MotoDrive 2014-3

MOTOTESTSTÉNÉRÉKRAKAUJUMBOOCCASIONSWINTERSUPERSALEWINTERBEURTFASHIONRUN&PRAAGCLUB3,95€WINKELWAARDE2014SEPTEMBER3NR.16JAARGANG

Onze legendarische Ténéré-serie staat synoniem voor avontuur, is ontwikkeld om samen met u probleemloos de wereld te ontdekken en laat zich nergens door tegenhouden.

De echte grens, die bepaalt u zelf. www.yamaha-motor.nlWorldcrosser

Volg ons ook via Een motor waarmee u uw grenzen verlegt. De Ténéré-serie, al vier decennia lang toonaangevend, betrouwbaar en onverwoestbaar, die doorgaat waar de verharde weg ophoudt.

van 99,NU 79,Geldig tot 10-12-2014. KUSHITANI KAKERU II SPORT RUGZAK Rugzak die ook bij hoge snel heden en sportieve rijpositie, prima stabiel op je rug blijft zitten door zijn aerodynamische vorm. Waterdichte binnenzak. Webshop actiecode: KXDE55 van 7,95 NU 4,95 Geldig tot 10-12-2014. De met WebshopalsaluminiumlatenwattengeïmpregneerdepoetsmiddelvanNevr-Dullchroom,RVSenblinkeneenzonnetje.actiecode: NEVR88 NEVR DULL MAGIC WADDING POLISH 6X VOORDEEL, GEGARANDEERD DE LAAGSTE PRIJS! SCOOR VOORDEEL! NEEM DE BONNEN MEE NAAR DE WINKEL OF VUL DE ACTIECODE IN WANNEER JE VIA WWW.MOTOPORT.NL BESTELT. Geldig tot 10-12-2014, zolang de voorraad strekt. DANE FUNEN GORE-TEX HANDSCHOEN 100% waterdicht en ademend door Webshopnugeel.gebruik.gevoerdGore-Tex®voornajaar/voorjaarInzwartenzwart/TopkwaliteitvanDANE,tijdelijkextravoordelig!actiecode: FUN06 van 84,NU 69,Geldig tot 10-12-2014. DIFI POLAR HALSBESCHERMER van 17,95 NU 12,50 Tactel halsbeschermer met WebshopvoorComfortabelklittenbandsluiting.enideaaldefrisseremotorrit!actiecode: POLAR94 Geldig tot 10-12-2014, zolang de voorraad strekt. DIFI DRIVE AX LAARS Een lekker hoge, goed verstelbare, leren, waterdichte motorlaars, voorzien van Aero-Tex® Webshopmembraan.actiecode: DRIVE42 van 149,95 NU 99,95 DIFI MIDLAYERADVANCEVEST Geldig tot 10-12-2014. van 79,95 NU 64,95 Winddichte ademende Softshell bodywarmer om je lekker warm te houden. Ideaal te gebruiken onder elke textiel of leren Webshopmotorpak.actiecode: ADVA95

IN DIT NUMMER 22 FUNCTIONEEL GEKLEED OP DE MOTOR COMFORTABEL EN VEILIG OP WEG O8 NIEUWS Motoren, nieuws, motorkleding, acties & activiteiten 18 DE GROTE WINTERBEURT Bereid je motor perfect voor op het komende winterseizoen 22 MOTOFASHION Comfortabel en veilig op pad met functionele motorkleding 4O MUSEUM ANDRÉ BASTER Historische passie voor motoren in Clèrmont-Ferrand 5O MOTOTRAVEL Een prachtige reis naar Krakau en Praag met OK Motorreizen 62 WANNAHAVES De coolste nieuwe motorgadgets 66 MOTOCHALLENGE Naar Kaapstad per motor. Het moment van vertrek is bijna daar... EN VERDER LEES JE OOK: 26 SCOOTERKLEDING Veilig op de scooter 29 MOTOCOLUMN door Bas Westerweel 32 MOTOEVENT Topdag tijdens de Jumbo run 34 MOTOBABES Breng je stem uit! 44 MOTOTECH Optimaal veren 48 MOTOCLUBRIDE Yamaha Ténéré Club 54 MOTOPEOPLE Thomas van Leeuwen 61 MOTOCOLUMN MrGPS Hans Vaessen 75 MOTOPRO’S 3 tips van de professional 76 QUALITY OCCASIONS 8 mooie occasions 36MOTOTESTDRIVESPIAGGIOMP3Traffic Beater; moeiteloos manoeuvreren door druk verkeer 46 KAWASAKI Z1000SX De eigenwijze alleskunner 56 YAMAHA XT1200ZE SUPER TÉNÉRÉ Comfortabel als een vliegend tapijt 68 SUZUKI V-STROM 1000 Dikke allroad voor de smalle beurs MOTODRIVE MAGAZINE 5 3O MOTOPORT SUPER SALE SUPER PRIJSKNALLERS

MARC ChampionMARQUEZduMonde MotoGP 2013 MARQUEZ BLACK ANT THE ESSENCE OF RIDING Facebook / SHOEI EUROPE DISTRIBUTION www.shoei-europe.com

Het mag duidelijk zijn dat MotoPorters echte motorrijders zijn. En ook wij komen op onze reizen wel eens slecht of zelfs extreem warm of juist koud weer tegen. Maar daar is de pret bij ons niet minder om: als je goede motorkleding draagt en je motor in goede staat verkeert, blijft elke motorrit een prachtige belevenis. Zomer en winter, mooi weer of niet.

Uitgegeven door Coöperatie MotoPort Nederland b.a. Postbus 197 5460 AD Veghel Tel. (0413) 38 58 53 Fax (0413) 38 58 www.motoport.nlredactie@motoport.nl54

Algemene voorwaarden Alle advertentiecontracten worden afgesloten en uitgevoerd conform de voorwaarden van de Coöperatie MotoPort Nederland b.a. Verspreiding MotoDrive wordt gratis thuisbezorgd bij bijna 134.000 lezers. Daarnaast is dit magazine gratis af te halen bij één van de 20 vestigingen van MotoPort. Oplage 136.000 ex. Redactie René van Krijl, Falco Leijten, Annelie van Berkel, Martijn van Eijk, Jack Kant, Dirk Vink, Peter Wilmink, Dick Walvoort, Chris Meeusen. Tekst: Peter Aansorgh, Bas Westerweel, Hans Vaessen, Oene Krist. Beeldmateriaal: MotoPort, Peter Aansorgh, Salvador Pozo, archiefbeeld. Art Direction & Layout: Gerard Otto, Xtra Digital Agency. Drukwerk: Drukkerij Habo DaCosta.

Copyright 2014 MotoPort Nederland b.a. Veghel. Niets uit deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk, op welke wijze dan ook, worden verveel voudigd zonder schriftelijke toestemming van de uitgever. Rechten en druk- en zetfouten voorbehouden. MotoDrive Magazine wordt met de grootst mogelijke zorg samengesteld en geproduceerd. De uitgever aanvaardt echter geen enkele aansprakelijkheid voor eventueel in dit magazine voorko mende foutieve gegevens. De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor onjuiste verkoopprijzen en/of oude verpakkingen. Aanbiedingen gelden zolang de voorraad strekt en gelden niet in combinatie met andere acties en/of kortingen.

post naar: Redactie MotoDrive Magazine, Postbus 197, 5460 AD Veghel. ‘ Zomer en winter, mooi weer of niet; geniet altijd van je favoriete hobby! ’

Aanleveren materiaal Xtra Digital motodrive@xtraprofs.nlTel.4811CeresstraatAgency13CABreda[076]7676305

Advertentieverkoop Voor MotoDrive Magazine & online community www.motodrive.tv: Coöperatie MotoPort Nederland b.a. René van Krijl Tel. (0413) 38 58 53 Xtra Digital Agency Chris Meeusen Tel. (076) 76 76 305

MotoDrive Magazine is is een uitgave van MotoPort Nederland, verschijnt 4 keer per jaar en is onderdeel van het online portal www.motodrive.tv Jaargang 16, nummer 3 Adreswijziging doorgeven? Ontvang je het MotoDrive Magazine en ga je verhuizen, ben je al verhuisd of wil je je abonnement stopzetten? Ga naar de pagina “MotoDrive” op www.motoport.nl. Daar kun je de wijzigingen doorgeven. Ook kun je schriftelijk je adreswijziging doorgegeven via het adreswijziging@motoport.nle-mailadresofper

In dit nummer van MotoDrive lees je ditmaal niet alleen mooie testen en toeravonturen, maar gaan we ook dieper in op de verschillen in motorkleding en onderkleding.

MOTODRIVE MAGAZINE 7 HET HÉLE JAAR COMFORTABEL RIJPLEZIER! #VOORWOORD

COLOFON

En natuurlijk lanceren we weer de Grote MotoPort Winterbeurt Actie. Zo ben je hele maal op de hoogte van alle mogelijkheden, zodat je ook in het najaar en de winter samen met MotoPort optimaal van je favoriete hobby kunt genieten. Renzo Engbers, MotoPort Zelhem

Wat een geweldig motorjaar hebben we tot nu toe. Een zachte winter, een prachtig voorjaar en een zomer die bulkte van de mooie dagen. Bij MotoPort zelf hebben we dan ook niet stil gezeten, zoals je in dit nummer kunt lezen. We hebben de Yamaha Ténéré Club bezocht in Zwitserland, een prachtig museum bekeken in Clèrmont-Ferrand, de Suzuki V-Strom getest in de Auvergne en met de luchtgeveerde Yamaha XT1200ZE gereden in Friesland.

8 MOTODRIVE MAGAZINE

SMARTDRIVE SUZUKI MOTORSCOOTERS: DE KEUZE VAN DE SLIMME WEGGEBRUIKER!

voorPro,verderBMWSuperbikeswone’NaastMETUITGEVOERDNUABSPRO.de‘geABSvoorgaateenstapmetABSexclusiefdeHP4. #MOTONEWS WINTERS

ABS Pro is ontwikkeld voor een veiliger ge bruik van de HP4 binnen de fysieke grenzen op de openbare weg, bijvoorbeeld in het geval van onverwachte gevaren in bochten het toch mogelijk te maken om hier goed en veilig op te kunnen anticiperen. BMW HP4 PLEZIER!

ABS Pro is ontworpen voor het gebruik op de openbare weg. De standaard ABS zorgt er voor dat de HP4 een hoge mate van veiligheid krijgt bij het remmen in een rechte lijn. ABS Pro gaat een stap verder en biedt ook meer veiligheid bij het remmen in bochten.

MET DE MOTOPORT GROTE WINTER BEURT GEEF JE JE TROTSE BEZIT DE ZORG DIE HIJ VERDIENT!Eenwinterbeurt is zowel voor de staller als de doorrijder noodzakelijk. Voor beiden moet de motor in topconditie zijn om problemen te voorkomen. MotoPort biedt je ook dit winterseizoen het juiste onderhoud voor je motor in de vorm van de Grote Winter beurt Actie. Tal van MotoPort vestigingen bieden je bovendien de mogelijkheid tot winterstalling, zodat je er zeker van bent dat je motor veilig, droog en goed beschermd staat. Of je de motor nu stalt, of dat je doorrijdt; met een Grote Winterbeurt blijft jouw trots en toeverlaat goed op de winter voorbereid. Maak nu alvast een afspraak bij MotoPort of ga naar www.motoport.nl en maak online een afspraak. Maak je vóór 1 november 2014 een afspraak voor een Grote Winterbeurt dan ontvang je ook nog deze handige, opvouwbare MotoPort rugzak t.w.v. € 34,95 cadeau!

ABS Pro voorkomt dat de wielen blokkeren, zelfs wanneer hard en snel geremd wordt. De voordelen van ABS Pro zijn een beter gedoseerde reactie bij het remmen in een bocht, een combinatie van remmen en stabiliteit met de best mogelijke vertraging in bochten. De invloed van de ABS regeling hangt af van hoe de rijmodus is geconfigu reerd. ABS Pro is beschikbaar in de modi “Rain” en “Sport”. Daarentegen hebben de “Race” en “Slick” modi voor zeer sportieve en ervaren rijders geen ondersteuning van de ABS Pro-functie, omdat deze opzettelijk is ontworpen om gebruikt te worden op de weg.

Of je nu in Parijs, Milaan of Londen bent; de motorscooter wordt steeds populairder. Het succes van deze praktische, maar vooral ook leuke manier van motorrijden, kan ook in het steeds drukker wordende Nederland niet uitblijven.

Van de nieuwe en compacte Burgman 125A en 200A tot de luxueuze Burgman 650 Executive, door ongekend gebruiksgemak, ruime opberg ruimten en subliem weggedrag worden de Suzuki motorscooters steeds meer gekozen door de slimme motorscooterJeweggebruiker.rijdtaleenBurgmanvanaf € 3.999,-.

ABS PRO

Om ervoor te zorgen dat je een lekkere warme nek houdt tijdens de motor ritjes waarbij de temperatuur net iets minder aangenaam is dan je zou wil len, is er nu de Balaclava BUFF Met deze balaclava zorg je ervoor dat je altijd plezier blijft houden tijdens het motorrijden, hoe koud het ook is. balaclava is gemaakt van meerdere AANGENAAM

MOTODRIVE MAGAZINENEWS9

MOTORRIJDER.DeMotoPort SuperSale; het leukste MOTOR EVENT met SUPER HOGE KORTINGEN, koffie en gezelligheid!

DRIE LAGEN NIEUW: DIFI JACK ROADSTER AX Op het eerste gezicht lijkt het DIFI Roadster AX jack een doodgewoon motorjack, maar niets is minder waar... Natuurlijk; het jack is voorzien van Powertector® protectoren op ellebogen en schouder, een magneet kraagsluiting en een uitneem bare thermovoering en lekker veel zakken.

MotoPort Breda en Goes zijn op zondag 5 oktober gesloten.

Tijdens de SuperSale vind je bij alle MotorPort vestigingen geweldige aanbiedingen. Zorg dus dat je daarvan profiteert! In dit magazine vind je op pagina 30 en 31 een greep uit de schitterende SuperSale Super Prijsknallers

Daar bovenop is dit 4-seizoenenjack van DIFI voorzien van het nieuwste AEROTEX® 3-LAYER LAMINATE materiaal. Dit laminaat heeft een hoge ademende werking en is door de constructie van drie lagen sterker, zeer licht van gewicht en het neemt geen vocht op (100% PortNumatengeel,zwart/signaalzwart/grijsVerkrijgbaarmixcomfort,hoogstverzekerdstofDoorsupersnelwaardoorwaterdicht),hetjackdroogt.desoepelebenjetevensvanhetmogelijkedéidealedus!inenindeS-4XL.bijMoto-voor € 289,95

3, 4 & 5 OKTOBER 2014 SUPERSALE

Kom op vrijdag 3, zaterdag 4 of zondag 5* oktober aanstaande naar één van onze SuperSale dagen en scoor Super Kortingen tot maar liefst 70% op motorkleding, helmen, laarzen, bagagesystemen en accessoires! Daarnaast gaan tal van motorfiet sen tegen zeer interessante prijzen weg! Laat deze SuperSale niet aan je voorbij gaan en wees er snel bij want OP = OP. Voor openingstijden en de MotoPort vestigingen die ook op zondag 5 oktober zijn geopend ga je naar www.motoport.nl.

NIEUWE BUFFS VOOR DE

SPLASH DESIGN BV : +31(0)413-389089, WWW.SPLASHDESIGN.COM - WWW.HJCHELMETS.EU

Door de hooggeplaatste uitlaat, de weggelaten spatborden en de speciaal gemonteerde nop penbanden, lijkt Beckham’s motorfiets in eerste instantie op een Triumph Scrambler. Maar wanneer je beter kijkt en luistert, ontdek je de ware identiteit van de motor. Na zijn avon tuur door de Amazone had de Bonneville meer gezien en meegemaakt dan bijna alle andere motoren ooit zullen doen. Bereden door een icoon, tijdens een uniek avontuur, krijgt de Bonneville T100 van David Beckham een ereplaats op onze lijst van favoriete motoren aller tijden.

BECKHAM TWEE ICONEN SAMEN: BECKHAM’S BRAZILIAANSE BONNEVILLE.

Degene die de meeste stemmen heeft op 24 oktober 2014 om 12.00 uur wint de MotoBabe Verkiezing 2014. De winnares krijgt een covershoot aangeboden voor de decem ber uitgave van MotoDrive Magazine en wint tevens een DIFI motorjack en -broek naar keuze. De dames die als tweede, derde en vierde eindigen, winnen respectievelijk een Bayard helm, een paar DIFI motorlaarzen en DIFI motorhandschoenen naar keuze.

#MOTONEWS

Voor de barre tocht is deze speciaal geprepareerde Bonneville tot het uiterste gegaan. De route vereiste een veelzijdige en betrouwbare reisgezel, ze liep immers door het chaotische verkeer van Rio en de diepste krochten van de jungle door het ruigste terrein, waar zelfs een pure offroadmotor moeite mee zou hebben.

De Bonnevilles van Triumph worden al de cennia lang bereden door de grootste ico nen ter wereld. Van Hollywood legendes als Elvis, Steve McQueen, Marlon Brando en Clint Eastwood tot hedendaagse ster ren als Bradley Cooper, George Clooney en Pink. Een nieuw hoofdstuk in het verhaal van deze klassieker is de documentaire “Beck ham into the Unknown”, een waanzinnig verslag van een motoravontuur waarin voetbalheld David Beckham op een ge customizede Bonneville T100 dwars door Amazonejungle reist.

VOTES PLEASE!

CARDO SMARTSET® APP NU OOK BESCHIKBAAR VOOR IOS Met de SmartSet® App van Cardo pas je de instel lingen van je communicatiesysteem onderweg eenvoudig aan. Je hoeft niet meer op zoek naar een computer als je er onderweg achter komt dat de instellingen niet optimaal zijn. Tot voor kort was deze applicatie alleen beschikbaar voor Android, maar inmiddels kunnen ook Apple gebruikers de applicatie downloaden in de App Store. De SmartSet App® is geschikt voor de modellen G-9X en de SHO-1 uit de collec tie van Cardo. De SHO-1 is speciaal ontwikkeld voor Shoei motorhelmen. Voor beide communica tiesystemen geldt dat de laatste firmware update ge installeerd dient te worden via de Cardo Community® voordat de applicatie gebruikt kan worden.

De finalisten van de MotoDrive MotoBabe Verkiezing van 2014 worden op 26 septem ber door de vakjury gekozen en bekend gemaakt op www.motodrive.tv En jij kunt vanaf 26 september jouw stem uitbrengen op je favoriete MotoBabe van dit jaar! Je kunt je stem uitbrengen door in te loggen met je Facebook, Twitter of Moto Drive account.

SMARTSET

BRENG NU JE STEM UIT OP JE FAVORIETE MOTOBABE. ZAKELIJK SKYRIDERSRIJDENCLUBNEWFASHIONHEUVELKLIMOCCASIONSMOTOBABESMAROKKOLENTELIFESTYLE3,95 MAART 2013 LIFE-STYLE MOTO-STYLE YOUR-STYLENUMMER15,JAARGANG Drive PEOPLEOCCASIONSFASHIONTRENDSGADGETSVOORJAARHELMENAUSTRALIËMUSTHAVES3,95 MAART 2012 LIFE-STYLE MOTO-STYLE YOUR-STYLE Drive3,95 DECEMBER 2013 LIFE-STYLE MOTO-STYLE YOUR-STYLE Drive NUMMERJAARGANG FASHION 2014 EICMA WINTERBEURTNIEUWSOCCASIONSSUPERMOTOTESTDRIVESMOTOBABESMUSTHAVESHIMALAYA

Alwww.total.nlmeerdan40

Alwww.total.nlmeerdan40

een merk van De nieuwste generatie synthetische motorolie ELF MOTO 4 PRO TECH 5W-40 overtreft de eisen van alle belangrijke moto specificaties. jaar onderzoeken onze ELF technici elk onderdeel van de motor, om de optimale prestatie van de ELF motoroliën te kunnen garanderen.

VOOR MOTOR MANIACS ELF, gepassioneerd onderweg! merk van De nieuwste generatie synthetische motorolie ELF MOTO 4 PRO TECH 5W-40 overtreft de eisen van alle belangrijke moto specificaties. jaar onderzoeken onze ELF technici elk onderdeel van de motor, om de optimale prestatie van de ELF motoroliën te kunnen garanderen. MOTOR MANIACS ELF, gepassioneerd onderweg!

VOOR MOTOR MANIACS ELF, gepassioneerd onderweg! merk van De nieuwste generatie synthetische motorolie ELF MOTO 4 PRO TECH 5W-40 overtreft de eisen van alle belangrijke moto specificaties. jaar onderzoeken onze ELF technici elk onderdeel van de motor, om de optimale prestatie van de ELF motoroliën te kunnen garanderen.

Alwww.total.nlmeerdan40

een

VOOR

een

NIEUWE PIAGGIO MP300 LT MET ABS EN ASR.

De nieuwe Harley-Davidson Street™ 750 is bestemd voor een nieuwe generatie motorrijders. Deze Street is namelijk ontwikkeld voor gebruik in de stad, is zeer wendbaar en beschikt over een directe gasrespons om vlot te kunnen manoeuvreren door vaststaand verkeer. Het compleet nieuwe Revolution X™ motorblok is pure Harley-Davidson V-Twin power, speciaal ontwikkeld voor in de stad. Vloeistofgekoeld, vier kleppen per cilinder en een soepel schakelende zesversnellingsbak. Dit alles met maar één doel: knallend uit de startblokken vertrekken zodra de lichten op groen springen. Meer info vind je op http://bit.ly/1oQNjVK.

VOOR ALLE GENERATIES: HARLEY-DAVIDSON STREET TM 750

Piaggio lanceert op basis van het ongekende succes van de MP3 – met 150.000 verkochte exemplaren wereldwijd – een compleet nieuwe MP3 300. Voorzien van geavanceerde veiligheidsfeatures (ABS en traction control), biedt de driewieler nu nog meer comfort, meer ruimte, een nieuwe styling én een nieuwe, high-performance motor met nog krachtigere en efficiëntere prestaties. De nieuwe MP3 300 mag, net als voorheen, met het autorijbewijs B bestuurd worden.

De nieuwe MP3 heeft schijfremmen op alle wielen, waarbij het formaat van de remschijven is gegroeid, evenals dat van het vijfspaaks voorwiel.

Nieuwe looks De Piaggio MP3 heeft een compleet nieuwe look gekregen en het nieuwe, rookgrijze windscherm biedt nog meer bescherming en kan op drie hoogtes worden ingesteld. De koplampen en knipperlichten zijn nieuw, evenals de dagrijverlichting met zeven efficiënte LEDs.

De nieuwe MP3 300 modellen zijn per direct te bestellen bij de officiële MotoPort Piaggio-dealers. De vanafprijzen bedragen € 9.179,- voor de MP3 Sport 300 LT ABS en € 9.179,- voor de MP3 Business 300 LT ABS.

MOTODRIVE MAGAZINE 13 #MOTONEWS ABS & ASR

STREET WISE 6O.OOO KM VRIJHEID SCHITTEREND MOTORAVONTUUR. Journalist Paul van Hooff heeft zich vooral toegelegd op de motor- en omroepjourna listiek. Over zijn reis door de Amerikaanse continenten maakte hij o.a. reportages voor het MotoPort Magazine, Humo, Revu, en Rails.

In zijn nieuwe boek ‘Man in het zadel’ laat hij alles achter en gaat hij het rauwe avontuur tegemoet, vrij van regels, stress en relatieproblemen. Voor velen slechts een droom, maar journalist Paul van Hooff (1964) doet het. Zijn plan: met zijn trouwe metgezel ‘Guus’, een Moto Guzzi V7 uit 1975, wil hij van de noordelijkste plaats van Alaska toeren naar het zuidelijkste punt van Argentinië. Dit 352 pagina’s tellende avontuur koop je via www.motoport.nl voor slechts € 20,-

MotoPort verloot in de periode van 20 t/m 31 oktober dagelijks één boek onder klanten die iets bestellen in de MotoPort Webshop.

Ooit was de Piaggio MP3 ‘s werelds eerste motorscooter met drie wielen. Vandaag de dag is de nieuwe Piaggio MP3 ‘s werelds allereerste driewielige motorscooter met een ABS remsysteem én een geïntegreerd ASR (Acceleration Slip Regulation) traction control systeem.

Ook het stuur is herontworpen, evenals het moderne instrumentarium met twee conventionele ronde klok ken en een multifunctioneel digitaal display.

OOK GELOOFTCHECAINDEKRACHTVANDENIEUWE De nieuwe Nolan N104E, nu nog extra verbeterd op alle fronten! Vanaf €349,95 • maten XXS t/m XXXL • voor, achter en kinventilatie • ingebouwde vps zonnevizier • uitneembaar interieur • Nolan pinlock • Microlock® verstelbare sluiting We’ve got the drive Nolan is één van de topmerken van NERONS BENELUX Het 100% Italiaanse product wordt standaard geleverd met 5 jaar garantie.

WINNER!

HONDA GEEFT SPLINTERNIEUWE CB650F WEG VIA FACEBOOK ACTIE. DOWNLOAD & PROFITEER IN DE WINTERMAANDEN!

MOTOPORT APP

MICHELIN VANAF 2016 ENIGE BANDENLEVERANCIER MOTOGP

HOFLEVERANCIER 2O16

KAWASAKI NINJA ZX-10R ANNIVERSARY. Dit anniversary model is de superbike op z’n best. Met zijn toptechniek biedt de nieuwe Ninja ZX-10R meer rijders dan ooit de sensatie om het uiterste uit een 1.000 cc-superbike te halen. De standaard K-TRC tractiecontrole en elektronische stuurdem per maken het makkelijker grenzen op te zoeken én te verleggen. Prijs inclusief BTW € 19.649,-. De promotor en organisator van het MotoGP Wereldkampioenschap heeft bekend gemaakt dat Michelin vanaf het seizoen 2016 de enige bandenleverancier wordt voor de deelnemende teams. Op het Wereldkampioenschap MotoGP rijden de technologisch meest geavan ceerde motoren. Ze hebben een vermogen van meer dan 250 pk en het prestatieniveau, zowel mechanisch als dynamisch, ligt erg hoog. De beste coureurs ter wereld verschijnen aan de start en hun efficiëntie danken ze aan het vertrouwen dat ze heb ben in hun machine en in het bijzonder in hun banden. Michelin is er helemaal klaar voor om de coureurs zowel op droge als op natte ondergrond nog meer grip te bieden.

Wie droomt er niet van om winnaar te worden van een gloednieuwe Honda CB650F? Het overkwam Jos van Veld hoven die had meegedaan aan de Honda Like, Share & Win actie op Facebook. Uit de ruim 17.000 deelnemers die mee deden aan de Like, Share & Win actie kwam Jos als winnaar uit de bus. Michael van der Mark overhandigde samen met Rein Middelburg van Honda Nederland de sleutels van de CB650F.

#MOTONEWS 3O JAAR JONG

De MotoPort App, voor zowel smartphones als tablets, is zeker tijdens de wintermaanden een handige tool die altijd binnen handbereik is. Zo maak je bijvoorbeeld eenvoudig een afspraak voor een Grote Winterbeurt bij één van de vestigingen van MotoPort, vanuit je luie stoel of terwijl je onderweg bent. Met de app kun je ook shop pen in de MotoPort webshop en checken welke motoren momenteel op voorraad zijn. Download de app in de AppStore of Google Play store.

WWW.TOMTOM.COM RIDER RIDE YOUR WAY MOTORRIJDERSSPECIAALNAVIGATIEVOORPLAN,UPLOADENDEELREISPLANNINGENPLANEENKRONKELENDEROUTESPECIAALVOORMOTORS KORTING*€50 Bij inlevering van je navigatiesysteem.oude *Geldig op de TomTom Rider EU45 en TomTom Rider Premium Pack EU 45 van 1 september 2014 t/m 31 okotber 2014. Exclusief bij MotoPort

een dag

USB ACTIE NU 20% KORTING OP USB LADER VAN OPTIMATE 4. MotoPort biedt je dit najaar - in samen werking met Optimate 4 - een multifunc tionele motorfiets USB lader aan met 20% korting! Menig motorrijder hangt in de winter zijn motor zo nu en dan aan een Optimate4 acculader. Een USB lader is hierbij een onmisbare accessoire. Ga naar www.motoport.nl, zoek naar “o100” of “o101” en je ontvangt na het invullen van kortingscode TECHM2014 maar liefst 20% korting op de standaard, micro en mini USB kabel.

MOTODRIVE MAGAZINE 17 #MOTONEWS

SPORT DNA DE YAMAHA VOLSTREETFIGHTERMT-125;PUREEMOTIE. De nieuwe Yamaha MT-125 is klaar om kennis te maken met motorrijders die op zoek zijn een nieuwe dimensie. Gevormd met hetzelfde DNA als dat van de Yamaha MT-09, MT-09 Street Rally en de MT-07, combineert deze sportieve nieuwe nakedbike, hightech technologie met een onvervalst karak ter. Het streetfighter chassis design en de sportieve, “full-control” rijpositie zorgen voor een goede wendbaarheid in de stad. De upside down voorvork, het geavanceerde remsysteem en de lichtmetalen velgen staan garant voor uitstekende rijeigenschappen. overigens bestuurd worden met het A1 automaat rijbewijs, dat in Nederland via een opleiding van Vesparijopleiding.nl inclusief het CBR examen binnen te behalen is.

VESPABS VESPA NU OOK MET ABS.... De Vespa Sprint 125 en Primavera 125 - de ‘small body’ Vespa’s - zijn dankzij de beschikbaarheid van ABS technisch verder verbeterd, met een verhoogde veiligheid als doelstelling. Het blokkeren van het voorwiel bij krachtig remmen op glad asfalt is veelal de meest gevaarlijke situatie voor motor- en scooterrijders. De toe passing van het ABS antiblokkeer systeem is de oplossing om dit gevaar te voorkomen, waardoor motorscooterrijden plezierig en veilig blijft. A1 automaat rijbewijs Deze twee Vespa-modellen mogen in Nederland

De adviesprijs van de Vespa Primavera 125 ABS, Primavera 125 3V ABS en de Sprint 125 ABS ligt op € 4.499,- en voor de Vespa Sprint 125 3V ABS betaal je € 4.819,-.

“

“ De winterbeurt is zowel voor de staller als de door rijder noodzakelijk. Voor beiden moet de motor in topconditie zijn om problemen te voorkomen.

18 MOTODRIVE MAGAZINE

MOTODRIVE MAGAZINE 19 #GROTEWINTERBEURTACTIE

Als het motorische deel in orde is, wordt ook het rijwielgedeelte onder handen genomen. Zo wordt de ketting afgesteld en gesmeerd. Dan worden de remblokken gecontroleerd en zo nodig vervangen, terwijl de remzuigers worden gereinigd en gesmeerd. Ook wordt de remvloeistof vervangen en worden de banden gecontroleerd. Die moeten uiteraard op spanning zijn, voldoende profiel hebben en er mogen geen beschadigingen aan wangen of loopvlak zijn.

Dan worden de kleppen gesteld als de mo tor daar aan toe is, waarna het brandstof systeem nog wordt verzorgd met Forté Moto Power 1 en 2, dat aan de tankinhoud wordt toegevoegd om het systeem te reinigen en de brandstof te stabiliseren.

Aangezien er toch soms sneeuw valt of risico op opgevroren weggedeelten bestaat, wordt er regelmatig pekelzout gestrooid. En zoals elke motorrijder weet, is pekel nogal agressief: het kan metalen corroderen wan neer die daar niet goed tegen beschermd zijn. Dat kan invloed hebben op het uiterlijk van je motor en het kan voor vastzittende remzuigers zorgen. Goed prepareren is dus het motto. Dat geldt ook voor het elektrisch systeem: pekel kan daar het voor lekstro men zorgen, als het de kans krijgt binnen te dringen.

MotoPort’s Grote Winterbeurt Actie

Doorrijden of stallen Natuurlijk is het ‘s winters kouder dan ‘s zomers. Voor de motorrijder zelf geen enkel probleem, met de moderne motorkleding hoef je daar geen last van te hebben. Maar feit is dat koude banden en koud asfalt minder grip bieden. Ook starten kan lastiger zijn, omdat koude accu’s minder capaciteit hebben en omdat koude motorolie voor meer inwendige wrijving van de motor zorgt. Kortom: als je wilt doorrijden, moet je motor zich in perfecte conditie bevinden. Maar niet alleen als je doorrijdt, want ook een motor die in stalling gaat heeft aandacht nodig. Rust roest, is het gezegde en dat geldt zeker voor gestalde motoren. In de stalling kan condens en vuil in de motorolie voor oxidatie van motoronderdelen zorgen, vocht in de remvloeistof voor vastzittende remmen en vocht op elektrische contacten voor storin gen na de winter. Kortom, of je nou rijdt of stalt, je motor moet in beide gevallen goed worden geprepareerd. De winterbeurt Om je motor optimaal op de winter voor te bereiden organiseert MotoPort al sinds jaar en dag de MotoPort Grote Winterbeurt Actie.

Echte winters hebben we niet meer. Je kunt eigenlijk de hele winter lekker motor blijven rijden, als je maar zorgt dat je motor goed beschermd is tegen de elementen. Daarom organiseert MotoPort elk jaar de Grote Winterbeurt Actie, waarbij de motor perfect wordt voorbereid op het winterseizoen.

Of je nu stalt, of doorrijdt...

De afgelopen winter was voor motorrijders geweldig. Het heeft nauwelijks gevroren en het aantal sneeuwdagen waren op de vin gers van één hand te tellen. En de tendens is dat winters steeds minder streng worden. Goed nieuws voor de motorrijder, al blijft het belangrijk dat je je motor goed op de winter voorbereid als je door wilt rijden.

Bij deze actie wordt je motor bij jou thuis opgehaald en krijgt deze een uitgebreide onderhoudsbeurt, waarbij de MotoPort monteur de motor van A tot Z naloopt. Daar bij krijgt de motor uiteraard de grote beurt zoals de motorfabrikant die voorschrijft. Daarnaast geeft de monteur speciale aan dacht aan onderdelen die het in de winter zwaarder hebben. Zo wordt bij de Grote Winterbeurt onder meer de olie van motor en transmissie ververst, wordt het oliefilter vervangen en de koelvloeistof indien nodig vernieuwd. Ook worden de bougies en het luchtfilter gecontroleerd en als dat nodig is vervangen. De bougiestekkers en andere kwetsbare elektrische aansluitingen worden ingespoten met siliconenspray of een anticorrosiemiddel, zodat vocht geen kans krijgt.

Wassen en poetsen

Gratis halen, brengen en wassen En als alle mechanische taken voltooid zijn, is het uiterlijk van de motor aan de beurt. Een goed gepoetste motor is immers beter beschermd tegen de elementen. Daarom wordt je motor bij de winterbeurt gewassen en gepoetst, zodat deze optimaal tegen de elementen is beschermd. En daarna wordt je motor weer netjes thuisgebracht. En het halen en brengen doen we - net als het was sen en poetsen - helemaal gratis, als extra service. Gemakkelijker kunnen we het je nauwelijks maken!

20 MOTODRIVE MAGAZINE ROB STOTER | SUZUKI BANDIT 650 “Extra aandacht.” PIM SCHILPEROORT | BMW R1200 GS “De bergen verkennen.” WINTERSE DOORRIJDERS

Droommotor In 2010 stapte Pim over op een BMW R1200GS. “Je beseft pas hoe goed die motor is als je hem een tijdje hebt. Dat gebeurt niet als je hem koopt, maar pas na 20.000 km. Je bouwt er een relatie mee op, pas als hij is ingereden staat hij naar je hand.” Die 20.000 km is de BMW allang gepasseerd, de teller staat nu op 50.000 km, die de BMW probleemloos heeft doorstaan: “Dat komt door de beurten en de goede service van MotoPort Almere. Als het display aangeeft dat de motor een beurt nodig heeft maak ik een afspraak en kan ik altijd binnen twee weken terecht. Tegen de winter wordt dat uiteraard een winterbeurt. Dat vind ik wel belangrijk, want hij komt dan schoon en beschermd terug. Ik vind het vooral ook een voordeel dat ze de rem zuigers ook schoonmaken en smeren, dan gaan die niet vastzitten.

Extra bescherming Rob rijdt ook in de winter motor: “Ik spuit mijn motor helemaal in met siliconenspray en probeer zo lang mogelijk door te rijden. Pas als er sneeuw of verse pekel ligt dan rij ik niet meer, want dat vind ik toch zonde van mijn motor. Maar na de eerste regenbui zit ik weer in het zadel. Ik was mijn motor geregeld en spuit hem dan meteen opnieuw in met sili conenspray. Je ziet dat het zijn vruchten afwerpt; zelfs de uitlaatbochten zien eruit als nieuw.” Siliconenspray is echter niet het enige dat de Bandit door de winter helpt: ook de grote winterbeurt speelt hierin een rol: Ik rij 13.000 km per jaar, mijn teller staat inmiddels op 85.000 km. Omdat ik zoveel rij komt de Bandit elke vijf maanden bij MotoPort Almere, dus ook voor de winter. Dan is die winterbeurt wel meegenomen, die extra aandacht kun je wel gebruiken. Ik heb daardoor ook nooit technische problemen in de winter. En het is natuurlijk leuk als je motor gewassen en gepoetst klaarstaat als je hem ophaalt...

PIM SCHILPEROORT heeft iets met muziek. Hij werkt als reclameman voor een bedrijvengroep die gitaren, versterkers en professionele audiosystemen importeert. De verkoop wordt door collega’s verzorgd, die daardoor gebonden zijn aan de auto. Pim niet: “Gelukkig maar, want dat ik mijn woon-werkverkeer met de motor kan en mag doen is voor mij onderdeel van mijn werkplezier. Ik ga ook altijd trouw met een omweg naar mijn werk. Duurt wat langer, maar dat is het voordeel van flexibele werktijden.” Ook bij Pim is de motorpassie wat later gekomen. “Ik was in Oostenrijk en zag motorrijders komen en gaan. Toen wilde ik ook weten wat er achter de bergen lag en hoe het was om dat op de motor te verkennen. Toen heb ik mijn motorrijbewijs gehaald, in 2001. Ik kocht toen een Triumph Legend TT. Sindsdien rij ik elke dag motor als het even kan. Ik heb mijn werkleven, mijn muziekantenleven, mijn gezinsleven en mijn motorleven.”

De accu is nooit een probleem, maar ik rij ook elke dag, onder alle omstandigheden, behalve als het glad is. En voorlopig houd ik deze motor nog wel, het is mijn droommotor.” haal er 1 op 20 mee, bij slecht weer 1 op 19. Dat verschil merk je direct. Ik houd het verbruik altijd bij, dan zie je die dingen ook.” Rob rijdt niet alleen vanwege het lage verbruik met de motor naar zijn werk: “Ik doe het eigenlijk omdat ik het kicken vind. Het is een lekkere manier om je af te reageren en het hoofd leeg te maken. Motorrijden was altijd al een wens van me. Op een gegeven moment heb ik dan toch lessen genomen, maar het duurde nog zes jaar voordat ik mijn eerste motor kocht. Dat was in 1990, toen kocht ik bij MotoPort Almere een XJ600. Deze Bandit is mijn derde motor, die heb ik nieuw gekocht. Ik denk nu over een Bandit 1250. Ik probeer elke keer een stapje hoger te gaan, qua comfort. Met als ultieme doel een BMW R1200RT.”

Experts Door de winter laat ook Karen zich niet weerhouden: “Ik woon onderaan een dijk. Als ik die niet op kan, dan rij ik niet en anders ga ik op de Burg man, wat voor weer het ook is. Daarom laat ik ook de winterbeurt geven. Ik laat hem niet halen, ik kom hem gewoon brengen en krijg dan een an dere motor mee. Als ik ‘s middags terugkom staat mijn motor glimmend te wachten. Dat is natuurlijk niet het belangrijkste van de winterbeurt: het gaat ook om technische dingen. Daar heb ik geen verstand van. Daar heb je experts voor. Daarom ben ik blij dat Peter dat allemaal doet. Hij heeft zelfs knopjes op het dashboard gemaakt voor mijn verwarmde Gerbings jas en handschoenen. Nu kan ik de warmte vanaf het dashboard regelen. Zelf let ik er alleen op dat de beurten op tijd worden gegeven. “ SUZUKI BURGMAN 650“Dag en nacht rijden.”

KAREN ZIJLSTRA |

We halen je motor GRATIS op, waar ook in Nederland We voeren een grote beurt uit, van A tot Z met veel aandacht voor onderdelen die in de winter extra kwetsbaar zijn We maken je motor grondig schoon en poetsen ‘m GRATIS weer op We leveren je motor t.w.v.RUGZAKOPVOUWBAREHANDIGE

het motorvirus pas veel later toe. Zo ook bij KAREN ZIJLSTRA. Zij haalde haar motorrijbewijs drie jaar geleden, op haar 59e: “Ik wilde het motorrijbewijs al langer halen, maar stelde het steeds uit. Tot ik een advertentie van een rijschool tegen kwam. Je kon een proeflesje nemen om te kijken of je het leuk vond. Ik was meteen verkocht en nam een pakket. Ik haalde de theorie meteen, de bijzondere verrichtingen ook. Het afrijden was lastiger. Het was koud, het sneeuwde... Maar ik heb het toch gehaald. Sindsdien rij ik dag en nacht”, vertelt Karen, die een prachtige Suzuki Burgman 650 heeft, voorzien van alle mogelijke toeters en bellen, zoals handvatverwarming en buddyverwarming. De scooter is haar tweede motor en is een jaar oud. Toch staat er al 17.000 km op de teller. Allemaal gereden van en naar haar werk, op een be stuursbureau van een pensioenfonds: “Ik woon 30 km van mijn werk en vind het heerlijk om met de scooter te gaan. Niet vanwege files, die heb ik nauwelijks. Filerijden vond ik ook een ramp, dat wilde ik niet. Tot ik te laat was op een afspraak, toen heb ik het toch gedaan. Het bleek mee te vallen. Ik doe het nu vaker en het gaat steeds gemakkelijker.”

€ CADEAU!34, BIJ EEN WINTERBEURTGROTE

Of je je motor nu stalt, of dat je doorrijdt, met een grote winterbeurt is je motor perfect op de winter voorbereid. En wie zijn motor vóór 1 november 2014 via het aanmeldformu lier op www.motoport.nl of via de MotoPort App aanmeldt, krijgt ook nog eens een handige, opvouwbare MotoPort rugzak ter waarde van € 34,95 cadeau, nadat de winterbeurt is uitgevoerd! Met MotoPort’s Grote Winterbeurt is je motor perfect voorbereid op de winter. Een voordeel waar steeds meer motorrijders van profiteren. We vroegen deze drie winterse doorrijders naar hun ervaringen. *

Kijk voor de voorwaarden van de Grote Winterbeurt Actie op www.motoport.nl of vraag ernaar in de winkel. Een winterbeurt is zowel voor de staller als de doorrijder nood zakelijk. Voor beiden moet de motor in topconditie zijn om pro blemen te voorkomen. MotoPort organiseert daarom wederom de Grote Winterbeurtactie, waarmee het juiste onderhoud voor je motor nog aantrekkelijker wordt. Maak nu een afspraak bij MotoPort of op www.motoport.nl en profiteer van de Grote Winterbeurt Actie*

22 MOTODRIVE MAGAZINE #MOTOFASHION Een prachtige toertocht, een flitsende stadsrit, een winterse woon-werktrip of een zomerse vakantietrip naar verre oorden. Eigenlijk is het altijd genieten op de motor, als je maar goed “in je vel” zit. Veilige en comfortabele motorkleding is daarvoor essentieel. MotoPort heeft deze in alle soorten en maten. Comfortabel & veilig op weg met de juiste motorkleding.

De tijd dat we met een pak kranten voor isolatie onder ons leren pak en een zeiljack tegen de regen erover rondreden ligt gelukkig ver achter ons. Of dat we ‘s zomers vanwege de hitte toch maar in een spijkerjack op de motor kropen, wetend dat het eigenlijk niet heel veilig was. Dat hoeft niet meer. Het kan tegenwoordig veilig en com fortabel omdat er veel nieuwe materialen zijn ontwikkeld die slijtvast, ademend en ventilerend zijn. Maar er is veel op de markt en er zijn grote verschillen, waardoor er motorkleding in diverse prijsklassen is. Dat heeft alles te maken met de gebruikte materialen en de constructies in het motorjack of -broek.

DIFI Jerez 2 combi. Optimale bewegingsvrijheid door gebruik van elastisch en slijtvast Kevlar® Lyngby broek. Beiden

Ademend Het is natuurlijk prettig als een motorpak waterdicht is, maar het is nog fijner als het pak ook nog ademt en ventileert. Mensen transpireren nu eenmaal en als dit vocht niet weg kan, wordt het broeierig en klam in het pak en kun je het zelfs op warme dagen koud krijgen. Het vocht moet dus weg kunnen. Dat kan tegenwoor dig dankzij ademende kunststof fen. Daarvan zijn twee soorten.

van Gore-Tex® Pro membraan. Het DIFI Voyager jack en de DIFI Harrison broek zijn beiden gemaakt van de supersterke kunststof vezel Cordura® Met water- en DANEpolymeer-impregneringvuilafstotendeopGore-Tex®kledingwordtvuileenvoudigerverwijderd. € 189,95 € 269,95 € 749,€ 499,-

Natuurlijk is elk naadje daar bij een potentieel lek, want bij het naaien prik je er gaatjes in. Daarom zijn de naden van wa terdichte pakken altijd getaped. Wanneer de ontwerper graag mooie designs en verschillende kleuren gebruikt, ontstaan er veel naadjes die getaped moeten. Dan wordt de coating soms niet op het buitenmateriaal, maar op een soort binnenjas aangebracht, een zogenaamde “Z-liner”. Uiteraard staat zo’n pak al weer wat hoger op de evolutie- en prijsladder.

Buitenstoffen Leer is van oudsher een prima materiaal voor motorpakken. Het is stijlvol, het is winddicht en slijtvast en daardoor - mits de naden zo gestikt zijn dat ze bij een schuiver niet doorslijten - ook heel veilig. Dankzij inzetten van “Heavystretch”, een elastisch maar slijtvaste aramide vezel, ook wel Kevlar® in de volksmond, heb je ook in een strakker leren pak optimale bewegingsvrijheid. Leer ademt en draagt enorm lekker op mooie dagen, maar het heeft een nadeel: het is niet waterdicht. Daarom kiezen door rijders meestal toch voor een motorpak van textiel. En dat kan, want dankzij moderne materialen zijn deze pakken tegenwoordig net zo veilig. Dat komt door de ontwikkeling van supersterke kunststoffen als Armacor . Cordura® sel van nylon 6,6-vezels. Deze vezels zijn enorm sterk en goed bestand tegen schuren. Een weefsel van polyamde 6.6 zal dus niet gemakkelijk scheuren of doorslijten en is daarmee perfect geschikt voor motorkleding. Je kunt er zelfs supersterke gaas weefsels van maken, waardoor je ook heel veilige doorwaaipakken kunt creëren, waarbij je bij heet weer heerlijk koel blijft. Polyamide wordt in verschillende kwaliteiten gemaakt. MotoPort gebruikt veelal de 500 of 600D versie. Het supersterke Invista 1000D Cordura® wordt veelal gebruikt op schouders en el lebogen voor extra bescherming in haar hoogwaardige toerpro ducten. Soms worden er dan ook nog eens verstevigingen van Keprotec®, Armacor® of HDM Super fabric® gebruikt, zodat de veiligheid en duurzaamheid nog verder toeneemt. Uiteraard is dat alleen het geval in het hogere prijssegment. Wind- en waterdicht Eén van de grote pluspunten van textielkleding is dat het waterdicht gemaakt kan worden. Daar zijn een aantal methoden voor die je kunt vatten onder de noemer: goed - beter - best. De goedkoopste methode is om een wind- en waterdichte rubberen of PU-coating op de achterkant van het weefsel aan te brengen.

Er zijn ademende coatings, zoals , die net als andere wa terdichte coatings op de buiten stof of op een Z-liner worden aan gebracht. Die houden regenwater tegen en laten transpiratievocht langzaam ontsnappen. Dat is al een stuk comfortabeler, maar wie helemaal optimale ademende eigenschappen wil, die gaat voor een motorpak met Gore-Tex® voorzien

hebben, als je de stop in het putje laat zitten stroomt de badkuip toch over... Met motorkleding is het niet anders. Je kunt de meest fantastische ademende motor kleding kopen, maar als de on derlaag water opzuigt en kletsnat wordt krijg je het toch koud. Dat is het probleem met katoen. Dat zit heerlijk als je ermee in de buiten lucht zit en niet al te actief bent. Maar zodra je transpireert, zuigen Het DANE Grindsted jack en de Nyborg broek, beiden voorzien van de Gore-Tex® Z-liner.

de buitenjas en de binnenvoe ring wordt gehangen, de Z-liner

DIFI Advance midlayer vest, met softshell, de ideale midden laag tijdens de koudere rit. De DANE Stormcuff, voor een 100% waterdichte aansluiting tussen het motorjack en de handschoen. Met HDM SuperFabric® wordt de stof door aanbrengen van harde epoxyhars slijtvaster, scheurvaster en duurzamer. € 79,95 € 529,€ 319,-

deiseengeheelopisDeconstructie.tweedetoepassingsmethodedelaminaatconstructie.“Gore-Pro”.HierbijisdeGore-Tex®hetbuitenmateriaaltotééngelamineerd.Datheeftaantalvoordelen.Teneersteerminderbewegingtussenlagen,waardoorerminder

de katoenvezels het vocht op. Het katoen gaat klam en nat aanvoelen en isoleert niet meer.

#MOTOFASHION

Kushitani Neon II Reflectievest. “The Original”. Veilig, elastisch, en met een perfecte pasvorm. DANE onderkleding isoleert en zorgt voor een schoon, droog gevoel. Verkrijgbaar in zomeren 4-seizoenen uitvoering.

Handschoentip Wat geldt voor motorkleding, geldt ook voor motorhandschoe nen. Ze zijn er van leer, textiel en met allerlei extra’s als knok kelprotectoren, stretch-inzetten, polsriemen en materiaaldub belingen. Voor waterdichtheid wordt vaak het zeer degelijke Aerotex® gebruikt, in het hogere prijssegment zie je vaak dat GoreTex® wordt toegepast. MotoPort gebruikt hierbij vaak de zoge naamde “X-TRAFIT” technologie, of “Gore + Grip Technology®, zoals dit vanaf 2015 zal gaan heten. Bij deze techniek wordt de Gore-Tex® laag op het leer en een binnenvoering gelamineerd. Op die manier trek je de binnenhand schoen niet binnenstebuiten en kun je de handschoen ook met natte handen weer aantrekken. Tevens heb je een beter gevoel met je motor omdat er maar één laag tussen je handvat en je hand zit, wat goede grip oplevert en dus een beter controle over je Voormotorfiets.deisolatie wordt bij win terhandschoenen vaak gebruik gemaakt van Thermolite® of Thin sulate®. Wat dat betreft hebben we nog een echte aanrader voor je: de DANE Nordkap X-Treme. Dit is een oerdegelijke, optimaal geïsoleerde Gore-Tex® 2-vinger want, waarbij de vingers twee aan twee samen zitten zodat ze elkaar warm houden.

De Gore-Tex® X-Trafit zorgt voor de perfecte aansluiting tussen binnen- en buitenhandschoen bij deze DANE Staby 2 handschoen. 25

Najaarstip: reflectievest In het najaar is het eerder donker en het kan af en toe grijs weer zijn. Altijd prettig als je dan weet dat je goed gezien wordt.

DANE Reflectievest Viborg, met LED-verlichting op voor- en achterzijde. Volledig waterdicht. € 39,€ 54,95 € 44,95 € 99,95 € 199,-

Je krijgt het daardoor koud. En dat is niet nodig, want tegen woordig is er heel goede “first layer” onderkleding, in zomeren winteruitvoeringen. In beide gevallen is de kleding gemaakt van een synthetische vezel zo als Nano Bamboo Charcoal. Dit is een soort polyestervezel met dunne gootjes, die transpiratie vocht door de capillaire werking van het lichaam wegtrekken naar de buitenlaag, waar het kan verdampen en door de GoreTex® kan worden afgevoerd. Tegelijkertijd zorgt het voor een luchtlaagje bij het lichaam dat je isoleert en lekker droog laat aanvoelen. En niet alleen in je textielpak, maar ook in een leren pak, dat tenslotte ook ademt. Een leren pak is bovendien beter uit te trekken als je er een speciale first layer onder aan hebt. Technische onderkleding voor koud weer is vaak gemaakt van holle vezels, die lucht vasthouden voor extra Mettemperatuurisolatie.dejuisteonderkleding

blijf je dus droog en comfortabel! En op koudere dagen kun je natuurlijk ook een “mid-layer” aantrekken. Natuurlijk ook niet van katoen, maar bijvoorbeeld een fleece, windstopper of softshell.

MotoPort levert hiervoor diverse reflectievesten van DIFI, DANE en KUSHITANI. De fluorgele kleur zorg dat je goed opvalt in het verkeer, terwijl reflecterende panelen zorgen dat het licht van koplampen in het donker wordt teruggekaatst zodat je nog beter opvalt. Een groot voordeel van een echte motor-reflectievesten is dat ze zijn gemaakt van elas tisch materiaal, waardoor de ves ten goed aansluiten en niet gaan klapperen. En natuurlijk vormen ze ook een extra laagje, waardoor je wat extra temperatuurisolatie hebt. Reden genoeg om een reflectievestje te dragen. En wil je helemaal goed gezien worden, dan biedt DANE ook nog reflectie vesten waarin LED-verlichting is opgenomen. Aan de voorkant is de verlichting wit, aan de ach terkant rood, zodat het aansluit bij de motorverlichting. Doordat de LED-techniek superzuinig is, werken de LED’s urenlang op een kleine lithium-ion accu.

MOTODRIVE MAGAZINE

jas! Wil je het nog aangenamer, dan heb je € 199,- de DIFI Ivy. Dit scooterjack heeft een capuchon en een 100% waterdichte constructie met een ademend membraan dat optimaal draagcomfort garandeert. Voor heren die veilig en sportief voor de dag willen komen biedt DIFI de “Paris”, een sportief zwart stadsjack, dat met een ademend membraan wind- en waterbesten dig is gemaakt. De jas heeft veel zakken en EN1621-1 gekeurde schouder- en elleboog protectoren. Een lichte, vaste thermovoering zorgt dat je het ook op de frissere dagen goed uithoudt. Houd je niet van textiel?

Motorrijders weten dat en hun kinderen ook. Menigeen haalt na de zestiende ver jaardag meteen het brommerrijbewijs en stapt op de scooter. Maar de aankleding laat vaak te wensen over. Ze gaan vaak gehuld in een jasje uit de modeshop en hebben pa zijn oude botspet op het hoofd. Of - nog erger - een onveilige supermarkthelm. Veilig en trendy Tieners hebben vaak een krappe beurs en willen er toch graag goed uitzien. Daarom hoeven ze echter niet onveilig op de scooter te zitten, want MotoPort heeft ook voor een smalle beurs goede en trendy motorkleding in huis, zoals het DIFI “Luna” damesjack. Dit modieuze damesjack kost € 149,-, is wind- en waterbestendig en het is voorzien van EN1621-1 gecertificeerde elleboog- en schouderprotectoren. Het uitneembare thermovest zorgt zowel ‘s zomers als ‘s win ters voor een aangenaam klimaat. Sterker nog: het is ook een ideale ski- snowboard

Ook geen punt, want MotoPort biedt zowel voor meiden als jongens fraaie, modieuze motorjacks, die niet duurder zijn dan een kwaliteitsjack uit de modezaak. Maar dan wel voorzien van protectoren... Helm en handschoenen Je handen en hoofd zijn kwetsbare lichaamsdelen. Handen omdat je ze automatisch vooruit steekt om een val op te vangen. En asfalt kan best schuren. Dus zijn goede handschoenen een eerste vereiste. Voor vier tientjes heb je je vingers al beschermd met echte motorhandschoenen, zoals de DIFI Brick AX herenhandschoen of de Calypso dameshandschoen. Nog be langrijker is de bescherming van het hoofd. Daarvoor heb je een goede helm nodig. Maar helmen verslijten. Het piepschuim deukt in en raakt op den duur aangetast door vuil en haarproducten. Daardoor gaat de dempende werking achteruit. En dan is 45 km/uur toch nog best snel! Hetzelfde geldt voor supermarkthelmen. Die voldoen soms net aan de minimum eisen, soms zijn ze helemaal niet ECE 22-05 gekeurd maar voorzien van “fantasie”- goedkeu ringsnummers. En dat terwijl MotoPort je met de Bayard XP-12 al voor € 49,- aan een echte, veilige jethem kan helpen. Een goede Bayard integraalhelm heb je vanaf € 79,-. En voor een paar tientjes meer heb je al hele fraaie designs en graphics, waarmee je echt graag gezien mag worden.

Doe jezelf en je zoon of dochter een lol en kijk eens op de webshop www.motoport.nl hoe je zoon of dochter voor een leuk prijsje veilig en cool op de scooter zet. Of rijd even met ze langs MotoPort, dan kunnen ze meteen passen...

26 MOTODRIVE MAGAZINE #SCOOTERKLEDING

VEILIG OP DE BROMSCOOTERKinderenvanmotorrijdersstappenvaakopdescooteralszezestienworden.Tochzijnzevaaknietzoveiliggekleedalspaofma.EndatterwijlMotoPortvoorhenheleleukeentrendyscooterkledingindecollectieheeft. DIFI scooterjackParis € 149,95 Bayard XP-12 Jethelm € 49,-

Cool en betaalbaar Als ouder wil je je kinderen een goede toekomst bieden en ze zo goed mogelijk beschermen tegen onheil. Dat wordt vaak vergeten zodra ze op de scooter stappen.

#SCOOTERKLEDING H DIFI Jolina damesjack € 159,95 G DIFI Luna damesjack, in zwart of wit € 149,95 H DIFI Brick AX handschoen € 39,95 H DIFI Ivy damesjack € 199,95 G DIFI Calypso handschoen € 39,95

Motorrad deed het dan ook in woorden en mooi ook: “Het uitgebalanceerde en bovengemiddelde neutrale stuurgedrag geven enorm veel vertrouwen en superieure controle.

Dat klinkt niet echt boeiend, maar het levert wel een rijgedrag op dat enorm veel vertrouwen en gevoel geeft.

Winnaar En dat is ze uitstekend gelukt. Het toonaange vende Duitse motormagazine “Motorrad” voelde een groot aantal sport/tour banden aan de tand (nr. 11 /2014). Een belangrijk onderdeel daarbij is de remweg op een natte weg. De T30 excelleerde op dit punt met de kortste remweg van alle geteste A-merk banden. Een sprekend voorbeeld hoe belangrijk een korte remweg is, leveren deze cijfers: het verschil in remweg op een natte weg tussen de Bridgestone T30 en de slechtst geteste A-merk band bedroeg maar liefst 6,5 meter bij een noodstop vanaf 100 kilometer per uur. Dat is pakweg anderhalf keer de lengte van een Volkswagen Golf. Zelfs het verschil met de nummer twee bedroeg een halve meter. Maar zeg nou zelf, wat is een halve meter korte remweg nou helemaal? Nou eh, dat kan het verschil zijn tussen net op tijd stil staan of een kromme voorvork en over je stuur of een autodak heen gelanceerd worden!

De T30 zorgt voor ongekend veel rijplezier.

Ook wanneer we nu eens niet tot het gaatje

NODIGJUISTVERTROUWEN:ALSHETIS!

All round De Bridgestone T30 is dus een kampioen bij het remmen in de regen, maar er is meer. Natuurlijk heeft deze Bridgestone band alle moderne techniek aan boord.

T30

Begrijpen zul je het nooit. Ondanks je reflecterende vest en gedimd groot licht heeft de automobilist je nooit zien aankomen. Op die momenten ben je als motorrijder op jezelf aangewezen. Maar juist als het moeilijk wordt, is Bridgestone er om je te helpen. Want zoals gezegd kan zelfs een fractioneel kortere remweg van levensbelang zijn. De ingenieurs van Bridgestone zijn zich hier terdege van bewust. Vandaar dat ze bij het ontwerp van de sport/touring T30 band veel aandacht hebben gegeven aan het gevoel en het vertrouwen dat de band geeft, juist ook op nat wegdek.

Na veel eigen testwerk durven wij van het Motoport testteam te stellen, dat Bridgestone met de T30 werkelijk een topband heeft uitgebracht die zich echter niet makkelijk in kille cijfers tot achter de komma laat beschrijven.

grip, een plezierig stuurkarakter en een enorm gevoel van vertrouwen: de uitgebalanceerde Bridgestone T30 biedt het allemaal. Moderne motoren rijden geweldig. Toch wordt het rijden nog stukken plezieriger met het rijgedrag dat alleen de bandenallerbestejegeven.

BridgestoneUitgebalanceerd:Battlax

Levensduur,gingen!”

Iedere motorrijder herkent het. Schemering, het is bijna donker en fel koplamplicht van tegenliggers spettert door de regen als een kaleidoscoop over je vizier. En dan vanuit het niets die auto die in één keer de weg op draait. Op dat moment vergeet je op slag je VRO cursus, alle goede adviezen en kan je nog maar één ding doen: zo hard mogelijk remmen. Dat is het moment waarop je álles vraagt van je banden. Dat kunnen dan maar beter de besten zijn, want soms is het verschil tussen een crash en schrik maar luttele centimeters…

3LC of ‘’Three layer compound’’: hard in het midden voor veel kilometers en stabiel gedrag bij hard remmen, zacht op de schouders voor veel grip in bochten. Unieke NanoPro-Tech™-technologie die de prestaties van de band optimaliseert door op moleculair niveau wrijving, warmte ontwikkeling en loopvlakvervorming te controleren voor meer grip en levensduur.

#MOTORUBBER 28 MOTODRIVE MAGAZINE

Ik zie’ m in de verte staren, zuchtende vrouwenklanken klinken op de achtergrond. Hij gooit zijn peuk op de grond, zet zijn laars erop, springt op zijn paard en rijdt de zon tegemoet. Nog even een tik tegen de helm. Einde. De man en zijn motor. Hij en zijn kameraad. Held op Ikwielen.rijde invoegstrook af en zet koers via de A2 naar Almere. 1200 roept al een paar dagen Lampfe. Vandaag ga ik ‘m uit zijn lijden verlossen en krijgt hij een nieuw Lampfe.

MOTODRIVE MAGAZINE 29

#MOTOCOLUMN

Het is druk bij de werkplaats. Oude en jonge cowboys stallen hun tweewielers voor de deur. Ik gooi mijn sleutels op de bar en knik naar de waard. Hij knikt terug. We begrijpen elkaar. Lampfe. Ik raak met de eigenaar aan de praat we drinken samen aan de toog en nemen zoals altijd het leven door. We schenken nog ’s in. De waard keert terug, gooit mijn sleutels op de bar. Hij knikt, ik knik. Ik gooi wat munten op het hout, groet de eigenaar en loop naar buiten. De zon staat hoog aan de hemel, de warmte dringt door mijn pak en ik zet mijn helm op. En vlak voordat ik de sleutel in het contact steek begrijp ik het. Plotseling valt alles op z’n plek; stoer loopje in motorpak, hand in de zij, nonchalant rijgedrag, de wij-motorrijdersgroet en de rookies. Plotseling krijgt alles een begin en een eind. Het waarom en hoe van mannen met motoren. En het is eenvoudig zoals alle waarheid altijd eenvoudig is: Kameraadschap. Het draait om dit ultieme gevoel van mannengeluk. Cilinder saamhorigheid. Een heerlijk oppervlakkig spel tussen gelijken. Zonder woorden rijden en paraderen wij met groots gemak langs en om elkaar heen zoals alleen mannen dat kunnen. Als kameraden. Geen vrienden. Kameraden. Ik start 1200. Lampfe weerkaatst in de ruit van de saloon. Ik klap mijn helm dicht, zwaai naar de waard en plaats volledig gelukkig mijn linkerhand in mijn zij. - BasBas Westerweel is fervent mo torrijder en doet dat het liefst op zijn BMW R1200GS. Hij is bekend als televisiepresen tator van programma’s zoals Fort Boyard en Het Klokhuis, ging op avontuur in de VIP editie van Peking Express, is momenteel DJ bij SublimeFM en is creatief directeur van Dierenpark Amersfoort, waar hij iedere dag op de motor heen rijdt.

LAMPFE Je haalt ze er zo tussen uit. De opstappers. Ze zwaaien iets te uitbundig. De hand te hoog en te recht. En ‘t lijkt net alsof er altijd een pk te nonchalant wordt gestuurd. Rookies. Altijd is er wel een die met z’n linkerhand in de heup geklemd en met de rechter aan het stuur, overduidelijk in de ontspanningshouding zit. “Net een stukkie hard gereden man, nu ff uitpuffen. Sturen? Oh nee joh dat is een tweede natuur. Gevoel kerel. Alles op gevoel.”

Diverse maten en kleuren. KUSHITANI T-SHIRT VAN €VOOR29,95 € 9,Leren scherpmotorjeans,geprijsd! DIFI FALCON VAN € 149,95 €VOOR89,DIFI MISSOURI VAN € 159,95 €VOOR89,-DIFI HAWK VAN € 189,95 €VOOR129,- 304540KORTING%KORTING%KORTING Veilig en lekker luchtig! DANE VOORVANRIVAHANDSCHOENZOMER-€59,-€35,70%KORTING 3,4 & 5* OKTOBER SUPERSALE2014SUPERPRIJSKNALLERS! * Kijk op www.motoport.nl voor de geopende MotoPort vestigingen en de openingstijden op zondag 5 oktober 2014. MotoPort Goes & Breda zijn op zondag 5 oktober gesloten. Deze artikelen vormen slechts een kleine greep uit het volledige aanbod Super Prijsknallers. Scoor flinke kortingen op motorkleding, helmen, handschoenen, laarzen en accessoires in alle vestigingen van MotoPort! Wees er snel bij want OP = OP! OP=OP!!

Complete Goretex Toertopper! DANE VOORVANGORETEXLYNSTEDJACK €489,-€299,40%KORTING Veilig en droog opbergen. TOURISTTANKTAS SMALL VAN € 59,95 VOOR€ 34, 40%KORTING DIFI kinderpak, kleur zand/zwart. DIFI CHILI JACK VAN € 129,95 VOOR€ 64,95 DIFI CHILI BROEK VAN € 99,95 VOOR€ 49,95 50%KORTING 50%KORTING Comfortabel in het najaar. DANE HELMMUTS FJORD VAN € 34,95 VOOR€ 17,Leren jacks; supermerk, superprijs! DIFI ELROY II , SERANG & MOTEGI VAN € 299,VOOR€ 199,35%KORTING Heren & dames opgelet DIFI VOORVANZWART/CAMOTRENDBROEKAX€149,95€99,35%KORTING Laatste exemplaren! VOORVANTESSADAMESJACKTEXTIELAX€199,95€139,30%KORTING OP=OP!!

Jumbo De Jumbo Run is geen publiciteitsstunt van een supermarktketen, het is puur een sociale happening van zijspanrijders. Publicitaire ruchtbaarheid wordt er dan ook nauwelijks aan gegeven, maar toch wordt de happening groter en groter en is het inmiddels de 51e keer dat de run wordt gehouden, vanuit de St. Maartensschool in Nijmegen en vanuit de “Lichtenbeek” in Arnhem: “Het begon allemaal in 1964”, vertelt Sikko Kranen borg, voorzitter van de Stichting Jumbo Run Nederland”. Mijn vader las een artikel over een Engels evenement, waarbij een vergelijkbare tocht naar de dierentuin werd gehouden. Hij was onmiddellijk enthou siast en wilde ook zo’n tocht organiseren, enerzijds om het imago van motorrijders te verbeteren, maar vooral ook om iets te doen voor kinderen met een beperking. Nu zijn er allerlei faciliteiten voor deze kinderen, maar in die tijd was er weinig”, aldus Sikko, die het stokje van zijn vader heeft overgenomen.

Eens per jaar komen zijspanrijders van heinde en verre samen om kinderen met een lichamelijke of geestelijke beperking een onvergetelijke dag te bezorgen. Een dag waar niet alleen de kinderen reikhalzend naar uitkijken... Er heerst een opgewonden stemming op de parkeerplaats van de St. Maartensschool in Nijmegen als de kinderen, hun ouders en hun begeleiders op zoek gaan naar het zijspan waarmee ze die dag op pad gaan. Het is een hele belevenis voor de kinde ren, die hier vanwege hun lichamelijke of geestelijke beperking speciaal onderwijs volgen. Laten we wel wezen, het zou ook voor kinderen zonder beperking een avon tuur zijn! De zijspanrijders staan breed grijnzend te wachten, want ook voor hen is het een van de mooiste ritten van het jaar. Natuurlijk, motorrijden is prachtig - zeker op zo’n zonnige dag als vandaag, maar als je dan ook iets voor de minder bedeelde mede mens kunt doen, dan kan het goede gevoel helemaal niet meer stuk. Zeker niet als je de blijdschap zo duidelijk op al die koppies af kunt lezen!

32 MOTODRIVE MAGAZINE #MOTOEVENT Kinderen met een beperking in het zijspan

TOPDAG TIJDENS DE JUMBO RUN

Begeleiding De eigenlijke route is natuurlijk niet heel lang. Eigenlijk bestaat het evenement uit een korte toertocht naar een verzamel plek en vice versa. Klokslag 10 uur zet de karavaan zich in beweging, waarbij een team goedgemutste motoragenten van de Politie Gelderland Zuid samen met een aantal tot verkeersregelaars gepromoveerde vrijwil ligers van de Nijmeegse motorclub Keizer

Wat niet wil zeggen dat het nu niet meer nuttig is. Voor de kinderen is dit een van de mooiste dagen van het jaar! De naam is natuurlijk afkomstig van die dierentuin. Je hebt er allerlei beesten en de Jumbo is door iedereen geliefd...” Roeien Natuurlijk was het in 1964 een uitdaging om de scholen zo ver te krijgen om een motorzijspantocht te doen met hun pupillen. Enge motorrijders, enge motoren, is dat wel veilig, kan dat wel met deze kinderen? “Het was roeien tegen de stroom in”, vertelt Bert Barten, de voorzitter van de Stichting Jumbo Run Nederland, “maar de scholen stonden er wel open voor en er waren enthousiaste mensen, die zorgden dat het van de grond kwam. Gingen we “kersen eten in Heteren”, dat was in het begin de slogan. Na de eerste ervaring was het ijs gebroken. Het was leuk, de kinderen hadden een geweldige dag en dus was het daarna veel gemakkelijker om het te organiseren. Beide scholen heb ben een grote werkgroep en een goede organisatie om mee samen te werken. En naarmate we meer bekendheid krijgen, is er ook meer steun vanuit de samenleving om voor een goede pauzeplek te zorgen. We zijn al eens door het Dolfinarium uitgenodigd, door het Julianapark, ook al eens door de Dorpsgemeenschap Bergen. Geweldige ont vangst daar, er was van alles georganiseerd, met alles erop en eraan. Hartverwarmend!”

Een lint van 173 zijspannen rijdt over de dijk naar Driel & Heteren en koerst door de bloeiende Betuwe naar Zetten.

#MOTOEVENT De grote opkomst en lachende gezichten bij zowel de zijspanrijders als de geestelijk of lichamelijk beperkte kinderen bewezen dat de 51e Jumbo run ook dit jaar weer een stralend succes was!

ZAKELIJK SKYRIDERSRIJDENCLUBNEWFASHIONHEUVELKLIMOCCASIONSMOTOBABESMAROKKOLENTELIFESTYLE3,95 MAART 2013 LIFE-STYLE MOTO-STYLE YOUR-STYLENUMMER15,JAARGANG 3,95 DECEMBER 2013 LIFE-STYLE MOTO-STYLE YOUR-STYLE Drive FASHION 2014EICMA WINTERBEURTNIEUWSOCCASIONSSUPERMOTOTESTDRIVESMOTOBABESMUSTHAVESHIMALAYAPEOPLEOCCASIONSFASHIONTRENDSGADGETSVOORJAARHELMENAUSTRALIËMUSTHAVES3,95 MAART 2012 LIFE-STYLE MOTO-STYLE YOUR-STYLE Drive JAARGANG14,NUMMER PRIJS BAYARD helm naar keuze 2

De MotoDrive MotoBabes van 2O14 zijn bekend en er kan vanaf 26 september gestemd worden!

STEM! #MOTOBABEVERKIEZING www.motodrive.tv/motobabes 34 MOTODRIVE MAGAZINE e PRIJS DIFI naarmotorlaarzenkeuze3 PRIJS DIFInaarhandschoenenkeuze4 HOOFDPRIJS DIFI motorpak naar keuze & Covershoot MotoDrive Magazine!

OP JE MOTOBABEFAVORIETE

De vakjury heeft onlangs de keuze gemaakt uit alle inzendingen van dit jaar. Je vindt de finalisten op www.motodrive.tv Stemmen op de MotoBabes Van 26 september t/m 24 oktober 2014 kan er door familieleden, vrienden en bekenden via www.motodrive.tv gestemd worden op de finalisten van de MotoBabe Verkiezing 2014. Wil je stemmen, dan kun je inloggen met je Facebook of MotoDrive account en een stem uitbrengen op de MotoBabe van jouw keuze. Degene met de meeste stemmen op 24 oktober 2014 om 12.00 uur wint de MotoBabe verkiezing 2014. De 4 prijswinnaars worden bekend gemaakt via de websites www.motodrive.tv en www.motoport.nl

Pauzeplaats De pauzeplek vormt een belangrijk deel van de Jumbo Run. Dit jaar is de pauze plek georganiseerd door de Lions club in Zetten en is het Hendrik Pierson College in Zetten de gastheer. Er is van alles georga niseerd om de kinderen, de motorrijders en hun begeleiders te vermaken. Er is een hoogwerker waarin de kinderen omhoog mogen, de muziekband van Scouting Zetten is er, een muziektent, van alles te eten, de mogelijkheid om pony te rijden, deelname aan timmer- en knutselactiviteiten en het maken van een huifkartocht of terreinrijden in een 4x4. De scouting heeft zelfs nog een schommel en een wip “gepionierd” en de plaatselijke brandweer laat zien hoe ze slachtoffers uit een autowrak bevrijden.

Het is enorm gezellig en het is prachtig om te zien hoe iedereen hier samenwerkt om de kinderen een leuke dag te bezorgen en te laten merken dat ze er bij horen. En voor de motorrijders komt daar nog bij dat de buitenwereld eindelijk weer eens merkt dat motorrijders gewoon leuke, sociale mensen zijn die genieten van het vrijheidsgevoel dat het rijden op een twee- of driewieler met zich meebrengt.

Karel zorgt dat de stoet soepel en ongehin derd naar het Gelredome bij Arnhem kan rijden. Van daaruit gaat het gezamenlijk verder gedurende een 35 km lange route. Een heel lint van maar liefst 173 zijspannen, die over de dijk naar Driel en Heteren rijdt en vandaar door de bloeiende Betuwe naar Zetten koerst. Een indrukwekkend en vrolijk gezicht, al die lachende gezichten, die blije koppies en natuurlijk de imposante zijspan nen, waarbij de meest exotische exemplaren voorbij komen. Zelfs oldtimers als een Nimbus en een Victoria tuffen vrolijk mee met de modernste “vliegdekschepen”. Een spektakel dat ook de nodige toeschouwers trekt. Langs de hele weg staan mensen langs de kant te zwaaien. Het lijkt de terug tocht van de TT wel... “Een prachtig gezicht”, vindt Bert, “je ziet boeren die hun tractor stilzetten en beginnen te zwaaien, obers die het café uitlopen en met de doek nog over de arm staan te wuiven. Ontroerend gewoon...”

De Sidebike Brothers Mark Biere & Clemens Löwensteijn Zijspanrijders zijn vaak erg enthou siast, maar Mark Biere en Clemens Löwensteijn zijn wel zijspanfanaten bij uitstek: zij hebben zich tot doel gesteld zijspanrijden in Nederland te promoten: “Nederland heeft een groot aantal gerenommeerde zijspan bouwers: EML, EZS, Triptec, LBS en LAK. Ze krijgen weinig aandacht in de bladen, terwijl ze eigenlijk best een grote doelgroep vertegenwoordigen”, aldus Clemens. “Vaak zijn het men sen die kinderen krijgen en die toch motor willen blijven rijden, vaak zijn het ook mensen van 50 en ouder die weer willen gaan rijden met de vrouw of met de kleinkinderen. Het is best een grote markt en we vinden dat die wat meer promotie verdient. Daarom hebben we dit jaar de landelijke motorzijspandag georganiseerd. Dat willen we nu eens in de vijf jaar gaan doen. We hebben nu ook tweemaal een stand op de motorbeurs gehad, waarvoor de fabrikanten zijspannen ter beschikking stelden. Dat was best een succes. We proberen nu ook het “Euro Gespan Treffen” naar Neder land te halen. Want wij vinden dat meer mensen kennis moeten maken met zijspanrijden!”

#MOTOEVENT MOTODRIVE MAGAZINE 35

Nieuwe vormgeving

We reden met de nieuwe Piaggio MP3-5OO. Terwijl de auto’s op de Boulevard Périphérique vier rijen dik aanschuiven, vliegt de nieuwe Piaggio MP3-5OO tussen de rijen door. De Parijzenaars zijn niet anders gewend en maken goed plaats. En zo niet, dan zwiert de driewielige scooter moeite loos naar een andere rij. Het is een ideale traffic beater. Maar dan met het comfort van een toermotor.

Er is geen mooiere manier om naar Parijs te gaan dan met de motor of de motor scooter. Natuurlijk geniet elke motorrijder van de buitenlucht, het geronk van het motorblok en natuurlijk van de snelheid en de wendbaarheid die je in een auto gewoon mist. Nog afgezien van economische aspec ten, want met een brandstofverbruik dat bij de nieuwe Piaggio MP3-500 in “eco-mode” tegen de 1 op 28 ligt, wordt zo’n reisje ook een stuk betaalbaarder.

36 MOTODRIVE MAGAZINE #MOTOTEST

TRAFFIC BEATER

En voor het comfort hoef je het niet te laten, want de MP3 heeft prima protectie tegen de elementen en heeft een bagageruimte onder de buddy waarin je moeiteloos een flinke weekendtas kwijt kunt. En hij zit prins heerlijk. Nog beter dan het vorige model, want Piaggio heeft bij de ontwikkeling van de nieuwe MP3 veel aandacht besteed aan het comfort, dat op hoog niveau staat. De totale lengte van de buddy is van 630 mm naar 796 mm gegroeid, zodat je iets verder naar ach teren kunt zitten en een zee aan beenruimte hebt. Net als de passagier, die nu echte, inklapbare voetsteunen heeft. De stuurposi tie is verplaatst zodat het stuur goed binnen bereik zit. Ook is het in hoogte verstelbare, smoke-kleurige windscherm hoger en bre der gemaakt, terwijl het nu iets van de kuip af staat. Zo kan er lucht onderdoor stromen en ontstaat er geen vacuüm achter de ruit, want dat zou turbulentie geven.

De nieuwe MP3-500 is herkenbaar aan een scherper en dynamischer uiterlijk. Aan de achterzijde heeft hij nu een vlakkere vorm met langwerpige Led-knipperlichten. Het karakteristieke achterklepje in het kontje is nu verdwenen, je kunt de bagageruimte nu alleen via het zadel benaderen. De inhoud ervan is groot. De inhoud is nog steeds 50 liter, maar door de nieuwe vormgeving pas sen er nu twee integraalhelmen in, terwijl er ook een 12-Volts stopcontact in zit. Ook de voorzijde van de MP3 is duidelijk moderner. Hij heeft nieuw ontworpen koplampen, een andere grille en kenmer kende Led-dagijverlichting. Het vernieuw de dashboard geeft een zee aan informatie, zoals het gemiddelde en momentane brandstofverbruik, de gemiddelde en maximaal gereden snelheid, de reistijd, de buitentemperatuur en een ijsalarm. Ook toont het een klok, de ingeschakelde mapping, de km-stand en de tripstand en het voltage van het boordsysteem, al naar gelang de gekozen setting. Maar het kan nog uitgebreider, want Piaggio levert voor de MP3 ook het optionele Piaggio MultiMedia Platform. Dit systeem stuurt via bluetooth allerlei gegevens uit het motormanagementsysteem naar een app in je smartphone (Android of iPhone), die je met een accessoirehouder op het stuur kunt monteren. Stroom ervoor kun je uit een USB-plug in een boven het dashboard geplaatste handschoenenkastje halen. ee

#MOTOTEST MOTODRIVE MAGAZINE 37

38 MOTODRIVE MAGAZINE #MOTOTEST De app is overigens weer uitgebreid: het PMP heeft nu ook een econometer en geeft een gripwaarschuwing als het glad is. Files verslaan Er is veel veranderd aan de MP3-500, maar één ding is gelijk gebleven: het is nog steeds de ultieme machine om de files te slim af te zijn, waardoor je de Périphérique in een recordtijd kunt ronden. Het mooie is dat de Parijse automobilisten daarbij heel goed aan de kant gaan, want Parijse motorrij ders rijden door, plaats of geen plaats. Wie zijn spiegels lief heeft, gaat aan de kant! Uiteraard doe ik het wat rustiger aan dan de Parijse inboorlingen. Veiligheid voor alles. Al is het duidelijk dat men in de zuidelijke landen wat meer gewend is aan de scooter als mobiliteitsoplossing. Je ziet ook dat de MP3 er met open armen is ontvangen. Sinds Piaggio de MP3 lanceerde, in 2006, zijn er 150.000 exemplaren verkocht. Een groot deel daarvan lijkt in Parijs te zijn beland, hoewel je ze in Nederland ook meer en meer tegenkomt. Dat heeft alles te maken met de dubbele voorwielen, die meer grip en meer vertrouwen bieden dan een voorvork met een enkel wiel. Toch rijdt het niet heel anders dan een gewone motorscooter, omdat de MP3 in bochten gewoon overhelt. Dat komt doordat de veerpoot van elk voorwiel aan een soort dubbele wip is bevestigd. Daardoor kan elk wiel onafhankelijk veren, maar kan de scooter wel gewoon overhellen in de bocht, waarbij hij één pootje intrekt en het andere uitsteekt, zodat ze beide met gelijke druk op het asfalt rusten. Een andere belangrijke factor in het succes van de MP3 is dat deze gebruik maakte van een handige maas in de wet: als de spoorbreedte van de voorwielen meer dan 460 mm is, is het volgens de wet een auto. Dan moet je er in theorie een autorijbewijs voor hebben. Voorheen waren er daarom twee uitvoerin gen, een met een “smalle” spoorbreedte en een “Large Track”-uitvoering met 465 mm spoorbreedte, waarop je met een autorijbe wijs mocht rijden. Inmiddels is de wetgeving erop aangepast: als je je autorijbewijs voor 19 januari 2013 hebt gehaald, dan mag je ermee op een MP3 LT. Heb je het later gehaald, dan heb je een motorrijbewijs nodig om op een MP3 LT te mogen rijden. Vanwege die nieuwe wetgeving is de nieuwe MP3 alleen in een “universele” LT-uitvoering verkrijgbaar. Sneller De MP3 is niet alleen ideaal om tussen de file door te rijden, maar ook om gewoon lekker mee te toeren. Waar een normale 250ccscooter eigenlijk net het vermogen mist om op de snelweg mee te komen, heeft de 500cc eenpitter meer dan genoeg vermogen om met dik 140 over de snelweg te blazen en ook genoeg power om op een secundaire weg vlot in te halen. In de stad is het helemaal een kanon, vergeleken met de vierwielers. Bij het stoplicht trekt hij als eerste weg en zit je zo op snelheden die een abo op www.flits service.nl erg nodig maken (ook verkrijgbaar voor iPhone, Android en Windows Phone). De oude 500 was al snel, maar de nieuwe MP3500 komt nog sneller uit de startblokken. Dat komt door een aangepaste tuning van de CVT en door aanpassingen aan de 500cc “Master”- krachtbron. De inlaatkanalen en de klepbediening van deze vloeistofgekoelde twin-spark eenpitter zijn verbeterd, terwijl de tuimelaars van de klepbediening nu een gelagerde rol op het einde hebben om wrijvingsverliezen te beperken. Verder is de MP3 nu voorzien van een ride-by-wire sys teem. Dat betekent dat de gasgreep eigenlijk alleen een soort potmeter bedient, waarvan het signaal door het geluidsniveau!eenseenbeduidenddedaarmeenogdeeenHijMP3-500datdekentommotormanagementsysteemcomputergestuurdewordtgebruiktdegasklepaantesturen.Diecomputertweeprogramma’svoordeinjectieenontsteking:eenstandaard-programmamaximaleprestatiesbiedtenwaarbijdeooknogzuinigerisgeworden.haaltindestandaardmodusal25kmopliter.DaniserookeenECO-mode,diemotorextrazuiniglaatlopen.Datmoeteens10%schelen.DeMP3-500heefteenduidelijkmilieuvoordeel,wantCO2-uitstootisdankzijhetlagereverbruiklager.EndanisdeMP3dankzijnieuwontworpenuitlaatdemperooknog3dBstiller.Datiseenhalveringvanhet

‘ Toch rijdt het niet heel anders dan een gewone motorscooter, omdat de MP3 in bochten gewoon overhelt.’

Snelle mobiliteit De nieuwe MP3-500 is veel meer dan een mobiliteitsoplossing: het is een super praktische en comfortabele toerscooter geworden, die zich dankzij een strak rijwielgedeelte en een potent blok soepel en snel door alle soorten verkeer kan bewegen. De nieuwe MP3 staat straks in twee versies bij MotoPort: De “Business”- editie heeft een “Business”-logo op het kontje, een verchroomde uitlaatpijp, een bruin zadel en een tunnel, stuur en duohandgrepen die in gunmetal grijs zijn uitgevoerd. De Sport-edi tie is herkenbaar aan een “Sport”-logo op de kont en aan zwarte hoogglansdelen waar de andere versie gunmetal grijs op het menu heeft. Verder heeft de Sport-versie een zwart zadel. De Business en Sport-edities gaan zonder ABS en ASR € 10.299,- kosten, met ABS en ASR kosten ze € 10.959,-. (Prijzen excl. kosten rijklaar maken). De MP3-500 SportEdition (uitgevoerd in blauw) broederlijk naast zijn zakelijke evenbeeld, de MP3-500 Business Edition.

#MOTOTEST ABS en ASR Dat de MP3-500 sneller van zijn plek komt, komt niet door een toename van het motorvermogen: dat is nog steeds 29,5 kW (40.1 pk) bij 5.250 tpm. De nieuwe tuning van de Master-krachtbron heeft er vooral voor gezorgd dat de motor soepeler van onderuit trekt. Daardoor reageert de MP3 bij het uitkomen van een bocht ook zo lekker direct op het gas. Hij heeft de trekkracht direct paraat. Je voelt op het soms verraderlijk gladde wegdek ook af en toe dat hij even inhoudt, als de elektronica besluit dat het te glad is voor vol vermogen. De MP3 is namelijk niet alleen voorzien van ABS, maar ook van tractiecontrole “ASR”. Dat kan op twee manieren ingrijpen: voor een snelle reactie wordt de injectie onderbroken, voor langzame reactie wordt de gasklep terug gesteld. De stuurkarakteristiek van het ASR is overigens gekoppeld aan de motormodes: in de ECO-stand grijpt het ASR eerder in. Het ASR-systeem is alleen verkrijgbaar in combinatie met het driekanaals ABSsysteem, omdat het net als het optionele bandenspanningssysteem gebruik maakt van de daarvoor benodigde wielsnelheids sensoren. Dat remsysteem is ook vrij bijzonder: je kunt zelf kiezen voor gecombi neerd remmen of voor/achter gescheiden: gebruik je de hendels aan het stuur dan regel je de remkrachtverdeling zelf, gebruik je het voetpedaal dan regelt de scooter de remkrachtverdeling. Dat werkt op zich heel goed en geeft een behoorlijke remvertra ging. De handremmen werken ook prima, wat veel te maken heeft met de grotere wielmaten. De voorwielen zijn van 12 inch naar 13 inch gegaan. Daardoor konden er grotere remschijven worden gebruikt, die meer remkracht bieden.

Progressief Toch, hoe leuk ik Parijs ook vind, het is weer een opluchting als ik op de terugweg lekker over binnenwegen langs de Oise en door het Foret Domaniale d’Halatte rij, waar af en toe leuke bochten liggen. De MP3 stuurt daar lekker zwierig doorheen, waarbij vooral opvalt dat de scooter ook lekker neutraal en strak blijft sturen als je een beetje aan het pushen bent. Het kost nauwelijks moeite om hem in de bochten te houden en hij gaat op het gas weer lekker gemak kelijk overeind. Ook de rechtuitstabiliteit is prima, mede dankzij het nieuwe frame en de grotere vijfspaaks-voorwielen, die natuur lijk gemakkelijker over hobbels lopen. Het helpt daarbij dat de MP3 mooi progressief geveerd is. Het begin van de 85 mm veerweg om de stabiliteit te handhaven. De achterve ring heeft 108 mm ter beschikking, vandaar dat die ook grotere hobbels prima slikt. Belangrijk, want het zadel staat dichter bij de achterveren dan bij de voorveren. Zo blijft het comfort onder alle omstandigheden okay, terwijl je wel goed voelt wat er onder de voorwielen gebeurt.

MUSÉE BASTER IN CLÈRMONT-FERRAND #MOTOMUSEUM

Hij was dertien toen hij in de schuur van zijn ouderlijk huis een oude motor ontdekte, een Motobécane. Hij trok hem uit de schuur, prutste eraan tot hij aansloeg en reed er op. Hij was verkocht. Het geluid, de ervaring, hij vond het geweldig en droomde ervan om motor te rijden. Toen hij in 1968 zijn rijbewijs mocht halen, deed hij dat direct en kocht een motor, een rode Indian met zijspan. “De eigenaar had geld nodig”, weet Guy, die zich inmiddels bij het gezelschap heeft gevoegd, zich te herinneren. “Hij vroeg er 130 francs voor. Dat is omgerekend nu 20 euro. Ik heb

40 MOTODRIVE MAGAZINE

Verzamelaars zijn er te kust en te keur. Sommigen hebben een fraaie collectie van tien oldtimers, soms zit er een tussen die zelfs tientallen motoren heeft. Maar wie in het Franse Riom, even boven ClèrmontFerrand, het motormuseum André Baster binnenloopt, die wacht een ware verrassing. In eerste instantie lijkt het een knus, gezellig museum, dat is opgetrokken in een soort western uitstraling. Daar staan diverse Harley-Davidson’s, Indians en Hendersons knus achter houten hekjes. Mooie machi nes, fraai gerestaureerd, vaak met zijspan. En er zijn bijzondere exemplaren bij. Zoals een prachtige Indian 4, die laat zien dat de Amerikaanse fabrikant ook viercilinder lijnmotoren bouwde. Van Henderson staat er een zescilinder. En een “Vagabond” laat zien dat er ook echte tandem motorfietsen zijn gemaakt. Dan staan er ook Amerikaanse motoren als Ace en Cleveland, die aantonen dat het land van de onbegrensde moge lijkheden ooit meer moois op twee wielen produceerde. Trap Af en toe staat er een verdwaalde supersportmachine, een racer, een custom, een Honda, Kawa, Laverda of Yamaha, waaron der de Gauloise Yamaha van wijlen wereld kampioen Patrick Pons. Daartussen allerlei antieke voorwerpen die de sfeer van weleer versterken: oude trapnaaimachines, kinder wagens, hobbelpaarden, benzinepompen en natuurlijk talloze blikken affiches van olie-, benzine- of motorfabrikanten en natuurlijk links en rechts wat oude motorblokken. Dat alles rond een bar waarvan je de indruk krijgt dat je er een cowboyhoed bij op moet. Je weet bijna niet waar je kijken moet, zoveel details en mooie spullen staan er.

En allemaal staan ze net als op de beneden verdieping bijzonder sfeervol opgesteld.

Indian Het meest verbazingwekkende van deze hele verzameling is dat het een privé-col lectie is. De 64-jarige Guy heeft er zijn hele leven aan gewerkt, sinds zijn tienerjaren.

HISTORISCHEheden...

‘ De trap achterin het zaaltje leidt naar een enorme hal, die bomvol staat met motorhistorie uit alle delen van de wereld.’

Guy Baster heeft een passie voor motoren. Hij verzamelt en koes tert ze al decennia lang. Inmiddels is zijn verzameling uitgegroeid tot een compleet museum, dat een verbluffend beeld geeft van de veelzijdigheid van de motorindustrie tussen 19O5 en het

Maar dan wenkt Alexandra Ivankov, de schoondochter van Guy, ons naar een trap achterin het zaaltje, die leidt naar een enor me hal, die bomvol staat met motorhistorie uit alle delen van de wereld. Beroemde mer ken, onbekende merken, grootse merken... Ik zie merken als Brough Superior, Nimbus, AMC, Indian, Harley, Vagabond, Henderson, Cleveland, Munch, Puch, Chrome Rhone, J. Train, Monet & Goyon, Syphax, WSK, MZ, FN, Gillet, MV, Terrot, Motobécane, AJS, Peugeot, Dresch, Vincent, Matchless, Royal Enfield, Moto Guzzi en Laverda... In totaal staan er ongeveer 450 motoren. De oudste is een FN uit 1905, de jongste stamt uit 1984.

PASSIE

MOTODRIVE MAGAZINE 41 #MOTOMUSEUM

42 MOTODRIVE MAGAZINE

De juwelierszaak Het vader-zoon thema speelt een grote rol in het leven van Guy Baster en dus ook in zijn museum, dat hij in 1992 heeft opgericht in een voormalige autowerkplaats. Het museum werd in 2000 uitgebreid en is nu 2.000 m2 groot. Het draagt de naam van zijn vader André, die op vijftig-jarige leeftijd uit het leven werd weggerukt: “Mijn vader had een juwelierszaak. Op een zekere dag kwamen er overvallers binnen. Die schoten mijn vader dood. Mijn moeder namen ze mee. Ze wilden haar ook vermoorden, maar het wapen weigerde...” Dat een dergelijke gebeurtenis diepe lit tekens heeft nagelaten in het leven van de toen 30-jarige Guy, spreekt voor zich. Het wordt extra duidelijk als we de aanbouw inlopen, die Guy in 2008 heeft gebouwd: het is een complete, ouderwetse winkelstraat met een oud tankstation annex garage, een fietsenmaker, wat andere winkeltjes en een schuur met tractoren, fietsen en een paar

In het sfeervolle Musée Baster, dat zo’n 2.000 vierkante meter motorhistorie herbergt, raak je niet uitgekeken. hem 130 francs gegeven.” De Indian heeft hij natuurlijk nog steeds. Hij is ooit uitgebrand, maar Guy heeft hem weer helemaal geres taureerd. Hij is nu zeldzaam en een kapitaal waard. Toen niet. Daarom kon hij gemak kelijk meer motoren kopen en dat deed Guy ook: “Ze verklaarden hem toen voor gek, wat moest je ermee...”, lacht Alexandra. Na aan het hart Met de Motobécane en de Indian was de motorliefde van Guy Baster volledig ontbrand en het duurde niet lang voor hij er motoren bij kocht. Guy werkte indertijd als “horlogier”, een uurwerkmaker, en kwam in dit circuit een collega tegen die een viertal motoren kwijt wilde: “Het waren leuke motoren, een Zündapp viercilinder, een Gnome Rhone met zijspan, een Terrot met cardanaandrijving en een Vincent. Hij vroeg er 1000 francs voor, in die tijd een maandsalaris. Ik mocht het in twee termijnen beta len en ik kocht ze. Er staan er nog twee van”, aldus Guy, die ergens naar de overkant van de hal staart, over een zee van motorfietsen heen. Daar moeten natuurlijk motorfiet sen bij zijn die hem na aan het hart liggen: “Ach, ik heb een mooie Gillet met zijspan. Daarmee ben ik naar een bijeenkomst in Parijs geweest. Kwam er een man naar me toe die exact dezelfde motor had. Bleek het de zoon van René Gillet te zijn. Hij ging er in de jaren ‘80 regelmatig mee op vakantie naar de Cote d’Azur. Zoiets heb ik ook gehad met een Dresch, een motor die door Henry Dresch werd gemaakt, in Etampes, vlak onder Parijs. Ook daar kwam de zoon me opzoeken omdat ik er een had. Dan heb ik nog een Train. Emile Train maakte aanvan kelijk inbouwmotoren voor motorfietsen, in Courbevoie, een voorstad van Parijs, ergens tussen 1925 en 1939. Hij maakte ook een aantal motorfietsen. Ik heb een viercilinder van hem. Die is uniek, daar is er maar een van op de hele wereld. Die had Emile special voor zijn eigen zoon gemaakt. Waar welke motor ik het mooiste vind? Kansloze vraag, ik hou van al mijn motoren...

motoren, precies zoals je ze op het plat teland zou kunnen aantreffen als je op zoek bent naar verborgen motorschatten. Midden in de winkelstraat bevindt zich een kopie van de juwelierszaak van André Baster... Aanrader Het motormuseum André Baster is uitge groeid tot een van de grootste motormusea van Europa en is zeker een van de sfeervol ste. Er staan zoveel mooie motoren, dat je er nauwelijks uitgekeken raakt. De motoren verkeren in goede staat en lopen bijna al lemaal: “De passie van Guy ontstond toen hij die Motobécane op zijn dertiende aan de praat kreeg. Het geluid, de trillingen, dat was waardoor zijn liefde voor motoren ontstond”, legt Alexandra uit. “Een motor is geen motor als hij hem niet kan horen lopen. Daarom doen de motoren het hier bijna allemaal. Van de 450 motoren zijn er maar een stuk of zeven die het niet doen... Het liefst zou Guy ze alle maal elk jaar een keer laten lopen, maar daarvoor zijn het er te veel...”

f Guy eigenaarBaster,vanMuséeBaster.

OOK EEN BEZOEKJE BRENGEN AAN MUSÉE ANDRÉ BASTER?

Een dikke aanrader, het museum André Baster. Het is vanuit Nederland een aardig eind rijden, maar het is de moeite meer dan waard. Het museum is van dinsdag tot zaterdag elke middag open. Elke tweede zondag van de week is er een motormarkt waar 50 tot 80 verkopers hun motoronderdelen proberen te verkopen of te ruilen. Je vindt het museum aan 101 Rue de l’Ambène, 63200 Riom, vlak boven ClèrmontFerrand. Een kaartje voor het museum kost 7 euro, kinderen betalen 4 euro.

De vering van je motor bestaat eigenlijk uit twee delen: de veren en de dempers. De veren zorgen dat de wielen hobbels en kuilen in het asfalt kunnen vol gen zonder dat je motor er direct van op en neer gaat. Een hobbel zal het wiel omhoog duwen, waardoor de veer wordt ingedrukt, bij een kuil zal de veer het wiel naar bene den drukken. Een ingedrukte of uitgerekte veer zal de motor uiteindelijk wel omhoog duwen of omlaag trekken. De motor gaat er dus uiteindelijk wel van bewegen, maar dat ijlt na en gaat veel minder heftig. De dempers zorgen daar ook voor: die remmen de bewegingen van de motor af zodat je die goed onder controle kunt houden. Dat is de voornaamste taak van de uitgaande dem ping. De ingaande demping zorgt ervoor dat de wielen, als ze over een hobbel komen, worden afgeremd en niet gaan stuiteren. Ook zorgt de ingaande demping voor de feedback. Demping Vering en demping zijn - als het goed is - op elkaar afgestemd. De demper zelf bestaat in principe uit een zuiger, die in een buis met olie op en neer gaat. In de zuiger zitten gaatjes, waar de olie bij het in- en uitveren doorheen wordt geperst. Dat geeft weerstand. Sommige gaatjes worden afgedekt door verende rin gen. Als de bewegingen snel gaan, worden de ringen door de oliedruk weggeduwd. Er komen dan meer gaatjes vrij, waardoor de olie gemakkelijker weg kan stromen en de demping niet te groot wordt. De karakte ristiek van de demper wordt dus bepaald door het aantal gaatjes, door het aantal en de stijfheid van de verende ringen en door de dikte van de olie. Sommige vering is instelbaar: je kunt dan de ingaande en/of de uitgaande demping naar je wensen afstel len. Het spreekt voor zich dat die afstelling de wegligging erg kan beïnvloeden.

Fabrikantenachterschokdempers.proberendie

Slijtage

Na verloop van tijd gaat de vering van je motor minder goed werken. Dat heeft allerlei oorzaken. Door weersinvloeden en de inwerking van zand en steenslag wordt de gepolijste glijlaag op de vorkpoten en de zuigerstang van de schokdemper wat ruw. Door lichte slijtage van de glijlagers kan de voorvork ook wat gaan wringen. Dat zorgt allemaal voor meer stick-slip. Daarnaast gaat de voorvorkolie op den duur achteruit.

wrijving te beperken door de vorkpoten en de zuigerstangen mooi te polijsten. De duur dere veersystemen hebben zelfs wrijvings verlagende coatings op de glijdende delen, zoals TitaniumNitride (TiN). En natuurlijk heeft ook de hydraulische olie een sme rende werking. Desondanks is er altijd wat wrijving, die eerst moet worden overwonnen voordat de voorvork of de achterschok demper gaat bewegen. Dat heet stick-slip. Hoe minder stick-slip, hoe fijner de vering “aanspreekt”.

44 MOTODRIVE MAGAZINE

Stick-Slip De vering werkt het mooiste als alleen de dempingszuiger voor demping zorgt. Helaas zijn er in de praktijk ook nog andere plekken waar “demping” ontstaat door wrijving, zoals in de lagerbussen van de voorvork, in de voorvorkkeerringen, in de lagers van het linksysteem en de keerringen van de

Vering verbeteren

Er komen slijtage deeltjes van de voorvork in, de reinigende dopes en de anti-schuim dopes raken uitge werkt, er komt via de keerringen wat water in en de olie “slijt” ook. De smerende wer king en de viscositeit lopen terug, waardoor veerpoten en schokdempers minder goed werken en meer slijten. Een stug gevoel en een slechte stabiliteit in bochten en bij hoge snelheden is het gevolg. Toch merkt een motorrijder die slijtage vaak zelf nauwelijks, omdat hij “meegroeit” met de slijtage van zijn vering. Onderhoud Om slijtage te beperken en de werking optimaal te houden, zou de voorvork- en schokdemperolie eigenlijk elke twee jaar of 15.000 km moeten worden vervangen. Helaas zijn achterschokdempers gesloten units, die alleen veringspecialisten kunnen servicen. Voorvorken zijn wel demontabel. Ze zijn tegenwoordig niet meer voorzien van aftapboutjes, zodat de MotoPort monteur de voorvork zal moeten uitnemen en demonteren om de vorkolie er uit te krijgen. Een tamelijk arbeidsintensief werkje, dat dus ook het een en ander kost. Om die reden laten veel motorliefhebbers het liever niet doen. Niet verstandig, want na het verversen merk je vaak dat het wegge drag van je motor ineens veel prettiger is. Je voelt minder hobbels en de motor gedraagt zich rustiger. Het verschil is nog groter als de voorvork echt al slijtage vertoont. In zo’n geval kan je MotoPort vestiging de voorvork en de achterschokdemper voor je naar een veringspecialist sturen. Dan worden de binnenpoten en de zuigerstangen opnieuw gepolijst, het inwendige schoongemaakt en de keerringen, de lagerbussen en de olie vervangen. De vering wordt dan ook op gewicht afgestemd door de luchtkamer aan te passen. Dan ken je je motor helemaal niet meer terug!

MOTODRIVE MAGAZINE 45

Van onderhoud knapt je vering al behoor lijk op. Maar soms is de standaard vering gewoon niet optimaal, bijvoorbeeld omdat je veel met bagage rijdt, omdat je zwaarder of lichter bent dan gemiddeld of omdat je iets sportiever rijdt dan de fabrikant had voor zien. Met andere voorvorkveren, een andere voorvorkolie-viscositeit en een aangepaste luchtkamer kan de MotoPort vestiging vaak al verbluffende resultaten behalen. Wil je nog een stapje verder, bijvoorbeeld omdat je op het circuit rijdt, dan moet je langs een veringspecialist als HK suspension in Tiel. Dat merkte ik zelf toen ik vorig jaar met een BMW S1000RR aan de MotoPort circuitdag deelnam. De standaard vering is al van hoog niveau, zeker in vergelijking met andere supersportieve machines. Maar het is natuurlijk nooit zo goed dat het niet nog beter kan. Zeker als je op het circuit rijdt. Ben je een echter circuitliefhebber, dan kan een veringspecialist de vering op verschil lende manieren voor je aanpassen. Dat kan door een andere veer, andere olie en een aangepaste set dempingsringen, ook wel de shimstack genoemd. Een stap verder is een compleet andere dempingszuiger, die een andere karakteristiek voor de in- en uitgaande demping geeft. Wil je helemaal WK-superbike kwaliteit, dan kun je een compleet nieuw binnenwerk, een zoge naamde “cartridge” kopen. Uiteraard hangt daar wel een prijskaartje aan...

46 MOTODRIVE MAGAZINE #MOTOTEST Al jaren probeerden alle motorfabrikanten de ideale mix tussen een sportmotor en een tourmachine te vinden, maar het resultaat was altijd hetzelfde. Eigenwijs als altijd koos Kawasaki voor een totaal andere benade ring, namelijk door als basis een sportieve motor te nemen, in plaats van te proberen een ‘toerbuffel’ sportiever te maken. Het gevolg daarvan, de Kawasaki Z1000SX, sloeg in als een bom en verkocht in de vernieuwde 2014-versie zelfs zó goed, dat er besloten werd extra 2015 modellen vervroegd naar Europa te laten verschepen. Vanaf november van dit jaar is de Z1000SX dan ook al bij de Kawasaki dealers in het land te zien in drie nieuwe 2015-kleuren; Candy Lime Green, Metallic Carbon Gray en Candy Fire Red. Tourkanon of duursporter? In zijn huidige vorm heeft de Z1000SX dan ook geen concurrentie. Dat klinkt misschien als opschepperij, maar ga maar eens na, welke andere motorfietsen combineren immers zo gehaaid de ideale eigenschappen van twee werelden? De SX is aan de ene kant een zeer sportief sturende, sterke superbike met een zijdezacht 1053cc sterk motorblok, KTRC Traction Control, volledig instelbare vering, instelbare Power Modes, dubbele gaskleppen, dubbele, semi-zwevende 300mm 'wave-type' remschijven met radiale remklauwen en een zeer sportieve stroomlijn. Inderdaad, dat zijn specificaties waar een superbike rustig jaloers op mag zijn. Er zijn daarnaast vooral heel veel praktische zaken, die het leven op de lange afstand nog prettiger maken. Kijk maar naar de ontspannen zitpositie, passagiershand grepen, goed passagierszadel, een verstel bare kuipruit, 19 liter aan tankinhoud en als aanbevolen optie zelfs volledig in de stroomlijn geïntegreerde “one-key-system” koffers in de kleur van de motor. Ideale mix Natuurlijk, er zijn tourmotoren die heel scherp sturen, sterker nog, in dat segment heeft Kawasaki met de 1400GTR zelf misschien wel de ideale tourbuffel in huis. En ja, er zijn ook sportieve motoren waar je het langer op uit kunt houden en waar zelfs wat bagage op past en ook daar heeft Kawasaki er genoeg van. Maar uit alle vergelijkingstesten blijkt dat er eigenlijk maar eentje is die precies in het mid den van beide segmenten zit, en die daardoor zo veelzijdig inzetbaar is. Als je dan ook nog bedenkt dat de Z1000SX maar € 14.499,- kost, dan vallen -eerlijk bekeken- alle andere opties weg.

Kawasaki Z1OOOSX 2O15

EIGENWIJZE

Als je de sterke punten van de Kawasaki Z1OOOSX op een rijtje zet, snap je direct het enorme ver koopsucces van de voor 2O14 geheel vernieuwde Z1OOOSX. Want zeg nou zelf, wie wil er nou geen ongelooflijk strak ogende en sportief gelijnde kruising tussen een sportmotor en een tourmachine, die ook nog eens volop elektronische hulpmiddelen en topcomponenten aan boord heeft?

Think different Met de komst van de Kawasaki Z1000SX bewandelde het Japanse merk volgens ve len de omgekeerde weg qua ontwikkeling, maar wel met een verbluffend resultaat. Basis van deze ultieme alleskunner was namelijk een populaire naked bike, die na een zeer intelligente doorontwikkeling de ideale basis voor een zeer sportieve toer motor bleek te zijn. Een typische actie voor het meest eigenwijze Japanse motormerk, dat zich in haar hele geschiedenis nooit door geldende regels liet tegenhouden. Kawasaki was altijd al het buitenbeentje, het Japanse merk dat al in de beginjaren van de Japanse motorindustrie wèl zelf wilde bepalen met welke modellen ze kwamen, in plaats van het kopiëren van anderen. Als direct gevolg hiervan kwam het merk met een groot aantal iconische modellen. Het resultaat bij zowel kopers als concurrentie was meestal zoiets als “dat we daar nooit eerder aan gedacht hebben”. Als voorbeeld daarvan vieren ‘de Groenen’ dit jaar dat ze 30 jaar geleden als eerste met de ideale supersport kwamen, in de vorm van de Ninja-modellen. Vooral na het legendarische optreden in de film Top Gun was het even slikken bij de concurrenten. Inderdaad, vooral omdat ze “daar nooit aan gedacht hadden”.

#MOTOTEST

2O15 Kawasaki Z1OOOSX highlights Power 1043cc, 142pk en 111Nm koppel Frame Lichtgewicht aluminium Koeling Kawasaki Cool Air System voor betere performance Voorvork Hi-tech, volledig instelbare 41mm upside-down voorvork Achtervering Horizontale back-link schokdemper, snel en makkelijk in te stellen Bescherming Verstelbaar windscherm voor optimale bescherming Optie Geïntegreerd ‘mono-key’ koffersysteem als optie Tractie KTRC; Kawasaki’s fameuze Traction Control Rij modi Instelbare “power modes” Tankinhoud 19 liter brandstoftank

AANSTEKELIJK...

Jos TénérévoorzitterBourgondien,vandeDutchAssociation.

Bovenop de Zwitserse Albula-pas zie je altijd wel motorrijders. Maar nu zijn het er wel heel veel. En allemaal Yamaha Ténéré’s. Dat is natuurlijk geen toeval: de Dutch Ténéré Association is een actieve club, die heel wat kilometers aflegt...

Er werden zelfs tweecilinders uitgebracht, waarvan de 1200 de laatste is. En er werden Dakar rally’s gereden en gewonnen. Stép hane Peterhansel won hem zes keer met Yamaha, Edi Orioli eenmaal... Club Het is niet zo vreemd dat een motor die zo lang op de markt is en die zo’n rijke sporthistorie kent ook de nodige liefheb bers telt. En dat de club niet alleen plaatjes kijkt en spatborden poetst. De Dutch Ténéré Association vierde twee jaar geleden haar 25-jarig bestaan. “De club is opgericht door Roel Schniedt en Jasper Tornij, die gelijkgestemden zochten voor de gezelligheid: om samen ritten te rijden en ook om kennis te delen”, vertelt Jos Bourgondien, nu zes jaar voorzitter van de club. “We wilden nieuw komers helpen met de techniek en hadden bijvoorbeeld een opengewerkt blok om uit te leggen hoe alles werkte. Later werden ook reparaties verricht. In feite is dat nog steeds zo”, vertelt Jos, die benadrukt dat het vooral een vriendenclub is: “We vragen maar 25 euro contributie om wat kosten te dekken en eigenlijk is een nul-budget het doel. Daarom hebben we geen materiaal, zelfs geen club tent. Het is geen onderneming, maar een vriendenclub. We maken ook geen clubblad, de communicatie verloopt via onze website en het forum, dat zeer actief is.

Sleuteldagen Binnen de Dutch Ténéré Association worden diverse activiteiten georganiseerd door én voor leden. Elke maand staat er wel iets op het programma. Dat kunnen stadsritten zijn, toertochten, offroadritten, treffens of sleuteldagen: “Het komt regelmatig voor dat iemand zijn werkplaats ter beschikking stelt en dat leden elkaar helpen om technische problemen aan te pakken. De techniek is gelukkig redelijk eenvoudig, zeker op de oudere modellen die nog geen elektronica hebben. Voor vijfhonderd euro heb je zo’n oude eenpitter al gereviseerd!”. Bevangen De Dutch Ténéré Association telt 173 leden, waarvan er altijd tussen de 15 en 60 bij een evenement aanwezig zijn. Opvallend is dat er flink gereden wordt, en niet alleen op asfalt: “Eenmaal per jaar houden we een offroad cursus bij een groot treffen. Afgelopen jaar was het Terwolde en we hebben jaarlijks ook de Bultenrit. Die is in het najaar en ondanks de kans op slecht weer komen daar altijd een man of 40 opdagen. Ik moet zeggen dat

ENTHOUSIASME WERKT

Met de Dutch Ténéré Association door Zwitserland

48 MOTODRIVE MAGAZINE #MOTOCLUBS Natuurlijk is de Yamaha XTZ1200 Super Ténéré een supercomfortabele reismotor, maar die is niet bepaald oververtegenwoor digd in de stoet Yamaha’s die vlak buiten het Zwitserse Bonaduz een evenemententer rein oprijdt. Het zijn veelal oudere één- en tweecilinders, waarmee de clubleden van de Dutch Ténéré Association vanuit Nederland naar Bonaduz zijn gereden. Dat is ook geen toeval, want hier organiseert de Zwitserse Ténéré-club een treffen om het dertigjarig bestaan van de Ténéré te vieren. Het is ook een legendarische motorfiets, die ontstond toen Yamaha zag hoe Dakar-gangers hun XT500 en XT550 machines aanpasten om er grote etappes mee af te kunnen leggen. In 1983 bracht Yamaha daarom een reisversie uit met een 600cc-blok en een 30 litertank. Een motor die zeer populair werd en waar in de loop der tijd diverse verbeterde en grotere versies van op de markt kwamen.

Ik heb zelf al veel ritten gereden en ook al wat ritten georganiseerd.” Daan van den Boogaard staat nu aan het begin van die ervaring: “Ik ben een paar maanden geleden pas lid geworden, omdat ik kennis wilde opdoen. Ik heb geen technische kennis en het is leuk om met verwante mensen om te gaan. Er zitten leuke mensen bij de club, het is een leuke motor en ze doen er leuke dingen mee, zoals offroad rijden. De mogelijkheden zijn in Nederland beperkt en dan is het handig om bij een club te zijn die mogelijkheden biedt. En het belangrijkste: het enthousiasme werkt aanstekelijk!

Wil je meer weten over de Dutch Ténéré Association of lid worden, kijk dan op de website www.tenere.nl Sportief toeren, een stukje techniek, lekker eten en vooral veel gezelligheid en rijplezier in de Zwitserse Alpen.

we er ook altijd wel een feestje van maken”, lacht Jos. En dat doen ze ook in Bonaduz, waar het weer ook beter had gekund. Met een BBQ in de hoek en een groot zeil tegen de regen, vermaken de leden zich prima. Om te beginnen met Jos zelf, die echt Ténéritus heeft: “ik begon op een XT 600, maar vond de actieradius te klein. De eerste Ténéré’s hadden een 30 litertank. Als je een keer zoiets hebt gehad, ben je eraan verslaafd. Je merkt het met meer types, je raakt erdoor bevangen, je komt er niet meer van los. Daar helpt de historie van Dakar aan mee”, aldus Jos, die zelf de Heroes Legend een aantal malen reed en hem ook won...

Enthousiasme Het is duidelijk dat de Ténéré een echte gebruiksmotor is en dat de clubleden veel rijden en het erg gezellig hebben: Niks moet, alles mag en iedereen helpt elkaar”, aldus Fred Maatman, die onder het oranje zeil bijschuift. We doen altijd rustig aan, we hebben geen strakke schema’s. Af en toe moet je wel eens iets roepen om de meute op gang te krijgen, anders blijft iedereen de hele dag over motoren lullen”, grijnst hij. Maar het is een relaxte club, er is zeker geen cultuur van hardrijders. Het is meer een sfeer van lol hebben, een beetje basic en vooral low budget. Dat wordt beaamd door John, die graag met de club op pad gaat: “Je wordt door zo’n club gestimuleerd om mee te gaan. Belangrijk, anders ben je alleen nog maar aan het werk. En het is een leuke motor. Ik had vroeger een racer, daar reed ik alleen op zondag mee. Toen heb ik van een collega een Super Ténéré overgeno men. Dan word je ermee besmet, want het is gewoon een heerlijke motor. Ik rij er nu elke dag op en ben lid geworden van de club. Dan wordt je nog enthousiaster.

MOTODRIVE MAGAZINE 49 #MOTOCLUBS

‘ Af en toe moet je wel eens iets roepen om de meute op gang te krijgen, anders blijft iedereen de hele dag over motoren lullen.’

MEER INFO OVER DE DUTCH ASSOCIATION:TÉNÉRÉ

Veel doet nog herinneren aan de Sovjet periode, maar de moderne tijd haalt het verleden snel in. Juist deze bijzondere mix maakt deze landen zo interessant: je ervaart en beleeft hier en daar nog de sfeer en tradities van voor en tijdens de Sovjetperiode. Dankzij de goede infrastructuur en de informatie-voorziening is het allemaal heel toegankelijk geworden. Maar je moet er wel thuis zijn: Oost-Europa is nu eenmaal anders dan gewoon. Het échte Oost-Europa Wie voor de eerste keer op de motor dwars door Oost-Europa rijdt raakt plezierig in de war. Wat meteen opvalt zijn de goede wegen, de vriendelijke mensen en de goede faciliteiten voor de motorrijders. Overal moderne benzinestations waar met bankpas kan worden betaald, in bijna alle dorpjes zijn pinautomaten beschikbaar en veel hotels zijn voorzien van afgesloten parkeerterreinen.

Dat is heel wat anders dan het oude beeld van het stoffige en norse deel van Europa waar zich achter elke boom een stuurse agent heeft geposteerd en je elke avond bang bent dat je motor er de volgende dag niet meer staat. Het meest verrassend zijn de verscheidenheid aan landschappen, vele dorpjes, kleine stadjes en grote fraai geres taureerde steden met aan de buitenkant de moderne bedrijventerreinen. Maar je merkt dat je in een andere wereld rijdt. Moeilijk uit te leggen, je moet het zelf zien en beleven. Een ontdekkingsvakantie naar Oost-Europa kan het beste niet al te lang uitgesteld worden. De landen in Oost-Europa zijn stuk voor stuk nog authentiek, maar de Mc Donald’s en de Ikea’s schieten inmiddels als paddenstoelen uit de grond. Eén of twee generaties verder en de markante sfeer is er grotendeels van af. Hoewel de toeristische voorzieningen zeker op het platteland nog in opbouw zijn, wordt het toch steeds gemak kelijker om Oost-Europa ook individueel te verkennen. OK-Mototrreizen regelt steeds meer reizen voor motorrijders die zelf OostEuropa intrekken.

Bestemming Krakau en Praag De 9-daagse motortoer naar Dresden en Krakau in juni van dit jaar begint met een kapotte koppelingskabel van één van de motoren. Het wordt in Nederland meteen gefikst zodat wordt voorkomen dat met de startplaats in zicht de sleepdienst van de ANWB al moet worden ingeschakeld. De eerste overnachting is in de oude Keizerstad Goslar in de Harz. Het centrum van deze stad met nog veel fachwerkhausen staat sinds 1992 op de werelderfgoedlijst van de Unesco. Na het avondeten kijken we graag rond in de mooie Altstadt en maken we ons nuttig op een terrasje. De volgende dag is de bestemming Dresden. Vanwege de onverwachte regen overleggen we wat we zullen doen: de toeristische route van 345 km volgen of een stuk afsnijden door gebruik te maken van de autobahn. We besluiten het eerste. Of zoals onze Pan-man het uitdrukte: op de snelweg word je ook nat! Over opnieuw een slingerend parcours door Duitse dorpjes, heuvels en verschil lende landschappen rijden we op Dresden aan. Al snel wordt het droog, maar zo tegen het einde barst de hemel weer open. Op het moment dat we het hotel bereiken, wordt het zowaar droog. Opmerkelijk, je zou bijna den ken dat er iemand aan de knoppen draait. Dresden was ooit dé cultuurstad van Duits land. Het verkreeg daardoor de erenaam: Florence aan de Elbe. Na de oorlog verrees de stad letterlijk uit haar as en herwon ze haar vroegere grandeur. Het hoogtepunt van deze enorme wederopbouw was de volledige heropbouw van de prachtige Frauenkirche in 2005. Bij het binnenrijden van Dresden over de Elbe zie en ervaar je meteen de enorme uitstraling van deze stad. De overnachting in Dresden heeft ons plan om vanaf 2015 een korte individuele motor reis naar Dresden aan te gaan aanbieden overigens volledig bevestigd. Het is zeer de moeite waard om twee dagen in en rond deze stad te verblijven. De volgende dag verlaten we Dresden en rij den we dwars door het Elbsandsteingeberg te Tsjechië in. Motorvrienden in Dresden hebben een route door het Elbsandstein-

We zijn weer waar we willen zijn: op reis door Oost-Europa op weg naar weer één van onze vele favoriete vakantie-bestemmingen.

OOST-EUROPA... RIJGENOT PUR SANG

50 MOTODRIVE MAGAZINE #MOTOTRAVEL

Met Oene Krist van OK-Motorreizen naar Krakau en Praag.

Deze keer is dat het historische Krakau en Praag. Onderweg rijden we dwars door het Elbsandsteingebergte, het Reuzengebergte en de Tatra, in het grensgebied van Duitsland, Polen, Tsjechië en Slowakije.

MOTODRIVE MAGAZINE 51 #MOTOTRAVEL gebergte voor ons uitgestippeld en die brengt ons naar zeer bijzondere stekjes. Zo slaan we ineens rechtsaf ergens een historisch plein tje op en rijden we tot onze verbazing door smalle keldergewelven naar de binnenplaats van een kasteel bovenop een strategische verdedigingsheuvel. Bekomen van de bijzon dere route naar boven genieten we van het geweldige uitzicht. Het gebied om ons heen wordt vanwege de vorm van de rotsformaties ook wel het Arizona van Duitsland genoemd en we begrijpen waarom. Na deze stop verlaten we dreunend de burcht en sturen we aan op het Reuzenge bergte. Het Reuzengebergte is eveneens een laaggebergte. Onderweg passeren we vele dorpjes, landschappen én grenspos ten. Zeker 10 keer. Dankzij Schengen zijn er sinds 2007 geen fysieke grenzen meer tussen de Europese landen en dat heeft zo zijn voordelen. De vele douanegebouwtjes staan er haveloos bij. De slagbomen zijn krom en roestend. Het personeel zit thuis. Aan het einde van de dag komen we aan in het Poolse Ladek Zdroj, in Polen bekend van haar wellness-baden. Krakau, stad met twee gezichten De vierde dag gaan we op weg naar de historische Poolse stad Krakau. Na een mooie rit met schitterend weer arriveren we bij ons hotel, aan de rand van het oude centrum. De motoren zijn veilig gestald en komen vandaag niet in beweging. We heb ben een excursiedag. De mogelijkheden zijn: winkelen in de oude stad, naar de beroemde zoutmijnen in de buurt óf een bezoek aan mogelijk het meest bekende en beruchte concentratiekamp Auschwitz-Birkenau. Dat kamp ligt hier in de buurt. We besluiten naar Auschwitz te gaan, met de hotelbus.

Oene Krist van OKMotorreizen heeft zich al vanaf Oost-Europa.motorrijdersgroepsreizeningespecialiseerd2005individueleenvoornaarDitbijzondere deel van geogra fisch Europa omvat 13 landen en het weste lijke deel van Rusland. Reisbestemmingen zijn o.a. Sint-Petersburg, Kiev, Boedapest, Praag, Krakau, Riga, Tallinn, Vilnius, Poznan, Berlijn, Dresden en mooie streken zoals de Baltische Staten, Bohemen en Silezie in Midden-Europa.

Om 9.00 uur begint de dag. De hotelshuttle brengt ons naar Auschwitz-Birkenau, 75 km van Krakau. Het parkeerterrein staat al vol met bussen en auto’s, maar de organisatie is perfect. Iedereen wordt meteen in de groe pen ingedeeld en krijgt een gids toegewezen. Bij binnenkomst ontvangt iedereen een au dioset met koptelefoon zodat de gids alleen maar in zijn microfoontje hoeft te praten. Al les komt prima door en in begrijpelijk Engels

52 MOTODRIVE MAGAZINE ‘ Gecontroleerd storten we ons bijna dansend naar beneden, met één oog op de weg en het andere oog op de vergezichten...’ legt hij uit wat, waar en wanneer er allemaal gebeurd is. Een ongelofelijk verhaal: 1,5 miljoen mensen vergast, onder wie 240.000 kinderen. In de laatste oorlogsjaren 11.000 per dag, 7 dagen per week. We krijgen veel te zien en te verwerken. Nauwelijks te bevat ten dat dit zo heeft kunnen gebeuren. Rond 15.00 uur brengt de hotelshuttle ons terug van deze onvergetelijke trip. Dit onderdeel zullen we zeker als optie in ons programma Bijhouden.terugkomst in Krakau verblijven we enkele uurtjes in het centrum. Er is van alles te doen en veel te zien en alles is op loopafstand. En mocht het je toch te ver zijn dan staan er fraaie rijtuigen met paarden klaar om je rond te toeren. De eveneens fraaie dames op de bok van de kar zorgen voor klandizie. Daarmee houdt hun rol vaak ook meteen op. Zodra de kar vol zit, duikt ergens een lelijke kerel op en ment het geheel door de stad. Voor sommigen een tegenvaller... Een andere hilarisch moment wordt veroorzaakt door een Poolse ober. Op zoek naar een goed restaurant bestuderen we al lopend de menu-bordjes bij de vele terrasjes. Terwijl we onverrichterzake weg lopen bij één van die terrasjes horen we een ober in het Nederlands met een zwaar Pools accent zeggen: “Hollanders…wel kijken, niet kopen….”. We schieten in de lach en de Belg in ons gezelschap lacht het hardst. De excursiedag wordt ‘s avonds op een terrasje afgerond. Het blijft in herinnering een dag met twee gezichten; enerzijds het indruk wekkende bezoek aan Auschwitz-Birkenau en anderzijds het vrolijke en levendige Krakau. Het schitterende Tatra gebergte We vervolgen onze reis door het Tatragebergte naar ons hotel op de grens van Tsjechië en Slowakije. Het weer is perfect: droog en warm. Het Tatra-gebergte is prachtig; alles staat er uitbundig en verzorgd bij en de parken en wegen zijn met zorg aangelegd. Al snel komen we er achter hoe dat zit: we rijden dwars door een populair ski-gebied, waarin veel geïnvesteerd wordt. Bij een fraai nieuw houten restaurant houden we een tussenstop en hoewel het taalprobleem het ergste doet vermoeden, pakken de beide serveersters de zaak vrolijk aan door onze onze rijders met gebarentaal precies te bezorgen wat ze willen. Absoluut een voorbeeld voor alle restaurantjes in Oost-Europa waar de communicatie niet op de gewone manier kan verlopen. In het Tatra-gebergte maken we weer een geweldige afdaling over een lange, bochtige weg van ca. 20 km lengte. Gecontroleerd storten we ons bijna dansend naar beneden, met één oog op de weg en het andere oog op de vergezichten. Het is motorgenot pur sang. Het zou helemaal compleet zijn als er beneden ook nog ergens een restaurant met een zonneterras, koud drinken en een lunch zou staan...en verdomd, het staat er ook nog! Aangekomen op onze overnachtings plaats is het erg warm geworden. Na 345 boeiende kilometers praten we na op het g De twee gezichten van Krakau; het concentratiekamp Auschwitz tegenover de gezelligheid in de oude stad. e Door prachtige landschappen naar historische Praag.

dag breekt aan. Het is opnieuw zonnig. De reis gaat eerst door een armoedig stukje Tsjechië. Veel industriële gebouwen staan er leeg en vervallen bij. Het is het stereotype verhaal: wegkwijnde industrie die in de Sovjettijd kunstmatig floreerde maar het niet kan bolwerken in de nieuwe tijd. Nog steeds lijkt alle dynamiek weg, maar we zien ook tekenen van herstel. De route laat de verschillen perfect zien. Net over de grens komen we namelijk terecht in een Duits skigebiedje en dan ziet de wereld er ineens weer heel anders uit. Veel voorzieningen en veel wegen met veel bochten. Bij het passeren van de grens met Duitsland wordt geprobeerd de Tsjechische Kronen om te wisselen voor Euro’s. Een geldwisselkantoor ontbreekt echter. Maar een lokale slijterij is er wel. Uit het geklingel van flessen en tevreden gezichten wordt dui delijk dat er toch nog gewisseld kan worden.

MOTODRIVE MAGAZINE 53

Historisch Praag De volgende dag rijden we 310 km naar Praag, de fraaie stad aan de Moldau. Door het mooie weer is het druk in de oude stad en op de Karlsbrug. De uitsluitend voor voetgangers toegankelijke brug verbindt de Oude Stad met de Praagse Burcht en is één van de belangrijkste bezienswaardigheden van Praag. Op de brug vind je veel straat muzikanten en –artiesten die tegen een kleine vrijwillige donatie graag hun kunsten vertonen. Het geeft een gezellige ambiance, zeker wanneer ‘s avonds de sfeervolle straatverlichting op en om de brug aan gaat. Je zou er bijna romantisch van worden. De dagafsluiting volgt op een terrasje onder het bekende astronomisch uurwerk van Praag op het Oude plein. Het uurwerk is zo uniek dat volgens een legende de maker ervan, toen het uurwerk klaar was, blind werd ge maakt opdat hij een dergelijk uurwerk niet meer zou kunnen maken voor een andere stad. Met deze informatie is het gauw afge lopen met de zojuist opgedane romantische Degevoelens...éénnalaatste

Aan het einde van de middag komen we in Halle aan, de laatste overnachtingsplek van onze reis. De laatste dag vervolgen we onze route deels over de snelweg. Er volgt nog een vlotte toeristische route van Hannover naar Emmen, waarna iedereen zijn eigen weg naar huis zoekt. Spreekt deze reis je aan? Neem dan en kijkje op www.ok-motorreizen.nl. Ga je liever individueel weg? Ook dat kan prima, de route’s van OK-Motorreizen zijn beproefd, de navigatiesystemen werken perfect, de hotels worden gekozen op basis van de service voor motorrijders en behalve een paspoort heb je geen extra reisdocumenten meer nodig. Zo staan alle landen nagenoeg op de groene kaart van de motorverzekeringen, valt het gebied onder Europa-hulp van de ANWB en zijn alleen voor Wit-Rusland en Rusland visa nodig. Ook dit kan OK-Motorreizen desgewenst geheel voor je verzorgen.

Voor iedereen een win-win situatie! We zijn benieuwd wanneer we dit in Nederland gaan zien.

terras en dineren we in de kelder onder het hotel. Lekker koel dus. Opvallend: middenin de tafels zijn biertaps ingebouwd met een digitaal tellertje. Je haalt de bierglazen van de bar en tapt met je vrienden aan je eigen tafel je biertjes. De hele zaak kan hierdoor gerund worden door slechts één barkeeper die zich beperkt tot fris, koffie en afrekenen.

Thomas van Leeuwen is pas 19 jaar maar heeft zijn sporen in de racerij al ruimschoots verdiend. Maar Thomas kan niet alleen hard rijden, hij weet ook hoe hij een motor moet bouwen. Zijn nieuwste project: een Classic Van Veen-Kreidler...

#MOTOPEOPLE

Cees van Dongen De racecarrière van Thomas vertoont een sterk opwaartse lijn. Hij racet al sinds hij 12 jaar oud was en is de huidige kampioen in het ONK Moto3. Dit jaar rijdt de coureur uit Wezep in het Spaanse Moto3-kampioenschap: “Het niveau van het Spaanse kampioenschap ligt tegen dat van de GP’s aan”, aldus Thomas, die als droom heeft om op het hoogste niveau te racen. Maar dat is niet zijn enige droom, want daarnaast bouwt de technisch zeer begaafde tiener zijn eigen classic racer. Een droom die voortkomt uit de drang om zelf dingen te maken, maar die ook alles te maken heeft met een ontmoeting die hij had met een ander icoon uit de wegracerij: Cees van Dongen.

Wielen Natuurlijk is de Van Leeuwen-Van Veen wel voorzien van de uitlaat, de zuiger en de cilinder van Cees, maar voor de rest maakt Thomas bijna alles zelf: “De uitlaat heb ik gepolijst en ik heb er een dempertje op gemaakt. Het carter heb ik uit aluminium gefreesd, zodat er een roterende inlaat en een droge platenkop peling in kan. Er komt een Kreidler vijfver snellings close-ratio-versnellingsbak in. De achterbrug heb ik uit staal gemaakt en ik heb alle boutjes zelf gedraaid en gefreesd. Van de kuip en de tank heb ik mallen gemaakt, zodat ik ze van carbonfiber kon laten maken.” Zoiets kun je niet zelf, daar heb je speciale vacuüm apparatuur voor nodig. Dat heeft Thomas niet, maar hij heeft wel de beschikking over frees apparaten, waarmee hij de wielen maakte: “Origineel zitten er Campagnolo wielen in, maar die zijn voor mij te duur. Ik moet het wel zelf betalen. Daarom heb ik ze nagemaakt uit een massief blok aluminium. Het blok woog 60 kg, daar is nu nog 2,5 kg van over. De hele motor weegt maar 60 kg...” Sneller blok Hoewel de Kreidler er al fraai uit ziet, is de motor nog lang niet af: “Ik moet de laatste onderdelen voor het motorblok nog maken en er moet nog een ontsteking op. Maar het zal nog wel even duren, want ik heb het druk. Ik studeer mechatronics aan het MBO en ik ben vaak in de weekenden naar Spanje voor Thomas tijdens een wedstrijd g f Inspiratie: Cees van Dongen

Cees werd in 1958 250cc wegracekampioen op een NSU en deed datzelfde in 1960 met een Dürkopp. Tot 1978 haalde Cees nog veel meer titels in de 50cc- 125cc- en 250cc klassen met onder meer Honda’s, Kreidlers en Bultaco’s. Hij won in 1969 zelfs een Grand Prix op een fabrieks-Suzuki! Oschersleben Na zijn actieve race carrière bleef Cees actief in veteranendescene,waarhijzelfnogtot2005reed en later andere coureurs met zijn 50cc-Kreid ler liet racen. Zo kruisten de paden van Cees en Thomas elkaar in het Duitse Oschersleben, in 2010. Cees zijn coureur was er niet. Toen Everhart opperde dat Thomas wel voor hem kon rijden, werden ze het al gauw eens. Wel waarschuwde Cees voor de remmen van de Kreidler: “Volgens Cees waren die nogal bijte rig”, lacht Thomas. “Misschien voor een motor uit de jaren zestig, maar voor mijn gevoel had het ding helemaal geen remmen. Maar het stuurde wel heel gemakkelijk.” Het duurde een paar ronden voor Thomas begon op te vallen door zijn snelle rondetijden. De wedstrijdleiding zag aan zijn raceoverall wel dat hij niet de William van Dongen was die stond ingeschreven en haalde hem met een zwarte vlag van de baan. De naam kon worden aangepast en Thomas reed twee wedstrijden. De eerste werd hij derde, de tweede won hij. Eigen classic Thomas had indruk gemaakt op Cees en ze hielden contact, ook omdat Thomas die classic scene wel zag zitten: “Het is leuk, het is ook de manier waarop mijn opa reed. Daarom kreeg ik langzaam het idee dat ik zelf wel zo’n motor wilde bouwen”. Cees van Dongen wilde hem wel helpen, maar zijn gezondheid ging snel achteruit: “Cees belde op en zei dat we snel langs moesten komen. Dat heb ik gedaan. Hij vertelde hoe ik zo’n motor moest maken, gaf me de maten en afstelgegevens en ik kreeg zelfs een zuiger, een cilinder, een krukas en een uitlaat. Een paar dagen later overleed hij. Thomas ging aan de slag met de spullen van Cees. “De motor moest qua constructie gelijk worden aan een Van Veen Kreidler, maar dan wel met moderne mate rialen. Zo heb ik in overleg met Nico Bakker besloten om de framebuizen van molybdeenstaalchroom-te gebruiken”, vertelt Thomas. Ik heb een oude Marzocchi hebgekocht,schokdempershebgebruiktvoorvorkenikdeachtermaarikerweleenschijfrem op gezet, want het moet wel goed remmen.”

56 MOTODRIVE MAGAZINE #MOTOTEST ALS ALLADIN OP ZIJN Comfortabel door Friesland met de Yamaha XT12OOZE Ténéré en XT66O Ténéré.

MOTODRIVE MAGAZINE 57 #MOTOTEST

De weg van Sloten naar Stavoren is allesbehalve vlak. Op sommige motoren zou je hier de schouders uit de kom stoten, maar op de nieuwe Yamaha XT12OOZE Super Ténéré glij ik er overheen als Alladin op zijn vliegend tapijt. Die elektronisch verstelbare vering is geweldig!

De eerste Ténéré zag het levenslicht in 1983. Toen was het een pure eencilinder offroad, eigenlijk bedoeld voor de Dakar-rally. De grote tankinhoud en de comfortabele veerwegen maakten hem echter ook zeer populair onder de asfalt- en dual-purposerijders. De Ténéré ontpopte zich als een echte “go-anywhere-bike” en scoorde in de loop der jaren een groot aantal Dakarsuccessen, waarbij vooral de prestaties van Stephane Peterhansel - op een tweecilinder Ténéré - tot de verbeelding spraken. De XT12OOZ Super Ténéré In de loop der jaren werden de Ténéré modellen aangepast en doorontwikkeld, waarbij er dus ook tweecilindermodellen kwamen. En die werden steeds sneller, sterker en comfortabeler. Met als absolute topper de XT1200Z Super Ténéré, die in 2010 werd gelanceerd. Het was en is het absolute vlaggenschip van Yamaha’s allroad-range. Deze reisenduro heeft een tweecilinder lijnmotor met een krukas, die is voorzien van verzette kruktappen. Dat betekent dat de zuigers niet tegelijk op en neer gaan, zoals bij een paralleltwin, maar dat de ene zuiger 90° achter de ander aan loopt. Hierdoor combineert de motor het geluid en het ge voel van een V-twin met de compacte bouw van een paralleltwin. Heel clever en lekker koppelsterk ook, zodat de motor uitstekend geschikt is voor zowel snelle reizen naar verre oorden als voor uitdagende bergpas sages op slechte wegen. Om die reden heeft de motor ook een onderhoudsvrije cardanas en een zeer stabiele, 43 mm upside-down voorvork, die net als de achtervering over ruime veerwegen van 190 mm beschikt om zelfs nog onverhard te kunnen gaan. De tankinhoud van 23 liter maakt een groot actieradius mogelijk en met een zithoogte, die instelbaar is van 845 mm tot 870 mm, kan iedereen een goede zit vinden. De brede voetsteunen geven een prima steun als je staand over het gravel rijdt. Nog sterker Stilstand is achteruitgang, zeker waar het de motortechniek betreft. Nadat Yamaha met de XT1200Z Super Ténéré een zeer sterke troef in de allroad-scene neerzette, bleef het dan ook niet op zijn lauweren rusten. Met als gevolg dat de Super Ténéré de lat voor 2014 dankzij een aantal verbeteringen nogmaals hoger heeft gelegd. Zo is het motorkarak ter bijvoorbeeld aangepast. De twin kreeg grotere in- en uitlaatpoorten, een andere noktiming en andere zuigerveren, terwijl ook het uitlaatsysteem werd aangepast. Het resultaat is een soepeler motorkarakter en 2 pk meer vermogen. Het blok levert nu 82,4 kW (112 pk) @ 7.250 tpm, terwijl het maxi mum koppel is gestegen van 114 naar 117 Nm @ 6.000 tpm. Voor de vermogensafgifte kan middels een mode-schakelaar uit twee karakteristieken worden gekozen, terwijl de vermogensafgifte ook nog wordt bewaakt door een in drie modi instelbaar tractiecon trolesysteem, dat voor offroad gebruik kan worden uitgeschakeld. En ook die map pingen zijn aangepast, zodat de Super Té néré nog soepeler reageert als de D-mode schakelaar in de Town-stand staat en nog opwindender presteert met ingeschakelde Sport-stand. Een rubberen schokdemper in de koppeling zorgt samen met een verbe terde demper in de cardan dat de trekkracht schokvrij bij het achterwiel aankomt, waarbij verbeteringen aan de schakelmoffen zorgen dat alle versnellingen zich nu perfect laten in- en uitschakelen.

‘ De Ténéré ontpopte zich als een echte “go-anywherebike” en scoorde in de loop der jaren een groot Dakar-successen.’aantal

#MOTOTEST 58 MOTODRIVE MAGAZINE Nu ben ik Alladin niet en Yamaha verkoopt misschien wel dromen, maar geen sprook jes. Wel elektronisch verstelbare vering en dat is iets dat de wegligging van Yamaha’s XT1200ZE tot grote hoogte doet stijgen. Het moet nu toch wel de ultieme toer-allroad zijn. En dat wil wat zeggen, want de Super Ténéré heeft op dat gebied een roem ruchte traditie, die wortelt tot ver in de jaren tachtig.

ZE-versie De 2014-modellen onderscheiden zich niet alleen door een vlotter motorblok, maar ook door een aantal andere evoluties, die het leven aan boord nog aangenamer maken. Zoals de aanwezigheid van cruise control, een in drie modi instelbaar tractiecontrole systeem en een handmatig in vier standen instelbaar windscherm met accessoire balkje. Daaronder vind je een gloednieuw, multifunctioneel LCD-dashboard, dat nu tevens is voorzien van een versnellingsindi cator. LED-knipperlichten zorgen voor een modernere look en een betere levensduur, met name bij offroad-escapades. Een nieuw zadel en een ander, conisch gevormd alumi nium stuur zorgen voor een nog prettigere zitpositie, waardoor het op de “standaard” Super-Ténéré al heerlijk toeven is. Maar het kan nog mooier, want er is nu ook een ZE-uitvoering. Die is nog luxer, met onder meer standaard handvatverwarming, een topcase-plaat, een gesmede, aluminium middenbok, zadelbekleding in suède-look en... elektronisch verstelbare vering! Hierbij kun je zowel de veervoorspanning als de demping via een schakelaar op het stuur in een aantal voorgeprogrammeerde standen zetten: de veervoorspanning in vier en de demping in drie keuzestanden, wat in totaal 12 combinaties oplevert. Daarnaast zijn er nog zeven andere niveaus te kiezen, wat het totaal op 84 instelmogelijkheden brengt.

Zweven De elektronisch verstelbare vering maakt het uiterst gemakkelijk om de vering snel

aan te passen aan belading of aan de kwaliteit van het wegdek. Bijzonder nuttig, zo merk ik als ik met de Super Ténéré aan mijn eigen alternatieve Elfstedentocht begin, vanuit het zeer pittoreske Sloten. Op de snelweg ernaartoe zweefde de XT1200ZE als het ware over het wegdek, waarbij de tubeless aluminium heavy-duty spaakwielen het wegdek perfect volgden zon der dat dit de carrosserie meer dan een lichte wiegbeweging ontlokte. Formidabel! Met de ruit in de hoge stand en de cruisecontrole op 130 rij je dan prinsheerlijk en uiterst ontspan nen met een motorblok dat zeer gelijkmatig en trillingsvrij onder je zoemt. Je kunt dat uren volhouden, temeer daar het nieuwe zadel van grote klasse is. Het is lekker breed, zacht genoeg om de druk te verdelen en hard genoeg om te ondersteunen zonder je vel op te rekken. De nieuwe zitpositie is lekker recht, met de voeten ietwat naar voren. Een perfecte positie die het ook mogelijk maakt om gemakkelijk te gaan staan als je een verkeersdrempel tegenkomt. Controle Die verkeersdrempel vind je natuurlijk niet op de snelweg, maar wel op de wegen naar Sloten. Ook de wegen langs het Sloter- en IJsselmeer zijn allesbehalve vlak en vragen om iets meer demping in het veersysteem, wat bij de ZE-versie dus met een simpele druk op de knop wordt opgelost. Dat herstelt de rust in het rijwielgedeelte, dat ondanks de soepelheid uitstekend laat voelen hoe het met het wegcontact is gesteld. Twee facto ren die ervoor zorgen dat je bijzonder vlot met de Super Ténéré kunt rijden, omdat je zowel het gevoel als de controle hebt. Zowel tijdens het rijden als tijdens het remmen. De motor remt dankzij het Intelligent Unified Brake System met ABS zeer gelijkmatig en doseerbaar, maar wel met een indrukwek kende kracht, waarbij de voorvork nauwe lijks inveert en het rijwielgedeelte mooi vlak blijft. Kanon Natuurlijk helpt het dat de Super Ténéré erg gemakkelijk stuurt. Het is met 265 kg geen superlichte motor, maar zodra je rijdt merk je dat de geometrie dusdanig is gekozen dat de motor zich toch heel gemakkelijk een bocht in laat rollen. Samen met de zitpositie en het brede stuur zorgt dit ervoor dat je de Super Ténéré ook heel gemakkelijk op een rotonde kunt omgooien, maar zonder dat het zenuwachtig gaat aanvoelen. Dat maakt ook dat de Ténéré heel neutraal door snelle doorlopende bochten loopt. Je hoeft niet tegen een stuurhelft te drukken en je kunt hem heel precies op het knikpunt van een bocht mikken. En daarna brul je als een kanon de bocht uit, want de tweepitter heeft zeker in de sportstand een bult trekkracht ter beschikking en levert dit af met een bijzonder fraaie grom. Maar het mooiste is, dat de trekkracht ten allen tijde goed te doseren is: als je aan het gas draait is het punt waarop de motor begint te trekken soepel te vinden, waarna de trekkracht mooi en direct opbouwt als je de gasgreep verder losdraait. Hierdoor rij je vlot én ontspannen op de Super Ténéré! Wereldmotor Voor wie graag avontuurlijke reizen maakt is de Yamaha XT1200ZE Super Ténéré de ultieme reismotor. Of beter, een wereld motor. Hij is beresterk, bijzonder stabiel en beschikt bovendien over diverse nuttige rijdersassistentiesystemen. Dankzij een goede zit en een bijzonder prettig, elektro nisch veersysteem staat het comfort van deze Ténéré op eenzame hoogte. Het is de ideale reismotor, maar wel een die doorgaat waar andere motoren moeten stoppen. De Yamaha XT1200 ZE Super Ténéré staat voor € 17.499,- bij MotoPort.

De 48 pk sterke eenpitter trekt in lage versnellingen al van onder de 2.000 tpm goed weg en loopt ook op de snelweg moeiteloos en vooral trillingsvrij met een kruissnelheid van 130 km/uur. De zithouding is uren vol te houden terwijl het gewelfde zadel zorgt dat je gemakkelijk met de voeten bij de grond kunt. De veerwe gen staan met 160 mm voor en 145 mm achter garant voor een uitstekend veercomfort, terwijl de vering stug genoeg is voor een uitmuntende stabiliteit, zowel rechtuit als in de bochten. De XT660Z weegt slechts 215 kg en laat zich daardoor vederlicht door de scherpste bocht of over lastige offroad passages sturen. Een eigenschap die ervoor zorgt dat de berijder weet dat hij de motor in alle omstandigheden de baas is en die een speelse rijstijl uitlokt. De Ténéré combineert optimaal rijplezier met alle eigenschappen die een wereldreiziger nodig kan hebben.

Yamaha XT66OZ Ténéré ABS De geschiedenis van de Ténéré begint met de eencilinder Ténéré, een reismotor die door zijn combinatie van een laag gewicht, een betrouwbare eencilindermotor, soepele veren, een laag verbruik en een grote tank zeer populair werd onder reizigers, of het nu om nationale toerliefhebbers of om echte globetrotters ging. Yamaha heeft deze eenpitter altijd in ere gehouden en levert tegenwoordig een prachtige, moderne XT660Z Ténéré, waarvan MotoDrive de Explorer-versie meenam. Deze Exporer is voorbereid op elke expeditie dankzij een Garmin Zümo navigatie, handvatverwarming, handbescherming met handkappen, een middenbok, aluminium carterbescherming, robuuste zijkoffers met luxe binnentassen en een acculader. Bij MotoDrive zijn we zeer onder de indruk van deze lichte Ténéré, die je al voor € 10.499,- bij MotoPort vindt.

Bekijk de video van de XT1200ZE Super Ténéré op motodrive.tv of scan deze pagina met de layar app op je smartphone!

Voor meer informatie over deze innovatieve nieuwe scooter winterband van Michelin ga je naar www.michelin.nl/motoren

Michelin introduceerde vorig najaar de Michelin City Grip winter scooterband. Hij is speciaal ontwikkeld voor veilig rijden op natte en besneeuwde wegen. De Michelin City Grip Winter; betere grip op ieder wegdek.

MOTODRIVE MAGAZINE #MOTORUBBER

Dankzij zijn sterk geprofileerde loopvlak maakt de nieuwe Michelin City Grip Winter het rijden in de winter een stuk veiliger. Daarmee kun je winterse situaties met een gerust hart tegemoet treden. De Michelin City Grip Winter is voor elk wegdek – droog en koud, nat of besneeuwd – de juiste oplos sing. Zo bestaat het loopvlak uit een groot aantal groeven en inkepingen om het water vanuit het midden van de band af te voeren naar de buitenzijden. De Michelin City Grip Winter heeft dezelfde handling en stuurprecisie als de ‘gewone’ Michelin City Grip. Hij biedt scooterrijders het hele jaar door comfort. Het aanbod loopt van 10 tot 14 inch en is dus zowel geschikt voor kleine stadsscooters als voor de grote GT toerscooters. Een langere levens duur Het loopvlak van de nieuwe Michelin City Grip Winter is zo ontworpen dat het een regelmatig slijtagepatroon vertoont. Daardoor gaat de band meer kilometers mee. De lamellen, die ongeveer 90 % van het oppervlak be slaan, leveren gedurende het hele leven van de band een consistente prestatie.

Mud & Snow De City Grip Winter scooterband heeft de markering “M+S” (Mud & Snow) op de zijwanden, hetgeen betekent dat hij voldoet aan de regelgeving van de Europese landen die winterbanden of een geschikte uitrusting vereisen.

Veiliger de winter door dankzij de nieuwe Michelin 60

De nieuwe Michelin City Grip Winter levert in veel opzichten uitzonderlijk goede prestaties: maximale grip (zelfs op een wat glibberige ondergrond), lange levensduur in kilometers en gebruikscomfort. Door gebruik van een thermo-actieve rubbercompound behoudt de band zijn souplesse en kan de scooterrijder - nu ook in de winter - met een zeker gevoel op zijn of haar scooter stappen.

Samenstelling Michelin heeft een thermoactieve rubber compound ontwikkeld, die zijn souplesse zelfs behoudt bij een temperatuur van -10°C. Als de temperaturen dalen, bevriezen macro moleculaire polymeerketens, wordt rubber hard en gaat de grip normaalge sproken achteruit. Maar de thermo-actieve compound in de nieuwe Michelin City Grip Winter weet dit te voorkomen. Deze rubber compound, die een resultaat is van Michelin’s expertise op het gebied van autobanden, behoudt zijn flexibiliteit bij temperaturen tot –10°C en waarborgt daarmee het behoud van grip. Ondanks de kou verhardt hij niet en functioneert de nieuwe City Grip Winter al goed vanaf de eerste meter die hij rijdt. De trekkracht op natte of besneeuwde wegen wordt geleverd door het loopvlak dat bestaat uit flinke rubberblokken en lamellen die de vorm van golfjes hebben. Deze lamellen grij pen als klauwen in de sneeuw wat resulteert in een betere grip, met name op natte en besneeuwde wegen.

MOTODRIVE MAGAZINE 61

Softwareontwikkeling staat niet stil, en ook voor het Garmin routeprogramma Basecamp verschijnt er regelmatig een update. Die updates zijn lang niet altijd belangrijk; maar de 4.3.3 update is dat beslist wèl. Het levert belangrijke verbeteringen aan het programma. Eén van de zwakke punten van Basecamp was tot dusverre nog steeds de zoekfunctie, en dan vooral het zoeken op adressen; één van de redenen dat velen bleven werken met MapSource. Druk na deze update in Basecamp echter eens op Ctrl-Alt-A en je ziet meteen een scherm dat erg lijkt op de ‘oude werkwijze’ van Mapsource. Je hoeft niet alle velden in te vullen. Is het bijvoorbeeld een straatnaam die weinig voorkomt, dan is dat al voldoende. Druk vervolgens op het ‘ronde pijltje’ en je ziet razendsnel het resultaat. Bovendien zie je tijdens het typen van de naam al meteen suggesties van straatnamen waarin die combinatie voorkomt. Zoek je echter naar bijvoorbeeld de ‘dorpstraat’ dan adviseer ik wel even een plaatsnaam toe te voegen.. ;)

Basecamp flink verbeterd.

HANS VAESSEN, MrGPS www.youtube.com/mrgpsnl

Hans Vaessen is MrGPS. Meer dan 10 jaar professionele ervaring met GPS op de motor. Bekend van vele cursussen, youtubevideo’s en tienduizen den GPS-gerelateerde berich ten op diverse internet-fora. Als MrGPS richt Hans zich momenteel volledig op instructie en ondersteuning bij GPS navigatie en software. Hij verzorgt tevens trainingen in samenwerking met MotoPort en realiseerde de vier uur durende videocursus ‘Base camp voor motorrijders’.

Een ander struikelblok voor mapsource-adepten was het invoegen van via-punten. Zowel in Mapsource als bijvoorbeeld in Tyre werkt dat makkelijker. Ook dat is veranderd. Zelfs zodanig dat je gewoon de zoomknop geselecteerd kunt laten; en tòch een viapunt kunt toevoegen. Kwestie van de ALT knop ingedrukt houden, de route aanwijzen en de linkermuisknop ingedrukt houden. Bij ‘bewerken’, ‘opties’, ‘algemeen’ kun je zelfs aangeven dat je ALT niet wilt gebruiken; dan volstaat klikken op de route. Ik vind dat persoonlijk het makkelijkst werken. Wel kan het daarbij voorkomen dat je per ongeluk een viapunt toevoegt, terwijl je alleen de kaart wilde verschuiven. Vind ik zelf niet zo’n ramp: kwestie van even kiezen voor ‘undo’ ofwel ctrl-Z. Ook zijn er nieuwe instellingen voor toesteloverdracht. Ook voor bijvoorbeeld de zumo 550 en 660 belangrijk. Misschien herken je het wel: de route functioneert prima, maar ‘Bep’ vindt het nodig elk viapunt uit te spreken. Best wel irritant. Gelukkig had Javawa een tooltje waarmee we de route konden ‘ontvlaggen’, waardoor die irritante meldingen verdwenen. Dat kan nu meteen in Basecamp zelf. Bij ‘opties’ ‘toesteloverdracht’ kun je nu aangeven dat automatisch alle softe punten verwijderd moeten worden (en dat is precies hetzelfde als ‘ontvlaggen’). Met als voordeel dat je nog steeds ‘harde punten’ als bijvoorbeeld een lunchlocatie in de route kunt opnemen. Zie voor nadere uitleg het MrGPS youtubekanaal.

#MOTOCOLUMN

PS: Mòcht je na installatie van de update tegen een foutmelding aanlopen: geen paniek! Gewoon even het programma Basecamp verwijderen en opnieuw installeren. De route-database blijft daarbij gewoon intact.

#WANNAHAVES 62 MOTODRIVE MAGAZINE next gen NIEUWSTE

reminder

GENERATIE LED VERLICHTING

Het ART4 gekeurde schijfremslot waar Abus al jaren zeer succesvol veel motoren mee beveiligd, is nu voorzien van een handige slot reminder die vast zit aan de kop, zodat je hem altijd bij de hand hebt.

MotoPort adviesprijs: protect TANK CURE; INWENDIGE BESCHERMING VAN DE TANK

DANE FUNEN GORE-TEX HANDSCHOEN

De Dane Funen handschoen is licht gevoerd en daardoor de ideale handschoen voor gebruik in de herfst en het voorjaar. Hij biedt je 100% waterdichtheid en is ademend door de Gore-Tex® insert. Verkrijgbaar bij MotoPort in zwart en zwart/geel voor een adviesprijs van € 84,-. Met de voordeelbon op pagina 3 betaal je tijdelijk slechts € 69,-!

Bij MotoPort tref je de nieuwste generatie LED verlichting aan. Onlangs toegevoegd aan het brede assortiment is de “Pilot Led Set 12V T20, 10x3, 1highpower top white“ LED lamp, voor een betere lichtopbrengst en langere levensduur. Nu verkrijgbaar bij MotoPort voor € 39,95.

funen

Met deze producten van Tank Cure kun je de binnenkant van de brandstoftank op professionele wijze restaureren. Zo biedt een behandeling van je tank bescherming tegen roest, worden kleine lekkages gedicht (poreuse, lekkende lasnaden of gaatjes) en beschermt het tegen verontreiniging in olietanks, bijvoorbeeld na zandstralen. Tank cure producten zijn benzine- en oliebestendig en wordt met succes aangebracht in metalen, aluminium, polyester en carbon fiber tanks voor zowel olie, diesel als benzine. Nu verkrijgbaar bij MotoPort.

ABUS GRANIT VICTORY X-PLUS 68 ROLL UP

RAM UNIVERSELE X-GRIP® PHONE HOUDER MET 1” BAL. Deze houder is ideaal om je telefoon in te klemmen. Kies naast deze houder nog de gewenste RAM-arm en stuurbevestiging en je hebt een prachtige set waarvan je tijdens iedere rit profijt hebt. Adviesprijs:

#WANNAHAVES MOTODRIVE MAGAZINE 63

universeel

Een lekker hoge, goed verstelbare, leren, waterdichte motorlaars, voor zien van het Aero-Tex® membraan. De laars heeft een olie- en benzinebestendige zool, is voorzien van reflecterende materiaal en is ver krijgbaar bij MotoPort voor € 149,95. Met de voordeelbon op pagina 3 betaal je tijdelijk slechts € 99,95! NIEUWE

Goed nieuws voor de fans en MotoGP liefhebbers! HJC heeft maar liefst drie nieuwe replica’s uitgebracht van Jorge Lorenzo’s R-PHA 10 Plus. Naast de 2014 Monster replica zijn twee speciale uitvoeringen nu verkrijgbaar bij MotoPort; de Green Mamba en de Ghost Fuera. Wees er snel bij, de replica’s zijn in beperktegeproduceerd.oplagePrijzenvanaf € 509,95.

DIFI DRIVE AX LAARS

veilig BOOSTER INTRODUCEERT DE LOCKSTRAP De nieuwe LOCKstrap van Booster is ideaal om je motor tijdens transport of bagage onderweg extra te beveiligen! Deze Tie-Down strap is namelijk uit gerust met anti-diefstal beveiliging door middel van robuuste carabijnhaak met cijferslot. Daarnaast loopt door de gehele strap een harde staalkabel. Prijs € 49,95 drive

REPLICA’SLORENZO

monsterlijk

FORMULE VFR PURE Ga snel naar de dichtstbijzijnde dealer om LICHTER & SPORTIEVER 10 kg lichter Meer “bottom power” Quickshifter als optie Verder ver jnd V-TEC systeem De nieuwe honda VFR800F Luxer, lichter, slanker en beter dan ooit EMOTIE! De Honda VFR800F is al decennia lang uniek in de motorwereld. Voor 2014 is de legendarische VFR800F weer helemaal op scherp gezet.

een onvergetelijke proefrit in te plannen. LUXER & COMFORTABELER Verstelbaar zadel (20 mm) Full LED verlichting voor en achter Handvatverwarming (5 standen) VEILIGER & SLIMMER Traction ZelfuitschakelendeTweekanaalsControlABS richtingaanwijzers

66 Aschwin en Gerwin doen als voorbereiding op hun Afrikaans avontuur onder andere een offroad training in de omgeving van Vught.

MOTODRIVE MAGAZINE

Het “Uur U” komt behoorlijk dichtbij, als Ger win van Uden en Aschwin Kraal op een par keerplaats in Vught de motoren starten voor een oefenrit. Want als er iets zeker is, is het dat de A50 niet helemaal doorloopt tot aan de Kaap de Goede Hoop. Onderweg zal het asfalt smaller en slechter worden, als het überhaupt Van Nederland naar Kaapstad rijden, dat doe je niet zomaar. Zo’n reis vergt een behoorlijke voorbereiding, zeker als je ook nog een lichamelijke beperking hebt. Gerwin van Uden en Aschwin Kraal zijn dan ook druk aan het trainen om de uitdaging aan te kunnen.

Achter de Africa Twin van Stefan stuift het alsof je in een zandstorm zit, het losse, droge zand maakt de hardgereden paden glibberig. Een mooie uitdaging, die zijn tol eist aan het einde van de dag. Nikki laat nog weten dat de heren aan het eind van de rit helemaal “af” waren, maar dat het rijden goed ging. Een nuttige dag in de aanloop van “Uur U” dus. Wellicht nog wat fitness training en een bezoekje aan MotoPort voor een koelvestje? De motorkleding waar mee deze avonturiers op pad gaan, wordt sowieso geheel verzorgd door MotoPort. Gerwin en Aschwin hebben nog vijf weken om er over na te denken... En om nog meer sponsoren te vinden. Doneren kan iedereen die deze jongens een warm hart toedraagt. Dat kan via de website, waar je ook kilome ters kunt kopen. Van elke donatie (op bank rekening IBAN nr. NL43RABO0180507745, bic RABONL2U, t.n.v. Stichting Uwezo.nl) komt de helft sowieso ten goede van het Liliane Fonds.

#MOTOCHALLENGE

Soms zul je echt een stuk offroad moeten, het laatste stuk naar een lodge is meestal een zandpad. Maar als je rustig aan doet lukt dat altijd. De grootste uitdaging zal het verkeer zijn. Dat kan daar behoorlijk hectisch zijn. “Af...” Nu kun je het Afrikaanse verkeer hier niet nabootsen, maar offroad trainen kun je wel. En dus vertrekt het kwartet vanuit Vught, op zoek naar onverharde paden en wegen. En die vinden ze. En wat de omstandigheden betreft hadden ze het niet beter kunnen treffen: de thermometer wijst maar liefst 34 graden Celsius aan tegen de tijd dat ze de eerste zandpaden bereiken.

Geen stress De voorbereidingen zijn nu in volle gang. Het is nog maar vijf weken voordat de karavaan vertrekt om in zes maanden tijd via Griekenland, Turkije, Egypte, Ethiopië, Tanzania, Zambia, Botswana en Namibië naar Zuid Afrika te rijden. In Ethiopië en Zambia bezoeken ze een aantal projecten van het Liliane fonds. Het Liliane fonds pro beert kinderen met een fysieke beperking in ontwikkelingslanden revalidatiemoge lijkheden aan te bieden. Een goed doel dat natuurlijk dicht bij deze avonturiers staat en dat daarom gekoppeld is aan deze reis, die tot in de puntjes is voorbereid. De route ligt vast, de volgwagen is klaar, over twee weken zit de voorbereidingstijd erop en dan wordt het ernst: “Een half jaar geleden had ik nog wel iets van, waar begin ik in vredesnaam aan”, vertelt Gerwin. “Inmiddels is dat over. Ik wou dat het zover was. Het is spannend, ik wil gewoon gaan. Onderweg zijn. Het hoeft allemaal niet snel, we willen de tijd hebben om rond te kijken en om te zien hoe ver we per dag kunnen komen, zonder dat er stress bij komt kijken. Qua afstand moet het op zich geen probleem zijn. Ik heb dit jaar al bijna 4.000 km gereden. Maar dat is in Neder land. De omstandigheden worden in Afrika natuurlijk wel zwaarder. “

MOTODRIVE MAGAZINE 67

H De geplande route.

Offroad training Om nog beter op die omstandigheden voorbereid te zijn, doen Gerwin en Aschwin in de omgeving van Vught nog een offroad training, onder leiding van Nikki van der Spek en Stephan Moerkerken van www.motorcursussen.nl. “Op zich kun je bijna de hele afstand over asfalt rijden”, vertelt Stefan, die al eerder door Afrika reisde en die eerdaags samen met Nikki wederom naar Afrika vertrekt. “Je kunt ook de pistes opzoeken. Dat raden we Gerwin en Aschwin af. Het asfalt zal uitdagend genoeg zijn, het kan slecht zijn en vol gaten zitten.

tijdens hun Afrika challenge onder andere de DIFI Sierra Nevada Pro Aerotex outfits. nog aanwezig is. Voor iemand zonder fysieke beperkingen al een hele uitdaging, maar helemaal voor Gerwin en Aschwin. De 42-jarige Gerwin heeft bij zijn geboorte zuurstofgebrek gehad, waardoor hij spas tisch is geworden. Zijn spieren zijn stijf en te kort. Daardoor heeft hij een lastige been coördinatie. Maar motorrijden gaat, met een aangepaste XTZ660. Aschwin Kraal heeft sikkelcelanemie. Dat heeft geleid tot heupkopnecrose, waardoor hij aan de rechterkant geen heup meer heeft. Hij kan zich met krukken aardig voortbewegen, maar motorrijden op twee wielen behoort niet tot de mogelijkheden. Een motor met zijspan besturen gaat echter wonderwel. En dus rijden de heren motor. En niet alleen in ons kikkerlandje. Op 30 augustus zetten de heren koers naar Kaap stad, zoals je in de vorige gedrukte uitgave van MotoDrive Magazine al uitgebreid hebt kunnen lezen.

Aschwinvanalleswww.lilianefonds.nllezenoverhetwerkhetLilianefonds.enGerwindragen

Kijk op www.uwezo.nl. Je kunt het team ook volgen via facebook, twitter, youtube en pinterest, linkedin of via een nieuwsbrief. En natuurlijk kun je op

MEER WETEN OVER UWEZO?

68 MOTODRIVE MAGAZINE #MOTOTEST

De weg van Salers naar de Puy de Mary wordt smaller en smaller. Ze slingert prachtig tussen grote plakken sneeuw, die schitteren in het zonlicht. Hier en daar ligt zelfs ijs op de weg, maar het kan de nieuwe Suzuki V-Strom 1OOO niet deren. Met ABS en tractiecontrole deinst deze allroad nergens voor terug!

DIKKE ALLROADWeredendoordeAuvergnemetdeSuzukiV-Strom1OOO

MOTODRIVE MAGAZINE 69 #MOTOTEST

Kilometervreter De heenweg naar de Auvergne leidde van Nijmegen over Luik, Luxemburg, Metz, Dyon en Lyon naar Salers. Een rit van meer dan 1.000 km, die ik fluitend in één dag voltooide. Dat lukt je niet met elke motor, maar de V-Strom biedt het comfort dat je daarvoor nodig hebt. Het zadel is stevig en lekker breed en heeft ondanks de hoge allroadbouw een vrij bescheiden zithoogte van 850 mm, zodat je niet de benen van Claudia Schiffer hoeft te hebben om bij de grond te komen. De voetsteunen staan iets voor het zitvlak, zodat je gemakkelijk kunt gaan staan om een gravelpad te rijden of om de benen even te strekken. Het stuur is lekker breed en de hoek van de handvatten is goed. De handen zitten achter de handkappen lekker uit de wind en het in drie hellingshoeken ‘ ...met een vrij bescheiden zithoogte van 850 mm, zodat je niet de benen van Claudia Schiffer hoeft te hebben om bij de grond te komen.’

De V-Strom 1000 blijkt niet alleen een heerlijke motor voor lange snelwegritten, ook in de bergen zorgt de V-Strom door zijn smeuïge trekkracht van onderuit en door de uitmuntende doseerbaarheid van het vermogen dat ik het helemaal naar mijn zin heb. De 90° DOHC V-twin is ten opzichte van het oude model dan ook behoorlijk verbeterd. De boring ging van 98 naar 100 mm, zodat de cilinderinhoud groeide van 996 cc naar 1037 cc. Er kwamen nieuwe koppen met twee iridium bougies en twee bobines per cilinder, waardoor elke bougie met een eigen timing kan worden aangestuurd. De benzine-injectoren kregen meer en fijner geboorde gaatjes, de uitlaat een balanspijp en een katalysator. Het uitlaatsysteem zelf is 4,7 kg lichter doordat er nu een enkele in plaats van een dubbele demper is geplaatst. De vliegwielwerking van de dynamo is vergroot, waardoor de motor smeuïger van onderuit trekt. Door alle aanpassingen is het motorvermogen van de Suzuki-twin geste gen van 72 kW @ 7.600 tpm naar 74 kW @ 8.000 tpm, terwijl het maximum koppel van 101 Nm @ 6.400 tpm naar 103 Nm @ 4.000 tpm steeg. De twin kreeg dus niet alleen meer trekkracht, maar trekt ook over een veel breder toerengebied. Rijplezier heeft niet alleen te maken met opwindende trekkracht, maar ook met de controle daarover. Daarom kreeg de nieuwe V-Strom een in drie standen instelbare tractiecontrole en een bekrachtigde slipperclutch. Nuttig, want in de afdalingen van deze Franse vulkaanheuvels merk je goed hoe hard zo’n dikke twin op de motor afremt. Bijna net zo hard als hij optrekt en dat wil wat zeggen, want de Suzuki twin trekt als een beer. Je kunt van onder de 2.000 tpm het gas opendraaien, dan trekt hij zeer gelijkmatig van 3.500 tpm tot zo’n 6.500 tpm, waarna hij nog eens wat sterker wordt en als een kanon doorhaalt naar de rode streep bij 9.250 tpm. Zeer indrukwekkend, al zul je daar bij een “normaal” toertempo nauwelijks gebruik van maken. Dan kun je alles tussen de 2.000 en 4.000 tpm af. Op de snelweg tokkelt de twin ook lekker door met 5.000 tpm en 140 km/h op de teller, wat onder meer te danken is aan de iets langere eindoverbrenging. Die zorgt ook voor een laag brandstofverbruik, dat op deze reis tussen 14,5 en één op 18,5 schommelt.

Als het wegdek slechter wordt, prijs ik me helemaal gelukkig met de keuze van de motor voor mijn reis naar de Auvergne. De V-Strom is wendbaar, heeft ruime veerwe gen, een lekker koppelsterke krachtbron en veiligheidsvoorzieningen als tractiecontrole en ABS, die in deze omstandigheden een welkome aanvulling zijn. Het is een nieuwe telg in de Suzuki allroadrange, waarin een 1000-cc-versie een aantal jaren ontbrak. Dit jaar heeft Suzuki echter een totaal nieuwe V-Strom op de wielen gezet. En in tegenstelling tot andere merken heeft Suzuki de verleiding weerstaan om er een zware, grote reismotor met een gigan tische cilinderinhoud van te maken, maar heeft het merk gekozen voor een beheers baar vermogen van 101 pk, bescheiden afmetingen en een wendbaar stuurgedrag dankzij een laag gewicht van 228 kg. Toch is de motor wel erg compleet: er is zelfs een complete (accessoire-) kofferset met een 35 liter topkoffer, een 29 liter zijkoffer en een iets krappere 26 liter koffer, die zich om de prachtig gevormde uitlaat heen vlijt.

70 MOTODRIVE MAGAZINE

Bullig blok

en twee hoogtes instelbare windscherm is zo in te stellen dat je geen winddruk voelt. Het zijn belangrijke factoren die het comfort bepalen en die zorgen dat je gemakkelijk grote afstanden kunt afleggen. Een andere belangrijke factor daarvoor is de informa tievoorziening en ook die is dik in orde. Het dashboard heeft een grote, analoge toeren teller en een digitale snelheidsmeter. Onder de snelheidsmeter zit een display, waarop de twee tripstanden en de kilometerstand te zien zijn, net als de buitentemperatuur en de tijd en de instelling van de tractiecontrole. Onderin dit display is ook nog de tankinhoud te zien en het resterende kilometrage, de accuspanning, het gemiddelde en het momentane brandstofverbruik. Heel prettig om te bepalen of je nog een tankstation verder rijdt of dat het tijd is om te stoppen. Een groot pluspunt is ook dat je tussen deze informatiebronnen kunt schakelen met de mode-schakelaar op de linker stuurhelft, zodat je er geen halsbrekende toeren voor hoeft uit te halen. Zo hoort dat op een mo derne motor.

Perfecte reisgenoot

Als je lange reizen maakt, kun je je bijna geen betere reisgenoot wensen dan de nieuwe V-Strom 1000. Het is een fantasti sche, praktische motorfiets met een hoog comfortniveau, een laag brandstofverbruik, goede, betrouwbare stuureigenschappen en opwindende prestaties. Zowel qua gewicht als qua prijs heeft deze motor vele voordelen boven de dikke allroads van andere merken. En als je dan ziet dat deze V-Strom voor € 12.999,- bij MotoPort staat, dan moet de keuze toch niet zo moeilijk meer zijn...

Instelbaar Het mooie van allroads is, dat ze niet alleen comfortabel zijn op lange stukken, maar dat ze ook in de bergen de vloer aanvegen met alle andere typen motorfietsen. Dat komt door de motorcross-achtige zitpositie en de soepele vering met relatief lange veerwe gen, die de carrosserie ook op slecht weg dek rustig en controleerbaar houdt. Daar voor moet je de vering natuurlijk wel even op je eigen voorkeur en op je belading afstellen, maar daarvoor heeft de V-Strom ook een scala aan stelknoppen. De voorvering is volledig instelbaar, terwijl van de achter kant de veervoorspanning en de uitgaande demping kunnen worden ingesteld. Met de ingaande demping voor op 14 klikken “uit” en de uitgaande demping op acht klikken, de demping achter een kwartslag open en de veervoorspanning een paar slagen omhoog werkt de vering ook helemaal perfect: er is nog steeds een goede feedback van de grip onder het voorwiel, terwijl oneffenheden worden goed worden geabsorbeerd en de motor niet nadeint op hobbels. Katana Dankzij de goed afgestemde vering voelt de V-Strom rustig en stabiel en dat zorgt dat ik er flink mee over de vulkanen van de Auvergne durf te vegen. Door de goed gekozen geometrie, de gunstige gewichts verdeling en de perfecte zitpositie stuurt de V-Strom zo scherp als een Japans Katana-zwaard, waarbij ik het persoonlijk erg prettig vind dat het zwaartepunt niet al te laag ligt. Daardoor voelt de V-Strom wel wendbaar, maar niet zenuwachtig aan en is het een zeer beheerst sturende motor. Daarin speelt ook de perfecte gasreactie een grote rol. De motor luistert goed naar het gas en pakt in de bocht soepel en heel doseerbaar op, zodat je alles onder controle houdt. Datzelfde geldt voor het remmen: de V-Strom 1000 duikt daarbij nauwelijks en dat wil wat zeggen, want de radiale vierzuigerstoppers van Tokico zijn van grote klasse. Ze pakken goed aan en bouwen snel remkracht op als je doorknijpt, waarbij je niet hard hoeft te knijpen om een sleuf in het asfalt te remmen. En natuurlijk wordt de remkracht tegenwoordig bewaakt door een Bosch ABS systeem. Het draagt allemaal bij tot een uitstekend weggedrag en een goed Destuurgedrag.V-Stromis

controleerbaar, blijft rustig en laat zich gewillig elke bocht inrollen, ook als je behoorlijk aan het stampen bent. Hij heeft ook geen onder- of overstuurneigin gen. Hij valt dus niet de bocht in en wil ook niet naar buiten, maar laat zich heel precies op de door jou gekozen lijn brengen, terwijl je ook in de bocht nog goed van lijn kunt veranderen als je dat wilt. Hij reageert ook nauwelijks met stuurreacties op remmen of gas geven in de bocht. Je moet het heel bont moet maken als je niet op je eigen weghelft kunt blijven. Er zijn maar weinig motoren die ik zo plat in een bocht durf te leggen!

MOTODRIVE MAGAZINE 71

Dat is nu precies waar MICHELIN Total Performance voor staat: bij de ontwikkeling van elke band maakte we het verschil en dat zullen we altijd blijven doen. *Behalve op sneeuw en ijs. **Volgens interne testen gerealiseerd in 2013. ***Volgens vergelijkende remtesten met de nieuwe MICHELIN Pilot Road 4 band, gerealiseerd in juli 2013 op nat wegdek door Dekra Test Center vs de volgende banden: DUNLOP Sportmax Roadsmart II, METZELER Roadtec Z8 Interact M/O, Pirelli Angel GT Gran Tourismo en de BRIDGESTONE Battlax Sport Touring T30F in de afmetingen 120/70 R 17 M/C 58W (voor) en 180/55 ZR17 M/C 73W (achter). De resultaten kunnen variëren afhankelijk van het type motorfiets en de rijomstandigheden.

http://motorfiets.michelin.be

Michelin:Foto’s-507200855R.C.S.-MICHELIN-13080423-285321352R.C.S. DE NIEUWE BAND MICHELIN PILOT ROAD 4 Meer veiligheid onder alle omstandigheden*.

Bij de lancering van de MICHELIN Pilot Road 3 werden de griplimieten op nat wegdek en de lange levensduur geherdefinieerd. Met de nieuwe MICHELIN Pilot Road 4 band, biedt Michelin vandaag een nieuw prestatieniveau aan dat de MICHELIN Pilot Road 3** en zijn concurrenten*** overtreft: • Een 17% kortere remweg dan zijn belangrijkste concurrent*** op nat wegdek • Een 20% langere levensduur dan de MICHELIN Pilot Road 3 band** • Biedt grip bij een grote verscheidenheid van rijomstandigheden en temperaturen (van -5°C tot 45°C op droog wegdek)

PRESTEERTBETER

Aan Edwin Blaak van MotoPort Rockanje het verzoek om de VT 750 goed lopend te maken en een onderhoudsbeurt te geven. Er werd een poging gedaan om de motor via een externe tank, met een geconcen treerd mengsel benzine, het stationair gedeelte van de carburateurs te reinigen met Forté Moto Power I en Forté Moto Power II. Maar doordat er geen doorstro ming meer was, lukte dit niet.

Twee jaar stond hij stil in de schuur, een nog maar 4.511 kilometers ‘jonge’ Honda VT 75O uit 1996. Toen de eigenaar hem weer wilde gebruiken bleek de motor na veel pijn en moeite aan te slaan maar stationair lopen deed hij niet.

Na het flushen en de proefrit met Forté Moto Power I & II in de tank.

MOTODRIVE MAGAZINE 73 #MOTOPOWER

Waarom benzine niet meer is wat het geweest is...

Zuigerbodem na 2 jaar stilstand en korte rit naar MotoPort Rockanje.

Alle vestigingen van MotoPort maken daarom bij onderhoud gebruik van Forté Moto Power I en Forté Moto Power II om de veroudering van de benzine tegen te gaan, vervuiling en lakzafzettingen op te lossen en de motor weer optimaal te laten functioneren.

Na twee keer Forté Valve Cleaner in de vlotterkamers te hebben gespoten en de vloeistof 10 minuten ingeweekt was, kregen de stationair sproeiers weer door stroming waarna de motor ook weer sta tionair liep. Door vervuiling en aantasting van het brandstofsysteem moesten ook de vlotternaalden gedemonteerd en vervan gen worden. Al met al een flinke klus! De motor werd geflushed met Forté Motor Flush, de olie werd ververst en er werd een proefrit gemaakt waarbij Forté Moto Power I en Forté Moto Power II werden toegevoegd aan het brandstofsysteem. Deze namen de nareiniging voor hun reke ning waarna de motor weer liep als een zonnetje. Na de proefrit is op de zuiger bodems goed de reinigende werking van Forté Moto Power I en Forté Moto Power II te zien. Hoe kan dat, 2 jaar nadat je de motor goed lopend weggezet hebt? De ethanol houdende benzine van tegen woordig zorgt voor een snellere veroude ring van de benzine met lakafzettingen –in dit geval in de stationair sproeiers – tot gevolg. Ethanol is hygroscopisch en trekt vocht aan, wat zouten en mineralen uit de benzine oplost. De corrosieve benzine die hier het gevolg van is kan de gebruikte materialen aantasten, zoals hier het geval was bij de vlotternaaldjes in het brand stofsysteem. Vervangen is meestal een tijdrovende en kostbare zaak.

100 101 Power Accessoires actie Kortingscode: TECHM2014 Zoek op motoport.nl naar o100 of o101 en ontvang: Met standaard, micro en mini USB kabel Wereldwijd meer dan één miljoen Aanbevolen door acht grote Battery Performance Guaranteed De motorfiets-acculader die automatisch diagnose stelt, herstelt, laadt, test en maandenlang onderhoudt. Geeft duidelijke informatie en is snel en eenvoudig in gebruik. Optimate 4 Dual Program

In de winter wordt er meer van de banden gevraagd. Bij kou geeft rubber minder grip en de straten zijn vaker en langer nat. Het profiel moet daarvoor diep genoeg zijn. Het wettelijk minimum is 1 millimeter, maar dat is voor herfst en winter eigenlijk te weinig. Je kunt beter naar de “Thread Wear Indicators” kijken. TWI’s zijn verhogingen in de profielgroeven. Als het rubber zover is afgesleten dat het gelijk is aan de bruggetjes moet de band eraf. De plaats van de bruggetjes wordt aangegeven met de letters “TWI” op de zijkant van de band. Daar vind je ook de leeftijd: achter de letters DOT staan vier cijfers. De laatste twee geven het productiejaar aan. Oud rubber is harder en geeft minder grip. Ouder dan tien jaar: dan beter vervangen. Twijfel je? Rij dan even langs de dichtstbijzijnde MotoPort Vestiging, daar kijken we de banden graag even voor je na! Lekker motorrijden kun je het hele jaar door. Toch moet je de motor in het najaar en de winter extra goed beschermen tegen vocht, pekel of modder van het oogstseizoen. Gelukkig heeft MotoPort daar nu een uitstekend middel voor: MotoStar Nano Excellent. De set bestaat uit een deepcleaner, waarmee je je motor na het wassen extra diep reinigt om een goede hechting te krijgen voor de volgende stap: de Nano-coating. Dit is een 100% siliconen- en teflonvrije coating op basis van nanotechniek. Deze coating is waterafstotend en voorkomt gedurende twee tot drie jaar dat vuil zich hecht. Je motor wordt dus minder snel vuil, is goed beschermd en is gemakkelijker te wassen. MotoStar biedt ook een speciale nano-elektro-protect spray waarmee je de elektrische verbindingen van je motor kunt beschermen. Dan ben je helemaal klaar voor herfst en winter! Kettingen slijten snel als ze niet goed worden gesmeerd of als regenwater het vet eruit wast. Controleer daarom regelmatig of de ketting niet slap hangt. Als je de ketting na het stellen gemakkelijk “los” kunt trekken van het achtertandwiel of als de merktekens aangeven dat het stelbereik “op” is, dan is de ketting-tandwielset aan vervanging toe. Dat moment kun je natuurlijk zo lang mogelijk uitstellen door je ketting regelmatig te smeren. Dat kan bijvoorbeeld met Xeramic White Chain Spray of met Xeramic Synthetic Chain Spray, dat de ketting nog langer vet houdt. Als je bij alle weersomstandigheden rijdt, kun je een Osco smeersysteem laten monteren, die houdt de ketting ook tijdens een lange rit of een regenbui optimaal gesmeerd! Bij MotoPort doen we dit graag voor je. En natuurlijk kun bij ons ook terecht voor het stellen van de ketting of vervangen van je ketting-tandwielset!

‘ Hou je ketting in de gaten.’ ‘ Bescherm je motor met nanotechniek.’ ‘ Goede banden geven goede grip.’

De vakman/-vrouw geeft advies. Drie MotoProfessionals geven je in deze uitgave van MotoDrive Magazine specialistische tips waarmee je in het najaar je voordeel kunt doen.

MOTODRIVE MAGAZINE 75 #MOTOPRO’S

MotoPort Rockanje BAS MotoPort Zelhem GIACO MotoPort Breda

Occasions kopen bij MotoPort Zelhem HONDA SHADOWVT6OOC Prijs: € 2.490,Bouwjaar: 1995 Km-stand: 28.167 km. Garantie: 3 maanden Bovag HONDA TRANSALPXL7OOVABS Prijs: € 5.490,Bouwjaar: 2009 Km-stand: 28.099 km. Garantie: 6 maanden Bovag MotoPort Zelhem, ruime keuze in ontspannen sfeer.

Km-stand:

Voor elk wat wils Een rondje door de “used section” leert dat er niet alleen maar hele jonge, fabrieksnieuwe motoren staan, maar dat er ook de nodige mo toren “met ervaring” beschikbaar zijn. Of, om het exacter te zeggen, motoren die al wat op leeftijd zijn, maar die er nog prima uitzien: “We hebben voor elk wat wils. Sommige mensen willen de zekerheid van een jonge, gebruikte motor, anderen hebben daar het budget niet voor, maar willen wel een leuke betrouwbare motorfiets. Motorrijden is tenslotte een hobby voor iedereen, dus ook hen helpen we graag op weg”, legt verkoper Rob Mulder uit. “Als we motoren inruilen is de leeftijd ook niet zozeer een criterium, het gaat erom dat zo’n motor technisch goed is en dat we die met een klant mee kunnen geven zonder dat we onze vingers gekruist moeten houden. Van slechte motoren krijg je heel snel een slechte naam en daar zitten wij niet op te wachten. Waarom zouden we ook. Wij hoeven een motor niet in te ruilen als die niet goed is. En dus hoeven we ook nooit van een kneusje af, want die hebben we niet. Daarin verschillen we van particulie ren. Die doen een motor vaak juist weg omdat er kosten aan komen. Zo kwam er pas iemand met een CBR600. Die had hij particulier ge kocht met een klein rammeltje. Dat rammeltje was een versleten nokkenasketting. Dat is te maken, maar het kost veel geld. Was hij uiteindelijk veel duurder uit dan dat hij bij ons een vergelijkbare motor had gekocht. En bij ons was die motor met een beurt en garantie afgeleverd... Uniek Het loont dus om een occasion te kopen bij een betrouwbaar adres. En waarom zou je niet, want er staat genoeg leuks. Ook als je spaarrekening niet uitpuilt van de dividenden. Zo staat er bijvoorbeeld een leuke custom, een Honda VT600C Shadow. Met zijn grote voorwiel, zijn onderuit staande voorvork en de dikke achterslof kan deze “Fonda-Honda” zo in de Easy Rider film mee. De 52° V-twin is getuned voor een smeuïg koppel van onderuit, zodat het lekker relaxed toeren is. Aan het dikke zadel zal het zeker niet liggen. Deze Honda kost slechts € 2.490,-. Hij is ook van 1995, maar ziet er – behoudens een paar aan dachtspuntjes zoals het deksel van het rem reservoir - erg netjes uit. De voorband is wel aan vervanging toe, maar dat is geen punt: “Er gaat hier geen motor de deur uit die niet vol ledig veilig en in orde is”, aldus Rob. Je krijgt er dan ook drie maanden garantie op, ondanks de leeftijd. En het is wel heel stijlvol...”

#MOTOOCCASIONS

CAGIVA XTRA RAPTOR LIMITED EDITION Prijs:

Ook stijlvol, maar dan op een heel andere ma nier, is een zeer in het oog springende creatie van Castiglioni’s: de Cagiva Xtra Raptor Limi ted Edition. Een heel fijn sturende motorfiets met de power van een 1000cc Suzuki V-twin, uit de TL1000S om precies te zijn. De V-Raptor was met zijn over het stuur lopende tunnels en de klauwachtige details al een bijzonder spectaculair motordesign, deze Xtra Raptor Limited is dat helemaal. De motor is voorzien van talloze carbonfiber onderdelen en een prachtige afwerking. In deze uitvoering zijn er slechts 999 stuks gemaakt, op de kroonplaat staat af te lezen dat dit nummer 334 uit die reeks is. Hij is van 2008, kost € 5.490,-, heeft 13.690 km gelopen en verkeert in een prach tige staat. Je krijgt er dan ook 6 maanden Bovag garantie op. Echt iets unieks... Opstappers Wie iets praktischer van aard is, zal waar schijnlijk eerder gaan voor een motor als de Honda XL700V Transalp uit 2009. Deze allroad is de veelzijdigheid zelve. Hij is licht en wend baar genoeg om lekker flitsend door de stad te blazen, comfortabel genoeg voor lange reizen en als het moet kun je er dankzij de rechte zit ook nog een gravelpad mee pakken. De oer degelijke V-twin heeft zich door de jaren heen bewezen en heeft in deze 700cc-uitvoering 60 pk. De 28.099 km op de teller zijn voor deze twin een peulenschil. De hele motor ziet er € 2008 13.690 km. € 6.490,Bouwjaar: 2012 7.438 km.

Km-stand:

Garantie: 3 maanden Bovag GSX65OFSUZUKI ABS Prijs:

Garantie: 6 maanden Quality Occasion + fabrieksgarantie

5.490,Bouwjaar:

Prijs: € 7.990,Bouwjaar: 2011 Km-stand: 7.145 km. Garantie: 6

#MOTOOCCASIONS dan ook nog prachtig uit. Een hele leuke optie als je € 5.390,- te besteden hebt. En dan krijg je nog zes maanden Bovag garantie ook. Iets sportiever van aard is de Suzuki GSX650F ABS, die even verderop in de rij staat. Ik had de prachtige zwart-witte motorfiets voor een nieuwe aangezien, maar een blik op de teller leert dat hij 7.438 km gelopen heeft. Er zit ook een bevestigingsbeugel voor een tanktas op. Hij is dan ook van 2012, maar je kan eigenlijk niet zien dat hij de weg op is geweest. Toch kost hij maar € 6.490,- Er zit zelfs nog fa brieksgarantie op. “Ja, dit is dan ook een ras echte Quality Occasion”, aldus Rob. “Mooier dan dat vind je ze nauwelijks.”

Prijs: € 10.990,Bouwjaar: 2011 Km-stand: 12.884 km. Garantie: 6 QualitymaandenOccasion

Quality Occasions

De Suzuki is geen gewone occasion, maar een “Quality Occasion”. Dat is een label dat MotoPort in het leven heeft geroepen om de klanten duidelijk te maken wat echt de allermooiste occasions zijn. Ze mogen ook maximaal vier jaar oud zijn en mogen niet meer dan 25.000 km hebben gelopen. Maar het gaat verder dan dat: Quality Occasions krij gen een speciale behandeling. Ze worden voor aflevering op meer dan 70 punten gecontro leerd. Gevonden mankementen worden direct verholpen. De banden worden vervangen als ze minder dan 60% van de nieuwconditie heb ben, de ketting-tandwielset gaat er al af als de helft van de levensduur voorbij is. Iemand die een Quality Occasion koopt, moet zeker weten dat hij een motor heeft waar hij gedurende lange tijd plezier aan heeft. Daarom krijg je op een Quality Occasion ook omruilgarantie: mocht de motor om wat voor reden dan ook niet bevallen, dan kun je hem binnen 14 dagen omruilen voor een andere motor in dezelfde prijsklasse. Rijd je wel door, dan geniet je ge durende 6 maanden van de MotoPort Quality Occasion-garantie. Gedurende die tijd kun je tevens een beroep doen op het Nationale MotoPort service netwerk, bestaande uit 20 MotoPort vestigingen die over het hele land verspreid zijn. Aan het einde van de garan tieperiode worden Quality Occasions door MotoPort gratis nagelopen, zodat je ook na de garantieperiode met een veilig gevoel op pad kunt. En wil je nog meer zekerheid, dan kan dat ook: je kunt de garantie namelijk nog eens met zes maanden uitbreiden. Dan heb je een jaar lang Quality Occasion garantie. Cross-overs Wie op zoek is naar de absolute toppers in het occasionpark, die gaat dus voor de Quality Occasions. Ook bij MotoPort zelf zie je talloze van deze fraaie tweewielers. Zoals een Honda VFR800X Crossrunner uit 2011. Deze motor is eigenlijk ontstaan vanuit de Motogymkhana, een behendigheidssport die in Japan erg populair is. Daar werden VFR sport-toerma chines omgebouwd met een breed, hoog stuur om een nog betere wendbaarheid te krijgen. Honda pikte dit op en bouwde de Crosssrun ner, een allroadachtige “cross-over” die met zijn prachtige V4-power op bergwegen niet te kloppen is. De met € 7.990,- zeer scherp geprijsde crossrunner is zijn Quality Occasionlabel meer dan waard: er staat slechts 7.145 km op de teller en de motor ziet er pico-bello uit. Ook een andere Japanse fabrikant zag het concept cross-over wel zitten: Kawasaki. Hun Versys 1000 combineert de voordelen van een 118 pk sterke, stabiele viercilinder toermotor met de rechte zitpositie en de lange veerwegen van een allroad, waardoor een lekker wendbare en comfortabele toermotor ontstaat. De Versys 1000 is nu een jaar of drie op de markt en dat betekent dat de eerste oc casions zich nu voordoen. Zo ook bij MotoPort Zelhem: daar staat een puntgave Versys 1000 van 2011 met net geen 13.000 km op de teller. De motor is voorzien van in kleur gespoten koffers en kost € 10.990,- Een VERsatile SYStem (VER-SYS) waar net de kop af is en die natuurlijk als Quality Occasion van eigenaar wisselt. Een buitenkansje! Toppers Toeren kan in vele dimensies. Of in grote dimensies, want veel groter en luxueuzer dan

CROSSRUNNERVFR8OOX

VERSYSKAWASAKI1OOO

HONDA

QualitymaandenOccasion

de Yamaha XV1900A uit 2011, die MotoPort Zelhem voor € 11.990,- aanbiedt, zul je het nauwelijks vinden. De cruiser is een fauteuil op wielen, voorzien van een imposante, relaxed ploffende 48° V-twin, die maar liefst 155 Nm koppel levert en dat vanaf 2.500 tpm beschikbaar heeft. Deze Yamaha zit boordevol prachtig afgewerkte details, veel prachtig blin kend chroom. Hij is ook nog voorzien van een origineel Yamaha FL- pakket, met onder meer een afneembaar windscherm en leren koffers. Met een kilometerstand van slechts 5.829 km kun je met recht zeggen dat deze motor zich helemaal in nieuwstaat bevindt.

XV19OOAYAMAHA Prijs

Een topper van een geheel andere orde vinden we in de BMW-sectie: Een S1000RR, het Video! Met zoveel moois en een prachtige zon aan de hemel moesten we natuurlijk wel een stuk rijden met één van de occasions. Als echte all roadliefhebbers kozen wij voor een van de klassiekers; de Honda XL700V Transalp. De video kun je zien op motodrive.tv of scan deze pagina met de layar app op je smartphone en bekijk nu de video!

1000cc-kanon waarmee BMW zich in één keer aan de top van het Superbike-segment nestelde. De motor is voorzien van variabele inlaatkelken en levert maar liefst 193 pk! Uiteraard heeft de motor een aluminium frame, radiale remmen en volledig instelbare vering. Een motor waarmee je zowel op straat als op het circuit iedereen achter je laat. De versie die bij MotoPort Zelhem staat is van 2010 en is een plaatje om te zien. Hij is donkergrijs en voorzien van alle mogelijke opties, zoals Race-ABS, tractiecontrole, een quickshifter, een Akrapovic uitlaat systeem, een donkere ruit, alarm, een duoseatcover en BMW LED knipperlichten. De motor heeft slechts 8.512 km gelopen en is duidelijk van een liefhebber geweest, die meer heeft gepoetst dan gereden. Voor € 12.950,- koop je werkelijk de absolute top op Superbike-gebied! : € 11.990,Bouwjaar: 2011 Km-stand: 5.829 km. Garantie: 6 QualitymaandenOccasion BMW R1OOOSS Prijs: € 12.950,Bouwjaar: 2010 Km-stand: 8.512 km. Garantie: 6 QualitymaandenOccasion

•

Als marktleider op het gebied van reinigingsproducten volgt Forté als geen ander de nieuwste technologische ontwikkelingen. Hier speelt Forté op in door haar productassortiment te blijven innoveren. Een mooi voorbeeld hiervan is de vernieuwing van Forté Moto Power I en Forté Moto Power II. Deze producten zijn krachtiger en effectiever geworden en zitten tevens in een nieuwe verpakking.

•

Moto Power II van Forté. Door nieuwe ontwikkelingen op motor- en brandstofgebied heeft Forté deze producten onlangs geïnnoveerd, waardoor deze nog effectiever en krachtiger reinigen.

1. Het reinigen van brandstofsysteem

van Forté

Forté introduceert Moto Power I en Moto Als marktleider op het gebied van reinigingsproducten technologische ontwikkelingen. Hier speelt innoveren. Een mooi voorbeeld hiervan Deze producten zijn krachtiger en effectiever

Inwendige motorreiniging Voor de beste prestaties en optimale smering kan, naast het brandstofsysteem, ook de motor zélf inwendig gereinigd worden met Forté Motor Flush. Vervuiling die normaal na het aftappen van de olie achter zou blijven wordt hiermee verwijdert en olieverbruik tegengegaan. Ter ondersteuning van het additiefpakket van de nieuwe motorolie wordt Forté Top End Treatment toegevoegd om lakafzetting en olieverbruik te voorkomen.

is

koolafzettingen

•

Power I en Forté

•

•

Forté Moto Power I reinigt en beschermt het gehele brandstofsysteem (tank, brandstofkraan, carburateurs en injectiesysteem) en neutraliseert zuren die gevormd zijn door veroudering en oxidatie van brandstof.

Forté Moto Power II verwijdert koolafzettingen op in- en uitlaatkleppen, gaat veroudering van benzine tegen, verwijdert vocht uit de tank en voorkomt bevriezing van carburateurs.

Forté introduceert de vernieuwde Moto Power I en Moto Power II

Forté Moto Power II koolafzettingen op in- en uitlaatkleppen, gaat veroudering van benzine tegen, verwijdert vocht uit de tank en voorkomt bevriezing van carburateurs.

Forté Moto Power I reinigt en beschermt het gehele brandstofsysteem (tank, brandstofkraan, carburateurs en injectiesysteem) en neutraliseert zuren die gevormd zijn door veroudering en oxidatie van brandstof.

Reiniging brandstofsysteem

Moto Power I

•

Inwendige motorreiniging Voor de beste prestaties en optimale smering kan, naast het brandstofsysteem, ook de motor zélf inwendig gereinigd worden met Forté Motor Flush. Vervuiling die normaal na het aftappen van de olie achter zou blijven wordt hiermee verwijdert en olieverbruik tegengegaan. Ter ondersteuning van het additiefpakket van de nieuwe motorolie wordt Forté Top End Treatment toegevoegd om lakafzetting en olieverbruik te voorkomen.

Forté Moto Power II verwijdert koolafzettingen op in- en uitlaatkleppen, gaat veroudering van benzine tegen, verwijdert vocht uit de tank en voorkomt bevriezing van carburateurs. Voor alle specificaties kijk www.schoonpresteertbeter.nl.op:

Reiniging brandstofsysteem De basis voor de beste reiniging is om het brandstofsysteem iedere onderhoudsbeurt te reinigen met Forté Moto Power I en Forté Moto Power II

1. Het reinigen van brandstofsysteem en koolafzettingen met Forté Moto Power II. 2. Inwendige motorreiniging met Forté Motor Flush ondersteund met De vernieuwde verpakking van Forté Moto Power I en Moto Power II Voor reiniging Na reiniging NEW www.schoonpresteertbeter.nl

Forté Moto Power II. 2. Inwendige motorreiniging met Forté

Standaard onderhoudsadvies van Forté:

Forté

productenteonderhoudsbeurtwordtmotorfibrandstofsystemenstilstandbrandstofverouderingbrandstoffen,enlangdurigezorgenervoordatvervuilen.Omuwetshiertegentebeschermengeadviseerdomtijdenselkehetbrandstofsysteemlatenreinigen.Demeesteffectievehiervoorzijn

Voor alle specificaties kijk www.schoonpresteertbeter.nl.op: Inwendige motorreiniging Voor de beste prestaties en optimale smering kan, naast het brandstofsysteem, ook de motor zélf inwendig gereinigd worden met Forté Motor Flush die normaal na het aftappen olie achter zou blijven wordt verwijdert en olieverbruik tegengegaan. Ter ondersteuning van het additiefpakket van de nieuwe motorolie wordt Top End Treatment toegevoegd lakafzetting en olieverbruik Schoon presteert beter! De voordelen van gasrespons Schoon brandstofsysteem brandstofverbruik betrouwbaarheid!

Als marktleider op het gebied van reinigingsproducten volgt Forté als geen ander de nieuwste technologische ontwikkelingen. Hier speelt Forté op in door haar productassortiment te blijven innoveren. Een mooi voorbeeld hiervan is de vernieuwing van Forté Moto Power I en Forté Moto Power II. Deze producten zijn krachtiger en effectiever geworden en zitten tevens in een nieuwe verpakking.

Standaard onderhoudsadvies van Forté: 1. Het reinigen van brandstofsysteem en koolafzettingen met Forté Moto Power I en Forté Moto Power II. 2. Inwendige motorreiniging met Forté Motor Flush ondersteund met Forté Top End Treatment. Voor reiniging Na reiniging www.schoonpresteertbeter.nl

Bio-bestanddelen in

Moto Power I en Moto Power II van Forté. Door nieuwe ontwikkelingen op motor- en brandstofgebied heeft Forté deze producten onlangs geïnnoveerd, waardoor deze nog effectiever en krachtiger reinigen.

Moto Power I en Moto Power II van Forté. Door nieuwe ontwikkelingen op motor- en brandstofgebied heeft Forté deze producten onlangs geïnnoveerd, waardoor deze nog effectiever en krachtiger reinigen.

Forté introduceert de vernieuwde Moto Power I en Moto Power II

•

Forté: • Optimaal motorvermogen • Directe

De voordelen van Forté: motorvermogen Directe gasrespons Schoon brandstofsysteem Optimaal brandstofverbruik Maximale betrouwbaarheid!

• Optimaal

Productinnovatie Bio-bestanddelen in productenonderhoudsbeurtwordtmotorfibrandstofsystemenstilstandbrandstofverouderingbrandstoffen,enlangdurigezorgenervoordatvervuilen.Omuwetshiertegentebeschermengeadviseerdomtijdenselkehetbrandstofsysteemlatenreinigen.Demeesteffectievehiervoorzijn

Moto Power I en Moto Power II

NEW www.schoonpresteertbeter.nl Schoon presteert beter! Productinnovatie

Schoon presteert beter!

Reiniging brandstofsysteem De basis voor de beste reiniging is om het brandstofsysteem iedere onderhoudsbeurt te reinigen met Forté Moto Power I en Forté Moto Power II

Als marktleider op het gebied van reinigingsproducten volgt Forté als geen ander de nieuwste ontwikkelingen. Hier speelt Forté op in door haar productassortiment te blijven innoveren. voorbeeld hiervan de vernieuwing Moto Moto krachtiger en effectiever geworden en zitten tevens in een nieuwe verpakking. Forté: en met en Motor Flush ondersteund met Top End Treatment. reiniging Na reiniging Bio-bestanddelen in productenteonderhoudsbeurtwordtmotorfibrandstofsystemenstilstandbrandstofverouderingbrandstoffen,enlangdurigezorgenervoordatvervuilen.Omuwetshiertegentebeschermengeadviseerdomtijdenselkehetbrandstofsysteemlatenreinigen.Demeesteffectievehiervoorzijn

NEW

Standaard onderhoudsadvies van

Forté Moto Power I reinigt en beschermt het gehele brandstofsysteem (tank, brandstofkraan, carburateurs en injectiesysteem) en neutraliseert zuren die gevormd zijn door veroudering en oxidatie van brandstof.

Forté introduceert de vernieuwde

• Maximale

Forté Moto Power I

Schoon presteert beter!

•

Schoon presteert

De vernieuwde verpakking Moto Power I en Voor

Schoon presteert beter!

Schoon presteert beter! De voordelen van Forté: Optimaal motorvermogen Directe gasrespons Schoon brandstofsysteem Optimaal brandstofverbruik betrouwbaarheid!

• Maximale

Deze producten zijn

De basis voor de beste reiniging is om het brandstofsysteem iedere onderhoudsbeurt te reinigen met Forté Moto Power I en Forté Moto Power II

beter!Productinnovatie

Voor alle specificaties kijk www.schoonpresteertbeter.nl.op:

Moto Power I en Moto Power II van Forté. Door nieuwe ontwikkelingen op motor- en brandstofgebied heeft Forté deze producten onlangs geïnnoveerd, waardoor deze nog effectiever en krachtiger reinigen. Reiniging De basis om onderhoudsbeurthet Moto Power Forté Moto het oxidatiedieinjectiesysteem)brandstofkraan,gehelegevormd Forté Moto www.schoonpresteertbeter.nl.Voorbevriezingverwijdertgaatkoolafzettingenverouderingalle

Standaard onderhoudsadvies van Forté: 1. Het reinigen van brandstofsysteem en koolafzettingen met 2. Inwendige motorreiniging met Forté Motor Flush ondersteund www.schoonpresteertbeter.nl

• Optimaal

•

technologische

Productinnovatie Bio-bestanddelen in productenteonderhoudsbeurtwordtmotorfibrandstofsystemenstilstandbrandstofverouderingbrandstoffen,enlangdurigezorgenervoordatvervuilen.Omuwetshiertegentebeschermengeadviseerdomtijdenselkehetbrandstofsysteemlatenreinigen.Demeesteffectievehiervoorzijn

Een mooi

introduceert de MotovernieuwdePowerII reinigingsproducten volgt Forté als geen ander de nieuwste speelt Forté op in door haar productassortiment te blijven is de vernieuwing van Forté Moto Power I en Forté Moto Power II. effectiever geworden en zitten tevens in een nieuwe verpakking. met Forté Moto Power I en Forté Moto Power II. ondersteund met Forté Top End Treatment. De vernieuwde verpakking van Forté Moto Power I en Moto Power II Voor reiniging Na reiniging NEW www.schoonpresteertbeter.nl

Reiniging brandstofsysteem basis voor de beste reiniging is brandstofsysteem iedere onderhoudsbeurt te reinigen met Forté Power I en Forté Moto Power II Moto Power I reinigt en beschermt gehele brandstofsysteem (tank, brandstofkraan, carburateurs en injectiesysteem) en neutraliseert zuren gevormd zijn door veroudering en oxidatie van brandstof. Moto Power II verwijdert koolafzettingen op in- en uitlaatkleppen, veroudering van benzine tegen, verwijdert vocht uit de tank en voorkomt bevriezing van carburateurs. alle specificaties kijk www.schoonpresteertbeter.nl.op:

Inwendige motorreiniging Voor de beste prestaties en optimale smering kan, naast het brandstofsysteem, ook de motor zélf inwendig gereinigd worden met Forté Motor Flush. Vervuiling die normaal na het aftappen van de olie achter zou blijven wordt hiermee verwijdert en olieverbruik tegengegaan. Ter ondersteuning van het additiefpakket van de nieuwe motorolie wordt Forté Top End Treatment toegevoegd om lakafzetting en olieverbruik te voorkomen. Schoon presteert beter! De voordelen van Forté: • Optimaal motorvermogen • Directe gasrespons • Schoon brandstofsysteem • Optimaal brandstofverbruik • Maximale betrouwbaarheid!

MOTODRIVE MAGAZINE 81 #MOTOPUZZLES ZONNEBRILXERAMICVOORVORKPROTECTIESETVIZIERUITLAATDEMPERTECHNIEKTANKCUREONTLUCHTINGSSLANG P D O O T E S E I T A R A P E R R R I J H D E R S D H C E T O M W S G A A N B V I N T E G R A A L O O R I N T E R M O T L B A Y A R D N L S E P T E M B E R O I I L O R T N O C E S I U R C E E N N S K P U I N T G E E B B B I R E I D T E T G S N A J I N X A I A I E N N A L O N E N R S Z T C E E H A M E K S A U C O K R I V O O R V O R K P R O T E C T I E S E T P E N O I H A G P M N N H W H I A L L T A C N P Z C M T O D A T O S E E H E R E R O E O I S I B A R I L A G E A R S S K A L B T E D C T E N D F D S R E R M U R P L R O R N V I G C K E I E E E O N E K L E I M A A T S U U R C L F L E E C E R U C L L I H S R E D A L U C C A J K S N A T A R M L O T R E S A E R G O I P O O U I T L A A T D E M P E R S E D E V L E K E I N H C E T R S E O H R O T O M I T L E G A C Y X X I U Q U I C K L O C K G Vul de oplossingen van één of beide puzzles in op www.motodrive.tv/puzzle 8 7 1 9 7 4 6 5 8 6 1 7 9 4 4 5 3 1 5 3 9 9 5 94 6 Insturen van de oplossingen – Streep alle woorden in het grid van de woordzoeker weg. De overgebleven letters vormen een zin. Bij de Sudoku schrijf je de 9 cijfers op, die in de balk staan. De oplossing vul je vóór 1 november 2014 in op www.motodrive.tv/ puzzle Prijswinnaars ontvangen automatisch bericht. WIN! &Play De 3 prijswinnaars ontvangen ieder een MOTOPORT CADEAUBON T.W.V. € 5O,-

Op maar liefst 23 punten geperfectioneerd

The first premium

De nieuwe C3 PRO heeft geïntegreerde antennes voor een sublieme geluidskwaliteit en optimaal bereik van het optionele Bluetooth® SRC-systeem. Dit gepatenteerde communicatiesysteem is eveneens volledig geïntegreerd zodat het extreem lage geluidsniveau van de C3 PRO (82dB bij 100 km/h) gewaarborgd blijft. Dankzij de nieuw ontwikkelde topspoiler heeft de C3 PRO geen lift en een perfecte directionele stabiliteit, zelfs op topsnelheid! sportsflip-uphelmet with integrated antennas

Contact: Splash Design, +31 (0)413 389089, info@splashdesign.com, www.splashdesign.com

MotoPort Rotterdam Nieuwpoort 2 3125 AP Schiedam T. 010 - 4625556 Honda, Suzuki, Kawasaki, Vespa, Piaggio, Kymco, Govecs, Zero, Peugeot Scooters

MotoPort Wormerveer Industrieweg 18 1521 ND Wormerveer T. 075 - 6421392 Yamaha, Honda, BMW, MV Agusta, Vespa, Piaggio, Govecs

MotoPort Veldhoven De Run 5202 5504 DC Veldhoven T. 040 - 2012542 Yamaha, Honda, BMW, Nimoto, Zero, Sym, Peugeot Scooters

#MOTOPORTSTORES MOTODRIVE MAGAZINE 83 WE’VE GOT MORE IN STORE! Voor advies over motoren, accessoires, kleding, een nieuwe of gebruikte motor, spetterende aanbiedingen, vragen of problemen met je motor en nog veel meer, ga je naar de MotoPort vestiging bij jou in de buurt! MotoPort Almere Randstad 22 - 41 1316 BR Almere T. 036 - 5346466 Suzuki, BMW, Peugeot Scooters MotoPort Amsterdam Spaklerweg 91 1114 AE Duivendrecht T. 020 - 4656667 Honda, Suzuki, Govecs, Nimoto, Zero MotoPort Assen Industrieweg 11 9402 NP Assen T. 0592 - 406061 Yamaha, Honda, Suzuki, Aprilia, Ducati, MV Agusta, Cagiva, Vespa, Piaggio, Peugeot, Govecs, Nimoto, Peugeot Scooters MotoPort Breda Spinveld 29 4815 HR Breda T. 076 - 5142240 Yamaha, Honda, Piaggio, Peugeot Scooters MotoPort Den Bosch Reitscheweg 33 5232 BX Den Bosch T. 073 - 6480590 Honda, Suzuki, BMW, Triumph MotoPort Echt Edisonweg 33 6101 XJ Echt T. 0475 - 485300 Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, Aprilia, MotoGuzzi, Vespa, Piaggio, Nimoto MotoPort Goes Nobelweg 4 4462 GK Goes T. 0113 - 231640 Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, BMW, Aprilia, Vespa, Piaggio, Harley-Davidson, Buell, Triumph, Peugeot, Govecs, Nimoto, Tomos, Sym, Peugeot Scooters MotoPort Hengelo Enschedesestraat 210 7552 CL Hengelo T. 074 - 2438376 Yamaha, Kawasaki, Vespa, Piaggio, Ural, CR&S MotoPort Hillegom Arnoudstraat 2 2182 DZ Hillegom T. 0252 - 515229 Yamaha, Honda, Vespa, Piaggio, Kymco, Peugeot, Sym, Peugeot scooters MotoPort Hippolytushoef Molenveld 7 1777 HN Hippolytushoef T. 0227 - 591639 Yamaha, Honda, Ducati MotoPort Hoogezand A. Plesmanlaan 11 9615 TJ Hoogezand T. 0598 - 491919 MotoPort Leek Zernikelaan 6a 9351 VA Leek T. 0594 - 511349 Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Aprilia, Vespa, Piaggio MotoPort Leeuwarden Jupiterweg 19 8938 AD Leeuwarden T. 058 - 2800100 Honda, Suzuki, Aprilia, Vespa, Piaggio MotoPort Rockanje Moolhoek 6 3235 XK Rockanje T. 0181 - 402455 Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, Aprilia, Vespa, Piaggio, Peugeot, Peugeot Scooters

MotoPort Uithoorn A. Philipsweg 5 - 7 1422 AL Uithoorn T. 0297 - 540163 Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, Kymco, Peugeot, Sym, Peugeot Scooters

MotoPort Wateringen ‘s-Gravenzandseweg 29 - 30 2291 PE Wateringen T. 0174 - 297462 Suzuki, Aprilia, MV Agusta, Vespa, Piaggio, Kymco, Nimoto, Gilera, Peugeot Scooters

MotoPort Zelhem Brinkweg 15a 7021 BV Zelhem T. 0314 - 621849 Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, BMW, Zero, Peugeot Scooters

We’ve got more in store www.motoport.nl * Kijk op www.motoport.nl voor de geopende MotoPort vestigingen en de openingstijden op zondag 5 oktober 2014 MotoPort Goes en MotoPort Breda zijn op zondag 5 oktober gesloten. 50%KORTING 40%KORTING SUPERSALELAATHETNIETAANJEVOORBIJGAAN&WEESERSNELBIJ!!