du Mans, Werner a finalement devancé le Britannique Michael Lyons, vainqueur haut la main de la Course E, une heure plus tôt, qui avait troqué sa Hesketh pour une Lotus 92 de 1983. Sur la dernière marche du podium, un autre Britannique, Nick Padmore, engagé dans la fameuse Lotus 88B à double châssis produite en 1981 mais jamais autorisée à courir. Une voiture radicale et innovante, comme son concepteur. Honoré tout le week-end, Colin Chapman a dû être comblé, au paradis des patrons d’écuries, par cette seule et unique victoire, in extremis, en clôture du 13e Grand Prix de Monaco Historique. Il n’y a pas de hasard.

Formula 1 history. Since Friday, this G Series carried the label of Ayrton Senna, the Brazilian who offered Lotus a 7th and last triumph in Monaco, in 1987, before joining McLaren to win three world crowns despite fierce competition from Alain Prost. This final race of the weekend involved 3-liter engine F1 cars produced between 1981 and 1985, since turbo engines are too tricky to manage on such a track for an historic race weekend. A three-time winner of Le Mans 24 Hours of Le Mans, Werner finally beat Briton Michael Lyons, hands down winner of Race E an hour earlier, who had swapped his Hesketh for a 1983 Lotus 92. On the last step of the podium, another Brit, Nick Padmore, entered in the famous double-chassis Lotus 88B produced in 1981 but never allowed to race. A radical and innovative car, just like its designer. Honored all weekend, Colin Chapman would have been overjoyed by this one and only victory in the 13th Grand Prix de Monaco Historique, in the last race of the weekend. Perfect timing.

Lotus finishes with a hat-trick! Scriptwriters could not have done it better: this 2022 edition, marked by a tribute to the death of Colin Chapman, in 1982, ended with a victory for German poleman Marco Werner in a Lotus 87 produced in… 1982, and even by a hat-trick for the mythical brand founded by the most brilliant engineer in all of 25

INTERVIEW

MAX

VERSTAPPEN

“ Monaco est vraiment très spécial, j’aime vivre ici !”

“ Monaco is very special, I enjoy living here!”

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Le Champion du Monde en titre a encore faim. Pour les spectateurs du Grand Prix de Monaco, le Néerlandais de 25 ans revient sur son début de saison mais aussi sur sa vie à Monaco. S’il livre ses bons plans monégasques, le vainqueur de l’épreuve en 2021 n’en oublie pas la course et espère ne pas voir les commissaires de piste de trop près…

Max, qu'est-ce que ça fait de commencer la saison dans la peau du champion du monde en titre ? C’est vraiment une sensation agréable car je m’étais toujours fixé pour objectif d'essayer de gagner le championnat du monde. J'aime ce ressenti et je me sens bien de pouvoir maintenant défendre ce titre avec l’excellente voiture mise à ma disposition. Maintenant que vous avez décroché le titre, dans quel état d’esprit êtes-vous ? Satisfait ou encore plus affamé qu’avant ? Disons que j’ai atteint tous les objectifs que je m’étais fixés en Formule 1. Par contre, je veux accomplir des choses encore plus grandes et gagner encore plus car c'est ce que j'aime faire. Je ressens peut-être un peu moins la pression du besoin de gagner. Je suis plus détendu en ce moment pour être honnête. La saison dernière, vous étiez le pilote ayant gagné le plus de courses avec 10 victoires. Pensez-vous pouvoir gagner autant en 2022 ? Vous savez, c’est toujours difficile à dire. Pour une seule saison, le nombre de victoires que j’ai remportées l'an dernier était déjà pas mal, mais je vise toujours plus haut et d’année en année, je cherche constamment à m’améliorer. Je vais essayer d’en gagner plus cette année. Bien sûr, il faut une bonne voiture pour y arriver, mais aussi de la fiabilité et malheureusement, de ce point de vue spécifique, on a connu un début de saison difficile. Vous ne pouvez pas vous le permettre si vous voulez gagner 10 courses ou plus. Nous sommes de retour à Monaco, où vous habitez et où vous avez gagné pour la première fois la saison dernière. Qu’est-ce qui selon vous rend ce Grand Prix unique ? Pour moi, Monaco est vraiment très spécial. Je dois avouer que j’aime vivre ici mais c'est assez fou de se dire qu’il y a finalement un Grand Prix ici et de voir des F1 sur une piste comme celle-ci. C'est certainement l'un des moments les plus attendus durant la saison pour chaque pilote car l'adrénaline que cela procure et la concentration dont vous avez besoin lorsque vous êtes en piste, en particulier en qualifications, sont vraiment intenses. Pour moi, avoir pu gagner ce Grand Prix, qui par le passé ne m’a souvent pas souri, a été un grand soulagement.

The reigning World Champion is still hungry. To the delight of the spectators of Monaco Grand Prix, the 25-year-old Dutchman looks back on the start of the season but also on his life in Monaco. The winner of the Monegasque round in 2021 is focused on the race and hopes not to meet with the marshals...

Max, how does it feel to start the season as the reigning world champion? It is of course a good feeling because it has been my life goal to try and win the world championship. I enjoy it and I feel great to now be able to defend it with the good car that we have. Now that you have got this title, would you say that you are satisfied or even more hungry to get another one? Let’s say my goals in Formula 1 are completed but I am still here to try to achieve and win more because it is what I like to do. I feel maybe less pressure of the need to win, I am more relaxed at the moment to be honest. Last season, you had the most wins (10) of any drivers. Do you think you will be able to win as many Grand Prix in 2022? It is always difficult you know. The number of wins I had last year was already quite a lot for a single season but I always aim higher and I always want to improve every year so, I will try to win more this year. In order to do so you need a good car, also good reliability and unfortunately, we lacked reliability at the start of the season. You can’t afford that if you want to win 10 races or more. We are now back to Monaco, where you live and where you won for the first-time last season. How special is this Grand Prix to you? For me, Monaco is very special. First of all, I enjoy living here but it is pretty crazy to have a Grand Prix here and see the F1 cars on a track like that. It is definitely one of the highlights of every driver because the adrenaline and the focus you need around the track, especially in qualifying, are really intense. For me, to be able to have won that Grand Prix, which in the past has been very unlucky for me, was a big relief. What memory do you keep from that day? The enjoyment in the whole team. To win this Grand Prix is always very special and you can see it with every team member, how much they enjoyed being part of it in Monaco.

Quel souvenir gardez-vous de cette journée ? La joie que cela a procurée au sein de toute l'équipe. Gagner ce Grand Prix est toujours très spécial et cela se ressent particulièrement avec chaque membre du team. A Monaco, on se rend encore plus compte de ce que cela signifie pour eux de faire partie de l’équipe. Même en Principauté, vous pouvez compter sur le soutien de nombreux fans néerlandais. Qu’est-ce que cela vous fait ? Monaco est une destination très populaire et il est vrai que vous pouvez voir qu'il y a beaucoup de fans hollandais ici. Je dois dire que c’est agréable, mais il n'y a pas que les fans 27

INTERVIEW MAX VERSTAPPEN

néerlandais car en général à Monaco, il y a une atmosphère vraiment particulière et vous pouvez tout de suite sentir que les gens qui se déplacent aiment réellement la Formule 1. C'est vraiment un super week-end de ce point de vue-là. En piste, avez-vous un virage ou un secteur préféré ? Pour moi, les deux chicanes du secteur de la piscine sont vraiment dingues. Ces virages sont très rapides et on est tellement proche des murs à bord d’une F1. Et puis j’aime aussi la montée jusqu'au Casino ; c'est assez unique. A quoi ressemble votre journée type lorsque vous êtes à Monaco ? Je suis probablement comme la plupart des gens. J'aime passer du temps en famille et avec mes amis, j'aime aller dans un bon restaurant. A Monaco, il y a beaucoup d'endroits où manger, à voir et où j'adore me promener. Il est vrai qu’en été c'est un peu moins idéal car il y a plus de touristes et s'ils vous voient et vous reconnaissent, ils vous arrêteront forcément. Pour moi, du mois de janvier à mai c’est vraiment la meilleure période de l'année, voire même après l'été, depuis fin septembre. Mais j'aime vraiment vivre ici parce qu'il y a tellement de choses à faire. En parlant de restaurants et d’endroits, avez-vous une adresse favorite en Principauté ? Il y a de très bons restaurants ! Celui que j’aime particulièrement c'est Coya Monte-Carlo. La nourriture est vraiment incroyable làbas. Et mon endroit préféré… Je crois qu’après tout, on ne fera jamais mieux qu’à la maison. Qu’est-ce qui vous plaît le plus de vivre à Monaco ? Je peux vraiment vivre ma vie tranquillement et je ne suis pas trop dérangé. Ce serait très différent si je vivais encore en Hollande. Mais pour moi,

Even in the Principality you can count on the support of many Dutch fans. Do you feel their energy? Monaco is a very popular destination and of course you can see that there are many Dutch fans. It is nice to see but it is not only the Dutch fans you know, in general we have great support here and you can feel that people coming at the track really love Formula 1. It is definitely a great weekend. What is your favourite part of the track? For me the most enjoyable part is the two chicanes around the swimming pool. They are very fast and in a Formula 1 car you get so close to the walls there. I also like to go all the way up to the Casino; it is pretty special. When you are in Monaco, what is your typical day-off like? I am probably like most of the people. I just enjoy spending time with my family and friends, I like to go for a nice lunch or dinner. In Monaco there are lots of places where you can eat and I love walking around. Of course, in the summer it is a bit more difficult because there are more tourists and if they see you and recognise you, they will stop you. For me the best period of the year is from January to May, and even after the summer, at the end of September. But I really enjoy it because there are so many things to do and see. Speaking of restaurants and places, do you have any favourite address in the Principality? There is a whole lot of nice restaurants. The one I really enjoy going to when it is open is Coya Monte-Carlo. They really have amazing food there. And my favourite place… I think at the end of the day it is always home.

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

INTERVIEW MAX VERSTAPPEN

ce qui fait la différence c’est la météo. Vous pouvez vous entraîner toute l'année en extérieur et la qualité de vie y est incroyable. Quand je vais courir, j'adore aller à La Mala, qui est une petite plage près de Monaco. C'est tellement un bel endroit ! J’ai fait ce chemin plusieurs fois mais je ne m'en lasse pas. J'aime vraiment vivre à Monaco. Vous n'êtes pas le seul pilote à vivre ici, vous êtes nombreux à avoir élu domicile en Principauté mais Charles Leclerc est le seul Monégasque parmi vous. Quelques mots pour décrire votre relation avec lui ? Nous nous entendons très bien. Comme vous le savez surement, nous avons grandi ensemble grâce au sport automobile et nous avons connu quelques accrochages lorsque nous roulions l’un contre l’autre en karting. Maintenant c’est différent. Nous avons tous les deux réalisé notre rêve en franchissant les portes de la F1 et nous nous livrons quelques belles batailles en piste. Je suis heureux pour lui et j'aime devoir me battre contre lui. Il a de la chance que son Grand Prix à domicile soit aussi spécial. Pour le titre mondial, vous préférez que la bataille soit dure ou qu’elle reste gentille ? On se donnera du fil à retordre, c’est une certitude, et j’espère que nous pourrons simplement en profiter lors de chaque week-end de course et que nos passes d’armes seront excitantes. Les commissaires du Grand Prix de Monaco sont mondialement reconnus pour leur efficacité. Vous les observez en tant que pilote, comment jugez-vous leurs compétences et pourquoi leur rapidité est-elle si importante ? Ils sont incroyables ! Ils sont très efficaces pour enlever une voiture et on sent qu’ils savent clairement ce qu'ils ont à faire. Je dis toujours que les commissaires de Monaco sont un exemple à suivre pour tous les circuits, afin de montrer aux autres commissaires du monde ce qui doit être fait pour que tout fonctionne. Je vous avoue que durant un week-end, je préfère ne pas trop les côtoyer car cela voudrait dire que j'ai eu un accident, et malheureusement j'ai déjà pu passer du temps avec eux plusieurs fois. Mais il n’y a pas de débat, ce sont eux les meilleurs au monde ! 30

What is the best thing about living in Monaco? I can just live my life very peacefully and I don’t get disturbed a lot. It would be very different if I was still living in Holland. But for me the best thing is the weather. You can train the whole year outside and the quality of life is amazing. When I go for a run, I love to go to La Mala, which is a small beach near Monaco. It is really beautiful and of course I have done it many times but I never get tired of it. I really enjoy living in Monaco. You are not the only driver living in Monaco. Many of you have chosen the Principality as your home but Charles Leclerc is the only Monegasque out there. How would you describe your relationship with him? We have a really good relationship. You know, we grew up together through racing and of course we had our moments in go-karting together. Now we both made it to Formula 1 and we are having great battles. I am happy for him of course and I enjoy racing against him. He is lucky to have such a special home Grand Prix. Would you rather have a tough or a gentlemen’s battle against him for the world title? I hope it is going to be a tough fight. Hopefully we can just enjoy and have nice fights in every single Grand Prix. Monaco GP marshals are globally recognised for their efficiency. As a driver, how do you judge their abilities and how important it is to work this fast? They are amazing! They are really quick at clearing a car and they clearly know what they have to do. I always say that the Monaco Officials are an example to follow for all the tracks, to show the other marshals around the world how it should work. I prefer not to be in touch with them because it means I have crashed the car, and unfortunately, I have been with them quite a few times. But they are definitely the best in the world!

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Flash questions If you could go on holidays with one driver of the grid, who would it be? I would probably go with Daniel Ricciardo, Lando Norris or Checo Pérez because they are very funny.

Questions flash Si vous pouviez partir en vacances avec un pilote de la grille, qui choisiriez-vous ? Je partirais probablement avec Daniel Ricciardo, Lando Norris ou Checo Pérez parce qu'ils sont très drôles. Votre premier souvenir du Grand Prix de Monaco ? C'était probablement en 2007 ou 2008, lorsque je regardais la course à la télévision. Votre pire souvenir ? Probablement mes crashs. Vous préférez piloter une F1 ou un kart à Monaco ? Une F1 ! Notre tâche est vraiment plus délicate avec une monoplace ici. Plutôt le « track walk » (reconnaissance du tour de piste à pied) ou le tour de formation ? Le tour de formation. Dormir chez soi ou à l'hôtel ? Voilà un autre aspect drôle avec Monaco. Bien entendu, je préfère dormir dans mon propre lit. Au cours de la saison, qu'est-ce qui est le mieux : se rendre au circuit en voiture ou en bateau ? Monaco vous offre la possibilité de vous déplacer en bateau ce qui est vraiment particulier. Alors je choisis l'arrivée qui détonne : en bateau.

Your first memory of the Monaco GP? Watching if from TV. It was probably in 2007 or 2008. Your worst memory of the Monaco GP? Probably my crashes. Would you rather drive an F1 or a go-kart in Monaco? An F1 car. It is really more challenging and tricky to drive around Monaco. Track walk or formation lap? Formation lap. Sleeping at home or in a hotel? That’s the funny thing about Monaco as well. Of course, I prefer to sleep in my own bed. Over the season, what’s the best: going to the track by car or by boat? Monaco gives you the opportunity to go by boat, which is very special. So, I choose the arrival in style: by boat. #1 or #33? For me, as a kid, my favourite number was 3 but when you have the opportunity to carry the #1 in Formula 1 of course you have to take it. It is the best number out there.

Le #1 ou #33 ? Lorsque j’étais enfant, mon chiffre préféré était le 3. Mais quand on a la possibilité d’arborer le #1 en Formule 1, on n’hésite pas très longtemps. De tous les numéros, c’est le meilleur.

GRAND PRIX DE MONACO

Ça s'est passé un 29 mai... IT HAPPENED ON MAY 29...

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Stirling Moss, a first for Lotus As earlier in the year in Argentina, for the inaugural round of the 1960 World Championship, Stirling Moss took pole position in Monaco, one second ahead of second-placed Jack Brabham. But this time the Briton switched his Cooper T51 for a Lotus 18, a rear-engined F1 that he requested to his boss, Rob Walker.

Grand Prix 1960 I 18 Monaco e

Stirling Moss, une première pour Lotus Comme 3 mois plus tôt en Argentine, pour la manche inaugurale du Championnat du Monde 1960, Stirling Moss réalise à Monaco la pole position, avec une seconde d’avance sur le deuxième, Jack Brabham. A la différence cette fois-ci que le Britannique a délaissé sa Cooper T51 pour une Lotus 18, une F1 à moteur arrière qu’il a réclamée à son patron-mécène, Rob Walker. Pourtant, le dimanche au moment du départ du 18e Grand Prix de Monaco, celui que l’on appellera plus tard le “Champion sans Couronne” jusqu’à sa mort le 12 avril 2020, ne parvient pas à s’envoler et voit rapidement Joakim Bonnier et Jack Brabham le doubler. Resté au contact, Stirling Moss doit attendre le 17e tour pour reprendre les rênes de la course. Ultra-favori au volant de cette Lotus 18 qui semble convenir à son pilotage, le Vice-Champion du Monde 1958 est pourtant surpris par la pluie : la piste devient très piégeuse pour sa monoplace, délicate à piloter dans ces conditions, ce qui l’oblige à lever le pied. Jack Brabham ne se fait pas prier pour s’envoler. L’Australien, en confiance notamment grâce à sa victoire à Monaco en 1959, part pourtant à la faute au niveau de Saint-Dévote. Reparti, il sera finalement disqualifié pour s’être fait pousser au redémarrage. Un problème de bougie vient un temps inquiéter Stirling Moss dans sa quête d’une seconde victoire à Monaco. Après un rapide passage au stand, il double Joakim Bonnier pour ne plus jamais lâcher la tête. Il offre ainsi la première victoire en Championnat du Monde à Lotus.

However, on Sunday at the start of the 18th Monaco Grand Prix, the man who would later be described as "the greatest driver never to win the World Championship" didn’t take a good start and was soon overtaken by Jo Bonnier and Jack Brabham. Stirling Moss had to wait until the 17th lap to take over the reins of the race. This Lotus 18 seemed to suit his driving style but the 1958 Vice-Champion was then surprised by the rain: the track became very tricky for his single-seater, which was difficult to drive in these conditions, forcing him to slow down. Jack Brabham didn’t need to be asked twice to pass him. The Australian, the winner in Monaco the previous year, then made a mistake at Sainte-Dévote. Even if he could continue the race, he was disqualified after the finish for having received outside help. A spark plug problem worried Stirling Moss for a moment in his quest for a second win in Monaco. After a quick pit stop, he overtook Jo Bonnier and never let go of the lead. Eventually, he offered Lotus its first ever win in the World Championship. At the wheel of his BRM P48, Bonnier finished 17 laps from the winner due to a broken suspension. To climb on the second step of the podium, Bruce McLaren won a tough battle against Graham Hill, then forced to retire, and Phil Hill, third. Of the 16 single-seaters that started, only six managed to finish the race: four in working order, Bonnier 5th and 17 laps behind, and Richie Ginther 6th after pushing his Ferrari to the finish line in order to be classified, despite being 30 laps behind. Stirling Moss then managed to win the Monaco Grand Prix for a third time, the following year, before retiring in 1962, due to his serious accident at Goodwood. He died on April 12, 2020.

Malheureux, le Suédois au volant de sa BRM P48 termine très loin, à 17 tours du vainqueur, la faute à une suspension cassée. Pour monter sur la deuxième marche du podium, Bruce McLaren a remporté une âpre bataille face à Graham Hill, contraint à l’abandon, et Phil Hill, troisième. Sur les 16 monoplaces ayant pris le départ, seules 6 parviennent à rallier l’arrivée : 4 en état de marche, Joakim Bonnier, cinquième à 17 tours, et Richie Ginther, qui a dû pousser sa Ferrari jusqu'à la ligne d'arrivée pour se classer, malgré ses 30 tours de retard. Stirling Moss parviendra à remporter une troisième fois le Grand Prix de Monaco, l’année suivante, avant de prendre sa retraite en 1962, forcée en partie par son grave accident survenu à Goodwood, sans jamais parvenir à décrocher de titre mondial. 33

ÇA S'EST PASSÉ UN 29 MAI... IT HAPPENED ON MAY 29...

2011 I

69e Grand Prix de Monaco

du Monde. En 2011, à l’issue des 19 Grands Prix de l’année, l’Allemand a mené la RB7, conçue par Adrian Newey, au titre. Son second consécutif et le deuxième de ses 4 en 4 ans.

Vettel at the top of his game

Sebastian Vettel arrived in Monaco as the Championship leader, having won 5 of the first 6 races of the season and having achieved 5 pole positions. Undisputed and indisputable, the German left no hope to his opponents, starting with his teammate, Mark Webber, and Lewis Hamilton. On Saturday, the reigning World Champion completed the 3.342 kilometres of the track in 1:13.556. Qualifying was marked that year by Sergio Pérez's accident at the tunnel exit, forcing him to give up taking part in the 69th Monaco Grand Prix.

Vettel au sommet de son art Sebastian Vettel arrive à Monaco en leader du Championnat, après avoir gagné 5 des 6 premières courses de la saison et avoir réalisé 5 pole positions. Incontesté et incontestable, l’Allemand ne laisse pas d’espoir à ses adversaires, à commencer par son coéquipier, Mark Webber, et Lewis Hamilton. Le samedi, le Champion du Monde en titre explose la concurrence en bouclant les 3,342 kilomètres du tracé en 1:13.556. Les qualifications sont marquées cette année-là par l’accident de Sergio Pérez en sortie du tunnel, le contraignant à renoncer à prendre part au 69e Grand Prix de Monaco. Le dimanche, au moment de l’extinction des feux, le poleman parvient à conserver sa position de départ. Parti pour ne pas être inquiété, Sebastian Vettel doit finalement revoir sa stratégie lorsque Jenson Button, deuxième, plonge dans les stands pour changer de pneus. Les coéquipiers Red Bull l’imitent un tour plus tard, mais les mécaniciens ne sont pas prêts : les pilotes perdent beaucoup de temps et pourraient bien voir la course leur filer entre les doigts. Comme souvent à Monaco, un incident vient redistribuer les cartes : après avoir été harponné au niveau de l’épingle du Fairmont par Lewis Hamilton, Felipe Massa perd le contrôle de sa Ferrari à la sortie du tunnel, obligeant l’intervention de la voiture de sécurité. Au même moment, Michael Schumacher s’immobilise en piste. La course reprendra, avant d’être interrompue par drapeau rouge, à la suite du crash de Vitaly Petrov, entraîné par la Toro Rosso de Jaime Alguersuari dans le rail à la piscine. Après 20 minutes d’attente, la course reprend pour 6 tours alors que Sebastian Vettel a été autorisé à changer ses pneus, chaussés au 16e tour. “La voiture de sécurité nous a aidés mais ce n'était pas une balade de faire 60 tours avec le même train de pneus, notre estimation ne permettait pas ça”, commentera-t-il au terme du Grand Prix. Dans ces dernières boucles, Lewis Hamilton fera une deuxième victime : Pastor Maldonado. Après son drive-through pour son accrochage avec Massa, le Britannique sera pénalisé de 20 secondes après la course. Cette sixième manche de la saison a permis à Sebastien Vettel d’obtenir sa 15e victoire en carrière et de franchir la barre des 500 points inscrits en Championnat 34

On Sunday, when the lights went out, the poleman managed to keep his starting position. Nothing should have worried Vettel but he had to revise his strategy when Jenson Button, second, dived into the pits to change tires. The Red Bull teammates imitated him a lap later, but the mechanics were not ready: both drivers lost a lot of time, which could have cost them the race. As often in Monaco, an incident can easily be a game-changer: after being harpooned at the Fairmont hairpin by Hamilton, Felipe Massa lost control of his Ferrari at the tunnel exit, forcing the intervention of the safety car. At the same time, Michael Schumacher stopped on the track. The race resumed, before being interrupted by a red flag, following the crash of Vitaly Petrov, dragged by the Toro Rosso of Jaime Alguersuari in the barriers at the swimming pool. The race resumed after 20 minutes of waiting, for 6 laps only. During the break, Vettel was allowed to change the tires that he had used since lap 16. "The safety car helped us but it wasn't easy to complete 60 laps with the same set of tyres, our estimate did not allow that," he commented at the end of the Grand Prix. In these last laps, Hamilton made a second victim: Pastor Maldonado. Already penalised with a drive-through for his collision with Massa, the Briton got a 20-second penalty after the race. This 6th round of the season allowed Vettel to get his 15th career win and to reach 500 points scored in the World Championship. In 2011, at the end of a 19-Grand Prix season, the German led the RB7 designed by Adrian Newey to the title. His second in a row and the second of four in four years.

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

qui n’en demandait pas tant pour reprendre le commandement. Sur les 40 derniers tours, le Britannique, bien qu’attaqué par la Red Bull, ne sera plus vraiment inquiété et franchira la ligne d’arrivée en premier avec 7 secondes d’avance, décrochant ainsi sa 44e victoire en carrière.

Victory #44 for Lewis Hamilton

Grand Prix 2016 I 74 Monaco e

Victoire #44 pour Lewis Hamilton L’image a dû hanter Daniel Ricciardo durant de longues semaines. Un arrêt aux stands interminable, lui impuissant dans sa monoplace et ses mécaniciens courant dans tous les sens pour amener un nouveau train de pneumatiques. Voilà comment s’est jouée la victoire lors du 74e Grand Prix de Monaco. La 6e manche du Championnat du Monde de F1 a lieu alors que la tension entre Lewis Hamilton et Nico Rosberg est à son paroxysme. 2 semaines plus tôt en Espagne, les deux coéquipiers chez Mercedes, qui n’entretiennent qu’une relation professionnelle, se sont rentrés dedans provoquant la colère noire de leur patron, Toto Wolff. On pense alors que Nico Rosberg, vainqueur lors des 4 premières manches de la saison, a pris l’ascendant psychologique sur son rival, lui qui reste sur 3 victoires en autant de courses à Monaco, “chez” lui. Que nenni ! En piste, le Champion du Monde en titre bat l’Allemand lors de chacune des séances d’essais libres. Pourtant au moment des qualifications, Nico Rosberg parvient à devancer le Britannique, troisième, mais les Mercedes s’inclinent finalement devant Daniel Ricciardo qui décroche la première pole de sa carrière. L’Australien s’était montré très compétitif lors des essais libres et a su tirer la quintessence de sa Red Bull à moteur Renault pour sécuriser cette position que l’on sait déterminante en Principauté. Le dimanche, la pluie est venue s’inviter à la fête pour le plus grand bonheur des pilotes qui savent que ces conditions peuvent redistribuer les cartes. Charlie Whiting le regretté directeur de course fait le choix d’un départ derrière la voiture de sécurité avant que la course ne soit véritablement lancée au 8e tour. A ce moment, la piste commence à sécher et certains pilotes ont déjà troqué leurs gommes pluie pour des intermédiaires, mais Jolyon Palmer perd le contrôle de sa monoplace et part dans le décor pour terminer sa course à Sainte-Dévote. Daniel Ricciardo parvient rapidement à creuser l’écart avec ses poursuivants alors que Nico Rosberg laisse passer Lewis Hamilton sur une consigne d’équipe. L’Australien décide de s’arrêter au 23e tour pour chausser des intermédiaires alors que le pilote Mercedes fait lui le choix de poursuivre afin de passer directement aux pneus slicks plus tard dans la course. Ce sera chose faite au 31e tour. Le Britannique est imité par tous les pilotes, y compris Daniel Ricciardo mais coup de théâtre ! Les mécaniciens ne sont pas prêts pour l’accueillir et le natif de Perth reste immobilisé aux stands durant plus de 14 secondes ! Du pain béni pour Lewis Hamilton

The memory must have haunted Daniel Ricciardo for weeks. An endless pit stop, him being powerless in his single-seater and his mechanics running in all directions to bring in a new set of tires. This is how the victory in the 74th Monaco Grand Prix was decided. The 6th round of the F1 World Championship took place as the tension between Lewis Hamilton and Nico Rosberg was at its peak. Two weeks earlier in Spain, the Mercedes teammates, and former friends, bumped into each other at the start, making their boss, Toto Wolff, very angry and allowing Max Verstappen to claim his first ever F1 win. At the time the general feeling was that Rosberg, after winning the first 4 rounds of the season and three times in a row in Monaco, "at home", had built a psychological advantage over his rival. Absolutely not! On track, the reigning World Champion beat the German in each of the free practice sessions. However, during qualifying, Rosberg managed to get ahead of the Briton, third, but the Mercedes finally bowed to Daniel Ricciardo who achieved his first career pole. The Australian had been very competitive during free practice and was able to get the best from his Renault-powered Red Bull to secure this position which we know is often crucial in the Principality. On Sunday, the rain came to the delight of the drivers who know that these conditions can be a game-changer. Race director Charlie Whiting opted to launch the start behind the safety car before the race really got underway on lap 8. At this point, the track began to dry out and some drivers had already swapped their wet tires for intermediate ones, but Jolyon Palmer lost control of his Renault and his race stopped at Sainte-Dévote. Ricciardo quickly managed to widen the gap with his pursuers while Rosberg let Hamilton pass following a team instruction. The Red Bull driver decided to stop on lap 23 to put on intermediates while the Briton made the choice to continue, in order to switch directly to slick tires later in the race, which happened on lap 31. Hamilton was then imitated by all drivers, including Ricciardo, but a dramatic turn of events took place! The mechanics were not ready to welcome him and the Aussie stayed in the pits for more than 14 seconds! A godsend for Hamilton who did not ask so much to take the lead. Over the last 40 laps, the reigning World Champion, although attacked by the Red Bull, had nothing to worry about and crossed the finish line first with a 7-second lead, for his 44th career win.

1962 - 2022

McLaren et Monaco, entre passion et tradition BETWEEN PASSION AND TRADITION

Dans quelques jours, nous célébrerons le 60e anniversaire de la victoire de Bruce McLaren en Principauté. En remportant le 20e Grand Prix de Monaco, le 3 juin 1962, le Néo-Zélandais a un peu plus inscrit son nom dans l’Histoire du sport automobile, avant que son patronyme ne devienne lié plus durablement avec l’épreuve monégasque.

We will celebrate in just a few days the 60th anniversary of Bruce McLaren's victory in the Principality. By winning the 20th Monaco Grand Prix on June 3, 1962, the New Zealander wrote his name in the history of motorsport, before his surname became more permanently linked with the Monegasque event.

A cette époque, Bruce McLaren est notamment connu pour être le plus jeune vainqueur d’un Grand Prix de Formule 1. A 22 ans et 103 jours, le Kiwi avait brillé devant Maurice Trintignant sur le tracé de Sebring, aux Etats-Unis en 1959, décrochant un record de précocité qui ne sera battu qu’en 2003, soit 44 ans plus tard, par un certain… Fernando Alonso. En 1962, Bruce McLaren fait équipe avec le Sud-Africain Tony Maggs, chez Cooper Car Company, et participe alors à son 5e Grand Prix de Monaco. Qualifié en troisième position derrière Jim Clark et Graham Hill, le Néo-Zélandais prend un départ canon, alors que Willy Mairesse provoque un impressionnant accident au virage du Gazomètre. La course sera animée, notamment avec quelques beaux dépassements signés Jim Clark, qui avait dégringolé au 6e rang, avant que son embrayage ne rende l’âme, le contraignant à se retirer. Alors troisième, Bruce McLaren gagne une position et profitera finalement de l’abandon de Graham Hill, en tête, pour cause de casse moteur. Malgré les assauts répétés de Phil Hill, la Cooper Climax T60 franchit la ligne d’arrivée en premier. “Ma Cooper a été parfaite, même si elle manquait de vitesse de pointe pour creuser l’écart dans les secteurs rapides”, dira le Vice-Champion du Monde 1960 après la course. “Il s’agit de toute évidence de ma plus belle victoire en Formule 1. Je suis très heureux.” Au terme de sa carrière, stoppée net en 1970 à la suite d’un accident mortel, Bruce McLaren comptera 27 podiums, dont 4 victoires, à son palmarès.

At that time, Bruce McLaren was known in particular for being the youngest winner of a Formula 1 Grand Prix. At 22 years and 103 days, the Kiwi had shone ahead of Maurice Trintignant on the Sebring track, in the United States in 1959, winning a record of precocity which was beaten in 2003, 44 years later, by Fernando Alonso. In 1962, Bruce McLaren teamed up with South African Tony Maggs, at Cooper Car Company, and then took part in his 5th Monaco Grand Prix. Qualified in 3rd position behind Jim Clark and Graham Hill, the New Zealander got off to a flying start, while Willy Mairesse caused an impressive crash at the Gazomètre. The race was lively, marked by great overtaking manoeuvres by Jim Clark, who had tumbled to 6th place and fought back to 2nd, before his clutch gave up the ghost, forcing him to retire. Then third, Bruce McLaren gained a position and eventually benefited from the withdrawal of Graham Hill due to engine failure. Despite repeated attacks from Phil Hill, the Cooper Climax T60 crossed the finish line first. "My Cooper was perfect, even if it lacked the top speed to widen the gap in the fast sectors," said the 1960 Vice-Champion after the race. "It is obviously my best win in Formula 1. I am very happy." At the end of his career, which came to a halt in 1970 following a fatal accident, Bruce McLaren had 27 podiums, including 4 wins, under his belt.

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Indétrônable à Monaco en 2022

Unbeatable in Monaco in 2022

La légende McLaren ne s’est pas arrêtée le 2 juin 1970, sur le circuit de Goodwood au volant de la M8D, l'un des prototypes pour la Canadian-American Challenge Cup (CanAm). Réputé pour son amour de la mécanique et de l’ingénierie, le vainqueur du Grand Prix de Monaco 1962 avait lancé dès 1963 sa propre écurie : Bruce McLaren Motor Racing. Engagée d’abord sur les épreuves d’endurance, notamment américaines, l’équipe finira par atteindre les portes de la Formule 1 en 1966.

The legend of McLaren did not stop on June 2, 1970, when Bruce crashed on the Goodwood circuit at the wheel of the M8D, one of the prototypes for the Canadian-American Challenge Cup (CanAm). Renowned for his love of mechanics and engineering, the winner of the 1962 Monaco Grand Prix had launched his own team in 1963: Bruce McLaren Motor Racing. First entered in sportcar racing, the team eventually entered Formula 1 in 1966.

Dominant en CanAm, le team peine à s’illustrer dans la catégorie reine à cause d’un manque de performance lié au choix du moteur. Il faudra attendre 1968 et l’installation du V8 Ford-Cosworth pour voir l’écurie titiller les sommets. Le 9 juin de cette année, Bruce McLaren décroche la première victoire de l’équipe sur l’exigeant tracé de SpaFrancorchamps, entrant dans le cercle très fermé – composé de Jack Brabham et Dan Gurney – des pilotes victorieux sur une monoplace de leur conception. L’héritage laissé par le natif d’Auckland dans le sport automobile demeure aujourd’hui tangible. Lando Norris et Daniel Ricciardo sont les héritiers du passé, du présent mais aussi du futur d’une écurie qui prendra part en Principauté à son 509e départ en Formule 1. Et la destination Monaco n’est pas sans importance dans son Histoire. A ce jour, et pour quelques années encore, McLaren est l’écurie ayant le plus gagné sur le sol monégasque, avec 15 victoires, soit 5 de plus que Ferrari.

Dominant in CanAm, the team struggled to shine in F1 due to a lack of engine performance. In 1968 the Ford-Cosworth V8 allowed it to reach the top. On June 9 of that year, Bruce McLaren took the team's first win on the demanding SpaFrancorchamps track, entering the very selective club made up of Jack Brabham and Dan Gurney - of victorious drivers in a single-seater of their name and design. The legacy in motorsport left by the Kiwi Legend remains tangible today. Lando Norris and Daniel Ricciardo are the heirs of the past, the present but also the future of a team which will take part in the Principality in its 509th Grand Prix in Formula 1. And destination Monaco is not without importance in its history. To date, and for a few more years, McLaren is the team with most wins (15) on Monegasque soil. That’s five more than Ferrari!

1982 - 2022

RICCARDO

PATRESE “ Gagner à Monaco m'a donné plus de confiance et de sérénité ”

“ Winning in Monaco gave me more confidence and serenity ” 38

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Des derniers tours de folie, la Formule 1 en a connu quelquesuns, encore tout récemment lorsque Max Verstappen est allé chercher sa première couronne mondiale sur la dernière boucle du dernier Grand Prix de la saison 2021. Mais en 1982, les limites du rationnel ont été repoussées : 4 leaders dans les 3 derniers tours. En tête après l’abandon de René Arnoux, son coéquipier chez Renault, Alain Prost semble filer vers une victoire promise lorsque le Français vient démolir sa monoplace au bureau de Tabac en raison d’une piste rendue glissante par une petite averse. Un temps 4e, Riccardo Patrese se retrouve aux commandes de cette course. Résident monégasque depuis quelques années, l’Italien court toujours après sa première victoire et on se dit alors que cela pourrait bien arriver à Monaco. “J'ai été très compétitif tout le week-end, je me suis qualifié 2e et je suis parti en première ligne à côté de René Arnoux”, se remémore Riccardo Patrese. Pourtant, à peine a-t-il pu espérer décrocher son premier succès, que le pilote de la Brabham BT49D Ford part à la faute, lui aussi piégé par les conditions humides, au niveau de l’épingle du Loews. “J’ai pensé avoir tout perdu”, confie-t-il aujourd’hui, avec un sourire en coin. Reparti grâce à l’aide des commissaires, le natif de Padoue, en Vénétie, termine la course, dépité d’avoir laissé filer sa plus belle occasion de devenir un vainqueur de Grand Prix de F1. “Je pensais avoir terminé deuxième derrière une Williams. J’étais vraiment en colère d’avoir gâché cette chance”, se souvient-il. Mais Keke Rosberg a abandonné au 64e tour pour un problème de suspension et Derek Daly n’a lui non plus pas fini la course, à cause de sa boîte de vitesses.

Le Gr and Prix de Monaco 1982 res te l’une de s éditions le s plus marquante s. Il y a quelque s temps, Ricc ardo Patre se es t revenu sur s a vic toire, la première en c arrière, qui l’a fait passer dans une nouvelle dimension. Rencontre 40 ans aprè s.

The 1982 Monaco Grand Prix remains one of the most significant editions on the Monegasque track. Some time ago, Riccardo Patrese looked back on his victory, the first in his career, which took him to a new dimension.

Formula 1 has experienced some crazy last laps at some point, again very recently when Max Verstappen won his first world title on the last lap of the last Grand Prix of the 2021 season. But in 1982, in Monaco, the limits of rational were pushed back: 4 leaders in the last 3 laps. In the lead after the withdrawal of René Arnoux, his teammate at Renault, Alain Prost seemed to be heading towards a promised victory when he demolished his single-seater at the Bureau de Tabac due to a slippery track after a light shower.

Une valse avec la Princesse Grace

At that time, Patrese, a Monaco resident, found himself leading the race and chasing his first ever F1 win. “I was very competitive all weekend, I qualified 2nd and started on the front row next to René Arnoux,” recalls the Italian driver. Then came chaos: his Brabham BT49D Ford was also fooled by the wet conditions at the Loews hairpin and span. "I thought I lost it all," he says today with a smirk.

“Dans les années 80, nous n'avions pas de radio, donc ils ne pouvaient pas me dire que j’avais gagné”, s’amuse Riccardo Patrese. “J’ai découvert que j'étais le vainqueur lorsqu'ils m'ont envoyé devant le podium, où se trouvaient le Prince Rainier et la Princesse Grace. A cette époque, seul le gagnant y était invité. Quand je suis sorti de la voiture et que j’ai vu que j'étais le seul pilote là-bas, j’ai réalisé. C'était une sensation fantastique mais aussi une grande surprise.”

Back in the race thanks to the help of the marshals, the native of Padua, in Veneto, finished the race, irritated that he had let slip his best opportunity to become an F1 Grand Prix winner. “I thought I was second to a Williams. I was really angry that I wasted that chance,” he recalls. But Keke Rosberg had retired on lap 64 for a suspension problem and Derek Daly, in the other Williams, did not finish the race either, due to a gearbox problem. A waltz with Princess Grace

Mais la belle histoire ne s’arrête pas là. “A mon époque, il y avait un Gala organisé après la course et j’étais l’invité du Couple Princier ce soir-là”, poursuit le pilote transalpin. “C'était un grand honneur et un moment assez chargé en émotions. Nous avons passé une soirée fantastique et j’ai été appelé avec la Princesse Grace à ouvrir le bal avec une valse. Je n’avais jamais dansé de valse de ma vie, la Princesse a vu la terreur dans mes yeux et elle a été très gentille. Elle m'a dit : "Riccardo ne t'inquiète pas, pour une fois, ce soir je vais conduire" en m’emmenant sur scène.” Un souvenir d’autant plus marquant pour l’Italien, qui sera le dernier à pouvoir vivre ce moment, la Princesse Grace décédant quelques mois plus tard dans un accident de voiture.

"In the 80s, we didn't have a radio, so they couldn't tell me that I had won," Patrese laughs. "I found out I was the winner when they sent me to the podium, where Prince Rainier and Princess Grace were standing. At that time, only the winner was invited. When I got out of the car and saw that I was the only driver there, I realised. It was a fantastic feeling but also a big surprise."

Et après Monaco, alors, qu’est-ce qui a changé pour Riccardo Patrese ? “J’ai pris conscience que moi aussi je pouvais gagner des courses de F1. J'aurais pu gagner mon 7e Grand Prix en 1978, en Afrique du Sud. A ce moment-là, tout le monde disait que c'était fantastique, que j'étais une nouvelle étoile montante et qu'il ne fallait pas s'inquiéter car j'allais l’emporter dans quelques courses. J'ai dû attendre mon 82e Grand Prix pour enfin gagner. M’imposer à Monaco m'a donné plus de confiance et de sérénité. Comme on dit, la première victoire est toujours la plus difficile à obtenir. ”

The fairy-tale does not end there. "In my time, there was a Gala organised after the race and I was the guest of the Princely Couple that evening", the Italian driver adds. "It was a great honour and quite an emotional moment. We had a fantastic evening and I was called with Princess Grace to open the ball with a waltz. I had never danced a waltz in my life, the Princess saw the terror in my eyes and she was very kind. Taking me to the stage she said to me: "Riccardo don't worry, for once, tonight I will drive"." A memory all the more striking for the Italian winner. Princess Grace died a few months later in a car accident. So, what changed for Patrese after Monaco? “I realised that I too could win F1 races. I could have won my 7th Grand Prix in 1978, in South Africa. At that time everyone was saying that it was fantastic, that I was a new rising star and I should not worry because I was going to win a few races. I had to wait for my 82nd Grand Prix to finally win. Doing it in Monaco gave me more confidence and serenity. As they say, the first win is always the toughest to get."

2022 : La nouvelle règlementation

NOUVELLE AÉRODYNAMIQUE Pour la première fois, le règlement technique de la Formule 1 définit comment la FIA et la F1 désirent que les monoplaces fonctionnent, ce qu’elles peuvent ou ne peuvent pas faire en matière aérodynamique, et à quoi elles doivent ressembler. Les planchers permettant l’effet de sol sont de retour, mais cette fois-ci la FIA a déterminé des niveaux de flux et de trainée aérodynamique, en limitant spécifiquement ce que les ingénieurs peuvent dessiner et ajouter aux monoplaces comme appendices aérodynamiques, tous ces ailerons, becquets et autres volets que nous avons beaucoup vu dans le passé récent. Cependant, des garde-boues partiels sont aussi de retour pour diriger le flot d’air au-dessus des pneus avant. L’une des raisons, c’est la volonté de la F1 et de la FIA qu’il soit plus facile pour une voiture d’en suivre une autre, pour que les courses soient plus animées. Avec ces nouvelles règles, les pilotes disposent encore de 86% de leur appui aérodynamique, au lieu de 55% auparavant quand ils étaient juste derrière un concurrent. Il reste quand même la possibilité d’être créatif et certains examens détaillés ont déjà révélé beaucoup de solutions différentes avec le même éventail de règles. C’est particulièrement vrai dans les domaines des ailerons avant et arrière, du plancher de la voiture, du diffuseur, des pontons et du “coke panel”.

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

2022 Rule changes

NEW AERODYNAMICS For the first time, the Formula 1 technical regulations define how the FIA and Formula 1 want the cars to look and what they can and can’t do aerodynamically. Ground effect floors are back, but now the FIA has defined an aerodynamic air flow and wake, and they have specifically limited what the teams can design into the car in terms of aerodynamic devices – the kind of wings, flaps and fences we’ve seen in the past. However, wheel covers – or wheelbrows – are back to govern the air flow over the front tyre. Part of the reason for this is that F1 and the FIA wanted to make it much easier for one car to follow another, to make the racing closer and with these new regulations they still have 86% of their downforce as opposed to 55%. There is still, however, a reasonable scope for creativity and certainly detailed examination reveals many different solutions to the same set of regulations. These specifically cover the front and rear wings, the car’s floor, diffuser, bargeboards and coke panel.

2022 : LA NOUVELLE RÈGLEMENTATION RULE CHANGES

GEL DES UNITÉS DE PUISSANCE La spécification technique des unités de puissance est désormais gelée jusqu’à ce que la prochaine règlementation soit introduite en 2026. Ceci a été décidé en accord avec tous les fournisseurs de moteurs, ce qui limite les coûts de développement pour des gains minimaux de performance. Des changements peuvent toutefois être apportés pour améliorer la fiabilité, la sécurité et pour des raisons permettant de faire des économies. ESSAIS AÉRODYNAMIQUES LIMITÉS En phase avec les nouvelles règles aérodynamiques, un changement est intervenu pour limiter les essais aérodynamiques, qu’ils aient lieu en soufflerie ou sur ordinateur (CFD). La moyenne était auparavant fixée par l’écurie arrivée 5e du championnat précédent, qui avait droit à 100% du temps d’essai fixé par la FIA. Le principe est que les autres écuries peuvent tester plus ou moins longtemps, selon qu’elles ont terminé derrière ou devant elle au classement. Cette année, c’est l’équipe arrivée 7e qui a droit à 100% du temps d’essai aéro, ce qui descend à 70% pour l’écurie arrivée première (Mercedes) et monte à 115% pour l’équipe qui a terminé 10e (Haas). DES CHÂSSIS PLUS LOURDS MAIS PLUS SÛRS Les nouveaux tests des châssis monocoques exigent que les voitures soient capables d’absorber 48% d’énergie en plus, pour un impact frontal, et 15% de plus pour un choc arrière.

D’où l’apparition de museaux plus longs et de pontons plus résistants. Le nombre de composants standards a également augmenté, ce qui augmente le poids général de la monoplace. La FIA a donc mis en place un nouveau poids minimum, passé de 752 à 795 kilos. Et des voitures plus lourdes glissent plus.

NOUVEAU CARBURANT E10 L’an dernier, le carburant devait intégrer 5,75% de biocomposants. Cette proportion est désormais de 10%, en phase avec les carburants E10 du commerce.

PNEUS DE 18 POUCES Les voitures sont désormais équipées de jantes et pneus de 18 pouces, au lieu des roues de 13 pouces de la période précédente. Cela pour des raisons esthétiques mais pas seulement, car le comportement des monoplaces en est forcément modifié. La Formule 2 avait déjà expérimenté cette taille de pneus depuis deux saisons donc les jeunes pilotes qui ont été promus ont plus d’expérience dans ce domaine. Les pneus sont également préchauffés à des températures plus basses, donc ils sont moins chauds quand ils quittent les stands et leur réchauffement sur la piste est devenu plus important.

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

championship will have 100 per cent, decreasing to 70% for the team that finished first, or increasing to 115% for the team that finished tenth. HEAVIER BUT SAFER CHASSIS Monocoque tests have demanded that cars absorb 48% more frontal impact and 15% more rear impact energy than before, so they have longer nose sections and also have stronger sides. The increased number of standard components has also resulted in the weight increasing, so the FIA has implemented a new minimum weight, which has risen from 752 kilos to 795. Heavier cars slide more. NEW E10 FUEL Last year, fuel had to comprise 5.75% of bio-components. That has now risen to 10%, aligning with E10 fuel. POWER UNITS FROZEN The technical specification of the power units is now frozen until new regulations are introduced in 2026. This is with the agreement of all the power unit suppliers, limiting development costs for minimal gains although changes can be made for reliability, safety and cost-saving reasons. REVISED AERO TESTING Hand-in-hand with the new aero regs comes a change in the limitation of aero testing, whether in the wind tunnel or cfd. The benchmark was the team in fifth place having 100 percent of testing time, increasing or decreasing depending on whether a team finished ahead or behind it. This year, the team in seventh place in last year’s constructors’

18 INCH TYRES Cars now run 18 inch wheels and tyres rather 13inch wheels. This has been partially for aesthetics, but it also changes the way cars handle. Formula 2 has run these for a couple of years now, so graduates from that formula have more experience with these wheels and tyres. Tyres are also pre-heated to a lower temperature, so are less warm leaving the garage, making warm-up more important. FREE RACE TYRE CHOICE Drivers are now free to start the race on whatever tyre they choose of the three compounds available. Previously, those in Q3 had to start the race on the tyre on which they had set their time in Q2.

2022 : LA NOUVELLE RÈGLEMENTATION RULE CHANGES

LIBRE CHOIX DE PNEUS POUR LA COURSE Les pilotes sont désormais libres de prendre le départ de la course sur la gomme qu’ils souhaitent, en choisissant parmi les trois options offertes pour le week-end. Auparavant, ceux qui s’étaient qualifiés pour la Q3 devaient débuter la course avec les pneus utilisés pour faire leur meilleur chrono en Q2. DIRECTEURS DE COURSE, DIRECTION DE COURSE Deux nouveaux directeurs de course ont été embauchés et d’anciens assistants ont été repris afin de renforcer la direction de course, confrontée à un nombre croissant de demandes. Un nouveau centre opérationnel (Remote Operations Centre) a été établi à Genève, sur le modèle de la VAR en football, pour que des commissaires délocalisés puissent aider la direction de course à prendre des décisions en temps réel susceptibles de se révéler cruciales pour le déroulement d’un Grand Prix.

ESSAIS OBLIGATOIRES POUR DÉBUTANTS Dans le passé, certaines écuries avaient volontiers et souvent permis à des jeunes pilotes de participer aux Essais Libres 1 le vendredi matin. Il est devenu obligatoire, au minimum, de faire rouler un pilote ayant pris moins de deux départs en F1 lors de deux week-ends de course, aux Essais Libres 1, cette saison.

PROGRAMME RESSERRÉ Le programme du week-end de course a été resserré pour essayer de limiter les coûts. Comme vont pouvoir s’en rendre compte les spectateurs à Monaco, il ne durera que trois jours, pas un de plus, et il n’y aura plus de jour de repos en Principauté, le vendredi. Pour tous les Grands Prix du calendrier, le ‘media day’ a été déplacé du jeudi au vendredi matin, la pause entre les deux séances d’essais libres ce jour-là n’étant plus que de deux heures, comme entre les Essais Libres 3 et les qualifications du samedi. Ceci limite le temps de préparation et surtout de réparation des voitures, en cas d’accident. Le couvre-feu a aussi été rallongé, ce qui réduit encore le nombre d’heures de travail disponibles pour les mécaniciens et les ingénieurs.

COURSE SPRINT : NOUVEAU BARÈME DE POINTS Des points pour la Course Sprint du samedi, trois fois dans l’année, à Imola, en Autriche et au Brésil, seront désormais attribués jusqu’à la 8e place, de huit points pour le vainqueur à un point pour le 8e. La pole position obtenue au terme des qualifications du vendredi sera valable pour la Course Sprint samedi, puis le classement de cette Course Sprint déterminera la grille de départ pour le Grand Prix de dimanche.

UN CALENDRIER DE 23 COURSES Les Grands Prix d’Australie, du Canada, du Japon et de Singapour font leur retour, après la pandémie de coronavirus, alors que Miami a fait ses grands débuts au calendrier de la F1. Il y a donc 23 courses au calendrier, mais le circuit où sera disputé le 23e Grand Prix n’est pas encore fixé, suite à l’annulation du GP de Russie après l’invasion de l’Ukraine.

PLAFOND BUDGÉTAIRE Le plafond budgétaire qui limite les dépenses de toutes les écuries a été encore abaissé en 2022. La base de calcul était de $145 millions en 2021 et elle a encore été réduite de $5m cette année, selon le nouveau règlement. Mais comme le calendrier est passé à 23 courses, elle est remontée à $142.5m.

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RACE DIRECTORS AND RACE DIRECTION Two new race directors have been appointed and former assistants have been re-employed in a bid to strengthen race direction, in the face of increased demands. A new remote operations centre has been established in Geneva where officials will be on hand to assist race direction in the making of instant decisions which are so vital to the running of the race. COMPRESSED SCHEDULE The race weekend schedule has been tightened up to try to reduce costs. As will be apparent to visitors to Monaco, the race weekend is now strictly over three days, with no rest day on Friday. This also applies to other Grands Prix worldwide, where the so-called ‘media day’ has been moved to Friday morning from Thursday. Friday’s two free practice are now two hours apart, and FP3 and qualifying are two hours apart on Saturday. This limits preparation and repair time. An increased curfew now also reduces possible working hours for mechanics and engineers. 23 RACE CALENDAR Grands Prix in Australia, Canada, Japan and Singapore make their return to the calendar while Miami has made its Grand Prix debut. There are 23 races on the calendar, although the 23rd race venue has yet to be dominated at the time of writing.

MANDATORY ROOKIE RUNNING In the past, some teams have happily given test mileage to young drivers in Free Practice one on a Friday but this has now become mandatory for all teams to run a driver with less than two Grand Prix starts at two races this year. SPRINT RACE POINTS ADJUSTED Sprint race points will now be awarded down to eighth place. There are three sprint races on the Saturday this year at Imola, Austria and Brazil but there are some changes in comparison to last year. Pole position, won in Friday’s qualifying, earns pole for the sprint race and that race's classification forms the grid for the Grand Prix itself. The top eight in the sprint race will earn points: eight to the winner down to one for eighth place. COST CAP The cost cap, which limits the amount a team can spend, has been further reduced in 2022. The baseline was $145m in 2021 and it has been reduced by $5m this year, as per the regulations, but with a scheduled race calendar of 23 races, that rises back up to $142.5m.

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

ENTRY LIST VENDREDI FRIDAY 27.05

14:00 17:00

Essais libres / Free Practice 1 Essais libres / Free Practice 2

SAMEDI SATURDAY 28.05

ENGAGÉS

13:00 16:00

Essais libres / Free Practice 3 Qualifications (Q1-Q2-Q3)

DIMANCHE SUNDAY 29.05 15:00

La course / The race

TEAM

CHASSIS / MOTEUR POWER UNIT

MERCEDES AMG PETRONAS F1 TEAM

W13 / MERCEDES

Lewis HAMILTON

George RUSSELL

GBR

ORACLE RED BULL RACING

RB18 / RED BULL POWERTRAINS

Max VERSTAPPEN

Sergio PEREZ

NLD

MEX

SCUDERIA FERRARI

F1-75 / FERRARI

Charles LECLERC

Carlos SAINZ

MCO

ESP

McLAREN F1 TEAM

MCL36 / MERCEDES

Daniel RICCIARDO

Lando NORRIS

AUS

GBR

Liste des engagés soumise à d’éventuelles modifications. L’ACM n’accepte aucune responsabilité en cas de changement / Entry list subjected to changes. ACM accepts no liability for changes

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BWT ALPINE F1 TEAM

A522 / RENAULT

Fernando ALONSO

Esteban OCON

ESP

FRA

SCUDERIA ALPHATAURI

AT03 / RED BULL POWERTRAINS

Pierre GASLY

Yuki TSUNODA

FRA

JPN

ASTON MARTIN ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM

AMR22 / MERCEDES

Sebastian VETTEL

Lance STROLL

DEU

CAN

WILLIAMS RACING

FW44 / MERCEDES

Alexander ALBON

Nicholas LATIFI

THA

CAN

ALFA ROMEO F1 TEAM ORLEN

C42 / FERRARI

Valtteri BOTTAS

Guanyu ZHOU

FIN

CHN

HAAS F1 TEAM

VF-22 / FERRARI

Kevin MAGNUSSEN

Mick SCHUMACHER

DEN

DEU

Début / 1st start France 1954

VOITURE / CAR

MOTEUR / ENGINE

MERCE DES W13

MERCE DES

Du changement dans les rangs de l’écurie championne en titre. Après cinq saisons de collaboration avec Valtteri Bottas, l’équipe allemande compte désormais sur un duo 100% britannique !

Change in the ranks of the reigning champion team. After 5 seasons with Valtteri Bottas, the German team now has a 100% British duo!

254*

Grands Prix disputés / GP started

Statistiques arrêtées après le Grand Prix de Miami / Statistics stopped after the Miami Grand Prix

124 266 135 94 8

includes 1954 and 1955 seasons

Victoires / Victories Podiums Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps Titres Constructeur / Championships 2014, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21

LEWIS

GEORGE

HAMILTON

RUSSELL

“Malheureux” deuxième du championnat la saison dernière, le septuple champion du monde en titre vise toujours le record de Michael Schumacher : 8 titres mondiaux. Reste à voir comment son équipe parviendra à lui offrir une voiture compétitive pour atteindre ses objectifs. "Unfortunate" second in the championship last season, the seventime world champion is still aiming for Michael Schumacher's record: 8 world titles. Let’s see how his team will manage to offer him a competitive car to achieve his objectives.

Soutenu depuis de nombreuses années par Mercedes, l’Anglais de 24 ans a vu ses efforts être récompensés avec ce baquet. Après 3 saisons avec Williams, il est enfin dans une équipe de haut niveau, en adéquation avec ses rêves et ses ambitions. Supported for many years by Mercedes, the 24-year-old Englishman saw his efforts rewarded with this seat. After 3 seasons with Williams, he is finally in a top team, in line with his dreams and ambitions.

Nationalité / Nationality Britannique / British

Début en F1 / 1st start Australie 2007

Nationalité / Nationality Britannique / British

Début en F1 / 1st start Australie 2019

Date de naissance / Date of birth 07.01.85

7x Champion du Monde / World Champion 2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020

Date de naissance / Date of birth 15.02.98

Meilleur classement / Best result 15e / 15th (2021)

Lieu de naissance / Birthplace Stevenage, England Autograph

293

GP disputés / GP started

103 183 103

Victoires / Victories

Lieu de naissance / Birthplace King’s Lynn, Angleterre Autograph

Podiums Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps

lewishamilton.com @LewisHamilton

GP disputés / GP started

2 -

Victoires / Victories

Meilleur tour / Fastest lap

Podiums Pole positions

Meilleur résultat à Monaco / Best result 14e / 14th (2021)

Meilleur résultat à Monaco / Best result 1e / 1st (2008, 2016, 2019)

georgeRussell63.com @GeorgeRussell63

mercedesamgf1.com

F1 TEAMS & DRIVERS

MERCEDES AMG PETRONAS F1 TEAM

Statistiques arrêtées après le Grand Prix de Miami / Statistics stopped after the Miami Grand Prix

Début / 1st start Australie 2005

VOITURE / CAR

MOTEUR / ENGINE

RE D BULL RB18

RE D BULL POWERT RAINS

En quête d’un titre depuis 2013, la firme au taureau a décroché le graal en 2021 avec le championnat pilote. Le duo qui a brillé la saison dernière a été conservé et visera tout aussi bien cette année.

Trying to win a title since 2013, the team won the grail in 2021 with the drivers’ championship. The duo that shone last season has been retained and will aim for the same this year.

330 78 211

Grands Prix disputés / GP started Victoires / Victories Podiums

Pole positions

Meilleurs tours / Fastest laps

Titres Constructeur / Championships 2010, 2011, 2012, 2013

MAX

SERGIO

VERSTAPPEN

PEREZ

Le numéro 1 n’avait plus été arboré par le champion du monde en titre depuis 2015. Le Néerlandais, qui a mis fin à l’hégémonie Mercedes en étant sacré à Abou Dabi, a décidé d’y remédier en troquant son numéro 33.

Arrivé la saison dernière chez Red Bull, le Mexicain a été prolongé dès le mois d’août 2021 pour cette saison. Comme en 2020, il a terminé 4e du championnat et s’est avéré un atout de taille pour aider Max Verstappen dans sa quête du titre.

The number 1 had not been used by the reigning world champion since 2015. The Dutchman, who ended Mercedes hegemony by being crowned in Abu Dhabi, decided to remedy it by swapping his number 33.

A new driver at Red Bull last season, the Mexican was extended from August 2021 for this season. As in 2020, he finished 4th in the championship and proved to be a great asset in helping Max Verstappen in his quest for the title.

Nationalité / Nationality Néerlandais / Dutch

Début en F1 / 1st start Australie 2015

Nationalité / Nationality Méxicain / Mexican

Début en F1 / 1st start Australie 2011

Date de naissance / Date of birth 30.09.97

Champion du Monde / World Champion 2021

Date de naissance / Date of birth 26.01.90

Meilleur classement / Best result 4e / 4th (2021)

Lieu de naissance / Birthplace Hasselt, Belgique

146

Lieu de naissance / Birthplace Guadalajara, Mexique

218

Autograph

GP disputés / GP started

23 63 14

Victoires / Victories

Meilleurs tours / Fastest laps

Podiums

Autograph

Pole positions

Meilleur résultat à Monaco / Best result 1e / 1st (2021)

verstappen.nl @MaxVerstappen1

2 17 1

GP disputés / GP started Victoires / Victories Podiums Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur résultat à Monaco / Best result 3e / 3rd (2016)

sergioperez.mx @SChecoPerez

redbull.com

F1 TEAMS & DRIVERS

ORACLE RED BULL RACING

F1 TEAMS & DRIVERS Statistiques arrêtées après le Grand Prix de Miami / Statistics stopped after the Miami Grand Prix

SCUDERIA FERRARI Début / 1st start Monaco 1950

MOTEUR / ENGINE

FERRARI F1-75

FERRARI

La firme de Maranello s’est ressaisie en 2021, terminant à la 3e position du championnat constructeur. La Scuderia poursuit l’aventure avec ses deux pilotes et vise à nouveau les sommets dès cette année.

The Maranello firm recovered in 2021, finishing in 3rd position in the constructor's championship. The Scuderia is continuing the adventure with its two drivers and is again aiming for the heights this year.

1035 240 785 233 257 16

Grands Prix disputés / GP started Victoires / Victories Podiums Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps Titres Constructeur / Championships 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008

CHARLES

CARLOS

LECLERC

SAINZ

Moins performant que son coéquipier, le Monégasque n’est monté qu’une seule fois sur le podium en 2021, c’était à Silverstone où il a terminé deuxième. Orphelin de victoires depuis 2019, il a commencé l’année en remportant d’entrée le Grand Prix de Bahreïn, lançant parfaitement sa saison. Less competitive than his teammate in 2021, the Monegasque only made the podium once, it was at Silverstone where he finished second. Without a victories since 2019, he started the year by winning the Bahrain Grand Prix, kicking off his season perfectly.

Ce nouveau chapitre dans les rangs de la Scuderia a très bien démarré pour l’Espagnol de 27 ans. Régulier tout au long de la saison, il a ajouté 4 podiums à son palmarès, passant d’un total de 2 à 6 en 2021 ! Il ne manque qu’une victoire au natif de Madrid, qui a prolongé son bail jusqu’en 2024. This new chapter in the ranks of the Scuderia has started very well for the 27-year-old Spaniard. Regular throughout the season, he added 4 podiums to his list, going from a total of 2 to 6 in 2021! Only one win is missing for the Madrid native, who has extended his contract until 2024.

Nationalité / Nationality Début en F1 / 1st start Monégasque / Monegasque Australie 2018

Nationalité / Nationality Espagnol / Spanish

Début en F1 / 1st start Australie 2015

Date de naissance / Date of birth 16.10.97

Date de naissance / Date of birth 01.09.94

Meilleur classement / Best result 5e / 5th (2021)

Lieu de naissance / Birthplace Madrid, Espagne

145

Lieu de naissance / Birthplace Monaco Autograph

Meilleur classement / Best result 4e / 4th (2019)

GP disputés / GP started

4 17 12

Victoires / Victories

Pole positions

9 -

Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur tour / Fastest lap

Podiums

Autograph

Meilleur résultat à Monaco / Best result 18e / 18th (2018)

GP disputés / GP started

charlesleclerc.com @Charles_Leclerc

Podiums Pole positions

Meilleur résultat à Monaco / Best result 2e / 2nd (2021)

carlossainz.es @Carlossainz55

ferrari.com

VOITURE / CAR

F1 TEAMS & DRIVERS Statistiques arrêtées après le Grand Prix de Miami / Statistics stopped after the Miami Grand Prix

McLAREN F1 TEAM Début / 1st start Monaco 1966

MOTEUR / ENGINE

McLAREN MCL36

MERCE DES

Il y a 60 ans, Bruce McLaren, fondateur de l’écurie, remportait à Monaco la 3e de ses 4 victoires en F1. Aujourd’hui, les deux monoplaces orange sont encore pilotées par les mêmes pilotes qu’en 2021.

Bruce McLaren, founder of the team, won the third of his 4 F1 victories in Monaco 60 years ago. Today, the two orange single-seaters are still driven by the same drivers as in 2021.

907 183 494 156 160 8

Grands Prix disputés / GP started Victoires / Victories Podiums Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps Titres Constructeur / Championships 1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998

DANIEL

LANDO

RICCIARDO

NORRIS

Saison mitigée en 2021 pour l’Australien, battu en interne par son jeune coéquipier. Il a pourtant apporté la seule victoire de son équipe, à Monza, au terme d’un Grand Prix marqué par l’impressionnant accrochage entre Hamilton et Verstappen.

Le Britannique de 22 ans court toujours après son premier succès en F1. Monté à 4 reprises sur le podium en 2021, le natif de Bristol a grillé la priorité à Charles Leclerc lors de la dernière course pour terminer 6e du championnat.

Mixed season in 2021 for the Australian, beaten internally by his young teammate. However, he brought his team's only victory, at Monza, at the end of a Grand Prix marked by the impressive collision between Hamilton and Verstappen.

The 22-year-old Briton is still chasing after his first win in F1. Finishing on the podium 4 times in 2021, the native of Bristol passed Charles Leclerc in the championship in the last race to finish 6th.

Nationalité / Nationality Australien / Australian

Début en F1 / 1st start Grande-Bretagne 2011

Nationalité / Nationality Britannique / British

Début en F1 / 1st start Australie 2019

Date de naissance / Date of birth 01.07.89

Meilleur classement / Best result 3e / 3rd (2014, 2016)

Date de naissance / Date of birth 13.11.99

Meilleur classement / Best result 6e / 6th (2021)

Lieu de naissance / Birthplace Perth, Australie Autograph

215

GP disputés / GP started

8 32 3

Victoires / Victories

Lieu de naissance / Birthplace Bristol, Angleterre

GP disputés / GP started Victoires / Victories

Pole positions

6 1

Meilleurs tours / Fastest laps

Podiums

Autograph

Meilleur résultat à Monaco / Best result 1er / 1st (2018)

danielricciardo.com @danielricciardo

Podiums Pole positions

Meilleur résultat à Monaco / Best result 3e / 3rd (2021)

landonorris.com @LandoNorris

mclaren.com

VOITURE / CAR

F1 TEAMS & DRIVERS Statistiques arrêtées après le Grand Prix de Miami / Statistics stopped after the Miami Grand Prix

BWT ALPINE F1 TEAM *Début / 1st start Gde-Bretagne 1977

MOTEUR / ENGINE

ALPINE A522

RENAULT

Le partenaire historique de l’Automobile Club de Monaco a, comme 5 autres écuries, reconduit son binôme. Il n’aura fallu que 11 courses sous sa nouvelle appellation pour que l’équipe française remporte un Grand Prix.

The historic partner of the Automobile Club de Monaco has, like 5 other teams, kept its drivers. It only took 11 races under its new name for the French team to win a Grand Prix.

427 36 105 51 33 2

Grands Prix disputés / GP started Victoires / Victories Podiums Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps Titres Constructeur / Championships 2005, 2006 * inclus / including Renault

FERNANDO

ESTEBAN

ALONSO

OCON

Il avait fait son grand retour en 2021 après deux années loin du paddock. Précieux lors de la victoire de son coéquipier l’an dernier, puisqu’il a su retenir Hamilton plusieurs tours durant, l’Espagnol de 40 ans est désormais le vétéran des pilotes de la grille.

En Hongrie, le Normand s’est offert le premier succès 100% français (pilote-écurie-moteur) depuis Alain Prost en 1983 lors du Grand Prix d’Autriche. Il est ainsi devenu le 111e vainqueur d’un GP de Formule 1, parmi lesquels le 14e Français.

He came back in 2021 after two years away from the paddock. Precious for his teammate's victory last year, since he was able to hold Hamilton back for several laps, the 40-year-old Spaniard is now the oldest driver on the grid.

In Hungary, the Normand offered himself the first 100% French success (driver-team-engine) since Alain Prost in 1983 during the Austrian Grand Prix. He thus became the 111th winner of a Formula1 GP, including the 14th Frenchman.

Nationalité / Nationality Espagnol / Spanish

Début en F1 / 1st start Australie 2001

Nationalité / Nationality Français / French

Début en F1 / 1st start Belgique 2016

Date de naissance / Date of birth 29.07.81

2x Champion du Monde / World Champion 2005, 2006

Date de naissance / Date of birth 17.09.96

Meilleur classement / Best result : 8e / 8th (2017)

Lieu de naissance / Birthplace Oviedo, Espagne Autograph

339

GP disputés / GP started

32 98 22

Victoires / Victories

Meilleurs tours / Fastest laps

Podiums

Lieu de naissance / Birthplace Evreux, France Autograph

Pole positions

fernandoalonso.com @fernandoalo_oficial

GP disputés / GP started

1 2 -

Victoire / Victory

Meilleurs tours / Fastest laps

Podiums Pole positions

Meilleur résultat à Monaco / Best result 6e / 6th (2018)

Meilleur résultat à Monaco / Best result 1e / 1st (2006, 2007)

www.esteban-ocon.com @EstebanOcon

alpinecars.com

VOITURE / CAR

A110 SASTRUGA

F1 TEAMS & DRIVERS

*Début / 1st start Bahrein 2006

VOITURE / CAR

MOTEUR / ENGINE

ALPHATAURI AT03

RE D BULL POWERT RAINS

Grâce à un Pierre Gasly particulièrement performant, la petite sœur de l’écurie Red Bull a poursuivi sur sa lancée de 2020 avec une belle 6e position au championnat constructeur.

Thanks to a particularly competitive Pierre Gasly, the little sister of the Red Bull team continued its momentum in 2020 with a fine 6th position in the constructor's championship.

312 2 5 1 2

Grands Prix disputés / GP started Victoires / Victories Podiums Pole position Meilleurs tour / Fastest lap

Meilleur classement en Championnat / Best championship classification 6e / 6th (2021)

Statistiques arrêtées après le Grand Prix de Miami / Statistics stopped after the Miami Grand Prix

* inclus / including Toro Rosso

PIERRE

YUKI

GASLY

TSUNODA

Très compétitif en qualifications et très solide en course, le Français a connu sa meilleure saison en termes de points, avec 110 unités inscrites. Constant et volontaire, le Normand porte l’écurie et montre qu’il a les épaules pour intégrer un top team.

Le Japonais n’est plus un rookie mais demeure le plus jeune de la grille. Après une saison d’adaptation, le benjamin a décroché son meilleur résultat lors du dernier Grand Prix de la saison 2021, en terminant 4e. De bon augure pour la suite.

Very competitive in qualifying and in the race, the Frenchman had his best season in terms of points, with 110 points. Consistent and determined, the Norman carried his team and showed that he more than ready to join a top team.

The Japanese is no longer a rookie but remains the youngest on the grid. After a season of adaptation, he got his best result at the last Grand Prix of the 2021 season, finishing 4th. Promising for the future!

Nationalité / Nationality Français / French

Début en F1 / 1st start Malaisie 2017

Nationalité / Nationality Japonais / Japanese

Début en F1 / 1st start Bahrein 2021

Date de naissance / Date of birth 07.02.96

Meilleur classement / Best result 7e / 7th (2019)

Date de naissance / Date of birth 11.05.2000

Meilleur classement / Best result 14e / 14th (2021)

Lieu de naissance / Birthplace Rouen, France Autograph

GP disputés / GP started

1 3 -

Victoire / Victory

Lieu de naissance / Birthplace Sagamihara, Japon

GP disputés / GP started Victoires / Victories

Pole positions

Meilleurs tours / Fastest laps

Podiums

Autograph

Meilleur résultat à Monaco / Best result 5e / 5th (2019)

pierregasly.com @PierreGASLY

Podiums Pole positions

Meilleur résultat à Monaco / Best result: 16e / 16th (2021)

yukitsunoda.com @yukitsunoda0511

scuderiaalphatauri.com

SCUDERIA ALPHATAURI

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F1 TEAMS & DRIVERS

ASTON MARTIN

Statistiques arrêtées après le Grand Prix de Miami / Statistics stopped after the Miami Grand Prix

ARAMCO COGNIZANT F1 TEAM *Début / 1st start Australie 2019

MOTEUR / ENGINE

ASTON MARTIN AMR22

MERCE DES

Seconde année sous cette appellation pour l’écurie basée à Silverstone. Malgré un podium en Azerbaïdjan, le potentiel prometteur du duo n’a pas explosé au grand jour en 2021 et les deux hommes devront faire mieux cette année.

Second year under this name for the Silverstone-based team. Despite a podium in Azerbaijan, the duo's failed to prove its promising potential in 2021 and both men will have to do better this year.

70 1 5 1 -

Grands Prix disputés / GP started Victoire / Victory Podiums Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur classement en Championnat / Best championship classification 4e / 4th (2020)

* inclus / including Racing Point

SEBASTIAN

LANCE

VETTEL

STROLL

En 2021, il est l’auteur de la deuxième place à Bakou pour l’écurie anglaise. Si ce n’est ce résultat, l’Allemand a passé la plupart de sa saison dans un anonymat presque total, terminant seulement à 7 reprises dans les points.

Après son excellente saison 2020, le Canadien a été plus en difficulté, comme son coéquipier, ne rapportant que 34 points à son écurie. Pour sa 6e saison en Formule 1, il devra faire plus pour espérer retrouver les podiums et le haut du classement. After his excellent 2020 season, the Canadian has been in great difficulty, like his teammate, bringing only 34 points to his team. For his 6th season in Formula 1, he will have to do better to reach the podiums and the top of the classification.

In 2021, he was the one to get the second place in Baku for the English team. Apart from this result, the German has spent most of his season in almost total anonymity, finishing only 7 times in the top 10. Nationalité / Nationality Allemand / German

Début en F1 / 1st start USA 2007

Nationalité / Nationality Canadien / Canadian

Début en F1 / 1st start Australie 2017

Date de naissance / Date of birth 03.07.87

4x Champion du Monde /

Date de naissance / Date of birth 29.10.98

Meilleur classement / Best result 11e / 11th (2020)

Lieu de naissance / Birthplace Heppenheim, Allemagne

282

GP disputés / GP started

105

53 122 57

Victoires / Victories

Lieu de naissance / Birthplace Montréal, Canada

Autograph

World Champion 2010, 2011, 2012, 2013

Podiums

Autograph

Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur résultat à Monaco / Best result 1e / 1st (2011, 2017)

sebastianvettel.de

3 1

GP disputés / GP started Victoires / Victories Podiums Pole position Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur résultat à Monaco / Best result: 8e / 8th (2021)

lancestroll.com @lance_stroll

as tonmartinf1.com

VOITURE / CAR

F1 TEAMS & DRIVERS Statistiques arrêtées après le Grand Prix de Miami / Statistics stopped after the Miami Grand Prix

WILLIAMS RACING Début / 1st start Argentine 1975

MOTEUR / ENGINE

WILLIAMS FW44

MERCE DES

Pour sa première saison pleine avec ses nouveaux propriétaires, l’équipe basée à Grove a quitté la dernière place du championnat en inscrivant plus de 10 points pour la première fois depuis 2017.

In their first full season under their new owners, the Grovebased team moved up from last place in the championship by scoring more than 10 points for the first time since 2017.

788 114 313 128 133 9

Grands Prix disputés / GP started Victoires / Victories Podiums Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps Titres Constructeur / Championships 1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997

ALEXANDER

NICHOLAS

ALBON

LATIFI

Après une saison d’absence, le Thaïlandais fait lui aussi son retour dans la catégorie reine. Pilote d'essais et de réserve officiel de Red Bull ces 12 derniers mois, il sera surveillé par son ancienne équipe qui conserve une option sur lui pour 2023.

A deux reprises dans le top 10, le Canadien a inscrit les premiers points de sa carrière dans la discipline en 2021. Son meilleur résultat obtenu la dernière saison a été la 7e position en Hongrie. Les voyants sont au vert pour lui.

After a season of absence, the Thai is also making his return to F1. Red Bull's official test and reserve driver for the past 12 months, he will be monitored by his former team, which retains an option on him for 2023.

Twice in the top 10, the Canadian scored the first points of his career in 2021. His best result last season was a 7th position in Hungary. He should continue on that way.

Nationalité / Nationality Thaïlandais / Thaï

Début en F1 / 1st start Australie 2019

Nationalité / Nationality Canadien / Canadian

Début en F1 / 1st start Autriche 2020

Date de naissance / Date of birth 23.03.96

Meilleur classement / Best result 7e / 7th (2020)

Date de naissance / Date of birth 29.06.95

Meilleur classement / Best result 17e / 17th (2021)

Lieu de naissance / Birthplace Londres, Royaume-Uni Autograph

43 2 -

GP disputés / GP started

Lieu de naissance / Birthplace Montréal, Canada

GP disputés / GP started Victoires / Victories

Pole positions

Meilleurs tours / Fastest laps

Victoires / Victories Podiums

Autograph

Meilleur résultat à Monaco / Best result 8e / 8th (2019)

alexalbon.com @alex_albon

Podiums Pole positions

Meilleur résultat à Monaco / Best result: 15e / 15th (2021)

nicholaslatifi.com @nicholaslatifi

williams f1.com

VOITURE / CAR

Le Festival International du Cirque de Monte-Carlo présente

les 2 grands jubilés réunis pour leur retour en 1 Festival

DU 20 AU 29 JANVIER 2023 45E FESTIVAL DU CIRQUE

10E NEW GENERATION

Crédit photo : Frédéric Nebinger - Illustrations des 2 affiches : Alain André «Petit Gougou» - Conception : RAMEL Communication

ration Le Festival et New Gene ds ensemble pour les gran lé spectacles de jubi

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L O C AT I O N O U V E R T E A U C H A P I T E A U D E F O N T V I E I L L E

TÉL. 00 377 92 05 23 45 www.montecarlofestival.mc

Statistiques arrêtées après le Grand Prix de Miami / Statistics stopped after the Miami Grand Prix

Début / 1st start Grande-Bretagne 1950

VOITURE / CAR

MOTEUR / ENGINE

ALFA ROMEO C42

FERRARI

A l’arrière du peloton depuis plusieurs saisons, l’écurie basée à Hinwil en Suisse démarre cette nouvelle ère en Formule 1 d’une feuille blanche. Seule équipe à avoir ouvert ses portes à un rookie en 2022.

At the back of the peloton for several seasons, the team based in Hinwil in Switzerland is starting this new era in Formula 1 from a blank sheet. Only team to have signed a rookie in 2022.

175 10 26 12 14

Grands Prix disputés / GP started Victoires / Victories Podiums Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur classement en Championnat / Best championship classification 5e / 5th (2022)

VALTTERI

GUANYU

BOTTAS

ZHOU

Après 5 années passées du côté de Mercedes, le Finlandais rebondit chez Alfa Romeo, où il remplace l’expérimenté Kimi Räikkönen, parti à la retraite. Dans l’ombre d’Hamilton ces dernières saisons, il retrouve un rôle principal avec l’équipe italo-suisse.

C’est LE nouveau visage du paddock. Le Chinois, qui fêtera son 23e anniversaire au lendemain du Grand Prix de Monaco, a fait ses gammes dans les étages inférieurs en étant notamment soutenu par la Renault Sport Academy. Engagé en F2 la saison dernière, il a terminé 3e du championnat.

After 5 years with Mercedes, the Finn joined Alfa Romeo, where he replaces the experienced Kimi Räikkönen, who has retired. In the shadow of Hamilton in recent seasons, he finds a main role with the Italian-Swiss team.

This is THE new face of the paddock. The Chinese, who will celebrate his 23rd birthday the day after the Monaco Grand Prix, made his range in the lower categories with the support of the Renault Sport Academy. Driving in F2 last season, he finished 3rd in the championship.

Nationalité / Nationality Finlandais / Finnish

Début en F1 / 1st start Australie 2013

Nationalité / Nationality Chinois / Chinese

Début en F1 / 1st start Bahreïn 2022

Date de naissance / Date of birth 28.08.89

Meilleur classement / Best result 2e / 2nd (2019, 2020)

Date de naissance / Date of birth 30.05.99

Meilleur classement / Best result -

Lieu de naissance / Birthplace Nastola, Finland

183

Autograph

GP disputés / GP started

Lieu de naissance / Birthplace Shangai, Chine

GP disputés / GP started Victoires / Victories

Pole positions

Meilleurs tours / Fastest laps

10 67 20

Victoires / Victories

Podiums

Autograph

Meilleur résultat à Monaco / Best result 3e / 3rd (2019)

valtteribottas.com @ValtteriBottas

Podiums Pole positions

Meilleur résultat à Monaco / Best result: 1er / 1st (2021) Formula 2 Race 1

nicholaslatifi.com @nicholaslatifi

zhou-guanyu.com @zhouguanyu24

alfaromeo.com

F1 TEAMS & DRIVERS

ALFA ROMEO F1 TEAM ORLEN

F1 TEAMS & DRIVERS Statistiques arrêtées après le Grand Prix de Miami / Statistics stopped after the Miami Grand Prix

HAAS F1 TEAM Début / 1st start Australie 2016

MOTEUR / ENGINE

HAAS VF-22

FERRARI

Après avoir confié ses baquets à 2 rookies l’an dernier, l’écurie américaine compte cette saison davantage d’expérience dans ses rangs, avec le retour de Kevin Magnussen, et continue l’aventure avec Mick Schumacher.

After a season with 2 rookies last year, the American team has more experience in its ranks this season, with the return of Kevin Magnussen, and continues the adventure with Mick Schumacher.

127 2

Grands Prix disputés / GP started Victoires / Victories Podiums Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur classement en Championnat / Best championship classification 5e / 5th (2018)

KEVIN

MICK

MAGNUSSEN

SCHUMACHER

Absent du paddock depuis une saison, le Danois fait son grand retour dans la discipline et dans une maison qu’il connaît bien, lui qui a porté les couleurs de l’écurie américaine de 2017 à 2020. “K-Mag” a marqué les esprits pour son premier Grand Prix en 2022 en terminant 5e !

Si son équipe a connu quelques changements de dernières minutes, le fils de Michael poursuit lui sa carrière en F1. Au volant d’une monoplace capricieuse, l’Allemand de 23 ans n’a pour le moment pas réussi à débloquer son compteur de points.

Absent from the paddock for a season, the Dane is back in F1 and in a team he knows well since he drove for Haas from 2017 to 2020. "K-Mag" made an impression for his first Grand Prix in 2022 by finishing 5th!

If his team has experienced some last minute changes, Michael's son is continuing his career in F1. Driving a capricious single-seater, the 23-year-old German is still waiting to score his first points.

Nationalité / Nationality Danois / Danish

Début en F1 / 1st start Australie 2014

Nationalité / Nationality Allemand / German

Début en F1 / 1st start Bahrein 2021

Date de naissance / Date of birth 05.10.92

Meilleur classement / Best result 9e / 9th (2018)

Date de naissance / Date of birth 22.03.99

Meilleur classement / Best result 19e / 19th (2021)

Lieu de naissance / Birthplace Roskilde, Danemark

124

Autograph

GP disputés / GP started

1 -

Victoires / Victories

Lieu de naissance / Birthplace Vufflens-le-Château, Suisse

GP disputés / GP started Victoires / Victories

Pole positions

Meilleurs tours / Fastest laps

Podium

Autograph

Meilleur résultat à Monaco / Best result 10e / 10th (2014, 2017)

kevinmagnussen.com @kevinmagnussen

Podiums Pole positions

Meilleur résultat à Monaco / Best result: 18e / 18th (2021)

mickschumacher.ms @mickschumacher

haas f1team.com

VOITURE / CAR

MONTE-CARLO FESTIVALS

2022 68

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Le début de saison en bref... THE SEASON SO FAR... 69

2022

CALENDRIER / CALENDAR DATE

since

18-20 MARS / MAR

BAHRAIN, Bahrain International Circuit 5,412 km - 57 tours / laps

2004

25-27 MARS / MAR

ARABIE SAOUDITE, Jeddah Corniche Circuit 6,174 km - 50 tours / laps

2021

08-10 AVRIL / APR

AUSTRALIE, Alber t park Circuit 5,278 km - 58 tours / laps

1996

22-24 AVRIL / APR

EMILIE ROMAGNE, Autodromo Enzo e Dino Ferrari 4,909 km - 63 tours / laps

1980

06-08 MAI / MAY

MIAMI, Miami International Autodrome 5,412 km - 57 tours / laps

2022

20-22 MAI / MAY

ESPAGNE, Circuit de Barcelona-Catalunya 4,675 km - 66 tours / laps

1991

27-29 MAI / MAY

MONACO, Circuit de Monaco 3,337 km - 78 tours / laps

1950

10-12 JUIN / JUN

AZERBAIJAN, Baku City Circuit 6,003 km - 51 tours / laps

2016

17-19 JUIN / JUN

CANADA, Circuit Gille s Villeneuve 4,361 km - 70 tours / laps

1978

01-03 JUILLET / JUL

GRANDE-BRETAGNE, Silvers tone Circuit 5,891 km - 52 tours / laps

1950

08-10 JUILLET / JUL

AUTRICHE, Red Bull Ring 4,318 km - 71 tours / laps

1970

22-24 JUILLET / JUL

FRANCE, Circuit Paul Ricard 5,842 km - 53 tours / laps

1971

29-31 JUILLET / JUL

HONGRIE, Hungaroring 4,381 km - 70 tours / laps

1986

26-28 AOÛT / AUG

BELGIQUE, Circuit de Spa-Francorchamps 7,004 km - 44 tours / laps

1950

02-04 SEPTEMBRE / SEP

PAYS-BAS, Circuit de Zandvoor t 4,259 km - 72 tours / laps

1952

09-11 SEPTEMBRE / SEP

ITALIE, Autodroma Nazionale Monza 5,793 km - 53 tours / laps

1950

SINGAPOUR, Marina Bay Street Circuit 5,063 km - 61 tours / laps

2008

07-09 OC TOBRE / OCT

JAPON, Suzuka International Racing Course 5,807 km - 53 tours / laps

1987

21-23 OC TOBRE / OCT

ETATS-UNIS, Circuit of the Americas 5,513 km - 56 tours / laps

2012

28-30 OC TOBRE / OCT

MEXIQUE, Autodromo Hermanos Rodriguez 4,304 km - 71 tours / laps

1963

11-13 NOVEMBRE / NOV

BRÉSIL, Autodromo Jose Carlos Pace 4,309 km - 71 tours / laps

1973

18-20 NOVEMBRE / NOV

ABOU DABI, UAE, Yas Marina Circuit 5,554 km - 55 tours / laps

2009

30 SEPTEMBRE / SEP 02 OC TOBRE / OCT

GRAND PRIX

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX 20.03.2022

BAHRAIN INTERNATIONAL CIRCUIT - SAKHIR COURSE / RACE 1/ Charle s Leclerc (Ferrari) 2/ Carlos Sainz (Ferrari) 3/ Lewis Hamilton (Mercede s) MEILLEUR TOUR / FASTEST LAP : Charle s Leclerc (Ferrari) QUALIFICATIONS / QUALIFYING 1/ Charle s Leclerc (Ferrari) - Pole Position 2/ Max Verst appen (Red Bull) 3/ Carlos Sainz (Ferrari) PILOTE DU JOUR / BEST DRIVER : Leclerc, pole position,

en tête à tous les tours sauf deux, belle résistance à Verstappen, meilleur tour en course / pole position, led every lap except two, successfully fought back against Verstappen, fastest lap.

MEILLEURE ÉCURIE / BEST TEAM : Ferrari (quoi de mieux qu'un doublé ?) / (how can you better a one-two?).

UP AND DOWN

• Doublé significatif de Ferrari avec Leclerc et Sainz / Leclerc and Ferrari’s impressive one-two; • Verstappen et Red Bull dans le rythme, mais privés de fiabilité / Verstappen and Red Bull have pace, not reliability; • Mercedes 3e et 4e sans disposer de la meilleure voiture / Mercedes not the best car but third and fourth; • Des moteurs Ferrari compétitifs chez Haas et Alfa Romeo / Ferrari engines in Haas and Alfa Romeo competitive; • Bottas termine juste derrière son ancienne équipe / Bottas finishes one place behind old team; • Aston Martin, McLaren et Williams décevantes / disappointing Aston Martin, McLaren and Williams; • Un point pour les grands débuts de Zhou / point-winning debut for Zhou; • Meilleur résultat de Mick Schumacher (11e) en F1 / best F1 result for Schumacher (11th). A LA UNE / TOP STORIES

• E xcellent début de la nouvelle réglementation technique / excellent debut for the new technical rules; • Premier GP de Mohammed ben Sulayem comme président de la FIA / Mohammed ben Sulayem attends first GP as FIA president;

• Hülkenberg remplace Vettel positif au Covid-19 / Hulkenberg stands in for Covid-stricken Vettel; • "Marsouinage" réduit par rapport aux essais d'avant-saison/ porpoising effect reduced since testing; • Retour extraordinaire de Magnussen en F1 / extraordinary return for Magnussen; • Rien de bouleversant dans le rapport de la FIA sur Abou Dabi / FIA Abu Dhabi report reveals little; • Le ROC (Remote Operations Centre) expliqué en détails / Remote Operations Centre explained.

PETITES PHRASES / QUOTES

• Ocon : Nous sommes à la limite de ce que nous pouvons supporter comme marsouinage. Je peux le sentir dans la ligne droite / we are on the limit of bouncing. I can feel it on the straight. • Hamilton : Ça rebondit encore beaucoup / it’s still bouncing a lot. • Tsunoda n'arrive pas à sortir de son garage : Je ne peux pas tourner le volant. Ça sent l'essence / Tsunoda has difficulty exiting his garage: I can’t turn the steering. Something smells like oil. • Verstappen en course : Le moteur fait des choses étranges au point de corde. Plus tard : Je n'ai vraiment aucune motricité / Verstappen in the race: engine is doing funny things midcorner. Later: I really have zero traction. • Sainz : Oh mon Dieu. Ce gars (Latifi) m'a presque percuté / Oh my God. That guy(Latifi) nearly crashed into me. 71

LE DÉBUT DE SAISON 2022 EN BREF... THE 2022 SEASON SO FAR...

STC SAUDI ARABIAN GRAND PRIX 27.03.2022

JEDDAH CORNICHE CIRCUIT COURSE / RACE 1/ Max Verst appen (Red Bull) 2/ Charle s Leclerc (Ferrari) 3/ Carlos Sainz (Ferrari) MEILLEUR TOUR / FASTEST LAP : Charle s Leclerc (Ferrari) QUALIFICATIONS / QUALIFYING 1/ Sergio Pérez (Red Bull) - Pole Position 2/ Charle s Leclerc (Ferrari) 3/ Carlos Sainz (Ferrari) PILOTE DU JOUR / BEST DRIVER : Verstappen, qui a intelligemment utilisé son DRS pour dépasser Leclerc / using DRS wisely to overtake Leclerc.

UP AND DOWN

• Pérez pour sa première pole position en F1 / Perez for his first pole; • Verstappen et Leclerc à nouveau à la bagarre en tête / Verstappen and Leclerc battling for the lead again; • Ocon et Alonso, coéquipiers chez Alpine, se battent sur la piste et Ocon termine 5e / Alpine teammates Ocon and Alonso fight on track and Ocon’s fifth place; • Russell bat à nouveau un Hamilton perturbé / Russell beats confused Hamilton again; • Norris et Gasly marquent des points / Norris and Gasly score for their teams; • Aston Martin encore en dehors des points / Aston Martin out of the points again; • Aucune Williams à l'arrivée / double DNF for Williams;

A LA UNE / TOP STORIES

• Les terroristes Houthis effraient la F1. Le GP aura lieu car le gouvernement a rassuré tout le monde / nearby Houthi terror bombing shakes the sport; GP goes ahead following government reassurances; • Hülkenberg remplace à nouveau Vettel / Hulkenberg again substitutes for Vettel; • Mick Schumacher ne prend pas le départ après un gros accident en qualifications / Schumacher doesn’t start following big qualifying accident; 72

• La sécurité de la piste remise en question malgré des modifications / circuit safety called into question despite modifications; • Gasly victime de problèmes intestinaux pendant la course / Gasly battles intestinal pain in race; • Le GP de Las Vegas annoncé pour 2023 / 2023 Las Vegas GP announced.

PETITES PHRASES / QUOTES

• Leclerc : Désolé, je pensais qu'on avait plus de retard que ça’ alors qu'il rate son arrêt au stand / Sorry, I thought we were later than that’ as he misses his pit. • Hamilton : J'ai besoin du baquet de secours qui est plus haut pour améliorer ma visibilité / I need the spare seat that’s higher to improve visibility. • Ingénieur Mercedes à Russell : C'est vraiment +hard+ le marsouinage ? Oui, répond Russell / Mercedes engineer to Russell: is it really hard core, the bouncing?. ‘Yes replies Russell. • Ingénieur à Hülkenberg : Dis-moi où en est l'équilibre aéro. Réponse d'Hülkenberg : Je ne sais pas, je suis occupé par mon pilotage / Engineer to Hulkenberg: let me know aero balance. Hulkenberg replies: I don’t know, I’m busy driving. • Latifi (1er accident) : L'arrière est parti’. (2e accident) : Je ne sais pas ce qui s'est passé / (first accident): rear end just let go there. (Second accident): I don’t know what happened there. • Alpine tente de contrôler la bagarre interne : Merci de conserver vos positions au 13e tour / Alpine control inter-team battle: please hold position’ on lap 13.

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

HEINEKEN AUSTRALIAN GP 10.04.2022

ALBERT PARK CIRCUIT COURSE / RACE 1/ Charle s Leclerc (Ferrari) 2/ Sergio Pérez (Red Bull) 3/ George Russell (Mercede s) MEILLEUR TOUR / FASTEST LAP : Charle s Leclerc (Ferrari) QUALIFICATIONS / QUALIFYING 1/ Charle s Leclerc (Ferrari) - Pole Position 2/ Max Verst appen (Red Bull) 3/ Sergio Pérez (Red Bull) PILOTE DU JOUR / BEST DRIVER : Leclerc, quasiment

un sans-faute et Grand Chelem / scarcely a mistake, le Grand Chelem.

UP AND DOWN

• Fortunes diverses pour Ferrari / Mixed fortunes for Ferrari; • Mercedes deuxième des deux championnats / Mercedes second in both championships; • Pérez, 2e place méritée après des dépassements réussis / Perez deserves second with assertive overtaking; • Williams marque un point après la course d'endurance d'Albon / Williams scores a point after Albon endurance race; • Haas et Aston Martin seules écuries hors des points / only Haas and Aston Martin out of points; • Premier podium de Russell après une course complète / Russell’s first full race podium. A LA UNE / TOP STORIES

• Vettel un peu rouillé après deux GPs ratés pour cause de Covid / Rusty Vettel returns after missing two GPs due to Covid; • La F1 de retour à Melbourne après deux éditions annulées / F1 back in Melbourne after three years; • Un circuit de l'Albert Park modifié / re-modelled circuit; • La FIA demande aux pilotes de ne plus porter des bijoux en course / FIA warns drivers to avoid wearing jewellery while racing; • Les sous-vêtements sont aussi dans le collimateur / underwear also under review; • Troisième moteur Alpine pour Alonso / on third Alpine engine; • Trois zones de DRS au lieu de quatre / 4 DRS zones become 3; • Francois Sicard nommé directeur sportif de la FIA / Francois Sicard appointed as FIA sporting director; • Week-end désastreux pour Aston Martin / Aston Martin’s disastrous weekend; • Gros progrès pour McLaren / McLaren much improved.

PETITES PHRASES / QUOTES

• Verstappen rattrape trois voitures plus lentes pendant les EL1 : Quel spectacle de merde entre les virages 9 et 10. Réponse de l'ingénieur : Merci de ne pas crier à la radio sur ce sujet. De rien, répond le champion du monde / comes across three slow cars in FP1: what a s**t show between 9 and 10 there. Engineer responds: thanks for not screaming down the radio about it. Youre welcome, says the World Champion; • Verstappen aux EL3 : Je ne comprends pas pourquoi je perds l'arrière / in FP3: I just don't get why I'm spinning. • L'ingénieur d'Albon en qualifications : Sors les coudes, à mon avis / Engineer in qualifying: elbows out, I think; • Vettel, sa voiture reconstruite : Merci les gars pour la voiture, vous avez fait un boulot magnifique / after car rebuilt: thanks, guys, for the car. Magnificent job there; • Verstappen en qualifications : Je ne vois rien avec ce soleil. Je suis complètement aveuglé / in qualifying: I can't see with the sun. Im completely blinded; • Russell en Q3 : Dites à Lewis d'accélérer / in Q3: tell Lewis to speed up • Schumacher manque de percuter Tsunoda derrière le safety car : Wouah, c'est passé près / just misses Tsunoda under safety car: holy cow, that was close; • Ce n'est pas ce que je veux entendre, répond Russell quand on lui dit que la gestion des pneus est plus importante que les points / Thats not what I want to hear, says Russell when told tyre management is more important than points; • Verstappen après avoir reçu l'ordre d'arrêter sa voiture: Je sens une odeur de liquide bizarre. Pérez demande ce qui est arrivé à son coéquipier, réponse de son ingénieur : Ne t'inquiète pas pour Max, cela n'a aucune importance pour notre voiture / when told to stop the car I smell some weird fluid. Perez asks what happened to his teammate: don't worry about Max, not important for our car; • Hamilton revient sur Russell en fin de course : Vous me mettez vraiment dans une position difficile, les gars / gains on Russell at the end: you guys put me in a really difficult position; • Hamilton sur l'interdiction de porter des bijoux en course: Ces boucles sur mon oreille droite, elles sont littéralement soudées. Il faudrait que je les fasse découper ou quelque chose comme ça, donc elles vont rester là / on jewellery ban: These ones on my right ear, they're literally welded in. I will have to get them chopped off or something like that, so they will be staying; • Horner sur les règles portant sur les sous-vêtements des pilotes: Je ne vais sûrement pas vérifier les sous-vêtements de nos pilotes... vu que je suis suffisamment informé quand nos pilotes passent en mode commando / on the underwear regulation: I certainly won't be checking our drivers underwear… I'm reliably informed our drivers go commando!

LE DÉBUT DE SAISON 2022 EN BREF... THE 2022 SEASON SO FAR...

ROLEX GRAN PREMIO DEL MADE IN ITALY

E DELL'EMILIA ROMAGNA 24.04.2022

AUTODROMO ENZO E DINO FERRARI COURSE / RACE 1/ Max Verst appen (Red Bull) 2/ Sergio Pérez (Red Bull) 3/ Lando Norris (McLaren) MEILLEUR TOUR / FASTEST LAP : Max Verst appen (Red Bull) QUALIFICATIONS / QUALIFYING 1/ Max Verst appen (Red Bull) 2/ Charle s Leclerc (Ferrari) 3/ Lando Norris (McLaren) COURSE SPRINT / SPRINT RACE 1/ Max Verst appen (Red Bull) 2/ Charle s Leclerc (Ferrari) 3/ Sergio Pérez (Red Bull) PILOTE DU JOUR / BEST DRIVER : Verstappen, auteur de la pole position et du meilleur tour en course, vainqueur de la Course Sprint et du Grand Prix, 34 pts récoltés / wins pole, sprint, Grand Prix and fastest lap - and 34pts. MEILLEURE ÉCURIE / BEST TEAM : Red Bull dominateur en qualifications et en course / dominate qualifying and race.

UP AND DOWN

• Grand chelem de Verstappen, récolte maximum de points / Verstappen’s clean sweep, maximum points; • Doublé de Red Bull et le plein de points au moment important / Red Bull’s one-two points haul when it matters; • Ferrari déçoit ses fans par de gros incidents / Ferrari disappoint fans with incidents; • La résurgence de McLaren continue avec Norris encore sur le podium / McLaren’s resurgence continues with Norris on podium again; • Russell dans les points, mais pas Hamilton / Russell in points, Hamilton not; • Aston Martin ouvre son compteur de points / Aston Martin open points score; •A ucun point pour Alpine / no points for Alpine; • Tsunoda 16e des qualifications vendredi mais 7e dimanche / Tsunoda 7th from 16th in qualifying. 74

A LA UNE / TOP STORIES

• 5 drapeaux rouges en qualifications / 5 red flags in qualifying; • Succès de la Course Sprint / success of sprint race; • Haas demande 6,6 millions de livres sterling de dédit à son sponsor russe Uralkali / Haas claims £6.6m compensation from Uralkali; • Sainz signe un nouveau contrat avec Ferrari jusqu'à fin 2024 / agrees deal with Ferrari until end of 2024; • Les écuries recherchent une solution à cause des effets de l'inflation aggravés par le plafond budgétaire / teams seek solution to inflation squeeze worsened by budget cap; • Les rivaux de Haas et Ferrari s'interrogent sur leurs rapports / rivals question ties between Haas and Ferrari; • Verstappen remporte le Trophée Laureus de Sportif de l'Année 2021 / wins Laureus World Sportsman of the Year.

PETITES PHRASES / QUOTES

• Verstappen pendant la Course Sprint : Laissez-moi tranquille, vraiment. Ne me parlez pas quand je suis en train de freiner / in the sprint race: leave me to it, just leave me to it. Please do not talk in the braking; • Collision entre Sainz et Ricciardo : Daniel m'a percuté, raconte Sainz; J'ai été poussé par Sainz, répond Ricciardo, avant de présenter ses excuses / Collision between Sainz and Ricciardo: Daniel hit me says Sainz; I got pushed by Sainz says Ricciardo – who later apologises; • Il y a de gros dégâts ?, demande Alonso après sa collision avec Schumacher. C'est bien abîmé, répond son ingénieur, avant l'abandon / How bad is the damage, asks Alonso after his collision with Schumacher. Quite bad says engineer, before retirement; • Wolff sur Russell : Nous avons vu aujourd'hui ce que notre voiture peut faire quand elle n'est pas victime de turbulences / on Russell : we saw today what our car can do in clean air; • Wolff à Hamilton : Désolé pour cette voiture que tu as dû piloter aujourd'hui. C'était injouable / to Hamilton : Sorry for what you have needed to drive today. I know this is undriveable; • Marko : Je crois qu'il (Hamilton) s'est fait prendre un tour par nous. Peut-être qu'il pense qu'il aurait dû prendre sa retraite à la fin de la saison dernière. Peut-être / I think he (Hamilton) was lapped by us. Maybe he should have stopped last year - he is thinking. Maybe.

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

CRYPTO.COM MIAMI GRAND PRIX 08.05.2022

MIAMI INTERNATIONAL AUTODROME COURSE / RACE 1/ Max Verst appen (Red Bull) 2/ Charle s Leclerc (Ferrari) 3/ Carlos Sainz (Ferrari) MEILLEUR TOUR / FASTEST LAP : Max Verst appen (Red Bull) QUALIFICATIONS / QUALIFYING 1/ Charle s Leclerc (Ferrari) - Pole Position 2/ Carlos Sainz (Ferrari) 3/ Max Verst appen (Red Bull) PILOTES DU JOUR / BEST DRIVERS: Ocon, remonté du fond de grille jusqu’à la 8e place / from back of grid to eighth; Albon bouillant de la 18e place à la 9e / red head Albon 18 th to ninth; les pilotes Aston Martin partis des stands / from pit lane; Verstappen, bien sûr / of course. MEILLEURE ÉCURIE / BEST TEAM : Red Bull pour avoir enchaîné deux victoires d’affilée grâce à une meilleure vitesse de pointe en ligne droite / for their winning straightline speed and back-to-back wins.

UP AND DOWN

• Verstappen remporte sa 3e victoire de la saison / Verstappen taking his third win of the season; • Ferrari prudent et constant, mais a besoin de réagir / cautious Ferrari’s consistency but need to react; • Mercedes toujours en chasse, mais marsouinage moins persistant / Mercedes still in the hunt, porpoising more intermittent; • Bottas en quête du titre honorifique de “meilleur des autres“ / Bottas bidding for best of the rest; • McLaren encore décevant / disappointing McLaren again; • Gasly en guerre contre Norris et Alonso / Gasly in the wars with Norris and Alonso; • Aston Martin part des stands et ne rapporte presque rien / Aston Martin’s almost fruitless recovery from delayed start. A LA UNE / TOP STORIES

• Succès du tout premier GP de Miami / First Miami GP a success; • Michelle Obama au sommet de la liste des VIPs / Michelle Obama tops celeb list;

• Les deux directeurs de course testés positifs au Covid-19 mais Wittich en mesure de diriger le week-end / both race directors test positive for Covid-19 but Wittich takes charge; • La FIA bloque le plan de six courses sprint en 2023 lors d’une réunion de la Commission F1 / FIA blocks plan for six sprint races in 2023 in F1 Commission meeting; • Une réduction du quota de pneus à 11 trains proposé pour deux courses de 2023 / tyre reduction to 11 sets proposed for two races in 2023; • Pas de finalisation du règlement moteur pour 2026 / engine rules for 2026 not finalized; • Les bijoux d’Hamilton en sursis / Hamilton gets jewellery delay; • Michael Andretti fait le siège des patrons d’écuries de F1 pour qu’ils soutiennent sa candidature / Michael Andretti lobbies team principals for F1 entry.

PETITES PHRASES / QUOTES

• Sainz dans le mur : Désolé les gars, je ne sais pas ce qui s’est passé / in the wall: sorry guys, don’t know what happened. • La FP2 de Verstappen prend fin prématurément : Je ne peux pas tourner le volant / FP2 ends early: can’t steer. • Latifi aussi : Je n’ai pas de motricité / too: I don’t have drive. • La question est posée à Tsunoda : Peut-on t’aider avec l’équilibre de la voiture. Il répond : Laissez-moi piloter, je n’en sais rien / is asked: how can we help with the balance replies: just let me drive, I don’t know. • Pérez : Perte de puissance, je perds de la puissance, les gars, mais il finit quand même 4e / loss of power, losing power man, finishes fourth. •H amilton : Mes pneus sont déjà en train de surchauffer / tyres are already overheating. •R ussell : Pourquoi est-ce qu’on ne continue pas comme ça et on verra bien s’il y a un Safety Car réel ou virtuel - c’est justement ce qui s’est passé / why don’t we just keep going and see if there’s a safety car or VSC’ – which there is. •A lonso sur Gasly après leur accrochage : Je pense qu’il a fermé la porte à la dernière minute / on Gasly after they collide : ‘I think he closed the door at the last minute. • A la question de savoir s’il a une stratégie à proposer, Hamilton répond : A toi de me le dire, mon gars’/ asked to suggest strategy, he replies ‘you tell me man. 75

LE DÉBUT DE SAISON 2022 EN BREF... THE 2022 SEASON SO FAR...

PIRELLI GRAN PREMIO DE ESPANA 22.05.2022

CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA COURSE / RACE 1/ Max Verst appen (Red Bull) 2/ Sergio Pérez (Red Bull) 3/ George Russell (Mercede s) MEILLEUR TOUR / FASTEST LAP Sergio Pérez (Red Bull) QUALIFICATIONS / QUALIFYING 1/ Charle s Leclerc (Ferrari) - Pole Position 2/ Max Verst appen (Red Bull) 3/ Carlos Sainz (Ferrari) PILOTE DU JOUR / BEST DRIVER : Verstappen, il a eu

des problèmes mais a quand même remporté sa 3e course d’affilée pour prendre la tête du championnat / had his problems but still came in first, taking the championship lead, scoring a hat trick.

• Alonso critique la FIA après sa pénalité à Miami / Alonso criticizes FIA after Miami penalty. PETITES PHRASES / QUOTES

• Leclerc interrogé sur son abandon : “J'ai perdu la puissance du moteur et j'ai dû m'arrêter. Ça fait mal, mais en même temps plein de positif. On a enfin réglé notre problème de dégradation des pneumatiques et on a montré qu'on était vraiment très rapides” / is asked about his retirement: ‘I lost power and had to stop. It hurts, but at the same time, there are lots of positives. We finally solved our tyre degradation problem and we showed that we were really fast.‘; • Alonso sur sa pénalité à Miami : “Nous pensons qu’elle était très injuste” / on his Miami penalty: ‘We believe it was very unfair‘;

MEILLEURE ÉCURIE / BEST TEAM : Red Bull Racing, car on ne peut pas faire mieux qu’un doublé / you can’t beat a one-two.

• Tsunoda interrogé sur des améliorations apportées à son AlphaTauri : “Non. Oui, mais je veux dire non, en fait” / asked about updates: ‘No. Yeah, I mean no, really‘;

UP AND DOWN

• Magnussen : “Lewis m’a juste percuté” / ‘Lewis just rammed me‘;

• Tout le monde, pour avoir réussi à courir par 37°C de température / all of them for racing in 37 degree heat; • Pérez pour être le coéquipier parfait / Perez being the perfect teammate; • Mercedes pour faire du championnat une bataille à trois / Mercedes for making the championship a three-way battle; • Bottas encore une fois dans les points / Bottas in the points again; • Les deux Haas en Q3 / Both Haas in Q3; • Williams est retombé à l’arrière de la meute / Williams slipped to the back of pack. A LA UNE / TOP STORIES

• Vips et de Vries débutent en F1 lors des Essais Libres 1 / Vips and De Vries make FP1 F1 debut; • Pérez énervé de ne pas avoir participé aux EL1 / Pérez upset to miss FP1; • Aston Martin accusé d’avoir copié les pontons de la Red Bull / Aston Martin accused of copying Red Bull side pods; 76

• Le GP de Russie ne sera pas remplacé au calendrier / Russian GP not being replaced;

• En course, Hamilton : “J’ai été touché par quelqu’un” / In the race: ‘I’ve been hit‘;

• Hamilton encore : “J’économiserais ce moteur, si j’étais vous, les gars” / again: ‘I would save this engine if I was you, guys‘; • Verstappen informé que le volet de son ‘DRS ne s’ouvre pas’, répond : “On n’arrive même pas à faire fonctionner le DRS. Incroyable” / is told: ‘DRS flap not opening‘. Verstappen replies: ‘We can’t even make the DRS work. Unbelievable‘; • Pérez : “Sortez Max de mon chemin pour que je puisse dépasser Russell le plus vite possible” / ‘Get Max out of the way so I can overtake (Russell) quickly‘; • Russell est informé que Pérez est sur une stratégie à un seul arrêt. “Merde”, répond Russell (ce n’était pas le cas) / is told: ‘Perez is on a one stop‘. ‘Blimey’ replies Russell. (He wasn’t); • Hamilton est informé qu’il a dépassé plusieurs fois les limites de la piste : “J’ai été trop large combien de fois ? Je ne m’en suis pas rendu compte” / is warned of track limits: ‘how many times have I been wide? I haven’t noticed‘; • Max est félicité par son équipe à la fin : “Parfois tu te compliques un peu la vie”. Max répond : “Merci et surtout merci à Sergio, c’est un super coéquipier” / Max is told: ‘Sometimes you do it the hard way‘. Max replies: ‘Thanks and thanks to Sergio, a great teammate‘.

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

2022

MERCE DES

120 27

18 24

Pt s

Charle s LECLERC

104 26

Sergio PEREZ

34 26 25

McLAREN

George RUSSELL

ALFA ROMEO

Carlos SAINZ

ALPINE

Lewis HAMILTON

ALPHATAURI

Lando NORRIS

HAAS

Valt teri BOTTAS

ASTON MARTIN

Es teban OCON

WILLIAMS

Kevin MAGNUSSEN

Daniel RICCIARDO

Yuki TSUNODA

Pierre GASLY

Sebastian VETTEL

Fernando ALONSO

Alex ALBON

Lance ST ROLL

Guanyu ZHOU

Mick SCHUMACHER

Nicholas LATIFI

Nico HULKENBERG

VICTOIRES / WINS Max VERSTAPPEN    

(Red Bull) Arabie Saoudite, Imola, Miami, Espagne

    Charles LECLERC (Ferrari) Bahrein, Australie

PODIUMS x4 M ax VERSTAPPEN (Red Bull) Arabie Saoudite, Imola, Miami, Espagne

x4 C harles LECLERC (Ferrari)

Bahrein, Arabie Saoudite, Australie, Miami

x3 S ergio PÉREZ (Red Bull) Australie, Imola, Espagne

MON

169 44 34 26 20 33

110

ESP

FERRARI

Max VERSTAPPEN

USA

58 38 44

Pilote s / Drivers

ITA

AUS

ITA

KSA

AUS

BRN

KSA

195

ESP

BRN

RE D BULL

USA

Pt s

Cons truc teurs / Cons truc tors

MON

CLASSEMENTS / STANDINGS

POLE POSITIONS x4 C harles LECLERC (Ferrari) Bahrein, Australie, Miami, Espagne

x1 M ax VERSTAPPEN (Red Bull) Imola

x1 S ergio PÉREZ (Red Bull) Arabie Saoudite

x3 C arlos SAINZ (Ferrari)

Bahrein, Arabie Saoudite, Miami

x2 G eorge RUSSELL (Mercedes) Australie, Espagne

x1 L ewis HAMILTON (Mercedes) Bahrein

x1 L ando NORRIS (McLaren) Imola

MEILLEUR TOUR / FASTEST LAP

x3 C harles LECLERC (Ferrari) Bahrein, Arabie Saoudite, Australie

x2 M ax VERSTAPPEN (Red Bull) Imola, Miami

x1 S ergio PÉREZ (Red Bull) Espagne

FIA FORMULA 2 CHAMPIONSHIP

www.fiaformula2.com

ENTRY LIST

JEUDI THURSDAY 26.05 17:05 Essais libres / Free Practice VENDREDI FRIDAY 27.05 11:40 Qualifications - Groupe A 12:04 Qualifications - Groupe B

ENGAGÉS

SAMEDI SATURDAY 28.05 17:40 Course 1 / Race 1 DIMANCHE SUNDAY 29.05 09:50 Course 2 / Race 2

N°

Pilote / Driver

Nat.

Dennis HAUGER

NOR

Jehan DARUVALA

IND

Jack DOOHAN

AUS

Marino SATO

JPN

Liam LAWSON

NZL

Logan SARGEANT

USA

Marcus ARMSTRONG

NZL

Jüri VIPS

EST

Frederik VESTI

DNK

Théo POURCHAIRE

FRA

Felipe DRUGOVICH

BRA

Clément NOVALAK

FRA

Olli CALDWELL

GBR

Ralph BOSCHUNG

CHE

Roy NISSANY

ISR

Ayumu IWASA

JPN

Richard VERSCHOOR

NLD

Calan WILLIAMS

AUS

Enzo FITTIPALDI

BRA

Cem BOLUKBASI

TUR

Jake HUGHES

GBR

Amaury CORDEEL

BEL

Ecurie / Team

PREMA RACING

VIRTUOSI RACING

CARLIN

HITECH GRAND PRIX

ART GRAND PRIX

MP MOTORSPORT

CAMPOS RACING

DAMS

TRIDENT

CHAROUZ RACING SYSTEM

VAN AMERSFOORT RACING

Liste des engagés soumise à d’éventuelles modifications. L’ACM n’accepte aucune responsabilité en cas de changement / Entry list subjected to changes. ACM accepts no liability for changes

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

MONACO 2021 Vainqueurs / Winners Course / Race 1 : G uyanu ZHOU (UNI-Virtuosi) Course / Race 2 : D an TICKTUM (Carlin) Course / Race 3 : T héo POURCHAIRE (ART Grand Prix)

Record du circuit / Track record (2016): Sergey SIROTKIN (ART Grand Prix) - 1’19’’186

Pourchaire vise le titre ! La Formule 2 a de nouveau changé de format cette année : retour à 2 courses par week-end, une longue et une courte, et 13 rendez-vous pour une saison à rallonge, soit 26 courses au total, toujours en complément du programme F1, entre Bahreïn à la mi-mars et Abou Dhabi à la mi-novembre. Le Chinois Guanyu Zhou a été promu en F1, comme titulaire chez Alfa Romeo. Cette année, Monaco est déjà le 5e rendez-vous de la saison et les spectateurs monégasques vont suivre de près Théo Pourchaire - formidable vainqueur l’an dernier dans les rues de la Principauté - lors de la course courte prévue le samedi à 17h40 puis la course longue du dimanche matin, à 9h50. Pourchaire, le régional de l’étape, aura l’avantage des pronostics car, dans la foulée de sa découverte prometteuse

CALENDRIER / CALENDAR 2022 18-20/03 : Sakhir, Bahreïn 25-27/03 : Jeddah, Saudi Arabia 22-24/04 : Imola, Italy 20-22/05 : Barcelona, Spain 26-29/05 : Monte-Carlo, Monaco 10-12/06 : Baku, Azerbaidjan 01-03/07 : Silverstone, Grande-Bretagne 08-10/07 : Spielberg, Austria 29-31/07 : Budapest, Hungary 26-28/08 : Spa-Francorchamps, Belgium 02-04/09 : Zandvoort, Netherlands 09-11/09 : Monza, Italie 18-20/11 : Yas Island, Abou Dhabi

de la F2 l’an dernier, il était le leader du championnat avant la 4e manche à Barcelone, la semaine dernière. Et cela grâce à deux victoires dans des courses longues, à Sakhir d’abord pour l’ouverture du championnat, puis à Imola en lever de rideau du GP d’Emilie Romagne. Face à lui, le rival le plus coriace et le plus régulier, depuis le début de la saison, a été le Brésilien Felipe Drugovich, vainqueur de la course longue à Djeddah pour MP Motorsport, qui est aussi l’écurie du Français Clément Novalak. Leader de l’écurie ART GP, Pourchaire devra aussi se montrer plus rapide que l’Indien Jehan Daruvala (Prema), le Kiwi Liam Lawson (Carlin) et un autre Brésilien, Enzo Fittipaldi (Charouz). Le petit-fils du légendaire Emerson, double champion du monde de F1 dans les années 70. Joli plateau !

Pourchaire wants the title ! Formula 2 has changed format again this year, returning to 2 races per weekend, a short and a long one, at each of the 13 meetings of an extended season: 26 races in total, always on F1 week-ends, between Bahrain mid-March and Abu Dhabi midNovember. Chinese driver Guanyu Zhou has been promoted to F1, by Alfa Romeo Racing. This year, Monaco is already the 5th round of the season and Monegasque spectators will closely follow Théo Pourchaire, the outstanding winner last year in the streets of the Principality. The Sprint Race is scheduled for Saturday at 5.40 p.m. and the Feature Race will start at 9:50 a.m. on Sunday. Pourchaire, one of the local heroes, will definitely be one of the favorites. After a promising discovery journey in F2 last year, he was leading the series before the 4th round in Barcelona, last week. Thanks to two victories in Feature Races, first at Sakhir for the opening of the championship, then at Imola as the curtain raiser for the Emilia Romagna GP. Facing him, the toughest and most consistent rival since the start of the season has been Brazilian Felipe Drugovich, winner of the Feature Race in Jeddah for MP Motorsport, which is also the team of Frenchman Clément Novalak. As the leader of ART GP, Pourchaire will also have to be faster than Indian Jehan Daruvala (Prema), Kiwi Liam Lawson (Carlin) and another Brazilian, Enzo Fittipaldi (Charouz). The grandson of legendary Emerson, a double F1 World Champion in the 70s. Another serious young driver. 79

formularegionaleubyalpine.com FORMULA REGIONAL EUROPEAN CHAMPIONSHIP BY ALPINE

ENTRY LIST

JEUDI THURSDAY 26.05 14:00 Essais libres / Free Practice VENDREDI FRIDAY 27.05 09:05 Qualifications - Groupe A 09:45 Qualifications - Groupe B

ENGAGÉS

SAMEDI SATURDAY 28.05 11:40 Course 1 / Race 1 DIMANCHE SUNDAY 29.05 08:35 Course 2 / Race 2

R-ACE GP

Léna BÜHLE R

CHE

Lorenzo FLUXA

ESP

Hadrien DAVID

FRA

Gabriel BORTOLETO

BRA

ART GRAND PRIX

Laurens VAN HOEPEN

Gabriele MINI

ITA

Mari BOYA

ESP

NE D

PREMA RACING

VAN AMERSFOORT RACING

Levente REVESZ

HUN

Joshua DUFEK

CHE

Kas HAVE RKORT

NE D

FA RACING

Es teban MASSON

FRA

Vic tor BE RNIE R

FRA

Nicolas BAPTISTE

COL

Paul ARON

EST

Dino BEGANOVIC

SWE

Sebas tian MONTOYA

COL

Piotr WISNICKI

POL

Hamda AL QUBAISI

UAE

Fr ance sco BRASCHI

ITA

Santiago RAMOS

ARDEN

KIC MOTORSPORT

MEX

Joshua DUE RKSEN

PAR

Noel LEON

MEX

Maceo CAPIETTO

FRA

Eduardo BARRICHELLO

BRA

Pietro ARMANNI

ITA

MONOLITE RACING

MP MOTORSPORT

Cenyu HAN

CHN

Sami MEGUETOUNIF

FRA

Michael BELOV

AND

Pietro DELLI GUANTI

ITA

Dilano VAN'T HOFF

NE D

Keith DONEGAN

IRL

RPM

T RIDENT

G4 RACING

Axel GNOS

CHE

Roman BILINSKI

GBR

Matias ZAGAZETA

PER

Tim T RAMNITZ

DEU

Owen TANGAVELOU

FRA

Leonardo FORNAROLI

ITA

Liste des engagés soumise à d’éventuelles modifications. L’ACM n’accepte aucune responsabilité en cas de changement / Entry list subjected to changes. ACM accepts no liability for changes

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Beganovic, jamais deux sans trois ?

Beganovic looking for a third win…

Cette nouvelle catégorie reprend à la fois des bases de la Formule 3 et de la Formule Renault pour établir un pont entre la Formule 4, où les meilleurs kartmen peuvent désormais débuter en monoplace, et la FIA Formule 3 qui se dispute en lever de rideau de la F1, comme la FIA Formule 2, mais pas à Monaco, l’emploi du temps étant trop chargé. Ces petites monoplaces sont très performantes, sur base de F3 équipées de moteurs Renault 1,8 l. Elles pèsent 665 kilos (avec le pilote) et développent 270 CV de puissance. Un package idéal pour montrer l’étendue de son talent sur un circuit comme Monaco. Deux rendez-vous ont déjà eu lieu cette saison, à Monza en avril et Imola en mai, mais c’est la première sortie de l’année en compagnie de la F1. Les deux fois, le Suédois Dino Beganovic, 18 ans, membre de la Ferrari Driver Academy, a remporté une course sur deux et ajouté une deuxième place à son bilan du week-end. De quoi arriver à Monaco en ayant déjà creusé l’écart en tête du classement : 86 points contre 48 pour l’Estonien Paul Aron, son coéquipier chez Prema Racing, déjà intégré au Mercedes Junior Team, qui a aussi gagné à Monza en ouverture de la saison.

This new category takes up both the foundations of Formula 3 and Formula Renault to establish a bridge between Formula 4, where the best kartmen can now discover single-seaters, and FIA Formula 3, a support race for F1, just like FIA Formula 2, except in Monaco where the schedule is too tight. These small single-seaters are very efficient, on a F3 base equipped with Renault 1.8 l engines. They weigh 665 kilos (with the driver) for 270 HP. This is an ideal package to show one’s talent on a track like Monaco. Two races have already taken place this season, at Monza in April and Imola in May, but this is the first outing of the year in the glamourous company of F1. Each time, young Swede Dino Beganovic (18), attached to the Ferrari Driver Academy, managed to win one race and finish 2nd in the other one. Enough to arrive in Monaco with a significant gap at the top of the standings: 86 points scored, almost twice more than Estonian Paul Aron (48), his team-mate at Prema Racing and already a member of the Mercedes Junior Team, who also won in Monza during the opening weekend.

CALENDRIER / CALENDAR 2022 24/04 : Monza, Italy 08/05 : Imola, Italy 26-29/05 : Monte-Carlo, Monaco 05/06 : Le Cas tellet, France 19/06 : Zandvoor t, Netherlands 10/07 : Hungaroring, Budapes t - Hungary 30/07 : Spa-Francorchamps, Belgium 10/09 : Spielberg, Aus tria 16/10 : Barcelona, Spain 23/10 : Mugello, Italy

MONACO 2021 Course 1 Vainqueur / Winner HADJAR Isack (FRA) - 32'56”410 Record du tour : HADJAR Isack (FRA) - 1’29’’711 Course 2 Vainqueur / Winner MALONEY Zane (BAR) 34’04”510 Record du tour : MALONEY Zane (BAR) 1’29’’898

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP

www.porsche.com

ENTRY LIST

JEUDI THURSDAY 26.05 15:35 Essais libres / Free Practice VENDREDI FRIDAY 27.05 15:30 Qualifications / Qualifying

ENGAGÉS N°

Pilote / Driver

DIMANCHE SUNDAY 29.05 12:05 Course / Race

Nat.

Morris SCHURING

NLD

Rudy VAN BUREN

NLD

Laurin HEINRICH

DEU

Michael AMMERMÜLLER

DEU

5 6 7

Dylan PEREIRA Harry KING Bastian BUUS

GBR

Ecurie / Team

HUBER RACING

SSR HUBER RACING

LUX

BWT LECHNER RACING

DNK

8 9 10

Alexander FACH Lorcan HANAFIN Jukka HONKAVUORI

11 12 13

Clément MATEU Marvin KLEIN Evan SPENLE

14 15 16

Daniele CAZZANIGA Philipp SAGER Simone IAQUINTA

AUT

Loek HARTOG

NLD

Gianmarco QUARESMINI

ITA

Dorian BOCCOLACCI

FRA

Jaap VAN LAGEN

NLD

21 22 23

Roar LINDLAND Stéphane DENOUAL Aaron MASON

NOR

24 25 26

Max VAN SPLUNTEREN Larry TEN VOORDE Jesse VAN KUIJK

NLD

Daan VAN KUIJK

NLD

Lucas GROENEVELD

NLD

CHE GBR

FACH AUTO TECH

FIN FRA FRA

CLRT

FRA ITA

DINAMIC MOTORSPORT

ITA

FRA

OMBRA S.R.L.

MARTINET BY ALMERAS

PIERRE MARTINET BY ALMERAS

GBR

NLD

TEAM GP ELITE

NLD

GP ELITE

Liste des engagés soumise à d’éventuelles modifications. L’ACM n’accepte aucune responsabilité en cas de changement / Entry list subjected to changes. ACM accepts no liability for changes

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

30 ans, déjà… La Porsche Supercup fête son 30e anniversaire cette année et l’étape de Monaco promet beaucoup, après une ouverture pluvieuse à Imola, fin avril, avec 33 pilotes dont Jorge Lorenzo, l’ex-champion du monde moto, en invité VIP. Ce jour-là, sur une piste détrempée, le Luxembourgeois Dylan Pereira, parti en pole position, a mis tout le monde d’accord au volant de sa surpuissante Porsche 911 GT3 du Walter Lechner Racing.

MONACO 2021 Pole Position: arry TEN VOORDE (NED / MRS GT-Racing) L 1’33’’099 Meilleur tour en course / Circuit Best Lap : Larry TEN VOORDE (NED / Team GP Elite) 1’34’’118 Podium 1. Larry TEN VOORDE (NED / Team GP Elite) 2. Jaxon EVANS (AUS / Martinet by Almeras) 3. Dorian BOCCOLACCI (FRA / Martinet by Almeras)

CALENDRIER / CALENDAR 2022 22-24/04 : Imola - Italy 26-29/05 : Monte-Carlo, Monaco 01-03/07 : Silvers tone - Great-Britain 08-10/07 : Spielberg - Aus tria 22-24/07 : Le Cas tellet - France 26-28/08 : S pa-Francorchamps - Belgique 02-04/09 : Zandvoor t - Netherlands 09-10/09 : Monza - Italy

La Supercup se dispute toujours en lever de rideau de la F1, lors de 8 manches européennes, mais pour le 30e anniversaire une exception a été faite : une manche de gala, de démonstration, organisée lors du 1er Grand Prix de Miami, en Floride. Retour à la normale donc en Principauté, avec tous les ténors de la série dont le Français Dorian Boccolacci. L’ancien pilote de monoplace a débuté l’an dernier en Supercup et se pose désormais comme un candidat régulier au Top 5, tout comme le Hollandais Larry ten Voorde et le Danois Bastian Buus.

30 years of beautiful motor racing… The Porsche Supercup celebrates its 30th anniversary this year and the 2nd round of the year, in Monaco, promises a lot, after a rainy opening in Imola, at the end of April, with 33 top drivers including Jorge Lorenzo, the former motorcycle world champion, as a VIP guest carrying 911 as a race number. That day, on a wet track, Luxembourg's Dylan Pereira, starting from pole position, was way above the rest of the field at the wheel of his powerful Walter Lechner Racing Porsche 911 GT3. The Supercup is the most glamourous curtain raiser to F1, since 1992, at 8 European F1 rounds, but for the 30th anniversary a small exception has been made: a gala round at the inaugural Miami Grand Prix, in Florida. Now it is back to normal in the Principality, with all the experienced customers including Frenchman Dorian Boccolacci. The former single-seater driver debuted in Supercup last year and is now a regular candidate for the Top 5, just like Dutchman Larry ten Voorde and Dane Bastian Buus.

CORPS DES COMMISSAIRES

50 ans d’action et de service A l’initiative du Président, Me Michel Boeri, après son élection à la tête de l’Automobile Club de Monaco en 1972, le Corps des Commissaires compte aujourd’hui plus de 650 femmes et hommes bénévoles dans ses rangs. Animés par la passion du sport automobile et par leur devise, “Oser et Servir”, ces anges gardiens ont été reconnus en 2021 par la FIA comment étant la meilleure équipe d’officiels du monde.

Tout est parti d’un accident dramatique. En 1967, Lorenzo Bandini perd le contrôle de sa Ferrari après la chicane : sa monoplace s’embrase instantanément et tous assistent, impuissants, à cet incendie. Le pilote italien décédera 3 jours plus tard à l’Hôpital Princesse Grace des suites de ses blessures. Commissaire à cet endroit, Me Michel Boeri est témoin de cet accident et reste marqué à tout jamais par ces images, notamment celle du Commandant des Pompiers qui finira d’éteindre les dernières flammes avec son blouson en cuir. “Après son élection il a souhaité créer un corps structuré”, rembobine Jean-Michel Matas, commissaire général adjoint en charge du Corps des Commissaires. “Le sport automobile est une discipline dangereuse, il est donc nécessaire de faire preuve d’organisation, de rigueur, de discipline et d’insister sur la sécurité.” Voilà comment est née, officiellement, cette armée d’anges gardiens. Car des bénévoles en charge d’intervenir sur la piste en cas d’accident, il y en avait déjà avant 1972. “Ils étaient alors entre 200 et 300”, précise Jean-Michel Matas. Ce nombre a bien augmenté depuis puisque de la volonté de l’Automobile Club de Monaco, conscient de l’importance d’avoir du personnel sur l’entièreté du tracé, les effectifs ont plus que triplé. “On dispose de postes d’intervention tous les 50 à 100 mètres maximum, installés en quinconce pour que chaque côté de la piste soit couvert.” Aujourd’hui, 44 postes sont ainsi présents ; ils sont composés de commissaires, de pompiers et de médecins.

Radio, caméras, grues… Les moyens ont aussi largement évolué comme en témoignent les combinaisons orange inaugurées dès 1973 puis modernisées en 1991, avec des modèles résistants au feu. L’équipement contient aussi une ceinture, des gants cuirs et caoutchouc pour le risque électrique, des chaussures de sécurité personnelles ainsi qu’un casque de protection, semblable à celui que les professionnels de sécurité portent sur le terrain. Les chefs de poste sont eux reliés à la Direction de Course par radio grâce à leur casque de pilote d’hélicoptère. A savoir que les signaleurs et les chefs de poste en second sont aussi équipés de radios. La communication est importante pour le bon déroulement des interventions et la prise de décision rapide. Mais surtout, les Commissaires ont reçu l’aide extérieure de géantes : les grues. Au nombre de 9 sur les 3,337 kilomètres du tracé, elles apportent un soutien précieux pour dégager rapidement une voiture. La première avait été installée en 1974 au premier virage, à Sainte-Dévote, théâtre de nombreux accidents impressionnants, avant de fleurir presque partout. Pour compléter cette panoplie, Me Boeri a également misé sur les formations afin que ces femmes et hommes adoptent les bons réflexes et sachent quoi faire lorsqu’ils sont appelés à intervenir. “Nous avons appris à apprivoiser le feu sous les ordres des Sapeurs-Pompiers avec qui nous sommes très liés. Encore aujourd’hui nous travaillons en osmose parfaite avec eux”, assure Jean-Michel Matas. La sécurité sur le circuit a aussi fait un grand pas en avant avec la démocratisation des rails de sécurité sur l’ensemble du tracé. Toute cette organisation a toujours été saluée et reconnue, mais la reconnaissance ultime est venue de la Fédération Internationale de l’Automobile en 2021. En effet, les Commissaires monégasques ont reçu le prix de la meilleure équipe d’officiels du monde. “C’est une immense joie, un grand honneur,” confie Jean-Michel Matas. “On sait que cela se mérite mais il faut conserver cette excellence et ne pas vivre sur nos acquis et se former en permanence.” A n’en pas douter, les anges gardiens continueront de mettre en pratique leur devise : Oser et Servir. Les salutations de Charles Leclerc Le Corps des Commissaires fête sa 50e année d’existence et il est honnêtement, difficile de parler de cette course sans évoquer l’extraordinaire travail des anges gardiens des pilotes. “Ce qu’ils font est simplement incroyable, estime Charles Leclerc. Je reste toujours impressionné de voir la vitesse à laquelle ils interviennent pour dégager la piste et je pense que sur l’ensemble de la saison, personne ne fait mieux qu’eux. Heureusement qu’ils sont là, alors merci aux Commissaires de nous protéger.” Un second “demi-siècle” est aussi ponctué en 2022 : celui de la présidence de Maître Michel Boeri, en poste depuis le Grand Prix 1972. “Me Boeri me soutient depuis mes débuts et j’espère que pour son 50e anniversaire à la tête de l’Automobile Club de Monaco, un pilote monégasque sera en mesure de monter sur la plus haute marche du podium, poursuit Charles Leclerc. Le sport a beaucoup évolué au cours de ces cinq dernières décennies, et il a su, avec ses équipes et au nom de l’ACM, s’adapter à toutes les situations et faire évoluer le Grand Prix ! »

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Greetings from Charles Leclerc

The Corps of Marshals is celebrating its 50th year and honestly, it is difficult to talk about this race without mentioning the extraordinary work of the drivers' guardian angels. “What they do is simply amazing, says Charles Leclerc. I am always impressed to see how quick they intervene to clear the track and I think that over the whole season, nobody does better than them. We are very lucky they are here, so thanks to the Marshals for protecting us.” A second "half-century" is also punctuated in 2022: that of the presidency of Maître Michel Boeri, who has been in office since the 1972 Monaco Grand Prix. “Mr Boeri has supported me since my beginnings and I hope that for his 50th anniversary at the head of the Automobile Club of Monaco, a Monegasque driver will be able to climb to the top step of the podium, adds Charles Leclerc. The sport has evolved a lot over the past five decades, and he has been able, with its teams and on behalf of the ACM, to adapt to all situations and to develop the Grand Prix!

Corps of Marshals: 50 years of Action and Service Created on the initiative of Maître Michel Boeri after his election as President of Automobile Club de Monaco (ACM) in 1972, the Corps of Marshals counts now more than 650 women and men in its ranks. Driven by a passion for motorsport and by their motto, "Dare and Serve", these guardian angels were recognised in 2021 by the FIA as the World Best Team of Officials.

It all started with a tragic accident. In 1967, Lorenzo Bandini lost control of his Ferrari after the chicane: it caught fire instantly and everyone watched the car burn helplessly. The Italian died 3 days later, due to his injuries, at Princess Grace Hospital. A young Marshal on site, Michel Boeri witnessed this accident and remains forever marked by these images, in particular that of the Commander of the Firefighters who extinguished the last flames with his leather jacket. "After his election, he wanted to create a structured corps", says JeanMichel Matas, Deputy Commissioner General, in charge of the Corps of Marshals. “Motorsport is dangerous, so it is necessary to be organised, rigorous, disciplined and to insist on safety." This is how this army of guardian angels was officially born. There were already volunteers in charge of clearing the track in the event of an accident before 1972. "They were then between 200 and 300", specifies Jean-Michel Matas. This number has more than tripled since then, since ACM is aware of the importance of having staff along the whole track. “We have intervention stations every 50 to 100 meters maximum, staggered so that each side of the track is covered." Today, there are 42 stations made up of marshals, firefighters and doctors.

Radio, cameras, cranes… The equipment has greatly evolved as well, as evidenced by the orange suits inaugurated in 1973 and then modernised in 1991, with fire-resistant "nomex" models. The package also includes a belt, leather and rubber (for electric risks) gloves, personal safety boots and a helmet, similar to what security professionals wear in the field. The heads of station are connected to the Race HQ by radio, thanks in particular to their helicopter pilot headset, while the signallers and the deputy heads of station are also equipped with radios. Communication is important for the smooth running of interventions and rapid decision-making. But above all, the Marshals receive outside help from giants: the cranes. Nine of them are placed over the 3.337 kilometres of the track, they provide valuable support for quickly clearing a car. The first was put in place in 1974 at the first corner, in Sainte-Dévote, the scene of many impressive accidents, before flourishing almost everywhere. To complete this panoply, President Boeri also relies on training so that these women and men take on the right reflexes and know what to do when called upon to intervene. "We learned to extinguish the fire under the orders of the firefighters with whom we are very close. Even today we work in harmony with them,” JeanMichel Matas underlines. Safety on the Circuit has also taken a big step forward with the generalisation of safety barriers along the entire track, some of them provided by Tecpro. All this organisation has always been praised and recognised, but the ultimate recognition came from the FIA in 2021. Indeed, the Monegasque Marshals received the prize for the Best Team of Officials in the World. "It's a great joy, a great honour," says Jean-Michel Matas. "We know that it is something you have to work for, but we must maintain this excellence, not live on our achievements and keep learning." Undoubtedly, the guardian angels will continue to put into practice their motto: Dare and Serve.

Le pilote concerné doit s'arrêter aux stands à son prochain passage. Exclusion possible de la course.

Présence de la voiture de sécurité sur la piste

La voiture concernée a des ennuis mécaniques et doit s'arrêter à son stand.

Drapeau noir et blanc en diagonale

Fin d'une séance d'essais ou de la course.

Changement d'adhérence, huile ou eau sur la piste.

Safety c ar

Dr apeau blanc

Présence d'un véhicule lent sur la piste. Dr apeau noir à disque or ange

Céder le passage immédiatement.

Dr apeau noir

Dr apeau à damier

Fin de la zone concernée par un incident.

La piste est obstruée et/ou des des commissaires interviennent.

Drapeau jaune à bandes rouges

Danger sur la piste, ralentir et interdiction de doubler.

Dr apeau bleu ciel

Dr apeau ver t

FLAGS & MARSHALS

Double s dr apeaux jaune

Dr apeau jaune

Dr apeau rouge

DRAPEAUX & COMMISSAIRES

Arrêt d'une séance d'essais ou de la course sur ordre du Directeur de Course.

Le pilote concerné a été signalé pour conduite non sportive.

AUTOMOBILE CLUB DE MONACO COMMISSAIRES AVEC DISTINCTION

Commissaire Général

Président

Commissaire Général adjoint

Intervention

Feu

Signalisation Administratif

Stands

COMMANDEMENT DES COMMISSAIRES COMMISSAIRES

Commissaire Assistant au Secrétaire du Membre Général adjoint Com. Gén. adjoint Comm. Général commandement

CORPS DES COMMISSAIRES

Adjoint

Chef de Poste d'intervention

Aspirant

Intervention

Radio

Feu

Signalisation Administratif

Stagiaire

Stands

Juges de fait Technique

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

REMERCIEMENTS / ACKNOWLEDGEMENTS Le Comité d’Organisation du Grand Prix se fait un devoir de rendre hommage à tous ceux qui ont bien voulu l’aider dans son entreprise et un plaisir de citer ci-après quelques-uns des responsables du succès qui participent à la grande manifestation monégasque / The Organisation Committee of the Grand Prix make a point of making a tribute to all those who have given their help in his enterprise and are pleased to mention hereafter some of these responsible for the great success of this Monegasque event.. LE GOUVERNEMENT PRINCIER LA SOCIÉTÉ DES BAINS DE MER LA MUNICIPALITÉ LA SURETÉ PUBLIQUE sous la Direction du Contrôleur Général Richard MARANGONI LA COMPAGNIE DES SAPEURS POMPIERS sous la Direction du Lieutenant-Colonel Maxime YVRARD LA COMPAGNIE DES CARABINIERS DE S.A.S. LE PRINCE SOUVERAIN sous la Direction du Commandant Martial PIED LES AFFAIRES MARITIMES sous la Direction de Mme Armelle ROUDAUT-LAFON La DIVISION DE LA POLICE MARITIME sous la Direction du Commandant Isabelle CASTELLI LA SOCIÉTÉ D’EXPLOITATION DES PORTS sous la Présidence de M. Aleco KESSEOGLOU sous la Direction technique de M. Olivier LAVAGNA sous la Direction administrative et financière de M. Olivier IMPERTI LA POLICE MUNICIPALE sous la direction du Capitaine Michel BUSELLI LE CENTRE HOSPITALIER PRINCESSE GRACE sous la Direction de Mme Benoite DE SEVELINGES

LE SERVICE DE L’AMÉNAGEMENT URBAIN sous la Direction de M. Jean-Luc PUYO LA SOCIÉTÉ MONÉGASQUE D’ÉLECTRICITÉ ET DU GAZ sous la Direction de M. Thomas BATTAGLIONE LA SOCIÉTÉ MONÉGASQUE D’ASSAINISSEMENT sous la Direction de M. Thierry FRANCART MONACO TELECOM sous la Direction de M. Martin PERONNET LA CROIX-ROUGE MONÉGASQUE LA DCE Les Sociétés ELYSS, EUROMEDIA, EXEPUB, FEDERALL, LENI GROUP, MEDIACOM, OPTIMA-XEROX, RENAULT (fournisseur de toute la flotte automobile de l’Organisation), TELIS Les Entreprises ATELIERS DU BOIS, AZUR METAL, BODART, CLIMATIS, COUGNAUD, DEPANNAGE MILLO, EDS, ENDEL, ENTREPOSE, ESTM, ETS BRILLANT, LMES, GL EVENTS, IMPERIAL LEVAGE, MEDIACO, MODULAIRE COTE D'AZUR, MONACLEAN, MONACO TRAÇAGE, PIOVANO, RICHELMI, SEGOND DEPANNAGE, SIM, SMADEC, POLYMATIC, POLYMETAL, SVES

GRAND PRIX DE MONACO 2021 ATMOSPHERE

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

GRAND PRIX DE MONACO 2021 ATMOSPHERE

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

PALMARÈS / HONOURS GRAND PRIX AUTOMOBILE DE MONACO 1er GP - 14 avril 1929 (100 tours) Record du tour :

“WILLIAMS” (Bugat ti) “WILLIAMS” (Bugat ti)

3 h 56’11’’ 2’15’’

80,194 km/h 84,800 km/h

2e GP - 6 avril 1930 Record du tour :

DREYFUS René (Bugat ti) DREYFUS René (Bugat ti)

3 h 41’02’6/10 2’07’’

86,137 km/h 90,141 km/h

3e GP - 19 avril 1931 Record du tour :

CHIRON Louis (Bugat ti) Égalé par, CHIRON, FAGIOLI ET VARZI

3 h 39’09’’2/10 2’07’’

87,062 km/h 90,141 km/h

4 e GP - 17 avril 1932 Record du tour :

NUVOLARI Tazio (Alfa Romeo) VARZI Achille (Bugat ti)

3 h 32’25’’ 2/10 2’02’’

89,822 km/h 93,836 km/h

5 e GP - 23 avril 1933 Record du tour :

VARZI Achille (Bugat ti) VARZI Achille (Bugat ti)

3 h 27’49’’4/10 1’59’’

91,808 km/h 96,201 km/h

6 e GP - 2 avril 1934 Record du tour :

MOLL Guy (Alfa Romeo) T ROSSI Carlo Felice (Alfa Romeo)

3 h 31’31’’4/10 2’00

90,202 km/h 95,400 km/h

7e GP - 22 avril 1935 Record du tour :

FAGIOLI Luigi (Mercede s) FAGIOLI Luigi (Mercede s)

3 h 23’49’’8/10 1’58’’4/10

93,607 km/h 96,689 km/h

8 e GP - 13 avril 1936 Record du tour :

CARACCIOLA Rudolf (Mercede s) STUCK Hans (Auto-Union)

3 h 49’20’’4/10 2’07’’4/10

83,195 km/h 89,856 km/h

9 e GP - 8 août 1937 Record du tour :

Von BRAUCHITSCH Manfred (Mercede s) CARACCIOLA Rudolf (Mercede s)

3 h 07’23’’9/10 1’46’’5/10

101,815 km/h 107,492 km/h

10 e GP - 16 mai 1948 (1.500 cm3 ac, 4.500 cm3 sc) Record du tour :

FARINA Giuseppe (Maserati) FARINA Giuseppe (Maserati)

3 h 18’26’’9/10 1’53’’5/10

96,145 km/h 100,863 km/h

11e GP - 21 mai 1950 (1.500 cm3 ac, 4.500 cm3 sc) Record du tour :

FANGIO J. Manuel (Alfa Romeo) FANGIO Juan Manuel (Alfa Romeo)

3 h 13’18’’7/10 1’51’’

98,700 km/h 103,135 km/h

12e GP - 2 juin 1952 (Spor t > 2.000 cm3) Record du tour :

Comte MARZOTTO Vit torio (Ferrari) STAGNOLI Antonio (Ferrari)

3 h 21’28’’4/10 1’56’’4/10

93,660 km/h 97,268 km/h

13e GP - GP D’EUROPE - 22 mai 1955 (2.500 cm3) Record du tour :

T RINTIGNANT Maurice (Ferrari) FANGIO Juan Manuel (Mercede s)

2 h 58’09’’7/10 1’42’’4/10

105,914 km/h 110,568 km/h

14 e GP - 13 mai 1956 (2.500 cm3) Record du tour :

MOSS Stirling (Maserati) FANGIO Juan Manuel (Ferrari)

3 h 00’32’’9/10 1’44’’4/10

104,514 km/h 108,450 km/h

15 e GP - 19 mai 1957 (2.500 cm3) Record du tour :

FANGIO Juan Manuel (Maserati) FANGIO Juan Manuel (Maserati)

3 h 10’12’’8/10 1’45’’6/10

104,160 km/h 107,217 km/h

16 e GP - 18 mai 1958 (2.500 cm3) Record du tour :

T RINTIGNANT Maurice (Cooper-Climax) HAWTHORN Mike (Ferrari)

2 h 52’27’’9/10 1’40’’6/10

109 413 km/h 112,547 km/h

17e GP - 10 mai 1959 (2.500 cm3) Record du tour :

BRABHAM Jack (Cooper-Climax) BRABHAM Jack (Cooper-Climax)

2 h 55’51’’3/10 1’40’’4/10

107,361 km/h 112,771 km/h

18 e GP - 29 mai 1960 (2.500 cm3) Record du tour :

MOSS Stirling (Lotus-Climax) Mc LAREN Bruce (Cooper-Climax)

2 h 53’45’’5/10 1’36’’2/10

108,599 km/h 117,694 km/h

19 e GP - 14 mai 1961 (1.500 cm3) Record du tour :

MOSS Stirling (Lotus-Climax) GINTHER Richie (Ferrari)

2 h 45’50’’1/10 1’36’’3/10

113,787 km/h 117,570 km/h

20 e GP - 3 juin 1962 (1.500 cm3) Record du tour :

Mc LAREN Bruce (Cooper Climax) CLARK Jim (Lotus Climax)

2 h 46’29’’7/10 1’35’’5/10

113,396 km/h 118,554 km/h

21e GP - GP D’EUROPE - 26 mai 1963 (1.500 cm3) Record du tour :

HILL Graham (B.R.M.) SURTEES John (Ferrari)

2 h 41’49’’’7/10 1’34’’5/10

116,555 km/h 119,809 km/h

22e GP - 10 mai 1964 (1.500 cm3) Record du tour :

HILL Graham (B.R.M.) HILL Graham (B.R.M.)

2 h 41’19’’ 1’33’’9/10

116,910 km/h 120,575 km/h

23e GP - 30 mai 1965 (1.500 cm3) Record du tour :

HILL Graham (B.R.M.) HILL Graham (B.R.M.)

2 h 37’39’’6/10 1’31’’7/10

119,637 km/h 123,467 km/h

24 e GP - 22 mai 1966 (3.000 cm3) Record du tour :

STEWART Jackie (B.R.M.) BANDINI Lorenzo (Ferrari)

2 h 33’10’’5/10 1’29’’8/10

123,139 km/h 126,080 km/h

25 e GP - 7 mai 1967 (3.000 cm3) Record du tour :

HULME Denis (Brabham Repco) CLARK Jim (Lotus Climax)

2 h 34’34’’3/10 1’29’’5/10

122,143 km/h 126,502 km/h

26 e GP - 26 mai 1968 (3.000 cm3 - 80 tours) Record du tour :

HILL Graham (Lotus Ford) ATTWOOD Richard (B.R.M.)

2 h 00’32’’3/10 1’28’’1/10

125,238 km/h 128,513 km/h

27e GP - 18 mai 1969 (3.000 cm3 - 80 tours) Record du tour :

HILL Graham (Lotus Ford) STEWART Jackie (Matra Ford)

1 h 56’59’’4/10 1’25’’1/10

129,036 km/h 133,043 km/h

28 e GP - 10 mai 1970 (3.000 cm3 - 80 tours) Record du tour :

RINDT Jochen (Lotus Ford) RINDT Jochen (Lotus Ford)

1 h 54’36’’’6/10 1’23’’2/10

131,716 km/h 136,081 km/h

29 e GP - 23 mai 1971 (3.000 cm3 - 80 tours) Record du tour :

STEWART Jackie (Tyrrell Ford) STEWART Jackie (Tyrrell Ford)

1 h 52’21’’3/10 1’22’’2/10

134,359 km/h 137,737 km/h

30 e GP - 14 mai 1972 (3.000 cm3 - 80 tours) Record du tour :

BELTOISE Jean-Pierre (BRM) BELTOISE Jean-Pierre (BRM)

2 h 26’54’’7/10 1’40’’

102,754 km/h 113,220 km/h

31e GP - 3 juin 1973 (3.000 cm3) (78 tours) Record du tour :

STEWART Jackie (Tyrrell Ford) FITTIPALDI Emerson (J.P.S. Ford)

1 h 57’44’’’3/10 1’28’’1/10

130,297 km/h 133,947 km/h

32e GP - 26 mai 1974 (3.000 cm3) (78 tours) Record du tour :

PETERSON Ronnie (J.P.S. Ford) PETERSON Ronnie (J.P.S. Ford)

1 h 58’03’’7/10 1’27’’9/10

129,940 km/h 134,252 km/h

33e GP - 11 mai 1975 (3.000 cm3) (75 tours) Record du tour :

LAUDA Niki (Ferrari) DE PAILLER Patrick (Tyrrell Ford)

2 h 01’21’’31/100 1’28’’67/100

121,552 km/h 133,087 km/h

34 e GP - 30 mai 1976 (3.000 cm3) (78 tours) Record du tour :

LAUDA Niki (Ferrari) REGAZZONI Clay (Ferrari)

1 h 59’51’’47/100 1’30’’28/100

129,321 km/h 132,069 km/h

35 e GP - 22 mai 1977 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

SCHECKTER Jody (Wolf Ford) SCHECKTER Jody (Wolf Ford)

1 h 57’52’’77/100 1’31”07/100

128,119 km/h 130,923 km/h

36 e GP - 7 mai 1978 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

DE PAILLER Patrick (Tyrrell Ford) LAUDA Niki (Brabham Alfa Romeo)

1 h 55’14’’66/100 1’28’’65/100

129,325 km/h 134,497 km/h

37e GP - 27 mai 1979 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

SCHECKTER Jody (Ferrari) DE PAILLER Patrick (Ligier Ford)

1 h 55’22’’48/100 130,901 km/h 1’28’’82/100 134,240 km/h

PALMARÈS / HONOURS

38e GP - 18 mai 1980 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

REUTEMANN Carlos (Williams Ford) PIRONI Didier (Ligier Ford)

1 h 55’34’’365 1’27’’40

130,677 km/h 136,400 km/h

39 e GP - 31 mai 1981 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

VILLENEUVE Gille s (Ferrari) JONES Alan (Williams Ford)

1 h 54’23’’38/100 1’27’’470

132,030 km/h 136,311 km/h

40 e GP - 23 mai 1982 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

PAT RESE Ric ardo (Brabham Ford) PAT RESE Ric ardo (Brabham Ford)

1 h 54’11’’259 1’26’’354

132,262 km/h 138,073 km/h

41e GP - 15 mai 1983 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

ROSBERG Keke (Williams Ford) PIQUET Nelson (Brabham BMW)

1 h 56’38’’121 1’27’283

129,586 km/h 136,603 km/h

42e GP - 3 juin 1984 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

PROST Alain (McLaren Tag) SENNA Ayr ton (Toleman Har t)

1 h 01’07’’740 1’54’’334

100,775 km/h 104,283 km/h

43e GP - 19 mai 1985 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

PROST Alain (McLaren Tag) ALBORETO Michele (Ferrari)

1 h 51’58’’034 1’22’’637

138,434 km/h 144,284 km/h

44 e GP - 11 mai 1986 (1.500 Turbo) - (78 tours) Record du tour :

PROST Alain (McLaren Tag) PROST Alain (McLaren Tag)

1 h 55’41’’060 1’26’’607

134,634 km/h 138,335 km/h

45 e GP - 31 mai 1987 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

SENNA Ayr ton (Lotus Honda) SENNA Ayr ton (Lotus Honda)

1 h 57’54’’087 1’27’’685

132,102 km/h 136,635 km/h

46 e GP - 15 mai 1988 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

PROST Alain (McLaren Honda) SENNA Ayr ton (McLaren Honda)

1 h 57’17’’077 1’26’’321

132,797 km/h 138,794 km/h

47e GP - 7 mai 1989 (3.500 cm3) - (77 tours) Record du tour :

SENNA Ayr ton (McLaren Honda) PROST Alain (McLaren Honda)

1 h 53’33’’251 1’25’’501

135,401 km/h 140,125 km/h

48 e GP - 27 mai 1990 (3.500 cm3) - (78 tours) Record du tour :

SENNA Ayr ton (McLaren Honda) SENNA Ayr ton (McLaren Honda)

1 h 52’46’’982 1’24’’468

138,097 km/h 141,838 km/h

49 e GP - 12 mai 1991 (3.500 cm3) - (78 tours) Record du tour :

SENNA Ayr ton (McLaren Honda) PROST Alain (Ferrari)

1 h 53’02’’334 1’24’’368

137,785 km/h 142,006 km/h

50 e GP - 31 mai 1992 (3.500 cm3) - (78 tours) Record du tour :

SENNA Ayr ton (McLaren Honda) MANSELL Nigel (Williams-Renault)

1 h 50’59’’372 1’21’’598

140,329 km/h 146,827 km/h

51e GP - 23 mai 1993 (3.500 cm3) - (78 tours) Record du tour :

SENNA Ayr ton (McLaren Ford) PROST Alain (Williams Renault)

1 h 52’10’’947 1’23’’604

138,837 km/h 143,304 km/h

52e GP - 15 mai 1994 (3.500 cm3) - (78 tours) Record du tour :

SCHUMACHER M. (Benet ton Ford) SCHUMACHER Michael (Benet ton Ford)

1 h 49’55’’372 1’21’076

141,690 km/h 147,772 km/h

53e GP - 28 mai 1995 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

SCHUMACHER Michael (Benet ton Renault) ALESI Jean (Ferrari)

1 h 53’11’’258 1’24’’621

137,603 km/h 141,581 km/h

54 GP - 19 mai 1996 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

PANIS Olivier (Ligier Honda) ALESI Jean (Benet ton Renault)

2 h 00’45’’629 1’25’’205

124,014 km/h 140,611 km/h

55 e GP - 11 mai 1997 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

SCHUMACHER Michael (Ferrari) SCHUMACHER Michael (Ferrari)

2 h 00’05’’654 1’53’’315

104,264 km/h 106,937 km/h

56 e GP - 24 mai 1998 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

HAKKINEN Mikka (McLaren Mercede s) HAKKINEN Mikka (McLaren Mercede s)

1 h 51’23’’595 1’22’’948

141,458 km/h 146,130 km/h

57e GP - 16 mai 1999 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

SCHUMACHER Michael (Ferrari) HAKKINEN Mikka (McLaren Mercede s)

1 h 49’31’’812 1’22’’259

143,864 km/h 147,354 km/h

58 e GP - 4 juin 2000 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

COULTHARD David (McLaren Mercede s) HAKKINEN Mikka (McLaren Mercede s)

1 h 49’28’’213 1’21’’571

144,072 km/h 148,729 km/h

59 e GP - 27 mai 2001 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

SCHUMACHER Michael (Ferrari ) COULTHARD David (McLaren Mercede s)

1 h 47’22’’561 1’19’’424

146,881 km/h 152,749 km/h

60 e GP - 26 mai 2002 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

COULTHARD David (McLaren Mercede s) BARRICHELLO Rubens (Ferrari)

1 h 45’39’’055 1’18’’023

149,281 km/h 155,399 km/h

61e GP - 1er juin 2003 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

MONTOYA Juan Pablo (Williams BMW) RAIKKONEN Kimi (McLaren Mercede s)

1 h 42’19’’010 1’14’’545

152,772 km/h 161,298 km/h

62e GP - 23 mai 2004 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

T RULLI Jarno (Renault) SCHUMACHER Michael (Ferrari)

1 h 45’46’’601 1’14’’439

145,880 km/h 161,528 km/h

63e GP - 22 mai 2005 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

RAIKKONEN Kimi (McLaren Mercede s) SCHUMACHER Michael (Ferrari)

1 h 45’15’’556 1’15’’842

148,501 km/h 158,540 km/h

64 e GP - 28 mai 2006 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

ALONSO Fernando (Renault) SCHUMACHER Michael (Ferrari)

1 h 43’43’’116 1’15’’143

150,707 km/h 160,014 km/h

65 e GP - 27 mai 2007 (2.400 cm3) - (78 tours) Record du tour :

ALONSO Fernando (McLaren Mercede s) ALONSO Fernando (McLaren Mercede s)

1 h 40’29’’329 1’15’’284

155,551 km/h 159,715 km/h

66 e GP - 25 mai 2008 (2.400 cm3) - (78 tours) Record du tour :

HAMILTON Lewis (McLaren Mercede s) RAIKKONEN Kimi (Ferrari)

2 h 00’42’’742 1’16’’689

126,170 km/h 156,789 km/h

67e GP - 24 mai 2009 (2.400 cm3) - (78 tours) Record du tour :

BUTTON Jenson (Brawn Mercede s) MASSA Felipe (Ferrari)

1 h 40’44’’282 1’15’’154

155,166 km/h 159,991 km/h

68 e GP - 16 mai 2010 (2.400 cm3) - (78 tours) Record du tour :

WEBBER Mark (Red Bull Renault) VETTEL Sebas tian (Red Bull Renault)

1 h 50’13’’355 1’15’’192

141,814 km/h 159,910 km/h

69 e GP - 29 mai 2011 (2.400 cm3) - (78 tours) Record du tour :

VETTEL Sebas tian (Red Bull Renault) WEBBER Mark (Red Bull Renault)

2 h 09’38’’373 1’16’’234

120,574 km/h 157,724 km/h

70 e GP - 27 mai 2012 (2.400 cm3) - (78 tours) Record du tour :

WEBBER Mark (Red Bull Renault) PEREZ Sergio (Sauber Ferrari)

1 h 46’06’’557 1’17’’296

147,312 km/h 155,557 km/h

71e GP - 26 mai 2013 (2.400 cm3) - (78 tours) Record du tour :

ROSBERG Nico (Mercede s) VETTEL Sebas tian (Red Bull Renault)

2 h 17’52’’056 1’16’’577

113,378 km/h 157,018 km/h

72e GP - 25 mai 2014 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) Record du tour : Pole :

ROSBERG Nico (Mercede s) RAIKKONEN Kimi (Ferrari) ROSBERG Nico (Mercede s)

1 h 49’27’’661 1’18’’479 1’15”989

142,801 km/h 153,212 km/h

73e GP - 24 mai 2015 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) Record du tour : Pole :

ROSBERG Nico (Mercede s) RICCIARDO Daniel (Red Bull) HAMILTON Lewis (Mercede s)

1 h 49’18’’420 1’18’’063 1’15”098

153,891 km/h

74 e GP - 29 mai 2016 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) Record du tour : Pole :

HAMILTON Lewis (Mercede s) HAMILTON Lewis (Mercede s) RICCIARDO Daniel (Red Bull)

1 h 59’29’’133 1’17’’939 1’13”622

154,135 km/h

75 e GP - 28 mai 2017 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) Record du tour : Pole :

VETTEL Sebas tian (Ferrari) PEREZ Sergio (Force India) RAIKKONEN Kimi (Ferrari)

1 h 44’44’’340 1’14’’820 1’12”178

160,561 km/h

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

76 e GP - 27 mai 2018 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) Record du tour : Pole :

RICCIARDO Daniel (Red Bull) VERSTAPPEN Max (Red Bull) RICCIARDO Daniel (Red Bull)

1 h 42’54’’807 1’14’’260 1’10”810

77e GP - 26 mai 2019 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) Record du tour : Pole :

HAMILTON Lewis (Mercede s) GASLY Pierre (As ton Mar tin Red Bull Racing) HAMILTON Lewis (Mercede s)

1 h 43’28’’437 1’14’’279 161,730 km/h 1’10”166 (Record du Circuit)

78 e GP - 23 mai 2021 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) Record du tour : Pole :

VE RSTAPPEN Max (Red Bull) HAMILTON Lewis (Mercede s) LECLE RC Charle s (Ferr ari)

1 h 38’56’’820 1’12’’909 1’10”346

164,769 km/h

1ère FORMULA RENAULT 3.5 - 22 mai 2005 (25 tours) Record du tour :

MONTANARI Chris tian (SMR) TOCCACELO Enrico (ITA)

38’32”231 1’25”775

139,062 km/h 140,180 km/h

2 FORMULA RENAULT 3.5 - 28 mai 2006 (25 tours) Record du tour :

MALDONADO Pas tor (VEN) MALDONADO Pas tor (VEN)

36’37”286 1’25”775

136,805 km/h 140,180 km/h

3 FORMULA RENAULT 3.5 - 27 mai 2007 (25 tours) Record du tour :

PARENTE Alvaro (POR) BARBA Alvaro (ESP)

37’43”007 1’25”776

138,891 km/h 140,150 km/h

4 FORMULA RENAULT 3.5 - 25 mai 2008 (25 tours) Record du tour :

PIC Charle s (FRA) PIC Charle s (FRA)

43’29”295 1’44”839

114,69 km/h 115,150 km/h

5 FORMULA RENAULT 3.5 - 24 mai 2009 (25 tours) Record du tour :

TURVEY Olivier (GBR) HARTLEY Brendon (NZL)

39’24”975 1’26”609

136,76 km/h

6 FORMULA RENAULT 3.5 - 16 mai 2010 (44’ + 1 tour) Record du tour :

RICCIARDO Daniel (AUS) HARTLEY Brendon (NZL)

45’40”072 1’26”906

137,35 km/h

7 FORMULA RENAULT 3.5 - 28 mai 2011 (44’ + 1 tour) Record du tour :

RICCIARDO Daniel (AUS) RICCIARDO Daniel (AUS)

46’10”332 1’26”135

139,59 km/h

8 FORMULA RENAULT 3.5 - 26 mai 2012 (44’ + 1 t) Record du tour :

BIRD Sam (GBR) BIANCHI Jule s (FRA)

46’16”823 1’22”916

142,89 km/h

9 FORMULA RENAULT 3.5 - 25 mai 2013 (44’ + 1 t) Record du tour :

MULLER Nico (SUI) MELKER Nigel (NE D)

45’42”877 1’23”592

142,17 km/h

10 FORMULA RENAULT 3.5 - 25 mai 2014 (40’ + 1 t) Record du tour :

NATO Norman (FRA) NATO Norman (FRA)

42’38”087 1’23”061

141,01 km/h

11 FORMULA RENAULT 3.5 - 24 mai 2015 (40’ + 1 t) Record du tour :

JAAFAR Jazeman (MAL) ROWLAND Oliver (GBR)

42’04”050 1’24”517

161,772 km/h

FORMULA RENAULT 3.5 e

EUROCUP FORMULA RENAULT 2.0 1ère FORMULA RENAULT 2.0 - 28 mai 2016 (25’ + 1 t) Record du tour :

FENEST RAZ Sacha (FRA) HABSBURG Ferdinand (AUT)

15’48”612 1’31”274

2 FORMULA RENAULT 2.0 27 mai 2017 Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

PALMER Will (GBR) DEFOURNY Max (BEL) FENEST RAZ Sacha (FRA) DEFOURNY Max (BEL)

27'51”860 1’31’’574 28’07”742 1’31’’222

3 e FORMULA RENAULT 2.0 26 mai 2018 Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

PERONI Alex (AUS) MILESI Charle s (FRA) MILESI Charle s (FRA) MILESI Charle s (FRA)

27'51”245 1’32’’006 27’43”183 1’31’’413

4 e FORMULA RENAULT 2.0 25 mai 2019 Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

MARTINS Vic tor (FRA) MARTINS Vic tor (FRA) SMOLYAR Aleksander (RUS) MARTINS Vic tor (FRA)

32'36”073 1’31’’753 32’55”493 1’31’’326

139,062 km/h 140,180 km/h

131,185 km/h 131,691 km/h

130,569 km/h 131,416 km/h

130,929 km/h 131,541 km/h

FORMULA REGIONAL EUROPEAN CHAMPIONSHIP BY ALPINE 1ère FORMULA REGIONAL BY ALPINE 22-23 mai 2021 Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

HADJAR Is ack (F RA) HADJAR Is ack (F RA) MALONEY Zane (BAR) MALONEY Zane (BAR)

32'56”410 1’29’’711 34’04”510 1’29’’898

PORSCHE PIRELLI SUPERCUP - 18 mai 1996 Record du tour :

COLLARD Emmanuel (FRA) COLLARD Emmanuel (FRA)

14’34”156 1’46’’650

109,644 km/h 112,337 km/h

PORSCHE PIRELLI SUPERCUP - 11 mai 1997 Record du tour :

MALCHER Jean-Pierre (FRA) FARNBACHER Hors t (GER)

29’08’’062 1’46’’577

110,912 km/h 113,698 km/h

PORSCHE PIRELLI SUPERCUP - 24 mai 1998 Record du tour :

HUISMAN Patrick (NE D) JARIER Jean-Pierre (FRA)

28’59’’389 1’45’’453

111,498 km/h 114,944 km/h

PORSCHE PIRELLI SUPERCUP - 16 mai 1999 Record du tour :

KELLENERS Ralf (GER) MARSSEN Sascha (GER)

28’27’’355 1’44’’350

113,590 km/h 116,159 km/h

133,909 km/h 133,631 km/h

PORSCHE SUPERCUP

PORSCHE PIRELLI SUPERCUP - 4 juin 2000 Record du tour :

ORTELLI Stéphane (MON) ORTELLI Stéphane (MON)

28’01’’153 1’43’’561

115,463 km/h 117,148 km/h

PORSCHE MICHELIN SUPERCUP - 27 mai 2001 Record du tour :

ORTELLI Stéphane (MON) ORTELLI Stéphane (MON)

28’02’’947 1’43’’508

115,340 km/h 117,208 km/h

PORSCHE MICHELIN SUPERCUP - 26 mai 2002 Record du tour :

PETER Philipp (AUT) BOUCHUT Chris tophe (FRA)

28’04’’215 1’43’’908

115,165 km/h 116,757 km/h

PORSCHE MICHELIN SUPERCUP - 1er juin 2003 Record du tour :

HENZLER Wolf (GER) STIPPLER Franck (GER)

34’34”806 1’42”509

92,723 km/h 117,297 km/h

PORSCHE MICHELIN SUPERCUP - 23 mai 2004 Record du tour :

ROCKENFELLER Mike (GER) ROCKENFELLER Mike (GER)

28’59”206 1’39”359

110,615 km/h 121,359 km/h

PORSCHE MICHELIN SUPERCUP - 21 mai 2005 Record du tour :

HUISMAN Patrick (NE D) SAELENS David (BEL)

26’29”214 1’38”034

121,056 km/h 122,651 km/h

PORSCHE MICHELIN SUPERCUP - 28 mai 2006 Record du tour :

LIETZ Richard (AUT) LIETZ Richard (AUT)

27’33”799 1’38”750

116,328 km/h 121,634 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 27 mai 2007 Record du tour :

BLEEKEMOLEN Jeroen (NE D) WESTBROOK Richard (GBER)

26’38”987 1’38”435

120,316 km/h 122,304 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 25 mai 2008 (15 t.) Record du tour :

BLEEKEMOLEN Jeroen (NE D) HUISMAN Patrick (NE D)

31’04”876 1’56’’089

96,714 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 24 mai 2009 (16 t.) Record du tour :

WESTBROOK Richard (GBR) RAST René (GER)

26’37”566 1’38’’852

120,423 km/h

PALMARÈS / HONOURS

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 16 mai 2010 (16 t.) Record du tour :

RAST René (GER) TANDY Nick (GBR)

26’19”707 1’37’’791

121,784 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 29 mai 2011 (16 t.) Record du tour :

RAST René (GER) RAST René (GER)

26’05”841 1’36’’927

122,862 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 27 mai 2012 (16 t.) Record du tour :

E DWARDS Sean (GBR) RAST René (GER)

28’01“234 1’36’’750

114,300 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 25 mai 2013 (16 t.) Record du tour :

E DWARDS Sean (GBR) E DWARDS Sean (GBR)

26’03”584 1’36’’808

123,040 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 25 mai 2014 (16 t.) Record du tour :

GIERMAZIAK Kuba (POL) BACHLER Klaus (AUT)

26’28”051 1’37’’616

121,144 km/h 123,176 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 24 mai 2015 (16 t.) Record du tour :

VAN LAGEN Jaap (NE D) ENGELHART Chris tian (GER)

29’27”913 1’37’’544

123,156 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 29 mai 2016 (16 t.) Record du tour :

CAIROLI Mat teo (ITA) MUELLER Sven (GER)

27’20”239 1’50’’091

109,120 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 28 mai 2017 (16 t.) Record du tour :

AMMERMÜLLER Michael (GER) CAMMISH Dan (GBR)

25’54”545 1’36’’152

124,939 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 27 mai 2018 (16 t.) Record du tour :

YELLOLY Nick (GBR) AMMERMÜLLER Michael (GER)

25’53”541 1’35’’766

125,443 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 26 mai 2019 (16 t.) Record du tour :

AMMERMÜLLER Michael (GER) PE DERSEN Mikel (DEN)

26’42”127 1’35’’466

125,837 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPE RCUP - 23 mai 2021 (16 t.) Record du tour :

TEN VOORDE Larry (NDL) TEN VOORDE Larry (NDL)

25’45”487 1’34’’118

127,639 km/h

GP2 SERIES 1er GP 2 - 21 mai 2005

Vainqueur : Record du tour :

CARROLL Adam (IRL) KOVALAINEN Heikki (FIN)

1 h 04’41”326 1’23’’864

136,308 km/h 143,374 km/h

2e GP 2 - 27 mai 2006

Vainqueur : Record du tour :

HAMILTON Lewis (GBR) DI GRASSI Luc a (BRA)

1 h 03’50”768 1’22’’563

141,245 km/h 145,634 km/h

3 GP 2 - 26 mai 2007

Vainqueur : Record du tour :

MALDONADO Pas tor (VEN) NEGRAO Andre (BRA)

1 h 06’49”495 1’22’’584

134,949 km/h 145,465 km/h

4 e GP 2 - 24 mai 2008

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

SENNA Bruno (BRA) (45 tours) SENNA Bruno (BRA) CONWAY Mike (GBR) (30 tours) ZUBER Andreas (AUT)

1 h 03’36’’091 1’21’’338 45’31’’105 1’21’’278

141,789 km/h

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

GROSJEAN Romain (FRA) (45 tours) GROSJEAN Romain (FRA) MALDONADO Pas tor (VEN) (27 tours) PET ROV Vit aly (RUS)

1 h 03’06’’299 1’21’’823 39’02’’772 1’22’’045

142,904 km/h

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

PEREZ Sergio (MEX) (42 tours) PEREZ Sergio (MEX) D’AMBROSIO Jérôme (BEL) (30 tours) BIRD Sam (GBR)

1 h 00’32’’223 1’21’’823 43’43’’804 1’22’’052

139,035 km/h

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

VASELCCHI Davide (ITA) (41 tours) VASELCCHI Davide (ITA) PIC Charle s (FRA) (30 tours) BIRD Sam (GBR)

1 h 00’23’’957 1’23’’011 45’50’’498 1’22’’713

136,034 km/h

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

CECOTTO Johnny (VEN) (42 tours) COLETTI Stefano (MCO) PALMER Jolyon (GBR) (30 tours) RAZIA Luis (BRA)

59’42“521 1’22’’667 45’41“227 1’22’’223

140,964 km/h

9 e GP 2 - 26 mai 2013

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

BIRD Sam (GBR) (42 tours) CANAMASAS Sergio (ESP) COLETTI Stefano (MCO) (30 tours) BIRD Sam (GBR)

1 h 36’15”919 1’22’’169 42’50”707 1’22’’375

87,433 km/h 146,332 km/h 140,319 km/h 145,966 km/h

10 e GP 2 - 24 mai 2014

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

PALMER Jolyon (GBR) (40 tours) PALMER Jolyon (GBR) RICHELMI Stéphane (MCO) (30 tours) ELLINAS Tio (CYP)

1 h 38’31”193 1’23’’008 43’17”087 1’22’’807

81,364 km/h 144,853 km/h 138,894 km/h 145,205 km/h

11e GP 2 - 23 mai 2015

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

VANDOORNE Stof fel (BEL) (40 tours) YELLOLY Nick (GBR) STANAWAY Richie (NZL) (30 tours) NATO Norman (FRA)

58’12”368 1’22’’314 42’45”918 1’21’’886

12e GP 2 - 28 mai 2016

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

MARKELOV Ar tem (RUS) (40 tours) GASLY Pierre (FRA) MATSUSHITA Nobuharu (JPN) (30 tours) MATSUSHITA Nobuharu (JPN)

1h01’27”183 1’20’’469 41’59”392 1’21’’554

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

ROWLAND Oliver (GBR) (41 tours) LECLERC Charle s (MCO) DE VRIES Nyck (NE D) (30 tours) MARKELOV Ar tem (RUS)

1h00’46”545 1’21’’403 41’51”284 1’21’’674

147,087 km/h

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

MARKELOV Ar tem (RUS) (42 tours) GUNTHER Maximilian (GER) FUOCO Antonio (ITA) (30 tours) LATIFI Nicholas (CAN)

1h02’03”286 1’22’’472 48’44”373 1’22’’906

144,901 km/h

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

DE VRIES Nyck (NE D) (41 tours) MATSUSHITA Nobuharu (JPN) HUBERT Anthoine (FRA) (30 tours) GELAEL Sean (IDN)

1h30’56”153 1’22’’243 44’23”388 1’23’’318

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour : Course 3 Record du tour :

ZHOU Guyanu (CHN) (30 tours) VIPS Jüri (EST) TICKTUM Dan (GBR) (28 tours) SHWARTZMAN Rober t (RUS) POURCHAIRE Théo (F RA) (42 tours) ZHOU Guyanu (CHN)

44’21”272 1’22’’125 47'53"826 1’30’’728 1h01'02"089 1’21’’912

5 GP 2 - 23 mai 2009 e

6 e GP 2 - 15 mai 2010

7e GP 2 - 28 mai 2011

8 GP 2 - 26 mai 2012 e

132,078 km/h

138,574 km/h

137,479 km/h

131,147 km/h

131,590 km/h

145,943 km/h 146,706 km/h 149,289 km/h 147,303 km/h

FORMULA 2 1er FORMULA 2 GP 26-27 mai 2017

2e FORMULA 2 GP 25-26 mai 2018

3 e FORMULA 2 GP 24-25 mai 2019

4 e FORMULA 2 GP 21-22 mai 2021

147,576 km/h

145,663 km/h

146,069 km/h 144,184 km/h

146,279 km/h 132,408 km/h 146,659 km/h

PODIUM 78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2021

2e / 2nd

1er / 1st

3e / 3rd

Carlos SAINZ

Max VERSTAPPEN

Lando NORRIS

Ferrari

Red Bull

McLaren

(ESP)

(NLD)

(GBR)

COUPES / TROPHIES FORMULA 1 COUPE DE S.A.S. LE PRINCE DE MONACO

au pilote vainqueur du 79e Grand Prix Automobile de Monaco COUPE DU PRÉSIDENT DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

au pilote classé 2e au constructeur vainqueur

COUPE DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

au pilote classé 3e

FORMULA 2 CHAMPIONSHIP COUPE DE LA VILLE DE MONACO

au pilote vainqueur de la 1ère et 2e course COUPE DU PRÉSIDENT DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

au pilote classé 2e de chaque course

COUPE DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

au pilote classé 3e de chaque course

FORMULA REGIONAL EUROPEAN CHAMPIONSHIPBY ALPINE COUPE DU PRÉSIDENT DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

au pilote vainqueur et au Team vainqueur de la 1ère et 2e course COUPE DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

aux pilotes classés 2e, 3e et au meilleur “Rookie” PORSCHE MOBIL 1 SUPE RCUP

COUPE DU PRÉSIDENT DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

au pilote vainqueur

COUPE DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

aux pilotes classés deuxième et troisième

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

PROGRAMME HORAIRE / TIMETABLE JEUDI / THURSDAY 26.05 10:00

Fermeture du circuit / Track closed

14:00 - 14:50

Formule Regional by Alpine Séance d’essais / Practice session

15:35 - 16:20

Porsche Supercup

Séance d’essais / Practice session

17:05 - 17:50

Formule 2

Séance d’essais + Départ / Practice + Start session

19:30

Ouverture du circuit / Track open

06:30

Fermeture du circuit / Track closed

09:05 - 09:35

Formule Regional by Alpine Essais qualificatifs / Qualifying session (Série A)

09:45 - 10:15

Formule Regional by Alpine Essais qualificatifs / Qualifying session (Série B)

11:40 - 11:56

Formule 2

Essais qualificatifs / Qualifying session (Groupe A)

12:04 - 12:20

Formule 2

Essais qualificatifs / Qualifying session (Groupe B)

14:00 - 15:00

Formule 1

Essais libres 1 / Free Practice 1

15:30 - 16:00

Porsche Supercup

Essais qualificatifs / Qualifying session

17:00 - 18:00

Formule 1

Essais libres 2 / Free Practice 2

19:30

Ouverture du circuit / Track open

SAMEDI / SATURDAY 28.05 07:00

Fermeture du circuit / Track closed

11:40 - 12:15

Formule Regional by Alpine Course 1 / Race 1 (30 mn + 1 tour/lap)

13:00 - 14:00

Formule 1

Essais libres 3 / Free Practice 3

16:00 - 17:00

Formule 1

Qualifications / Qualifying session (Q1-Q2-Q3)

17:40 - 18:30

Formule 2

Course 1 / Race 1 (30 tours/laps ou/or 45mn max.)

20:00

Ouverture du circuit / Track open

DIMANCHE / SUNDAY 29.05 Fermeture du circuit / Track closed

08:35 - 09:10

Formule Regional by Alpine Course 2 / Race 2 (30 mn + 1 tour/lap)

09:50 - 10:55

Formule 2

Course 2 / Race 2 (42 tours/laps ou/or 60mn max.)

12:05 - 12:40

Porsche Supercup

Course / Race (17 tours/laps ou/or 30mn max.)

13:00 - 13:30

Formule 1

Parade des pilotes / Drivers' Parade

14:20 - 14:30

Formule 1

Mise en place sur la grille de départ / Starting grid set up

14:44

Formule 1

Hymne national / National Anthem *

15:00

Formule 1

79e Grand Prix de Monaco (78 tours/laps ou/or 120mn max.)

20:30

Ouverture du circuit / Track open

06:00

en présence des pilotes devant la Loge Princière / with the drivers in front of the Princely Lodge

VENDREDI / FRIDAY 27.05

Vivez le s e ss ais et le s course s en direc t : ré sultat s, commentaire s, animations...

et revivez l’his toire de l’ACM et de s Gr ands Prix automobile s

www.acm.mc le site officiel de l’Automobile Club de Monaco Vivez l'évènement de l'intérieur facebook-square    tiktok @automobileclubmonaco 96

QUALIFYING : FAN’S MANUAL

QUALIFICATIONS : MODE D’EMPLOI

79e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Q1 Q2

La Q1 dure 18 minutes et les cinq monoplaces les plus lentes sont éliminées à la fin. Pour les écuries de pointe, le but en Q1 est juste de se qualifier pour la Q2, sans trop forcer. Si leur marge est confortable, elles vont tenter de le faire en une seule tentative, tout en se laissant assez de temps pour ressortir des stands, si nécessaire.

Il y a une pause de sept minutes entre la fin de la Q1 et le début de la Q2, puis celleci dure 15 minutes pour éliminer encore les cinq voitures les plus lentes. Depuis cette saison, les pilotes du Top 10, qui participeront à la Q3 n’ont plus à partir avec leurs pneus de la Q2, ils ont toute liberté de choisir les pneus utilisés en qualifications comme au départ de la course. Désormais les choix de pneus de toute la grille ne seront connus qu’au moment du tour de formation.

Les dix pilotes les plus rapides doivent conserver un train de pneus, les plus tendres disponibles pour la Q3, mais la plupart essaient d’avoir deux trains de pneus neufs pour la dernière session de 12 minutes. La tactique la plus courante est de faire un temps de base au début de la Q3, puis de tout tenter à la fin, dans un dernier tour en mode “attaque maximum”.

Q1 is 18 minutes long, with the slowest five cars eliminated at the end. For top teams, the aim in Q1 is to go through with the least amount of effort. If they have a good margin, they will attempt to get through with just one run – though leaving themselves plenty of time in case they have to go out again.

There is a seven-minute break at the end of the Q1 before the Q2 begins. It lasts for 15 minutes and again, the slowest five cars are eliminated. Since this season, the Top 10 drivers who will participate in the Q3 no longer have to start the race with their Q2 tires. They have complete freedom to choose before the race: since the start of the season the tire choices of the whole grid is only known when the formation lap starts.

The top 10 drivers are required to hold back a set of their softest tyres for Q3, though most will hope to have two new sets available for the 12-minute session. The usual tactic is to set a ‘banker’ time early in Q3, followed by a maximum-attack run at the end.

L’INTÉGRALE

GRAND PRIXEN DIRECT de MONACO

ESSAIS LIBRES/QUALIFS/COURSES COMMENTAIRES DES ÉPREUVES DE F1 Frédéric HÉLION, Franck PHILLIPS & Christophe PACAUD

SEULEMENT SUR MONACO INFO

SUR VOTRE BOX VENDREDI 27 MAI : 14H ►15H / 17H ►18H SAMEDI 28 MAI : 13H ►14H / 16H ►17H DIMANCHE 29 MAI : 15H ►17H

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Vers NICE

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MONACO

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PLACE DU PALAIS

Bienvenue à Welcome to

Vers FONTVIEILLE

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Le public est informé que les voies constituant le circuit, à savoir : le boulevard Albert 1er, l’avenue d’Ostende, la Place du Casino, l’avenue des Spélugues, l’avenue Princesse Grace (partie comprise entre le virage du Sun Casino et le bord de mer), le boulevard Louis II, l’avenue J.F. Kennedy, le quai des Etats-Unis, la route de la Piscine, la cale de halage, le quai Antoine 1er, seront interdites à la circulation des piétons et voitures : Jeudi 26 Mai Vendredi 27 Mai Samedi 28 Mai Dimanche 29 Mai Horaires susceptibles d’être modifiés

de 10h00 à 19h30 de 06h30 à 19h30 de 07h00 à 20h00 de 06h00 à 20h30

Conformément aux dispositions de l’Arrêté Municipal n° 76-42 du 24 Août 1976, il est formellement interdit d’introduire dans l’enceinte du circuit ainsi que dans les tribunes et autres emplacements réservés au public, toutes boissons contenues dans des bouteilles en verre. En cas de non observation de cette mesure les contrevenants seront poursuivis conformément à la loi. SPECTATEURS, LA MOINDRE IMPRUDENCE DE VOT RE PART PEUT PROVOQUER DES ACCIDENTS GRAVES !

Il est rappelé que l’accès des chiens ou de tous autres animaux est formellement interdit dans toutes les tribunes ou enceintes du circuit du Grand Prix.

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TRANSPORT

Vers MENTON

ZONES / AREAS

Parking public

Gare SNCF Tél. +377 93 10 60 05

Informations Tourisme

Stands / Pits

Passerelle / Footbridge

Ligne de Départ / Start

Merchandising Boutique officielle Tél. +377 97 70 45 35

Centre Media

Billetterie / Ticketing 1- Billetterie principale 2 - Bd des Moulins 3 - Promenade Honoré II

Formula 2 Paddock

Casino

Quai Albert Ier

Piscine Rainier III

Virage Louis Chiron

WC public

Piscine Panne Nord

Buvette / Snack

Piscine Plongeur

Poste de Police

Piscine Panne Sud

Objets trouvés / Lost&found

Cale de Halage

Poste de Secours / First Aid

Virage Antony Noghès

Ecran géant / Giant Screen

Boulevard Albert Ier

Media Accreditations

Paddock Club

Accès handicapés

Accès Riverains / Resident Access

Entrée des stands / Pit entrance

Héliport Tél. +377 92 05 00 50 SERVICES

HOSPITALITÉ / HOSPITALITY Loges VIP BELVEDERE

Belvédère (Tribune L)

Formula 1 Paddock

Formula Regional Paddock Porsche Supercup Paddock Direction de course Virage / Bend 1 : Ste Dévote, 3 : Massenet, 6 : Fairmont, 8 : Portier, 10-11 : Chicane, 13-14 : Louis Chiron, 18 : Rascasse, 19 : Antony Noghès

    @ automobileclubmonaco The Public is informed that the roads making up the circuit, namely Boulevard Albert 1er, Avenue d’Ostende, Place du Casino, Avenue des Spélugues, Avenue Princesse Grace (the part that lies between Sun Casino bend and the sea), boulevard Louis II, Avenue J.F. Kennedy, Quai des EtatsUnis, the road of the swimming pool, Cale de Halage, Quai Antoine 1er, are strictly forbidden to the circulation of cars and pedestrians:

Conforming with the disposition by law n° 76-42 of 24th August 1976, it is strictly forbidden to bring to the enclosure of the circuit, the grandstands and other areas reserved to the public, any drinks in glass bottles. In case of disregard to this rule, legal action will be brought against the parties.

Thursday 26th May Friday 27th May Saturday 28th May Sunday 29th May Schedules subject to changes

SPECTATORS, THE SMALLEST MISTAKE ON YOUR PART COULD CAUSE SERIOUS ACCIDENTS !

from 10.00 to 19.30 from 06.30 to 19.30 from 07.00 to 20.00 from 06.00 to 20.30

O ROND POINT DU PORTIER

L U

PL AC E DU CA SI NO

Avenue J-F. Kennedy

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TRIBUNES / GRANDSTANDS

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Novotel

We remind you that the presence of dogs or any other animal is strictly forbidden in all grandstands and in the enclosure of the circuit of the Grand Prix.

Am I ready for a constantly changing world? Does my strategy embrace it? And my portfolio reflect it?

For some of life’s questions, you’re not alone. Together we can find an answer.

Programme Monaco Grand Prix F1

Articles inside

Programme / Timetable

Prix et Coupes / Prizes and Trophies

Palmarès / Honours

Remerciements / Acknowledgements

Commissaires : 50 ans / Corps of Marshals: 50 years

Formula Regional European Championship by Alpine

Ecuries et Pilotes F1 / F1 Teams and Drivers

2022 : Quand les règles évoluent / Rules changes

Interview Max Verstappen

Riccardo Patrese : 40 ans après / 40 years later

Comités / Committees

Un Grand Prix vraiment historique / A very special Grand Prix Historique

McLaren et Monaco, entre passion et tradition / betweeen passion and tradition

Ça s'est passé un 29 mai... / It happened on May 29

Edito Charles Leclerc

Focus Circuit en images / Circuit build in photos