TRANSPORT Management 115 (maart 2022) by TRANSPORTMEDIA

Het magazine van de beheerder

MAART 2022

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

21STE JAARGANG NR 115

DOSSIER De oplegger communiceert steeds meer MAART 2022

21STE JAARGANG NR 115 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DE MOOISTE VRACHTWAGENS UIT DE DAKAR RALLY 2022

CASE STUDY

INTERWORKS BEWIJST: LEAN & GREEN NIET ALLEEN VOOR GROTE BEDRIJVEN

TRUCK

RIJ-INDRUKKEN VAN DE MAN TGL UITGERUST MET OPTIVIEW- CAMERA’S

E-LCV’S

ALLES WAT JE MOET WETEN OVER OPLADEN! Het magazine van de beheerder

MAART 2022

www.transportmedia.be

VIP-INTERVIEW OLIVIER GELAS (FORD)

PANORAMA

PASSION4VANS 2022

VAN EXCELLENCE TALK CARGO BIKES

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

PANORAMA

21STE JAARGANG NR 114

DOSSIER De oplegger communiceert steeds meer PANORAMA

DE MOOISTE VRACHTWAGENS UIT DE DAKAR RALLY 2022

CASE STUDY

INTERWORKS BEWIJST: LEAN & GREEN NIET ALLEEN VOOR GROTE BEDRIJVEN

TRUCK

RIJ-INDRUKKEN VAN

DE MAN TGL UITGERUST MET OPTIVIEW- CAMERA’S

Nu leverbaar. De Actros F. Een onmisbare partner met functionele uitrusting. En uw eerste stap in de wereld van Mercedes-Benz Trucks. Meer informatie op www.mercedes-benz-trucks.com

inhoud PANORAMA

Met de toevoeging van de ‘Classic’-categorie was de Dakar opnieuw bijzonder in trek bij de Belgische deelnemers. Hun deelname ging bovendien niet onopgemerkt voorbij. Wij tonen u de mooiste vrachtwagens van de Dakar 2022!

PORTRET

Gino Lievrouw, chauffeur van Lensen in Roeselare, doet elke week hetzelfde traject. Sleur? Het heeft zo zijn voordelen…

CASE STUDY

Tijdens de voorbije uitreiking van de Lean & Green-labels, speelde Interworks zich in de kijker. Niet slecht voor een onderneming met een twintigtal vrachtwagens, waar het roer momenteel in handen is van de tweede generatie van de familie Weiss.

RETRO

Deel twee van onze serie over de verhuissector. Deze typisch Belgische verhuiswagens werden per stuk geassembleerd, soms zelfs op het onderstel van… een autobus.

EVENT

18 SPOTLIGHT Tal van maatregelen moeten de camionettisering van het wegtransport een halt toeroepen. Voor de belangrijkste is het echter wachten tot… 2026.

Het is weer voor echt: de Transport & Logistics Awards worden opnieuw een groot feest. Voorstelling van het event op 28 april en van de kandidaten…

TOPICS VIDEO

20 24

De redactie maakte een selectie van de interessantste video’s van de voorbije weken.

TRUCK

Volvo Trucks maakt niet alleen werk van een uitgebreid aanbod aan elektrische vrachtwagens, maar ook van het ecosysteem dat hiermee gepaard gaat.

CHECK-UP TEST

Martiny uit Barvaux is gespecialiseerd in de levering van aardolieproducten. Tot voor kort was er geen plaats voor Scania in het wagenpark. Daar is nu verandering in gekomen.

TEST

Colofon

Na de TGX, is nu ook de kleine TGL uitgerust met het OptiView-cameraysteem van MAN. In de stad is de verkeersveiligheid nu meer dan ooit gegarandeerd.

DOSSIER TRAILER

32 Christophe Duckers Management TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Management Assistant Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Verantwoordelijke uitgever/

Redactie Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Redactieassistente Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Fotograaf Erik Duckers Directeur van de redactie

Hoofdredacteur Claude

Bernard, Michel Buckinx, Hendrik De Spiegelaere, Arnaud Henckaerts, Michiel Leen, Jean-Michel Lodez, Yeelen Möller, Erik Roosens, Philippe Van Dooren, Michaël Vandamme en Claude Yvens.

• Overzicht van de te verwachten vernieuwingen in 2022, met een uitgesproken focus op de daling van het tarragewicht en de elektrificatie van de oplegger. (pagina 32) • Geconnecteerde opleggers breken door, maar is het zinvol om in zee te gaan met het systeem van sommige constructeurs of doet men beter een beroep op een aftermarketsysteem? (pagina 36)

TOOLS

Deze editie van AutoTechnica biedt de nodige aandacht aan bestelwagens en trucks.

Journalisten Pierre-Yves

Draai dit magazine om en ontdek VAN Management

MAART 2022

21STE JAARGANG NR 115

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

Sales & Marketing E-LCV’S

ALLES WAT JE MOET WETEN OVER OPLADEN! Het magazine van de beheerder

MAART 2022

www.transportmedia.be

VIP-INTERVIEW OLIVIER GELAS (FORD)

PANORAMA

PASSION4VANS 2022

VAN EXCELLENCE TALK CARGO BIKES

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90 Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Abonnementen Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Project manager

21STE JAARGANG NR 114

DOSSIER De oplegger communiceert steeds meer PANORAMA

DE MOOISTE VRACHTWAGENS UIT DE DAKAR RALLY 2022

CASE STUDY

INTERWORKS BEWIJST: LEAN & GREEN NIET ALLEEN VOOR GROTE BEDRIJVEN

TRUCK

RIJ-INDRUKKEN VAN DE MAN TGL UITGERUST MET OPTIVIEW- CAMERA’S

• Alles over het ecosysteem om het gebruik van elektrische bestelwagens mogelijk te maken • Voertuigtest: Iveco Daily MY 2022 • VIP-interview: Olivier Gelas (Best Van Expert 2021)

DÉ VAKBEURS VOOR AUTOPROFESSIONALS IN DE BENELUX 27/03

28/03

29/03

30/03

AUTOTECHNICA.BE autotechnica@i-one.be

SPIRIT OF AMG WEDSTRIJD BEZOEK AUTOTECHNICA EN MAAK DAGELIJKS KANS OP EEN ONVERGETELIJKE SPIRIT OF AMG EXPERIENCE

C : 91 M : 65 Y : 4 K : 0 C : 82 M : 7 Y : 82 K : 0

SERVICE STATION S H O P & C A R WA S H

WITH THE SUPPORT OF VISIT.BRUSSELS AND THE BRUSSELS-CAPITAL REGION

Edito AFSCHRIKKINGSKRACHT Ik wil graag enkele gedachten met u delen over twee gebeurtenissen die zich in februari 2022 hebben voorgedaan.

KRONE: DE GROTE SPRONG VOORWAARTS

Krone was de grote winnaar in 2021. In België in ieder geval: de Duitse fabrikant liet in ons land 1.257 opleggers registreren, 455 meer dan in 2020. Deze stijging met meer dan 56% op een markt die met 12,5% groeit, is spectaculair en kost Van Hool de eerste plaats. De andere sterke prestatie in de Top 10 komt op naam van Kässbohrer (+18,3% en +1 plaats), maar we merken ook dat de kloof tussen deze Top 10 en de rest van de merken groter wordt. De Belgische markt blijft immers erg versnipperd, aangezien er in 2021 87 verschillende merken werden verkocht (-3 ten opzichte van 2020).

# 2021

Enerzijds zijn op 2 en 21 februari een aantal nieuwe regels in werking getreden. Dit zijn verschillende belangrijke pijlers van het Mobility Package die er voor moeten zorgen dat de concurrentie tussen de Europese transportondernemingen eerlijker verloopt en dat de vrachtwagenchauffeurs die overal in Europa in dienst zijn, recht hebben op een evenwichtiger leven. Sinds 20 augustus 2021 was het al verboden om de volledige wekelijkse rusttijd in de cabine door te brengen, wat in theorie een einde zou moeten maken aan de betreurenswaardige taferelen langs autowegen of rond havens, waar de chauffeurs soms verscheidene maanden doorbrengen zonder hun gezin te zien en… zonder toegang tot enig comfort. De Europese regels bepalen ook dat de chauffeur ten minste één volledige rustperiode moet doorbrengen in zijn woonplaats of, op zijn minst, in de lidstaat waar zijn werkgever gevestigd is. Dit is het minste wat we voor de chauffeurs kunnen doen, maar de maatregel zal alleen effect hebben indien ze gecontroleerd wordt en indien deze controles een afschrikkend effect hebben.

2020

2021

KRONE

1257

VAN HOOL

818

SCHMITZ

613

KÖGEL

475

A&D TRAILERS

412

KASSBÖHRER

335

STAS

325

LAG

263

MOL

193

D TEC

168

HOET TRAILERS

118

GHEYSEN & VERPOORT

117

MAX TRAILER

115

AJK

FAYMONVILLE

CHEREAU

OZGUL

Claude Yvens

LECITRAILER

(claude.yvens@transportmedia.be)

LAMBERET

PACTON

Afschrikking is ook het sleutelwoord als het gaat om sociale fraude. Op 23 februari toonde de Federale Politie zich verheugd over de successen die zij op dit gebied had geboekt dankzij een nieuwe multidisciplinaire aanpak die de inspanningen van de federale gerechtelijke politie en de sociale inspectiediensten bundelt. Het gaat hier niet zozeer om het bedrag aan boetes en minnelijke schikkingen in strafzaken (62 miljoen euro), als wel om de impact die deze acties (en enkele spraakmakende zaken) hebben op alle bedrijven. Want tegelijkertijd neemt het tekort aan chauffeurs alleen maar toe en geeft een gezondere transportsector zichzelf ook meer kansen om nieuwe kandidaten aan te trekken. Want er is een sterke passie aanwezig bij de chauffeurs. Dat zal u zelf kunnen ondervinden tijdens ons grote Passion4Trucks festival in Brussels Kart Expo!

Hoofdredacteur

MICHIEL KUIJS: “EEN ONVERGETELIJKE ERVARING!” Het nummer 900 ging van de eerste tot en met de laatste etappe met alle aandacht lopen. Niet verwonderlijk want dit voertuig bestond immers uit… twee cabines. Deze DAF ‘Dubbelkop’ is een creatie van de beroemde Nederlandse rijder Jan De Rooy (jawel, die van het gelijknamige transportbedrijf), die zelf nog de Dakar heeft gereden in 1984 en 1985. “Dit voertuig is nog altijd eigendom van de familie De Rooy. Toen de ‘Classic’-categorie in het leven werd geroepen, was dit voor Gerard De Rooy de trigger om het voertuig in al zijn eer te herstellen”, zegt Michiel Kuijs. De topman van DAF in België eindigde als 72ste, samen met zijn kompanen Geert van Genugten en Maikel Neijenhuis. “We werken allemaal bij DAF, maar niemand van ons drieën had ooit al deelgenomen aan een race”, aldus Kuijs. “Tijdens de eerste week moesten we alles nog leren: racen, navigeren, slapen in de bivakplaats en… douchen met koud water. Na de rustdag kregen we onze Dubbelkop eindelijk onder de knie en konden we beginnen om op te schuiven in het klassement.” Opdracht volbracht voor Michiel Kuijs en zijn DAF ‘Dubbelkop’! (© ASO-Fotop)

06 Panorama 10 Portret 12 Case Study

DAKAR 2022

UITSTEKENDE PRESTATIE VAN

DE BELGEN Dstad van Senegal. Net als de Ronde van Frankrijk (ook al een organisatie van ASO…) en de e ‘Dakar’ is nog altijd ‘De Dakar’, ook al ligt de eindmeet al eventjes niet meer in de hoofd-

500 Miles van Indianapolis, is deze race uitgegroeid tot een mythe met een grote aantrekkingskracht op sponsoren, concurrenten en media. Tijdens de voorbije editie nam een flink aantal Belgen deel, zowel in de categorie ‘vrachtwagens’, als in de ‘Classic’-categorie. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Ook een vrachtwagen kan in panne vallen… (© ASO – Horacio Cabilla)

Op puur sportief vlak was het een waar genot om te zien dat twee van de drie podiumplekken bij de auto’s Belgisch getint waren. Fabian Lurquin, copiloot van Sébastien Loeb, was goed voor een tweede plaats en de derde plaats was voor een Toyota HiLux, die helemaal wedstrijdklaar werd gemaakt door het Overdrive-team uit Villers-le-Bouillet. Uiteindelijk haalden 124 moto’s, 75 wagens en 88 voertuigen van divers allooi de eindstreep. Dat hadden ze onder meer te danken aan de talrijke vrachtwagens die instonden voor de bevoorrading en depannage in volle woestijn… zonder daarbij hun eigen wedstrijd uit het oog te verliezen! Er zijn namelijk ook vrachtwagens die zelf een woordje willen meespreken in hun categorie. EERDER SNELLE ENGELBEWAARDERS Die rijden leeg rond en hoeven niet in de huid van ‘engelbewaarder’ te kruipen voor hun ‘klanten’. Om met de deur in huis te vallen kunnen we meegeven dat de Russen van Kamaz onklopbaar waren in deze categorie. In Rusland is het zo goed als een erezaak geworden: de eerste vier plaatsen

in het klassement werden prominent ingenomen door vier Kamaz Master-voertuigen! Gevolgd door… zeven Iveco’s, waarvan vijf Powerstar-uitvoeringen (u weet wel, de Iveco-vrachtwagens met ‘snuit’ die in Australië worden geassembleerd…). Met een uitgesproken Nederlands accent dan nog, want de meesten maakten deel uit van het Petronas Team De Rooy of het Mammoet Rallysport Team De Rooy. Vanaf de tiende plaats was er meer variantie qua constructeurs, met onder meer Tatra, een Renault K520 van het Nederlandse team Riwald, een DAF en verschillende MAN-voertuigen. In dit gedeelte van het klassement hadden we normaal gezien ook de Iveco van het Belgische Gregoor Racing Team moeten vinden, maar door een gebroken voorwiel moesten Igor Bouwens, Ulrich Boerboom en Sindiely Wade de strijd staken na de zesde rit. Het Feryn-team had net iets meer geluk in de ‘Classic’-categorie: de Mercedes-Benz 2635A van Tom De Leeuw, Cedric Feryn en Bjorn Burgelman eindigde als achtste in zijn categorie en als eerste bij de vrachtwagens, voor een Franse MAN. Proficiat!

transport

06 Panorama 10 Portret 12 Case Study

1. In de ‘Classic’-race bij de vrachtwagens ging de overwinning naar het Belgische Feryn-team. (© ASO – R. Leizer) | 2. Buiten competitie was deze Gaussin H2 de allereerste vrachtwagen op waterstof om zich te wagen aan het veeleisende parcours van de Dakar. (© ASO – Fotop) | 3. De meeste vrachtwagens in de Dakar-rally zijn assistentievoertuigen. (© ASO – C. Lopez) | 4. De Renault-voertuigen van het Nederlandse Riwald-team bleven niet gespaard van pech. (© ASO – Frederic Le Floc’h DPPI) | 5. Deze oude MAN KAT1 6x6 eindige uiteindelijk als 104de. (© ASO – R. Leizer – Fotop) | 6. Het Petronas De Rooy-team zette de grote middelen in voor deze Iveco’s. | 7. Deze Iveco Powerstar van een Italiaans team eindige op plaats 15 in het klassement. (© ASO - Frederic Le Floc’h DPPI) | 8. En op het einde zijn het de Russen die met de eindoverwinning gaan lopen… (© ASO - Frederic Le Floc’h DPPI)

Ik wil een proper bedrijf en een zuiver geweten. Da’s de kortste weg naar een vergoeding!

Laat afvalolie van je bedrijf ophalen door een geregistreerd inzamelaar en strijk een mooie vergoeding op Gebruikte olie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Je bent wettelijk verplicht om een beroep te doen op geregistreerde inzamelaars. Zij zorgen ervoor dat je afvalolie milieuvriendelijk wordt verwerkt. Bovendien kan je onder voorwaarden genieten van een vergoeding. Die voorwaarden vind je op valorlub.be. Zo blijven je bedrijf, het milieu én je geweten zuiver.

EERST SMEREN, DAN RECYCLEREN

valorlub.be

transport

10 Portret 12 Case Study 14 Retro

GINO LIEVROUW

“WEKELIJKS DEZELFDE RIT, TOCH NIKS MIS MEE?” Grijdt wekelijks hetzelfde traject en wil hier ino Lievrouw, 56 jaar, uit Hooglede-Gits

gerust mee doorgaan tot aan zijn pensioen. Misschien niet de ultieme droom van het leven van een beroepschauffeur, maar routine biedt ook voordelen. Geert De Temmerman

“Niemand in de familie was of is vrachtwagenchauffeur.” Aan het woord Gino Lievrouw die reeds 38 jaar gehuwd is met Ria. “Na mijn middelbare studies ging ik aan de slag in een stoelenfabriek hier en was er bijna vijftien jaar aan de slag. Op een bepaald moment kwam er plaats vrij op de kleine vrachtwagen van het bedrijf en kwam de vraag van de werkgever of ik het niet zag zitten om de klanten ermee te gaan bevoorraden. Hiermee werden schoorvoetend de eerste stappen in het leven van beroepschauffeur gezet.” Helaas ging het bedrijf failliet en moest Gino uitzien naar een andere job. “In mijn achterhoofd speelde ik al een tijdje met de gedachte om internationaal chauffeur te worden, maar dat was natuurlijk niet zo

eenvoudig. In tegenstelling tot nu was er wel degelijk vraag naar vrachtwagenchauffeurs, maar overal kreeg je het deksel op de neus wanneer men hoorde dat je geen ervaring had. Van dhr. Lensen, die toen nog algemeen directeur was van een transportbedrijf hier in de regio kreeg ik de kans om aan de slag te gaan en werd mij alles aangeleerd van het invullen van een CMR tot het rijden met een trekker-oplegger of een combiwagen met kooiaap.” Ondertussen zijn we 25 jaar verder en rijdt Gino nog altijd voor dhr. Lensen, die ondertussen zijn eigen transportbedrijf had opgericht samen met zijn kinderen. Het bedrijf, gevestigd in Roeselare, telt een 15-tal combinaties en is gespecialiseerd in het groupagetransport. NIET IEDEREEN WIL DIT DOEN “In de loop der jaren heb ik een groot deel van Europa kunnen doorkruisen. Dit is natuurlijk iets wat je graag moet doen, want je hebt makkelijk 10 tot 15 klanten mee en niet iedere chauffeur is hiervoor in de wieg gelegd. Wanneer je dan nog eens wekelijks hetzelfde traject moet afleggen is dit misschien nog een grotere afknapper voor

sommige chauffeurs.” Iedere maandagmorgen vertrekt Gino vanuit Roeselare en doet dan eerst groupagewerk binnen België, vanaf de dinsdag gaat het richting Frankrijk om terug op het bedrijf te zijn in de loop van de vrijdagmiddag. “Het lijkt misschien weinig avontuurlijk om iedere week hetzelfde traject af te leggen en bij dezelfde klanten te komen, maar voor mij is dit totaal niet saai, ik wil gerust tekenen om dit te mogen doen tot aan mijn pensioen. Het brengt meer voordelen mee dan wat men misschien zou kunnen verwachten. Om er maar enkele op te noemen: ik weet van iedere klant zijn openingsuren, overal waar ik kom ken ik de mensen en weet hoe ik ze moet aanpakken, ik weet waar de koffiemachine staat in het bedrijf of waar ik onderweg de nacht kan overstaan of lekker eten. Het zijn misschien maar pietluttigheden, maar het zijn allemaal elementen die mij een zekere rust geven wat dan onvermijdelijk weer impact heeft op mijn rijstijl en bij uitbreiding de verkeersveiligheid. Ik kan perfect incalculeren hoelang ik moet rekenen per klant om zonder frustraties terug de weg op te kunnen. Wanneer je soms de

“10 tot 15 klanten beleveren per rit in de groupage hoort er nu eenmaal bij, maar voor mezelf is dit de perfecte job.”

“Overal waar ik kom

GINO LIEVROUW...

“Wanneer je gans de week van huis bent, moet je achterban hier ten volle achterstaan.”

overvolle parkings ziet langs de snelwegen en sanitair dat vaak aan de wensen overlaat, kan ik gerust begrijpen dat dit bij sommige chauffeurs aanleiding kan geven tot irritatie met alle gevolgen van dien.” WORKBALANCE Internationaal chauffeur zijn betekent ook vaak meerdere dagen van huis zijn waardoor een normaal sociaal leven vaak onder druk komt te staan. “Toen ik zoveel jaar terug de beslissing nam om internationaal te gaan rijden, had ik het geluk dat mijn vrouw 100% achter die beslissing stond. Want ik was de hele week van huis weg en amper bereikbaar dus voor haar was het niet evident om er alleen voor te staan met een opgroeiend kind. Vroeger was het vaak vertrekken op zondag om pas op zaterdag terug te zijn. Hiervoor heb ik echter toch na een tijdje gepast. Ik merk, zeker hier bij ons op het bedrijf, dat men er wel op toe ziet dat de balans tussen privé en werk een gezond evenwicht behoudt. Steevast wordt er op vrijdagavond hard doorgewerkt zodat alles klaar staat voor de maandagmorgen, op die manier kan iedereen ten volle genieten van zijn of haar weekend.”

ken ik de mensen en

• ...is 56 jaar oud • ...is werkzaam bij Transport Lensen (Roeselare) • ... rijdt met een DAF XF480 • ... en heeft een vaste aanhangwagen

Dat de sector veel veranderd is in de loop der jaren is zeker geen wereldschokkend nieuws. Het verder toenemend fileprobleem, het chauffeurstekort, de digitale evolutie, … het zijn maar enkele zaken die impact hebben op het leven van een chauffeur. “Files zijn niet meer weg te denken, zeker hier in België is dit enorm toegenomen en niet enkel meer rond de grotere steden. Maar ook de digitale evolutie vergde van mij toch de nodige aanpassingen. Het was even zoeken om hierin mijn weg te vinden, maar je zit erin en moet mee met de flow. In het begin waren er nogal wat chauffeurs die huiverachtig stonden tegenover het feit dat men perfect zou kunnen zien waar je bent. In het begin had ik het daar ook wat moeilijk mee, maar soms is dit ook een voordeel, bijvoorbeeld mocht er iets voorvallen onderweg, dan weet men tot op een meter na waar je bent.” CORRECTE VERLONING EN GOED MATERIAAL “Wel zie je dat er een duidelijke vergrijzing is bij de chauffeurs, ook bij ons op het bedrijf merk ik dit. Weinig jongeren voelen zich nog geroepen of kiezen er liever voor om iedere avond thuis te zijn. Vele zien er ook tegen

weet hoe ik ze moet aanpakken.”

op om meerdere klanten te moeten beleveren per dag, maar ikzelf vind dit juist mooi aan mijn werk. Ik hoef bij wijze van spreken niet het maximaal aantal rij-uren te halen per dag. Ik denk dat zeker bij de iets oudere chauffeurs men eerder kiest voor een correcte verloning en goed materiaal dan een vrachtwagen vol toeters en bellen en lang moet wachten op je verloning. Hier op het bedrijf heeft iedereen zijn eigen voertuig en wordt deze om de vier jaar vervangen. Met mijn DAF XF 480 combiwagen is het zelfs zo dat ik een vaste aanhangwagen heb, terwijl de chauffeurs die rijden met een trekker sporadisch nog eens moeten omkoppelen. Wanneer je beschikt over je eigen vrachtwagen ga je er toch iets anders mee om merk ik. Normaal moet ik nog een vijftal jaar werken tot aan mijn pensioen, maar wanneer alles loopt zoals nu en de gezondheid nog goed is, zou ik het wel overwegen om nog een aantal jaren verder te doen, daarom niet meer full time maar bijvoorbeeld twee tot drie dagen per week. En ja, het mag gerust nog altijd hetzelfde wekelijke traject zijn”, besluit Gino.

transport

12 Case Study 14 Retro 17 Event

INTERWORKS

PLAATS VOOR DE NIEUWE GENERATIE! H17 jaar geleden opgericht, kende sinds-

et bedrijf Interworks uit Tertre werd

dien een groei en heeft net zijn eerste diversificatie ondergaan. De komst van Marjorie Weiss, de dochter van de oprichter, aan het hoofd van het bedrijf is daar niet vreemd aan. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

De redactie kwam met Interworks in contact tijdens de door Febetra georganiseerde Dag van de Vrachtwagenchauffeur. Marjorie Weiss had enkele presentjes klaargelegd voor haar chauffeurs, waaronder een nieuwe ‘bedrijfskit’ in de kleuren van Interworks. “Ik had mijn klanten ook voorgesteld om een kleinigheidje voor mijn chauffeurs te reserveren, maar helaas hebben ze niets speciaals gedaan”, betreurt Marjorie Weiss. OVERDRACHT IN 2020 De jonge vrouw nam in 2020 de teugels van het familiebedrijf over. “Mijn vader, zelf een voormalige chauffeur, heeft Interworks in

2005 opgericht. Hij had altijd in de tankindustrie gewerkt en het was dan ook vanzelfsprekend dat hij zich op dit soort vervoer richtte. Zijn eerste klant was Iscal in Antoing, bij Doornik”, vertelt Marjorie Weiss. In die tijd was zij haar studie in de medische sector aan het afronden en ging ze daarna als verpleegster aan de slag, terwijl haar vader Franck gaandeweg zijn bedrijf, actief in het vervoer van kristalsuiker, verder uitbouwde. Zoals de naam van het bedrijf al doet vermoeden, gaat het vooral om ritten tussen fabrieken. “Wij rijden veel in Frankrijk en Nederland, maar soms gaan we ook tot in Spanje. Het is vrij technisch werk bij het laden en lossen, dus hebben wij bestuurdersprofielen die vaker verkassen dan andere. Wij werken over het algemeen met contracten van twee jaar.” Interworks breidde zijn klantenportefeuille geleidelijk uit en verhuisde in 2009 van Grandglise naar Tertre, maar Franck Weiss naderde ook de pensioengerechtigde leeftijd. “Mijn vader wilde met pensioen en hij

zag maar twee mogelijkheden: of ik nam het bedrijf over, of hij moest het verkopen. Hoewel ik als zelfstandig thuisverpleegster werkte, was ik al sinds het begin bij het bedrijf betrokken en besliste ik de sprong te wagen.” Interworks zette destijds al op Lean & Green in (we komen hier verder op terug), maar het was ook tijd om te diversifiëren. Marjorie Weiss startte zo het eerste suikertransport naar Spanje en een schroottransportactiviteit die nu vijf trekker-opleggercombinaties omvat. “Deze activiteit is een aanvulling op wat we met tanks doen. We werken voor Galloo, voor NLMK en een beetje in onderaanneming bij Arcelor Mittal voor Trans Ledegem. We rijden voornamelijk naar Parijs en, op enkele uitzonderingen na, blijven de chauffeurs daarbij nooit in de cabine slapen.” LEAN & GREEN Op vraag van Cristalco, een grote Franse klant en een commerciële dochteronderneming van Cristal Union, is Interworks met

“De ‘Lean & Green’-aanpak is een pluspunt voor het bedrijf geweest”, zegt Marjorie Weiss.

Lean & Green begonnen. “Cristal Union had zich verbonden tot een MVO-strategie en deelname aan het CO2 -reductieprogramma Objectif CO2. Dit programma wordt gedragen door Ademe (het Franse agentschap voor ecologische transitie, red.), maar het gaat louter om een intentieverklaring. Niettemin heeft het bedrijf in het kader van dit initiatief zijn leveranciers en onderaannemers gevraagd zich te verbinden tot een programma om hun CO2 -uitstoot te verminderen.” Voor een Waals bedrijf, lid van Logistics In Wallonia, rijmt dit soort aanpak met Lean & Green. “Samen met professor Geoffrey Perpinien hebben wij eerst onze uitstoot in kaart gebracht, maar op dat moment hadden wij de hele vloot al vernieuwd tot Euro 6. We moesten dus iets anders dan een verjonging van de vloot zien te vinden om een aanzienlijke daling van het verbruik te bekomen. De oplossing vonden we bij de firma Fuel Matrix, die het additief Oxon2 op de markt brengt (zie kader). Er werd ons een verbruiksafname van 15% in het vooruitzicht gesteld en we kregen -10%. Deze prestatie is al maanden stabiel.” Interworks kreeg dus het Lean & Green-label, maar Marjorie Weiss is zich ervan bewust dat er nog andere maatregelen moeten worden genomen om de 20% reductie te bereiken die nodig is om een Star te behalen: plaatsing van zonnepanelen, bandenvernieuwing en een nieuwe golf van wagenparkvernieuwing. “Op langere termijn zie ik enkel nog

“Of ik nam het bedrijf over, of mijn vader moest het verkopen.” Marjorie Weiss

waterstof om zonder directe CO2 -uitstoot te kunnen rijden”, vervolgt ze. “We moeten al werken met afspraaktijden van 30 minuten en kunnen dus geen tijd verspillen aan het opladen van batterijen. Elektrische aandrijving zal voor ons dan ook geen oplossing zijn.” MODERNITEIT EN FAMILIAAL KARAKTER COMBINEREN Dit alles belet Marjorie Weiss niet om de activiteiten van het bedrijf ook op andere gebieden te moderniseren. Zij heeft in alle voertuigen CMR-scanners laten installeren om de facturering te versnellen, maar stuit op weerstand bij de klanten wanneer het gaat om het gebruik van e-CMR: “Het zijn vooral de grote fabrieken die problemen veroorzaken. Daar is de apparatuur het meest verouderd”, meent ze. Met zijn twintigtal chauffeurs heeft Interworks, volgens zijn nieuwe manager, een ideale grootte bereikt, zodat het familiale karakter behouden blijft en elke chauffeur in goede omstandigheden kan werken. Het personeel waardeert de zorg waarmee het sinds het begin van de pandemie werd omringd, met als resultaat dat in twee jaar geen enkele chauffeur besmet is geraakt. Een teken dat misschien aantoont dat het runnen van een transportbedrijf met een verpleegkundige achtergrond niet zo ongerijmd is als je zou denken...

Interworks staat zelf in voor het onderhoud van zijn wagenpark, met uitzondering van grote reparaties en carrosseriewerkzaamheden.

INTERWORKS IN HET KORT • Maatschappelijke zetel: Tertre • Twee bedrijven: Trans Interworks en Interworks Trans • Specialiteiten: tanktransport, schroottransport • Gecombineerde toegevoegde waarde: 1,73 miljoen euro in 2020 • Personeel: 22 medewerkers, waaronder 20 chauffeurs • Wagenpark: 14x Mercedes-Benz Actros, 7x Scania, 6x Renault en 6x DAF (vier DAF XG+ trucks wachten op levering)

OXON2, ZEI U ? Het door het Amerikaanse bedrijf Fuel Matrix ontwikkelde additief is bedoeld om de verbranding in de cilinder te verbeteren. Het gaat niet om een eenvoudige oxygenatie van de diesel, maar om een reactie op moleculair niveau: geïnjecteerd in de tank in een verhouding van 1 op 10.000, verleent Oxon2 een lichte maar permanente polariteit aan de koolwaterstofmoleculen die anders non-polair zijn.

transport

14 Retro 17 Event 18 Spotlight

VERHUISMATERIAAL

VERHUIZEN OP ZIJN BELGISCH

(DEEL 2)

Ivan deze voertuigen en dan vooral hun Franstalige benaming ‘tapissières’ (tapijtwagens). Een woord dat vooral in België wordt gebruikt.

n het vorige nummer kwamen de evoluties binnen de verhuissector aan bod. Maar laat ons misschien even terugkijken naar de oorsprong Jean-Marie Becker - Photos: Walter Ceulemans

België heeft al heel lang een fameuze reputatie als producent van tapijten met grote afmetingen. Voor het transport van deze tapijten maakten de fabrikanten oorspronkelijk gebruik van een span met paarden. Deze lange combinaties waren aan de ene kant uitgerust met een dekzeil en aan de andere kant met een oprolsysteem om de goederen te kunnen tonen aan klanten op de markt. In de loop der jaren maakten ook verhuisfirma’s (die heel wat tapijten gebruikten om de meubelen te beschermen) gebruik van deze lange combinaties. Aanvankelijk waren deze voertuigen afgesloten met houten wanden, maar later kwam er ook staalplaat aan te pas. In eerste instantie werden de wagens getrokken door landbouwvoertuigen en pas later werd overgeschakeld op vrachtwagens. Nog later schakelden de verhuisspecialisten over op bakwagens (al dan niet met aanhangwagen) die twee belangrijke kenmerken hadden: een zeer lang chassis en een zeer lange kastopbouw, die werd doorgetrokken tot boven de cabine van de vrachtwagen (een alkoof). De Belgische verhuizers konden rekenen op enkele uitstekende lokale opbouwers, maar dit type voertuig kwam ook in Duitsland

meer en meer van de grond: in het begin van de jaren vijftig groeide Ackermann-Fruehauf uit tot de referentie in de markt. De extreem lange verhuiswagens zijn ondertussen zo goed als volledig uit het straatbeeld verdwenen. Ze hebben plaats gemaakt

voor mobiele laadkisten (en zelfs containers), maar toch zijn er nog altijd ondernemingen die hun toevlucht nemen tot cabines om drie werknemers te kunnen vervoeren op de plaats van het bed of om het comfort te verbeteren dankzij een verhoogde cabine.

Deze oplegger van J.A. De Wolf & Zn kan ook passagiers vervoeren. Vandaar dat de voorkant van ramen is voorzien.

Een zeer lange verhuiswagen op een DAF 2600-chassis van Verhuizingen Ideal uit Charleroi.

Een kleine MAN 650-vrachtwagen met frontstuurcabine en gesloten opbouw van Clarck. Dit voertuig maakte deel uit van het wagenpark van Transports Walon Frères.

15 Een Volvo 465 in torpedo-uitvoering van Victor Petrens uit Brussel. De opbouw loopt door tot boven de cabine, waardoor dit een uniek voertuig is.

Dit voertuig met zeer lange en verhoogde frontstuurcabine, geproduceerd op basis van een autocar van Jonckheere, maakte de dienst uit bij Transports Maertens & Zonen uit Brussel.

Verhuiswagens evolueren, zelfs bij Maertens & Zonen. De alkoof is verdwenen. Op de foto zien we een zeer zeldzame Pegaso 1080 en een Mercedes NG 1424 met slaapcabine en gesloten kast.

Maison Erkens zwoer bij fabrikant Büssing, voor de gelegenheid met frontstuurcabine. Deze verhuiswagen werd opgebouwd door het Duitse Ackermann-Fruehauf. Nog maar eens een uniek voertuig. Deze zeer lange verhuiswagen van Van Lierde is gebouwd op een chassis en motor van DAF. De cabine werd specifiek aangepast aan de wensen van de onderneming.

Een stokoude verhuisoplegger met een cabine voor passagiers aan de voorkant van de oplegger. Deze oplegger werd door verschillende voertuigen getrokken. De laatste in de rij was deze Renault S 170 van Verhuizingen Schollaert uit Gent.

Deze verhuiswagen, gebouwd op een chassis van een Van Hool autobus, was in gebruik bij André & Fortini uit Courcelles.

Deze retro-rubriek wordt samengesteld door Jean-Paul Cammaerts, Walter Ceulemans, Lode Goossens, Claude Chabeau en Jean-Marie Becker.

PUBLIREPORTAGE

VOOR DE TRANSPORTSECTOR IS EASY2CASH EEN ONMISBARE OPLOSSING H

“

et grootste voordeel van Easy2Cash is dat we sneller over cash beschikken wat het mogelijk maakt te blijven groeien”, zegt de zaakvoerder van Smart Secure Warehousing, een bedrijf gespecialiseerd in transport en logistiek.

Zowat elk transportbedrijf heeft te maken met dezelfde uitdaging: klanten die hun factuur steeds later betalen en aan de andere kant de stijgende brandstofkosten en het uitbetalen van lonen dat tijdig dient te gebeuren. Ondertussen gebruiken al heel wat tevreden klanten in de transportsector factoring als oplossing. Deze aanpak wordt erg gewaardeerd, omdat ze op die manier sneller beschikken over hun geld en het eenvoudiger wordt om eigen verplichtingen na te komen. In België wordt momenteel maar liefst 1 factuur op 6 gefinancierd via factoring. Ook in andere Europese landen zien we een sterke toename, wat aantoont dat steeds meer bedrijven de voordelen van deze financieringsoplossing ontdekken.

EASY2CASH MAAKT HET AANBOD AAN FINANCIERINGSOPLOSSINGEN VOOR KMO’S COMPLEET Om KMO’s van alle tailles de mogelijkheid te geven om een voorschot op hun facturen te verkrijgen, werd Easy2Cash ontwikkeld als instapklare oplossing binnen het factoringlandschap. Het richt zich tot klanten die extra werkkapitaal nodig hebben, die een gestructureerde opvolging van hun onbetaalde facturen wensen of die zich willen verzekeren tegen eventuele wanbetalers. Het principe is simpel: U maakt een factuur naar uw klant, stuurt deze meteen door naar Easy2Cash en u ontvangt tot 90% van het totale factuurbedrag diezelfde dag op uw rekening. Zaakvoerders die gebruik maken van Easy2Cash hoeven zich dus nooit nog zorgen te maken over de betalingstermijn van hun klanten. Bekijken of Easy2Cash ook iets voor uw bedrijf kan betekenen? Scan dan de QR-code en doe de online test. Ontdek het in minder dan 3 minuten. De intekening kan ook online gebeuren. Gemakkelijk en efficiënt!

Easy2Cash is een flexibele vorm van financiering, waarbij men zelf kan kiezen welke klanten of facturen in aanmerking komen, de overeenkomst kan eenvoudig afgesloten en opgezegd worden, en er zijn geen opstartkosten. Het aanvaardingstraject van Easy2Cash gebeurt volledig digitaal, met als grote voordeel dat klant worden in de huidige omstandigheden zeer eenvoudig is. Digitaal betekent daarom niet onpersoonlijk: als klant krijgt u een vaste contactpersoon die steeds bereikbaar is wanneer nodig.

Onder meer transportonderneming Smart Secure Warehousing BVBA kiest bewust voor Easy2Cash om hun cashplanning te optimaliseren en groeipotentieel te doen stijgen. BNP Paribas Fortis Factor bracht zaakvoerder Peter Notman een bezoek om hem te interviewen over zijn ervaring met Easy2Cash. Scan de QR-code en bekijk de video.

BNP Paribas Fortis Factor NV - Vital Decosterstraat 44, 3000 Leuven - factoring@bnpparibasfortisfactor.com - Meer info en voorwaarden op: www.factor.bnpparibasfortis.be

17 Event 18 Spotlight 20 Topics

KANDIDATEN VOOR EEN AWARD Met nog maar een paar dagen te gaan voor de inschrijvingen worden afgesloten, kan de editie 2022 van de Transport & Logistics Awards al bogen op een prachtige line-up van kandidaten. Transport Broodthaers, Ziegler, V1000, VPD, Transport De Rudder, CRH, Group Jacobs Beton, Cibus / Leievoeders, Novandi, Dassy, Propac / ArcelorMittal, Active Ants, BD Logistics, GTS Group, Van de Poel, EDCO, AB InBev, Distrilog, Jacobs Transport, BEP, Bridgestone, Coastair, Trafuco, Van Moer, Manuport, Tabak Natie, Cainiao Logistics, BarryCallebaut, DHL Life Sciences, Livlina, Cophana. Benieuwd wie één van de acht awards in de wacht zal slepen? De beste manier om daar achter te komen is een plaats of tafel te reserveren voor het avondevent op 28 april in Brussels Expo! www.transportmedia.be info@transportmedia.be

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2022

BACK TO BASICS! Tze altijd geweest zijn: één groot feest voor de transport- en logistieksector, gebaseerd op

wee jaar na hun laatste “fysieke” editie zijn de Transport & Logistics Awards opnieuw wat

best practices en intensief netwerken. En wat is mooier dan een terugkeer naar Brussel om deze ‘back to basics’ te vieren? Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Om opnieuw de beste Belgische vertegenwoordigers van de transport- en logistieksector te kunnen huldigen, hebben we nog even geduld nodig: dit jaar vindt het evenement iets later in het jaar plaats dan we gewoon zijn, maar het is de moeite waard: met strikte inachtneming van de gezondheidsmaatregelen die op 28 april van kracht zullen zijn, zijn Transportmedia en zijn trouwe sponsors opnieuw van plan een massa volk naar de nieuwe locatie te lokken. De Transport & Logistics Awards komen immers terug naar Brussel, en meer bepaald

naar drie (!) paleizen van Brussels Expo. Om maar te zeggen dat wij alles uit de kast willen halen om een kwalitatief hoogstaande show neer te zetten, waarbij de winnaars van de acht awards die opnieuw worden uitgereikt, in de bloemetjes worden gezet. Een belangrijke nieuwigheid is de Digital Truck Award, die in de plaats komt van de Truck ICT Award, om de evolutie naar volledige digitalisering van de sector te ondersteunen. De andere awards blijven behouden, onder aanvoeren van de niet te missen Transporteur van het Jaar.

LAUREATEN 2021 • Transporteur van het Jaar: TTC • Truck Fleet Owner of the Year: Stadsbader • Truck Safety Award: Gobo • Green Truck Award: Colruyt • Digital Truck Award: ECS2XL • Logistics Project of the Year: CHC / Hospital Logistics • Logistics Building of the Year: Eutraco • Transport & Logistics Employer of the Year: Xwift

MET DE STEUN VAN A&D Trucks & Trailers, Air Products, AS24, Boplan, Chevron, DAF Trucks, Easyfairs, Ford Trucks, ING, Iveco, MAN Truck & Bus, Mercedes-Benz Trucks, Michelin, Prologis, Renault Trucks, Scania, TL Hub, Trimble, TVM, Volvo Trucks Het is eindelijk zover: de Transport & Logistics Awards worden weer één groot feest voor de sector.

transport

18 Spotlight 20 Topics 24 Video

STRIJD TEGEN CAMIONNETTISERING WEGTRANSPORT

WACHTEN OP DE SLIMME TACHO...

Dwegvervoer is transportfederaties en vake ‘camionettisering’ van het internationaal

bonden al langer een doorn in het oog. De invoering van een eerste pakket maatregelen in het kader van het Europese ‘Mobility Package’ zou soelaas kunnen brengen. Maar de effectiefste maatregel, de verplichting van de slimme tachograaf, laat nog tot 2026 op zich wachten. Michiel Leen - michiel.leen@transportmedia.be

Wie regelmatig halt houdt op een snelwegparking, is inmiddels wel vertrouwd met het beeld: naast de klassieke vrachtwagens tref je er vaak ook grote bestelwagens aan, voorzien van een slaapcabine en aan de vaak ‘witte’ nummerplaat te zien behoorlijk ver van huis. De aanwezigheid van deze bestelwagens op onze wegen is de zichtbare exponent van een zorgwekkende trend die al enkele jaren bezig is en waartegen bonden en transportfederaties al de strijd aanbinden: de sluipende overgang van klassiek wegvervoer naar deze grote bestelwagens, waarbij een lading die normaliter in één vrachtwagen doorheen Europa wordt vervoerd, wordt

verdeeld over een aantal grote bestelwagens. Volgens experts volstaan drie uitgebouwde bestelwagens om de lading van één reguliere truck te vervangen. Ondanks het feit dat je dus meer voertuigen en chauffeurs nodig hebt, is het voor bepaalde operatoren een lucratieve business, want terwijl het traditionele wegvervoer -terecht- strenge rij- en arbeidsvoorwaarden krijgt opgelegd, rijden de bestelwagens in een reglementair niemandsland. Een rijbewijs B volstaat, en rij- en rusttijden zijn moeilijk te controleren. Zo’n camionette beschikt immers niet over een tachograaf. Chauffeurs die vijftien uur aan een stuk door rijden en wekenlang in hun bestelwagen leven, zijn geen uitzondering. Deze ‘camionettisering’ van het wegvervoer wordt door bonden en federaties gezien als een oneerlijke concurrentie. Een wetgevend kader uitwerken waarin de tendens kan worden tegengegaan, is evenwel niet zo eenvoudig. Bestelwagens zijn er in alle soorten en maten, en ze worden ingezet door een brede waaier aan beroepen en diensten. Een eventuele reglementering moet zich toespitsen op het internationaal vervoer van

goederen door derden. Het is niet de bedoeling dat ambachtslieden die voor hun werk met een bestelwagen het land doorkruisen, plots worden gereglementeerd als waren ze beroepschauffeurs. MOBILITY PACKAGE Sinds het midden van 2020 komen stukje bij beetje de verordeningen van het Europese Mobility Package in voege, waarmee de Europese wetgevers proberen om terug te keren naar een level playing field in het internationale wegvervoer in Europa. Van bij het begin kwamen internationaal opererende bestelwagens in het vizier.

“Als regelgevend kader komt het Mobility Package vrij laat.” (Philippe Degraef, Febetra)

Begin 2022 traden nog enkele bijkomende maatregelen van het Mobility Package in werking die, in principe, een ‘ontradend’ effect zouden kunnen hebben voor wie toch

MINDER TRUCKKILOMETERS IN BRUSSEL Met de invoering van de kilometerheffing hebben de overheden alvast een soort van meetinstrument om na te gaan hoe het reguliere vrachtvervoer in hun regio evolueert. De globale cijfers van 2021 vertoonden een stijging van 10,6 procent ten opzichte van het jaar 2020, waarin de cijfers zwaar negatief werden beïnvloed door de gevolgen van de opeenvolgende lockdowns. De remonte van de kilometerheffing is evenwel niet overal even groot. In het Brussels Gewest bedroeg de toename slechts 4 procent, wat erop wijst dat bedrijven hun wegvervoer anders aanpakken en minder trickkilometers rijden in de Brusselse regio. Helaas valt uit die cijfers niet uit te maken in hoeverre de bestelwagens het van de reguliere trucks hebben overgenomen op de Brusselse wegen.

Koen Rijckenboer (ACV Transcom): “In afwachting van de tachograaf kunnen lidstaten al zelf acties op poten zetten in het kader van de strijd tegen de sociale dumping.”

internationaal vervoer zou willen organiseren met bestelwagens. Vooral de verplichte terugkeer van het voertuig naar het land van vestiging elke acht weken en de ‘afkoelingsperiode’ van vier dagen tussen twee cabotageperioden zouden het minder interessant kunnen maken om in onze contreien vrachtvervoer te organiseren met bestelwagens en chauffeurs uit het voormalige Oostblok. De verschillende overheden maken ook flinke voornemens om een en ander strenger te gaan controleren. Alleen: voorlopig ontbreekt in de cockpit van de bestelwagens een cruciaal controlemiddel. De tachograaf wordt voor bestelwagens in het internationaal vervoer pas verplicht gesteld in 2026. “Bij de ‘cowboys’ uit de sector was er nu eenmaal veel tegenkanting tegen de invoering van de tachograaf,” verzucht Philippe Degraef van Febetra. “Hoe het fenomeen evolueert is moeilijk te zeggen. Het aandeel van lichte vrachtvoertuigen in het voertuigenpark neemt toe, maar daar zal ook de evolutie van de e-commerce voor iets tussen zitten. Op de parkings zie je tegenwoordig wel opvallend veel bestelwagens met slaapcabine, met Roemeense, Poolse, Litouwse

Internationaal opererende bestelwagens moeten pas in 2026 worden uitgerust met een tachograaf.

nummerplaten. De dag dat ook zij de reguliere rij-rusttijden moeten respecteren, zul je hen niet meer zien. Maar als regelgevend kader komt het Mobility Package vrij laat. Vooral de regels rond de verplichte terugkeer van de wagen en de aangepaste cabotageregels hebben nu al impact: Oost-Europese filialen worden minder interessant als je plots zoveel extra, potentieel lege, kilometers moet gaan maken om in orde te zijn.” CRUCIALE TACHOGRAAF Ook de vakbonden binden de strijd aan tegen de wildgroei aan bestelwagens in het internationale vrachtvervoer. Alleen zien zij weinig handvesten in de huidige regelgeving. “Hoe je het ook draait of keert, de tachograaf is cruciaal om na te gaan of de rij-rusttijden zijn gerespecteerd en of de wagens wel reglementair terugkeren naar hun land van herkomst”, zegt Koen Rijckenboer van ACV Transcom. “Hoe zou je dat anders gaan controleren? Wij zijn niet van plan om tot 2026 te zitten wachten.” “Lidstaten hebben overigens de mogelijkheid om zelf acties op poten te zetten. Bijvoorbeeld in het kader van de strijd tegen

de sociale dumping, waartegen de Sociale Inlichtingen- en Opsporingsdienst in 2021 nog een actieplan lanceerde. Als vakbond willen we ook actie ondernemen op nationaal niveau. Het fenomeen van de camionettisering in het wegvervoer staat al enkele jaren op onze radar. We zien steeds meer een evolutie naar chauffeurs van buiten Europa. We moeten daarbij wel omzichtig te werk gaan: niet de werknemer viseren, maar de werkgever die van dit systeem profiteert. Overigens blijven we ook bezorgd over de arbeidsvoorwaarden en -omstandigheden in de ‘last mile’ van de e-commerce.” Bij de bekendmaking van de recentste ongevalsstatistieken door het verkeersinstituut VIAS mocht trouwens blijken dat steeds vaker bestelwagens bij dodelijke verkeersongevallen betrokken zijn: bij ongevallen met lichte vrachtwagens vielen in 2021 45 doden, tegenover 30 in het jaar daarvoor. Socialistische vakbond ABVV-BTB roept op tot de invoering van verplichte rij- en rusttijden voor iedereen die professioneel rijdt, ook in de e-commerce.

transport

20 Topics 24 Video 26 Truck

TRANSPORT

TOPICS BYD BEVESTIGT ZIJN EUROPESE AMBITIES MET DE ETM6 De Chinese fabrikant BYD is één van de ambitieuze ‘kleine nieuwkomers’ op de Europese markt voor elektrische vrachtwagens. Zijn nieuwe ETM6-model heeft in ieder geval de verdienste dat het er niet uitziet als ‘Chinese brol’ en won reeds de eerste klanten voor zich in Nederland. De ETM6 is een bakwagen van 7,5 ton met een zeer modern uiterlijk. Deze indruk wordt niet tenietgedaan door het cabine-interieur met een volledig digitaal dashboard. De ETM6 is momenteel alleen leverbaar met één wielbasis van 3.770 mm en biedt in deze configuratie een laadvermogen van 3.990 kg. Met zijn 150 kW-motor en 126 kWh-batterijen die met 120 kW-gelijkstroom kunnen worden opgeladen, claimt hij een maximale actieradius van 200 kilometer. Deze argumenten hebben het Nederlandse bedrijf Top Distribution Services ervan overtuigd er tien in gebruik te nemen voor IKEA.

MINIATUREN

DE ‘SILO MELMER’-SAGA Laat ons even dieper ingaan op een Oostenrijks transportbedrijf dat heel beroemd is onder vrachtwagenfanatici. Het bedrijf in kwestie is Silo Melmer. Wat maakt hun vrachtwagens zo speciaal? De unieke beschildering van de cabines, wat niet zo abnormaal is, maar ook en vooral die van de bulkopleggers. Tekno (twee modellen) en WSI (acht modellen!) hebben al veel van die voertuigen gereproduceerd op een schaal van 1/50. Het hoeft niet te verbazen dat deze modellen onmiddellijk enorm in trek waren bij de liefhebbers. En we spreken wel degelijk in het verleden want de geïnteresseerden zijn eraan voor de moeite. Wie een exemplaar wil kopen bij de fabrikanten of op gespecialiseerde websites, zal snel vaststellen dat de modellen uitverkocht zijn. De liefhebbers die de hoop koesteren om er eentje te pakken te krijgen, zullen veel geluk moeten hebben op kortstondige veilingen (tegen waanzinnige prijzen) of moeten ruilen met een andere verzamelaar. Het is een feit dat het hier niet over alledaagse modellen gaat en dat hebben de fabrikanten goed begrepen: dé uitdaging van de verzamelaars is om alle modellen van het gamma in hun bezit te krijgen! En op 1/87ste? Bij een snelle blik op de website van Herpa (die de modellen in kunststof reproduceert) zien we een gelijkaardig verhaal: “product tijdelijk onbeschikbaar”. Het moet ondertussen al duidelijk zijn dat één of meerdere exemplaren van de ‘Silo Melmer’ een must have is voor elke verzamelaar. Mocht u niet aan de verleiding kunnen weerstaan, hou er dan rekening mee dat u veel geduld zal moeten hebben en dat u bovendien niet achterover moet vallen van de prijzen voor dit collector’s item. Pierre-Yves Bernard

Prijzen van 300 euro voor een combinatie zijn geen uitzondering.

PUBLIREPORTAGE

TRACEER DE LADING, NIET DE TRUCK! T

rack & Trace is al zeer goed ingeburgerd, maar wordt momenteel vooral toegepast op het motorvoertuig. De ervaringen van de klanten van Sensolus tonen aan dat Track & Trace van opleggers (en containers) veel meer mogelijkheden biedt. En de voordelen zijn legio.

Sensolus biedt u een integraal overzicht op uw vloot van getrokken voertuigen… en speelt in op de steeds groter wordende eisen van uw klanten.

De opvolging van een vrachtwagen is eenvoudig: alle nieuwe vrachtwagens zijn immers uitgerust met GPS. De klanten van transportondernemers zijn echter niet geïnteresseerd in de vrachtwagen. Ze willen in de eerste plaats weten waar de goederen zich bevinden. In talrijke gevallen zijn beide systemen niet gekoppeld: uw motorvoertuig trekt een oplegger van een andere onderneming, uw oplegger wordt getrokken door een onderaannemer of enkele opleggers staan bij een klant om geladen te worden of om dienst te doen als buffervoorraad. In al deze configuraties is de Track & Trace oplossing van Sensolus de beste investering voor uw opleggers. VOLLEDIGE ZICHTBAARHEID IN DE CLOUD Sensolus ontwikkelt en produceert zijn eigen GPS-trackers voor alle activa die niet met een eigen stroombron zijn uitgerust. Deze draadloze units zijn gemakkelijk te installeren en de batterij gaat vijf jaar mee. Via uw platform in de Cloud wordt u verwittigd dat een batterij aan vervanging toe is, waardoor de tracker dezelfde levensduur heeft als de oplegger. Van zodra uw vloot is uitgerust, kan u de frequentie van de signalen zelf bepalen. Zo beschikt u over een intuïtief platform in de Cloud om al uw activa op te volgen en uw klanten de gewenste inkijk te geven. Het is zelfs mogelijk om uw subco of uw klant toegang te geven tot een gedeelte van uw Sensolus-platform (meer bepaald voor de goederen die hij aan u heeft toevertrouwd). Het Sensolus-platform is bovendien een fantastische analysetool voor intern gebruik. Het is gelinkt aan uw TMS en/of ERP. Op die manier is

het mogelijk om de productiviteit van elke oplegger te vergelijken, te analyseren hoe vaak elke oplegger niet wordt gebruikt en uiteindelijk te bekijken of sommige opleggers eventueel overbodig zijn in uw wagenpark.

DE VOORDELEN, ÉÉN VOOR ÉÉN Zonder Sensolus

Met Sensolus

In het beste geval dankzij de Track & Trace van het motorvoertuig. In het slechtste geval weet u het niet!

Dankzij het Cloud-platform

Hoe kunt u met de klant communiceren over de locatie van de goederen?

Manueel, voor elke lading. U moet vaak zelf gaan kijken.

Automatisch (uw klant kan zelfs toegang krijgen tot 'zijn' Sensolus-platform). Het is niet meer nodig om constant te telefoneren of om zelf op de parking te gaan kijken

Hoe kunt u stilstaande opleggers volgen, en bepalen hoe lang ze al stil staan?

Manueel

Automatisch + je krijgt een waarschuwing wanneer trailers ergens te lang stil staan

Een back-up collega kan hopelijk inspringen. Efficiëntieverlies

Alles is beschikbaar en wordt opgeslagen op het Cloud-platform, de efficiëntie is op elk moment verzekerd

Alles moet manueel worden ingegeven, veel fysieke archivering

Alles is beschikbaar en opgeslagen, papierwinkel wordt verminderd + verminderen van de kans op menselijke fouten

Puur op intuïtie

Deze analyse is één oogopslag raadpleegbaar op het Cloud-platform

Hebben we te veel opleggers?

Subjectieve analyse, met het risico om te veel ongebruikte opleggers in de vloot te houden, 'voor het geval dat'

Objectieve analyse die in realtime wordt bijgewerkt

Een oplegger werd gestolen...

…hopelijk vinden we hem ooit nog terug!

Waardevolle hulp bij opvolging

Manueel

Automatiseerbaar

Hoe weet u waar elke oplegger zich bevindt?

Wat als mijn planner ziek is… of het bedrijf verlaat? Administratieve rompslomp Hoe kunt u weten dat een oplegger niet productief is?

Planning van technische controles

www.sensolus.com

transport

20 Topics 24 Video 26 Truck

ECONOMIE

NOG NOOIT ZOVEEL TRANSPORTEURS IN BELGIË UPTR verwijst naar de cijfers van het ITLB: er zijn vandaag 10.491 transportondernemingen in België, wat een toename van bijna 5% betekent ten opzichte van vorig jaar en zelfs van 22% ten opzichte van 2017. “De sector is gezonder dan ooit», verklaart Michaël Reul, SecretarisGeneraal en woordvoerder van UPTR. “Wie in onze sector wil komen werken, kan dat doen met alle vertrouwen voor de toekomst.”

VAN DIEVEL TRANSPORT IS (NOG EENS) VERHUISD Van Dievel Transport is verhuisd naar nieuwe lokalen langsheen de Generaal de Wittelaan in Mechelen. De vroegere sociale zetel werd te klein, maar zal nog gebruikt worden als parking, technisch centrum en truck-wash. Verleden jaar kende Van Dievel Transport een groei van ongeveer 10% en realiseerde een omzetcijfer van 22,5 miljoen EUR. “We verwachten voor 2022 een verdere groei om een omzetcijfer van 25 miljoen EUR te halen”, verklaart de directeur Louis De Wael.

ITTERBEEK OVERGENOMEN DOOR AMACRO Het transportbedrijf Itterbeek werd recent overgenomen door Amacro, een onderneming gespecialiseerd in grondwerken en afbraak, recyclage en bouwmaterialen. Met de zusterbedrijven JF Trans en Lommat stelt Itterbeek meer dan 100 FTE tewerk. De vloot van 120 voertuigen omvat kippers voor zand, grind en aarde en zelflossende opleggers voor recyclage en afval. De naam Itterbeek blijft behouden. Jos en Freddy Itterbeek blijven actief in de onderneming, maar de nieuwe eigenaar wil het bedrijf wat moderniseren, te beginnen met nieuwe computers en het optimaliseren van bepaalde processen.

HEPPNER NEEMT DINA OVER De Franse groep Heppner heeft zijn eerste stappen gezet op Belgische bodem door de overname van Dina, een familiebedrijf gespecialiseerd in 24-uursdistributie in de hele Benelux. Dina organiseert zijn besteldienstactiviteiten vanuit een site van 5.000 m2 in Ternat. Dagelijks worden een veertigtal voertuigen ingezet (waarvan 8 onder dekking van de eigen transpor tlicentie). In 2020 gaf Dina rechtstreeks werk aan 38 personen en realiseerde een omzetcijfer van 12 miljoen EUR in 2021.

ERIC MATTHEEUWS IS OVERLEDEN Op 8 januari jongstleden verdween een grote figuur uit de transportsector: Eric Mattheeuws is overleden in het ziekenhuis van Brugge. Met zijn echtgenote, zijn zoon en schoondochter bracht hij het transportbedrijf van de familie tot bloei om er een organisatie van de maken met een 300-tal werknemers. Het bedrijf is actief in België, Frankrijk, Groot-Brittannië en Polen. Mattheeuws geldt ook als de grootste pionier voor LNG in België, want nagenoeg de hele vloot van het bedrijf maakt vandaag gebruik van deze alternatieve brandstof.

IN HET KORT

INDUSTRIE

•

TOEKOMSTIGE DAF CF KOMT NADERBIJ DAF is gestart met de laatste testfase van de nieuwe distributievrachtwagens die het huidige CF-gamma moeten komen vervangen. De constructeur spreekt van een ‘volledig nieuwe generatie’, die nu bij zorgvuldig geselecteerde klanten aan het werk gaat, alvorens zijn loopbaan echt aan te vatten naast het actuele CF gamma. De officiële lancering zou moeten gebeuren in het tweede semester van 2022. Op basis van hetzelfde platform als de nieuwe XF, XG et XG+ belooft DAF een grote vooruitgang op het gebied van zichtbereik, ergonomie, handeling en afwerking.

•

FORD TRUCKS BELGIUM DEED HET VIER KEER BETER DAN VERWACHT IN 2021 Het eerste jaar van Ford Trucks Belgium werd afgesloten met een volledig succes: meer dan het naakte cijfer van inschrijvingen (36 volgens Febiac) wordt het enthousiasme vooral aangewakkerd door het aantal bestelbonnen. “Wij hebben 196 bevestigde orders, wat nagenoeg vier keer meer is dan het streefdoel dat voor ons werd vooropgesteld door Ford Otosan en dat met een netwerk dat pas werd opgericht in juni”, verduidelijkt Nathalie Noyens, CEO van Ford Trucks Belgium. In 2022 zullen meerdere concessiehouders hun installaties moderniseren: Marc Vansteenland zal verhuizen naar een nieuwe garage in Veurne, AD Services zal hetzelfde doen in Courcelles in september, terwijl de bouwwerken voor een nieuwe centrale zetel voor Ford Trucks Belgium van start zullen gaan in Turnhout.

•

H.Essers heeft Verheul Transport overgenomen, een familiebedrijf in Twello (Nederland), gespecialiseerd in het transport van bouwmaterieel. Daarmee versterkt het de activiteiten van de afdeling H.Essers Infra met 50 personeelsleden en 40 vrachtwagens. Van Moer Logistics heeft voor het eerst voet gezet in Duitsland met de overname van Holtstieger GmbH, een kleine onderneming van 20 vrachtwagens, gespecialiseerd in ‘klein ADR’ voor de chemische bedrijven in de streek van de Ruhr. TVM Belgium heeft een samenwerkingsakkoord gesloten met Fixico. Dit akkoord maakt het mogelijk de behandeling van ongevallen te verbeteren met behulp van digitale hulpmiddelen bij de keuze van een reparatiewerkplaats, de planning van de afspraak en de communicatie tussen alle betrokken partijen. Iveco heeft een nieuwe verkoopdirecteur in ons land in de persoon van Yannick De Ridder. Die was voorheen regionaal verkoopdirecteur voor de concessiehouders Cammaert, Gregoor en BTC. Hij volgt in deze functie Nicolas Rousseau op, die Iveco heeft verlaten. De Brusselse site van Fraikin werd uitgebreid met een nieuwe activiteit dankzij de opening van een servicecentrum voor de koelgroepen van Carrier Transicold. De twee groepen werken al langer samen want Fraikin maakt voor zijn vloot huurvoertuigen gebruik van de Carrier Transicold koelgroepen. Volgens Viapass heeft de kilometerheffing in 2021 een totaal van 814.1 miljoen EUR opgebracht. De sommen opgehaald door de drie gewesten zijn duidelijk gestegen (+ 10.6 %), enkel het product van de taks voor het gewest Brussel-Hoofdstad blijft onder de resultaten van 2019.

DE OPLOSSING 'NUL RISICO' ZÉRO RISQUE TIS-Web 'Start'

voor jou !

Lors d’un contrôle social

• Remote Download • Remote Download • 24/7 Bedrijfskaart Hosting • Hosting 24/7 carte société

TIS-Web 'Start'

22018471

02 240 09 00

www.rauwers.be Smart solutions for mobility and road safety

transport

24 Video 26 Truck 28 Check-up test

DE BESTE VIDEO’S VAN TRANSPORTMEDIA

Transport & Van.TV #54 Op het programma: • • • • • •

Ford E-Transit in Belgische première Maxus eDeliver9, Mercedes Citan en eVito Tourer, Renault Kangoo Van en Trafic Van Athlon, DKV Mobility, Cargo Lifting en BRU Systems We Are Champions met BRU Systems en Intersticker Reportage bij Vos Car Electronics Eerbetoon aan Eric Mattheeuws

Scan de QR code

Interviews van de redactie ALTREA LOGISTICS KIEST VOOR WATERSTOF

JOHAN DE BRAUWER (ZIEGLER) IN DE FEBIAC ROOFTOP STUDIO

BLIKER VANG E VAN D D MAAN

De volgende aflevering van Transport & VAN.TV wordt tijdens het weekend van 2-3 april en 9-10 april uitgezonden op Kanaal Z. Geef uw bedrijf ook extra zichtbaarheid via info@transportmedia.be!

Na twee edities zonder publiek, kunnen we in 2022 eindelijk Passion4Trucks opbouwen tot het grote B2B2C- evenement dat het altijd had moeten zijn. Daarvoor slaan we de handen ineen met Matexpo, wiens ervaring perfect past bij onze liefde voor trucks om er een prachtige truckhappening van te maken. De mooiste trucks van België zijn dus te vinden in Brussels Kart Expo van 23 tot 26 juni 2022!

LOUIS DE WAEL: “VAN DIEVEL GAAT VOLLEDIG PAPERLESS”

DIRK STEYAERT (STEENBERGEN): “CHAUFFEURSCRISIS VK IS BINNEN 5 JAAR IN BELGIË”

www.transportmedia.be/video

Rijd door België en Europa met de Fleet kaart en PASSango.

transport

26 Truck 28 Check-up test 30 Test

VOLVO TRUCKS

EEN NIEUW ELEKTRISCH ECOSYSTEEM Nis er ondertussen heel wat aan het bewegen om de energietransitie in goede banen te leiden.

a een bemoedigend 2021, is 2022 voor Volvo Trucks Belgium het startschot voor de verkoop van zijn elektrisch gamma. Achter de schermen Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Heel wat interesse, maar uiteindelijk slechts één verkocht voertuig in 2021. Volvo Trucks volgt hierbij de algemene trend in ons land: het is niet omdat je een uitgebreid elektrisch gamma kunt aanbieden, dat er effectief ook elektrische vrachtwagens worden verkocht. “Als er niets verandert, dreigt België uit de boot te vallen bij de elektrificatie”, waarschuwt Peter Himpe (Vice President van Volvo Trucks Belux). Hij heeft het hierbij over het gebrek aan stimuli in België (en in de gewesten) om de aankoop van elektrische vrachtwagens aan te moedigen: “Er zijn geen subsidies en in vergelijking met pakweg Zwitserland, Noorwegen en Nederland, lopen we ver achter in de energietransitie. We hebben nog twee à drie jaar om het tij te keren.” In deze omstandigheden zijn elektrische vrachtwagens enkel en alleen weggelegd voor openbare diensten (NVDR: een richtlijn uit het verleden verplicht de overheden om voertuigen aan te kopen die milieuvriendelijker zijn) en enkele early adopters. Dit zal echter niet volstaan om voldoende verkoopvolumes te genereren en België op weg te zetten om de doelstellingen rond de vermindering van de CO2 -uitstoot te halen. Volgens

Hugo Seghers (de kersverse Electromobility Manager van Volvo Trucks Belgium) zal slechts één verkochte Volvo op tien elektrisch zijn, als de overheden geen tandje bijsteken. HET ELEKTRISCH GAMMA BREIDT VERDER UIT Dit weerhoudt Volvo Trucks er niet van om voluit te gaan in de race naar elektrificatie, en dit in afwachting van het toekomstige waterstofprogramma. Volvo Group heeft een nieuwe business unit in het leven geroepen, die als Volvo Energy door het leven gaat. Deze entiteit zal zich bezighouden met het beheer van de batterijstromen tijdens de gehele levensduur (door onder meer een tweede leven te geven aan gebruikte batterijen). De joint-venture Cellcentric (met Daimler Truck) is ondertussen uit de startblokken geschoten en beoogt de ontwikkeling en productie van brandstofcellen. De eindgebruiker kan ondertussen uitkijken naar de opstart van het elektrische vrachtwagengamma, met de FM en FH die tijdens het vierde kwartaal van dit jaar van de band zullen rollen: in eerste instantie worden de 4x2-, 6x2- en 6x4-trekkers geproduceerd in het vierde kwartaal van 2022, gevolgd door de

6x2-, 6x4- en 8x4-bakwagens in het tweede kwartaal van 2023. Tijdens het derde kwartaal van 2023 wordt het cabine-aanbod in 4x2 verder uitgebreid. In het segment van de middelzware bakwagens wordt de FE Electric in 4x2 sinds begin dit jaar al geproduceerd. Tegelijkertijd zal het volledige gamma aan elektrische vrachtwagens worden uitgerust met een nieuw type van batterijen, waardoor hun capaciteit zal verhogen. Deze verhoging is vergelijkbaar met de toename die werd gerealiseerd tussen de batterijen van de eerste generatie (50 kWh) en die van de tweede generatie van 2020 (66 kWh). Er zitten met andere woorden batterijpacks van meer dat 85 kWh in de pijplijn. Volvo Trucks kondigt ook aan dat de batterijpacks flexibeler zullen kunnen worden ingezet om speciale versies en niet-alledaagse configuraties makkelijker te kunnen uitrusten. Het goede nieuws voor België is dat het Electric-gamma in Gent zal worden geproduceerd. In een eerste fase zal de Volvo Europa Trucks-fabriek zich enkel toeleggen op de productie van batterijpacks die vervolgens naar Zweden worden vervoerd met het oog op eindassemblage. De beslissing is echter gevallen: de productie van de elektrische

Hugo Seghers, de kersverse Electromobility Manager, zal zich hoofdzakelijk bezighouden met de begeleiding van klanten richting elektrische aandrijvingen.

Het FM/FH-gamma zal vanaf het vierde kwartaal van 2022 geleidelijk aan worden uitgerold.

vrachtwagens zal eind 2023 gelanceerd worden in Gent. RECHTSTREEKSE VERKOOP EN AGENTUURCONTRACTEN Tot zover de technologische en industriële stand van zaken. De energietransitie zal echter ook op andere vlakken een behoorlijke impact hebben. Te beginnen met de manier waarop Volvo Trucks zijn vrachtwagens in de toekomst zal verkopen en onderhouden. “De gehele flow tussen de constructeur, de invoerder, de concessiehouder en de klant is te omslachtig”, zegt Peter Himpe in dit verband. Lees: “Om de winstmarge van de constructeur te vrijwaren, moet er gesnoeid worden in het aantal tussenschakels”, aldus nog Peter Himpe. In dit verband gaf de topman van Volvo Trucks Belgium nog mee dat de dealer een belangrijke gesprekspartner zal blijven voor de klant. Bovendien wordt hij bestendigd binnen zijn vestigingsgebied. Op het vlak van de naverkoop, blijft elke concessiehouder dus min of meer beschermd tegen de concurrentie binnen zijn eigen merk. Wat er wel verandert (ingrijpend zelfs) is dat de fysieke verkoop (voertuigen en onderdelen)

dan wel bij de dealer blijft, maar dat het gedeelte ‘services’ wordt opgesplitst: de offertes, de facturatie en de opvolging van de klant zullen door de invoerder gebeuren, terwijl de verkoop van de diensten bij de concessiehouder blijft in het kader van een agentuurovereenkomst (met betaling van een commissie dus) … behalve bij een online verkoop. Deze evolutie gaat vanzelfsprekend gepaard met het belang van de data die door de voertuigen worden vrijgegeven in functie van bijvoorbeeld de nieuwe preventieve onderhoudsplanning. Het is ook een gevolg van de talrijke inspanningen die geleverd moeten worden in de verkoop van elektrische vrachtwagens. Hierbij moet de verkoper eerder in de huid van consultant kruipen om de geïnteresseerden te informeren over de TCO, het energiebeheer, de laadinfrastructuur en zelfs het operationele profiel van de voertuigen. In die zin is het niet verwonderlijk dat Volvo de functie van Electromobility Manager in het leven heeft geroepen. Toch zal het nog enige tijd duren om de ‘elektrische’ klanten een one-stop-shopping service aan te bieden, waarbij de levering van de nodige (laad) infrastructuur is inbegrepen.

Tegen 2024 moeten al Volvo-garages over hun eigen laadpalen beschikken.

RENDABILITEIT MINDER AFHANKELIJK VAN VERKOOP Tijdens de eerste drie kwartalen van 2021, daalde de omzet van de Volvo Group met 7% ten opzichte van dezelfde periode in 2019 (2020 mag vanzelfsprekend niet als referentiejaar worden beschouwd). De operationele marge bleef met 11% wel stabiel. Dit resultaat is onder meer toe te schrijven aan het toenemend belang van de verkoop van diensten. “Momenteel zijn onze diensten goed voor 26% van ons zakencijfer, en we zijn goed op weg om onze doelstelling van 50% in 2030 te behalen”, zegt Peter Himpe.

transport

28 Check-up test 30 Test 32 Dossier

SCANIA P360

DE SCANIA P360 4X2 DOET ZIJN INTREDE BIJ MARTINY

Net als alle andere voertuigen in de vloot ziet deze Scania P360 er onberispelijk uit.

His gespecialiseerd in de verdeling en leet in Barvaux gevestigde Martiny & Cie

vering van aardolieproducten, pellets en dierenvoeders. Deze onderneming werd in 1971 opgericht door Antoine Martiny. De eerste kennismaking met een Scania viel alvast goed in de smaak. Pierre-Yves Bernard

Het dagelijks beheer is momenteel in handen van de tweede en derde generatie, met name Camille Martiny en haar zoon Nicolas

Lespagnard. De zaakvoerder is ook actief op het terrein en achter het stuur. Het wagenpark bestaat momenteel uit zes voertuigen: vijf bakwagens die worden ingeschakeld voor de regionale distributie, en een trekker in combinatie met een tankoplegger voor de eigen bevoorrading. Martiny hecht enorm veel belang aan het imago van het bedrijf en de voertuigen zien er altijd onberispelijk uit. “De netheid van het bedrijventerrein en van het materiaal roepen bij de klant een beeld van uitstekende service op”, luidt het motto van de onderneming.

SCANIA MAAKT DEBUUT IN HET WAGENPARK Voorafgaand aan de bestelling. De vrachtwagen die we onder de loep gaan nemen, werd aangekocht om een ouder voertuig uit de vloot te vervangen. Het ging hier dus niet over een uitbreiding van het wagenpark. Het is met name de allereerste Scania in een vloot die tot voor kort uitsluitend uit één merk bestond. Martiny kocht trouwens recent nog een tweede Scania aan. Dealer. Het voertuig werd geleverd door garage Huet uit Marche-en-Famenne. De keuze voor een nieuw merk is volgens Nicolas

De rail met bijkomende verstralers en de ‘sneeuwkettingen’ komen soms goed van pas in de Ardennen!

De trekker die wordt ingeschakeld voor de bevoorrading van het tankstation van Martiny is ook een Scania.

Lespagnard het gevolg van meerdere factoren: “In eerste instantie waren we onder de indruk van het esthetische aspect van de vrachtwagen. Je mag echt wel spreken van een kippenvelmoment. De contacten met onze verkoper, Nicolas Semal, zaten onmiddellijk goed en we waren zeer te spreken over de reactieve houding van de verkoper bij de opmaak van de offerte. Een commerciële ingesteldheid die je nog maar zelden ziet.” Daar bovenop was er nog een objectief argument: “Voor onze distributieactiviteiten vertoeven we heel vaak in Marche-en-Famenne. Het feit dat de garage ook daar gevestigd is, komt dus heel goed uit”. Het voertuig. Het voertuig in kwestie is een Scania-bakwagen P360 in 4x2-uitvoering. Gelet op de tonnages die worden meegenomen, heeft deze vrachtwagen wellicht net iets te veel vermogen dan strikt noodzakelijk. Toch was de zaakvoerder meteen verkocht: “Voor ons type werk is het superbelangrijk om altijd en overal met een gerust gemoed onderweg te zijn.” Deze Scania is vanzelfsprekend met alle veiligheidssystemen uitgerust, maar toch werden er bijkomende opties genomen. Zo zien we voor de achterste as een systeem van roterende kettingen om opdrachten op besneeuwde wegen de baas te kunnen. Dit systeem is uiteraard niet nieuw, maar komt ongetwijfeld goed van pas in een streek die vaak met winterse omstandigheden wordt geconfronteerd. “Het is een feit dat we de laatste winters weinig sneeuw hebben gehad. Maar als dit toch het geval is, leidt dit altijd tot ernstige problemen in het verkeer. Met dit systeem blijven we hiervan gespaard en kunnen we door blijven werken. Het werk

wordt gedaan, er zijn geen vertragingen tijdens drukke periodes en uiteindelijk blijven we over met een tevreden klant.” In dezelfde logica zien we nog een andere strategische keuze: een volledig pneumatische ophanging, die niet alleen voor het nodige comfort zorgt, maar ook ideaal is op plaatsen waar de toegankelijkheid niet zo evident is. De P360 legt jaarlijks zo’n 30 à 35.000 km. af en Martiny heeft ervoor gekozen om geen onderhoudscontract af te sluiten. Voor het klassieke onderhoud wordt de vrachtwagen één maal per jaar aangeboden in de garage. Op technisch en mechanisch vlak is er momenteel geen sprake van gebreken, pannes, stilstand of andere problemen. “We hebben nog nooit de gelegenheid gehad om de dienst na verkoop te testen, en dat willen we zo houden!” zegt Nicolas Lespagnard. Het verbruik is vanzelfsprekend ook een aandachtspunt. “Je zou er vanuit kunnen gaan dat wij als brandstoffenhandelaar niet echt bezig zijn met het verbruik, maar niets in minder waar. We hebben dan wel een bescheiden wagenpark, maar toch worden de cijfers waarover we beschikken nauwkeurig geanalyseerd. Het verbruik hangt uiteraard af van de chauffeur, maar we merken toch een duidelijk verschil in vergelijking met het vorige voertuig”. De mening van de chauffeur. Normaal gezien zit Benoît achter het stuur, maar door de aard van het werk wordt er toch de nodige flexibiliteit gevraagd van het personeel. Benoît is al zestien jaar chauffeur en werkt al twaalf jaar bij Martiny. Hij moet heel veel moeite doen om iets negatief te zeggen over zijn voertuig! “We zijn werkzaam in een familiaal bedrijf en dat levert de nodige voordelen

op. Zo worden we bijvoorbeeld betrokken in de aankoop, wat niet overal het geval is. Dat is een duidelijke blijk van vertrouwen en het verzekert ons dat we over het juiste materieel beschikken om onze job comfortabel uit te voeren. Het is niet aan iedereen gegeven om over een lederen interieur te beschikken in dit type voertuig! Naast de looks, ben ik persoonlijk zeer te spreken over de gemakkelijke en veilige toegang tot mijn voertuig (we moeten heel vaak inen uitstappen), het vermogen en het algemeen comfort met een speciale vermelding voor de uitstekende geluidsisolatie. Ik ben ook onder de indruk van de fantastische rijeigenschappen, wat absoluut nodig is voor ons werk in stedelijke omgevingen.” Als we hem vragen naar mogelijke minpuntjes, zien we de nodige aarzeling bij Benoît: “Dat is een lastige vraag (lacht)! Als ik dan toch iets negatiefs moet zeggen, dan denk ik aan een klein mankementje in het centrale gedeelte van de cabine. Het zou handig zijn geweest om plaats te voorzien voor een grote fles water bijvoorbeeld. Er is altijd ruimte voor verbetering…”.

TECHNISCHE FICHE SCANIA P360 • 4x2-uitvoering • Cilinderinhoud: 9,3 liter • Vermogen: 265 kW * 360 pk • Cabine: comfort, leder • Versnellingsbak: Opticruise, 12 versnellingen • Ophanging: volledig pneumatisch

transport

30 Test 32 Dossier 36 Dossier

TEST MAN TGL 8.190 OPTIVIEW

VEILIGHEID TOT IN DE DIEPSTE VEZELS Hdat de huidige MAN-generatie het le-

et is nu iets meer dan twee jaar geleden

venslicht zag, maar toch zien we nu al enkele evoluties zoals de OptiView-camera’s. Een systeem dat op het lijf is geschreven van een distributietruck zoals de TGL. Pierre-Yves Bernard

Ook de TGL onderging een opwaardering in 2020.

MAN is de derde constructeur om de klassieke spiegels te vervangen door camera’s. Het systeem in kwestie kreeg de naam MAN OptiView mee. Het is beschikbaar op het volledige gamma, met name van de TGL tot en met de TGX (MAN is hiermee de enige in zijn soort). Momenteel wordt OptiView als optie aangeboden en dus (nog) niet als een min of meer verdoken verplichting. Dit systeem vervangt alle conventionele spiegels door camera’s en schermen. Eén en ander heeft uiteraard als doel om de verkeersveiligheid te verbeteren. Zo worden alle dode hoeken in beeld gebracht, zowel aan de kant van de bestuurder als aan de kant van de passagier. OptiView biedt

bovendien extra zichtbaarheid in moeilijke rijomstandigheden. De technologie werkt op basis van twee camera’s aan beide zijden van het voertuig, in combinatie met een camera vooraan. Als optie kan het systeem ook worden uitgebreid met een achteruitrijcamera. De ogen van de chauffeur zijn gericht op twee grote hogeresolutieschermen op de A-stijl, maar ook op het display van het multimediasysteem. Op die manier heeft de bestuurder een perfect zicht op alles wat er zich in de buurt van zijn voertuig afspeelt. DIRECTE EN INDIRECTE VOORDELEN In functie van de wensen en de vereisten, kan de bestuurder kiezen uit verschillende weergavemogelijkheden. De MAN Turn Assist kan bovendien worden geïntegreerd in het weergaveconcept. Met dit systeem wordt de weergave uitgebreid met radardetectie in de bochten, en dit zowel aan de rechter-, de linker- als aan de voorkant van de vrachtwagen. Een extra en doorslaggevend pluspunt: de chauffeur kan in alle veiligheid van zijn pauzes en nachtrust genieten. Dankzij de mogelijkheden van het camerasysteem moet de bestuurder zijn voertuig niet meer verlaten of de gordijnen opendoen als hij verdachte geluiden hoort bijvoorbeeld. Techniek. Dankzij de zeer minieme constructie en de verhoogde opbouw wordt het risico op schadegevallen in de stad of in smalle straten verkleind. Dit zorgt voor meer manoeuvreerruimte. De zichtbaarheid staat bovendien altijd op punt, ook als het donker is. De tegenstanders wijzen op de nadelen van dit systeem in geval van regen. Camera’s zouden sneller vuil worden en de bestuurder zou bovendien het risico lopen om verblind te worden als de zon in de camera’s schijnt. Er moet echter niet alleen rekening worden gehouden met het

Een instrumentenpaneel waarmee MAN niet moet onderdoen voor de grotere jongens.

ontwerp van het afwateringssysteem, maar ook met de elektronische regelmogelijkheden van de cameralenzen. Alle camera’s worden bovendien automatisch verwarmd in functie van de buitentemperatuur. De beelden worden tenslotte in HD-kwaliteit weergegeven (1.920 x 1.080 pixels) op een 12 inch-beeldscherm aan de bestuurderskant en op een 15 inch-scherm aan de passagierskant (om de grotere afstand t.o.v. de chauffeur te compenseren). Er kunnen ook hulplijnen worden weergegeven in functie van het werk, de plaats en de lengte van het voertuig. Het is niet geheel onlogisch dat de chauffeur zich het nieuwe systeem eerst eigen moet maken en dat dit soms enige tijd vergt. Een degelijke opleiding kan echter bijdragen om OptiView sneller onder de knie te krijgen. Naast het veiligheidsaspect, kan dit systeem ook bijdragen aan het comfort, de ergonomie en het verbruik. Gamma. De TGL gaat gepaard met een cabine die niet moet onderdoen voor zijn grote broers. De bestuurdersomgeving onderging een complete gedaanteverwisseling en nestelt zich op die manier in de Premium-klasse. Zelfs in het distributiesegment is dit cruciaal om chauffeurs te overtuigen. De TGL kreeg een fonkelnieuwe bediening van de versnellingsbak, met een bedieningsknop aan de rechterkant van het stuur op de stuurkolom. De elektrische parkeerrem kreeg een plaats op het dashboard en de vrijgekomen ruimte kan voortaan worden benut voor het opbergen van allerlei voorwerpen. De toegang tot deze MAN TGL wordt verzekerd door slechts één brede en veilige instaptrede. Dit moet ongetwijfeld in de smaak vallen bij chauffeurs die vaak inen uit moeten stappen. In een opvallend comfortabele stoel voor zo’n ‘klein’ voertuig, kan de chauffeur zich te goed doen

aan het kwaliteitsvolle en multifunctionele stuur, dat de ideale vormen heeft en naar wens regelbaar is. De bestuurder krijgt zijn belangrijkste info toegespeeld door de wijzerplaten op het instrumentenpaneel. De multimediasystemen worden aangestuurd via het MAN SmartSelect-systeem dat bediend wordt met een knop en niet met een scrollwieltje zoals bij de TGX. Op die manier kan er eventueel een extra stoel worden voorzien in het centrale gedeelte van de cabine. EEN VOERTUIG MET EEN ONGEZIENE WENDBAARHEID Rij-impressies. De D0834 is de drijvende kracht achter deze TGL. We konden ons testtraject aanvatten met de middelste vermogensklasse van 190 pk, in combinatie met een motorrem van 95 pk. In deze versie van acht ton voelt de TGL zich ongelooflijk thuis in de stad. De wendbaarheid van dit voertuig is ongezien. We voelden hem aan de tand in zijn natuurlijke habitat, in volle spits en bij barslecht weer. In deze omstandigheden schuilt het gevaar om elke hoek. Op sommige plekken was het redelijk ‘spannend’. Binnen deze context komen de camera’s wonderwel tot hun recht en de personen en voorwerpen in de dode hoeken zijn geen onaangename verrassingen meer. Tegen het einde van onze testrit wist het systeem ons opnieuw te overtuigen. Bij een onophoudelijke regenval parkeerden we ons voertuig in achteruit op nauwelijks enkele centimeters van een laadkade. Het was bovendien al donker. De technologie doet niet alleen overdag haar werk… Conclusie. Het OptiView-systeem zet zonder meer een nieuwe standaard op het vlak van actieve en passieve veiligheid, en dan met name in de stad. Het biedt de bestuurder een pak meer comfort en gemoedsrust, en dit kan niet anders dan goed nieuws zijn.

De camera’s maken komaf met de dode hoek.

GOED OM TE WETEN • Een exclusiviteit in het segment van de distributie • Uitstekend zicht, zowel overdag als ’s nachts • Een minieme opleiding is nodig om het systeem onder de knie te krijgen

TECHNISCHE FICHE MAN TGL D0834 190 • Motor: MAN D0834 • Cilinderinhoud: 4.600 cc • Type: viercilinder-in-lijn • Vermogen: 140 kW * 190 pk (2.300 t/m) • Koppel: 750 Nm (1.200 / 1.750 t/m) • Uitstootnorm: Euro 6E • Transmissie: TipMatic 6 06.10 OD • Motorrem: EVB / 70 kW * 95 pk • Brugverhouding: 3.364

transport

32 Dossier 36 Dossier 38 Tools

NIEUWS UIT HET TRAILERSEGMENT

OPLEGGERS WORDEN STEEDS AUTONOMER Hmers te helpen bij de steeds hogere verwachtingen van hun klanten, vinden de trailerbouwers zich steeds meer opnieuw uit. Dit gaat gepaard

et is al heel lang geleden dat een oplegger niets méér was dan een chassis waaronder drie assen werden gemonteerd. Om transportonderne-

met een ongeziene technologische vooruitgang en meer en meer autonomie. Maar alles heeft zijn prijs… Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

In deze bijdrage leggen we de focus op gordijnopleggers, koelopleggers en containerchassis. DE REULEAUX-DRIEHOEK Een eerste trend die zich duidelijk aftekent, is het gebruik van lichtere materialen en de hiermee gepaard gaande toename van het nuttig laadvermogen. Op dit vlak is Berger Ecotrail uitgegroeid tot benchmark, met toepassingen die hun nut ook al bewezen hebben in zwaardere opdrachten zoals het transport van coils. Naast het gebruik van speciale metalen (iedereen kan hiervoor terecht bij de grote mastodonten uit de

Bij de Box Liner eLTU 40 Light van Krone maakt de fabrikant gebruik van een systeem dat de afstand tussen de achterkant van de container en het midden van de achterste as verkleint. Op die manier wordt de belasting op de zwanenhals verhoogd.

staalnijverheid), onderscheidt Berger zich door het gebruik van speciale chassisdragers met gaten in de vorm van een driehoek van Reuleaux. Op die manier wordt er zoveel mogelijk gewicht vrijgemaakt op de dragers zonder in te boeten op de weerstand van het geheel. De andere koetswerkbouwers maken gebruik van andere recepten, maar ze mikken uiteindelijk allemaal op een zo laag mogelijk dood gewicht. In dit verband werd de meest recente vooruitgang geboekt door Krone, dat erin is geslaagd om een Mega-oplegger te bouwen van minder dan 5.900 kg. De ‘normale’ versie blijft onder de kaap van

6.500 kg, ondanks enkele extra features zoals een dak met hydraulisch liftsysteem, dat recent werd toegevoegd aan de snel openende zijgordijnen van de Safe Curtain. Een bijzonder interessante nieuwe optie voor brede ladingen is dat de achterwandstijlen hydraulisch 500 mm in de breedte openen na het openen van het dak en van de schuifzeilen. Dit levert een ruimte op van 3.480 mm breed om gemakkelijker te kunnen laden. In dezelfde filosofie zien we dat het nieuwe containerchassis van Krone, de Box Liner eLTU 40 Light Traction, nog amper 4.200 kg weegt. Dankzij de korte wielbasis (7.470 mm) is het mogelijk om zware containers te

transport

32 Dossier 36 Dossier 38 Tools

AERODYNAMICA… EN VEELZIJDIGHEID De talrijke concepten van aerodynamische opleggers zijn niet meteen een commercieel succes te noemen in continentaal Europa. In het Verenigd Koninkrijk is dit een ander verhaal omdat de maximaal toegelaten hoogte meer bewegingsvrijheid biedt. Met zijn drie toepassingen van de EcoGeneration (EcoFix, EcoFlex en EcoVarios), doet Schmitz Cargobull er alles aan om het tij te keren. Met de klassieke S.CSoplegger als basis, biedt de Duitse opleggerbouwer tal van mogelijkheden om het lengteprofiel van de oplegger aan te passen aan verschillende ladingen. Indien nodig kan de binnenhoogte van de oplegger worden opgetrokken tot drie meter. Als de lading het bovendien toelaat, is het perfect mogelijk om het profiel van de oplegger aerodynamischer te maken. Om de factuur van deze concepten draaglijker te maken, rekent Schmitz Cargobull evenwel op subsidies van de Duitse regering, bijvoorbeeld in het kader van een vernieuwing van de vloot.

vervoeren zonder de aandrijfas van een 4x2-trekker te overbelasten. In november van vorig jaar lanceerde Wielton de nieuwe 9.0 Coil Master SL (voor Super Light). Met deze oplegger kunnen zowel gepallettiseerde ladingen als staalbobijnen worden vervoerd. In vergelijking met de normale versie, won dit voertuig 500 kg aan nuttig laadvermogen, zonder gebruik te maken van aluminium. Met aluminium onderdelen

(en zonder reservewiel) bereikten de ontwerpers een tarragewicht van 6.200 kg. In het segment van de koelopleggers is Chereau erin geslaagd om 430 kg eigen gewicht uit te sparen op de Inogam Evo: door het gebruik van een nieuw soort staal, daalde het gewicht van het chassis met 233 kg. Op de palletkoffer werd nog eens 30 kg bespaard en de koelopbouw zelf weegt 196 kg minder.

In 2022 is het best mogelijk dat de elektrische as echt van de grond komt, en zeker in het segment van de koeltransporten. DAN TOCH DE DOORBRAAK VAN ELEKTRISCHE ASSEN? 2022 zou zo maar eens het jaar van de doorbraak kunnen zijn voor de energie-autonome oplegger. Er wordt al jaren gesproken over assen met energierecuperatie, maar de eerste prototypes hebben nu plaats gemaakt voor haalbare concepten en concrete businessmodellen. Tijdens de Solutrans-beurs konden we voor het eerst kennismaken met de exemplaren van Allison, BPW, ZF of SAF Holland. De SAF TRAKe is een opleggeras die is uitgerust met een remsysteem met energierecuperatie en een elektrische hulpaandrijving (met een maximumvermogen van 120 kW). Deze as is ontworpen voor aslasten van negen of tien ton. SAF Holland kondigt aan dat deze assen in het einde van de testfase

Intelligente planning, efficiënt wagenparkbeheer, lagere CO2-emissies, een veiligere lading en minder stilstand met minder kosten en duurzame investeringen zonder bijkomende kosten? Bij ons meteen!

10178

Schmitz Cargobull

100 % SMART – vanaf nu standaard

De telematica TrailerConnect® is nu standaard geïntegreerd in alle schuifzeilopleggers S.CS en gesloten opleggers S.KO. Voor meer efficiëntie, hogere beschikbaarheid en betere planbaarheid bij lagere kosten. Wilt u weten hoe? info.belgium@cargobull.com

zitten bij sommige klanten. Vier jaar na de voorstelling van het prototype op de IAA van 2018, is het best mogelijk dat de serieproductie nog dit jaar wordt opgestart. Bij ZF mikt men op 2023 voor de serieproductie van de eTrailer-as. Deze komen het beste tot hun recht onder een koeloplegger en wel om twee redenen: de tests hebben uitgewezen dat een as met energierecuperatie in staat is om een koelgroep tijdelijk aan te drijven. Daarnaast is het in bepaalde gevallen ook mogelijk om over te schakelen van een koelgroep met verbrandingsmotor naar een elektrische groep, zonder de noodzaak om bijkomende batterijen te installeren. Het extra gewicht van de as (tussen 200 en 250 kg) wordt gecompenseerd door de afwezigheid van een dieseltank (in het geval van een groep met verbrandingsmotor) of door de afwezigheid van bijkomende batterijen (bij een elektrische groep). In meer uitdagende omstandigheden (bijvoorbeeld bij koeltransporten over een lange afstand), zal de gebruiker hoe dan ook andere energiebronnen moeten aanspreken in elektrische modus. Op de stand van Chereau op Solutrans kregen we een prototype van een koeloplegger te zien, waarbij 27 m² zonnepanelen gecombineerd worden met een as met energierecuperatie van 24 kW. De constructeur uit Normandië stelde ook de Hydrogen Power H2-oplegger tentoon, uitgerust met brandstofcellen. Dit concept levert deze oplegger een autonomie op van twee dagen in het transport over de lange afstand (één dag bij distributie), maar gaat ook gepaard met een extra gewicht van één ton. Bij een oplossing met bufferbatterijen valt dit extra gewicht evenwel nog hoger uit. Lamberet presenteerde op zijn beurt het zogenaamde SR2 FresH2-prototype, een oplegger met verschillende temperatuurcompartimenten. In dit voertuig wordt de Carrier Transicold-koelgroep gevoed door een brandstofcel van Bosch. Lamberet stapt echter niet af van de optie met bufferbatterijen, zoals bij de SR2-e. Dit voertuig is uitgerust met een TRAK’r-as van SAF Holland. Fruehauf, dat een beperkte rol speelt op de Belgische markt, heeft een systeem ontwikkeld met een combinatie van een elektrische as, een brandstofcel van Symbio en een hoogspanningsbatterij. De doelstelling is anders: de elektrische as is bedoeld om de motor van de trekker te ondersteunen bij het starten en het versnellen. Het businessmodel van een dergelijke oplossing is (nog) niet meteen duidelijk.

ENKELE VERNIEUWINGEN, KORT SAMENGEVAT • Kögel introduceert een nieuw containerchassis voor het vervoer van tankcontainers. De Tankplex is geschikt voor het transport van zowel 20-, 30- als 40- voetcontainers. Dit concept onderscheidt zich door de manier waarop de belasting van de koppelschotel werd verhoogd. Dit verbetert de tractie in moeilijke omstandigheden. • Kässbohrer heeft zich de voorbije maanden vooral toegelegd op de bouwsector. Vooral de allereerste TAN-dieplader springt in het oog. Die is leverbaar met drie (1+2) of vier assen (2+2), met of zonder zwanenhals, met zowel blad- als luchtvering en met of zonder hydraulische oprijrampen. • Het Kässbohrer-assortiment werd ook uitgebreid met een nieuwe wissellaadbak. De K. SWAU CC van 45 voet werd ontwikkeld in samenwerking met Move Intermodal, dat op die manier voor een primeur heeft gezorgd. Dankzij deze wissellaadbak is het mogelijk om coils te transporteren en nadien alle soorten retourvrachten mee te nemen, los van hoogte of volume. De oplossing doet beroep op verplaatsbare binnenwanden, die de tussenstijlen overbodig maken. Hierdoor wint de gebruiker heel wat tijd bij het laden.

• Van Hool (dat dit jaar 75 jaar bestaat) heeft een nieuw containerchassis ontwikkeld voor het transport van alternatieve brandstoffen onder geleide temperatuur. • Chereau brengt dit jaar een nieuwe generatie isolerende wanden op de markt, die de benaming VIP hebben meegekregen (Vacuum Insulated Panel). Hierbij wordt gebruik gemaakt van vacuümtechniek. Dit resulteert is een uitstekende K-coëfficiënt van 0,27 met een wand die tienmaal dunner is dan een wand in polyurethaan, wat zo zijn voordelen heeft voor het nuttig laadvolume. • Schmitz Cargobull heeft voortaan de volledig elektrische S.KOe Cool Smartoplegger in de aanbieding. Dit voertuig is uitgerust met een elektrische as en de S.CUe elektrische koelgroep, die beide ‘in huis’ worden gemaakt.

• Bij de Duitse constructeurs is het uiteraard wachten tot de Bauma-beurs (voor de bouwsector) en de IAA Transportation (voor het wegtransport) om nieuwe ontwikkelingen te kunnen ontdekken.

transport

36 Dossier 38 Tools

GECONNECTEERDE OPLEGGERS

INTELLIGENTER… EN LOSLIPPIGER Dtelematica in opleggers. Het aantal gegevens dat door het getrokken materiaal wordt vrijgegeven, zit ook in stijgende lijn, net als de analyse-

e verwachtingen van talrijke verladers rond realtime tracking van hun goederen, zorgen voor een ware explosie op de markt van on-board

mogelijkheden van deze gegevens. Ondertussen proberen constructeurs en onafhankelijke leveranciers hun deel van de markt op te eisen. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

De stijging van het aantal platformen die een realtime inkijk geven, zorgt ervoor dat de verladers vertrouwd raken met een dienstverlening die meer info oplevert over hun goederen dan de voertuigen waarin ze worden vervoerd. De track & trace van het getrokken materiaal wint dus aan belang, maar niet alle fabrikanten en opbouwers gaan hier op dezelfde manier mee om. VAN OPERATIONEEL NAAR TACTISCH De grote Duitse opleggerbouwers hebben één voor één hun eigen geconnecteerde unit en een eigen platform ontwikkeld of laten ontwikkelen. Schmitz Cargobull heeft zijn TrailerConnect, Krone zijn eigen Telematics Portal en Kögel heeft zijn Kögel Trailer Telematik. Naast de pure plaatsbepaling, bieden ze hun klanten meer en meer uiteenlopende informatie: asbelasting, bandendruk, staat van de banden, opvolging van de temperatuur en van de deuropeningen bij het transport onder gecontroleerde temperatuur, voorspellende analyse van het onderhoud, technische controle en enkele specifieke toepassingen die kunnen

verschillen van merk tot merl. Zo heeft Krone zijn Smart Scan op de markt gebracht. Dit systeem filmt de binnenkant van de trailer en toont in 3D de ruimte die nog beschikbaar is voor extra lading. De data die door de oplegger worden doorgestuurd kunnen dus zowel voor tactische als voor operationele doeleinden worden ingezet. Voor de iets grotere wagenparken is het zelfs mogelijk om de informatie van de trailer te laten communiceren met de data van de trekker. Op die manier ontstaat er één interface voor de gehele combinatie. Dit opent mogelijkheden voor het beheer van trailers die door onderaannemers worden getrokken. De opleggers van derden kunnen ook in beeld worden gebracht. Dergelijke samenvloeiende gegevensstromen vereisen vanzelfsprekend een open dataplatform. Dat is precies de reden waarom Schmitz Cargobull en BPW in 2018 een akkoord hebben afgesloten voor een vlotte uitwisseling van data tussen het systeem van Schmitz en dat van Idem Telematics, een filiaal van BPW. En zo zijn er nog voorbeelden te vinden. Naast de Duitse ‘Big Three’

zien we ook enige beweging bij de andere spelers. Kässbohrer maakt gebruik van de oplossingen van ZF/Wabco (gebaseerd op de TX-Trailerguard-module die destijds door Transics werd ontwikkeld), maar brengt het onder zijn eigen merknaam op de markt, met name Kässbohrer Telematics. In het segment van de koelopleggers zal Chereau nog dit jaar enkele huisgemaakte oplossingen op de markt brengen, die in samenwerking met de Franse startup visible.digital werden ontwikkeld. De Franse concurrenten van Lamberet werken al enige tijd samen met Novacom voor de ontwikkeling van de all-in Frigomatics-telematica. AFTERMARKET-OPLOSSINGEN Bij Van Hool hebben ze voor een andere weg gekozen. “Wij willen onze klanten niet in de één of andere richting duwen. De meeste klanten hebben al een standaard track & trace, en het kost heel wat geld om informaticasystemen met elkaar te laten communiceren. Van Hool kiest dus bewust voor een eenvoudige oplossing en laat de klanten zelf kiezen welk systeem ze willen inbouwen”,

NAUWKEURIGHEID EN LEVENSDUUR

zegt Dirk Snauwaert, woordvoerder van de grootste constructeur in ons land. Net als Fliegl bijvoorbeeld, biedt Van Hool aan zijn klanten de mogelijkheid om voor een leverancier op de aftermarket te kiezen. En hier zien we heel wat ondernemingen de kop opduiken: Webfleet, Ubidata, Sensolus, Suivo, ZF/ Transics, Traxgo, Geotracer, Geodynamics, GPS-Buddy, Trimble, Verizon Connect en nog enkele andere. Hun belangrijkste verkoopargument is zoals altijd dat hun systemen het best geschikt zijn voor een gemengd wagenpark. Dit argument begint echter meer en meer aan belang te verliezen, omdat de constructeurs de mogelijkheid bieden om hun units ook bij opleggers van andere merken in te bouwen (retrofit). Het andere voordeel van een aftermarket-oplossing is de unieke toegang waarmee de wagenparkbeheerders aan de slag kunnen voor al hun opleggers. Dit argument gaat alleen maar op als het platform makkelijk kan communiceren (via API) met de andere opvolgtools van de vloot (voertuigen, tachograaf, banden, koelgroep, enz.). Sommige aanbieders van aftermarket-oplossingen gaan zelfs

Tags en trackers op batterijen kunnen tot vijf jaar meegaan. Alles hangt af van de gewenste nauwkeurigheid op het vlak van plaatsbepaling en van de frequentie van de signalen. De gebruiker heeft er alle belang bij om voor een leverancier te kiezen die in staat is om de plaatsbepaling en de signalen gedifferentieerd te programmeren (per voertuig/per periode). Het is bovendien een manier om de werkingskosten te verlagen. Sommige modules (waaronder de Link340 van Webfleet) passen de signaalfrequentie automatisch aan in functie van de status van het voertuig: één positiebepaling per dag als het voertuig stilstaat en een signaal om de vijf minuten als het voertuig in beweging is.

nog een stap verder: met de Oxygen-tags van Suivo bijvoorbeeld is het makkelijk om een oplegger aan een trekker te koppelen of een container aan een containerchassis. En dan is er nog een argument waarvan het belang wordt onderschat. Zoals we eerder al aan bod lieten komen, hebben de data die door een oplegger worden gegenereerd een tactische waarde. Als die gegevens in verkeerde handen komen (bij verladers bijvoorbeeld), kan dit meer info opleveren over het transportbedrijf zelf en zelfs leiden tot een middel om druk te zetten op de tarieven bijvoorbeeld. In dit verband behoudt de transporteur het recht om volledige transparantie te eisen van zijn leverancier van telematica-oplossingen voor opleggers.

ANTIDIEFSTALFUNCTIE: DIEVEN OP HET VERKEERDE BEEN ZETTEN De trackingunits van opleggers waren een tijd lang een uitstekende tool om gestolen opleggers op te sporen. Georganiseerde dievenbendes hadden echter snel door hoe ze zo’n unit konden neutraliseren. Het komt er momenteel op aan om de bekabelde systemen aan te vullen met een tweede unit (zo discreet mogelijk) die op batterijen werkt. Onder meer Geotracer werkt aan een dergelijke oplossing. Dit systeem zal nog dit jaar op de markt komen.

transport

38 Tools

AUTOTECHNICA BEURS

“EEN EDITIE MET BIJZONDERE FOCUS OP VANS EN TRUCKS”

AutoTechnica is back!

Ivan AutoTechnica de nodige aandacht aan bestelwagens en trucks. “Deze beurs is een unieke

nspelend op een maatschappelijke gewijzigde kijk op de transportsector, biedt deze editie

kans om de trends van onze sector aan een ruimer publiek duidelijk te maken”, stelt Didier Perwez, Voorzitter van TRAXIO. Michaël Vandamme

Kan je deze editie van AutoTechnica los zien van de Corona-periode van inmiddels bijna twee jaar? De vraag klinkt niet alleen retorisch, ze is het ook. Didier Perwez, Voorzitter van TRAXIO, beaamt. Gezien zijn eigen professioneel traject verbaast het niet dat deze hoogmis van de aftermarket een bijzondere betekenis voor hem heeft.

“Ook voor de van- en truckbranche heeft AutoTechnica veel te bieden.” Didier Perwez (Traxio)

DE TRANSPORTSECTOR IN EEN GUNSTIGER DAGLICHT “Afgezien van het feit dat iedereen bijzonder blij is dat we mekaar terug fysiek kunnen ontmoeten, is er nog een aparte reden waarom ik denk dat deze editie een wat speciale betekenis zal krijgen voor vans en

trucks”, legt hij uit. “Als de pandemie ons iets geleerd heeft, is het wel hoe belangrijk de transportsector voor de mensen hun dagelijks leven is. Professionals waren zich daar al een hele tijd van bewust. Maar in een economie waar steeds vaker online besteld wordt, hebben mensen ingezien hoezeer die sector het verschil maakt in de dagelijkse realiteit. Ik denk niet te overdrijven, wanneer ik vaststel dat de komst van een bestelwagen met een besteld pakje soms wel het hoogtepunt van de dag was. Net die ervaring, heeft de transportsector in een gunstiger daglicht geplaatst dan in het verleden het geval was.”

AUTOTECHNICA IN EEN OOGOPSLAG • 20ste editie van AutoTechnica, de grootste aftersales beurs van de Benelux. • Locatie: Brussels Expo (Hall 5, 6 en 7) • Open op zondag 27/3 (9:00 > 18:00) en van maandag 28/3 tot woensdag 30/3 (13:00 > 21:00) • Totale beursoppervlakte: 35.000 m2 • 350 standhouders • Ruim 1.500 merken zullen op de beurs vertegenwoordigd worden. • Service Station Shop & Carwash met 20 car wash toestellen. • 32.000 verwachte bezoekers • Herkomst bezoekers (2018): 86% België; 10% Nederland; 4% overige, vnl. Luxemburg Inschrijving via www.autotechnica.be AFTERMARKET POPULARISEREN “AutoTechnica is een unieke kans om onze sector bekendheid te bezorgen bij een breder publiek”, vervolgt Perwez. “Daar waar je vroeger de klassieke professional had die de beurs bezocht, hopen we dat deze editie ook andere mensen hun weg naar AutoTechnica vinden. Daarop inspelend, zal ook alles in het werk worden gesteld om te informeren over de trends in de transportsector. We zullen tonen hoe ook op ecologisch vlak onze verantwoordelijkheid wordt genomen. Professioneel management van een vloot, betekent ook dat rationeel met de trajecten omgesprongen wordt. Ook de tools die hiervoor voorhanden zijn, zullen hun volle plaats op deze editie van AutoTechnica krijgen.” EFFECTEN ELEKTRIFICATIE “We staan voor een aantal scharniermomenten”, besluit Perwez. “Men heeft de mond vol van elektrificatie. En ook al is dit aandeel bij bestelwagens en zeker trucks nog erg beperkt, kan ik me inbeelden dat dit op termijn in een stroomversnelling zal terecht komen. Wat betekent dit op het gebied van onderhoud en herstellingen? Op welke manier zal de aftermarket op deze trend moeten inspelen? Ook dit zijn prangende vragen waar in de schoot van AutoTechnica aandacht aan zal worden geschonken.”

ENKELE EXPOSANTEN OP EEN RIJTJE • TEXA biedt een brede waaier van oplossingen aan, en één ervan is die van de diagnose voor trucks. Standaard zit in deze oplossing een hele brede diagnosedekking voor zowel trucks, lichte vrachtvoertuigen, maar ook aanhangwagens en bussen. Het is dezelfde interface die gebruikt wordt. Ook het praktisch gebruik op bestelwagens of trucks kan uitgediept worden: een oscilloscoop voor diepere diagnose, ADAS-apparatuur of nog TPMS. • TAE presenteert verschillende nieuwe Hunter-producten, waaronder een nieuwe wielbalancer voor vrachtwagens (Hunter HD Elite) die gekenmerkt wordt door een hoge graad van automatisering. Hunter heeft ook een gloednieuw toestel gelanceerd dat de diepte van het loopvlak van de banden en de perfecte uitlijning van de wielen van een wegcombinatie controleert. Het apparaat, Quick Check Drive genaamd, maakt gebruik van 40 lasers in combinatie met camera’s. Het geheel stuurt in real time een beeld van elk wiel naar het controlescherm en de gegevens worden automatisch toegewezen aan een bepaald voertuig, aangezien de Quick Check Drive ook een nummerplaatherkenningsfunctie heeft. • Op vlak van diagnose biedt Sanders Parts het merken systeemonafhankelijke Jaltest diagnose systeem. Jaltest Diagnostics maakt diagnose mogelijk op onder andere vrachtwagens, aanhangwagens, bestelwagens en tractoren. Het Jaltest diagnosesysteem heeft een brede dekking over de verschillende elektronische systemen die aanwezig zijn in bedrijfswagens. • Sander Parts biedt ook Autel diagnosesystemen. Het bedrijf is bezig een nieuwe website / webshop te bouwen. Deze komt voor AutoTechnica online. De MaxiSys diagnosesystemen beschikken over diagnose software van OEM niveau, hebben een krachtige quad-core processor en een uitgebreide voertuigdekking. De diagnosesystemen van Autel zijn de oplossing om reparaties te beheren met een mobiel en draadloos diagnosesysteem. • Milwaukee breidt het opslagsysteem uit met metalen gereedschapskarren. Met een 30” en 46” gereedschapswagen en een 40” gereedschapswagen/trolley die elk geleverd worden met 125 mm industriële zwenkwielen, soft close lades en een magnetische stekkerdoos om direct accu’s op te kunnen laden. Tevens zijn er diverse foam inlays met Handtools verkrijgbaar en deze zullen de komende periode verder uitgebreid worden om de gebruiker perfect op maat te kunnen bedienen. • Carrossier en hersteller voor vrachtwagens en LCV’s Econor zakt voor het eerst af naar AutoTechnica. Hans Lauwers, CEO van Econor, is blij om weer op een beurs te kunnen staan. “Normaal gesproken doen we altijd mee aan het Autosalon van Brussel, maar dat is dit jaar opnieuw afgelast. Maar het doelpubliek van AutoTechnica, de garages en verdelers van bedrijfsvoertuigen, is ook ons doelpubliek. Dus wilden we het eens proberen, het is ook gewoon leuk om opnieuw iets te kunnen organiseren.”

TRANSPORT Management 115 (maart 2022)

Articles inside

TOOLS

DOSSIER TRAILER

CASE STUDY

RETRO

PORTRET

TRUCK

PANORAMA

EVENT

TEST

CHECK-UP TEST