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R E S E A R C H

Les principales sources d’irritation des conducteurs de VE La plupart des conducteurs de VE sont de fervents adeptes de la croyance électrique. Mais ils ne peuvent pas pour autant nier que leur mobilité verte n’est pas toujours des plus simples. La page Facebook de EV Belgium est un bon baromètre de leur quotidien. Nous avons été flâner dans les sujets qui suscitent régulièrement l’irritation. Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

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Chaque conducteur de VE qui en a la possibilité va toujours recharger à domicile ou sur son lieu de travail. Mais parfois, il est impossible de faire autrement que de recharger sur une borne publique. Et à en juger d’après les commentaires lus, la Belgique a encore des progrès à faire sur ce plan. De nombreux conducteurs de VE signalent des bornes en panne. Par ailleurs, l’assistance directe n’est visiblement pas encore généralisée au niveau des exploitants des infrastructures de recharge publiques. Personnellement, je me suis déjà retrouvé bloqué sur un parking d’autoroute parce que je ne pouvais plus retirer le câble de recharge. Que la borne ne fonctionne pas était après trois quarts d’heure le cadet de mes soucis. Tout le contraire de ne pas parvenir à contacter quelqu’un en mesure de m’aider. Aujourd’hui, le nombre de voitures électriques en circulation reste relativement limité. Dans les années à venir, quand ces VE seront bien plus nombreux, les bornes de recharge en panne et la mauvaise qualité du service (ou son inexistence) sont des choses qui doivent disparaître.

Le marché des infrastructures de recharge a connu une croissance organique. Les opérateurs des infrastructures publiques possèdent tous leur propre carte ou application de recharge. Ce n’est que par la suite que les différents acteurs ont commencé à coopérer. Même si le roaming est devenu la norme (vous utilisez votre carte de recharge sur le réseau d’un autre opérateur), on constate quand même beaucoup de messages à propos de cartes de recharge qui ne fonctionnent pas. Par ailleurs, tous les problèmes ne concernent pas ce roaming. Parfois, des cartes ne fonctionnent pas en raison de défaillances techniques.

Un prix comme pour le carburant à la pompe, ça n’existe pas pour les bornes de recharge publiques. On peut souvent s’en tirer avec des applications comme Plugshare, mais il est difficile de parler de transparence des prix pour la recharge publique. Il faut donc étudier attentivement les tarifs et les remises proposées par les différents opérateurs sur le marché. Surtout sur les bornes rapides, les variations sont importantes entre le prix plein et les différents tarifs adaptés. EV Belgium travaille avec les autorités sur la mise en place d’un cadre réglementaire afin de renforcer la transparence du marché. Cela devra peut-être encore se faire par le biais d’une application. Toutes les bornes de recharge ne disposent pas d’un écran sur lequel le prix peut être affiché.

Un câble de recharge coincé sur le véhicule et un service impossible à joindre, ce n’est pas le genre de choses que les conducteurs de VE apprécient.

Surtout sur les bornes rapides, les variations sont importantes entre le prix plein et les différents tarifs adaptés. EV Belgium travaille avec les autorités sur la mise en place d’un cadre réglementaire afin de renforcer la transparence du marché.

Le manque d’infrastructures de recharge publiques

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Les cartes de recharge qui ne fonctionnent pas

Combien ça coûte alors pour recharger?

4 Les embouteillages aux bornes Voici encore pas très longtemps, de nombreuses bornes de recharge étaient encore délaissées. La situation évolue rapidement. De nombreux conducteurs de VE font état d’embouteillages aux bornes quand ils voyagent à l’étranger. Et même pour les bornes rapides, le temps d’attente peut parfois être assez important.


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