KORS & TVÄRS
DANMARK
Historisk investering Den danske regering er gået i gang med politiske forhandlinger om en stor infrastrukturplan til en historisk investering på 160 mia. kroner frem mod 2035. Der er både stort og småt på jernbaner og veje – og det har skam heller ikke skortet på en masse gode input fra både kommuner, regioner, erhvervsorganisationer og mange andre. – Med regeringens udspil vil vi få en fremtid, hvor der er plads på vejene til de mange elbiler, hvor cyklerne får langt større prioriteBenny ring og ikke Engelbrecht mindst, hvor den kollektive transport får et løft. Med en massiv investering i jernbanen træder vi med det her udspil ind i jernbanens årti, siger transportminister Benny Engelbrecht. n
KILDE: TRANSPORTMINISTERIET
Københavnske S-tog førerløse n De
nuværende S-tog skal udskiftes i løbet af de kommende 5–10 år, og derfor har DSB efter anmodning fra Transportministeriet udarbejdet et oplæg til hvordan man vil kunne omstille den københavnske S-bane til førerløs drift. Omstillingen vil kunne starte med pilotdrift på ”Ringbanen” i 2029 og være fuldt implementeret på øvrige strækninger i 2039. Det er en meget fyldig rapport og det bliver nu spændende at se hvordan den vil blive behandlet politisk. DSB skriver at der vil være behov for politiske beslutninger inden for det næste års tid, og vi taler om temmelig store investeringer, og en teknologi, der nok er afprøvet, men ikke i så stor skala som den københavnske KILDE: DSB S-bane. @ www.dsb.dk/om-dsb/toget-erfremtiden/fremtidens-s-bane/ 14
NJT NR 3 2021
Står det til regionerne, skal disse dieseltog erstattes af batteritog i fremtiden.
FOTO: OLE PLUM
Flere regioner satser på batteritog Det er batteritogsmarkedet, som er længst fremme med hensyn til modenhed for at implementere den nye klimavenlige teknologi.
Det viser gennemførte analyser af mulighederne i den grønne omstilling af transporten for at erstatte de nuværende dieseltog med emissionsfrie tog på de danske lokalbaner, som finansieres af regionerne. Derfor har politikerne i Region Midtjylland givet Midtjyske jernbaner mandat til at sende opgaven med at levere op til 7 batteritog i udbud. Region Sjælland samt Region Hovedstaden har også givet mandat til Lokaltog, som driver trafik på alle regionalt finansierede lokalbaner på Sjælland og Lolland, til at sende opgaven med at levere 14 batteritog til drift i Region Sjælland og 4
batteritog til drift på Nærumbanen i Region Hovedstaden i udbud. I Nærumbanens tilfælde vil der være tale om tog i letbanemarkedet, da banen, som er 7,8 kilometer lang fra Jægersborg til Nærum har behov for korte tog med en maksimalhastighed på 80 km/t og god acceleration grundet de mange stop på den korte bane. I drift 2024
Udbuddet begge steder vil fore gå hen over sommeren og efteråret – Midtjyske jernbaner forventer deres tog i drift i løbet af 2024, hvorimod Lokaltog forventer sine tog leveret i slutningen af 2025. Ud over togenes levering vil der skulle ske etablering af de nødvendige ladestationer hvor der ikke er adgang til almindelig kørestrøm. Det vil sige enten på endestationer på lokal
banerne, eller hvor der ikke vil være adgang til almindelig kørestrøm på en Banedanmark station, e ksempelvis på nogle af de jyske regionalbaner, som ikke forventes elektrificeret af Banedanmark. Økonomisk hjælp
Banedanmark har afleveret en analyse til Transportministeriet i februar 2021, der belyser hvordan det vil være muligt at indføre batteridrift på disse strækninger. Der anføres også at man skal være opmærksom på de tilstødende lokalbane strækninger ved etablering af den nødvendige ladeinfra struktur. Regionerne håber på en økonomisk ”hjælpende hånd” fra staten til blandt andet at etablere de nødvendige ladefaciliteter til de kommende batteritog. Mere herom i kommende numre af NJT.
