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passion
Une Mini XXL après le maxi proto Marco Moser nous a ouvert les portes de son atelier de Semsales, un lieu unique dédié aux créations sur quatre roues. Vous avez dit histoire sans fin ? Par Pierre Thaulaz
A
UTO ACS: Ce prototype aux allures de Batmobile, quand avez-vous commencé à y songer ? Marco Moser: Il y a 15 ans. Une voiture créée de toutes pièces ? Il n’y a rien qui soit d’origine dans ce véhicule. Le vilebrequin vient des Etats-Unis, le carter sec de Bulgarie, etc. Il n’y a que des trucs comme ça.
mort le 17 juillet 2015, après 9 mois de coma) qui m’a dit: «J’ai des potes au Mans qui ne font que des châssis. Tu vas là-bas de ma part.» C’était l’ancien atelier de Jean Rondeau qui a remporté les 24 Heures en 1980. Il s’est tué quelques années après, shooté au volant de sa voiture par le train à quelques km de chez lui. Il est resté les ingénieurs, ce sont eux qui m’ont fabriqué un châssis roulant intégrant suspensions, roues et freins.
Qu’est ce qui vous a donné l’idée de ce projet ? Le bruit du moteur. Quand Claudy (Claude Jeanneret, double champion d’Europe de la montagne en 1986 et 87) roulait avec son Audi quattro, la sonorité du 5 cylindres m’a marqué. Je voulais faire quelque chose avec ce moteur, mais en l’implantant dans une voiture beaucoup plus légère, davantage adaptée au circuit. Lehmann m’a préparé un moteur et une boîte de vitesses. Pour le châssis, c’est Mauro Bianchi, le grand-père de Jules (réd.: le pilote F1 est
Un modèle unique ? Les plans de suspensions sont uniques, je peux donc refaire le châssis en cas d’accident. Après, il fallait encore dénicher une carrosserie. Grâce à un copain, j’ai découvert au fin fond de l’Angleterre une entreprise qui fabriquait des répliques de Lamborghini Countach. J’ai acheté les moules parce qu’il fallait l’ajuster sur le châssis. Elle est 20 cm plus large qu’une vraie Countach, elle est donc complètement différente, même si la ligne demeure. Les aérations sont beaucoup
La transformation d’un break Mini de 1965, après la création d’un prototype de 600 ch.
plus grandes, la petite lucarne de la Countach a disparu et le capot réservoir est à l’avant. La carrosserie, c’est de la fibre de verre avec une partie en carbone. Le poste de pilotage, je l’ai déporté de 20 cm à droite pour une question de confort, de sécurité et de visibilité. Il fallait pouvoir notamment loger l’arceau. Le moteur central est juste derrière le dossier du siège. L’idée de départ, c’était de rouler en circuit ? Au tout début, j’avais pensé rouler sur route, mais en discutant avec un ami qui était chef expert de la circulation, j’ai compris qu’avec les normes demandées aujourd’hui, notamment les crash-tests, cela devenait carrément impossible. Ce
