DANMARK
hållbar trafik
Stort behov for bedre planlægning
U
darbejdelse af køreplaner (tidstabeller) er en kerne opgave i jernbanesektoren. Køreplanen fastlægger udbuddet for kunderne til regional- og fjerntog samt godstog. Den fastlægger også togproduktionen med tilhørende personale- og materielplaner og driftsomkostninger for milliarder af kroner hvert år. Endelig fastlægger den også sporkapaciteten på jernbanenettets flaskehalse mellem forskelligeoperatører og togprodukter. Den sidste opgave varetages af de statslige infrastrukturforvaltere gennem den årlige kanaltildelingsproces. Der ansøges normalt i april måned om kanaler fra december og et år frem. Kanalerne tildeles normalt i september, 3 måneder før trafikstart. Dette muliggør, at erfaringerne fra køreplanen 2020 kan indarbejdes fuldt ud i køreplanen for 2022. Det er en lang planlægningsproces. Processen er synkroniseret i Europa og i stigende omfang også reguleret af fællese uropæiske regler. Derimod adskiller kriterierne sig mellem de nordiske lande. I Danmark priori teres offentlig servicetrafik (samfundsfinansieret persontrafik) højere end anden persontrafik (fri trafik), mens de to typer er mere sidestillede i Sverige KRÖNIKA
D och avgiftsändringar samt arbetet med att utveckla kollektivtrafiken. Dessutom fästs uppmärksamhet vid förbättrad tillgänglighet samt främjande avnärings- och sysselsättningspoli tiken. Projektbolagen Entimmeståget till Åbo och Finlandsbanan fortsätter att planera de stora järnvägsprojekten under de kommande åren, och förhandlingarna om ett projektbolag i östlig riktning fortsätter. När följande riksomfattande trafiksystemplan bereds är det möjligt att fästa större uppmärksamhet vid hur bannätet i Finland ska utvecklas som helhet när projekt bolagens planering framskridit. ARJA AALTO Källa: Kommunikationsministeriet
Lyhyt yhteenveto suomeksi
Valtioneuvosto on hyväksynyt ensimmäisen valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman vuosille 2021–2032 (Liikenne 12) ja antanut sen selontekona eduskunnalle 15.4.2021. Selonteko on parhaillaan eduskunnan käsiteltävänä. Valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman tavoitteena on lisätä pitkäjänteisyyttä liikennejärjestelmän kehittämiseen Suomessa.
I finansieringen av trafiklederna kommer fokus att förflyttas till järn vägarna.
FOTO: ARJA AALTO
en årlige planproces er Sten A. Hansen solidt forankret i hele jernFormand NJS Danmark banesektoren men den er i grunden ikke særlige kunde- eller markedsorienteret. Godstransportmarkedet er kendetegnet ved korte tidsterminer og de færreste godstogsoperatører kan derfor med sikkerhed sige, hvem deres kunder er om 1,5 år på et så udpræget kommercielt marked. Den årlige kanaltildeling er ikke helt markedstilpasset. Helt modsat er den regionale togtrafik i storbyregioner, der er indkøbt som offentlig servicetrafik. Pendlingsmønstre er relativt stabile fra år til år, så køreplanen varierer normalt meget lidt. Kanaltildelingen kunnederfor godt g ælde i flere år ad gangen. Formodentlig passerden årlige proces bedst til den kommercielle fjerntogstrafik, hvor der er obligatorisk pladsreservation. Digitaliseringen har gjort det let at komme i kontakt med alle kunder hurtigt og informere om forsinkelser, aflysninger med mere på rejsedagen. Alligevel indeholder den årlige kanaltildeling et paradoks, at kunderne ofte kun kan bestille billetter 90 dage frem i tiden, selvom det er en helårskøreplan. Denne regel gør det vanskeligt for rejsebranchen at vælge toget som transportmiddel i stedet for fly. Her har togoperatørerne virkelig en udfordring med at gøre toget til et attraktivt a lternativ.
B
ranchen har allerede taget fat på at løse udfordringerne. Gennem det såkaldte TTR-projekt vil de europæiske infrastrukturforvaltere skabe en ny planlægningsproces for køreplaner, der i højere grad opfylder gods- og persontogs markedets forskellige behov. 2025 er sigtepunktet i dette arbejde. Infrastrukturforvalterne har selv ansvaret for en af de største usikkerheder i næste års køreplan, nemlig sporarbejderne i forbindelse med vedligehold og renovering. Her haves et stort behov for bedre og stabil planlægning flere år ud i fremtiden og metoder til at sikre, at planlagte sporarbejder faktisk overholder tidsplanen. Behovet for flerårig planlægning men kun et-årige bevillinger til vedligehold behøver at løses. NJT NR 3 2021
9
›
