IC UUDISED 2/2019

ÄRIMAAILMA KAASAEGNE AJAKIRI

Kergemad, ägedamad ja tugevamad rattakinnitused?

Alustame sellest, kuidas defineerida jõudlust

Väiksem kaal või hõõrdumine? Suurem kütusesääst või pikem tööiga? Ükskõik kuidas defineeriksite rattakinnituse jõudlust ja millises maailma punktis te ka ei asuks, kohalik SKF-i meeskond aitab teil eesmärgi saavutada. Joonistest tegeliku sõiduteeni. Keerukate modelleerimis- ja simulatsioonitehnoloogiate abil saate lahendusi välja töötada ja katsetada reaalsetes tingimustes, kasutades samas ülemaailmse autotööstuse kogemusi, teadmisi ja pühendumust.

UUDISED

◾ REISID

◾ NOORE AUTOMEHAANIKU VÕISTLUS

◾ TEHNILISED KOOLITUSED

◾ ELUST ENESEST

REHVID

TOOTEVALIK

AUTOTÖÖKODADELE

Kallid sõbrad!

Mul on taaskord suur rõõm teiega IC UUDISTE sügisnumbri lehekülgedel kohtuda, kuhu oleme kokku kogunud kõik olulisemad Inter Cars Eesti uudised.

Eelmises numbris rääkisime Bormio reisist, mis toimus veoautode remonditöökodade ja rehvifirmade esindajatele mõeldud kampaania raames. Nüüd jagavad meie riigi eri piirkondadest pärit autoremonditöökodade esindajad oma muljeid suusareisist Alpidesse, mis toimus juba traditsiooniks saanud kampaania raames.

Juttu tuleb ka reisist Lemförderi tehasesse Bremenis, mida külastasid viis meie klienti koos Tartu müügiesindaja ja Inter Cars Eesti tootejuhiga.

Loomulikult võtsime osa ka ralliaasta suursündmusest Rally Estoniast ning sõitsime koos oma viieteistkümne kliendiga Lõuna-Eestisse kahepäevast võistlust oma silmaga vaatama. Reisist osavõtjate muljed leiate „IC Uudised“ rubriigist.

Kuna meile ja meie klientidele on autotööstuse uudised, uued tooted, trendid ja arengud alati südameasjaks olnud, siis oleme sel aastal koos oma heade partneritega korraldanud mitmeid tehnilisi seminare ja praktilisi koolitusi, mis on meie klientide seas väga populaarseks saanud. Ka tänavuse aasta kavas on ees ootamas mitmeid huvitavaid koolitusi ja seminare ning töö käib juba ka 2020. aasta programmiga. Täpsemat infot kõigi koolituste kohta leiab meie kodulehelt. Kuid mis peamine – kõigile Inter Cars Eesti püsiklientidele on koolitustel osalemine tasuta. Tehniliste koolituste rubriigist leiate ka tänavuse Show Car ürituse pildigalerii. Nagu te juba teate, on meile Inter Carsis väga oluline teema ka tulevaste autoremondilukkseppade ja hooldustehnikute õppetöö toetamine ning selle valdkonna kutsehariduse propageerimine. Seetõttu soovime koostöös oma partnerite ja kutsekoolidega aidata noortel talentidel selles suunas areneda ning uusi teadmisi ja praktilisi oskusi omandada. Sellest tulenevalt korraldasime juba teist aastat järjest Young Car Mechanic võistlust. Riiklikust finaalist kirjutasime oma eelmises numbris, selles aga tutvustame maikuus Poolas peetud rahvusvahelist finaali ja tulemusi. Püsirubriigid „Rehvid“, „Tootevalik“ ja „Autotöökodadele“ tutvustavad teile populaarseid hooajatooteid, uut kaupa varuosade turul ning jagavad praktilisi näpunäiteid varuosade paigalduseks ja hooldustööde läbiviimiseks.

Head lugemist!

Ajakiri „IC UUDISED“

Toimetuse aadress:

Inter Cars Eesti OÜ

Osmussaare 4, 13811 Tallinn

Tel: (+372) 679 8500

www.intercars.ee

Toimetaja: Jekaterina Starostina

Keeletoimetajad: Raiko Ausmees, Karl-Erik Idasaar - Sõidame.ee

Graafika: Sergej Gumeniuk, e-post: mag@maketuoju.lt

Trükikoda: UAB „Standartų spaustuvė“

Kontaktisik reklaami ja ajakirja tellimise küsimustes: Jekaterina Starostina

Telefon: (+372) 679 8500, e-post: jekaterina.starostina@intercars.eu

PÄIKE, ALPID JA SUUSANÕLVAD

20 Inter Cars Eesti klienti külastasid 10. – 17. märtsini Itaalia Alpides asuvat maailmakuulsat Cavalese suusakeskust.

Rühma saatnud Inter Carsi ostuosakonna juhataja Dmitri Tostsovi sõnul jõudsid nad reisi esimese päeva õhtuks kuurorti ning juba järgmisel hommikul oli tutvumine, rühmadesse jagunemine, juhised instruktoritelt ning suusavarustuse kättejagamine.

“Kuna ma oskan suusatada, siis olin reisist väga huvitatud. Mõnevõrra keerulisem oli inimestel, kes varem suusatamas polnud käinud, kuid tänu suurele entusiasmile said kõik hästi hakkama” rääkis Tostsov.

Kristjan Relvik Tallinna ettevõttest Gaznet OÜ, on samuti suurte kogemustega suusataja ja hindas korralduse kõrget taset: “Tore, et meil olid instruktorid, kes andsid nõu ja sain seeläbi ka ise palju uusi teadmisi. Tuleb tunnistada, et antud reis sobis eriti hästi just edasijõudnud suusatajatele. Neil, kel kogemust vähem, oli muidugi raskem, kuid hakkama said kõik.“

Reisi esimene päev kulus tutvumiseks ja kohanemiseks. Mägi oli hotellist 10–15 minuti kaugusel, nii et suusatamisest väsinutel oli väga mugav igal ajal hotelli sauna minna, et oma pinges lihaseid veidi soojendada. Iga päev viidi grupp erinevatele nõlvadele, millest igaüks erines raskusastme, kalde ja iseloomu poolest, kuid sõita said kõik. Algajad suusatasid pigem allpool, kogenumad kõrgemal. “Pärast kella kaheksat oli võimalus ka öiseks suusatamiseks. Kuigi olime samal nõlval juba päeval sõitnud, näeb pimedas ja kunstliku valgustusega kõik teistmoodi välja“ lisas Tostsov. Sergei Menshikov Jõhvi ettevõttest Polvenauto

OÜ on küll suur spordimees, kuid suusamäele sattus ta esimest korda: “Kõik oli väga huvitav, aga kui poleks olnud instruktoreid, siis oleksin kukkunud kümme korda rohkem ja tõenäoliselt ka mõned luud murdnud. Juhendajad olid tõesti toredad, nad seletasid kõike väga rahulikult ja professionaalselt ning ilma nendeta oleks meil palju raskem olnud. Meil oli grupis kogenud suusatajaid, kes instruktorite abi ei vajanud ja läksid ise sõitma, kuid ise usun, et igas suusakeskuses oleks mõistlik alguses instruktorite abi kasutada. Ka ise seadsin alguses liiga kõrged sihid ja

arvasin, et keskmise raskusega nõlv on sobiv, kuid instruktorid veensid mind õnneks ümber.“

Õhtuti kogunesid reisil osalejad hotelli õhtusöögile, kus oli võimalik vestelda ja muljed vahetada. Tostsovi sõnul olid kõik väga sõbralikud, said kiiresti üksteisega tuttavaks ja leidsid palju ühiseid jututeemasid. “Ajasime kolleegidega juttu ja suhtleme endiselt ning hoiame ühendust, kui on mingeid töiseid küsimusi. Kohtusime silmast-silma ka Inter Cars’i inimestega, ”rääkis Relvik. Ka Marko Torm Tehase Keskus OÜ Tartu töökojast märkis, et tema suusameeskonna inimesed olid väga aktiivsed suhtlejad ja said palju kontakte. Menshikovi sõnul lõid nad koos kolleegidega isegi eraldi Facebooki grupi, et vajadusel töistes küsimustes üksteisega kiirelt suhelda.

Reisil osalesid ka Inter Carsi Läti, Leedu ja Ukraina esindajad ning kliendid ja iga rühm elas eraldi hotellis. Kuuendal päeval toimus kõigi ühine pidu koos suure diskoga, mille käigus said erinevate riikide kliendid ja Inter Cars’i esindajad omavahel suhelda. Nii oli võimalik võrrelda teenuste eripärasid Ukrainas või Lätis, arutada tööteemasid ja muidugi vahetada kontakte.

Seitsmendal päeval toimusid kõigi reisil osalenute vahel slaalomivõistlused ja hiljem pidulik õhtusöök ja võitjate autasustamine otse mäenõlval. Esikoha pälvis sel korral Eesti grupi osaleja Margus Lauk.

Reis jättis Sergei Menshikovile kustumatu mulje: “Kõik oli muljetavaldav: mäed, päike... ja muidugi see ilu! Loodus oli uskumatult muljetavaldav ning õhk väga puhas ja meie omast erinev." Ka Marko Torm meenutab reisi soojalt: “Väga positiivsed emotsioonid, mis mind siiani valdavad. Mul on hea meel, et selline võimalus avanes.” Kristjan Relvik nõustus kaaslastega: “Väga hästi korraldatud üritus, nautisin igat hetke.“

Suusareisi kampaanias osalesid autoremonditöökojad, kes ostsid perioodil 1. juuli 2018 - 31. detsember 2018 sõiduautode varuosi, õlisid ja määrdeaineid. Auhinnad anti 20-le kliendile, kelle summaarsed ostusummad olid kampaania perioodi jooksul suurimad.

PÕHJALIK TUTVUMINE VARUOSADE TOOTMISEGA JA

PALJU MUUD PÕNEVAT

Viiele kliendile, kes ostsid Inter Carsist kõige rohkem Sachsi ja Lemförderi varuosasid, oli 2. –5. juulini harukordne võimalus oma silmaga näha, kuidas käib varuosade tootmine Lemförderi tehases.

Inter Carsi tootejuht Kristjan Saar ütles, et tegemist oli peamiselt ekskursiooniprogrammiga, kuid aega jätkus ka muuks: “Külastasime Bremeni lähedal asuvat tehast koos selle teadus- ja arenduskeskusega, samuti näidati meile tootmis- ja logistikakeskust. Külastasime tehasemuuseumi, kus meile räägiti tehase ajaloost ja vabal ajal oli

aega teha tutvust ka Saksamaa kultuuri ja toiduga ning teha kiire külaskäik Bremeni õlletehasesse. Aga mis peamine – saime kohtuda oma kolleegidega teistest riikidest.”

Erki Rannu Väike Wolkar OÜ-st tunnistas, et reis oli muljetavaldav, kuna ta polnud kunagi varem varuosade tehases käinud. “Kõige rohkem meeldis toodete testimine. Selleks oli tehases palju seadmeid, mis kontrollisid järjepidevalt erinevaid osi ja loomulikult olid tehases ka masinaid, mis üritasid neid osi igal võimalikul viisil purustada. See näitas suurepäraselt, kui põhjalikult neid tooteid testitakse, et kõik oleks kliendi ootustele vastav,“ sõnas ta.

Testimine avaldas muljet ka kolleeg Mihhail Kotsetkovile New Fast Service OÜ-st: "Stendid, millel kogu vedrustust testitakse, olid iseäranis huvitavad." Ta lisas, et reis oli väga informatiivne, eriti aga koolitus käigukastide õlivahetusest ja vahetusvälpadest.

Tutvuti ka konveierliinidega, mille juures oli võimalik oma silmaga näha, kui täpsed on tänapäevased tootmisprotsessid ja tehnoloogiad. Kotsetkovile meeldis ka, et juba tootmistsükli jooksul viiakse läbi põhjalik kvaliteedikontroll. See avaldas muljet ka Erki Rannule: “Saime teada palju uut ja huvitavat. Meile räägiti, kuidas mõõtmisi teha, näidati erinevaid jooniseid ja toodi võrdluseks,

kuidas odavamate osade tootjad sama tulemust proovivad saavutada. Väga informatiivne." Rannu ja Kotsetkov on aga üksmeelel, et eraldi tähelepanu väärib tehase automatiseeritud laosüsteem koos robotitega ning täisautomaatsed tootmisliinid. “Tootmine ja ladu on muljetavaldavad. Seal pole peaaegu ühtegi inimest ja enamik protsesse viiakse läbi masinate abil. Kus vähegi võimalik, on kõik automatiseeritud,” rääkis Rannu. Tema sõnul andis tutvumine Lemförderi tehasega suurema usalduse toodete kvaliteedi osas ja soovi neid tooteid senisest veelgi rohkem kasutada. Rannu usub, et sellised väljasõidud on ääretult kasulikud kõigile, kes varuosadega tegelevad: "Rõõmuga käiksin ka teistes tehastes tööprotsesside ja tootmisliinidega tutvumas, kuna see võimaldab tooteid oluliselt paremini tundma õppida.“

INTER CARSI KLIENDID RALLY ESTONIAL

Inter Cars Eesti 15 klienti, kes ostsid aprillist juunini COMMA, CONTINENTAL, CORTECO, KYB, MANN-FILTER, NRF ja OSRAM sõiduautode varuosi, külastasid 13. - 14. juulil Eesti suurimat rallit – Shell Helix Rally Estoniat.

Dmitri Zamkovoi Tartu ettevõttest DDK Service

OÜ tunnistas, et ta pole tegelikult üldse väga suur rallifänn ja viibis sellisel võistlusel esimest korda: “Kõik oli alguses uus ja harjumatu – ei teadnud, kuhu poole vaadata, mis edasi saama hakkab, miks inimesed suurest rõõmust karjuvad – ehk et oled selle melu keskel parajas teadmatuses. Õnneks olid meie giidid Tarmo ja Ivar Rühka ise kogenud rallimehed ja oskasid meile kõik ralli aspektid detailselt lahti seletada ja juhendada – ilma nende abita ei oleks pooltest asjadest aru saanud.“

Tema Tallinna kolleeg Igor Onbysh Teeme Auto Korda OÜ-st tunnistab, et kuigi ta jälgib võistlusi teleka vahendusel, oli ta publiku hulgas esimest korda: “Kohapeal on muidugi kõik palju huvitavam. Ja hindamatuks abiks olid ka meie saatjad. Kui oleks rallit üksi vaatamas käinud, poleks see olnud pooltki nii vinge kogemus.“

Temaga nõustub ka Kristen Priilinn Skycar Service OÜ Tartu töökojast – kogenud rallifänn, kes on ralli erinevatel etappidel käinud, kuid kelle jaoks oli rallielamus esimest korda nii põhjalikult

korraldatud: “Mulle meeldis väga – ralli jälgimine oli tehtud iseäranis mugavaks ja ei pidanud kordagi muretsema kuidas järgmisele katsele jõuda, kuna kõik oli meie eest ära korraldatud. Toodi ja viidi õigel ajal õigesse kohta, nii et saime rahulikult esimesed kümmekond ekipaaži ära

vaadata ja seejärel liikusime juba uuele katsele.“

Ta märkis, et sellise ulatusega sündmust korraldati Eestis esimest korda ja loomulikult tõi see kaasa ka suure publiku. Dmitri Zamkovoi juhtis ka tähelepanu tõsistele rallifännidele: “Inimesed tulid rallile terve pere, oma toolide ja vihmavarjudega. Kohapeal tehti süüa, raadiotest kõlas ralli ülekanne, istuti ja nauditi täiel rinnal rallimelu. On kohe näha, et paljude jaoks polnud esimene kord sellisel üritusel osaleda ja kirglikud rallifännid teavad hästi, mida kaasa võtta.“

Loomulikult jäid kõik osalised väga rahule Ott Tänaku võiduga, ehkki auhinnatseremooniat vaadati eemalt. “Kõige rabavama mulje jättis Ott Tänaku sõidustiil. Ainuüksi selle pärast tasus juba võistlusi vaatama minna,” jagas oma muljeid Kristen Priilinn.

Igor Onbysh ütles, et ralliemotsioonid on väga erilised: “Ringrajasõitudega võrreldes on see nagu teine maailm – täpne kurvide läbimine, pikad hüpped – see kõik on vaatamist väärt. Osades sektorites oli näha ka ohtlikke olukordi, kuid õnnetusi siiski mitte. Eriti just teisel päeval, kui olime sellises lõigus, kus oli libe kurviga kallak ning paaril korral sõitsid võistlejad peaaegu

teelt välja. Seisime ka rajale lähemal, nii et see kogemus oli väga reaalne.“

Ta märkis ära ka programmi erilisemad hetked: „Tänu saatjatele saime külastada ka meeskondade hooldusala. Väga huvitav oli näha nii lähedalt ralli telgitaguseid ning vestelda meeskonnaliikmetega. Saime teada, et katsete vahel jaotatakse teenindusaega nii, et oleks võimalik autosid võimalikult palju remontida ja hooldusalal nägime ka oma silmaga, kuidas see kõik käib. Kõigil pealtvaatajatel on võimalus seda samuti jälgida, kuid ainult aia tagant. Meil avanes võimalus kõike otse hooldusala kogeda ja saime toimuvast vägagi detailse ülevaate.“ Osalejatele jäid ainult positiivsed mälestused. Dmitri Zamkovoi sõnul oli selline nädalavahetus tema jaoks midagi täiesti uut. Kristen Priilinn rõhutas, et korraldus oli esmaklassiline ja võimaldas nautida iga hetke. “Kindlasti lähen uuesti rallit vaatama. Juba teen plaane!” lisas Igor Onbysh.

PARIM NOOR AUTOMEHAANIK 2019

Kes võitis tiitli „Parim noor automehaanik 2019“?

25. ja 26. mail muudeti Inter Carsi koolituskeskus võistlusareeniks, et kontrollida andekate noorte teadmisi ja mehaanikaoskuseid – see oli koht, kus seitsme Euroopa riigi mehaanikud võistlesid tiitli eest "Parim noor automehaanik 2019“

3000 õpilase seast valiti 21 võistlejat, kes üritasid jõuda finaali.

„Noore automehaaniku tänavune võistlus oli erakordne. Võistlusel osales ligikaudu 150 kooli ja üle 3000 õpilase. Meie järjepidevus programmi elluviimisel ja arendamisel annab nüüd tulemusi. Seda kõike tänu nii Inter Carsi kui ka tarnijate töötajate üha suuremale kaasamisele, kes märkavad üritusel osalemisest tulenevaid eeliseid,“ ütles Inter Carsi juhatuse liige Wojciech Twaróg.

KOLMAS RAHVUVAHELINE VÕISTLUS

Noorte automehaanikute võistlus oli järjekorras kolmas. Kui esimesel aastal oli peale Poola õpilasi vaid Lätist ja Leedust, siis 2018. aastal liitusid võistlusega Bulgaaria ja Eesti. Kuid täna-

vune võistlus oli veel rahvusvahelisem. Finaalis võistlesid Poola, Leedu, Läti, Eesti, Ukraina, Ungari ja Bulgaaria õpilased.

„Aasta-aastalt on meie välismaiste filiaalide huvi võistluse vastu üha enam kasvanud. Teistest riikidest pärit võistlejate arvu kasv on muutnud noorte automehhaanikute võistluse autotööstuse ürituste kalendri lahutamatuks osaks nii meid toetavate ettevõtete kui ka selles osalevate õpilaste jaoks. Oleme väga rahul, et see on kinnitus sellele, et tegemist on väga vajaliku algatusega, “ütles Inter Carsi klastrijuht ja ekspordidirektor Tomasz Piluch.

KAKS EMOTSIONAALSET PÄEVA

Kahe võistluspäeva jooksul pidid võistlejad lahendama rea ülesandeid, mille olid ette valmistanud Inter Carsi koolitajad ja võistluse partnerid. Seal olid ülesandeid, mis käsitlesid autodiagnostikat, piduriklotside ja -ketaste komplektide vahetamist, mehaaniliste ülekannete hooldamist ja palju muid ülesandeid, mille eesmärk oli kont-

Mai viimasel nädalavahetusel kogunesid Inter Carsi koolituskeskusesse 21 võistlejat seitsmest Euroopa riigist. Need olid parimad mehaanikud, kes võitlesid ihaldatud tiitli „Parim noor automehaanik 2019“ ja 25 000 Eur suuruse preemia eest, ja keda jälgisid tähelepanelikult ürituse väljapaistvad partnerid. Võitjaid sai olla ainult üks.

rollida autoremondiga tegelevate noorte töötajate teadmisi ja oskusi. Täpsus oli sama oluline kui efektiivsus. Isegi väikseim viga võib mõjutada võistleja lõplikku kohta. „Pean tunnistama, et rahvusvahelisse finaali pääsenud osavõtjate oskuste tase oli tõesti kõrge! Meie jaoks on see kinnitus, et noored mehaanikud suhtuvad võistlusesse tõsiselt ja peavad oluliseks olla parimad. See on tõeliselt julgustav. Olen kindel, et järgmistel aastatel laieneb noorte automehaanikute võistlus veelgi, kaasates uusi osalejaid ja uusi riike,“ ütles Radosław Sujka, Inter Carsi koolitusosakonna juhataja, finaali toimumise ajal.

LÕPUGALA

Vahetult pärast võistluse lõppu võtsid kõik võistlejad ja nende õpetajad koos teiste kutsutud külalistega pühapäeva pärastlõunal osa pidulikust õhtusöögist, mis korraldati koos lõpugalaga. See päev oli väga emotsionaalne. Mängus ei olnud ainult prestiiž ja au, vaid ka ihaldusväärsed

preemiad – kolme esimese koha auhinnafond oli kokku 100 000 Poola zlotti. Täiendav preemia, mille korraldajad välja panid, oli kutse Stuttgarti reisile, mille jooksul külastatakse Elringi tehast ning Mercedese tehast ja muuseumi.

NOOR AUTOMEHAANIK 2019

Parim noor mehaanik 2019 oli Bulgaariat esindav Eren Osman, kes kogus lõppvõistlusel 208 punkti. Teiseks tuli Lukas Karlis Siksnis Leedust, kes kogus 203,5 punkti. Kolmas koht läks möödunud aasta noore automehaaniku võistluse võitjale Bartłomiej Januszewskile, kes sai 195,5 punkti. Seda võistlust ei saaks korraldada, ilma et seda

toetaksid ettevõtted, kes, nagu ka Inter Cars, hoolivad autotööstuse noortöötajate arendamisest. Strateegilised partnerid nii rahvuslikus kui ka rahvusvahelises finaalis olid Bosch, Elring ja ZF Aftermarket ning rahvusvahelise finaali tugipartnerid olid lisaks ülal loetletutele ka Hella, Varta, Meyle ja Motoremo.

Konkurss viidi läbi Inter Cars SA poolt loodud programmi „Noortöötaja“ algatuse raames. Programm põhineb koostööl autoerialasid õpetavate kutsekoolidega, varustades neid sõidukite remondiks ja rikkediagnostikaks kasutatavate kaasaegsete seadmetega. Samuti pakub see tehnilisi teadmisi, mida on vaja tulevaste töötajate koolitamiseks. Programmiga toetatakse teadmisvõistluste korraldamist ja pakutakse parimatele praktikavõimalusi. „Programm „Noortöötaja“ on vastus autotööstuse kasvavatele vajadustele, mis seisab praegu silmitsi tööjõupuuduse probleemiga. Kolm aastat varem käivitatud noorte automehaanikute võistlus aitab leida noori ja andekaid õpilasi ning valmistada neid ette tööks autoremondiettevõttes. Tööstusharu esindajatelt saadud tagasiside kinnitab, et see, mida me teeme, on väga vajalik ja väärtuslik algatus,“ ütles kokkuvõtteks Marta Ciesielska, programmi „Noortöötaja“ koordinaator.

Tänavu toimus juba traditsiooniks saanud Show Car kahes linnas - Narvas ja Tallinnas. 21. mail alustasime programmi Sachsi ja Continentali tehniliste koolitustega Narvas ning 23. mail jätkasime Sachsi ja Elringi koolitustega Tallinnas. Ürituse lõpetasime 24. mail Filtroni ja Boschi seminaridega. Vaatamata sellele, et üritus toimus nädala keskel, nägime taas kõigi suurt huvi tehniliste seminaride vastu ja oleme tänulikud, et meie korraldatud üritusi ja seminare nii kõrgelt hinnatakse.

Meil on tõesti väga suur rõõm näha aastast aastasse nii neid, kes on meie üritusi varasemalt külastanud kui ka uusi huvilisi, kelle hulk järjest suureneb. Siin saab tutvuda ka Show Car ürituse ülevaatliku pildigaleriiga.

NARVA

Lisaks koolitustele ja meelelahutusprogrammile oli meie külalistel võimalus tutvuda Inter Carsi tööriistabussiga. See väike, kuid mahukas mikrobuss võimaldab klientidel tutvuda meie poolt pakutava tööriistavalikuga ning tööriistade ja seadmete tootejuht aitab kohapeal õiged tooted leida ja soovi korral ka koheselt tellimus vormistada.

Show Car toimus Narva Inter Cars Eesti müügiesinduse territooriumil aadressil Puuvilla 34.

Show Car toimus sel aastal Ida-Virumaal esimest korda ja tõi kokku terve saalitäie huvilisi.

Sachsi koolitus Narvas teemal „Sõiduautode veosüsteem”.

Contintentali koolitus Narvas teemal „Veosüsteemide rihmad ja komponendid“.

Sachsi ja Continentali koolituse lõunapausil oli külaliste lõbustamiseks stand-up programm.

TALLINN

Elringi koolitus Tallinnas teemal „Tihendite tehnoloogia“.

koolitus Tallinnas teemal „Sõiduautode filtrid“.

Kuna eelmise aasta ürituse retroautode näitus oli väga menukas, otsustasime ka sel aastal üllatada oma kliente Vladislav Kremmi erakogu ainulaadsete eksponaatidega.

Tallinna koolituste esimese päeva pausidel oli külalistel võimalus osa saada driftimeeskond A1M Team närvekõditavast etteastest. Et meie kallitele külalistele veelgi rohkem põnevust ja vahetuid elamusi pakkuda, loosisime kõigi osalejate seast ühe õnneliku, kes sai driftishow kõrvalistmel istudes kaasa teha.

Teisel päeval tegi ilm meie programmis väikesed korrektuurid, mis ei lubanud meil kõiki trikke näidata, kuid Vihur Motosporti meeskonna Ducati Panigale V4 esitlust see ei häirinud. Külastajad said esitada küsimusi motovaldkonna professionaalidele ning teha lähemat tutvust motospordi telgitagustega.

Filtroni

Boschi koolitus Tallinnas teemal „Bosch Car Service. KTS“.

KOOLITUSED

Lisaks teoreetilistele seminaridele oli sel aastal valikus ka praktilisi kursusi autotöökodades. Tänaseks oleme juba korraldanud tehnilisi seminare koostöös Breck, febi bilstein, Mahle ja Comma kaubamärkide esindajatega. Sel aastal läksime ka pealinna piiridest kaugemale ja korraldasime seminare Narvas, Tartus ja Pärnus, et oma klientide elu veelgi mugavamaks teha.

Lühidalt ka teemadest, mida seminaridel käsitleti. Ehk aitab see neil, kes siiani koolitustel osalenud pole, endale midagi huvitavat leida ja end järgmistele koolitustele kirja panna. Toonitan, et koolitused ja seminarid on meie klientidele tasuta ja mida suurem on osalejate arv, seda rõõmsamaks see meid teeb.

Brecki piduriklotside teemaline tehniline seminar toimus Tallinnas 7. mail ja päev hiljem Narvas. Lisaks huvitavatele faktidele ettevõtte kohta ja

Sel aastal oleme pannud suurt rõhku meie klientidele korraldatavatele tehnilistele koolitustele. Koostasime põhjaliku programmi terveks aastaks, mis on meie klientidele alati kättesaadav kodulehel intercars.ee „Koolitused“ rubriigis.

ülevaatele Brecki piduriklotside spetsifikatsioonidest said kõik osalejad kingituse oma sõiduautole – Brecki piduriklotside komplekti tagumistele piduritele. Nii said kliendid kõige reaalsema tõestuse Brecki varuosade kõrge kvaliteedi kohta ning veelgi enam põhjuseid pakkuda Brecki toodangut ka oma klientidele.

Kuu aega pärast Brecki koolitust toimusid febi bilsteini tehnilised kursused Tallinnas, Narvas ja Tartus. Nagu eelmisel aastalgi, oli ka see kord igas linnas oma seminari teema ja klientidele, kelle jaoks vahemaad ei ole takistuseks, avanes võimalus osaleda erineva sisuga tehnilistel kursustel. Teemade valik oli väga lai. Põhjalikult käsitleti bensiinimootorite heitgaaside puhastussüsteeme, räägiti heitgaaside koostisest, toksikoloogilise kontrolli standarditest, vahenditest heitgaaside toksilisuse vähendamiseks, heitgaaside puhasta-

misest, kolmekomponendilistest katalüsaatoritest ja ka kõigest muust, mis puudutab heitgaase ja nende tänapäevaseid puhastussüsteeme. Samuti käsitleti gaasijaotusmehhanisme ja kettajameid ning räägiti mootoririhmade ja -kettide võrdlusest, mootorikettide komponentide kulumise sümptomitest, kettide disainist ja eriliikidest. Loomulikult tutvustati ka uusimaid tehnoloogiaid, nagu TRITAN® ja räägiti ka ketipingutitest, võimalikest riketest, paigaldamise ja seadistamise vigadest ning paljust muust olulisest.

Mahle koolitused toimusid 17.-18. juunil Tartus ja Tallinnas ning 4. septembril Narvas. Juttu tuli peamiselt soojusjuhtimisest tänapäevastes sisepõlemismootorites. Koolituse käigus käsitleti sisepõlemismootoris kasutatavaid termostaate, elektrooniliste MAP termostaatide disaini

ja tööpõhimõtteid, jahutusvedeliku ahelat ja termolüliteid, termostaatide paigaldust, jahutusvedeliku ahelaid, vahejahutust ja heitgaaside ringlust ning räägiti ka tüüpilistest jahutusvedeliku ahela kahjustustest, nende tekkepõhjustest ja hooldusvõimalustest.

Suvehooaja lõpetasime Comma õlide tehniliste seminaridega. Seminaride põhiteemaks oli mootoriõli ajalugu, selle põhialused, koostised ja spetsifikatsioonid, areneva mootoritehnoloogia ja turunduse suunad, vale mootoriõli kasutamise tagajärjed, Comma mootoriõlide valik, müügitoetus ja Comma õlide tulevikusuunad. Koolituste ja seminaridega jätkame loomulikult ka järgmisel aastal ning koolituskava koostamine on täies hoos. Nii et kindlasti jälgige „Koolitused“ rubriiki meie kodulehel, kus on alati kõige uuem info algavate koolituste ja seminaride kohta.

Suvi kestab veel, puhub õrn meretuul ning Tallinna liiklus sõna otseses mõttes kubiseb hobiautodest. Rocca juures peatudes võime neid vaadata justkui paraadi. Meile pakuvad seltsi mõned pilkupüüdvad Jaapani klassikud, kuid päevakangelase saabudes pöördub nii meie kui ka paljude ümbritsevate tähelepanu. Tema väga sünge silmavaade, aukartust äratav olek, õrn summutiurin – tegu on vaieldavalt kõige stiilipuhtama haininaga. Saage tuttavaks – Martini 1987. aasta BMW E28!

Auto peremees on nende süngete sakslaste seltsis üles kasvanud. Tema isa omas kokku kolme E28, nendega sai sõitma õpitud ning viimasest masinast sai ka Martini esimene auto. Olles omanud vahepeal ka teisi omaaegseid BMW-sid, viis siiski saatuse loogiline käik tagasi vana tuttava 5. seeriani. Neli aastat tagasi Lätist leitud isend hakkas kohe silma korraliku kere poolest. Autole järgi minnes oli müüjal muidugi hea mitu “üllatust” varuks. Martin meenutab puuduvat teist käiku, suitsevat mootorit ning kolinat veermikus. Kuid lapsepõlveunistused tahtsid täitmist ning sõbra hoiatustest hoolimata rändas E28 peale väikest kauplemist Eesti suunas. Kuna 2.8-liitrine stroker tossas ning auto Ida-Euroopa ajalugu tundus hämarapoolne, sai E28 õige varsti Michael Jacksoni ajastukohase hittloo järgi hüüdnimeks Dirty Diana. Sest noh, minevik on tume ja müstiline. Selle auto juures on peaaegu kõik ajastukohane, alatest

mootorist kuni täielikult taastatud pilkupüüdvate ‘88. aasta velgedeni. Vaid vedrustus on oma H&R vedrude ning Bilsteini amortidega juba eelmise omaniku käe all sportlikuks saanud. Käigukasti vahetus oli paratamatu. E28 ei pääsenud ka keevitamisest ning värvimisest. Korras 80ndate BMW kere tähendabki paratamatut vajadust keretöödeks, kinnitab Martin. Kui kõik see tehtud oli, otsustas mootor siiski, et temale aitab. Tema järeltulijaks sai laiemalt levinud M20B25 2.5-liitrine mootor, mis vajas omakorda kapitaalremonti ja lubas Martini E28 tänavale alles mõni nädal tagasi. Tagasillas askeldab ka M5 differ. E28 imago on tegelikult läbi teinud tohutu muutuse. Küsides 1990. aastaid hästi mäletavate inimeste käest, annab nii mõnigi vastuseks, et tegemist on ju puhtatõulise metalliärika autoga. Järjest enam omandab see aga meie maal austatuima BMW klassiku staatust. Tõsiseltvõetava ning mõjusana

toob ta endaga alati müstiliste ja ohtlike 90ndate hõngu, säilitades samas võrreldes paljude “liigikaaslastega” vaieldamatu väärikuse. Kui kõikjal parvlevad E34d ning E36d on varesed, siis E28 laveerib nende vahel nagu must ronk. Sellest võrrandist jätame heaga välja haruldased luksuslaevad E23 ning E24, erinevalt neist ilmub E28 siiski veel vahel autoportaalidesse algajale autoentusiastile kättesaadavas hinnaklassis. Viimastele teadmiseks oskab Martin aga omast kogemusest öelda, et investeeringuid planeerides võib alghinna rahulikult viiega korrutada.Siit tuleb objektiivne fakt. E28 disain on täiesti seletamatu –tegelikult ju ülimalt lihtne, kuid näeb fotogeeniline välja absoluutselt iga nurga alt pildistades. Kuidas? Ei tea. Kuskilt kuulsin kedagi kunagi seletamas sõjamasinate ilu, mis seisnevat selles, et neis ei ole midagi üleliigset. Ehk toimib siin sama efekt. Puhas klassikaline BMW ilma ühegi liialduseta.

ja fotod: Karl-Erik Idasaar, Sõidame.ee

NOBE - EESTI OMA AUTO, ELEKTRIAUTO

MIS SEE ON?

Nobe on retro väljanägemisega kolmerattaline elektriauto, mille taga on grupp veidi hulle eestlasi. Ideeautor ja Nobe ettevõtmise eestvedaja

Roman Muljari selgitus Nobe ehitamiseks on lihtne: “Me armastame Eesti toitu, meie leiba, kodumaist liha. Poes ostes jälgid, et tooraine oleks sini-must-valge taustaga. Sama peaks olema ka autodega, aitab sellest Saksa, Jaapani, Prantsuse autode ikkest. Igale eestlasele oma Eesti auto! Auto mis on fun-to-drive, näeb ajatu välja ning sõidab elektriga!”

Tootmise üks sügavam mõte, ongi seotud keskkonnaga. Tegemist on elektriautoga, mis on küll kompaktne ja väike, kuid sellega on võimalik ka maanteel kulgeda. Ilmselgelt täna maailma autonduses ringi vaadates on elekter tulevik ja seda suunda jälgib ka Nobe.

SÕIDURÕÕM ESIMESEST KIIRENDUSEST

Nobega sõitmine on elamus, puhas rõõm. Roolitöö kardilik, kiirendus muljetavaldav. Sõidukogemus on täiesti võrdelises seoses sõiduki disainiga, samamoodi üllatusi pakkuv ja suure naeratuse näole kiskuv. Saan seda kinnitada, sest olen selle masina roolis olnud nii suvel kui talvel.

Just talvine jäärajatest oli see, mis minule kõige sügavama mulje jättis. Nobe liikus läbi värskelt maha sadanud lume nagu noor sälg karjamaal.

Sõidu teeb omapäraseks tema kolmerattaline disain (jah Nobel on 3 ratast!). Igas rattas on oma mootor ehk veoskeemi tähis on 3WD. Kui esmapilgul võib tunduda, et need samad kolm ratast saavad esimeses järsemas kurvis Nobele saatuslikuks, siis nii see kindlasti ei ole. Vastupidi,

õigel hetkel kiirendades tekib hoopis teistmoodi tunnetus, kui ükskõik mis tahes teise autoga. Seda naudingut kestab ühe laadimisega kuni 250 kilomeetriks. Sõidumõnu kohapeal konkurent puudub, sest see on midagi täiesti teistsugust. Konkurents on aga küsimus, mis tekib, kui vaadata Nobe hinnasildile. Hinda alates 31000€. Kui artikli alguses rääkisime, et igal eestlasel võiks tulevikus olla kodus oma Eesti elektriauto. Auto millega on ideaalne oma igapäeva, eelkõige linnasõidu, vajadused katta, siis see hinnalipik võib saada takistuseks. Samas kui Nobe üldisele kontseptuaalsusele mõelda, siis ei pruugigi olla see auto igaühele, sest ta peab Sulle meeldima.

VÄLIMUS ON MÄÄRAV

Disainist rääkides, siis retro-look on nobelaste teadlik valik. See on ajatu, ümmargused esituled, voolavad jooned, mis vormivad auto ninast sabani ilusaks tervikuks. Masin mis on justkui väljunud mõnest esimesest James Bondi filmist. Sama joon jätkub ka interjööris. Armatuuris ilutsevad klassikalised näidikud, materjalivalik hoiab premium autode poole.

Suvisel sõidul läbi ühe Tallinna lähedase uus asumi oli näha, et välimusega tähelepanu tõmbamine ei ole Nobel probleemiks. Tekkis tunne nagu oleksid osa reklaamfilmist, sest põhimõtteliselt ei olnud kedagi, kes autole pikalt järgi ei vaataks. Unustati grillil olev liha, kiikuv laps ja klaasi valatav jook, aeg seisis sel hetkel, kui Nobe neist silmapaaridest mööda veeres.

NOBEL ON MÕNED TRIKID VARRUKAS

Kui enamus autode puhul ongi kaks peamist teemad sõiduomadused ja disain, siis Nobel on veel mõned trikid varrukas. Keskkonnale mõtlemine ei ole vaid tema elektrilises olekus. Nobet on võimalik parkida seinale! Kui ei usu, siis mine Tallinna Bussijaama juurde, üks prototüüp seal kõrval asuva hoone seinal ripub. Ja ka see veel ei ole kõik - Nobe ka ujub ja autosse on sisseehitatud kohvimasin. Romanilt küsides, et miks on mul vaja autosse kohvimasinat saame vastuse: "Miks mitte? Tegelikult on asi lihtne, miks ma pean elektriautoga minema tanklasse kohvi ostma, ei pea, teen ise, teen seal kus tundub kõige õigem koht selle tegemiseks."

Viimane huvitav lisa on Nobe lisaaku. Retrokohver võimaldab autoga sõita 60km. Ehk lahendatud ka kortermajades elavate inimeste mure. Võtad oma kohver-aku tuppa kaasa ja järgmise päeva esimesed sõidud saad rahulikult ära teha, küll juba päeva jooksul laadija leiad.

QUO VADIS NOBE?

Mis Nobest järgmiseks saab? Ei tea. Plaanid on suured, ootused on kõrged. Ette on neid nunnukaid müüdud kümmekond, tellijaid on üle kogu Maa. Ei ole saladus, et Nobe klient number üks on Peter Vesterbacka ehk härra Angry Birds, mees kes hetkel kavandab Tallinna ja Helsingi vahelise tunneli ehitust. Seega on mitmed inimesed juba Nobe meeskonnale oma usalduse andnud, nüüd jääb vaid oodata, kas unistused saavad reaalsuseks.

Tekst: Raiko Ausmees, Sõidame.ee. Fotod: Nobe

Kas Sina teadsid, et Eestis toodetakse autosid, elektriautosid? Noh, päris nii see veel tegelikult ei ole, sest hetkel on retro väljanägemisega nobedaid alles kaks, kuid juba järgmisel aastal on plaanis avada tehas, kus Nobe ei ole enam üksikute unistus vaid valmivad esimesed reaalselt klientideni jõudvad autod.

MIS ON NOBE?

% kaks ust, kupee

% kolm istekohta

% eemaldatav kõvakatus

% kolm (3!) ratast

% auto mis ujub

% auto, mida saab seinale parkida

% auto milles on kohvimasin

Minu valikuks aga osutus Kia ProCeed, millel on 1.6 liitrine turboga ülelaetud bensiinimootor. Erilist vürtsi selle auto iseloomu kujundamisele andis sportlik ja kurja häälega väljalaskesüsteem, mis käiguvahetuse ajal kerget vahegaasi annab ning tekitab tunde nagu õlal istuks kasvueas lõvikutsikas Simba, kes kaljukoopa varjus möirgamist harjutab. Kia just täpselt selline ongi - tõeline kiskja! Väike metslase geen on talle igaljuhul antud ja kõige tipuks on tal tasemel varustus, mis teeb

Palju on räägitud klišeena, et Tallinna tipptunni liikluskeerises läheb ühest linna otsast teise liiklemisega kauem aega kui maanteel Pärnust Tallinnasse. Haarasime sõbra Andresega sellel hüpoteesil sarvist ning võtsime ette võistluse esialgu planeeritult sama klassi sõiduautodega. Sellega seoses tekkis mul äkitselt mõte, et võtaks hoopis midagi sportlikku ja emotsiooniküllasemat. Andrese valikuks jäi luksusklassi rahvamaastur.

TOUAREG VS KIA

oma hinnaklassis silmad ette nii mõnelegi konkurendile. Ehk on selle auto puhul tehtud kerge vihje, et järgmise valikuna auto ostu puhul võiks olla hoopis hetkel Kia võimsaim seeriatootmises olev auto nimega Stinger. Kõlab uskumatult aga

Kia on hakanud tabama õiget tootearendust ja püüab võita endale klientuuri, kes siiani on sõitnud Saksamaal toodetud autodega.

Volkswageni puhul andis Andres mulle selge sõnumi, et sellest autost paremat maanteeliikurit pole olemas, sest tegemist on vaikse, väga elegantse ning kruiisilaeva mõõtu autoga, millega sõites hakkab vaikus segama mõtlemist, sest just vaikuses armastab Andres oma autoga sõita. Lisaks on eriti vinge lahendus tehtud auto sisekujundusega, mis on täis tipptehnoloogiat aga disain pole selle tõttu kannatada saanud, kogu juhi vaateväli sisaldab suurt ekraani, mida pole rikutud nuppude rägastikuga. Tuuningufännid ütleks selle kohta hellitavalt „clean look“, ehk puhas vaade ja spidomeetri andmed on kenasti hologrammi laadselt kuvatud juhi vaateväljas esiklaasile. Mis puutub auto dünaamikasse, siis seda autot liigutab antud juhul kolmeliitrine diiselmootor, millel on üsna palju rammu liigutamaks seda rasket maasturit, vajadusel saab päris äkiliselt startida, kuid suurematel kiirustel jääb teravusest puudu, aga selle arvelt on olemas ökonoomsus, mida nii raskelt autolt üldse ei oskaks oodata. Mõnus kompott tehnoloogiat ning disain autotootjalt, kes on esinenud pigem konservatiivset laadi olemusega. Kuigi jah, tuleb tõdeda, et

Autor: Ott Luts

SVolkswagen Touaregil on olemas ka neljaliitrine

V8- diiselmootor, mis oma dünaamika poolest teeb Kiale rajult silmad ette, seega minu õnneks sellist võimsuse kogust Andresel pole… seekord. Mis seal ikka, on aeg avada uksed meie testile, mis tähendab, et mina alustan sõitmist Pärnu linnapiirilt ning sihtpunktiks on Tallinna külje all asuv Laagri Maksimarket, kuhu pidi jõudma ka Andres oma maasturiga, mis on tänasel päeval Tallinnas vajalik, sest Russalka monumendi juures käib võimas kullakaevamine. Pärnust alustasin sõitmist hinges kindel võidutunne, sest maantee on vaba ja minu käsutuses on võimas ja sportlik Kia ning Andres sõidab suure ja kohmaka maasturiga, mis kitsatel pealinna tänavatel võib päris palju peavalu põhjustada. Mis juhtub edasi, seda kõike ei osanud ette aimata, aga seda põnevam ongi. Maantee Pärnu ja Tallinna vahel on suvisel ajal autodest ülimalt ülerahvastatud, kohati on tunne nagu üritaks Indias sõita läbi kesklinna vanaemale külla, käib kaootiline üksteisest möödumine ning teiste liiklejate manöövrite ette ennustamine on keerulisem kui Bingo Loto võidunumbrite aimamine. Selle kõige raviks on olemas Kia mõnus miljöö ja distantsi hoidev püsikiirushoidja ning vajadusel ohutu ning kiire möödasõit lõvipoiss Simba möiratuste saatel.

Andrese “võidusõit” kujuneb oluliselt rahulikumaks kulgemiseks ning oh üllatust, ta sattuski

Tallinnas tipptunni ajal ummikute keskele. Russalka juures ootab ta üsna kaua kuni valgusfoor oma tsükleid vahetab ning samal ajal õnnestub Volkswageni alamenüüdes leida üles koht, mis võimaldab start-stop funktsiooni välja lülitada. Ummikutes sentimeetri kaupa liikuma hakates tekib roolis tunne nagu sõidaks autoga millel on manuaalne käiguvahetus ja kõige lihtsam paigaltvõtt tähendab algaja kombel auto välja suretamist, seega otsustas ta sõita ilma aktiivse start-stop funktsioonita. Russalka juures on hetkel ronimist, kuid auto sellega ilmselgelt hätta ei jää ja kõik sujub plaanipäraselt. Minul on maanteel igati mõnus kulgemine, kuid ma ei tea kus maal on minu konkurent? Otsustasin siis telefoni teel temalt küsida ja sain vastuseks, et ta on Viru ringil, väga hea, mulle see vastus sobib! Möödub veidi aega ja ma olen jõudmas sihtpunktini. Nagu kokku lepitud võtan viimased kurvid ja keeran maanteelt maha, naudin Kia head teelpü-

sivust ja sisimas tunnetan, et võit on käeulatuses. Jõudes parklasse näen, et Andres on siiski selle testi võitnud, mis tekitas minus kohe küsimuse, et kuidas oli võimalik Viru ringilt nii kiiresti olla linnapiiris. Selgus, et ta kasutas keelatud võtet ja blufis, olles tegelikult juba peaaegu kohal. Alatu võte ma leian!

Nii Kia kui ka Volkswagen said oma ülesannetega ideaalselt hakkama ning välised tegurid nagu ummik ja närviline kaaskodanike käitumine liikluses ei osutanud mingeid probleeme. Lõpptulemusega ei ole selle artikli kirjutaja rahul, sest kaotas selle võistluse. Kuid andes endale aru mõistan, et nii palju kallim auto peabki olema parem, varustuse poolest on need kaks autot üllatavalt sarnased, aga iseloomu poolest täiesti erinevad ning lisaks tõestasime, et suur ja mugav linnamaastur on linnas igati õigustatud argument.

SUNFULL SF-W11

SF-W11 on sõiduautode naastrehv. Nimeta tud rehvis on suurepäraselt teostatud kõik omadused, mis aitavad sõidukit karmides talvistes oludes ohutult juhtida.

Et tagada kindel sõit isegi sügavas lumes, on arendajad suurendanud kahekaupa paigutatud õlaplokkidega sideservade ulatust. Dünaamilise stabiilsuse parandamiseks on turvise keskel olev ribi massiivsemaks muudetud.

Tänu kummisegus sisalduvale silikaadile (ränidioksiidile) talub rehv ma dalaid temperatuure. Rohkearvulised lamellid suunavad lume ja vee kokkupuutepunktidest kindlalt välja, nii et tekib hea kontakt teepinnaga.

Rehv SF-W11 on välja töötatud tehases Qingdao Hengda Tyres Co., Ltd, mis toodab alates 1994. aastast rehve sõidu- ja veoautode, autobusside ning põllumajandustehnika jaoks.

SUNFULL SF-982

Autorehvide Sunfull SF-982 eriomadused on suurem akustiline mugavus (ehk väiksem rehvimüra), sõidureaktsioonide stabiilsus ja asümmeetriline turvis, mis annab head vett hülgavad omadused.

Mudel on ette nähtud talvetingimustes kasutamiseks. Räni lisamine kummisse vähendab kahju, mida põhjustab turvisele asfaldi karedus – turvisemustri sügavus hoiab rehvi nn töötasapinnal. Turvise jook surada loob piisava pinna haardeelementidele, vähendades niimoodi pidurdussteed mis tahes niiskusastmega asfaldil, aga ka lumistel tee lõikudel. Rehvi suurepärased omadused saadakse põhiliselt karkassi ja põhimikukihi optimeerimisega. Mõlemaid osi on oluliselt tugevdatud lisavöödega. Tänu sünteetiliste materjalide kasutamisele ja uuenduslikele mähkimismeetoditele ei suurendanud nende komponentide lisamine oluliselt rehvi massi. Rehvi Sunfull SF-982 tööpinna plokid paiknevad nii, et nad moodustavad kokkupuutel teega väga pikad servad, mis ulatuvad üle kogu turvise. Edukas konstruktsioonilahendus kahekihilise alusturvisega karkassina muudab liikumise sujuvamaks ja vähendab rehvimüra. Kõik see suurendab sõidumugavust.

KORMORAN STUD 2

Ettevõte Kormoran asutati 1994. aastal Varssavis. Firma on spetsialiseerunud sõidukirehvide ja -velgede tootmisele.

Kormoran Polska Sp. z o.o. kuulub maailmakuulsa firma Michelin tütarettevõtte Michelin Polska Sp. z o.o. koosseisu ning on hõivanud oma pakutavate toodete, teeninduskvaliteedi ja müügimahuga ühe juhtkohtadest maailmas. Kormorani autorehve toodetakse Michelini tehastes Poolas, Ungaris ja Rumeenias. Pisut rohkem kui kümne aasta kogemustega on Kormoran suutnud ennast rehviturul tuntuks teha kui usaldusväärse ja kõrgeklassilise toodangu valmistaja. „Optimaalne kvaliteet mõistliku hinnaga“ – nii võiks iseloomustada ettevõtte toodangut. Kormorani rehvid ei jää kvaliteedilt alla Michelini veoautode rehvide kvaliteedile. Nende valmistamisel kasutatakse samu tehnoloogiaid ja kontrollisüsteemi. Sarnane on ka rehvide mudeliseeria. Kormorani toodete keskmine hind on saanud võimalikuks tänu Ida-Euroopas Kormorani rehve tootvate tehaste asukohtadele. See on võimaldanud tootmiskulusid märgatavalt vähendada. Ühtlasi paiknevad meie ettevõtte toodangu põhitarbijad ka ju Euroopas, täpsemalt Kesk-Euroopas.

Kormoran kui Michelini tütarettevõtte hindab kõrgelt klientide usaldust. Seepärast kasutatakse tootmiseks üksnes kõrge kvaliteediga toorainet ja kõige uuemaid tehnoloogiaid ning järgitakse ülemaailmseid standardeid. Lisaks uuritakse ja kontrollitakse toodangut enne selle klientidele müümist pidevalt. Ettevõtte üks ajakohaseid eesmärke on pidev kasv ja enesetäiendamine, ning see avaldub muutumatult Kormorani kaubamärgiga rehvitehaste kõrges kvaliteedis. Niisama suurt rolli mängib seegi, et Kormorani tootmises on suurepäraselt korraldatud tooraine tarnimise ja komplekteerimise protsessid.

Meie ettevõtte rehvid paistavad silma suure vastupidavuse ja universaalsuse poolest, nad sobivad iga ilma korral ja igal aastaajal. Kormorani rehvid on kõrge kvaliteediga toodang veoautode, autobusside ja haagiste jaoks. Koormate vedamine märkimisväärsete vahemaade taha esitab transpordile ja rehvidele erinõudmisi. Kormorani rehvid aitavad vältida teel ette tulevaid ebameeldivusi.

Kormoran Stud 2 on 2018. aastal sõiduautode jaoks masstootmisesse võetud talverehvid. Need rehvid on mõeldud intensiivseks kasutamiseks kõige karmimates talvetingimustes. Neile on iseloomulik juhitavuse stabiilsus, aga ka hea kiirendus ning tõhus pidurdamine kinnitambitud lumel ja jääl. Мudel Kormoran Stud 2 on rehvide Kormoran SUV Stud n-ö noorem õde, mis on ette nähtud paigaldamiseks kõrge raskuskeskmega sõidukitele. Sellega on selgitatav nende turvisemustri täielik identsus.

Rehvide Kormoran Stud 2 võrdlemisi suured turviseplokid on erineva kujuga, et suurendada haarduvate servade üldist pikkust. Koos mitmesuunaliste kolmemõõtmeliste lamellidega parandavad need katte vastupidavust piki- ja ristisuunas, stabiliseerivad juhitavust ning suurendavad pidurdamise tõhusust märjal teel, lumel ja jääl.

Selle talvise mudeli keskmise jäikusribi moodustavad arvukad turviseklotsid, mille kuju meenutab noole saba, sest selline kuju aitab suurendada suunakindlust ja kiirust.

Keskosa poole suunduvad äravoolusooned aitavad sirgete ja sakiliste ringkanalitena viia kokkupuutealalt kiiresti ära vee ja lörtsi ning parandavad sellega rehvide Kormoran Stud 2 haardumisomadusi sulanud lumel ja märjal teepinnal.

Tootja märgib, et rehvide Kormoran 2 aukude paigutust libisemisvastaste naastude all on optimeeritud. Ikka selleks, et suurendada rehvide haardumist ja lühendada pidurdusteekonda talvistel teedel.

Mudeli kummisegu, mis sisaldab silikaati (ränihapet), tugevdab haardumist märja asfaldiga ja soodustab transpordivahendi kütusekulu optimeerimist.

Michelini kontserni kolmanda seeria tootemarkide kaubavalikus on ka mudel Stud 2, mis on rehvide Tigar Ice täielik analoog.

MICHELIN X-ICE NORTH

4

Michelin X-Ice North 4 (XIN4) on 2018. aas tal turule toodud, sõiduautodele mõeldud naastrehvid, mis on loodud ohutuse suuren damiseks talvistel teedel, kõige raskemates kasutustingimustes. Neid rehve iseloomus tab tõhus pidurdamine ja stabiilne juhitavus nii lumel kui ka jääl, suur vastupidavus ja madal müratase.

Rehvid Michelin X-Ice North 4 vahetavad turul välja mudeli X-Ice North 3. Nende kahe põlvkonna rehvide erinevus on märkimisväärne ega seisne üksnes optimeeritud turvisemustris, vaid ka libisemisvastaste naastude erilises paigutusalgoritmis. Uue põlvkonna rehvides on naaste kaks ja pool korda rohkem: näiteks rehvil 205/55 R16 on 250 naastu! See tähendab, et libedatel talvistel teedel, kus peamise koormuse võ tavad enda kanda just naastud, on Michelini X-Ice North 4 rehvidele haardekindluse poolest vähe vastaseid. Juhtivate konkurentide mudelitel on naaste vähemalt 30% võrra vähem.

X-Ice North 4 rehvidel asetsevad naastud erilisel viisil. Nii piki- kui ka põikisuunas paiknevad need vähemalt 22 reas. Igal naastul on seega kindel koht, mis aitab suurendada pidurdamise tõhusust jääl ja vähen dada mürataset.

Naastud tagavad jääl parema haarduvuse. Michelin XIN4 naastud said uue ja ainulaadse kuju ja sarnanevad ralli maailmameistrivõistlustel kasutatavatele naastudele. Naastud on valmistatud rauasulamist, mis ühtlustab nii naastude kui ka neid ümbritseva rehvimustri kulumise kiirust. Lisaks võimaldab see naastudel tõhusamalt taluda suuri koormusi ning füüsikalist ja keemilist mõju.

„TEHNIKAMAAILM”

poolt korraldatud rehvitestid on alati ühed oodatuimad, eriti just tal verehvide test, sest testitakse alati põhjamaa tingimustesse sobivaid talverehve. Nii ka aastal 2018. Nagu alati testitakse naastrehve ja pehme põhjamaa seguga lamellrehve. Naastrehvidest võitis Michelin oma värskelt ilmavalgust näinud uue mudeliga X-Ice North 4, mis tõukas troonilt 2 talve järjest võitnud Continental IceContact 2, mudeli. Michelini edu pant on kindlasti 250 väikest naastu, mis annab rehvile uskumatu jääl pidamise. “Tehnikamaailm” testis anti Michelinile tiitel kui kõige parema jääl pidamisega naastrehv läbi aegade.

Kolmas koht Hankook mudelile I Pike RS2 (W429). Tootja ei hoidnud samuti naastudega kokku ja mahutas rehvi sisse 200 naastu. Continentalile kaotas Hankook 0,1 punktiga ning teenis välja 4 tärni. 4 tärni omistas ka Nokian Hakka 9, kes sai Hankook uue mudeliga sama palju punkte. Järgnevalt toome Teieni värske talvetesti paremusjärjestuse:

NAASTREHVID

Michelin X-Ice North 4 (8,7)****

Continental IceContact 2 (8,5)****

Hankook Winter I’Pike RS 2 (8,4)****

Nokian Hakka 9 (8,4)****

Bridgestone Noranza 001 (8,1)***

Vredestein Wintrac Ice (7,9)***

Pirelli Ice Zero (7,8)***

Gislaved NordFrost 200 (7,7)**

Yokohama Ice Guard iG65 (7,7)**

Goodyear UltraGrip Ice Arctic (7,6)**

Kõige turvalisem autotehnoloogia maailmas.

Kuidas kindlustada parim käivitus?

VARTA® SILVER Dynamic autoakud tagavad tõhususe ja turvalisuse! Eriline PowerFrame® tehnoloogia tagab võimsa stardijõudluse, kiire laadimise ja pika tööea. Seetõttu pole üllatav, et meid usaldavad juhtivad autotootjad. Usalda ka Sina!

Täpsem teave: www.varta-automotive.com

Kindel start sõltub akust

SWT-378

TWINDISC'I ÜLEKANDEKOMPLEKT

Tugevdamaks veelgi enam meie järelturu sidurikomponendi seeriat, millel on muuhulgas juba väga suur turuosa Aasia autode hulgas, toob AISIN Europe Aftermarket turule kaksikkettaga sidurülekande komplekti, mis asendab algu-

KETAS #2

pärast kahemassilist hooratast (DMF). Selline ülekandekomplekt pakub säästlikke eeliseid vanemates rakendustes. Tehnoloogiliselt on see ülekandekomplekt turul ainulaadne, sisaldades kahte hõõrdketast koos tahke hoorattaga

KETAS #1

MÜRA VÄHENDAMISE OSA

(SMF), summutamaks madalal pöörlemiskiirusel mootorist tulevaid väändevõnkeid. See on elegantne lahendus, mille olemasolust pole enamik juhte kuulnudki, ent mis on originaalist odavam.

JÕUDLUS

LAAGER

SIDURIKATE

KESKPLAAT

JÄIKHOORATAS

% KULUEFEKTIIVNE

15%-20% odavam kui originaalosa paigaldamine. Saadaval on ka remontkomplekt, mida saab kasutada siduri vahetamiseks ilma hoorattata.

% PÖÖRDEMOMENDI ULATUST ON SUURENDATUD ÜLE 10%

Siduri pikem tööiga ka suuremate koormuste korral, nt pukseerimine jms. Siduri pikem tööiga ka sõidukitel, mis liiguvad mägistes piirkondades.

% SIDURIKATTE KOORMUST VÄHENDATUD ÜLE 40%

Samuti väheneb siduripedaali rakendamiseks vaja minev jõud üle 40%, mis muudab siduri töö lihtsamaks ja sujuvamaks. Aitab kaasa siduri pikaealisuse suurenemisele.

% HÕÕRDKETASTE VAHELINE PINNASURVE ON ÜLE 60% VÄIKSEM

Aitab kaasa siduri pikaealisuse suurenemisele ja siduri libisemise vähendamisele.

% LIHTSAM ON TUVASTADA, MILLAL KAKSIKKETTAGA SIDUR TULEB REMONTKOMPLEKTI VASTU VAHETADA, KUNA SIDURIPEDAALI KOORMUS SUURENEB. See võimaldab paremat remondiaja planeerimist.

% LIHTNE JALGADELE

Ülekandekomplekt asendab algse versiooni, AISIN pakub terviklikku komplekti ja remontkomplekti.

„Oled enda teadmata k asutanud meie komponente juba k aua aega!”

BOSAL DPF DURA SARI

Euroopas on enam kui 20 miljonit diiselmootoriga sõiduautot ja väikest tarbesõidukit. Diiselmootori tahmafilter (DPF) on tähtis keskkonnakaitsevahend, mis püüab heitgaasidest kinni tahmaosakesed. Kogutud tahm põletatakse kõrgel temperatuuril ja sellest jääb järele ainult veidike tuhka. Seda protsessi kutsutakse regeneratsiooniks. Tahmafiltrit tuleb vahetada

umbes iga 150 000 km järel. Turule tulnud uus tahmafiltrite sari Bosal DPF on sõidukipõhine ning välja töötatud originaalseadmete tootja uusima tehnoloogia alusel, tagamaks nõuetekohase toimimise keeruka heitgaaside järeltöötluse tehnoloogia osana. DPF tootesarja kuuluvad kahe erisuguse tehnilise kirjeldusega tooted.

Bosali “DURA” sarja tahmafiltri põhimik on kordieriidist ja tavaliselt soovitatakse sellist filtrit

kasutada pikamaasõitudel; Bosali “DURA Plus” sarja tahmafiltri põhimik on ränikarbiidist (SiC). Seda kasutatakse linnasõitudel ning sõitudel, mille käigus tuleb tihti peatuda. Bosal pakub ka DPF-iga integreeritud katalüsaatorilahendust, millel on EÜ heakskiit.

JÄRELTURU KOGEMUS

Kuna heitgaaside järeltöötlemine on keerukas, peaks Bosali soovituse kohaselt pärast paneelile ilmunud veakoodi uurimist ja vea kindlasks tegemist, DPF-i asendama ainult tehnikat tundev spetsialist. Bosal on oma kliendibaasi jaoks

BOSAL DPF DURA SARI

SUUREPÄRASED VÕIMALUSED JÄRELTURUL

Bosal soovitab kasutada DPFi diagnostikaks kõikide Bosali DPF toodetega kaasas olevaid rikete kontrollnimekirju ja vooskeemi.

koostanud tervikliku koolituskava, et tagada uusimate teadmiste ja tehnilise oskusteabe jagamine klientidega.

DPF-I LISANDID

Mõned autotootjad kasutavad lisandeid. Bosal soovitab kasutada Eolys® lisandeid. Neid tooteid saab Bosali edasimüüjatelt.

BOSAL MAAILMAS

Bosal on juhtiv moodsate heitgaasisüsteemide originaalseadmete tootja, kellel on kogu maailmas 34 tootmisettevõtet. Kõikidele tootmisettevõtetele on väljastatud TÜV sertifikaat, mis tõendab vastavust kvaliteedistandardi TS16949 nõuetele. Ühendades originaalseadmete tootmise pädevuse järelturuga tagab Bosal, et tema järelturukliente hoitakse pidevalt kursis uusimate tehnoloogiatega. Bosal tagab toodete optimaalse kättesaadavuse Euroopa järelturul täiustatud logistikasüsteemide kaudu, mida toetab kõrgetasemeline elektrooniline kataloog.

BOSAL DPF DURA SARI*

DPFi optimaalse toimimise saab tagada ainult siis, kui sõiduk läbib hoolduse vastavalt tootja hooldusgraafikule.

2.0 HDI, 2.2 HDI

Fiat Scudo, Ulysse 2.0 (M)JTD, 2.2 JTD

Ford C-Max, Focus (C-Max), Galaxy, Mondeo, S-Max 1.6 TDCI, 2.0 TDCI

Lancia Phedra 2.0 JTD, 2.2 JTD

Mazda 3, 5 1,6 DI, 2,0 CD

Nissan Qashqai 2.0 DCI

Opel Astra, Combo, Zafira 1.3 CDTi, 1.9 CDTi

Peugeot 1007, 206 (CC), 207 (CC), 3008, 307, 308, 406, 407, 5008, 607, 807, Expert (Tepee), Partner (Tepee)

1.6 HDI, 2.0 HDI, 2.2 HDI

Renault S 1.9 DCI, 2.0 DCI

Suzuki Grand Vitara 1.9 DDIS

Volvo C30, S40, V50 1.6 TD

* Mõned näited markidest, mudelitest ja mootoritest, mille jaoks pakutakse Bosali tooted. Tootevalikut laiendatakse pidevalt.

SÜÜTEKÜÜNLAD: BENSIINI OTSESISSEPRITSE PÕLVKOND

Moodsate bensiinimootori otsesissepritse süüteküünaldes tuleb keskelektrood asetada süttivasse segusse. Boschi süüteküünaldel on täpne süüte paigaldussügavus, projektsioon ja indekseeritud maanduselektroodid konkreetsete otsesissepritsemootorite vajaduse järgi.

Boschi süüteküünlad Double Iridium indekseeritud maanduselektroodiga ja tugevate seibidega otsesissepritsega bensiinimootoritele.

UUED MOOTORISÜSTEEMID –KASVAV TURG

Suur jõudlus ja kütusesäästlikkus on ühed moodsate mootorite kõige olulisemad nõuded. Sõidukid peavad olema mugavad, nendega peab olema mõnus sõita ning nad peavad vastama kehtivatele heitkoguste ja tarbimise eeskirjadele. Seetõttu kasvab pidevalt kõrgsurve otsesissepritse bensiinimootorite hulk ja kasvab

BOSCHI PÄDEVUS

ka turg, mis peab pakkuma süsteemide hooldamise ja remondi kasvupotentsiaaliga töökodasid. Et protseduurid ja reguleerimisandmed on osaliselt koos moodsa süsteemiga muutunud, sõltuvad töökojad ajakohasest teabest – isegi süüteküünalde vahetamise kohta.

BENSIINI OTSESISSEPRITSESÜSTEEMIDE SUUR NÕUDLUS

seva õhuga. Elektroodi suunamine sissepritsejoa suunas tekitab väga hea õhu- ja kütusesegu süüte mistahes mootori kiirusel ja koormusel.

ALTPOOLT VAADE PÕLEMISKAMBRISSE

Boschi bensiini otsesissepritse:

Kõrgsurve sissepritseventiil (HDEV) ja kõrgsurvepump (HDP).

Tavapärastel vabalthingavatel mootoritel on bensiini otsesissepritsesüsteemidega mitmeid eeliseid: suurem jõudlus, väiksem kütusekulu ja vähem saasteainete heitkoguseid. Vähendamise põhimõttel väheneb ka silindrite arv ja nihkumine. Seetõttu kasutatakse soovitud jõudluse saavutamiseks turbolaadureid. Nii vähendatakse vastavalt põlemiskambri ja silindripea vahelist ruumi. Pihustiga bensiini otsesissepritse korral tekitab see väga väikese pilu süüteküünalde ja sissepritseventiilide vahel. Aerodünaamiliste mõjude tõttu segatakse survetakti hilises faasis sissepritsitud kütus kiiresti ümbrit-

Loodud kestma

SÜÜTEKÜÜNLA TEAVE

BOSCHI SÜÜTEKÜÜNLAD OTSESISSEPRITSEGA BENSIINIMOOTORITELE

Boschi otsesissepritsega bensiinimootorite süüteküünaldel keevitatakse ja joondatakse keskelektrood nii, et see asetseb täpselt süttivas segus, kui süüteküünal on paigaldatud. Isegi väiksed kahjustused võivad pihustamist kiiresti muuta, mis mõjub halvasti põlemisprotsessile. Seetõttu toodetakse ülitäpseid süüteküünlaid: kui maanduselektrood on keevitatud, rullitakse keermes täpselt määratletud alguspunktist ja nurgalt. Isegi seibi

Hea õhu- ja kütusesegu põlemine tänu keskelektroodi ja sissepritseventiili korrektsele joondamisele

Piiratud õhu- ja kütusesegu põlemine keskelektroodi ja sissepritseventiili halva joondamise tõttu

TÖÖKOJA NÄPUNÄIDE

Workshop tip

Bensiini otsesissepritse süsteemide süüteküünaldel, millel on joondatud ja keevitatud keskelektrood, peab jälgima täpset pingutusmomenti, nt 23 Nm.

23 Nm

disaini on muudetud. Volditud terasest kokkupressitavad seibid, mida tavaliselt kasutatakse süüteküünaldes, on valmistatud 0,25 mm paigaldussügavusega versioonile. Otsesissepritsega bensiinimootorite korral on paigaldussügavus täpselt määratletud. Selliste mootorite süüteküünlad on varustatud tugeva kokkusurumatu seibiga. Kui mehaanik paigaldab uue süüteküünla mootorisse, asetatakse see põlemiskambris täpsesse asendisse. Täpse sobivuse tagamiseks tuleb järgida pakendil määratud pingutusmomendi väärtusi. Alati peab kasutama momentvõtit. Pingutusmoment ei saa olla liiga suur ega liiga väike - see

peab olema täpne. Vale pingutusmoment võib süüteküünalt kahjustada.

SÜÜTEKÜÜNLAID

Bosch on tootnud süüteküünlaid alates 1902. aastast. See kehtib nii seeriatootmise mootorite kui ka motospordi mootorite kohta. Tänaseni kasutavad mitmed motospordi meeskonnad sõidukitel Boschi süüteküünlaid ja sissepritsesüsteeme. Sõidukitootjad kogu maailmas toetuvad Boschi oskusteabele. Moodsad nutika bensiini sissepritsesüsteemiga mootorid vajavad süüteküünlaid, mis sobituksid ideaalselt iga põlemiskambri spetsiifiliste nõuetega. See on ainus viis optimeerida tulevikus jõudlust ja kütusesäästlikkust ning vähendada heitmekoguseid.

BOSCHI SÜÜTEKÜÜNLAD OTSESISSEPRITSEGA

BENSIINIMOOTORITES KASUTAMISEKS

Väga peen väärismetallist keskelektrood, mis on keevitatud CWlaserkeevitusega*

Keerme algus on suunatud täpselt maanduselektroodi asendiga

Tugev, kokkusurumatu tihendirõngas Spetsiaalne keraamiline materjal, millel on väga suur dielektriline läbitavus

Isolaatori optimeeritud disain

Joondatud ja keevitatud väärismetallist maanduselektrood

*Patenteeritud CW- laserkeevituse protsess stabiliseerib kahjustuste vältimiseks keskelektroodi põlemiskambris kõrgsurve korral.

IGA MOOTOR VAJAB ERALDI

MOOTORIÕLI JÕUDLUSKONTROLL

Uute mootoriõlide ja tehnoloogiate turule tulekuga on sobiva õli lisamine olulisem kui eales varem.

Tähtis on ka teada, et lisatav õli tõesti vastab nõutud standarditele. Uus mootoriõli tehnoloogia ei mõjuta ainult baasviskoossust, vaid ka HTHS-viskoossust.

KONTROLLIMINE – KÕRGE TEMPERATUUR JA SUUR NIHKEKIIRUSE GRADIENT (HTHS):

VW 504/507, BMW LL-04, MB 229.51, dexos 2 TM nõuavad suuremat

HTHS-i väärtust kui 3,5.

See tagab piisava vedelikukihi säilimise, et vältida kahjustusi ja kulumist. OEM-i soovitatavast piirist madalam HTHS seab mootori ohtu ja võib tühistada OEM-i garantii.

ALLA.

JÕUDLUSKONTROLL – SULFAATTUHK:

ACEA C3, dexos 2 TM nõuavad, et sulfaattuha väärtus oleks väiksem kui 0,8.

See tagab, et SAPS-i tase ei sea ohtu paljude moodsate sõidukite heitgaasi järeltöötlussüsteeme. OEM-i soovitatud piiri ületav sulfaattuhk suurendab DPF-ide ja katalüsaatorite kahjustamise ohtu ja võib tühistada OEM-i garantii.

KONKURENDI TOODE JÄÄB TOOTJA STANDARDITELE 13% VÕRRA ALLA.

◾ Tootja heakskiidetud mootoriõli.

◾ Ületame jätkuvalt tööstusstandardeid ja konkureerivaid tootemarke.

HTHS 150°C (CEC L-36-90)

% WT (ASTM D874)

*Kontrolli teostas AlControl, august 2017

Tootja heakskiidetud mootoriõli tootevalik

Jaguar Land Rover and Mercedes Benz MB 229.71; Jaguar Land Rover STJLR.51.5122; ACEA C5

API SN; ILSAC GF-5; dexos 1:2015; Chrysler MS 6395; GM6094M & GM4718M

Xtech 5W-30

Ford, Jaguar, Landrover

Ford, Toyota, Nissan

Syner-G 5W-40 Peugeot, Renault, Volkswagen, Mercedes

Syner-Z 5W-30

Jaguar Land Roveri kinnitus, et vastab standardi STJLR.03.5004 nõuetele

Fordi kinnitus, et vastab standardi WSS-M2C-913-D nõuetele. Jaguar Land Roveri kinnitus, et vastab standardi STJLR.03.5003 nõuetele.

Kinnitatud VWi standardi 502 00 ja VWi standardi 505 00 alusel; standardi MB-Approval 229.3 alusel.

BMW, Vauxhall, Mini, Mercedes MB-Approval

ECO-VG ÜLETAB STANDARDITE

FORD WSS M2C948-B, WSS-M2C948-A, WSSM2C925-A; WSS-M2C925-B; ILSAC GF-5; ACEA C5; API SN, SN-RC

WSS-M2C913-C, WSS-M2C913-B, WSSM2C913-A; Jaguar Land Rover STJLR 03.5003; ACEA A5/B5; API SL CF

MB 226.5, MB 229.1; PSA B71 2296; RN0700, RN0710; BMW LL-01; Porsche A40; ACEA A3/ B4; API SN/CF

/ VW 507 OO KÜTUSESÄÄSTU NÕUDEID ENAM KUI 25% VÕRRA.

VW 501 01, VW 505 00; ACEA A3/B4; API SL CF CG-4

Ecoren 5W-30 Renault, Nissan Renault' kinnitus, et vastab standardi RN0720 nõuetele.

PD Plus 5W-40 Ford, Volkswagen, Audi, Fiat Kinnitatud VWi standardi 505 00 ja VWi standardi 505 01 alusel.

Ecolife 5W-30 Landrover, Mazda, Jaguar

Motorsport 5W-50

226.51; ACEA C4

FORD WSS M2C917-A; VW 502 00; BMW LL-04; MB 229.31, MB 229.51; dexos 2; Porsche A40; ACEA C3; API SN CF

FORD WSS-M2C934-B; JAGUAR LANDROVER STJR.03.5005; ACEA C1

Sobilik, et asendada õlisid ACEA A3/B3; API SL CF, SAE 5W-40,10W-40 & 15W-40 motospordi rakendustes.

KÕIGEKS VALMIS:

50 UUT HAMMASRIHMAKOMPLEKTI + VEEPUMP

Arutelu jätkub. Kas koos hammasrihmaga tuleks välja vahetada ka veepump? Continental: loogiline, et veepump tuleb alati vahetada koos hammasrihmaga!

Miks? Hammasrihma vahetamine on väga ajamahukas töö. Kliendi ees oleks vastutustundetu mitte vahetada kuluvosi korraga ning riskida veel rohkemate aja- ja lisakuludega, kui veepump ei tööta. „Arendame oma tooteid nii tavapärasteks remonditöödeks kui ka konkreetsete niššide jaoks. Kokkuvõttes tahame pakkuda töökodadele sobivaid lahendusi kõikide markide ja mudelite tarvis,” räägib Rothschild. Ka oma uute toodete puhul annab

Continental registreeritud töökodadele 5-aastase garantii. Valikut laiendatakse pidevalt. Kõik praegused rakendused ja viited on saadaval tooteteabekeskuses PIC (Product Information Center).

Continental võimaldab oma komplektidega töökodadel kõik hõlpsalt ühe hooga välja vahetada, kuna komplekti des on kõik vajalikud osad, sh veepump. Seetõttu laiendab Continental 2019. aastal oma hammasrihmakomplektide + veepumpade valikut. „Lisame umbes 50 uut komplekti.” kinnitab tootejuht Adrian Rothschild. Uued komplektid on näiteks Honda, Lada, ja Chevrolet’ jaoks.

Vaheta nagu proff

Veepumbaga hammasrihma komplekt

Asjatundjad teavad: mootorites, kus hammasrihm käitab ka veepumpa, tuleb koos hammasrihmaga vahetada ka pump.

Veepumbaga hammasrihma komplekt teeb selle töö lihtsamaks. Selles on kõik väljavahetamiseks vajalikud osad: rihm, veepump, rihmrattad ja mistahes sõidukitüübile vajalikud kulumaterjalid. www.continental-engineparts.com

a

KVALITEET TÄIELIKULT KONTROLLI ALL

Üks brändi FILTRON filtrite kvaliteedi olulisi tagatisi on meie ettevõtte (MANN+HUMMEL) laborites tehtavad kontrollid ja katsetused.

Meie laborandid kasutavad toormaterjalide ja tootmiskomponentide kontrollimiseks ning filtrite imamisvõime ja mehaanilise tugevuse katsetamiseks ligikaudu 70 katsemeetodit.

Kõiki meetodeid kasutatakse vastavalt rahvusvahelistes ISO standardites sisalduvatele selgelt määratletud juhistele. Seetõttu on katsed korratavad ja nende tulemusi saab muuhulgas võrrelda MANN+HUMMEL Groupi teiste laborite katsetulemustega. Lisaks oleme ise ehitanud mitu katseseadet vastavalt originaalosade turul tegutsevate klientide juhistele.

Püüame matkida tegelikke teeolusid võimalikult täpselt. Näiteks kasutame katsetustel originaal-õhufiltrite korpusi ja matkime erinevaid, isegi äärmuslikke ilmastikutingimusi. See on

väga tähtis, sest Filtroni filtreid kasutatakse nii Aafrikas kui ka Skandinaavias. Kõige olulisem on see, et paljudes katsetes kasutatavad moodsad seadmed võimaldavad meil katsetada mitte ainult sõiduautode filtreid, vaid ka veoautodele mõeldud nõudlikumaid filtreid.

Kuigi lepingupartnerid esitavad meile sertifikaadid, jälgivad meie tehnikud pidevalt ka tehasesse tarnitavate toormaterjalide kvaliteeti.

Me katsetame ja kontrollime kõikide materjalide (nt kummi, survevalu materjali, kuivatuspaberi, terase, liimide ja polüuretaani) uusi partiisid. Toormaterjale, mis kontrolli ei läbi, tootmisprotsessis ei kasutata, need tagastatakse tootjale. Tänu meie laborites sooritatavatele katsetele ja kontrollidele ning kontserni MANN+HUMMEL teadmistele juhtivate autotootjate ori -

ginaalfiltrite disaini, kontrolli ja katsetamise valdkonnas suudame tagada, et kõik FILTRON-i kaubamärgi all toodetud ja turustatud filtrid on materjali- ja tootmisvigadeta ning et nende parameetrid ja omadused vastavad kogu kasutusperioodi jooksul kasutusotstarbele ja mootorite, mootorsõidukit ning seadmete, millega koos kasutamiseks need on mõeldud, tootjate soovitustele.

FILTRON on Kesk- ja Ida-Euroopas kõige populaarsem filtrite kaubamärk.

Nende filtrite kõrget kvaliteeti kinnitab sadade tuhandete Euroopa mehaanikute aastatepikkune usaldus.

FILTRON-i filtrivalikusse kuuluvad autotööstusele mõeldud igat tüüpi filtrid ning masinate, raskemasinate ja eritööriistade filtrid.

Eri värvi pakendid ja arusaadavad filtrinumbrid on olnud aastaid FILTRON-i kaubamärgi tunnus. See muudab filtrite varude hulgast ülesleidmise lihtsamaks ja vähendab eksimisohtu.

TUHANDED MEHAANIKUD ON VALINUD FILTRON'I FILTRID

Seda tänu täpsusele, mis on juba 35 aasta vältel olnud meile filtrite projekteerimisel, katsetamisel ja tootmisel esmatähtis. Meie täpsust on tunnustanud tuhanded Euroopa mehaanikud, kes on aastaid usaldanud FILTRONi filtrite kvaliteeti.

TÕHUS KAITSE LÄMMASTIKOKSIIDIDE JA

TAHKETE OSAKESTE VASTU TÄNU MANN-FILTER'I

SALONGIÕHUFILTRITELE

Diiselkütuse põlemine sõidukimootoris

kõrgel temperatuuril tekitab mitmesuguseid saasteaineid, nagu näiteks tahked osakesed ja lämmastikoksiidid, mis vabanevad heitgaaside kaudu meie hingatavasse välisõhku.

Iga tund liigub mitusada tuhat liitrit saastunud välisõhku läbi sõiduki ventilatsioonisüsteemi salongi, tuues endaga kaasa allergeene, tahkeid osakesi, lämmastikoksiide ja muid kahjulikke gaase, mis kujutavad endast ohtu sõidukis viibijate tervisele. See tähendab, et õhk sõiduki sisemuses on sageli palju saastatum kui välisõhk. Seetõttu on oluline välisõhu põhjalik puhastamine salongiõhufiltri abil, seda eriti sagedaste sõiduki kasutajate, allergiahaigete ja laste puhul. Ludwigsburgis asuv filtrite spetsialist MANN+HUMMEL on välja töötanud tõhusa kaitse kahjulike gaaside ja tahkete osakeste eest oma MANN-FILTERi salongiõhufiltritega, mis sisaldavad aktiivsütt. MANN-FILTERi kombineeritud filtrites ja FreciousPlus salongiõhufiltrites sisalduv aktiivsüsi vähendab lämmastikoksiidi kontsentratsiooni sõiduki sisemuses peaaegu nullini. Näiteks MANN-FILTER CUK 31 003 kombi-

neeritud filter eemaldab 95% mürgisest gaasist, tagades sellega oluliselt vähendatud lämmastikoksiidi kontsentratsiooni sõiduki sisemuses. Kombineeritud filter on saadaval erinevatele Audi mudelitele.

Lämmastikoksiidide suurtes kogustes sissehingamine võib ärritada limaskestasid ning põhjustada õhupuudust ja kopsuturset. Seda eelkõige krooniliste hingamisteede haigustega inimestel, näiteks astmaatikutel või allergikutel, kes peavad kokku puutuma saasteainete suurenenud kontsentratsiooniga. Samuti on seos lämmastikoksiidide ja südame-veresoonkonna haiguste vahel. Kogu Euroopas on lämmastikdioksiidi (mis kuulub lämmastikoksiidide perekonda) puhul määratletud tunni keskmiseks väärtuseks 200 mikrogrammi õhu kuupmeetri kohta. Seda piirmäära võib kalendriaasta jooksul ületada 18 korda. Aastane piirmäär on

Inimese juuksekarv: 50–70 µm

40 mikrogrammi kuupmeetri õhu kohta. Kuid need piirid ületatakse paljudes Euroopa linnades, mille tulemuseks on kõrged lämmastikdioksiidi sisaldused, mis reostavad õhku regulaarselt.

Teine tegur on tahked osakesed, mille aerodünaamiline läbimõõt on alla 2,5 mikromeetri. Nende allikateks on muu hulgas rehvide ja piduriketaste hõõrdumine. Need imeväikesed osakesed võivad tungida sügavale kopsudesse. Ultrapeened osakesed võivad kopsualveoolide kaudu isegi vereringesse siseneda ning võivad põhjustada hingamisteede haigusi ja vähki.

Salongiõhufiltreid tuleks vahetada vastavalt hooldusgraafikule, et tagada sõiduki salongis nõuetekohane õhupuhastus.

On teil küsimusi? Võtke meiega ühendust: mann-filter@mann-hummel.com

PM2,5 aerodünaamilise läbimõõduga sissehingatavad tolmuosakesed < 2,5 µm

PM10 aerodünaamilise läbimõõduga tolmuosakesed < 10 µm

µm = mikromeeter

Peenike liivatera rannal: 90 µm

Ärge muretsege!

Ta soovib ainult teile kopsu pääseda.

Ärge laske tal sinna jõuda – vahetage regulaarselt oma sõiduki salongiõhufiltrit. MANN-FILTERi salongifiltrid tagavad optimaalse kaitse õietolmu, peene tolmu ja muude kahjulike osakeste eest. Järgmisel hooldusel küsige MANN-FILTERi salongifiltrite kohta ja kutsumata külalised jäävad õue.

VASTUPIDAV JÕUDLUS UUES KUUES:

MEYLE-HD ÕÕTSHOOVAKOMPLEKT

BMW-LE JA MINI-LE

PAREM KUI ORIGINAALOSA:

Uue MEYLE-HD õõtshoova vastupidavust on kinnitanud MEYLE poolt tellitud sõltumatu TÜV Nordi katsete tulemused. MEYLE osa katsetati võrdluses originaalosaga.

PAREM KUI ORIGINAALOSA:

20% kergem kui originaalosa:

◾ alumiiniumist MEYLE-HD õõtshoob: 4,2 kg;

◾ originaalõõtshoob: 5,1 kg.

TOIMIB PAREMINI JA KAUEM:

◾ sepistatud alumiiniumist õõtshoob pikema kasutusea ja suurema korrosioonikindluse saavutamiseks

VÄIKSEMAD KULUD:

◾ kuulliigend on eraldi vahetatav

KOOSTÖÖS MEYLE INSENERIDEGA:

MEYLE eksperdid on protsessiga seotud igas etapis – alates esialgsest ideest kuni tootmise ja kvaliteedikatsetusteni.

TUGEV MEYLE-HD KUULLIIGEND:

◾ suurem vastupidavus tänud suurendatud kuulsõrmedele

PÕMM!

*Lisateavet MEYLE garantiipoliitika leiate aadressilt www.meyle.com/guarantee-certificate

See MEYLE-HD õõtshoovakomplekt sobib paljudele BMW ja MINI mudelitele ning on 100% ettevõttesisene arendus, millel on suurepärased omadused materjali ja vastupidavuse osas. Alumiiniumist sepistatud MEYLE-HD õõtshooval on vahetatavad kuulliigendid ja 4-aastane MEYLE-HD-garantii*. Tulemus: kergem, vastupidavam, parem kui originaalosa. PÕMM!

Lugege lähemalt aadressilt www.meyle.com/kits/controlarm-bmw-mini

XBL-AUD-GL001

KÕRGE HELIKVALITEET

Kujutage ette väikest, kaasaskantavat kõlarit, mida saab igale poole kaasa võtta ja mis annab üheskoos veedetud ajale laiema mõõtme.

Xblitz Emotion on varustatud kahe võimsa kõlariga, mis tagavad väikeseks koosviibimiseks piisava helivaljuse. Veelgi enam, Xblitz Emotion üllatab teid positiivselt oma kõlaritest väljuva energiaga ja puhta, meeldiva heliga – seda isegi helivaljuse ülemises ulatuses. Kõlar kasutab juhtmevaba Bluetooth-tehnoloogiat, mis võimaldab siduda seda nutitelefoniga. Helisignaali saab läbi AUX sisendi saata ka juhtme kaudu.

XBL-CAR-DR014

Xblitz Mirror 2016 on professionaalne Full HD 1920x1080p autokaamera, mis on varustatud liikumisanduri ja pildistamise funktsiooniga. Xblitz Mirror 2016 Seade tuleb kinnitada sisemisele tahavaatepeeglile. Tänu sellisele lahendusele

KAKS VÄRVITOONI

Meie kõlar on saadaval kahes ilusas värvitoonis. Kas teile sobib klassikaline või pisut pöörane? Valige oma lemmikvärv ja nautige parimat muusikat!

PUUTETUNDLIK PANEEL

Xblitz Emotion loob uued standardid. Seade on varustatud puutepaneeliga, mis võimaldab sujuvat heli juhtimist, palade vahetamist ja telefonikõnede haldamist. Helitugevuse reguleerimiseks tuleb sõrmega keerata rohelist rõngast. Ikoonid on

4,3 tollisele LCD-ekraanile. Seadmel on öönägemisfunktsioon (2 x LED-dioodi), automaatne käivitus ja ringsalvestus. Lisaks oskab seade tänu sisseehitatud mikrofonile ja kõlarile salvestada heli ning toetab microSD-mälukaarte mahuga kuni 32 GB.

XBLITZ MIRROR 2016 PÕHIOMADUSED:

VIDEO ERALDUSVÕIME: FULL HD 1920x1080p, 30 fps. Salvestatud pilti saab hõlpsalt taasesitada ka suure diagonaaliga telerites.

G-ANDUR: G-andur tagab turvalisuse õnnetuse korral ja takistab oluliste andmete ülekirjutamist.

SISSEEHITATUD AKU: kasutatava sisemise aku maht on väike ja see töötab veel mõni minut pärast süüte väljalülitamist.

SISSEEHITATUD KÕLAR: helisignaalide mängi mine nuppude vajutamisel, heliga salvestatud videote taasesitamine.

LIIKUMISANDUR: ooterežiimis analüüsib kaame ra pilti. Kui pilt äkilise liikumise tõttu oluliselt

XBL-LIF-PW002

Xblitz Energy Powerbank on väline mobiilne energiaallikas, tänu millele saate lõplikult unustada mured, mis on seotud telefoni tühjaks saamisega. Igale ettenägelikule inimesele, kes soovib tunda rõõmu elektroonikaseadmetest, kui lähikonnas pole ühtegi laadimispesa.

TEHNILISED ANDMED

Energy Powerbank 10000mAh

Mahtuvus: 10000mAh

Aku: liitium-polümeer

Pesad: microUSB, 5V, 1 A

Väljundid: USB x 2,5V – 1A, 5V – 2,1 A

Mõõtmed: 146 × 76,5 × 14,5 mm

Laadimistsüklite arv: ~500

Kaitsed: ülepinge kaitse, vale väljundpinge kaitse.

taustvalgustusega, mis lihtsustab kõlari kasutamist õhtuti või kohtades, kus puudub valgus.

AKU PIKK KASUTUSAEG

Aku pika kasutusea tagab mahukas sisemine 2000 mAh aku. Saate oma lemmikmuusikat kuulata pika aja vältel. Xblitz Emotion tõestab ennast reisil, matkal või rannas lõbusalt aega veetes.

MICRO SD PESA

Teile meeldib minimalistlik lähenemine? Sellisel juhul on Xblitz Emotion mõeldud just teile. Looge oma enda esitlusloendid ja kopeerige need microSD-kaardile. Kõlar toetab kuni 32 GB mahutavusega kaasaskantavaid mälukandjaid, mis tähendab, et võite valmistada oma lemmikpaladest hiiglaslikke kogusid, ilma et oleks tarvis telefoni kaasas kanda.

muutub, hakkab kaamera salvestama, kuni liikumine peatub.

MATERJALID: kvaliteetne, säästlik ja vastupidav plastist korpus.

SISSEEHITATUD MIKROFON: väga tundlik, salvestab auto salongis olevat heli. Selle funktsiooni saab välja lülitada.

KINDEL KINNITUS: kaameral on stabiilne ja käepärane kinnitussüsteem. Tugev iminapp võimaldab seadme kindlat ja vastupidavat kinnitamist. Võimalus salvestada ootamatuid sündmusi.

Comfort zone

SHELL

MAAILMAS AINULAADNE: SHELL PUREPLUS TEHNOLOOGIA

Shell Helix Ultra mootoriõlide tootmiseks kasutatakse esimest korda ainulaadset Shell PurePlus tehnoloogiat, mis hoiab mootori puhtuseastme uue mootoriga sarnasel tasemel paremini kui konkureerivad mootoriõlid. Shell PurePlus tehnoloogia baasõlisid iseloomustavad võrreldes tavaliste II ja III grupi baasõlidega püsivam viskoossus, madalamad hõõrdumisnäitajad ning väiksem lenduvus. Seega loob Shelli tehnoloogia eelduse suurepäraste määrdeainete väljatöötamiseks, mis pakuvad veelgi paremat kaitset ja puhtust kõrgtehnoloogilistele mootoritele.

Baasõlid moodustavad mootoriõlist 75%–90%. Seega on kvaliteetsed baasõlid iga tipptasemel mootoriõli kõige olulisem komponent. Nii on see ka Shell PurePlus tehnoloogia kristallselgete baasõlidega, mida kasutame Shell Helix Ultra mootoriõlis. Koos end tõestanud ja pidevalt areneva aktiivse puhastustehnoloogiaga suudab Shell Helix Ultra hoida mootori puhtamana, kui see on võimalik tavaliste mootoriõlidega.

BAASÕLID

GTL'I KÜTUS

Shell arendab pidevalt uuenduslikke ja üha paremaid mootoriõli tehnoloogiaid. Shell PurePlus tehnoloogiaga muudetakse maagaas kristallselgeks, ülipuhtaks baasõliks, mis ei sisalda praktiliselt ainsatki naftas leiduvat jääkainet. Seejuures muudetakse maagaas esmalt sünteetiliseks gaasiks, seejärel vedeldatakse Fischer-Tropschi sünteesiga ja rafineeritakse erinevateks lõpptoodeteks. Maagaasi keemiline muutmine erinevateks õlitoodeteks ehk Gas-to-Liquids (gaasist-vedelikuks) tehnoloogia vajab tohutul hulgal oskusteadmisi. Shellil on selle jaoks üle 3500 patendi.

SHELL HELIX ULTRA SHELL PUREPLUS TEHNOLOOGIAGA

3500 SHELLI PATENTI

SHELLI PUREPLUS TEHNOLOOGIA –MAAGAASIST SAAB ÜLIPUHAS BAASÕLI

HELIX ULTRA

MOOTORIÕLI, MIS SÄILITAB ÄSJA TEHASEST TULNUD

MOOTORIGA SARNASE PUHTUSE

Shell Helix Ultra on Shelli uusima generatsiooni mootoriõli, mis suudab tagada mootori puhtuse sellisel tasemel, justkui oleks see äsja tootmisliinilt tulnud. Tänu Shell PurePlus tehnoloogiale ja tõestatud efektiivsusega aktiivsele puhastustehnoloogiale pakub Shell Helix Ultra teie sõiduki mootorile veelgi tõhusamat puhtust ja kaitset. Nii kaitseb Shell Helix Ultra äärmuslikes tingimustes kahjulike jääkide ladestumise eest – tavalised mootoriõlid seda ei suuda. Shell Helix Ultra töötati välja võimsate ja moodsate bensiini- ja diiselmootorite jaoks. Shell Helix Ultra tooted puhastavad mootorit kuni viis korda tõhusamalt kui tavalised mineraalõlid ning neil on ka suurepärane oksüdeerumiskindlus ja vastupidavus hõõrdumisele. Mootoriõli on spetsiaalselt arendatud suurema efektiivsuse ja paremate käivitumisomaduste jaoks – nii saab mootor töötada järgmise õlivahetuseni maksimaalse efektiivsusega.

MOOTORIÕLI PUHASTUSOMADUSED ON OTSUSTAVAD

Sagedased lühikesed sõidud, kõrged töötemperatuurid ja pikad õlivahetusintervallid koormavad mootorit oluliselt. Tagajärjeks võib olla mootori suurem kulumine, jääkide ladestumine, suurem kütusekulu ja lõpuks ka märgatav efektiivsuse langemine. Sellise koormusega saab hakkama ainult õige mootoriõli. Puhtam mootor on efektiivsem, käivitub paremini, kulutab vähem kütust ja peab kauem vastu. Shell Helix mootoriõlid sisaldavad aktiivseid puhastusmolekule, mis jaotavad mustuseosakesed ühtlaselt hõljumisse ja ei lase setetel ladestuda. Isegi olemasolev mustus laguneb.

OMADUSED

İ Suurepärased baasõlid, mis on saadud sünteesimistehnoloogia abil

İ Ainulaadne Shell PurePlus tehnoloogia ja aktiivse puhastustehnoloogia kombinatsioon

İ Suurepärane oksüdeerumiskindlus

İ Madalam viskoossus, kiirem õlitamine

İ Suurepärane vastupidavus hõõrdumisele

EELISED

İ Õli pakseneb vähem

İ Suurepärane külmkäivitus

İ Õli aurustub vähem

İ Madalam õlikulu

İ Väiksem õli lisamise vajadus

İ Puhastab ja kaitseb mootorit tõhusamalt

İ Kuni 37% tõhusam kaitse kui teistel juhtivatel mineraalõlidel

İ Väiksem hõõrdumine, kütusesäästlikkus ja suurepärased külmkäivitusomadused

İ Viskoossus ja kvaliteet säilib järgmise õlivahetuseni

Kuni 200% suurema valgustugevusega maanteel võimaldavad need erakordselt eredad esituled kuni 20% valgemat ksenoonvalgust1) võrreldes minimaalse nõutava standardiga ja kuni 250 m pikkust valgusvihku.

OMADUSED

◾ Kuni 200% eredam1)

◾ Kuni 250 m pikem valgusvihk

◾ Kuni 20% valgem valgus1)

◾ Optimeeritud valgusjaotus suurema jõudluse saavutamiseks

EELISED

◾ Rohkem valgust võimaldab näha kaugemale ja seega reageerida varem

◾ Parem nähtavus

◾ Meenutab rohkem laserit

◾ Liiklusmärke, takistusi ja ohte märkab varem

OSRAM XENARC® NIGHT BREAKER® LASER

1) Võrreldes EMK R98/R99 miinimumnõuetega

2) Käitamiseks ainult koos heakskiidetud elektroonilise juhtseadisega

3) XENARC® pirne tohib vahetada ainult kvalifitseeritud mehaanik

4) Vähendatud UV-kiirgus | Projektsioonituledele | ECE tüübikinnitus ja DOT märgis

5) ±450 Im

Rezaw-Plast on tegutsenud alates aastast 1982. Kõik ettevõtte tehased asuvad Varssavi linna ümbruses ning Rezaw-Plasti kaubamärgi kõrge maine taga on pikaajaline kogemus tootmises, uusimad tehnoloogiad, asjakohased tegevusstrateegiad ning töötajate täielik kaasamine ja suurepärane kvalifikatsioon. Meid usaldatakse ning oleme väga populaarsed nii Euroopas kui ka teistel maailmaturgudel, saates oma tooteid rohkem kui 50 riiki.

Meie müügi kasv koos positiivsete finantstulemustega võimaldab süsteemset laienemist, masinapargi täiustatud tehnoloogilisi lahendusi ja pidevat tootlikkuse parandamist. Hiljuti alustasime neljanda tootmis- ja monteerimisüksuse rajamist. Lisaks praegusele tootmisele pöörame palju tähelepanu teadus- ja arendustegevusele. Meie mees kond töötab väsimatult, et luua järgmised vormid tootmisprotsesside jaoks. Iga kuu lisame oma tootevalikusse vähemalt kümmekond uut toodet. Praegune valik hõlmab umbes mõnituhat toodet, mis on mõeldud konkreetsetele mudelitele.

Kvaliteediosakond, millel on oma labor, kontrollib tootmisprotsesse, jälgib rakendatud materjali ja lõpptoodete tehnilisi parameetreid, et tagada nende vastavus nõutavatele normidele. Oleme väga tundlikud klientide tagasiside osas, kõik märkused meie toodete kohta on väga teretulnud. Rahulolu ja motivatsiooni edasiseks arenguks pakuvad meie arvukate klientide edukus ja tänulikkus.

PÕRANDAMATID

Kõrgete servadega põrandamatid, mis sobivad konkreetsele mudelile. Need on valmistatud keskkonnasõbralikust ja turvalisest TPE materjalist, millel puudub ebameeldiv kummilõhn. Mattidel on sobiv paksus ja need kaitsevad põrandat ka väga sagedase kasutuse korral. Tõstetud servad lihtsustavad vabrikus paigaldatud vaipkatte puhtuse säilitamist ja takistavad põrandamattide nihkumist. Saadaval kolmes värvitoonis: must, hall ja beež. Iga komplekt sisaldab eesmiste põrandamattide klambreid.

KUMMIST

PAGASIRUUMI MATT

Kummist kõrgete servadega pagasiruumimatt on mõeldud konkreet sele mudelile. Valmistatud kõrgekvaliteedilisest termoplastilisest elas tomeerühendist (sünteetilisest kummist), mille omadused sarnanevad naturaalsele kummile, kuid puudub selle ebameeldiv lõhn. Materjal on väga vastupidav, kerge, elastne ja sellel on libisemisvastane pind. See on vastupidav mustuse ja keemiliste ainete toimele. Saadaval kolmes värvitoonis: must, hall ja beež.

POLÜETÜLEENIST PAGASIRUUMI MATT

Pagasiruumi matt on täpse sobivuse saavutamiseks spetsiaalselt vormi tud. See on valmistatud spetsiaalsest materjalist, mis võimaldab täielikku kaitset mustuse, muda, plekkide või vedeliku lekete eest. Pagasiruumi matt on kõrgete servadega (4 cm), mis tagavad suure vedelikuhoidmis võime ja takistavad vaibaga kaetud pagasiruumi kahjustumist.

BKT

SUNF

SUNF on Hiina rehvitootja, kes turustab rehve kogu maailmas, keskendudes motospordile ning pakkudes suurt valikut rehve muruniidukitele, skuutritele, kartautodele, bagidele, golfikärudele, ATV-dele, UTV-dele, krossiratastele ja väikestele järelhaagistele.

Kulude madalal hoidmiseks kasutatakse Sun F rehvide tootmisel kõige odavamaid materjale. Need on mõeldud hinnatundlikule tarbijale kogu maailmas ning neid tarnitakse väga palju ATVde, skuutrite ja bagide Hiina originaalseadmete tootjatele. Sun F teeb koostööd Hiina tootjatega ja ettevõtetega kogu maailmas ning see võimaldab pakkuda nende tootjate toodetud kaubamärkide rehve erisuguse protektoriga, eri suuruses ja väga soodsa hinnaga. Kuna meil on sidemed ja äripartnerid kogu maailmas, siis leidsime, et oleks suurepärane võimalus mõned neist kaasata ja pakkuda nende tooteid antud veebilehel. Seega võite vabalt minna poodi, võrrelda protektoreid, suurusi ja hindu. Ükski tellimus ei ole liiga suur ega liiga väike – võime tarnida kaks rehvi krossirattale või 200 000 rehvi originaalseadmete tootjale. Kõik veebilehel pakutavad rehvid on toodetud tehastes, millel on ISO9001-2000 E4/DOT vastavussertifikaat. Iga rehvimark võib olla toodetud eri kvaliteediga toormaterjalist ja kummiühenditest ning neid võidakse toota paljudes tehastes või isegi eri riikides vastavalt kaubamärgiomaniku nõudmistele. GPS Gravity rehve toodetakse kolmes tehases ja kahes riigis, kasutades kvaliteetset toormaterjali ja kummiühendeid, mida on katsetanud ja kontrollinud väga palju inimesi, sh insenerid, võidusõitjad, krossisõitjad, valitsusasutused. Neid on katsetatud kõikvõimalikel maastikutüüpidel ja ilmastikutingimustes. Rehve turustatakse rohkem kui 50 riigis Põhja- ja Lõuna-Ameerikas, Euroopas, Aafrikas, Kanadas ja Lähis-Idas.

Balkrishna Industries Limited (BKT) peakorteriga Indias Mumbais on juhtiv maastikusõidukite rehvide tootja.

Alates ettevõtte asutamisest 1987. aastal on BKT keskendunud erisegmentidele, näiteks põllumajandus-, ehitus- ja tööstussõidukid ning ka pinnateisaldus-, sadama- ja kaevandusmasinad, ATV-d ning aiandusseadmed. Selle tulemusel on BKT-st saanud maastikusõidukite rehvide tööstusharus kogu maailmas oluline tootja, kelle turuosa on 6% ja müügimaht 850 miljonit USA dollarit – 30% kasv viimase viie aasta jooksul. Praegu on meil Euroopas ja Põhja-Ameerikas neli tütarettevõtet, kes abistavad peakontorit müügi- ja turundustegevuses: BKT Europe S.r.l. Seregnos (Itaalia), BKT Tires USA Inc. Akronis (Ohio, USA), BKT Tires Canada Inc. Torontos (Kanada) ja BKT Tires, Inc. Brentwoodis (Tennessee, USA). Me müüme oma tooteid maailma 130 riigis kohalike edasimüüjate kaudu. Meie viies moodsas tootmisettevõttes Aurangabadis, Bhiwadis, Chopankis, Dombivalis ja Bhujs töötab rohkem kui 7000 inimest.

ÜLEMINEK FPM-LT

PTFE-LE

Meie Elringi teenindusmeeskonnalt küsitakse enim, et kas tavalised elastomeerist kontaktpinnaga õlitihendid, nagu näiteks traditsiooniline FPM õlitihend, on lihtsasti asendatavad moodsa PTFE õlitihendiga. See eeldab, et tihendi mõõtmed (sisemine/välimine läbimõõt/paigaldatud kõrgus) ja tihendi tüüp on identsed.

„Meie uuringud on näidanud, et kuigi see võib teatud juhtudel võimalik olla, tuleb arvesse võtta mõningaid tegureid, mida saavad õigesti hinnata tegelikult vaid eksperdid,“ hoiatab tehnilise turunduse juht Mario Rauch.

Kui neid parameetreid tõlgendatakse valesti, võib see tekitada suure rikkeohu, millega peaks seejärel tegelema mehaanik/paigaldaja. Seega on väga oluline selgitada välja olulised parameetrid.

Põhiliselt ja olenemata tihendi kontaktpinna materjalist, jätavad õlitihendid võlli pinnale erineval määral kriimustusi, mis on tavaliselt põhjustatud kummipinda tunginud abrasiivosakestest. Lisaks võib süsiniku ladestumise tõttu koguneda tihendiservale materjali. „Seda on remondi käigus sageli keeruline eemaldada,“ nendib Rauch. Ühesõnaga, kasutatud võll on väga harva ideaalses seisundis. Seega tuleb rakendada parandusmeetmeid! Näiteks tuleb lihvitud sooned üle treida, kui nad ei ole lubatud tolerantsivahemikus. Teravad lõikeservad ja ladestused tuleb eemaldada, kuna just see pind puutub kokku tihendi kontaktpinnaga. Üksikjuhtudel võite proovida kasutada erineva kontaktpinnaga õlitihendit, kuid selleks peab teil olema vajalik kogemus.

Lisaks soovitame eemaldatud õlitihendit uurida visuaalselt. „Kontrollige, kas tihendiserv on kulunud, värvus on muutunud või see on kõvenenud

või määrdunud,“ märgib Rauch. Kuna PTFE- ja tavalistel võllitihenditel on erinev kontaktpinna kuju, ei sobi tihendi kontaktpind ja võlli tihendatav pind tõenäoliselt täpselt kokku. Selle tulemusel - sõltuvalt ladestiste kõrgusest ja radade sügavusest - võib see kahjustada tihenduse funktsioneerimist. Lisaks on olemas võimalus, et kui PTFE-tihendit surutakse vanale rajale ja/või ladestunud materjalile, siis võidakse tihendit kahjustada. „Seetõttu juhime tähelepanu sellele, et PTFE-tihendid tuleb kindlasti paigaldada õiget tüüpi spetsiaalse tööriista abil,'“ ütleb Rauch. Sageli piisab kergelt kitsenevatest plastist montaažihülssidest ja need kuuluvad tavaliselt tarnekomplekti. Näiteks pakub Elring kahte õlitihendit 155.560 ja 129.780 koos montaažihülssidega.

PTFE ÕLITIHENDITE EELISED:

„ neil on ilma metallvedrudeta palju laiem tihenduspind,

„ nad on vastupidavad kõrgetele temperatuuridele ja kaasaegsetele mootoriõlidele, „ neil on madalad hõõrdekaod ja „ suurepärased tihendusomadused.

Lisaks on võimalik kasutada PTFE-tihendit seal, kus määrimine on ebapiisav või kasutatakse tühikäiku ja karastamata võlle. PTFE kontakt-

pind ja PTFE kaitsekate on valmisprofiiliga ja sõltuvalt paigaldustingimustest saab neid asetada suunaga sissepoole või väljapoole. PTFE tühikäiguomaduste tõttu pole kontaktpinna ja tolmukaitse vahele vaja määret panna.

Kui kõiki neid punkte arvesse võtta, siis on võimalik tavalise FPM-rõngastihendi asemel kasutada PTFE-õlitihendit. Sellega kaasnevad eelised on märkimisväärsed.

„ Vanad kõvenenud õlitihendid läksid liiga kuumaks ja neid kahjustas määrdeaine. PTFE kasutamisel seda ei juhtu.

„ PTFE-õlitihendite tagastusvõimsus on suurem kui vanade versioonide puhul, seetõttu on neil töötamisel suurem tihendustoime.

Rõngastihendite ja eriti PTFE-tihendivariantide paigaldamine ei ole praktikas lihtne ja nõuab, et tihendi paigaldamine toimuks väga puhastes tingimustes. Järgige järgmist:

„ Ärge kandke PTFE-rõngastele määrdeaineid! veenduge, et teie käed ei ole rasvased! Kõikide tüüpide puhul veenduge, et seal pole võõrkehasid, näiteks kiude või riideebemeid, lihvimistolmu ega teravaid lõikeservi!

„ Tolmukaitse peab olema pinnaga hästi kontaktis. PTFE kontaktpinna suure tagasivooluvõimsuse tõttu tõmmatakse mustust tihenduspiirkonda kergemini kui elastomeerist õlitihendi korral.

PTFE-ÕLITIHENDI PROFESSIONAALNE PAIGALDAMINE:

10 põhjust valida Elring varuosad

1. Kindla kvaliteedi sünonüüm tihenditehnoloogia valdkonnas juba rohkem kui 140 aastat

2 Originaalvarustuse tootmise kogemus tänu ElringKlinger AG-le tehnoloogiline teerajaja ning autotootjate eelistatud varustaja

3 Elringi varuosad vastavad originaalvaruosadele

4. Lai tootevalik, mis on saadaval kõikjal maailmas

5. Mootoripõhised tihendikomplektid spetsii listeks parandustöödeks

6 Suur valik varuosi nii sõiduautodele kui ka tarbesõidukitele

7 Kõrgjõudlusega universaalsed tihendusained Dirko, Curil ja AFD

8 Detailsed tooteandmed ja lisainfo on saadaval online-kataloogis ja TecDoc keskkonnas

9 Kodulehel on saadaval videojuhendid korrektseks paigalduseks

10 Tasuta tehnilise toe telefon: +49 7123 724-799

NISSENS TURBO

TEHNILINE TEATMIK TURBOÜLELAADURI PAIGALDAMINE

Turbo ja väljalasketoru vahelise ühenduse tihendamiseks ettenähtud tihendit on võimalik paigaldada kahes suunas. Mõlemad sobivad venituspoltidega, kuid ainult üks on õige.

Tihendi paigaldamine valesse asendisse takistab heitgaaside voolu ja mõjutab seega kohe turbolaaduri/mootori tööd (suurem tagarõhk, turbiiniratas ei saa korralikult töötada) ning ei sulge ühendust korralikult.

Tavapärased märgid, mis viitavad valesti paigaldatud tihendile: turbo-väljalaske ühendusest tulev vilisev müra, puudulik turbo võimekus, mis omakorda pärsib mootori jõudlust.

SOOVITATAV LAHENDUS

Tihend peab olema paigaldatud õiges suunas. Tihendi keskosas asuv ava peab joonduma turbo väljalaskeava/väljalasketoru avaga.

NB! Uue Nissensi turbolaaduri paigaldamise korral järgige alati toote karbis olevaid paigaldusjuhiseid. Ülaltoodud juhiste eiramine võib põhjustada värskelt paigaldatud turbolaaduri ja/või mootori tõsiseid ja parandamatuid rikkeid. See materjal ja selle sisu pakutakse ilma igasuguse garantiita ning selle avaldamisega loobume igasugusest vastutusest. Õigete hooldus- ja tehnohooldustoimingute tagamiseks järgige alati antud sõiduki tootja juhiseid. Nissens A/S ei vastuta mis tahes varalise kahju või kehavigastuse, otsese või kaudse kahju, sõiduki rikke või seismajäämise eest, mis on tingitud meie toodete ebaõigest rakendamisest, paigaldamisest ja/või kuritarvitamisest.

Tihendi õige suund

Vale suund

UUS VALIK!

Mootori tõhususe suurenemine

Töökindel ja pikk kasutusaeg TURBOLAADURID NISSENS'ILT

TURBOLAADURID

+100 NIMETUS, MIS KATAB+30% EUROOPA AUTOPARGIST

KÕIK VAJALIK SISALDUB KARBIS TIHENDIKOMPLEKT - VENITUSPOLTIDE MÄÄRE - PAIGALDAMISE JUHEND

TÜV HEITMEID KONTROLLITUD

Valige uus lähenemine

Õige kütusekulu

Valige originaalosa kvaliteedi ning järelturu hinnaga vastupidavus, jõudlus ja lihtne paigaldus.

Nissensi turbolaadurid on valmistatud kõrgeima kvaliteediga komponentidest, mis vastavad originaalosa kvaliteedile – ilma ebamugava südamiku tagastuse vajaduseta. Materjalid on välja töötatud äärmuslike töötingimuste talumiseks. Sisemiste osade jõudlust ja vastupidavust on katsetatud ja kalibreeritud selliselt, et need vastaksid originaalseadme jõudlusele ja kannataksid temperatuure üle 1000 C°. Võll ja turbiiniratas on tasakaalustatud vastama originaalosa jõudlusele, mis pöörleb kuni 250 000 p/min.

Tehase uued turbolaadurid - südamiku tagastamine pole vajalik!

LAIEM TOOTEVALIK

Lihtne käsitsemine Lihtne paigaldamine

Liikluses katsetatud

Lugege lähemalt meie toodete ja teenuste kohta leheküljelt www.nissens.com/turbo

Tehniline tugi

Mootori suurepärane jõudlus Täielik ühilduvus sõidukiga  www.nissens.com

SACHSi TEENINDUSE SOOVITUS:

KUIDAS PAIGALDADA AMORTISAATOREID ÕIGESTI NING ILMA NEID VÄÄNAMATA?

Amortisaatori vibratsiooni summutussüsteemi jõudlus mõjutab otseselt auto juhitavust, sõiduohutust ja -mugavust.

Vibratsioonisummuteid võib kahjustada näiteks kas vale paigaldus või avarii. See võib nende kasutusiga oluliselt lühendada ja komponenti tõsiselt kahjustada. Halvimal juhul võib osutuda vajalikuks isegi defektsete amortisaatorite täielik asendamine.

Allpool on selgitatud, mis põhjustab amortisaatorite väändumist ja millised on selle mõjud. Samuti saate teada, kuidas probleeme vältida ning millal ja kuidas tuleb amortisaator uue vastu vahetada. Neid soovitusi järgides on lihtne amortisaatoreid autole õigesti paigaldada.

VÄÄNDUMISE KÕIGE SAGEDASEMAD PÕHJUSED ON AVARII JA PAIGALDUSVEAD

Amortisaatori väändumisel on kaks peamist põhjust: esiteks võib isegi väike avarii muuta veermiku küljes olevaid amortisaatorite kinnituskohti viisil, et need pole enam joondatud. Sageli paindub avarii puhul ka amortisaatori kolvivarras.

Teiseks amortisaatori väändumise põhjuseks on sageli kehv paigaldus. Amortisaatori kinnitusi tohib pingutada vaid siis, kui sõiduk on ratastel, mitte tõstukil, kus teljed ripuvad õhus. Sellisel juhul võib sõidukit ratastele lastes amortisaator saada kahjustada ning lisaks ei ole kinnituskohad enam õigesti joondatud.

AMORTISAATORI JÕUDLUSE LANGUS KULUNUD TIHENDITE TÕTTU

Väändumise tõttu surub kolvivarda kroomitud pinnakiht ühe juhiku vastu ja amortisaatori iga käik kulutab tihendit. Tulemuseks on tihendite ja kolvivarda juhiku tugev kulumine. See põhjustab õlilekkeid ja vähendab amortisaatori jõudlust.

AMORTISAATORITE VAHETAMISE JUHEND

Allpool on toodud selged juhised amortisaatorite vahetamiseks, et vältida nende väändumist ja rikkeid:

1. kontrollige, kas sõiduk on avariiline või ilmneb sellel muid kahjustusi;

2. paigaldage ülestõstetud sõiduki külge amortisaatorid ja pingutage kinnitused käsitsi;

3. langetage sõiduk ratastele;

4. pingutage kinnitused sõidukitootja määratud pingutusmomendini.

5. Surve all paigaldatud amortisaatorid või liiga tugevalt pingutatud kinnitusmutter võivad kahjustada amortisaatori paigalduskohta. Et vältida materjali venimist liiga suure pingutusmomendi tõttu, kasutage pingutuseks sobivaid momentmutrivõtmeid.

Neid juhiseid järgides töötavad amortisaatorid pikka aega ohutult ja töökindlalt.

IGAS KESKKONNAS. IGAKS

JÕUDLUSEKSVÄLJAKUTSEKS.EHITATUD

ÄÄRMUSLIKES TINGIMUSTES. SÕIDUVALMIS.

Maailm on karm, seetõttu olge valmis koos SACHSi originaalvaruosa kvaliteediga. Avastage tõestatud jõudlus. Klikkige sachsprovenperformance.co.uk

ZF AFTERMARKET TEAB ÕIGET TEED ROOLIPUMBA

VÄLJAVAHETAMISENI

İ Samm-sammuline roolipumba väljavahetamise juhis

İ TRW ühenduskaablitega roolipumbad sobivad igale autole

Elektrohüdrauliline roolisüsteem (EHPS) on elektriline roolimehhanism, milles on ühendatud elektrooniliselt kontrollitud nõudluspõhise roolipumba tugevused jõulise hüdraulilise süsteemiga. Süsteem koosneb kompaktsest pumbast ja tavapärasest hammaslattroolist ning töötab sissepõlemismootorist eraldiseisvalt, mis aitab vähendada sõiduki kütusekulu. TRW roolimehhanism on mugavam ja ühtlasi ka täpsem. Lisaks on seda vajadusel lihtne välja vahetada, kuid töökojad peavad selle juures üht-teist silmas pidama. Kui rooliratast on raske keerata, roolivõimendipumbas on leke või see ei suuda enam hoida vedelikke korralikult ringluses, tuleb mehhanism välja vahetada. ZF Aftermarketi eksperdid kirjeldavad lihtsat viisi, kuidas EHPS pump välja vahetada. Esmalt tuleb veenduda, et süüde on väljas ning kanda kaitseprille ja töö jaoks sobivaid riideid. Pärast pakendis olevate paigaldusjuhiste ja üksikasjade lugemist peab mehaanik võrdlema uut pumpa autosse paigaldatud pumbaga, kontrollimaks, et kõik ühenduspunktid on samasugused.

Olenevalt sõidukist võib vaja minna ühenduskaableid, et kohandada uue pumba ühenduspunktid uuemates sõidukites oleva juhtmestikuga.

ZF Aftermarket soovitab eemaldada pumba mahutist nii palju hüdrovedelikku kui võimalik. Kruvi lahti kõrgsurve väljalasketoru ühendus ja tõmba toru pumbast välja, püüdes kogu väljuva vedeliku valgele rätikule või paberkäterätikule, et vedelikku lähemalt uurida. Kui vedelikus on mustust või metallipuru, tuleks kogu süsteem ära puhastada. Järgmised sammud tuleks teha samamoodi: eemalda tagasivoolutoru klamber

sobivate tangide abil ning tõmba toru pumba mahutist välja. Kruvi lahti kolm kinnituspolti, liiguta pump välja ja ühenda lahti voolujuhtmed – pumba võib nüüd sõidukist välja võtta. Kontrolli sõiduki juhtmestiku ühenduslülisid, veendumaks, et need ei ole oksüdeerunud.

ZF Aftermarket rõhutab kuivõrd oluline on võrrelda uue pumba elektripistikut sõiduki põhijuhtmestikuga. Kui pistikud sobivad, saab mehaanik ühendada pistiku otse pumba pistikupesaga. Uuematel mudelitel on teistsugune ühendus ning sel puhul tuleb paigaldada pumbaga kaasas olev ühenduskaabel. Ühenda kaabel pumba pistikupesa ja sõiduki põhijuhtmestiku vahele ning kinnita selle maanduskaabel pumba küljes oleva maanduspunktiga. Eemalda esmalt maanduspunkti küljes olev võimalik rooste ning kasuta uut kruvi selleks, et tagada tugev elektriühendus. Kui uus pump on paigaldatud ning kinnitatud algsete paigalduspoltidega, pöörab mehaanik polte vastavalt sõiduki tootja juhistele. Pane tagasivoolutoru pumba mahuti külge ning kinnita klambriga paika, seejärel ühenda kõrgsurve väljalasketoru ja kinnita ühendusmutter vastavalt sätestatud määrale.

Kui pump on paigas ja ühendatud, võib süsteemi taas vedelikuga täita. Mehaanik peab eemaldama pumba mahuti korgi ja täitma mahuti maksimaalse tasandini hüdrovedelikuga, mis on soovitatud sõiduki tootja poolt. Seejärel tõstetakse sõidukit seni, kuni rattad ei puutu maad, käivitatakse mootor ning kontrollitakse koheselt mahutis oleva vedeliku tasandit, kuna see võib kiirelt alaneda. Mootori töötamise ajal keeratakse rooli aeglaselt 10-15 korda vasakult paremale ilma rooli lõpuni keeramata. Sel ajal tuleb pidevalt kontrollida vedeliku taset ning täita mahuti taas MAX-märgini, seejärel vahetada välja mahuti kork. Kontrollida tuleb ka hüdraulikasüsteemis olevaid võimalikke lekkeid. Enne uue pumba kodeerimist on oluline välistada võimalikud diagnostilised tõrkekoodid. Ava diagnostikamenüü ning laadi ja aktiveeri sõidukile vastav kaart. Viimase sammuna tuleks sõidukiga teha proovisõit.

TRW roolivõimendid, pumbad ja roolisambaajamid on paigaldatud igale kolmandale Euroopas toodetud ning veerandile kogu maailma sõidukitest. ZF Aftermarket pakub järelturul laia tootevalikut koos vajaliku tehnilise infga.

ENERGIA. TIPPTASE. EMPAATIA.

ZF Aftermarketi kaubamärk TRW on näide suurepärase maine ja asjatundlikkuse kohta pidurite, rooliseadmete ja vedrustuse valmistamise alal.

Oleme juhtiv kvaliteetse originaalvarustuse- ja toodete pakkuja järelturul. Püüame oma tootevalikut pidevalt täiustada, laiendada ning meil on olemas kõik selleks, et tarned ja hooldus oleksid stressivabad. Tänu enam kui 100-aastasele kogemusele originaalseadmete tootmises muudame sõidukid ohutumaks.

ZF Aftermarketi osana tagame, et iga TRW osa on valmistatud kõige rangemate nõuete kohaselt, täpselt samamoodi on pühendunud inimesed kogu maailmas, kes neid Teile tarnivad. Toetudes ülemaailmsele järelturuspetsialistide võrgustikule, esindavad TRW tooted uut taset ohutuse ja kvaliteedi valdkonnas.

AMORTISAATORI PADI

MacPhersoni vedrupüstak koosneb mitmest komponendist, mis moodustavad kompaktse vedrustussüsteemi. See on tänu oma lihtsusele ja madalatele tootmiskuludele autotootjate seas väga populaarne.

Sellise vedrustuse põhiosa on pikk teleskooptoru koos amortisaatoriga. See on tavaliselt varustatud kolvikaitsega, et kaitsta tihendeid teelt üles paiskuva liiva eest.

Spiraalvedru paikneb kahe puhvri vahel. Seda hoiab surve all paigal vastumutter, mis on kinnitatud amortisaatori kolvi peale.

Komplekt on kinnitatud jäigalt käänmiku või rummukomplekti külge ning seda pöörab otsast tavaliselt tugilaager, et hõlbustada roolimist. Tugilaager kuulub amortisaatori padja mooduli juurde, mis toimib isolaatorina ning vedrustuse ja auto kere vahelise kinnituskohana. (Joonis 1)

AMORTISAATORI PADJA FUNKTSIOON

Amortisaatori padi on kinnitatud kummipuksiga, mis on amortisaatori peal ja kinnitatud sõiduki veermiku külge. See on vedrustuse lahutamatu osa. Amortisaatori padja juurde võib kuuluda ka tugilaager või tugiplaat, mis võimaldab püstakul pöörduda koos ratastega. Amortisaatori padi toimib vedru muhvi ja amortisaatorina, ühendades selle kerega. Põrutus leevendatakse eraldi amortisaatori padja sees, mis omakorda kaitseb sõiduki keret rappumise ja müra eest.

Padi on külgsuunas jäigem. See mõjutab positiivselt juhtimise dünaamikat ja rooli reaktsiooni, mis vähendab suuresti jõuülekandest ja vedrustusest tulenevat müra, vibratsiooni ja jäikust. Sellega tagatakse juhile ja reisijatele maksimaalne mugavus.

Selleks peab amortisaatori padi tagama amortisaatori vedru vähese hõõrdumisega ja moonutustest vaba liikumise sõitmise ja kaldumise ajal. See võimaldab vedrul toimida iseseaduva pöördemomendita. Amortisaatori padi peab mahutama ka amortiseeriva vedru ning moodustama toetava pinna, et amortisaator saaks täielikult liikuda.

Kõik see tuleb saavutada kompaktse kujuga,

mis on optimaalne piiratud ruumi jaoks ning tarnitakse suletud moodulina. See peab olema ka hooldusvaba.

AMORTISAATORI PADJA ASENDAMINE

Vedrustuse kasutusea jooksul peavad amortisaator ja vedru miljoneid kordi laienema ja kokku tõmbuma, taludes survet, mis sõltub teepinnast, millel sõiduk sõidab. See hõlmab ka auklikke teid, mis avaldavad süsteemile lisasurvet. (Joonis 2)

Amortisaatori padja tugilaager laguneb sageli laiali või kiilub kinni, põhjustades vedrustuse kriiksumist või kraapimist. Tulemus: laager võib rebida kummi padjalt lahti. (Joonis 3)

Kumm võib aja jooksul rabedaks muutuda ja vähendada juhtimise mugavust kuna müra muutub valjemaks.

Seetõttu muutub roolimine jäigaks ning rooliga tuleb rohkem mängida, sõiduk muutub ebastabiilseks ning sõitmine ja pidurdamine muutuvad ohtlikumaks. Vesi saab sisse imbuda ning kulumine on ebaloomulikult kiire.

Tulemuseks on liigendi ülemäärane liikumine, mis põhjustabki eelnimetatud müra.

MIKS FEBI?

Amortisaatori padja tugevus johtub selles kasutatud elastomeerse materjali ja metalli omadustest. See tagab paindlikkuse ja jäikuse vastavalt vajadusele. Joonisel 4 on näidatud febi laagriga osa 22639 läbilõige.

febi amortisaatori padi on valmistatud originaalseadmete jaoks ette nähtud kummist ning vastab sõiduki tootja täpsetele spetsifikatsioonidele, tagades optimaalse toimimise.

Kasutage seda osa, eriti välja vahetades febi bilsteini originaalseadmete kvaliteedile vastavaid varuosi. Amortisaatori patjade täieliku valiku leiate aadressil: www.partsfinder.bilsteingroup.com

febi kaubamärk kuulub bilstein'i kontsernile, mis on mitut tugevat kaubamärki ühendav katusorganisatsioon. Lisateavet leiate aadressil: www.partsfinder.bilsteingroup.com

HEA ENERGIA IGAT MARKI AUTODELE

febi on müra, vibratsiooni ja ebamugavuse vähendamise osas teie number üks partner autoosade järelturul.

• Valikus üle 9500 laagri, puksi ja summuti

• Katame autoosavajaduse üle 450 miljonil sõiduautol – 95 protsendil kogu maailma sõidukipargist

• Originaaltoodetele vastav kvaliteet, ettevõttesiseselt kontrollitud ja tõendatud

Kaubamärk, mis tagab hea energia.

Meie kummi-metallosade valiku kõigile automarkidele leiate veebilehelt: partsfinder.bilsteingroup.com

SOLUTIONS MADE IN GERMANY

www.febi.com

VOLITATUD DIAGNOSTIKA

SÕIDUKITELE, KAITSTUNA VÕÕRASTE

JUURDEPÄÄSU EEST ANDMETELE

% Tänapäevaste sõidukite pidev andmesideühendus nõuab tulemüüre ja ligipääsupiiranguid

% Hella Gutmann kavandab volitatud diagnostika lahendusi

Tänapäevased sõidukid on üha enam ühenduses interneti või üksteisega, mistõttu poolautonoomsete sõidufunktsioonide kasutamise suurenemisega tekivad uued andmeturbe probleemid. Seepärast arendavad tootjad uusi ohutuslahendusi, vältimaks häkkerite rünnakuid sõiduki andmetele ja elektroonikale. Sarnaselt tulemüürile arvutite kaitseb „automüür“ moodsaid sõidukeid andmetele volitamata juurdepääsu eest. Sellele mõeldes on OBDI liidese kaudne avatud andmevoog piiratud. Tulevikus hakkavad praegused suured diagnostilised mahud olema ligipääsetavad ainult autenditud kasutajatele.

Hella Gutmanni kliendid ei pea siiski muretsema. Sarnaselt varasemate tehniliste raamtingimuste muudatustega, mis olid tingitud uute

sõidukite tehnoloogiatest või eeskirjade muutmisest, pakub Hella Gutmann ka nüüd ja edaspidi konkreetsete olukordade praktilisi lahendusi. Uus funktsioon mega macsi tarkvaras võimaldab mega macsi kasutajatel diagnoosida tulevasi sõidukimudeleid tavapärase kättesaadava andmehulgaga ja seaduse raamesse jäädes. FCA (Fiat Chrysler Automobiles) on juba hakanud varustama oma viimaseid mudeleid nn turvaväravaga. Teised tootjad arendavad oma uutele sõidukitele sarnaseid ohutuslahendusi. Seetõttu kavandab Hella Gutmann lahendust, mis rakendab vajalikke autentimisfunktsioone mega macsi tarkvarasse. Need funktsioonid hakkavad olema klientidele kättesaadavad tarkvarauuenduste kaudu. Rakendamise täpne kuupäev teatatakse eraldi siis, kui aeg on küps.

ELEKTRISÕIDUKITE JA HÜBRIIDIDE DIAGNOSTIKA

% mega macsi tarkvaras on umbes 300 hübriid- ja 113 täiselektrimudelit % Kõrgepingesõiduki ohutussertifikaat on nõutud

Sarnaselt teistele sõidukitele vajavad täiselektrisõidukid hästitoimivat aku- ja soojusjuhtimissüsteemi, samuti keerulisi andurite tehnoloogiaid abisüsteemidele, piduritele, vedrustusele ja mugavussüsteemidele. Seda tuleb siiski teostada ettevaatlikumalt, sest kuni 1000-voldine kõrgepinge on potentsiaalselt eluohtlik.

Mis puudutab elektrisõidukite ja hübriidide diagnostikat, siis ei pea Hella Gutmanni praeguse mega macsi kasutajad muretsema. Umbes 50 000 sõidukimudeliga nimekiri, mida hõlmab mega macsi diagnostikatarkvara, sisaldab pidevalt kasvava arvuga alternatiivsete mootoritega sõidukeid.

2019. aasta mai seisuga on mega macsi tarkvaras rohkem kui 400 elektrisõidukit ja hübriidi järgnevast mudelivalikust: Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Smart, Toyota, Volvo ja VW. Ajamisüsteemide portfell sisaldab pistikhübriide, täishübriide, laiendajaga elektrisõidukeid ja täiselektrisõidukeid.

Praegune üleminek e-liikuvusele peegeldub sõidukimootorite suurenenud hübridiseerumises. Seetõttu on töökodadel soovitatav valmistuda tööks kõrgepingesõidukitega. Pealegi on e-mootoriga sõidukite hooldusnõuded võrdsed traditsiooniliste sisepõlemismootorite nõuetega – kui mitte kõrgemad.

DIAGNOSTIKA, ANDME- JA TEHNILINE TUGI

Koos mega macsi diagnostikavahendiga on sõltumatutel töökodadel juba olemas vajalik n-ö kaubavahetus oma elektrisõidukite ja hübriidide teenuste laiendamiseks. Selle teenuse pakkumiseks peab vähemalt ühel töötajal olema kvalifikatsioon„Isik, kes on saanud elektrivaldkonna koolituse või kõrgepingetehniku väljaõppe“. E-sõidukitel või hübriididel mitteelektriliste tööde (nt hooldus- ja remonditööd) tegemiseks tuleb kõigepealt kõrgepinge välja lülitada. Seda võib teha ainult kvalifitseeritud personal. Elektrisõidukite ja hübriidide juures töötamisel juhindub ka tehnik oma mega macsist. Diagnostikavahend suhtleb mootori juhtajudega, edastab andmeid ja pakub lahendusi. Sõiduki individuaalse diagnostika põhjal pakub tööriist vajalikke samme konkreetse probleemi lahendamiseks. Hoiatusteated näitavad tööetappe, mida ohutuse huvides tohivad teostada ainult kõrgepingesõiduki ohutuse alal koolitatud isikud. Arvestades, et sõltumatutel töökodadel on oodata suuremat nõudlust sõidukite kõrgepingesüsteemide töö järele, valmistab Hella Gutmann alates 2020. aasta sügisest märkimisväärseid täiendusi oma kõrgepinge-portfelli täppisdiagnostika jaoks.

Kõikehõlmavad teenused ja tugi täiendavad mega macsi diagnostilisi funktsioone. Umbes 90 tehnilise abiliini spetsialiseeritud autotehnikut osalevad regulaarselt koolitustel, sh alternatiivsete mootoritega sõidukite koolitusel. Praegu pakub HELLA Academy tehnilist väljaõpet hübriidsõidukite süsteemide alal sisuliselt ohutute sõidukite korral. See toimub kahes kohas Saksamaal. Teised koolitused on praegu ettevalmistamisel.

8 NÕUANNET TURBOÜLELAADURI KOHTA

Turboülelaadur on väga täpne seade, samas on selle mehhanism suhteliselt lihtne, vastupidav ja tõhus. Nõuetekohase käsitsemise ja hooldusega saab turboülelaadur toimida töökindlalt mitmeid aastat, kuigi selle pöörlemiskiirus võib ületada 200 000 pöörde minutis.

Turboülelaadurid on projekteeritud selliselt, et nende eluiga on võrdne mootoriga. Seade ise ei vaja erilist remonti – vaja on ainult tagada turboseadmele õige töökeskkond ja täita lihtsaid juhiseid:

% õlirõhu kontroll; % õhuvarustussüsteemi (õhufilter, õhutorud) hooldus.

Kui teie autol on turboülelaadur, siis siin on teile mõned kasulikud nõuanded.

1. TURBOÜLELAADUR KUI MOOTORI LAHUTAMATU OSA

Mootor ja turboülelaadur on üks tervik, mille eesmärk on tagada süsteemi efektiivne talitlus. Turboülelaadur on mootori oluline osa, mitte lisavarustus, mida saab kulumise või rikke korral süsteemist eemaldada. Turboülelaaduri pika eluea tagab õigeaegne mootoriõli vahetus ning laaduri enda kinnitusdetailide kontrollimine.

2. MOOTOR EI TÖÖTA KORRALIKULT? SEE EI PRUUGI OLLA TURBOÜLELAADURI RIKE

Väga tihti juhtub, et kui mootor ei tööta korralikult, arvatakse, et põhjuseks on turboülelaadur ja asendatakse see uuega, ehkki seade on täiesti töökorras ja rikke tegelik põhjus on mootori mõni muu komponent või selle ebaõige seadistus. Kontrollige järgmist:

İ Kas heitgaasid on sinist värvi?

Enne turboülelaaduri demonteerimist veenduge, et õhufilter ei ole umbes. Liigse õlitarbimise põhjus võib olla ka mootoris;

İ Kas turboülelaadur teeb töötamisel müra?

Võib juhtuda, et õhutorude ühendused ei ole piisavalt tihedad.

İ Kas väljalasketorustikust tuleb musta suitsu? Võimsus väheneb?

Kontrollige esmalt mootorit.

3. TURBOÜLELAADURI KOLM PEAMIST VAENLAST

İ Ebapiisav õlitase mootoris.

See võib kahjustada turbokompressori laagreid, põhjustades hõõrdumist rootori hammasrataste ja korpuse sisepinna vahel, lõpptulemusena võib puruneda ka kompressori võll.

Oluline on märkida, et mootoriõli mitte ainult ei määri turboülelaadurit, vaid aitab seda ka jahutada. Ebapiisava õlitaseme visuaalseks märgiks on võlli termiline värvimuutus.

İ Võõrkehad õhu sisselaskeavas või heitgaasis.

Võõrkehad võivad kahjustada kompressori tiiviku labasid või turbiiniratast, mille tulemusena läheb kompressorsüsteem tasakaalust välja ja võib puruneda.

İ Mootoriõlis leiduv mustus.

Mustus, milleks on tavaliselt metallpindadelt eraldunud väiksemad või suuremad osakesed või õli põlemisel tekkinud paakunud süsinik võib kahjustada nii võlli laagreid kui ka liugpindu. Õlile on ohtlik ka nt tihendite asemel kasutatav silikoon, mis võib õli liikumist blokeerida ja põhjustada turboülelaaduri kulumist.

4. ÄRGE REMONTIGE TURBOÜLELAADURIT ISE

Kuigi turul pakutakse turboülelaadurite remondiks varuosi või remondikomplekte, ei soovita me turboülelaadurit ise remontida. Kuigi turboülelaaduri tööpõhimõte on üsna lihtne, on selle komponentide tolerantsid mõne mikroni suurused. Pidage meeles, et turboülelaadurit ei tohi paigaldada ilma eelneva tasakaalustamistestita, sest laaduri rootor pöörleb kiirusega kuni 250 000 pööret minutis. Lisaks kasvab pidevalt elektrooniliste komponentide osatähtsus turboülelaadurites.

5. KUIDAS TUVASTADA VARAKULT TURBOÜLELAADURI RIKET

Kui märkate õlileket, tunnete ebatavalist vibratsiooni või turboülelaadurist kostub müra, peatage mootor koheselt. Turboülelaadur pöörleb suure kiirusega, nii et ka kõige väikseim kõrvalekalle võib põhjustada tõsise õnnetuse (kui laagrid jäävad isegi ainult paariks sekundiks ilma määrimiseta võivad need puruneda). Nõuetekohase ja kiire diagnoosimisega saab rikke kõrvaldada minimaalsete kuludega.

6. MOOTORID, MIS EI OLE ETTE NÄHTUD TURBOÜLELAADURI JAOKS

Iga turboülelaadur on projekteeritud konkreetse mootori tüübi ja kasutustingimuste tarvis. Turboülelaaduri projekteerimisel võetakse arvesse mitmesuguseid parameetreid, nt silindrite maht, mootori võimsus, töörežiim, sõiduki koormus. Kuna mootori parameetrite muutus on ohtlik, siis tohib originaal-turboülelaadurit vahetada teise turboülelaaduri vastu ainult volitatud töökoda.

Erinevate sõidukite ja teiste masinate ja seadmete mootorid on varustatud turboülelaaduriga erinevatel põhjustel:

İ võimsuse ja mootori pöördemomendi suurendamiseks,

İ õhurõhu languse kompenseerimiseks suurtel kõrgustel,

İ kütusekulu ja heitgaasides vähendamiseks.

Ärge suurendage turboülelaaduri rõhku, eriti rõhuregulaatori seadete muutmisega. Turbosüsteem on seadistatud selliselt, et saavutada optimaalne mootori efektiivsus. Liiga suur rõhk võib põhjustada mootoris temperatuuri tõusu ja kahjustada kolbide või mootori laagrite pinda.

Isegi kõige kaasaegsemad seadmed ei ole suutelised toimima nõuetekohaselt, kui seadme kasutaja ei taga selleks vajalikke tingimusi. Allpool on toodud mõned nõuanded turboülelaaduriga mootori jaoks.

İ Selleks, et vältida turboülelaaduri laagrite liigset kulumist, ärge lülitage mootorit suurtel pööratel välja, kuna selle peale langeb õlirõhk nulli, kuid turboülelaadur pöörleb veel mõni aeg edasi.

İ Mootori käivitamisel ärge kohe kiirendage, vaid laske mootoril tühikäigul töötada vähemalt 30 sekundit, et kogu õlisüsteem täituks õliga.

İ Soovitatav on pärast intensiivset kasutamist lasta mootoril töötada vähemalt 2–3 minutit tühikäigul (selle aja jooksul jahtub turboülelaadur maha). Eespool mainisime, et ka õli jahutab turboülelaadurit – kui lülitame mootori kohe välja, lülitame välja ka õlipumba, mis varustab õliga mootorit ja turboülelaadurit.

Praegu kasutatakse enamikku autosid linnaliikluses, mis on keeruline töökeskkond mitte ainult DPF/FAP süsteemidele, vaid ka turboülelaadurile.

Seetõttu on kasulik aeg-ajalt sõita autoga kõrgematel pööretel ja suurematel kiirustel, et põletada ära tahm, mis koguneb põletuskambrisse ja sageli ka turboülelaadurisse, blokeerides muutuva geomeetriaga süsteemi.

7. MIKS ON VAJA MOOTORIT ÜLE LAADIDA

8. JUHI/OPERAATORI KOOLITUS

SUJUV SÕIT ROHKEM KUI 85 MILJONIS AUTOS KOGU

Siduri täiendava osana loodud kahemassiline hooratas vähendab mootori soovimatut vibratsiooni ja aitab täita üha suurenevaid nõudeid sõidumugavusele. Kahemassiline hooratas, nagu ka sidur, kulub kasutamisel ning vajalikuks võib osutuda selle väljavahetamine.

Tänapäeval on juba igal teisel sõiduautol või väikesel tarbesõidukil kahemassiline ja see tendents kasvab. Euroopas on kahemassilise hoorattaga varustatud rohkem kui 85 miljonit sõidukit. Rohkem kui 390 erineva kahemassilise hooratta rakendusega, millel on originaalseadme kvaliteet, katab LuK sõidukite varuosade turu peaaegu täielikult.

Tavaline hooratas kujutab endast üht jäika massi. Kahemassiline hooratas aga koosneb kahest massist, mis teineteise suhtes pöörlevad. Kahemassilisse hoorattasse on integreeritud kaarvedrudest summutussüsteem. See võimaldavab kahemassilisel leevendada ja praktiliselt neutraliseerida mootori pöörlemisvibratsiooni.

1. VEATU TOIMIMINE

2. SUUREPÄRANE TURUKATVUS

3. TEEDRAJAV TEHNOLOOGIA

ÕIGE VALIK.

Kahemassiline

LuK Dual kahemassilised hoorattad (DMF) on iga sõidukitüübi jaoks eraldi seadistatud. Ühemassiline hooratas sellist individuaalset lähenemist lihtsalt ei võimalda. Seega on olemas hulk kasutusriske – alates mootori kiiremast kulumisest kuni käigukasti rikke ja kahjustatud väntvõllini. Ära mängi õnnemängu, vaid kasuta originaalset LuK DMF-i!

Lisateave:

hooratas aitab vältida kahjustusi, mida võib põhjustada tavaline ühemassiline hooratas.

KUUM MOOTOR EI OLE SAMA MIS KUUM ÕLI

Enamik juhte teab, et enne mootori ülessoojenemist tuleb sõitu võtta rahulikult. Aga vaid vähesed teavad, et tähtsamaiks teguriks on hoopis õli, mitte jahutusvedeliku temperatuur. Vaatame, millal on mootor tegelikult valmis täisvõimsusel töötama.

Moodsad mootorid on üha keerukamad seadmed, mis vajavad täpset määrimist tehnoloogiliselt tänapäevaste mootoriõlidega. Üha rohkem mootoreid on varustatud ka turboülelaaduriga, mille turbiine (mille kiirus võib ulatuda kuni 300 000 pöördeni minutis) tuleb kaitsta mootoriõliga. Töötemperatuur, millel õli toimib kõige optimaalsemalt, on umbes 100 °C karteripõhjas mõõdetuna. Millal selline temperatuur saavutatakse?

„Veidi lihtsustatult öeldes ei tõuse mootoriõli temperatuur alati sünkroonis jahutusvedeliku temperatuuriga. Kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb kiiresti, siis õli temperatuur ei ole konstantne,“ selgitab TOTAL Polska tehnikaosakonna juhataja

Andrzej Husiatyński. Näiteks kui sõiduk on suvel liiklusummikus, suunab jahutussüsteem õhu läbi radiaatori, et säilitada jahutusvedeliku temperatuur

tasemel 90 °C, ning õli ei saavuta töötemperatuuri, kui sõiduk töötab tühikäigul. Ning vastupidi – maanteel sõites tagab radiaatorit läbiv õhuvool hõlpsalt jahutusvedeliku piisava jahutuse, samas kui mootori kasutamine tähendab, et karteripõhjas on temperatuur umbes 130–140 °C. Samas võib selliste tingimuste juures temperatuur ülemiste kolvirõngaste ja turboülelaaduri laagrite ümber olla kõrgem kui 250 °C.

„Linnasõidul jääb õli temperatuur sageli alla töötemperatuuri. Sellistel tingimustel kulutab kiire

vähendades selle kasutusiga. Ebapiisavalt üles soojenenud õlist võib auruda vett ja kütust (vältimatud saasteained). See omakorda kiirendab õli kaitseomaduste vähenemist,“ selgitab Andrzej Husiatyński.

Mitte kõik esipaneeli arvutid ei ole varustatud õlitemperatuuri anduriga. Tähelepanelik juht on aga teadlik, et õli soojeneb töötemperatuurini alles pärast seda, kui püsiva kiirusega on sõidetud mõni kilomeeter, ja et madalatel temperatuuridel on see vahemaa pikem.

Külmaga mootoriga temperamentsem sõit ei tähenda, et see kohe katki läheb. Ei tarvitse olla isegi murettekitavaid märke, kuid mikrovead kuhjuvad aja jooksul. Uue auto puhul ei tarvitseta seda aastaid märgata, kuid vanemate mootorite puhul ilmnevad varsti probleemid. See kehtib eelkõige määrimise suhtes kõige tundlikuma komponendi – turboülelaaduri – suhtes.

Aitab õige mootoriõli kasutamine. Mootoriõli Total Quartz koos vananemiskindla tehnoloogiaga (ART) vähendab sette teket 18% rohkem kui on soovitatud ACEA standardis. ACEA (Euroopa Autotootjate Ühendus) tehtud kontrollkatse näitas, et selle mootoriõli kasutamine pikendab mootori optimaalse kaitse perioodi 64%. Seda võimaldab lisandipakett, mille koostis on optimeeritud vastama mitmesuguste autotootjate nõuetele. Just seetõttu kuuluvad tootesarja

TOTAL õige mitmed eri liiki TOTAL Quartz mootoriõlid, mille puhul on kasutatud vananemiskindlat tehnoloogiat, et tagada parim kaitse isegi keerukates tingimustes, näiteks liiklusummikus.

Hea tulemuse otsingul

TÖÖKINDLA STARTERI

TÄHTSUS MOODSATES JÕUSEADMETES

Valeo on originaalseadmete suurtootja ning nii masinate kui ka varuosade juhtiv tarnija starterite järelturul. Starter on uute jõuseadmete väljatöötamisel eluliselt tähtis komponent.

See muutus veelgi tähtsamaks pärast kahemassilise hooratta kasutuselevõttu, sest töökindel starter on oluline tegur, mis tagab kahemassilise hooratta vastupidavuse. Süsinikdioksiidi heitmete ja kütusetarbimise ranged normid on sundinud kõiki autotootjaid oma jõuseadmeid edasi arendama. Verstapostiks oli start-stopp süsteem. Selle süsteemi populaarsus kasvas tohutult pärast heitmestandardi Euro 5 rakendamist 2011. aastal.

Miks on tugev ja töökindel starter nii tähtis just siis, kui jõuseade on varustatud kahemassilise hoorattaga? Vastus on seotud sellise nähtusega nagu takistus, mis on eri tüüpi jõuseadmete puhul erinev. Kui tavaline hooratas asendatakse kahemassilise hoorattaga, võtab uus komponent üle väntvõlli võnkumisest tuleneva vibratsiooni summutamise (samas kui tavalise hooratta puhul summutavad vibratsiooni siduriketta vibrosummutid). Süsteemi arhitektuuri muutmine nii, et amortiseerimine viidi sisestusvõllilt väntvõllile, mõjutas resonantsi tekkimist. Resonantsi kiirus viidi sõidetavatelt pööretelt minutis alla tühikäigu kiirust. See tagab sõitmismugavuse, kuid on esmatähtis mootori võimalikult kiiresti käivitamiseks, et mootor ei jääks resonantsi kiirusele, mis võib kahemassilist hooratast väga kiiresti kahjustada. Just seepärast on tugev ja töökindel starter muutunud autotootjate jaoks sõiduki komponente valides nii oluliseks. Start-stopp funktsiooni populaarsuse kasv on muutnud olukorra veelgi keerukamaks. Start-stopp ei ole toode ega süsteem, vaid see on sõiduki mugavusfunktsioon. Selle funktsiooni kasutamine võib põhineda mitmel tehnoloogial. Mootori seiskamist kontrollib mootori juhtsüsteem, mis hõlmab start-stopp funktsiooni. Mootori juhtsüsteem käivitab sõiduki uuesti kohe, kui juht tõstab jala piduripedaalilt. Start-stopp tehnoloogia kasutamine suureneb originaalseadmete tootmises kiiresti ning jõuab 2021. aastaks peaaegu 40%-ni maailma toodangust. Üks start-stopp funktsiooni võimaldav meetod on tugevdatud starteri kasutamine tavapärase seadme asemel. See ei mõjuta oluliselt jõuseadme arhitektuuri ning tugevdatud starteril on esmatähtis roll süsteemi töökindluse tagamisel palju enamate tsüklite jooksul. Valeo on juhtiv moodsate jõuseadme lahenduste tootja. Süsinikdioksiidi heitmete uutest normidest tulenevate muudatuste tõttu on kiirenenud ka muudatuste tegemine kõikide sõidukite moodsate komponentide konstruktsioonis. Toetudes teadmistele ja kogemusele nii kahemassiliste hoorataste kui ka originaalseadmete jaoks starterite tootmisel, tagab Valeo jõuseadme osade parima vastupidavuse mitte ainult autotootjatele, vaid ka järelturul.

Valeo kahemassiline hooratas (DMF) kaitseb käigukasti mootori tekitatava vibratsiooni eest

Tugevdatud starter Valeo tagab start-stopp funktsiooni toimimise

Starterid, generaatorid

Juhiabisüsteemid

RIHMARATTA RIKE JA DIAGNOOSIMINE

On tavaline, et kui sõidukil tekib mingi rike, peetakse selle põhjuseks esmalt kannatanud komponenti. See tähendab, et kui sõidukil vahetatakse välja komponent, mis ei ole tegelikult rikke põhjustajaks, on sõiduki omanik suure tõenäosusega sunnitud mitu korda sõidukiga töökoja vahet sõitma, enne kui selgitatakse välja rikke algpõhjus. Käesolevas juhendis tutvustame teile selliste rikete põhjuseid ja anname soovitusi, kuidas neid vältida.

Vibratsioon tekib sageli komponentide vananemise või halva kvaliteediga vibratsioonisummutite tõttu. Selline vibratsioon mõjutab sõidumugavust ning võib samuti levida üle kogu sõiduki, kahjustades mootorit ja teisi komponente.

PAIGALDUSEST PÕHJUSTATUD KAHJUSTUSED

Kuna üks põhilisemaid rikkepõhjuseid on vale paigaldus, selgitame allpool, kuidas tuvastada paigaldusest tingitud kahjustusi ja nende algpõhjuseid.

Näiteks: Märk sellest, et rihmaratas on pingutatud vale pingutusmomendiga, avaldub paigaldushülsi värvuse muutumises või põlemisjälgedes, materjalipuru leidmises amortisaatori paigalduskohast ja puuritud ava deformeerumine. Kõikidele komponentidele on antud tootja poolt soovitatav pingutusmoment, mida tuleb enne nende pingutamist kontrollida.

Teiseks rihmaratta rikkeks on ka see, kui jõuülekandesüsteemi mõnes muus komponendis esineb rike. Selliseks põhjuseks võib olla rihma hõõrdumine vastu hooratta pöida. Selle tunnuseks on Poly-V rihma eemaldamisel hõõrdekoha

ja ratta pöial kummipuru nägemine.

Kui eemaldate sõidukilt rihmaratta ja näete, et rattarumm on purunenud, võib selle põhjuseks olla vale montaažitööriista kasutamine või hoopis rihmaratta kinnituse kokkupuude laagripinnaga. Paigaldusnõuete hoolikas täitmine kõigis paigalduse etappides võib kaitsta rattarummu kahjustuste eest.

Teise võimalusena võib juhtuda, et tsentreerimistihvti kulumise tõttu ei ole rihm ja rihmaratas nõuetekohaselt joondatud, mis omakorda põhjustab rihma kahjustumise.

Rihmaratas võib olla defektne ka seetõttu, et ratta survemontaaž on olnud puudulik või hõõrdelaager on valesti paigaldatud. Selline defekt võib ilmneda nii detaili valmistamisel kui ka sõidukile paigaldamisel. Kontrollige teile tarnitud rihmaratast enne paigaldamist visuaalselt, veendumaks, et see ei ole defektne.

Kõigi komponentide puhul tuleb tähele panna, et kui õli puutub rihmarattaga kokku, siis ei saa rihmaratas nõuetekohaselt talitleda, rihm hakkab rattal libisema ja tekitab lisavibratsiooni mootoris ja teistes

komponentides.

Nagu eespool mainitud, siis rihmapuru leidmine rihmaratta ribidest on märk sellest, et rihm on liiga pingul. Kontrollige rihma pingsust enne sõiduki tagastamist kliendile, sest nii saate vältida sõiduki tagasiviimist hooldusfirmasse lisaremondiks.

Kui eemaldate värskelt remonditud sõidukil rihmarattaid ja näete, et need on kahjustatud või muutnud värvi, siis veenduge, et te kasutate õigeid tööriistu ja vahetate koos rihmarattaga välja ka kinnituspoldid.

Kui eemaldate rihmaratta ja leiate, et ratta pinnal on täkked ja muud kahjustused, siis on võimalik, et need olid olemas juba ratta paigaldamisel. Rihmaratast tuleb käsitseda ettevaatlikult, et vältida ratta pöia kahjustamist ja mõrade teket. Kontrollige seda kindlasti enne ratta paigaldamist.

Käesolevas artiklis toodud juhiste järgimine võimaldab kõigil osapooltel hoida kokku oma aega ja raha. Freudenbergi kontserni laialdane kogemus originaalvaruosade valmistamisel võimaldab Cortecol pakkuda turul originaalvaruosade kvaliteediga vibratsioonisummutamise komponente ja remondikomplekte enam kui 27 500 sõidukitüübi jaoks. Kõik tooted on toodetud kõige rangemate kvaliteedinõuete järgi ja uusima valmistustehnoloogiaga. Corteco annab nendele varuosadele eluaegse garantii, kuna oleme kindlad, et nad ei purune, eeldusel et nende paigaldus ning kasutus on olnud nõuetepärane.

KAARTJUHTIMISEGA TERMOSTAADID

Sisepõlemismootorite temperatuur peab olema kõigis töötingimustes võimalikult ühtlane. Selle saavutamiseks reguleeritakse temperatuuri termostaadi ja jahutusvedeliku kaudu. Tavalised termostaadid reageerivad muutuvatele töötingimustele, ent moodsaimad elektroonilised kaartjuhtimisega termostaadid on aga sellest sammu võrra ees: need töötavad tulevikku vaadates. Signaali saavad termostaadid juhtseadmest.

SURVETRIKK

Termostaadis on paisupaak, mis koosneb väga tugevast paksude seintega termovormitud korpusest, mis on omakorda täidetud spetsiaalse vahaga ning kummikaanest, millesse on asetatud kolvivarras. Juhik on paigaldatud korpusele. See on suletud äärikuga, st et sellest ulatub välja ainult kolvivarras, jahutusvedelik ringleb vaid paisupaagi

ümber: külmas olekus on vaha tahke ja kui see on vastava rakenduse jaoks määratud temperatuurini jõudnud, hakkab see sulama ja suurendab oma mahtu. Temperatuuri tõusu mõjul suureneb rõhk 300 baarini, mis surub kolvivarda korpusest välja. Kolvivarras liigutab termostaadil olevat klapiketast ning samal ajal surutakse vaha jahtumisel vedru kokku ja kolvivarras liigub uuesti paisupaagi korpusesse. See tahke aine ja vedeliku omavaheline koosmõju ehk funktsioonid “suletud” ja “avatud” toimuvad umbes temperatuuril 12 °C.

TAVALINE TERMOSTAAT SISEPÕLEMISPROTSESSI PUUDUS

Sõiduauto mootori töötemperatuur on ideaaljuhul umbes 110 °C. Sellisel temperatuuril on mootoriõlil viskoossuse vähenemise tõttu ideaalsed vooluomadused, ajam töötab vähendatud hõõrdumise tõttu tõhusalt ja saasteainete heitkoguste tase jääb optimaalsesse vahemikku.

Kuid selleks, et mootor saaks sujuvalt töötada ka täiskoormusel, näiteks ülesmäge sõites, on vaja teatud jahutusvõimsuse varu. Seetõttu avavad tavalised termostaadid ettevaatusabinõuna jahutusvedeliku ringluse umbes 90 °C juures. Seetõttu ei saa mootor kunagi töötada absoluutselt ideaalsetes töötingimustes.

TAVALINE TERMOSTAAT VÕITLEB TEMPERATUURI TÕUSUGA

Pärast temperatuuri muutumist hakkab termostaat teatud aja jooksul muutusele reageerima ja seejärel vajab mootor vajaliku temperatuuri saavutamiseks ikkagi teatud määral aega. Seega töötavad tavalised termostaadid ainult siis, kui see on vajalik. Skeemil (joonis 1) on näidatud tüüpilist protsessi: termostaat reguleerib mootorit tem-

TEMPERATUURIREGULAATORID OSKAVAD TULEVIKKU ETTE NÄHA

peratuuril 90 °C. Mootori temperatuuri tõustes termostaat avaneb ja jahutusvedelik suunatakse sõiduki radiaatorisse, kuniks temperatuur on taas ühtlustunud 90 °C tasemel. Selle tulemusena jääb temperatuur termostaadi reaktsiooniperioodil endiselt turvalisse vahemikku, st alla 110 °C.

KAARTJUHTIMISEGA TERMOSTAAT

PIGEM AKTIIVNE KUI REAGEERIV, ET TAGADA IDEAALNE TEMPERATUUR

Kaardiga juhitav termostaat sisaldab lisaks ka elektrilist küttetakistit. Kütteseade asub paisuelemendi vaigu sees ja saab nõudluse korral toite kätte mootori juhtseadmest. Vaha ise on kõrgema sulamistemperatuuriga kui tavaliste termostaatide puhul, ning hoiab sel viisil jahutussüsteemis ja mootoris ideaalset töötemperatuuri 110 °C, säästes ka kütust.

Kuna temperatuuri hoidmine 110 °C juures ei ole lihtne, peab süsteem olema varustatud kõrgtehnoloogilise kaitsesüsteemiga, sest kõrgem temperatuur kahjustaks teatutud juhtudel mootorit, näiteks kui täislastiga sõiduk sõidab mäkke. Elektroonika pakub ennetavat kaitset: mitmesuguste andurite abil saab juhtseade teavet hetkekoormuse ja töötingimuste kohta. Niipea kui töötingimused muutuvad, näiteks lülitatakse sisse madalam käik või vajutatakse gaasipedaal lõpuni alla, saab juhtimisseade aru, et mootori temperatuur hakkab varsti tõusma ja lülitab kohe sisse kaartjuhtimisega termostaadi kütteelemendi, mis hakkab omakorda vaha soojendama. See kõik juhtub nii kiiresti, et mootori temperatuur ei tõuse seejuures isegi ühe kraadi võrra - vastupidi: kaartjuhtimisega termostaadile antakse ka käsk alandada jahutusvedeliku temperatuuri nii, et mootori temperatuur püsiks 90 °C juures (joonis 2).

TURVALISUS ENNEKÕIKE

Juhtseadme eesmärgiks on säilitada mootori tegeliku ja maksimaalse lubatud temperatuuri piisavalt suur erinevus. Kütte tõhusust ja seetõttu jahutusvedeliku temperatuuri saab pinge abil valida laiast vahemikust (vt määratletud töökaardi näidisjoonist) – seda tehakse enne, kui mootori temperatuur hakkab näiteks ülesmäge sõites tõusma. Ja kuna mäe kõige järsemas osas on vähem jahutavat õhuvoolu, ja jahutusvedeliku temperatuur on 90 °C, on süsteemil enne 110 °C saavutamist piisav varu.

Kui mootor annab märku, et selle koormus langeb, sekkub kaartjuhtimisega termostaat ennetavalt ja viivitamatult, suunates küttetakistile vähem voolu või lülitades see üldse välja. See jahutusvedeliku ringluse tavapärase reguleerimise ja kütteelemendi kaudu toimuva juhtimise kombinatsioon tõstab mootori temperatuuri taas ideaalse 110 °C

juurde: süsteem saab taas töötada optimaalses temperatuurivahemikus, mis omakorda vähendab kütusekulu ja heitkoguseid (joonis 3).

DISKREETNE ABIMEES

Süsteemi tööst juhti ei teavitata, sest jahutusvedeliku vooluringi erinevate komponentide koosmõju on keerukas ja ainult segaks juhti. Isegi kui armatuurlaual on olemas temperatuurinäidik, ei kuva juhtimisseade sellel temperatuuri muutust isegi süsteemi sekkumise korral. Hoiatus kuvatakse ainult rikke korral. 1 2 3 4

1. Külma mootori puhul ringleb jahutusvedelik ainult väikeses vooluringis.

2. Mootori temperatuuri tõustes soojeneb vahasüdamik ja vedeldub: kolvivarras lükatakse korpusest välja, nii et jahutusvedelik voolab ka läbi suure vooluringi.

3. Mootor töötemperatuuril ja suure koormuse korral: kütteelement lülitatakse sisse – kogu jahutusvedelik suunatakse läbi suure vooluringi.

4. Kaartjuhtimisega termostaat töötab diskreetselt – juhti temperatuuri kõikumisest ei teavitata.

Soojusjuhtivus on meie südameasjaks

Nii eile, täna kui homme!

Tulevikuks valmis.

Soojusjuhtivuse täislahendused ühelt tootjalt

Teie uus soojusjuhtivuse partner ja OEM teadmistega ekspert: Alates 2020. aasta jaanuarist on kõik senised Behr Hella Service tooterühmad ning kõik MAHLE tooted k.a termostaadid ja salongifiltrid, saadaval MAHLE Aftermarket-is BEHR-i nime all. Koos oma uuendusliku töökojavarustuse, diagnostikalahenduste ning

põhjaliku hooldus- ja koolitusprogrammiga suudame viia iga töökoja tulevikuvalmidusse. Seda nii bensiini, diisel kui ka hübriid- ja elektriautodele keskenduvate töökodade ja hoolduskeskuste puhul.

Akadeemia tee 78

12618 Tallinn

Tel : +372 664 7920

E-post: ee e11@intercars eu

Peterburi tee 90F

11415 Tallinn

Tel : +372 664 7939

E-post: ee e12@intercars eu

INTER CARS EESTI

Puuvilla 34 20207 Nar va Tel : +372 664 7934

E-post: ee e41@intercars.eu

Savi 17

80010 Pärnu

Tel : +372 664 7933

E-post: ee e31@intercars eu

Tähe 127 50113 Tar tu Tel : +372 664 7935

E-post: ee e21@intercars.eu

TA LL I N N

PÄR N U

TA R T U