VUELO PRÁCTICO
Tracy Thurman thurmantracyt@gmail.com
Una Milla Borrosa Es otro año en California con el gran Golden State. Y una vez más, el lugar se incendia. Pero esta vez el fuego se ha multiplicado como los gatos callejeros. Docenas de fuegos forestales se incendian descontroladamente. El recuento de las hectáreas destruidas es el primero en la historia en crecer más rápido que el cálculo de la deuda nacional. Es devastador, desgarrador. Nunca debería haber ocurrido. Toda la costa oeste está cubierta por una capa de humo. En algunos lugares, las cenizas caen como nieve, dependiendo dónde las llevan las corrientes de aire superiores. La tormenta de humo de la costa oeste cubre el cielo hasta el Medio Oeste y más allá. ¡Esto reclama un cambio! No tengo dudas de que muchos de esos incendios son provocados intencionalmente por individuos nefastos, terroristas locales empeñados en la destrucción de nuestra nación. Colgarlos sería demasiado bueno para personas así. El Valle de San Joaquín está asfixiado. El humo es tan denso como la niebla de Tule que lo cubre sobre el invierno y principios de la primavera. Un acontecimiento más en la lista del 2020. Volar ha sido duro. Tuvimos que cambiar a un vuelo más temprano porque la visibilidad por la noche es nula. Los PCAs luchan para que sus pedidos de trabajo se entreguen temprano en la mañana y así puedan volar por la tarde. Nuestra ventana de oportunidades se ha reducido bastante. Cuando todo este desastre comenzó, algunos de nosotros nos
Tracy Thurman vuela en un Thrush 150 a través del humo en el Valle de San Joaquín, California.
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quedamos afuera por bastante tiempo y nos encontramos que el camino de vuelta al aeropuerto era una atmósfera oscura y claustrofóbica, agotaba nuestros ojos y nervios. Es sorprendente cuántas veces sabemos que, de todos modos, lo mejor es hacerlo. “Una carga más...” Un día en que el humo era muy denso para volar, los pilotos, como grupo, nos juntamos en la oficina. Debatimos la situación actual y ofrecimos ideas y sugerencias sobre cómo proceder. ¿Qué hacer en el caso de que nos encontremos en condiciones de vuelo IMC? Discutimos alternativas de aeropuertos, incluso aquellos a 50 millas, y la posibilidad de volar hacia arriba. También se plantearon posibles situaciones de aterrizaje fuera del aeropuerto y gestión de combustible. Todos estuvimos de acuerdo en que mantener el contacto por radio es fundamental. El consenso general fue permanecer en el área que conocemos. Todos tenemos un amplio conocimiento del área en que trabajamos; sabemos dónde están los obstáculos y puntos de referencia y cuánto tiempo lleva volar de un lugar hacia otro. Por lo tanto, volar sobre un área desconocida traería más problemas y estrés. Ese sería el último resultado total. Establecimos pistas y las guardamos en nuestros SATLOCs, incluido el establecimiento de una línea A-B desde el aeropuerto de origen ➤
