P N E U M A T I Q U E S
A voiture électrique, gommes spécifiques Le pied droit, facteur prépondérant
L’absence de rejet polluant local participe au caractère écologique de la voiture électrique. C’est un fait indiscutable. Mais de récentes études soulèvent désormais pas mal de questions sur le rôle polluant des pneus, émetteurs de particules fines. Un phénomène encore accentué par la détérioration plus rapide des gommes sur les véhicules électriques, faute à leur puissance et à leur couple élevés. FLEET a mené l’enquête. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be
Tout d'abord, les faits. Les voitures électriques embarquent des batteries qui les rendent plus lourdes que leurs homologues thermiques. Un moteur électrique délivre son couple maximale de manière instantanée, à la moindre sollicitation de la pédale de droite, contrairement aux moteurs à combustion, qui doivent d'abord monter en régimes. Ces deux caractéristiques mettent forcément à mal la gomme des véhicule électriques. Ceux-ci revendiquent par ailleurs une répartition des masses plus favorable que leurs équivalents essence, hybrides ou diesel. Les batteries sont le plus souvent disposées sous le plancher, elles contribuent ainsi à abaisser le centre de gravité de la voiture. Centre de gravité « recentré », puisque déplacé au niveau de l’empattement, contrairement aux véhicules traditionnels
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qui embarquent leur moteur à l’avant, à l'exception des modèles plus sportifs à mécanique arrière (Porsche 911 et autres) ou à moteur central (un concept éprouvé par les constructeurs de voitures de sport comme Ferrari et Lamborghini). Grâce à leur architecture, les véhicules électriques revendiquent une répartition des masses qui s’approchent souvent des 50/50. De quoi garantir un niveau de motricité optimal, au freinage comme à l’accélération, et un degré d’adhérence élevé en courbe. Des pneus spécifiques... Pourquoi ? Sur une voiture électrique, l'usure des pneumatiques sera donc plus régulière, surtout si celle-ci embarque un moteur sur chaque essieu, comme c’est le cas sur la Nissan Leaf e+. La combinaison d’un poids et d’un couple élevés entraîne pourtant une usure 30% plus rapide
GoodYear en est déjà à sa deuxième génération de pneus pour voitures électriques.
EN BREF : • Les véhicules électriques sont plus lourds et capables d’accélérations plus vigoureuses. • Les pneus spécialement développés pour les véhicules électriques roulent plus longtemps et plus silencieusement • L’offre s’élargit…
