F L E E T
T E S T
Test longue durée Citroën C5 Aircross Hybrid
Conte des mille et une nuit ?
Au-delà de sa chaîne cinématique hybride rechargeable, la pièce maîtresse de la Citroën C5 Aircross, c’est assurément sa suspension. Un tapis volant, dit-on. Logique dès lors que l'Aladdin de la rédaction Fleet en ait pris, pendant quelques semaines, le volant. Un conte des mille et une nuits ? Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be
La suspension de cet hybride rechargeable s'appuie sur les fondements des versions dotées d’un moteur à combustion conventionnel, mais a été adaptée au poids plus élevé de cette variante à batterie rechargeable. En soi, nous n'avons rien contre une telle suspension. La C5 Aircross fait honneur à son surnom de tapis volant, et ce n'est pas un inconvénient pour un modèle aux aspirations écologiques qu’il vaut de toute façon mieux traiter avec douceur. Surtout sur nos routes typiquement belges. L’assise assez droite engendre aussi une conduite plus calme. Plus difficile à gérer sur la route, l’absence de feedback d’un volant
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plutôt léger. Non seulement cela renforce la suspension souple du Français, mais cela inspire également un peu moins de confiance que l'approche plus rigide de certains autres constructeurs. C'est dommage car avec un volant légèrement plus costaud, cette suspension confortable aurait offert un meilleur compromis dynamique.
ch pour une puissance combinée de 225 ch et un couple de 360 Nm. Cette puissance est transmise aux roues avant via une transmission automatique à huit rapports, de quoi la propulser à 100 km/h en 8,7 secondes. En associant la conduite avec des moteurs électriques et thermiques, le Français émet 33 gr CO 2 /km (WLTP).
Sous tension La suspension n'est bien sûr pas nouvelle, elle est également proposée dans la C5 Aircross classique avec moteur à combustion. Ce qui est neuf, c’est la chaîne cinématique hybride rechargeable. Elle combine un quatre cylindres 1,6 turbo de 180 ch et un moteur électrique de 109
La C5 Aircross Hybrid embarque une batterie de 13,7 kW qui, selon le cycle WLTP, offre une autonomie électrique de 55 km. En pratique, cependant, nous n’avons pas dépassé les 22 km. Une différence trop grande pour être attribuée au froid hivernal. Nous nous sommes renseignés auprès de l'importateur
