TRANSPORT Management 111 (juli 2021) by TRANSPORTMEDIA

JULI 2021

20STE JAARGANG NR 111

DAF XF / XG / XG+

ZE DOEN DE SUPER SPACE CAB VERGETEN! SPOTLIGHT

KONDEN WE DE ‘CODE 95’SOAP VERMIJDEN?

EVENT

ALLES OVER PASSION4TRUCKS 2021

JULI 2021 20STE JAARGANG NR 111 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

CASE STUDY

JIVÉ EXPRESS, EEN BEDRIJF DAT DURFT

DOSSIER eVANS DE STEKKER IN UW WAGENPARK? Hét magazine van de beheerder

CASE STUDY

TEST

HELLO FRESH GOES ELECTRIC

RENAULT KANGOO, MAXUS eDELIVER 9, JEEP GLADIATOR

BEST OF VAN XPERIENCE AFSPRAAK OP 23 SEPTEMBER!

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JULI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

Hét magazine van de beheerder

JULI 2021

20E JAARGANG NR 111

DAF XF / XG / XG+

ZE DOEN DE SUPER SPACE CAB VERGETEN! SPOTLIGHT

KONDEN WE DE ‘CODE 95’SOAP VERMIJDEN?

EVENT

ALLES OVER PASSION4TRUCKS 2021

JULI 2021 20DE JAARGANG NR 111

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

CASE STUDY

JIVÉ EXPRESS, EEN BEDRIJF DAT DURFT

DOSSIER eVANS DE STEKKER IN UW WAGENPARK? CASE STUDY

TEST

HELLO FRESH GOES ELECTRIC

RENAULT KANGOO, MAXUS DELIVER 9, JEEP GLADIATOR eDELIVER

BEST OF VAN XPERIENCE AFSPRAAK OP 23 SEPTEMBER!

DAF XF / XG / XG+

ILS FONT OUBLIER LA SUPER SPACE CAB !

NEW GENERATION DAF

Start the Future

Met de nieuwe generatie XG en XG+ presenteert DAF een volledig nieuw voertuigplatform. Uitzonderlijke brandstofefficiëntie en superieure veiligheid worden gecombineerd met een uniek niveau van comfort voor de chauffeur, wat een nieuw tijdperk inluidt in de vrachtwagenindustrie. Stap vandaag nog in de wereld van de toekomst van het wegvervoer. WWW.STARTTHEFUTURE.COM *Afhankelijk van wegcondities, lading en voertuigtype.

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

10 %* M I N D E R B R A N D STO F VERBRUIK + SUPERIEURE VEILIGHEID + H E T TO P P U N T VA N C O M F O R T, R U I M T E E N LU X E

inhoud PANORAMA

In de haven van Antwerpen is AET een polyvalente terminal waar allerlei producten passeren, van containers tot zware ladingen en ook nieuwe en tweedehands voertuigen. Er is altijd wel iets spectaculairs te zien.

EVENT

Met vijf merken in plaats van vier gaat Passion4Trucks er nog op vooruit. Ontdek de vijftien finalisten van deze wedstrijd rond de mooiste vrachtwagens van België en alle extra’s die op programma staan van de editie 2021.

PORTRET

Toen ze nog klein was, was Brenda Goethals al zo’n avonturier dat ze door haar vrienden Lara Croft werd genoemd. Vandaag staat haar vrachtwagen in de kleuren van Lara Croft met een… Croft plaat.

CASE STUDY

Jivé Express (Mont Saint-Guibert) groeit snel in zijn niche (expresvervoer), maar de onderneming weet zich ook te structureren en is niet bang om het verschil te maken. Vandaar een roze Scania…

RETRO

20 SPOTLIGHT In afwachting van de einddatum neemt de druk op de opleidingscentra toe: heeft men dan niets begrepen na de eerste ronde van de Code 95? De realiteit is meer genuanceerd.

Ze werden ‘de grote heren van Cockerill’ genoemd. Onder de weinige bedrijven die de producten vervoerden voor de Belgische staalproducent in de ‘grande époque’ kijken we naar Transports V. Muller & Cie uit Seraing.

TOPICS TRUCK

25 30

DAF is de eerste constructeur die de nieuwe regels omtrent maten en gewichten gaat omzetten in een cabine met een verlenging aan de voorkant. De opvolger van de huidige XF is dus een pionier in zijn genre.

TRUCK

Na een loopbaan van acht jaar heeft Renault Trucks zijn zware gamma een verjongingskuur gegeven… en (eindelijk) een gemakkelijk in te stellen stuurkolom.

TRUCK

Colofon Verantwoordelijke uitgever/

Hier werd amper twee jaar gewacht om al met een kleine nieuwigheid voor de dag te komen: uiterlijk geen verandering, maar wel een nieuwe achteras en veel meer connectiviteit voor de Iveco S-Way. Christophe Duckers

Management TRANSPORTMEDIA

Management Assistant

Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

FOCUS IMMOBILIA

Een transportbedrijf dat overweegt om een nieuwe hoofdzetel te bouwen, zal het dat in 2021 nog net doen zoals in 2019? In hoeverre hebben de langetermijneffecten van de coronacrisis hierop een impact?

VIP-INTERVIEW

Redactie Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Hoofdredacteur Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Redactieassistente Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Eindredacteur Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be Fotograaf Erik Duckers Directeur van de redactie

Bernard, Michel Buckinx, Hendrik De Spiegelaere, Jean-Michel Lodez, Yeelen Möller, Erik Roosens, Philippe Van Dooren et Michaël Vandamme en Claude Yvens.

Marco van Kalleveen, CEO van DKV Mobility, legt ons uit hoe de digitalisering van de dienstverlening nog zal versnellen en hoe DKV zal blijven doorgaan om zich te engageren ten dienste van de transporteurs.

Journalisten Pierre-Yves

Draai dit magazine om en ontdek VAN MANAGEMENT

JULI 2021 20STE JAARGANG NR 111

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

Sales & Marketing DOSSIER eVANS DE STEKKER IN UW WAGENPARK? Hét magazine van de beheerder

CASE STUDY

TEST

HELLO FRESH GOES ELECTRIC

RENAULT KANGOO, MAXUS eDELIVER 9, JEEP GLADIATOR

BEST OF VAN XPERIENCE AFSPRAAK OP 23 SEPTEMBER!

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90 Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Abonnementen Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Project manager

JULI 2021

20E JAARGANG NR 111

DAF XF / XG / XG+

ZE DOEN DE SUPER SPACE CAB VERGETEN! SPOTLIGHT

KONDEN WE DE ‘CODE 95’SOAP VERMIJDEN?

EVENT

ALLES OVER PASSION4TRUCKS 2021

JULI 2021 20DE JAARGANG NR 111

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

CASE STUDY

JIVÉ EXPRESS, EEN BEDRIJF DAT DURFT

DOSSIER eVANS DE STEKKER IN UW WAGENPARK? CASE STUDY

TEST

HELLO FRESH GOES ELECTRIC

RENAULT KANGOO, MAXUS DELIVER 9, JEEP GLADIATOR eDELIVER

BEST OF VAN XPERIENCE AFSPRAAK OP 23 SEPTEMBER!

DAF XF / XG / XG+

ILS FONT OUBLIER LA SUPER SPACE CAB !

• Een volledig dossier over elektrische bestelwagens • De eerste rijindrukken aan het stuur van de nieuwe Renault Kangoo / Express, de elektrische Fiat Ducato en de pick-up Jeep Gladiator • Spotlight: Smart Repair

19-20-21I10I2021 ANTWERP EXPO

EXPOSANTEN:

VERSTERK UW MERK :

PROGRAMMA:

Mutlimodaal transport (water, weg, lucht, spoor), distributie, opslag en behandeling van goederen en data communicatie.

Maak deel uit van de transport en logistieke community, verhoog de visibiliteit van uw merk en klantenrelaties.

Themadagen, zones, conferenties met high level keynote sprekers, award uitreikingen, en zoveel meer!

WWW.TRANSPORT-LOGISTICS.BE

Edito

HERSTEL MET VARIABELE GEOMETRIE H

et feit dat de Belgische economie een beter dan verwacht eerste kwartaal achter de rug heeft, zal iedereen blij stemmen. Dit geldt ook voor de inschrijvingen van nieuwe voertuigen, die na een moeilijk jaar in 2020 weer in de lift zitten. Niet alle marktsegmenten bewegen echter even snel in hun race naar de top.

LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

+ 0,6 %

BAKWAGENS - DAN 16 TON

+ 42,3 %

- 18,2 %

BAKWAGENS + DAN 16 TON

+ 4,4 %

- 20,9 %

TREKKERS

- 7,9 %

- 38,0 % + 39,0 %

OPLEGGERS

- 31,1 % - 18,7 %

2019 > 2021

2020 > 2021

Bron: Febiac.be / 4 maanden 2021

DE CHAUFFEUR, EEN STEEDS SCHAARSER GOED Zoals gewoonlijk wild ik met u mijn indrukken delen over een aantal onderwerpen die de laatste tijd in onze sector in het nieuws geweest zijn. Aarzel niet om te reageren met commentaar/kritiek/opmerkingen op mijn bedenkingen... In de Belgische transportwereld duiken verschillende nieuwe gezichten op. Enkele maanden geleden kondigde Ford Trucks met veel tamtam zijn komst op de Europese markt aan (in België verdeeld door garage Herman Noyens), waarmee de kring van vrachtwagenfabrikanten tot acht werd uitgebreid. En onlangs nog zette ook het Duitse verhuurbedrijf Easy Rent in ons land voet aan de grond met een aanbod van wegtrekkers en ook bouwvoertuigen. Nog verrassender is dat, ter gelegenheid van de inhuldiging van een waterstoftankstation in de haven van Antwerpen, de CMB groep via haar dochteronderneming CMB-Tech het eerste prototype van een zelf ontworpen waterstoftruck lanceerde, op basis van een Ford F-Max! Transporteurs zijn wanhopig op zoek naar chauffeurs. Volgens de driemaandelijkse barometer van ManpowerGroup verklaart 83% van de ondervraagde Belgische transportbedrijven dat ze moeilijkheden ondervinden om hun vacatures in te vullen, met een piek van 91% in Wallonië. Deze trend wordt grotendeels bevestigd door onze meest recente Truck & Business Barometer, waarin ook de zeer slechte timing van dit tekort wordt benadrukt: “het komt op een moment dat Belgische transporteurs verwachten dat hun transportvolumes met meer dan 5% zullen toenemen, terwijl de bezettingsgraad (die sinds het begin van de pandemie hun achilleshiel was) zich herstelt (voor 51,2%) of weer tot een aanvaardbaar niveau is teruggekeerd (voor 34%).” Als onmiddellijk gevolg daarvan zijn de Belgische transporteurs genoodzaakt om 11% van hun omzet weigeren wegens een gebrek aan beschikbare chauffeurs, en dit percentage zou de komende maanden nog kunnen stijgen... Het is al duurzaamheid wat de klok slaat. We twijfelden er niet aan dat de Belgische transporteurs zich grote zorgen maakten over het milieu. De uitstekende studie “Fuels for the Future”, die ING onlangs publiceerde, bevestigt dit op treffende wijze: 80% van de deelnemers (167 van hen) wil “uitstootvrij” worden. Bovendien zegt 53% van de deelnemers dat louter milieuoverwegingen de belangrijkste drijfveer zijn voor de energietransitie in hun sector. Tot slot wil ik de lancering in de verf zetten van de eerste “TRANSPORT&LOGISTICS.TV”, die in mei op Canal Z werd uitgezonden. Een programma voor 100% gewijd aan de actoren van het transport en de logistiek die actief zijn in Wallonië en Brussel. Deze première was een groot succes (we hadden aanvankelijk 30 minuten zendtijd gepland, maar dat is uiteindelijk meer dan het dubbele geworden!). We willen u ook uitnodigen om de uitzending te (her)bekijken op het Youtubekanaal van TRANSPORTMEDIA. Christophe Duckers Directeur van de redactie (christophe.duckers@transportmedia.be)

1. Antwerp Euroterminal: 150 hectare en bijna 25 km kadelengte. | 2. Met twee eigen containerkranen worden containers geladen en gelost.

06 Panorama 09 Event 14 Portret

ANTWERP EUROTERMINAL AET

MULTIMODALE HUB

VOOR GRIMALDI D

e Antwerpse haven telt een groot aantal terminals, waarvan er vele gespecialiseerd in één type van goederen: olieproducten, hout, staal, breakbulk, graan, grondstoffen… Wij brachten een bezoek aan de gigantische multipurpose Antwerp Euroterminal AET, een terminal met een veelzijdige opdracht van containers over zware lading tot nieuwe en gebruikte voertuigen. Hendrik De Spiegelaere

Antwerp Euroterminal is de grootste multipurpose terminal in Europa, gespecialiseerd in verschillende types lading. De terminal werd precies 20 jaar geleden opgericht als een joint venture tussen Grimaldi Group Naples en Mexiconatie. Het is de thuishaven voor de Grimaldi Deepsea schepen, de Grimaldi Euromed schepen, Finnlines schepen en schepen van Atlantic Container Lines. Antwerpen is daarbij een centrale hub in Europa waar goederen van over de hele wereld toekomen, gelost worden en weer herverdeeld worden over andere schepen naar hun eindbestemming. MULTIMODAAL De gunstige ligging van de terminal zorgt voor extra aan- en afvoermogelijkheden via het water (zeeschepen en binnenvaart), de weg en het spoor. Op het terrein zijn diverse units geïnstalleerd om de verschillende types lading te verwerken, zoals het breakbulk center. In het 16.000 m2 grote AET Cargo Freight Station wordt allerlei lading behandeld, zoals heavy lifts, papierrollen, hout, ijzer en staal en andere algemene cargo en breakbulk. Hier gebeurt onder meer het stuffing & stripping van containers, flats en Mafi platformen, het sorteren van lading, het bundelen van lading, etikettering, stacking van RoRounits en het laden en lossen van treinen, trucks, binnenschepen en zeeschepen. Een andere belangrijke afdeling is de car terminal. AET is hierbij het voornaamste distributiecentrum voor merken als Fiat, Ford en Renault, waardoor AET een cruciale link

vormt tussen de Grimaldi Group en de belangrijkste klanten. In totaal opereert AET voor wel 150 OEM’s. De recente investering in een nieuw Vehicle Processing Center (VPC) van 8000 m2 maakt het mogelijk een nog meer uitgebreide service te verlenen. In dit centrum worden voertuigen geïnspecteerd (pre delivery inspection), naar wens van de klant aangepast en klaargemaakt voor hun eindbestemming. Naast nieuwe voertuigen passeren ook heel wat gebruikte voertuigen de terminal, meestal voor de tweedehandsmarkt in Afrika. Een aparte reparatieservice is gespecialiseerd in het repareren van alle schade aan de voertuigen en activiteiten die gaan tot het monteren van accessoires of zelfs het installeren van lederen interieurs. Op het terrein is tevens ruimte gemaakt voor ACR, Antwerp Container Repair. Dit centrum zorgt voor het reinigen en repareren van containers, Mafi trailers en reefers. AET kreeg het AEO certificaat in 2016. De status van Authorised Economic Operator (AEO) is een bewijs dat alle activiteiten onder de wettelijke douanereglementen vallen en zorgt voor meer kwaliteit en betrouwbaarheid in de bevoorradingsketen. MILIEUBEWUST Bij AET wordt tevens werk gemaakt van een duurzame werkomgeving. Dankzij onder meer de plaatsing van twee windmolens moet het bedrijf 85% energieneutraal worden. Opmerkelijk zijn tevens een nieuwe fietsstalling die voorzien is van laadstations

voor e-bikes. Bij de bouw van de nieuwe burelen is er veel aandacht gegaan naar duurzaamheid. Het hele complex wordt verwarmd met warmtepompen. Andere initiatieven zijn de aanschaf van een elektrische heftruck van 12 ton en een proefproject met waterstofvoertuigen. Eén daarvan is een Terberg 70 ton terminaltrekker, die op waterstof rijdt. Met één lading van 14 kg waterstof kan de trekker anderhalve shift rijden. Het tanken neemt slechts 10 minuten in beslag. Een ander proefproject betreft een 2,5 heftruck van Toyota Material Handling op waterstof.

AET IN EEN NOTENDOP • Oppervlakte: 150 hectare • Kadelengte: 2,45 km • Waterdiepte: 16 meter • Spoor: 4,8 km • Kranen: twee 100 ton Gottwald, twee Liebherr mobiele havenkranen (104 en 144 ton laadcapaciteit) en twee 70 ton Liebherr portaalkranen voor containers. • Vloot: 12 Terberg terminaltrekkers, waaraan recent een exemplaar op waterstof als test werd toegevoegd, 8 reachstackers, 19 zware heftrucks, Mafi laadplatforms en Buiscar containerchassis.

transport

06 Panorama 09 Event 14 Portret

10.

3. Twee zware Liebherr havenkranen nemen de zware ladingen voor hun rekening. | 4. Allerlei speciale ladingen worden op Mafi rolplatformen vervoerd. | 5. Ook zware voertuigen, zoals deze locomotief, worden op de rolplatformen verplaatst. | 6. Reachstackers rijden aan en af op het reusachtige terrein van de terminal. | 7. De ladingen zijn enorm divers van aard. | 8. Tweedehandsvoertuigen die wachten op vertrek naar Afrika voor een volgend nuttig leven. | 9. De Terberg terminaltrekkers halen de rolplatformen van boord of rijden ze in een schip voor hun eindbestemming. | 10. AET Antwerpen is een centrale hub in Europa waar goederen van over de hele wereld toekomen, gelost worden en weer herverdeeld worden.

09 Event 14 Portret 16 Case Study

PASSION4TRUCKS 2021

PASSIE WERKT AANSTEKELIJK N2021. Op het programma staan de verkiezing van de mooiste truck van België, die zal plaats-

a een succesvolle eerste editie in volle pandemie is Passion4Trucks weer van de partij in

vinden op Circuit Zolder (deze keer met vijf deelnemende merken), twee enthousiaste ambassadeurs en een aantal nieuwigheden. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Laten we beginnen met wat nieuw is in ‘seizoen 2’. Tijdens deze editie zal de passie voor alles wat met vrachtwagens te maken heeft op een nog gevarieerdere wijze tot uiting komen. Uiteraard is er de passie voor de truck zelf, met de verkiezing van de mooiste truck van België. Maar Passion4Trucks neemt ook een eerste duik in de wereld van

ONTDEK ONS OP KANAAL Z & OP YOUTUBE De Passion4Trucks-special wordt in een lus uitgezonden tijdens de weekends van 26 - 27 juni en 3 - 4 juli op Kanaal Z. Hij zal ook makkelijk te bekijken zijn op het Youtube-kanaal van Transportmedia.

de oldtimers. En in de rubriek ‘chauffeur’ geven wij het startschot voor de Dag van de vrachtwagenchauffeur, die op 9 december door Febetra wordt georganiseerd. Het geheel wordt gepresenteerd door Marijn Devalck (die er terug bij is na seizoen 1) en Virgnie Claes die het Passion4Trucks-team komt versterken.

DE MOOISTE TRUCK VAN BELGIË 20.000! Meer dan 20.000 vrachtwagenliefhebbers stemden voor één van de kandidaten van de wedstrijd ‘Mooiste Truck van België’! De eerste stap was het kiezen van de mooiste truck voor elk van de vijf deelnemende merken, een publieksstemming die gepaard ging met een stem van de jury. Op de volgende pagina’s ontdekt u de Top 3 van elk merk, die op zaterdag 19 juni werd uitgenodigd in de Promove-faciliteiten, aan de rand van Circuit Zolder, voor de bekendmaking van de resultaten. De vijf winnaars (één per merk) krijgen dan een week de tijd om hun achterban te mobiliseren en verkozen te worden tot ‘mooiste truck van België’. Verslag volgt in het volgende nummer van Transport Management!

Iveco, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania en Volvo Trucks: vijf merken die strijden om de titel van ‘Mooiste truck van België 2021’.

transport

09 Event 14 Portret 16 Case Study

De mooiste Iveco van België 1. Thierry Dingens | 2. Fons Veraghtert | 3. Jan Vromans

De mooiste Mercedes-Benz van België 1. Jonas Lefebvre | 2. Wesley Vroman | 3. Nicholas Provost

De mooiste Renault Trucks van België 1. Jeffrey Denys | 2. Joeri Dancenko | 3. Jo Coemans

De mooiste Scania van België

1. Michel De Smet | 2. Anthony Noll | 3. Andy Ringoot

transport

09 Event 14 Portret 16 Case Study

De mooiste Volvo Trucks van België 1. Sam Delmeiren | 2. Geoffrey Vanrijkegem | 3. Glenn Vandewiele

AAN 160 KM/U MET BF GOODRICH

TRANSPORTMEDIA MOBIELE STUDIO: SEIZOEN 2 Met de steun van GTM (die het HAS Trailer-chassis heeft geleverd), Mega-Rent (die de koelcontainer heeft geleverd), Intersticker (die de container heeft beletterd) en van TVM (die alles heeft verzekerd) worden alle opanmes van de Passion4Trucksshow begeleid door de Transportmedia mobiele studio.

BF Goodrich stelt ons voor aan Anthony Janiec, drievoudig Frans kampioen truckracen en Lion Truck Racing coureur in het ETRCkampioenschap. Anthony komt speciaal naar Zolder om ons een race-prototype te tonen waar we nog veel van zullen horen.

OLDTIMERS, EEN KWESTIE VAN ERFGOED Gooi nooit foto’s of documenten van oude vrachtwagens weg! Er zijn genoeg liefhebbers in België die er goed gebruik van zullen maken, bijvoorbeeld om een oud voertuig te restaureren. Met BF Goodrich gingen onze teams op pad om één van deze ‘fans’ van oude (en mooie) vrachtwagens te ontmoeten.

STRIJD VAN DE RIDDERS Iedereen kent de Ridders van de Weg, deze bijzonder veilige chauffeurs die elk jaar door TVM worden beloond. De in transport gespecialiseerde verzekeraar nodigde vier van zijn Gouden Ridders uit om het tegen elkaar op te nemen in een Code 95-vragenlijst en een hindernissenparcours. Wie wordt de vaardigste ‘Ridder van de weg’?

Zet uw vrachtwagens op weg naar een groene toekomst

Rijden vrachtwagens straks op waterstof, aardgas of elektriciteit? Eén ding staat vast: duurzame technologieën zullen de transportsector ingrijpend veranderen. ‘Fuel for the Future’ onderzoekt alternatieve brandstoffen op economisch, ecologisch en operationeel vlak. Dit is het moment om de toekomst van je bedrijf vorm te geven.

Download de studie nu op ing.be/fuel-future ING België nv • Bank/Kredietgever • Vennootschapszetel: Marnixlaan 24 • B-1000 Brussel • RPR Brussel • Btw BE 0403.200.393 • BIC: BBRUBEBB • IBAN: BE453109 1560 2789. Verzekeringsmakelaar ingeschreven bij de FSMA onder het nummer 12381A • www.ing.be • Verantwoordelijke uitgever: Philippe Wallez • Sint-Michielswarande 60 • B-1040 Brussel • 06/21.

transport

14 Portret 16 Case Study 18 Retro

BRENDA GOETHALS

MY NAME IS CROFT, LARA CROFT Arijden, draaien de hoofden haar richting

Erik Roosens

van een reachstacker om containers te laden en te lossen. Via het Sociaal Fonds kreeg ze de kans om haar rijbewijs CE te halen en met de vrachtwagen te rijden. “Bij Waagnatie deed ik vooral dokwerk en pendelde ik met containers van Antwerpen naar Gent. Mijn eerste trekker was een oude MAN, handgeschakeld met acht versnellingen. Daarna stapte ik over naar een MAN met Tipmatic.”

Als ik in Boekhoute de oprijlaan oprij, zie ik vier Scania’s blinken. Alle hebben ze dezelfde wijnrode kleur maar de meest linkse valt onmiddellijk op door de gepersonaliseerde nummerplaat ‘Croft’ en met de airbrush van Lara Croft tekeningen op de trekker. Het is de Scania R 540 Highline waarmee Brenda rijdt. De fascinatie voor machines zat er bij Brenda van jongs af in. Ze komt uit een landbouwgezin en zat al op haar negende achter het stuur van een tractor. “Ik rij graag met allerhande voertuigen”, vertelt ze. Toen ze ging werken bij Waagnatie zat ze al gauw achter het stuur

ADR Tijdens het containertransport leerde Brenda Jordy kennen. Hij haalde zijn CE nog voor hij achttien was via de beroepsopleiding vrachtwagenchauffeur. Eerst werkte Jordy als chauffeur in het bedrijf van zijn vader maar in 2011 kocht hij zelf een vrachtwagen en startte hij zijn eigen bedrijf. Brenda bleef intussen verder werken bij Waagnatie tot in 2014. Toen maakte ze de overstap naar hun eigen bedrijf. Sinds vorig jaar hebben Brenda en Jordy ook twee chauffeurs in dienst. “Het was niet onmiddellijk de bedoeling om met chauffeurs te werken”, zegt Jordy. “Maar nadat we de

ls ze met haar Lara Croft Scania aan komt

uit en worden smartphones en fototoestellen bovengehaald. “Zelfs de politie en de douane maken foto’s”, zegt Brenda Goethals (34) die samen met haar man Jordy (34) Transport De Schoenmacker runt en ook zelf achter het stuur van haar Scania R 540 kruipt.

nieuwe Scania aangeschaft hadden, kwam eerst Brigitte in dienst om met de R 480 van Brenda te rijden. Enkele maanden later hebben we Kevin aangeworven, die de hele week van huis is met een koeltrailer. Brigitte rijdt altijd met containers.” Brenda en Jordy doen uitsluitend ADR tanktransport. Dat ze allebei hetzelfde werk doen, maakt het makkelijk om hun ritten af te stemmen op de gezinsplanning, want naast een transportbedrijf hebben ze ook nog drie jonge kinderen die niet alleen thuis kunnen blijven. “Onze grootste stress is om niet op tijd thuis te geraken om de kinderen op te pikken na school”, zegt Brenda. “Gelukkig zijn onze opdrachtgevers flexibel en kunnen we de ritten onder ons twee verdelen. Zelf zijn we ook flexibel: als er een dringende rit is, doen we die.” Meestal zijn het eendagsritten maar soms gaat het ook tot Lyon of tot Ierland en zijn er dagen dat Brenda in haar vrachtwagen overnacht. “Één van de keerzijden van tanktransport is wachten, wachten en nog eens wachten”, zegt ze. “Afhankelijk van

Brenda: “Lara Croft speelde door mijn hoofd toen ik zwanger was.”

Brenda en Jordy: we kunnen de ritten onder ons twee verdelen.

De krachtigste zesclinder (Scania R 540) is 300 kilo lichter dan de V8.

TRANSPORT DE SCHOENMAKER

“Mijn vrienden noemden me Lara Croft toen ik achttien was.”

het product kan het soms zes tot zeven uur duren eer de tank gevuld is, omdat er nu eenmaal producten zijn die aan een laag debiet in de tank moeten. Dat is toch twee tot drie keer per maand het geval. Verder is het in dit transport belangrijk om op tijd te zijn en het juiste slot te hebben.” Vorig jaar ruilde Brenda de Scania R 480 Streamline voor de R 540 Highline, de eerste Scania met het hoogste vermogen van de 13-liter die in België werd geleverd. Net als de andere wagens komt hij van bij Scania Drongen, de dealer die ook voor het onderhoud van het wagenpark instaat. PAINTBRUSH Toen Jordy haar voorstelde om de nieuwe trekker te personaliseren, heeft Brenda niet getwijfeld. Net als de andere trekkers van het bedrijf ging de Scania R 540 eerst naar SCT Truckdesign om hem volledig dicht te maken en om er onder andere extra lichten en een bullbar op te plaatsen. Daarna bracht MW Designs met paintbrush de tekeningen van Lara Croft aan. “Die Lara Croft speelde

de hele tijd door mijn hoofd toen ik zwanger was van onze dochter Lara. Die heeft niks met vrachtwagens maar ze is wel trots dat haar naam op mijn trekker staat. Ook onze twee zonen Senne en Robbe staan er trouwens op.” De keuze voor Lara Croft is een statement. “Lara Croft is een vrouw die voor niets terugdeinst en haar mannetje staat in de truckerswereld”, zegt Brenda, die al langer gefascineerd is door de avontuurlijke archeologe uit de computerspelserie Tomb Raider. “Ik knutsel al heel mijn leven graag en los graag technische problemen op. Daarom noemden mijn vrienden me Lara Croft toen ik achttien was.” Op de achterkant en op de zijschorten van de trekker prijkt Lara Croft, boven de deuren staan twee quotes uit de Lara Croft wereld. Aan de chauffeurskant: ‘Every breath you take is a gift from me.’ Aan de bijrijderskant: ‘There are no heroes here, only survivors.’ Binnenin is de Lara Croft Scania uitgerust met het luxepakket met het afgeplat stuurwiel en met slechts één bed zodat er plaats is

• Hoofdzetel: Boekhoute • Zaakvoerders-chauffeurs: Jordy De Schoenmacker en Brenda Goethals + 2 chauffeurs • Vloot: 4 Scania trekkers: R 450 (6x2/2), R 480 (4x2), R 540 (6x2/2), R 540 (4x2), 1 koeltrailer en 3 multifunctionele containerchassis

voor een extra kast in het midden. Bij dit pakket horen ook lederen zetels maar Brenda opteerde voor de stoffen uitvoering omdat ze dat aangenamer vindt. Verder heeft de Scania standairco, een televisie, een ijskast, een microgolf en een omvormer naar 220 volt. LUCHTVERING De R 540 is uitgerust met tal van veiligheidssystemen en heeft zowel voor als achter luchtvering. “Erg handig als je hem een beetje hoger wil zetten om een hindernis te nemen zonder dat hij tegen de grond schuurt”, zegt Brenda. “Ook erg handig is de knop om van in de cabine de remmen van de oplegger te bedienen.” Brenda rijdt het liefst ’s nachts of ’s morgens omdat het dan minder druk is op de weg. Zich ergeren aan andere chauffeurs doet ze niet meer. “Je moet je daar op instellen”, zegt ze. “Rustig blijven en je niet druk maken, ook al zie je automobilisten in de file de krant lezen of op hun gsm kijken.”

transport

16 Case Study 18 Retro 20 Spotlight

JIVÉ EXPRESS

ELKE DAG OPNIEUW PARAAT Aexpresvervoer heeft Jivé Express een rels specialist in nationaal en internationaal

putatie opgebouwd die het bedrijf het vertrouwen opleverde van de grootste namen in zijn sector. De firma uit Mont-Saint-Guibert aarzelt niet om zichzelf opnieuw uit te vinden en ‘out of the box’ te denken om haar groei voort te zetten en nieuwe doelen te stellen. Jean-Michel Lodez

“Ik begon met enkel een bestelwagen in 2003”, herinnert CEO Jean-Marc Jacques zich. Ik heb een paar jaar voornamelijk voor DHL gewerkt, maar begon vervolgens ook voor Lufthansa te rijden en met onderaannemers te werken. DHL vertrouwde me al snel meer volumes toe, wat onze ontwikkeling een boost gaf en ons in staat stelde ons te positioneren tegenover UPS en Fedex.” Jivé Express kocht zijn eerste vrachtwagen 10 jaar geleden, gevolgd door een aantal opleggers 5 jaar geleden. Deze ontwikkeling is door de klanten goed onthaald, in die mate zelfs dat vandaag meer dan 50% van de omzet van het bedrijf wordt gegenereerd door vrachtwagens. Het bedrijf uit Mont-Saint-Guibert heeft onlangs twee extra trucks besteld.

Jean-Marc Jacques (CEO), Valérie Dal Mas en François Laermans (COO): Jivé Express is klaar voor de toekomst.

HET VRACHTWAGENEFFECT “Wat de vrachtwagens betreft, zijn onze chauffeurs nogal pro-Scania, maar we houden ook Mercedes-Benz in de vloot omdat we tevreden zijn over beide merken en het altijd beter is niet alle eieren in één mand te leggen. Onze vloot omvat ook MAN voertuigen van 12 ton, die Scania ons niet kan leveren.” Alle voertuigen van Jivé Express zijn gedekt door onderhoudscontracten. Ze worden aangekocht via financiële leasing en blijven zes jaar in het wagenpark, waar ze gemiddeld 80.000 km per jaar afleggen. Momenteel is het bedrijf voornamelijk actief in de Benelux, maar door zijn recente ontwikkeling verandert de situatie... “Het feit dat we de kaap van 10 trucks hebben gerond, heeft de deuren geopend van DHL International”, vertelt een opgetogen Jean-Marc Jacques. Dit betekent dat wij nu langere transportopdrachten aankunnen dan voorheen, van zo’n 500 tot 600 km, met name naar Nederland, Frankrijk en Duitsland.” Als specialist in noodgevallen springt Jivé Express heel voorzichtig om met het beeld dat het bedrijf uitdraagt. Het is er trots op dat het de voorbije drie jaar werd genomineerd

voor de Trends Gazellen, wat door sommige klanten wordt gewaardeerd, en het maakt zijn chauffeurs bewust van hun rol als vaandeldragers. GELOVEN IN MENSEN “Het is niet gemakkelijk om chauffeurs te vinden, vooral niet in de expressector waar de dienstregelingen ingewikkeld zijn en je op elk moment moet kunnen starten. Bovendien vereist onze activiteit dat onze chauffeurs dicht genoeg bij het bedrijf wonen om aan onze eisen qua reactiesnelheid te kunnen voldoen. Dankzij de zichtbaarheid die sociale netwerken ons bieden, kunnen wij echter regelmatig aanwerven. Het gaat niet per se om doorgewinterde chauffeurs: de laatste vijf die we inhuurden, hadden geen ervaring. Het is voor ons belangrijk dat we beginners een kans geven, ook al kost dat ons energie, tijd en soms... materiële schade. Maar door iemand een zetje geven, kan een gevoel van erkenning ontstaan waardoor de persoon loyaal blijft aan het bedrijf. Ons team is trouwens vrij stabiel.” Als het op rijden aankomt, weet Jean-Marc Jacques waarover hij praat. Hij zit zelf regelmatig achter het stuur. Hierdoor houdt hij

JIVÉ EXPRESS IN HET KORT • Maatschappelijke zetel: Mont Saint-Guibert • Directie: Jean-Marc Jacques, Valérie Dal Mas en François Laermans • Omzet 2020: 4,2 miljoen EUR • Vloot: 22 vrachtwagens (waaronder 12 trekkers), 18 aanhangwagens en 4 bestelwagens met laadklep www.jive-express.com

contact met het veld, staat hij in de frontlinie bij zijn klanten en staat hij dicht bij zijn personeel. Zijn teams werden slechts kort getroffen door Covid. “In maart en april 2020 was er een onderbreking, vooral op kantoorniveau. Maar omdat wij voor alle grote spelers in de expresbezorging rijden, konden wij een zekere activiteit handhaven. Verder heeft De Covidrealiteit de online verkoop vrij snel doen stijgen en keerde het effect om. Over heel 2020 is onze omzet met amper 1% gedaald en de eerste maanden van 2021 zijn bijzonder bemoedigend met stijgingen van 30 tot 40%.” VOORUITKIJKEN Jivé Express doet zijn naam eer aan. Het bedrijf is dynamisch, voortdurend in beweging en bezit het vermogen om zichzelf in vraag te stellen. Het heeft heel recent François Laermans, voormalig logistiek directeur van Eggo, aangeworven als COO. “Aangezien ik alles samen met mijn vrouw regel en we erg snel groeien, moeten we ons bedrijf voortdurend reorganiseren. We hadden iemand nodig met ervaring met een grote structuur om onze visie aan te passen en samen de juiste beslissingen te nemen.” Dit zal in de komende maanden resulteren in de centralisering van de activiteiten en de vloot, en de ontwikkeling van een logistiek centrum. “Ons huidige opslagaanbod is vrij basic en wij willen vooruitgaan door een magazijn van ongeveer 5.000 m2 te bouwen. We zijn op zoek naar een stuk grond, idealiter van 2 hectare en indien mogelijk ook in Mont-Saint-Guibert. We zouden daar graag al in 2023, het jaar van ons 20-jarig bestaan, operationeel zijn, maar 2024 lijkt me realistischer.”

Jivé Express is hoofdzakelijk actief in de Benelux, maar ook in Frankrijk, Nederland en Duitsland.

ANDERS DURVEN ZIJN Jivé Express onderscheidt zich graag van de concurrentie. Qua dienstverlening biedt Jivé een service die weinig bedrijven bieden: gepersonaliseerde ondersteuning voor luchtvracht, die het personeel al tot in Singapore en Abu Dhabi bracht. Qua uitrusting beschikt het bedrijf over een beveiligde oplegger voor transport onder gecontroleerde temperatuur. Een echte rollende kluis, afgesloten met een code die alleen de ontvanger in zijn bezit heeft. Eind 2020 maakte bovendien een veel minder discrete, roze Scania 450S zijn opwachting in het wagenpark. Hij wordt bestuurd door Elodie, één van de twee vrouwelijke chauffeurs van het bedrijf. “In eerste instantie hebben we dit voertuig aangeschaft om Elodie te belonen, omdat haar resultaten op het vlak van brandstofverbruik haar altijd een plaatsje in de Top 3 van onze chauffeurs opleveren”, legt Jean-Marc Jacques uit. “We wilden natuurlijk ook een beetje deining veroorzaken, maar we hadden nooit gedacht dat deze truck zo veel sympathie zou opwekken, zelfs onder onze klanten.”

Een roze Scania, dat was een gewaagde zet. Jivé Express deed het.

transport

18 Retro 20 Spotlight 25 Topics

TRANSPORTS V. MULLER & CIE IN SERAING

DE GROTE HEREN VAN COCKERILL Nmetaalnijverheid in België. Dat was toen de tweede economische long van het land, na Antwerpen. Cockerill levert zowel aan klanten in a de Tweede Wereldoorlog bleven de vele Cockerill-fabrieken, grotendeels gelegen in de streek rond Luik, het speerpunt van de

België als in Europa, waaronder autofabrikanten. In de Luikse regio ontwikkelen zich tal van transportbedrijven rond alle industriële activiteiten. Onder hen twee ondernemingen die ‘les grands seigneurs de Cockerill’ zullen worden genoemd: Langevin (waarover we het later nog zullen hebben) en Transports V. Muller & Compagnie, uit Seraing. Jean-Marie Becker

De baas, Victor Muller, werd unaniem gewaardeerd. Hij stond bekend om zijn (te) grote goedheid, zijn mooie wagenpark, zijn organisatie en zijn zeer sociale beleid. Zijn transportmaterieel bestond hoofdzakelijk uit trucks uit Amerikaanse stocks, met name Marmons. Ze waren uitgerust met benzinemotoren, maar er werd al snel overgestapt op diesel en de cabines kregen een ‘hardtop’, ter vervanging van het canvas van de militaire voertuigen. Na verschillende merken te hebben geprobeerd, zoals het Engelse AEC en het Italiaanse Lancia, wendt Muller zich tot Unic, waarvan hij een belangrijke klant wordt. Begin jaren zeventig wordt de economie dooreengeschud door de oliecrisis en neemt het aantal fusies in de staalindustrie toe. In deze periode vindt een ontmoeting plaats die haar stempel zal drukken op het verdere verloop van het bedrijfsverhaal. Victor Muller vraagt Gilles Lamarche, de transportmanager van Cockerill, om een prijsverhoging, meer bepaald voor het vervoer naar de Fordfabriek in Genk. Lamarche antwoordt hem: “Daar kan geen sprake van zijn, zolang wij uw vrachtwagens zowat overal stil zien staan. Kom bij mij terug wanneer uw beheer geoptimaliseerd is.” En Muller optimaliseerde zijn vrachtwagenbeheer ... Een les, die andere transporteurs die in de coulissen stonden te wachten, ook vandaag nog meedragen. Victor Muller had een ethiek die unaniem erkend werd, maar hij was misschien te aardig. Sommige van zijn chauffeurs profiteerden daarvan, vooral in de context van de schroothandel. De jaren tachtig brachten de versnelde teloorgang van de Luikse staalindustrie met zich mee, wat leidde tot de verdwijning van één van de ‘seigneurs de Cockerill’.

Na de oorlog gebruikten de transporteurs trucks uit Amerikaanse overschotten, zoals deze Marmon, waarvan de benzinemotor werd vervangen door een dieselmotor (van Saurer), terwijl de achterkant van de cabine werd dichtgemaakt.

Een andere gereviseerde Marmon truck, met een speciale oplegger voor het vervoer van 4 bobijnen .

Vrij vroeg wordt Transports V. Muller & Cie vaste klant bij Unic, met deze containerdrager met Marrel systeem, geladen met schroot, voor vervoer tussen de Cockerill-fabrieken. Het Engelse merk AEC werd tot het begin van de jaren zestig verdeeld. Deze truck is uitgerust met een slaapcabine en trekt een oplegger met zijschotten.

De eerste jaren zijn de vrachtwagens van Muller lichtgroen gespoten, zoals deze AEC truck met korte cabine en speciale oplegger voor 4 staalrollen.

Aankomst van de eerste Unic Izoard bij Muller, met één van de eerste opleggers met zijschotten en twee uit elkaar geplaatste assen (Europese versie), waarmee een totaalgewicht van 40 ton kon worden bereikt.

Dit is een zeer zeldzame truck: een Lancia. In die tijd kregen trucks en opleggers elke week een onderhoudsbeurt!

Dezelfde Lancia met dieplader, nog steeds voor het vervoer van bobijnen. Het vervoer tussen de fabrieken onderling was zeer belangrijk.

Prachtige foto van negen Unic Izoard trucks uitgerust met de V8 van 340 pk, die voorkomt in de catalogus van de Belgische invoerder uit die tijd, Ets Mannès uit Overijse.

De Retro-rubriek wordt samengesteld door een groep mensen met een uitgesproken passie voor het wegtransport. De groep bestaat uit Jean-Paul Cammaerts, Walter Ceulemans, Claude Chabeau, Lode Goossens et Jean-Marie Becker.

transport

20 Spotlight 25 Topics 30 Truck

DRUK, DRUK, DRUK IN DE OPLEIDINGSCENTRA

DEADLINE CODE 95 NADERT Cdat het in de opleidingscentra voor de orona en uitstelgedrag zorgen ervoor

vakbekwaamheid druk is en nog drukker wordt naarmate voor de meeste chauffeurs de deadline van september 2021 nadert. Dan vervalt hun code 95. De centra vragen daarom dat chauffeurs hun opleidingen beter zouden spreiden over de vijf jaar. Erik Roosens

“Als de vervaldatum voor de code 95 nadert is er altijd meer vraag naar opleidingen”, zegt Filip De Witte, zaakvoerder van Velgio. “Tegen september 2016 moest 90% van de chauffeurs nascholingen volgen omdat ze hun rijbewijs haalden voor 9 september 2009 en daar nog geen vakbekwaamheid aan gekoppeld was. De chauffeurs die later hun rijbewijs haalden, leggen de vakbekwaamheid meteen af wat zorgt voor een spreiding van de einddatum van geldigheid. Nu moet nog 75% van de chauffeurs tegen dezelfde

Nu moet nog 75% van de chauffeurs tegen september de Code 95 halen.

deadline de code 95 halen en over vijf jaar zal dat percentage nog lager liggen. Daardoor zal de vraag naar opleidingen de volgende jaren al maar meer spreiden.” “Net zoals in 2016 zijn er nu ook bedrijven die wachten tot de deadline om hun chauffeurs naar de opleidingen te sturen. Maar ook corona heeft de zaken vertraagd. Dat de opleidingscentra de deuren moesten sluiten in maart, april, mei en november 2020 zorgt voor een vertraging van 17 weken. Omdat het aantal deelnemers in een lokaal beperkt was, zaten de opleidingen ook sneller vol. Onze instructeurs zitten dan ook met een overvolle agenda.” Eenzelfde verhaal ook bij de andere opleidingscentra. “Ook al heeft Europa door corona uitstel gegeven aan de geldigheid van de Code 95, toch zitten op dit moment alle opleidingscentra nokvol”, zegt Rein Casters, CEO van DrivOlution. “Het is een vergelijkbare situatie met de periode voor september 2016. Door corona hebben we wel drie

maand niet kunnen werken, bovendien is nu - in tegenstelling tot 5 jaar geleden - ook de praktijkopleiding verplicht. De drukte zal wel nog tot eind dit jaar duren.” SUBSIDIES “De verlengingen van de geldigheid die Europa geeft (zie kader) zijn slechts voor een kleine groep van chauffeurs van toepassing”, zegt directeur Olivier Uyttenhove van Transport Academy. “De opleiding meer spreiden in de tijd is een win-win voor iedereen. De subsidieregeling daarop afstemmen, kan helpen. Zo moet een chauffeur binnen de 12 maand de 5 nascholingen volgen om aanspraak te maken op de subsidies van het Vlaamse opleidingsverlof. Dat draagt natuurlijk ook bij tot het uitstelgedrag.” Ook in de Waalse centra is het druk. “Als gevolg van het door Europa verleende uitstel verwacht ik een toename van de vraag tijdens de zomer in juli en augustus”, zegt Eric De Waegenaere van EDW Formation.

“We kunnen chauffeurs en transporteurs alleen maar aanraden om niet uit te stellen en niet tot het laatste moment te wachten om zich in te schrijven voor de opleidingen. Ondanks de naderende Code 95-deadlines blijft het aanbieden van de opleidingen beheersbaar door onze infrastructuur met acht trainingsruimtes. Door covid moesten we het aantal deelnemers verminderen om te voldoen aan de gezondheidsmaatregelen: we verliezen 40 zitplaatsen per dag.” Pierre-Yves Bernard van Formax adviseert chauffeurs om de volgende cyclus (20212026) op een meer georganiseerde manier te plannen en niet (meer) te wachten tot het laatste moment. “Net als tijdens de eerste periode wachtten veel chauffeurs tot het laatste moment om lessen te boeken, wat soms planningsproblemen oplevert. We hebben gelukkig veel lokalen die voldoen aan de covid-verplichtingen, waardoor we aan de vraag kunnen voldoen. Bovendien hebben we voor het praktische deel ook twee vrachtwagens.”

CRONOS Nu de rijopleidingen en de opleidingen vakbekwaamheid geregionaliseerd zijn, is niet langer de federale overheid bevoegd maar de gewesten. “In eerste instantie hebben we nog verder gewerkt met de federale toepassing Cronos”, zegt Filip De Witte van Velgio. “Op 11 november 2021 moet iedereen overgeschakeld zijn naar de Vlaamse toepassing ROV (RijOpleiding en Vakbekwaamheid). De communicatie rond goedkeuringen en algemene informatie zou dan een pak vlotter moeten verlopen.” Deze regionalisering staat samenwerking tussen gewesten trouwens niet in de weg. In Vlaanderen kan b.v. een chauffeur op Mijn Burgerprofiel nu online checken welke opleidingen hij heeft gevolgd, om het even in welk gewest ze gevolgd werden. “De chauffeurs kunnen via een simulator ook zien of ze alle nodige nascholingen hebben gevolgd en of ze voldoende praktijkuren hebben. Na de stopzetting van Cronos, zullen we

In Vlaanderen is ook de module Dode hoek & manoeuvreerschade erkend voor de code 95.

“E-learning zorgt ervoor dat onze klanten op hun eigen tempo hun bijscholing kunnen volgen” (Filip De Witte, Velgio)

samenwerken met de andere gewesten, zodat dit ook mogelijk blijft”, zegt Nick Arys van het Vlaamse Departement MOW. Voor de overgangsperiode zelf heeft Fedoc 95 - Federatie van Vlaamse opleidingscentra Code 95 - een grote rol gespeeld in het succes hiervan. Die houdt ons steeds op de hoogte van de laatste ontwikkelingen en staat open voor elke vraag en suggestie.” Rein Casters - eveneens voorzitter van Fedoc 95 - vindt het positief dat er sinds de regionalisering structureel overleg is tussen de sector en de Vlaamse overheid.

De inlogprocedure voor e-learning wordt in Vlaanderen grondig geëvalueerd.

transport

20 Spotlight 25 Topics 30 Truck

“Als opleidingscentrum kunnen we daardoor meer tegemoet komen aan de noden van de transportsector. Nu is onder andere de module Dode Hoek & Manoeuvreerschade erkend voor de Code 95 en dat was vroeger niet het geval. Een ander voordeel van de regionalisering is een grotere pedagogische vrijheid. We zijn niet meer verplicht om de erkende powerpoint in de ingediende volgorde te gebruiken. Interactieve werkvormen worden nu niet alleen toegelaten maar zelfs aanbevolen, een grote vooruitgang.” E-LEARNING Omwille van corona besliste Vlaanderen in 2020 om de opleidingscentra tot en met 30 september 2021 toe te staan de nascholingen online te geven. Vlaanderen start op 1 september 2021 ook met e-learning. “Er volgt een proefperiode van een jaar met de modules wegcode, defensief rijden, zuinig rijden en EHBO”, zegt Rein Casters. “Het gaat om blended learning waarbij de drie uur e-learning worden aangevuld met vier uur klassikaal of individueel onderricht. Wij staan 100% achter deze blended leermethode, ook al is het een stevige investering als je een product wil maken dat de chauffeur kan boeien én het gewenst effect heeft. Daarom hebben we samen met SBM de E-Driver95 ontwikkeld.” Ook Transport Academy zet in op digitale lesvormen. “Tijdens corona hebben we al opleidingen gegeven via de video”, zegt Olivier Uyttenhove. “Dat lukt verbazend goed en deelnemers zijn enthousiast om de opleiding van thuis te kunnen volgen. E-learning is wel wat anders dan videobellen. Er komt geen docent aan te pas en de deelnemer kan de opleiding volgen op het tijdstip dat hij wenst. Met de deadline van september in zicht en de pandemie dit jaar is het een gemiste kans dat we hier nog niet mee aan de slag konden gaan.” Het gaat in Vlaanderen dus nog om een proefperiode met een beperkt aantal modules om duidelijker te maken wat technisch en praktisch haalbaar is en wat het beste resultaat oplevert. “Op basis van deze evaluatie zullen in overleg met de sector de voorwaarden voor een module via e-learning scherp worden gesteld, om die dan na het proefproject op alle modules toe te passen”, zegt Nick Arys. “Een kandidaat zal een unieke login krijgen van het opleidingscentrum waarmee hij dan kan inloggen op het e-learning systeem. Ook de inlogprocedure zal tijdens het proefproject grondig geëvalueerd worden.” In Wallonië kan e-learning (nog) niet. Noch Formax, noch EDW Formation zijn daar rouwig

om. “Los van het feit dat e-learning momenteel niet mogelijk is in Wallonië, zijn we er volledig tegen”, zegt Pierre-Yves Bernard van Formax. “Cursussen van op afstand brengen niets bij en er zal nog meer misbruik zijn dan nu. Hetzelfde geldt voor rijcursussen op een simulator, die geen enkel effect hebben.” EDW Formation staat op dezelfde lijn. “Met online leren beginnen we niet om de eenvoudige reden dat de bevoegde autoriteit ons geen toestemming geeft”, zegt Eric De Waegenaere. “Ik denk ook niet dat het mogelijk is om een chauffeur van op afstand bij te scholen op een computer thuis terwijl er kinderen aan het spelen zijn. Chauffeurs komen ook graag naar de cursussen om collega's te zien, niet alleen om de stof te leren, ook voor de gezelligheid.” Pablo Coosemans, zaakvoerder van Atrium Opleidingen, vindt het jammer dat er in het Vlaams Gewest geen erkenning is voor opleidingen met een rijsimulator. “In het Waalse en Brusselse Gewest zijn die opleidingen wel erkend. Bovendien geeft ook Europa duidelijk aan dat dit mogelijk moet zijn, net als de praktische rijopleidingen op een afgesloten parcours zoals een circuit. In Vlaanderen tellen die opleidingen vandaag vreemd genoeg enkel als een theoretische opleiding terwijl de chauffeur wel degelijk achter het stuur zit. Voor de Code 95 tellen enkel de uren op de openbare weg als praktijk. Op een circuit kan je leren hoe je dient te reageren op onvoorziene situaties en - meer nog - hoe je deze onvoorziene situaties kan voorkomen. Onbegrijpelijk dus dat dit in Vlaanderen niet kan."

KINDERZIEKTES Met de overheveling van de bevoegdheden naar de gewesten zijn er nog enkele kinderziekten, zoals de synchronisatie van de categorieën tussen de gewesten. “Zo valt de module wegcode sinds eind 2020 in Vlaanderen onder categorie 2, in Brussel onder categorie 3”, zegt Rein Casters. “Dat maakt het ingewikkeld en vervelend voor de klant om te weten of het gevolgde opleidingspakket voldoet aan de gestelde eisen.”

ADR ADR-opleidingen komen in aanmerking voor de Code 95. In Vlaanderen kan je sinds 22 augustus 2020 ADR-cursussen volgen om 7 of 14 punten te behalen. In Wallonië komt het ADR-programma sinds 15 mei 2021 in aanmerking voor Code 95, als de bestuurder ook slaagt voor het examen. “Gezien het (hoge) slaagpercentage van ADR-examens is dit op zich geen fundamenteel probleem”, zegt Michaël Reul, Secretaris-Generaal UPTR.

Een betere spreiding van de subsidies zou kunnen helpen om de vijfjaarlijkse drukte te vermijden.

“Green truck” is een uitgebreide en onafhankelijke vergelijkingstest, die jaarlijks wordt georganiseerd door de toonaangevende Duitse vakbladen Verkehrsrundschau en Trucker.

Vijf GREEN TRUCK overwinningen op rij. het is een goede START.

2017

2018

2019

2020

2021

Rijden met de groenste truck op de markt helpt meer dan alleen het klimaat - het is ook goed voor uw rendement. Een echte win-win situatie dus. De Green Truck competitie is de meest nauwkeurige en strengste vergelijkingstest in Europa en de Scania R410 Highline heeft de 2021 editie gewonnen - dat is het vijfde opeenvolgende jaar dat we winnen. Dus, in werkelijkheid is het voor onze klanten meer als win-win-win-win-win. Kiezen voor duurzaam transport mag geen compromis tussen klimaat en business zijn. En als u de juiste keuze maakt, is het dat ook niet.

Genuine Quality. Durable Trust.

Waarom DT Spare Parts waterpompen: PPS, X-TEL waaiers siliciumcarbide afdichtringen hoogwaardig rollagerstaal 210 verschillende waterpomp referenties

3.16012*

*Product 3.16012 – 1 reden van meer dan 40 000 om op DT Spare Parts te vertrouwen. dtpi.de/3.16012

BEREIK 15.000

BESLISSINGSNEMERS!

Wilt u zich in ons magazine proﬁleren? Neem dan contact op met Bram Crombez bram.crombez@transportmedia.be +32 (0)472 45 60 90

25 Topics 30 Truck 34 Truck

TRANSPORT

TOPICS NIEUW: DE KENWORTH T680 NEXTGEN Negen jaar na zijn lancering krijgt de T680 een facelift en een update op technologisch vlak. Uiterlijk onderscheidt hij zich door zijn fijnere LED lampen, maar het lijkt er vooral op dat de ingenieurs zich hebben onderscheiden door de manier waarop de luchtstromen omheen het voertuig worden geleid om op die manier de luchtweerstand te verkleinen. De T680 NextGen is daarnaast uitgerust met allerlei aerodynamische hulpmiddelen: zijschorten tussen de sturende as en de achterste tandem, spoilers tussen de cabine en de oplegger, wielafdekkingen op de achterste wielen. Het moet allemaal bijdragen tot een verlagen van het brandstofverbruik, dat volgens Kenworth 6% lager uitvalt bij een gelijkaardige motorisering. In zijn interieur herbergt de ‘Ken’ nu een volledig digitaal en te configureren dashboard met een 15 duim scherm en een stuurwiel met ‘assistentie’: in functie van de kracht die door de chauffeur uitgevoerd wordt op het stuurwiel krijgt hij assistentie van een kleine elektrische motor die aan de stuurkolom bevestigd is.

MINIATUREN

DE IVECO S-WAY IN MINIATUUR Sinds zijn lancering in juli 2019 kent het nieuwe vlaggenschip van Iveco een ongekend succes. Dat vertaalt zich ook in een toename van de schaalmodellen die aangeboden worden door de verschillende fabrikanten. Op 1/87ste presenteert Herpa trekkers ‘af fabriek’, maar ook voertuigen met de logo’s en kleuren van transporteurs, zoals de prachtig uitgevoerde ‘Gladiatore’ vrachtwagen van Perrotti of de voertuigen van de Zwitserse transporteur Friderici. Op 1/50ste kreeg op het moment van schrijven alleen Tekno een licentie en stelde enkele modellen voor. We vermelden de eenvoudige trekker in het groen, de tijdens de lancering zeer gemediatiseerde ‘Magirus’ en opnieuw voertuigen van Friderici. Maak nu al maar plaats voor deze modellen in uw vitrine! Op 1/43ste is Eligor ongetwijfeld de eerste om modellen te koop aan te bieden. Na de eerste eenvoudige modellen op sokkel (fabrieksrood, LNG-blauw, speciale serie Magirus), is er nu ruimte voor gepersonaliseerde modellen zoals die van Transports Alainé. De volgende fabrikant om een S-Way aan te bieden wordt waarschijnlijk WSI. Met in de eerste plaats versies voor transporteurs die een gepersonaliseerde uitvoering wensen, wordt het aanbod binnenkort flink uitgebreid! Pierre-Yves Bernard

1. Er zijn steeds meer transporteurs die een gepersonaliseerde uitvoering van ‘hun’ S-Way later realiseren. | 2. De mooiste? De ‘Gladiatore’ van de Italiaanse transporteur Perrotti op 1/87ste bij Herpa.

transport

25 Topics 30 Truck 34 Truck

ECONOMIE EEN CHARTER OM CHAUFFEURS BETER TE ONTVANGEN De omstandigheden waarin de chauffeurs vaak worden onthaald op hun laad- en losplaatsen laat steeds meer te wensen over: een charter ondertekend door drie wereldwijde organisaties (Global Shippers Alliance, IRU en International Transport Workers’ Federation), moet de situatie helpen verbeteren. Het charter is gebaseerd op een principe van wederzijds respect en omvat een engagement van de verladers, de transporteurs en de chauffeurs. Er wordt onder meer gepraat over de infrastructuur die ter beschikking gesteld moet worden aan chauffeurs (beveiligde parkings, sanitair, rustzones…), maar ook over maatregelen die onnodig tijdverlies moeten voorkomen en over het rekening houden met de rij- en rusttijden in de organisatie van het werk.

GROUP MARTENS OPENT EEN TWEEDE ENTREPOT Group Martens (Turnhout) heeft recent een nieuw entrepot geopend voor niet-ADR producten. De logistieke infrastructuur telt voortaan dus twee overdekte opslagplaatsen en een opslagruimte in open lucht. Een uitbreiding die gepaard gaat met een reorganisatie van de logistiek. De onderneming exploiteert vandaag een vloot van 75 voertuigen en telt 100 werknemers. Het bedrijf is actief in nationaal en internationaal transport, met een specialiteit op Frankrijk, en logistiek. Deze laatste activiteit ontwikkelde zich dankzij de overname, vier jaar geleden, van ILS (International Logistic Services).

SCHENK TANKTRANSPORT NEEMT EIKELENBOOM OVER Schenk Tanktransport heeft de intentie om de transport- en opslagactiviteiten van Eikelenboom European Food Transport BV over te nemen. Eikelenboom beschikt onder meer over een Belgisch filiaal in Ardooie (Bevernagie). “Het is onze bedoeling deze activiteiten te integreren in ons filiaal Tanktransport Thys, dat actief is in het transport van levensmiddelen en vloeibare dierenvoeding. De integratie zal leiden tot een sterke divisie gewijd aan het FoodFeed transport binnen Schenk, met een omzetcijfer van meer dan 20 miljoen EUR en meer dan 100 werknemers,” verklaart algemeen directeur Arjan Schenk.

VAN RENTERGHEM RUST TIEN OPLEGGERS UIT MET EEN VLAMYGRIP VLOER Transportbedrijf Van Renterghem, gespecialiseerd in het vervoer van complete ladingen, heeft tien van zijn opleggers laten voorzien van een Vlamygrip antislip vloer. De onderneming uit Deinze zet deze opleggers in voor het transport van bouwmateriaal. Naast de positieve bijdrage die de Vlamygrip vloeren leveren voor het vastzetten van de lading, maken ze het ook mogelijk 20 minuten te winnen bij elke laad- en losoperatie.

FEBETRA ORGANISEERT DE ‘DAG VAN DE CHAUFFEUR’ OP 9/12 Op 9 december organiseert Febetra voor het eerst de ‘Dag van de chauffeur’ waarop de beroepschauffeur in de spotlights zal worden geplaatst via een reeks van initiatieven binnen de bedrijven. Die speciale dag wordt in België voor het eerst georganiseerd door Febetra, maar kende al een gelijkaardige editie in 2019… georganiseerd door de vakbond UBT. Het is in feite een initiatief van het Nederlandse Sociaal Fonds en diens partners, dat in 2019 door UBT overgenomen werd. De ‘Dag van de chauffeur’ kon in 2020 niet doorgaan omwille van de coronasituatie.

ALCOLOCK™ Antistart alcoholtester Meet het alcoholgehalte van de adem

21017338

02 240 09 00 www.rauwers.be Smart solutions for mobility and road safety

INDUSTRIE

HANKOOK LANCEERT ZIJN VERNIEUWINGSAANBOD ALPHATREAD

DE ACTROS OP WATERSTOF IN TEST De Mercedes-Benz Actros GenH2, voorgesteld in 2020, start zijn carrière als prototype: sinds eind april rijdt hij met behulp van tanks met gasvormig waterstof, maar Daimler Trucks rekent erop om over te stappen op vloeibaar waterstof tegen het einde van het jaar. Dat zou het mogelijk maken een autonomie te halen van meer dan 1.000 kilometer op één tankbeurt. Voor Daimler Trucks moet de GenH2 aan dezelfde duurzaamheidsnormen beantwoorden als de conventionele Mercedes-Benz Actros, dus 1,2 miljoen kilometer over zes jaar en een totaal van 25.000 gebruiksuren. Indien alles verloopt zoals gepland, zijn de eerste testen bij klanten voorzien voor 2023.

DE DKV BOX EUROPE GEHOMOLOGEERD IN ITALIË De DKV Box Europe werd gehomologeerd door de Italiaanse operatoren en maakt het mogelijk de lokale kilometerheffing te betalen voor vrachtwagens en bussen van meer dan 3,5 ton. DKV is ook de eerste niet Italiaanse leverancier om een EETS box voor te stellen in dat land. Het netwerk beheerd door de Italiaanse vereniging van toloperatoren AISCAT dekt ongeveer 6600 kilometer. De chauffeurs zullen daarop gemakkelijk de speciale stroken ontdekken die voor hen gereserveerd zijn aan de tolposten. DKV kondigt verder aan dat Zwitserland het volgende land dat gedekt zal worden door de inter-operabele box.

Bandenfabrikant Hankook wil een gamma vernieuwde banden lanceren voor het wegtransport. De warme vernieuwing zal plaatsvinden in de fabriek van Reifen Müller, dat sinds 2018 deel uitmaakt van de Hankook groep. Het Alphatread gamma zal aanvankelijk bestaan uit profielen voor het regionaal transport: R-TH31 (voor aanhangwagenbanden in de maat 385/65R22.5 en beschikbaar sinds april), R-DH31 in de maten 315/70R22.5 en 315/80R22.5 voor aangedreven assen in mei of juni en R-DM11 als 315/80R22.5 voor gemengd gebruik. Daarna zal het gamma aangevuld worden met nieuwe profielen en nieuwe afmetingen voor het regionaal vervoer en werfbevoorrading.

EASY RENT START IN BELGIË Easy Rent Truck & Trailer biedt formules voor het huren van weg- en bouwvoertuigen op korte of lange termijn. Het voertuiggamma omvat betonmolens, containerchassis, kippers, trekkers en verlaagde opleggers. Met nieuwe vestigingen in Herstal (waar Easy Rent Atelier RC heeft overgenomen), Büllingen en Weiswampach, biedt het Duitse bedrijf klanten in België en Luxemburg de beste voorwaarden voor een snelle levering van de voertuigen.

SHELL START MET EEN EIGEN TELEMATICA-OPLOSSING Shell kondigt de lancering aan van de nieuwe oplossing Shell Telematics in België. Die combineert de gegevens van de Shell kaart en de gegevens die het voertuig zelf verzamelt via een Geotab box. Shell Telematics omvat de volgende functies: verbruiksrapporten, optimalisering van de ritten, analyse van de rijstijl, herinneringen voor onderhoud, waarschuwingen voor ongewone activiteit met de kaart, detectie van eventuele fraude, track & trace en omschrijving van de afgelegde trajecten met datum en uur.

transport

25 Topics 30 Truck 34 Truck

LEVERINGEN TRANSPORT VAN PRAET KOOPT 6 DAF XF 480 Transport Van Praet investeerde in zes nieuwe DAF XF 480 trekkers en twaalf nieuwe TAPA opleggers. De onderneming uit Zemst is één van drie Belgische transporteurs voor het anti-Covid vaccin in ons land en kent momenteel een hoog activiteitenniveau voor de afdeling farma. De nieuwe trekkers werden geleverd door Aerts Trucks uit Bornem.

FRÉDÉRIC ‘S HEEREN GEEFT VOORKEUR AAN DE SCANIA R 540 Transports Frédéric ‘s Heeren heeft besloten 31 nieuwe Scania trekkers aan te kopen, waarvan er 25 uitgerust zijn met de 540 pk motor. De onderneming uit Hannuit is gespecialiseerd in het transport van landbouwproducten, maar sinds de overname van de firma De Taeye ontwikkelt het bedrijf ook het transport van cryogene gassen in ADR. De vloot telt nu 127 voertuigen, waaronder een vijftigtal van Scania.une cinquantaine de Scania.

VAN OORT HEEFT ZIJN RENAULT TRUCKS D Z.E. Van Oort Transport heeft de eerste elektrische Renault Trucks D Z.E. in België besteld. Het voertuig zal door de firma uit Willebroek gebruikt worden voor distributie voor rekening van King Belgium en de leverancier van gezondheids- en hygiëneproducten Essity. De drie partijen zijn een modus operandi overeengekomen om de kwaliteiten van de elektrische vrachtwagen optimaal te benutten en dat met steun van Renault Trucks Belgium. De Renault Trucks D Z.E. uitgerust met vijf accu’s van 66 kWh bezit een autonomie van 250 à 270 kilometer, wat ruimschoots volstaat voor de behoeften van het bedrijf. Het opladen bij Van Oort gebeurt uitsluitend tijdens de nacht.

AFVAL ALTERNATIEF KIEST VOOR MAN Afval Alternatief, een onderneming actief in het verzamelen en behandelen van afval, heeft recent twee nieuwe MAN TGS 26.330 6×2/4 BL-NN vrachtwagens ontvangen en er nog eens vier andere besteld. De firma uit Dessel beschikt over een vloot van 25 vrachtwagens en drie bestelwagens. Die vloot is gedecentraliseerd om zo de trajecten te verkorten en het verbruik te verlagen. Afval Alternatief trekt immers resoluut de kaart van de duurzaamheid.

MAXIMILIAN HUNFELD (BERGER ECOTRAIL): “DE VRAAG EXPLODEERT” TRANSPORT Management: Hoe gedraagt de opleggermarkt zich op dit moment? M. Hunfeld: Momenteel is de vraag massaal. Eind mei zullen we meer opleggers verkocht hebben dan tijdens het hele jaar 2020. Ook al was 2020 een bijzonder jaar, dan nog is de vooruitgang opmerkelijk. Gelukkig hebben we de jongste twee jaar geïnvesteerd in een nieuwe fabriek, waardoor onze productiecapaciteit verdrievoudigd is. Van 1.000 tot 1.100 stuks zijn we overgestapt naar 3.000 eenheden per jaar. We kunnen alleen hopen dat de levering van onderdelen kan blijven volgen… TM: Hoe is die boom te verklaren? M. Hunfeld: Er is ten eerste het fenomeen van het inhalen van uitgestelde aankopen: sinds 2018/2019 lag de vernieuwing van de vloten op een minder intens niveau. Dat kwam zelfs enkele maanden volledig tot stilstand in 2020. Anderzijds is de vraag naar transport sterk gestegen en steeds meer transporteurs gebruiken hun opleggers als mobiele opslagplaats. Een derde verklaring is dat vooral de vraag naar efficiënte opleggers toeneemt, zoals onze ultralichte Berger Ecotrail. Ik merk echt op dat onze klanten hun businessmodel steeds meer specialiseren. TM: Heeft dat er u toe gebracht nieuwe, meer specifieke modellen te ontwikkelen? M. Hunfeld: Jazeker. De jongste jaren hebben we ons model met klassieke huiftrailer laten evolueren. Die blijft met zijn 4.700 kg eigengewicht de lichtste oplegger op de markt en heeft ondertussen zijn robuustheid bewezen met meer dan 12.000 eenheden in circulatie. Nu onze productiecapaciteit is toegenomen, zullen we het aanbod aanvullen, vooreerst met een Ecobox citytrailer met één as die met een gesloten opbouw slechts 4.840 kg weegt. Met de Ecobox mikken we vooral op de markt van de e-commerce die in volle boom is, maar ook de sectoren textiel en het transport van meubelen. Er komt daarna nog een ander nieuw model, waarvan ik u de kenmerken nog niet kan onthullen. Een interview van Claude Yvens

De nummer 1 voor het verhuur van bouwvoertuigen

NU OOK IN BELGIË EN LUXEMBURG !

SNEL. SIMPEL. ONMIDDELLIJK BESCHIKBAAR !

Flexibele oplossingen voor korte of lange termijn verhuur, leasing en huurkoop van voertuigen gemaakt door topfabrikanten. Of het nu gaat om betonmixers, vrachtwagens met haakarmsysteem, kippers, trekkers en diepladers : Wij bieden de juiste oplossing voor elke uitdaging op de werf !

Contacteer ons ! sales@easy-rent.eu

BE | Schwarzenbach 12 | B-4760 Büllingen | +32 80 640 223 LU | 15, Duarrefstrooss | L- 9990 Weiswampach | +352 263 791 01

transport

30 Truck 34 Truck 36 Truck

DAF XF / XG / XG+

ZIJ DOEN ZELFS DE SUPER SPACE CAB VERGETEN! Hdoor in 2021 voor het eerst sinds 1987 et is allemaal een kwestie van timing:

een gloednieuwe cabine voor te stellen, kan DAF nu als eerste fabrikant een (iets) langere cabine presenteren. Binnenin maakt dit veel verschil op het vlak van ruimte en comfort. We zouden bijna vergeten dat de Space Cab nu XG heet en de Super Space Cab XG+. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Een nieuwe omgeving die DAF-liefhebbers niet zal teleurstellen.

Van de XF (rechts) tot de XG+ (links) heeft de voorruit een oppervlakte van 2,3 m3.

Twee opties om de dode hoek verder te verkleinen: de opklapbare passagiersstoel (waardoor ook een handige werkplank naast de slaapruimte ontstaat) en het lichtluik in de rechterdeur.

Het nieuwe dashboard is volledig digitaal. Het tweede scherm is optioneel.

Het is een understatement om te zeggen dat er reikhalzend werd uitgekeken naar de voorstelling door DAF Trucks van een gloednieuwe cabine voor het lange-afstandsvervoer: deze cabine neemt niet alleen de plaats in van een model dat al sinds 1987 legendarisch is (en nog steeds zeer wordt gewaardeerd door chauffeurs), maar de Nederlandse fabrikant maakt ook als eerste gebruik van de mogelijkheden die de nieuwe Europese regelgeving voor het gewicht en de afmetingen van vrachtwagens schept. Ter herinnering: de nieuwe Europese regelgeving maakt het mogelijk om de cabines van vrachtwagens naar voren toe te verlengen, zolang het voertuig dezelfde manoeuvres (en met name dezelfde draaicirkel) kan uitvoeren als de huidige vrachtwagens. De regels leggen dus niet vast met hoeveel de cabines mogen worden verlengd, maar leggen enkel te behalen, meetbare resultaten vast. De doelstellingen zijn drieledig: ruimte bieden voor nieuwe vormen van alternatieve aandrijving, voor nieuwe passieve veiligheidssystemen en het directe gezichtsveld vanuit de bestuurdersstoel verbeteren. DIRECT EN INDIRECT ZICHT De nieuwe XF maakt optimaal gebruik van deze derde pijler van de nieuwe Europese regelgeving: de cabine is vooraan 16 centimeter langer, heeft zeer vloeiende lijnen en heeft geen ingewikkelde spoilers nodig om een uitstekende luchtweerstandscoëfficiënt te bereiken. Het andere in het oog springende kenmerk is een voorruit die over de zijkant van het voertuig buigt en een 33% groter oppervlak heeft. De A-stijlen zijn ook veel dunner en de onderkant van de zijruiten is lager.

Het DAF Relax Bed is ook optioneel, net zoals de draaistoel. Let nog op de verticaal inklapbare stuurkolom.

DAF heeft duidelijk goed gebruik gemaakt van de extra 16 cm lengte.

Door helemaal vanaf nul te beginnen, konden de DAF-ingenieurs ook bepaalde elementen anders plaatsen, om zo de vloerdrempel met 75 mm te verlagen. Ook het dashboard is lager geplaatst. Al deze elementen samen geven de bestuurder een veel bredere, directe kijkhoek dan in de huidige XF. Voor indirect zicht past DAF het principe van camera’s toe in plaats van traditionele spiegels in deze nieuwe cabine (maar dat is een optie). Deze camera’s klappen elektrisch in. Het DAF Digital Vision System komt ook het brandstofverbruik ten goede, maar dat geldt evenzeer voor traditionele spiegels. Ze bestaan uit twee delen om de luchtweerstand te verminderen. Visueel nemen de XF, XG en XG+ het koplampenconcept boven de voorruit over van hun voorgangers: de koplampen staan apart op de XF en zijn verbonden door een metalen strip op de XG en XG+. EEN RECORDVOLUME BINNENIN De verlenging van de cabine en de verlaging van de carrosserielijn betekenen ook meer binnenruimte. Neem nu het XF basismodel (met hoog dak) dat een vrije hoogte van 190 cm boven de 175 mm hoge motortunnel biedt. Dit is dé typische vloottrekker. Voor wie meer ruimte wil, is de vroegere Space Cab een model op zich geworden, namelijk de DAF XG. In vergelijking met de XF

transport

30 Truck 34 Truck 36 Truck

Alle lichten zijn LED’s.

BEPERKTE GEWICHTSTOENAME

is de cabine met 12,5 cm verhoogd en 33 cm naar achter verlengd. Dit geeft een vrije hoogte van 202 cm en een mini-motortunnel van 50 mm hoog, maar nog steeds met drie opstapjes. De topper in het gamma wordt XG+ genoemd en krijgt een verhoogd dak dat de vrije hoogte op 215 cm + 50 mm brengt, nog steeds met drie toegangstreden. Dit is een kleine krachttoer die best in de verf gezet mag worden. Het interieurvolume van de XG+ cabine bedraagt daarmee 12,5 kubieke meter, of 14% meer dan dat van de huidige Super Space Cab, die al een referentie was in het langeafstandsvervoer. De drie modellen verschillen ook wat de slaapruimte betreft. Het onderste bed is nog steeds 222 cm lang, maar alleen de XG en XG+ hebben een 80 cm brede matras (65/75 cm op de XF). Als optie is er ook het DAF Relax Bed, dat elektrisch wordt bediend en waarbij het bed zelfs in een ligstoel kan veranderen. Zittend op zijn bed kan de chauffeur gemakkelijk het centraal geplaatste bedieningspaneel gebruiken, waarmee hij zelfs de omgeving van de truck in de gaten kan houden als hij is uitgerust met de camera’s DAF Corner Eye en DAF Digital Vision System camerasystemen, via de verticale schermen voor de A-stijlen. Ook de bestuurderspost is op een aantal punten gewijzigd: de bestuurder beschikt over twee draaistoelen (optioneel, en alleen op de XG en XG+) en een volledig digitaal dashboard. Er is een centraal 12-inch scherm voor rijgerelateerde functies en een tweede aanraakscherm voor navigatie en infotainment- en comfortfuncties. Alle rijgerelateerde functies kunnen worden bediend zonder de handen van het stuur te halen.

NOG TE BEVESTIGEN ‘IN HET ECHT’ Al deze nieuwigheden werden digitaal voorgesteld, omdat de coronamaatregelen ervoor zorgden dat DAF geen klassieke persvoorstelling kon organiseren. We geloven echter niet dat we een groot risico nemen door nu al te stellen dat deze nieuwe DAFcabine een mijlpaal zal worden. De zeven jaar lange ontwikkelingstijd is goed besteed. Niet alles kon echter in één keer worden veranderd. Het staat dan ook vast dat DAF zijn nieuwe topgamma snel zal uitrusten met enkele technische verfijningen die nu nog ontbreken: zo zal de elektronische parkeerrem pas begin volgend jaar worden ingevoerd. LNG VÓÓR ELEKTRISCHE VERSIES? Wat alternatieve aandrijving betreft, zullen we nog even moeten wachten. Verrassend is de vermelding van vloeibaar aardgas als één de mogelijkheden. Dit zou een primeur betekenen voor DAF, en met een wielbasis van 4.000 mm zou de autonomie records kunnen breken. Er zou ooit ook een BEV-versie op de markt moeten komen, die nu nog in het prototypestadium zit, maar DAF kondigt ook een waterstofversie aan. Die zou geen brandstofcel gebruiken, maar rechtstreeks een verbrandingsmotor voeden. Op kortere termijn zal de productie van de XF/XG eind 2021 van start gaan in de versies 4x2 trekker en 4x2 bakwagen. De andere modellen volgen in 2022. Tegen die tijd hopen we de nieuwkomer van naderbij te zien en aanraken, om te zien of de positieve indrukken die we via het scherm hebben gekregen ook in de praktijk worden bevestigd. Het gaat tenslotte om een nieuw chassis en een gloednieuwe cabine ...

Met een verlengd chassis en cabine zou men voor een verlies aan laadvermogen kunnen vrezen. Volgens DAF is dat (vrijwel) niet het geval. Naar verluidt, is de nieuwe XF zelfs 150 tot 200 kg lichter dan zijn voorganger (6.912 kg in de meest voorkomende 4x2 versie) en weegt de XG evenveel als een huidige XF Space Cab (maar met een tot 4.000 mm verlengde wielbasis). Enkel de XG+ zou iets zwaarder zijn dan een Super Space Cab van de huidige generatie.

VERBETERDE MOTOREN De Paccar MX11 en MX13 motoren hebben dezelfde vermogensniveaus als de huidige XF reeks, maar leveren nu een maximumkoppel dat 50 tot 100 Nm hoger ligt bij een lager toerental (vanaf 900 t/min). Dit resultaat is te danken aan een nieuwe turbo, een nieuwe cilinderkop en een nieuw cilinderblok die overweg kunnen met een hogere inspuitdruk. DAF stelt een brandstofbesparing van 10% in het vooruitzicht dankzij die vernieuwde motoren, een nieuwe achteras en een beter luchtweerstandscoëfficiënt (die 60% van de besparing voor zijn rekening neemt)! De nieuwe generatie betekent echter ook dat de handgeschakelde versnellingsbak niet langer beschikbaar is. Ook de automatische TraXon versnellingsbak evolueert met een automatische selectie van de beste startversnelling en verbeterde voorspellende functies. Ten slotte zijn de olieverversingsintervallen verlengd tot één jaar of 200.000 kilometer. De motoroliën zijn uiteraard volledig synthetisch.

ZO STIL DAT U U W K L A N T E N KUNT HOREN GLIMLACHEN

G A ‘ S N AC H T S D E STA D I N Wist u dat transport buiten de spits resulteert in 14% snellere distributieroutes? Met de A-500 Whisper Pro kunt u direct leveren op bestemming – zelfs ‘s nachts in het centrum van de stad. Onze nieuwste koelunit voor opleggers voldoet zelfs aan de meest strenge binnenstedelijke regelgeving – inclusief PIEK. En dankzij geofencing, hoeven uw bestuurders niet handmatig in te grijpen als ze een geluidsarme zone binnenrijden. Vind uw dichtstbijzijnde dealer op tkadvancer.com

transport

34 Truck 36 Truck 37 Focus

RENAULT TRUCKS T

HET ZIT ALLEMAAL IN DE OGEN

De Renault Trucks T krijgt een make-over met deze subtiel vernieuwde voorkant, voorzien van nieuwe LED-lampen.

Abouwvoertuigengamma

cht jaar (!) na de lancering krijgt het van Renault Trucks een facelift. Uiterlijk verandert er niets wereldschokkends, maar het is vooral in de bestuurderscabine dat de Renault Trucks T, C en K worden opgewaardeerd. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Renault Trucks was de laatste fabrikant die na de crisis van 2008/2012 een gloednieuwe vrachtwagen voor zwaar gebruik voorstelde. De Franse fabrikant geeft nu een facelift aan zijn voertuigengamma’s voor langeafstandstransport (T), transport van en naar de werf (C) en transport op de werf (K) die eenzelfde cabine delen. HET LED-EFFECT Laten we maar meteen met de deur in huis vallen: het uiterlijk van de cabine heeft de tand des tijds vrij goed doorstaan. Een

Renault Trucks T lijkt nog steeds in niets op een andere vrachtwagen, en dat is ok. De esthetische update betreft dus vooral een paar details, te beginnen met nieuwe LED-lampen. Ze zijn veel dunner, laten meer ruimte voor de koetswerkpanelen aan de deurzijde en wijzigden ook licht de luchtstroom rond de deurgreep en de wielkasten. Deze kleine aerodynamische verfijningen dragen op hun niveau bij tot een lager brandstofverbruik. Met uitzondering van een nieuwe honingraatgrille merken we geen andere grote veranderingen op, vooral omdat de klassieke spiegels blijven. De LED-verlichting speelt ook een rol bij het in- en uitstappen van de chauffeur, wat ’s nachts een stuk veiliger gebeurt. EINDELIJK EEN PRAKTISCHE STUURKOLOM De grootste verandering ondervindt de bestuurder wanneer hij eenmaal zit, en daarmee is meteen het enige grote nadeel van de T weggewerkt: de stuurkolom biedt nu drie

verstelmogelijkheden. De afstelling gebeurt met de voet voor de stand en de kanteling van het stuur, waardoor de bestuurder zijn ideale rijpositie kan zoeken terwijl hij beide handen aan het stuur houdt. Tot slot is de stuurkolomvergrendeling vervangen door een startknop. Het dashboard is nu 100% digitaal. Het biedt nieuwe configuratiemogelijkheden, maar het is vooral het rechterdeel van het instrumentenpaneel dat evolueert: het onderste deel omvat een nieuwe grote lade (met geïntegreerde bekerhouder), terwijl in het bovengedeelte een magnetische bevestigingsrail voor mobiele telefoon en/ of tablet te vinden is. De lengte van deze rail hangt af van de gekozen optie: ofwel kiest de klant voor een bijkomend scherm dat in het dashboard is geïntegreerd (in dit geval wordt de rail enkel voor een smartphone gebruikt), ofwel gaat de voorkeur van de bestuurder uit naar een tablet met een lange rail die de voor het bijkomende

WAT IS DE VOLGENDE STAP?

Met de nieuwe stuurkolom wordt het veel gemakkelijker voor de bestuurder om zijn ideale rijpositie te vinden.

CONNECTED ONDERHOUD Renault Trucks geeft zijn nieuwe vrachtwagengamma een aantal verbeteringen mee die mogelijk worden gemaakt door connectiviteit: • De software wordt bijgewerkt op het door de klant gewenste tijdstip, zonder dat een werkplaatsbezoek nodig is. • Het ‘Excellence Predict’ voorspellende onderhoudsaanbod stelt de fabrikant in staat om in te grijpen voordat zich een storing voordoet, door op afstand toezicht te houden op de belangrijkste slijtageonderdelen zoals de accu, de koppelingsschijven of de remblokken. Een Connected onderhoudsplan, en dus perfect afgestemd op het gebruik van de vrachtwagen. • De olieverversingsintervallen worden verlengd tot 150.000 km of 18 maanden (afhankelijk van de versie).

scherm bestemde ruimte inneemt. Elektrische apparaten worden opgeladen via twee USB C-aansluitingen. Verder is er nog een nieuwe lade voor A4-documenten, en ook twee nieuwe opbergvakken langs de passagierszijde (7 liter in totaal, waarvan 2 liter gekoeld). De eventuele tweede bestuurder heeft dus zijn koude drankjes binnen handbereik. Ook het slaapgedeelte werd onder handen genomen: de matras (die van de bodem kan worden losgemaakt, zodat een hoeslaken kan worden gebruikt) is 13% dikker en het aantal veren is verdubbeld. Als optie kan een wasbare matras met vormgeheugen worden toegevoegd. In de rustruimte heeft Renault Trucks twee USB C-aansluitingen voorzien om telefoons of tablets op te laden.

De T nieuwe stijl behoudt dus de cabine die voldoet aan de oude normen voor ‘maten en gewichten’. Op het Optifuel Lab 3 onderzoeksprototype is de cabine daarentegen iets naar voren geschoven, zoals toegestaan door de nieuwe Europese regelgeving. Dit is niet het enige middel dat Renault Trucks gebruikt om de luchtweerstand te verbeteren, maar de optimalisering van de aerodynamica is de eerste factor die de Franse constructeur aanhaalt om de winst van 12,5% (d.w.z. 3,75 l/100 km) in vergelijking met een conventioneel voertuig te rechtvaardigen. Het Optifuel Lab 3 prototype innoveert ook door gebruik te maken van een Rankine warmteterugwinningssysteem. Het principe is vrij complex: een warmtewisselaar wordt op de uitlaat of het koelcircuit geplaatst (vergeet niet dat ruim een derde van de door de brandstof geleverde energie nu als warmte verloren gaat), de door de wisselaar gerecupereerde energie activeert een externe verbrandingsmotor die ofwel een dynamo ofwel rechtstreeks de krukas of de versnellingsbak van de thermische motor aandrijft.

Voor een verlengde cabine zoals op dit prototype, zal u iets langer moeten wachten.

EEN BELOFTE: 3% MINDER VERBRUIK Renault Trucks kondigt een nieuwe verlaging van het brandstofverbruik met 3% aan. Dit is het resultaat van een combinatie van verschillende detailverbeteringen: • Een betere luchtweerstandscoëfficiënt • Een nieuwe versie van de Optivision predictive cruise control, met een standaard geactiveerde Eco On rijmodus en een Eco Off modus die de bestuurder in realtime informeert over de impact van zijn persoonlijke keuzes • Een nieuwe ‘Pulse and Glide’ functie die de voertuigsnelheid handhaaft op het Cruise Control instelpunt (+/- 2 km/u). • Klasse A banden, de meest efficiënte inzake brandstofbesparing. In september zullen we de kans krijgen om dit alles te testen op ons gebruikelijke testparcours.

ELEKTRISCH IN 2023 Laten we dit overzicht (virtueel, aangezien de presentatie van deze nieuwigheden online gebeurde via het Euro Truck Simulator 2 gameplatform, een geweldige ‘covid’-primeur) afsluiten met wat niet veranderde: het cabine-aanbod blijft hetzelfde, net als de aandrijflijnen. In dit opzicht zullen we tot 2023 moeten wachten op een elektrische T Z.E. truck voor regionaal en interregionaal vervoer en een elektrisch gamma voor de bouwsector. Vanaf 2025 zal Renault Trucks een truck met brandstofcelaandrijving kunnen aanbieden, hoofdzakelijk voor langeafstandstransporten.

transport

36 Truck 37 Focus 40 VIP

De kleine box boven het portier in het verlengde van de A stijl dient voor de Iveco Driver Pal spraaktechnologie.

IVECO S-WAY

NU AL NIEUWIGHEDEN Atwee nieuwe motorversies en de komst van Iveco Driver Pal spraaktechnologie.

mper twee jaar na zijn lancering krijgt de Iveco S-Way al een eerste technische opwaardering. We noteren daarbij vooral de nieuwe achteras, Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

De technische nieuwigheden gaan niet gepaard met een esthetische evolutie, en de S-Way is nog altijd uitgerust met achteruitkijkspiegels en geen camera’s. Het is misschien slechts uitstel. Op het aerodynamisch vlak zijn de verbeteringen echt in de marge te zoeken (een nieuwe bekleding van de A stijl die de luchtstroom rondom de cabine moet verbeteren). NIEUWE MOTORVERSIES Iveco maakt in feite gebruik van een wettelijke verplichting om zijn motoraanbod evenwichtiger te maken: vanaf 1 september 2021 moeten alle nieuwe vrachtwagens uitgerust zijn met motoren die beantwoorden aan de Euro VI-D normen. De veranderingen hebben niets te maken met hoeveel vervuilende stoffen geproduceerd worden, maar wel met de manier waarop er wordt gemeten. Door over te stappen naar de Euro VI-E krijgt de Cursor 13 motor er twee extra vermogensversies bij (490 en 530 pk). Net als de Cursor

11 maakt de Cursor 13 gebruik van een hogere compressie en een nieuwe strategie op het vlak van inspuitbeheer. Anderzijds heeft de minst sterke motor van de Cursor 8 reeks nu 10 pk gewonnen (340 in plaats van 330 tot nu toe). Mechanisch slaat de voornaamste nieuwigheid evenwel op de nieuwe achteras met enkelvoudige reductie, die exclusief in combinatie met de Cusor 13-liter motor aangeboden wordt. Met langere verhoudingen (tot 2,31:1) en banden met standaardprofiel moet deze nieuwe as het mogelijk maken brandstof te besparen op lange afstanden. Hierdoor rekent Iveco het meest op de nieuwe S-Way 490 voor het internationaal transport. SPRAAKASSISTENT ALEXA De S-Way krijgt ook de Iveco Driver Pal, een spraakassistent gebaseerd op Amazon Alexa, aangevuld met specifieke functies voor Iveco. Het toestel bevindt zich in het verlengde van de A stijl, boven het portier. Enerzijds is het

hiermee mogelijk spraakcommando’s te geven voor functies zoals de controle van de staat van het voertuig, het beheer van het navigatiesysteem, het vragen om bijstand en het raadplegen van adviezen over de rijstijl. Anderzijds vereenvoudigt Iveco Driver Pal ook de toegang tot de geconnecteerde diensten van Iveco On. Bovendien brengt Iveco Driver Pal de chauffeur in verbinding met de gemeenschap van geconnecteerde chauffeurs (MyCommunity functie) om adviezen uit te wisselen, hulp te vragen of te communiceren over verkeersopstoppingen. Dat wordt aangevuld met een automatische vertaalfunctie. In de S-Way kan de chauffeur via Iveco Driver PAL ook het infotainmentsysteem en het navigatiesysteem bedienen. Bij een ongeval of panne kan de chauffeur Iveco Driver Pal ook gebruiken om de hulpdienst Iveco Top Care te contacteren: de dichtstbijzijnde werkplaats kan zich dan binnen de kortst mogelijke tijd buigen over het probleem.

HET MOTORAANBOD VOOR DE IVECO S-WAY 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570

Cursor 9 Cursor 9 CNG / LNG Cursor 11 Cursor 13 Cursor 13 LNG Nieuw

37 Focus 40 VIP

KANTOORVASTGOED

ONDERVERHUUR IN OPMARS Dzijn de flexibilisering van de werkplek en

e belangrijkste trends in kantoorvastgoed

het onderverhuren van ongebruikte ruimte. Maar hebben de algemene tendensen die zich op de vastgoedmarkt ontwikkelen, samen met de gevolgen van covid, een invloed op de manier waarop transportbedrijven hun toekomstige kantoren zullen inrichten? Peter Ooms

Volgens Bart Vanderhoydonck (Cushman & Wakefield) kunnen sommige organisaties 25 tot 45% kantooroppervlakte besparen.

“Zes jaar geleden voorspelde de internationale makelaar Jones Lang Lasalle al dat flexspace 30% van de kantoormarkt zou innemen. België is daar nog een eind van verwijderd”, zegt Dirk Paelinck, stichter van de aanbieders van flexibele kantoorruimtes Interoffices en Workero. Hij is ook voorzitter van de Europese Proptech Association. Die vertegenwoordigt meer dan 3000 bedrijven die technologische oplossingen bieden voor vastgoedbeheer. MINDER M², KORTE CONTRACTEN Die trend komt er ook door toenemende flexibilisering van de contracten zowel op het vlak van de hoeveelheid vierkante meters

als van de termijn. “Bedrijven willen meer of minder ruimte kunnen huren in functie van tijdelijke noden. Daarom willen ze zich dus niet meer engageren voor langere termijnen. Negen jaar is dan uit den boze. Ze verkiezen contracten van een jaar,” zegt Dirk Paelinck. Die evoluties naar flexibilisering en onderverhuur worden doorkruist en versterkt door de coronacrisis. Medewerkers slagen er goed in hun werk van thuis uit te realiseren, zodat bedrijven geneigd zijn hun vastgoed te verminderen. De Europese Commissie wil bijvoorbeeld zijn kantoren in Brussel verminderen van 780.000 naar 580.000 m² gaan. Daar kan ook omdat traditioneel veel externe consultants kantoorruimte van de commissie

transport

37 Focus 40 VIP

Thuiswerk is er om te blijven, maar tegelijk snakken medewerkers ernaar om elkaar weer te ontmoeten.

ter beschikking krijgen. Dat zal voortaan niet meer gebeuren. Die kortere huurcontracten zijn wel problematisch voor de eigenaren die zelf veel langere leningen hebben lopen. Het Internationaal Monetair Fonds heeft onlangs nog een rapport gepubliceerd waarin het zijn bezorgdheid uit over de impact van die tendens op de waardering van de betrokken kredieten bij de banken én op fondsen die investeren in dergelijk vastgoed. Tegelijk is er een grote behoefte bij die personeelsleden om weer naar kantoor te gaan. Dirk Paelinck ziet een grotere mix ontstaan van kantoor en thuiswerk met daarbij nog decentrale locaties waarbij collega’s kunnen samenwerken in regionale kantoren. THUISWERK KAN NIET ALTIJD Bart Vanderhoydonck van Cushman & Wakefield wijst toch op een verschil tussen de transportsector en de andere branches. “De gebouwen in de transportsector hebben heel vaak een gecombineerde functie met een kantoor, een werkplaats en steeds vaker ook magazijnen. Alleen de zeer grote bedrijven hebben aparte hoofdkwartieren die niet verschillen van die van de multinationals uit andere sectoren. De impact van de lockdown en thuiswerk is daar wel heel vergelijkbaar. Ik verwacht dan ook dat zij op dezelfde manier zullen reageren. Enerzijds zullen er bedrijven zijn die net meer plaats willen voorzien per medewerker om de afstand te kunnen garanderen. Maar ik denk dat veel meer bedrijven zullen opteren om hun personeel meer en vaker thuis

Kantoren kunnen een nieuwe functie krijgen en b.v. als opleidingslokaal worden ingericht.

te laten werken en dus minder werkplekken te voorzien in de kantoren. De grote organisaties zouden op die manier tussen de 25 en 45 procent minder vierkante meters nodig hebben. Zo kunnen ze grote kostenbesparingen realiseren,” zegt Bart Vanderhoydonck, Associate en Head of Industrial Agency bij Cushman & Wakefield. Daarbij houdt hij wel een slag om de arm. “Niet alle bedrijven kunnen al hun mensen thuis laten werken. De functie moet het toelaten. En ik denk dat in het gemiddelde transportbedrijf een aantal taken zich niet goed lenen voor werken vanop afstand. Met name de planners hebben net heel veel voordeel om samen te zitten en heel direct met elkaar te kunnen communiceren. In een gemiddeld transportbedrijf gaat het misschien om een zes tot tien planners die dan nog best samen in één ruimte zitten. Daar zal niets aan veranderen. In transportbedrijven met grotere magazijnruimten zal de coördinatie van de magazijniers ook altijd ter plaatse blijven gebeuren,” zegt Bart Vanderhoydonck. GEBOUW KRIJGT NIEUWE FUNCTIE Maar de facturatie en andere administratieve taken zijn ook in de transportsector al verregaand gedigitaliseerd en kunnen dan net zo goed elders gebeuren. “Het thuiswerk heeft zich bewezen tijdens de coronacrisis. De productiviteit was goed, ook zonder directe controle. Maar tegelijk zien we dat medewerkers ernaar snakken om elkaar weer te ontmoeten. De kantoren krijgen een nieuwe functie: het worden eerder vergadergebouwen dan

werkplekken. De uitwisseling van informatie is daarbij de sleutel. Dat heeft een impact op de inrichting: grote en kleine vergaderzalen, zithoekjes, informele ontmoetingsruimtes, telefoneerplekken. De beschikbare werkposten moeten de mensen delen. Die zullen ze dan moeten reserveren. Je zal ook zien dat het geheel er leuk en aantrekkelijk gaat uitzien”, zegt Bart Vanderhoydonck. Corona heeft die tendens nog versterkt, maar er komen ook nieuwe eisen bij: een gezonde werkplek en bijkomende diensten. “Bedrijven willen ook meer beleving op hun werkvloer om de samenwerking te bevorderen. Ik ga ervan uit dat zeker de grote bedrijven méér eisen stellen aan hun vastgoed: enerzijds zo flexibel mogelijk, maar anderzijds wel met bijkomende diensten voor hun eindgebruikers, mooi en gezellig ingericht, met lezingen en evenementen in de gemeenschappelijke ruimte en bovenal een makkelijke samenwerking met partners die het bedrijf vooruit kunnen helpen,” zegt Dirk Paelinck. “Een andere tendens is om weer decentraal te werken. Jonge mensen willen niet elke dag de lange rit naar Brussel blijven doen. Bedrijven stellen daarom satellietkantoren ter beschikking in de diverse provincies. Dat vergroot enerzijds de behoefte aan een beperkt aantal vierkante meters in locaties verspreid over het land, maar tegelijk is er weer minder plaats nodig in het hoofdkwartier.” OVERTOLLIGE VIERKANTE METERS Bedrijven die huren, zullen die niet gebruikte vierkante meters weer ter beschikking stellen van de eigenaar en dus een

“Negen jaar is uit den boze. Bedrijven verkiezen huurcontracten van een jaar” (Dirk Paelinck)

Dirk Paelinck, Workero: “Tientallen bedrijven zoeken een oplossing voor hun overtollige vierkante meters.”

kleinere oppervlakte huren. Bedrijven die eigenaar zijn van de gebouwen of vastzitten in langlopende contracten zullen steeds meer trachten een onderhuurder te vinden voor die ruimte. “Maar voor transportbedrijven in industriezones zal dat niet voor de hand liggen. Ik denk dat ze eventuele lege ruimtes eerder zelf zullen gebruiken voor vergaderzalen, een cafetaria of extra lockerrooms voor de chauffeurs. Ook een ontspanningsruimte wordt populairder”, zegt Bart Vanderhoydonck. “Met Workero hebben we intussen contacten met tientallen bedrijven die een oplossing zoeken voor hun overtollige vierkante meters. Daarbij wil ik meteen zeggen dat de onderverhuur voldoende vierkante meters moet omvatten om de extra kosten ook te kunnen opvangen”, zegt Dirk Paelinck van Workero. Workero is een dienstenleverancier die bedrijven helpt om hun kantoorvastgoed optimaal in te zetten. Het heeft in België al grote bedrijven als P&G en Decathlon geholpen om lege werkplekken te verhuren aan

1,9% FLEXIBELE WERKPOSTEN In België staan flexibele werkplekoplossingen nog in de kinderschoenen met 1,9% van de beschikbare 21 miljoen vierkante meters. In de VS loopt dat nu al op tot 27,2%.

partners om op die manier de samenwerking tussen gemengde teams met interne en externe medewerkers te versterken of nieuwe projecten uit te werken. Workero geeft die lege vierkante meters een nieuwe functie door het faciliteren van gestructureerde open innovatie binnen die bedrijven. “Bij P&G beheren wij intussen 2000 m² kantoorruimte waar 42 startups

zich hebben gevestigd en daar ook rechtstreeks toegang krijgen tot experten van de multinational en dat op verschillende terreinen,” zegt stichter en zaakvoerder Dirk Paelinck. Daarbij zorgt de software van Workero voor een efficiënt beheer van die werkplekken en van de relatie tussen de eindgebruikers en gebouweigenaren en bedrijven.

15 MINUTE CITY Dat bedrijven hun vastgoed aantrekkelijker en efficiënter willen, krijgt nog een bijkomende complicatie in een strategie van de grote steden die streven naar de 15 minute city. “Voorstanders zoals burgemeester Hidalgo van Parijs willen het vervoer en de verplaatsingen in de stad vermijden door te zorgen dat bewoners al hun behoeften kunnen vervullen na een korte verplaatsing te voet of met de fiets van 15 minuten. Uit enquêtes blijkt dat jongere werknemers hier ook voorstander van zijn. 68% wil zelfs een lager loon aanvaarden wanneer ze daarvoor betere omstandigheden - zoals een kortere woon-werkafstand - in ruil krijgen,” zegt Dirk Paelinck. Die idee past volledig in een streven naar minder CO2-uitstoot die in het Verdrag van Parijs is vastgelegd en die een concrete invulling krijgt in de Green Deal van de Europese Commissie. “Daarbij mag je niet vergeten dat gebouwen de allergrootste uitstoter zijn van broeikasgassen. Met 35% haalt de functie de hoogste score. Mobiliteit is bijvoorbeeld goed voor 16%. De oorzaak is het hoge energieverbruik voor verwarming en koeling van gebouwen. De Commissie maakt nu enorm veel geld beschikbaar voor ingrijpende maatregelen. De uitstoot moet dan ook snel en drastisch naar beneden. De doelstelling is om tegen 2050 net zero emission te bereiken. Dat houdt ook in dat er veel gebouwen gerenoveerd dienen te worden om die nieuwe normen te halen. De Europese Commissie wil het renovatietempo meer dan verdubbelen van 1% naar minstens 2%. Dat zal enerzijds zorgen voor een drastisch effect op de uitstoot en anderzijds voor een toename van meer dan één miljoen nieuwe jobs” zegt Dirk Paelinck.

transport

40 VIP

MARCO VAN KALLEVEEN (CEO VAN DKV GROUP)

“WE ZULLEN SLAGEN ALS WE TROUW BLIJVEN AAN ONZE PRINCIPES” DKV lanceert een een klimaatneutrale kaart, waarmee aan 175.000 punten kan worden opgeladen.

Marco van Kalleveen (CEO van DKV Group) wil marktleider zijn voor al de nieuwe vormen van energie.

Dzal zijn. Het bedrijfsmodel van de onderneming verandert snel, en connectiviteit opent nieuwe horizonKV is vandaag veel meer dan een tankkaart, maar het is veel minder dan wat het bedrijf over een paar jaar

ten. Wij spraken hierover met Marco van Kalleveen, CEO van de DKV Groep. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Transport Management: U was vooral bekend om uw tankkaart, maar is die kaart niet een commodity geworden? Marco van Kalleveen: Ja en nee. Wij hebben nog groeipotentieel met onze tankkaart, het zij organisch, hetzij door M&A. Dit belet ons niet het product verder te ontwikkelen, bijvoorbeeld met een klimaatneutrale kaar t, maar ook met een netwerk van

175.000 elektrische oplaadpunten in Europa. Dit gezegd zijnde, hebt u op één punt gelijk: een groot deel van onze activiteiten is niet langer gekoppeld aan brandstof. We hebben de tolbetalingssystemen en we hebben digitale diensten gelanceerd. Ook het type klanten dat wij bedienen verandert: wagenparken van vrachtwagens uiteraard, maar ook wagenparken van lichte bedrijfsvoertuigen en personenauto's. TM: Wat hebben al deze diensten gemeen? M. van Kalleveen: Ze nemen complexiteit weg voor onze klanten. Dat is al sinds de oprichting van DKV in de jaren dertig van de vorige eeuw onze raison d'être. Nu creëren wij extra toegevoegde waarde door verschillende diensten te combineren. DKV Live is

"Wij hebben altijd aan de kant van de vervoerders gestaan, en zullen dat ook altijd blijven doen."

bijvoorbeeld een digitale assistent op basis van een ‘dongle’ die in de vrachtwagen wordt geïnstalleerd en gegevens over de rijstijl verzamelt. TM: Welk potentieel ziet u voor het opladen van elektrische vrachtwagens? M. van Kalleveen: Ik denk dat de energiemix veel breder zal zijn dan nu het geval is. We moeten dus tanknetwerken aanleggen voor al deze alternatieve energiebronnen voor diesel, met LNG, met oplaadstations voor vrachtwagens en morgen waarschijnlijk ook met waterstof. Wij zullen marktleider zijn voor al deze vormen van energie. BIG DATA IN VOLLE VERTROUWEN TM: Hoe evolueert de tolmarkt? Het is nu een Europese markt, maar wat gaat u doen als alle Europese landen onder een EETS-systeem vallen? Gaat u uw DKV Europe box samenvoegen met uw DKV Live dongle? M. van Kalleveen: Dat is een zeer goede vraag. Enerzijds zal de markt blijven groeien omdat sommige lichte bedrijfsvoertuigen tol zullen moeten betalen en er vormen van congestieheffingen zullen komen. De markt zal dus blijven groeien. Dit weerhoudt ons er niet van om al na te denken over de volgende stap. We moeten blijven innoveren, om te zien hoe we gegevens uit verschillende bronnen kunnen combineren. TM: Dit is Big Data... M. van Kalleveen: Precies, maar het is niet alleen gunstig voor degenen die een wagenpark moeten beheren. Er zijn andere belanghebbende partijen. TM: Infrastructuurbeheerders of overheidsinstanties bijvoorbeeld? M. van Kalleveen: Waarom niet? We moeten open zijn op dit gebied. TM: Maar hoe creëer je vertrouwen in Big Data? M. van Kalleveen: Wij beschermen de gegevens van onze klanten zeer goed. Privacy is de kern van onze aanpak. Ik denk dat wij

dit soort dienst zullen beginnen met een paar innoverende klanten, en deze tests zullen ons in staat stellen de controles die wij moeten invoeren, nauwkeurig af te stellen. Maar één ding zal niet veranderen: DKV heeft altijd aan de kant van de vervoerders gestaan en zal dat ook altijd blijven doen. Onze ontwikkelingen zijn altijd gericht op de vervoerder. KMO’S NIET LANGS DE WEG VERGETEN TM: Het profiel van de vervoerder kan de komende jaren fundamenteel veranderen... M. van Kalleveen: Eén ding is zeker: het transport zal blijven groeien en de vrachtwagen zal daarbij een fundamentele rol blijven spelen. Om deze sector efficiënter te maken, zijn en komen er digitale systemen die vraag en aanbod bij elkaar brengen, maar dit zal geen tsunami zijn. Afgezien van bepaalde soorten stromen, zoals het vervoer van volledige ladingen dat een commodity aan het worden is, zal de rest van de markt zeer complex te organiseren en zeer gefragmenteerd blijven. Het goede nieuws is dat zelfs kleine bedrijven over betere instrumenten zullen beschikken om hun vloot te optimaliseren, dankzij het gebruik dat wij van gegevens zullen maken. TM: Wat zou de komst van autonome voertuigen kunnen veranderen voor DKV? M. van Kalleveen: Een autonome vrachtwagen zal enorme hoeveelheden gegevens en enorme verwerkings- en kunstmatigeintelligentiecapaciteiten vereisen. Er is ook de communicatie tussen voertuigen onderling, tussen voertuigen en de infrastructuur... het komt altijd terug op data. Hoe zullen wij in dit verband de transporteur kunnen helpen door hem op het juiste moment de juiste informatie te verstrekken? Daar denken we vandaag al aan. TM: DKV is lang niet de enige dienstverlener die datagestuurde diensten aanbiedt. Is er plaats voor iedereen op deze markt? M. van Kalleveen: Er zullen zeker nieuwe spelers op de markt voor digitale diensten komen. Degenen die zullen blijven, zullen

degenen zijn die aan de kant van de transporteur staan en degenen die zich als neutrale leverancier profileren. Ik denk niet dat zelfs Google of Microsoft in alle toekomstige behoeften van de markt kunnen voorzien, zodat er ruimte zal zijn voor verschillende spelers. TM: Onder welke voorwaarden zal DKV over tien jaar succesvol blijven? M. van Kalleveen: Als we trouw blijven aan onze oorspronkelijke filosofie, als we onze diensten meer digitaal kunnen maken, niet omdat het digitaal moet, maar om zelfs de kleinste vervoerders te helpen hun bedrijf beter te runnen. En als we in de voorhoede blijven van alles wat duurzaam is in de mobiliteitssector.

DKV'S EERSTE STAPPEN IN SUPPLY CHAIN VISIBILITY DKV lanceert een digitale assistent op basis van een telematicasysteem die een Track&Trace-service biedt en een nieuwe routeplanningstool binnen de DKV Live-portal ondersteunt. Ook andere informatie is beschikbaar, zoals het brandstofpeil. Dit betekent dat bij het zoeken naar een nabijgelegen benzinestation langs de route, het resterende bereik kan worden meegenomen. Het routeplanningssysteem van DKV Live maakt gebruik van wegenkaarten die door Here worden geleverd. De box maakt ook live-monitoring van vulanomalieën en het downloaden van gegevens van de digitale tachograaf mogelijk. In sommige landen is DKV Live ook gekoppeld aan elektronische marktplaatsen zoals Saloodo en Trans.eu om vervoerders te helpen bij het vinden van retourvrachten.

TRANSPORT Management 111 (juli 2021)

Articles inside

FOCUS IMMOBILIA

VIP-INTERVIEW

TRUCK

TOPICS

TRUCK

RETRO

EVENT

PANORAMA

TRUCK

PORTRET

CASE STUDY