Gibt
Produkte
Neue Lösungen der Schmierstoffhersteller
Mit der Fast Fluid Formel.
Zwar fällt der Motorölwechsel beim Stromer weg, doch in den meisten Elektroautos findet sich ein komplexes Kühlsystem des Energiespeichers. Deshalb ist diese Kühlflüssigkeit, die meist in relativ großen Mengen in den Fahrzeugen zu finden ist, bei vielen Herstellern in regelmäßigen Intervallen zu tauschen. Daneben finden sich in vielen Fahrzeugen auch an dere Betriebsflüssigkeiten wie z. B. Getriebeöl. Wir haben bei einigen Herstellern nachgefragt, in welchen Mengen die Flüssigkeiten vorhanden sind und wie es mit den Wechselintervallen aussieht.
So sind die HV-Packs bei Kia ab Modellreihe Niro DE und Soul SK3 flüssigkeitsgekühlt, je nach technischer Ausfertigung mit einer Füllmenge von bis zu 13,5 Li ter niedrigleitender Kühlflüssigkeit. Beim EV6 beträgt die Füllmenge bis zu 19,5 Liter, allerdings herkömm licher Spezifikation. Ebenso beim neuen Niro mit bis zu 15 Litern. Diese Flüssigkeiten sind laut Antwort von Kia auch regelmäßig zu tauschen, die Intervalle gestalten sich wie folgt: Niro DE EV (36 Monate oder 60.000 km), Soul SK3 EV (36 Mona te oder 45.000 km), EV6 (erstmals nach 210.000 km oder 120 Monaten, danach alle 30.000 km oder 24 Monate) und Niro SG2 (erstmals nach 180.000 km oder 120 Monaten, danach alle 30.000 km oder 24 Monate).
Auch bei Hyundai Ioniq EV (ca. 11 Liter), Kona EV (ca. 11 Liter), Ioniq 5 Standard (9 Liter) und Ioniq 5 Extended (12 Liter) ist das Batteriekühlmittel in re gelmäßigen Abständen von 60.000 km oder 36 Mo naten zu tauschen. Ebenfalls vorhanden ist in diesen Modellen Öl für das Reduktionsgetriebe, hier gibt Hyundai allerdings kein Wechselintervall an.
Der Ölwechsel ist eine der wichtigsten Einnahmequellen für Werkstätten. Doch was wird passieren, wenn diese Einnahmequelle mit fortschreitender Elektrifizierung der Pkws verschwindet?
Von Franz Verworner
Ford, Nissan und Mercedes-Benz
Auch bei Ford Mustang Mach-E (RWD 5,7 Liter, AWD/GT 6,6 Liter) sowie dem Ford E-Transit (7,6 Li ter) ist eine Kühlmittelkonzentrat-Mischung vorhan den, die in regelmäßigen Intervallen zu wechseln ist. Der erste Wechsel steht nach 10 Jahren oder 240.000 km an, danach ist die Flüssigkeit alle 4 Jahre oder 80.000 km zu erneuern. Zusätzlich ist ein Ölwechsel beim Antriebsstrang der Fahrzeuge (RWD/E-Transit: 3,85 Liter, AWD: 4,725 Liter, GT: 7,1 Liter) alle 10 Jahre oder 240.000 km durchzuführen.
Bei Nissan gibt man die Menge des vorhandenen Kühlmittels mit rund 4,63 Liter an. Dieses sei unter normalen Bedingungen nach 48 Monaten oder 60.000 km zu tauschen, je nachdem, was zuerst eintreffe. Unter erschwerten Bedingungen sinke das Wechsel intervall auf 24 Monate oder 30.000 km, ebenfalls je nachdem, was zuerst erreicht werde.
Bei Mercedes Benz teilt man uns mit, dass die Men ge des Kühlmittels je nach Baureihe unterschiedlich sei. Das Wechselintervall gibt man für den EQS mit 210.000 km oder 12 Jahren beziehungsweise für den EQC mit 200.000 km oder 10 Jahren an.
Beim ID.3 von VW sind rund 10 Liter Kühlmit tel vorhanden, ein regelmäßiges Wechselintervall gibt es dafür aber nicht. Auch beim Getriebeöl im 1-Gang-Getriebe 0MH (0,8 Liter) und beim GTX im 1-Gang-Getriebe 0MJ Vorderachse (1,27 Liter) spricht
„Wir gehen davon aus, dass das irgendwann auch ein Thema für den freien Markt ist.“
Werner Arpogaus, GF Texa Deutschland GmbHFoto: Adobe Stock
14,5 Liter, ein regelmäßiges Wechselintervall gebe es dafür nicht.
Auch bei BMW teilt man uns mit, dass es sich bei den 26 Litern Kühlmittel in einem BMW i4 M50 um eine Lifetime-Füllung handle.
Auch ein Thema für den freien Markt Dass das Thema mittlerweile auch bei den Werk stattausrüstern angekommen ist, zeigt Texa mit dem eFluid VAS 531 011, einem Gerät für das Wartungs service bei Elektrofahrzeugen, das ursprünglich für den Porsche Taycan entwickelt wurde. „Mittlerweile
endlich, wer Elektro und Hybrid verkaufen will, muss die Maschine haben“, sagt Werner Arpogaus, GF Texa Deutschland GmbH. Laut Arpogaus dürfte das künftig auch für freie Werkstätten relevant wer den: „Wir gehen davon aus, dass das irgendwann auch ein Thema für den freien Markt ist.“ Auch bei den Schmierstoffherstellern beobachtet man die Entwicklung im Bereich der Elektromobi lität gespannt. Wie ein Rundruf zeigt, bieten bereits einige Hersteller entsprechende Fluide oder haben entsprechende Produkte in der Pipeline. Ausführli che Informationen dazu, wie die Schmierstoffher steller auf die anstehenden Entwicklungen reagieren, lesen Sie ab Seite . •
Werner Arpogaus, GF Texa Deutschland GmbH, auf
Autopromotec in Bologna
Vertreter der Schmierstoffindustrie berichten in der A&W-Umfrage von weiter steigenden Preisen und Antworten auf die Elektrifizierung.
A
&W: Welche Auswirkungen (Preise, Lieferfähigkeit, Absatz) hatten bzw. haben die aktuellen Krisen (Corona, Logistik, Ukraine) bislang auf den Schmierstoff Markt generell und auf Ihr Unternehmen konkret?
Taubek (TotalEnergies): Aufgrund der aktuellen Vor kommnisse und der bereits länger andauernden „Aus nahmesituation“ wegen der Coronapandemie sind wir es mittlerweile gewohnt, mit herausfordernden Situati onen umzugehen. Es gibt in der Branche Probleme mit Produktverfügbarkeiten. Wir von TotalEnergies konn ten jedoch bislang unsere Stammkunden mit den erfor derlichen Produkten bestmöglich versorgen. Dies liegt zum einen an den lokalen Lagerkapazitäten, die wir für unsere Kunden schon vor Beginn der 1. Coronawelle deutlich erhöht haben, als auch zum anderen an be sonders intensiver Abstimmung mit unseren Produkti onswerken. Durch unseren laufenden Austausch steu ern wir unsere Produktionskapazitäten bestmöglich, angepasst an die jeweilige Bedarfssituation.
Amschl (Fuchs): Konnten wir die Coronazeit noch relativ gut durchschiffen, so ist jetzt die Ukrainekrise bezüglich Preis und Lieferfähigkeit spürbar. Ist das Produkt verfügbar, hatten wir beispielsweise
eine Lieferverzögerung des Kartonagen Lieferanten. Paukert (LiquiMoly): Die zwei offenkundigsten Aus wirkungen, die vermutlich jede Werkstatt schon längst am eigenen Leib erfahren hat, sind steigende Preise und Lieferprobleme. Tatsächlich steigen unsere Roh stoffkosten in einem Maße, das wir selber gar nicht so schnell an unsere Kunden weitergeben können. Schlimmer noch: In vielen Fällen wären wir dankbar, selbst Mondpreise zu zahlen, sofern wir dann auch tatsächlich die bestellten Rohstoffe alle bekämen. Zum Glück sind meine Kollegen im Einkauf schwer auf Zack und tun immer neue Quellen auf. Wir sind stolz, dass wir trotz einzelner Verzögerungen nach wie vor lieferfähig sind. Die Gründung von LIQUI MOLY Austria zu Jahresbeginn hilft uns, noch schneller und flexibler reagieren zu können.
Summe (Masteroil): Wider die Erwartungen am Ende des letzten Jahres konnte sich der Schmierstoff Markt auch in 2022 noch nicht erholen. Die weiter anhal tenden Folgen der weltweiten Pandemie, aber natür lich auch der schreckliche Krieg in der Ukraine wir ken negativ auf die Supply Chain ein. Von speziellen Additiven bis hin zum Stahl für die Leerfässer ist die Beschaffung weiterhin schwierig. Wir bei masteroil haben die Möglichkeit, Additive und andere Rohstoffe weltweit und tagesaktuell einzukaufen, und sind nicht an langfristige Rahmenverträge gebunden. Das stellt für uns die Lieferfähigkeit sicher, die wir an die obers te Priorität setzen. Selbstverständlich ist der Preis durch diese vielen äußeren Einflüsse weiterhin volatil. Nichtsdestotrotz verzeichnen wir in 2022 weiter ein starkes Wachstum und sind stolz darauf, dass unsere Kunden uns treu sind und die Lieferfähigkeit sowie unseren Service schätzen.
Graf (LSA/Mobil): Die Gesamtsituation am Schmier stoffmarkt ist derzeit sehr angespannt. Bereits seit mehreren Monaten stellen wir uns – pandemiebedingt – einer extremen Verknappung sowie Allokationen von Rohstoffen und Vormaterialien aller Art. Die ak tuelle Ukrainekrise hat diese Situation nochmals deut lich verschärft. Wir sehen in vielen Bereichen zum Teil stark eingeschränkte Verfügbarkeiten bei gleichzeitig stark steigenden Preisen unserer Produkte. Zusätzlich haben wir mit anhaltenden Kostensteigerungen und Verknappung bei Verpackung, wie z. B. Kunststoff und Stahlgebinden, sowie deutlich erhöhtem Logistik und Energieaufwand umzugehen. Trotz kontinuierlichem Kostenmanagement können wir diese Steigerungen nicht kompensieren und mussten somit Preisanpas sungen durchführen. Ein Ende dieser Preisspirale ist nach wie vor nicht in Sicht. Lieferfähigkeit hat für uns derzeit die höchste Priorität, und durch vorausschau
Ing. Karl Taubek, TotalEnergies
„Für Werkstätten wird ein ganzheitlicher Ansatz mit neuen Dienstleistungen immer wichtiger.“
Seit Jahren wählen die Leserinnen und Leser der führenden Automagazine Deutschlands LIQUI MOLY zur Schmierstoffmarke Nr. 1 und auf Platz 2 in der Kategorie Pflegemittel. Nutzen Sie die Beliebtheit unserer Marke für Ihr Geschäft und profitieren Sie von unseren umfangreichen Produktlösungen und Werkstattkonzepten. Alles aus einer Hand – für rundum zufriedene Kunden.
DieabgebildetenProduktestehenstellvertretendfürdasjeweilig e Produktsortimen tende Planung konnten wir diese bisher auch leisten, wobei anzumerken ist, dass dies in einigen Produktbe reichen zumindest mit Verzögerungen verbunden ist. Berger (MaierKorduletsch/Mobil): Der Schmierstoff markt in Österreich verspürt vor dem Hintergrund der Coronapandemie und des Ukrainekrieges bezüglich der Preisentwicklung und der Produktverfügbarkeit ähnliche Auswirkungen wie viele andere Wirtschafts zweige auch. Grundsätzlich fehlt es nicht an Rohstof fen, sondern die Prozessketten der Produktionen sind gestört, und damit kommt es zu den allgemein bekann ten Lieferkettenproblemen. Bisher konnten wir durch ein gut funktionierendes Beschaffungsmanagement, unsere Vertragspartnerschaft mit ExxonMobil und unser firmeneigenes großes Schmierstoffzentrallager die Versorgung unserer Kunden gewährleisten. Die Preiserhöhungen der Produzenten konnten wir nicht aufhalten und mussten diese 1:1 an unsere Kunden weiterberechnen. Unser Mengenabsatz hat sich im Vergleich zum Vorjahr etwas erhöht. Huber, Eurolub: Wir erwarten bei den Motorölen Preissteigerungen bis zu 1 Euro pro Liter und bei den Getriebeölen bis zu 2 Euro/Liter. Betreffend Lieferfä higkeit kaufen wir derzeit alles zu jedem Preis zu, um eine 100-prozentige Lieferfähigkeit für unsere Kunden sicherzustellen. Das gelingt uns derzeit ganz gut, da wir zugunsten unseres Kunden auf die Einkaufsprei se keine Rücksicht nehmen. Durch unsere gute Lie ferfähigkeit konnten wir unseren Absatz bei den Mo torölen in den letzten beiden Jahren um ca. 25 Prozent erhöhen. Der Fairness halber sei erwähnt, dass wir im Bereich der Winterware durch die fehlenden Minus grade im Januar und Februar 2022 auch Absatzeinbrü che hatten (Klimawandel!?).
Ruckenbauer (Lukoil): Lukoil Lubricants kann alle Produkte, wenn auch mit einer etwas längeren Liefer zeit, uneingeschränkt liefern.
Wendl (Shell): Das Schmierstoffgeschäft ist von den aktuellen Turbulenzen stark betroffen, was die Pro duktion, Auslieferung und Preisentwicklung betrifft. Wir konnten die Lieferprobleme am Beschaffungs markt bisher zum größten Teil von unseren Werkstatt kunden fernhalten und sogar einen Volumenzuwachs verzeichnen. Unser Ziel bei Haberkorn ist es, für unse re Kunden der verlässlichste Partner zu sein, und das ist uns sehr gut gelungen.
A&W: Welche Produkte und Lösungen bietet Ihr Unternehmen für elektrifizierte Fahrzeuge (BEV, PHEV, HEV). Welche Rolle werden Kühlflüssigkeiten für Akkus in Zukunft spielen?
Paukert (LiquiMoly): Auch wenn vollelektrische Fahrzeuge aktuell noch ein Nischenmarkt sind, und das erst recht im IAM, ist das doch eine Entwicklung, die mehr und mehr an Fahrt aufnimmt. Als Spezialist für Automotive-Chemie haben wir natürlich auch da für die passenden Produkte. So haben wir vor Kurzem
ein Getriebeöl für Tesla und eine Kühlflüssigkeit für Brennstoffzellen auf den Markt gebracht. Wendl (Shell): Bei den meisten Hybrid-Fahrzeugen sind Motoröle am neuesten Stand der Technik im Einsatz. Shell arbeitet hier eng mit den Fahrzeugher stellern zusammen und bietet ein Sortiment mit den neuesten Freigaben. Zusätzlich wird unser Sortiment mit einer eigenen Shell Helix Hybrid Linie abgerun det. Kühlflüssigkeiten für Akkus werden aktuell als Life-Time-Füllungen eingesetzt, werden aber dennoch mit steigendem Marktanteil auch im Service-Fill ein Thema werden.
Taubek (TotalEnergies): TotalEnergies als Energielie ferant ist schon seit Langem auf dem Sektor „Elektro mobilität“ aktiv. Wir haben entsprechende EV-Fluids in unserem Lieferprogramm, die die spezifischen An forderungen von elektrifizierten Fahrzeugen erfüllen und übertreffen. Auf dem Gebiet der „Akku-Kühlung“ haben unsere Entwicklungsingenieure eine weitere fortschrittliche Erneuerung realisiert. Wir haben das erste Elektrofahrzeug mit ölgekühlten Akkus gebaut. Durch den verbesserten Wärmehaushalt sind deutlich kürzere Ladezeiten möglich. Auch auf dem Gebiet der Ladeinfrastruktur sind wir sehr aktiv und freuen uns über deutlichen Kundenzustrom. Amschl (Fuchs): E-Mobility bedeutet für Fuchs neue Herausforderungen in allen Bereichen. Der Wandel in der Antriebstechnologie ist auch für einen OEM-Part ner eine immense Aufgabe, da an die Lösungen völlig neue Anforderungen zum Beispiel im Bereich Küh lung, Materialverträglichkeit oder Leitfähigkeit gestellt werden. Wir sind an diesen Entwicklungen intensiv be teiligt. Fuchs arbeitet so z. B. im Verbundprojekt dar an, in einem hochintegrierten Antrieb Schmierung und Kühlung mit nur noch einem Fluid zu realisieren, und das bei bis zu 50.000 Umdrehungen pro Minute. Auch in Elektro- und Hybridfahrzeugen gibt es eine Viel zahl an komplexen Anwendungen für spezialisierte Schmierstoffe, um Reibung zu reduzieren und Lebens dauer zu sichern. Zudem spielen Thermofluide, die wir bereits liefern, eine immer wichtigere Rolle, da etablier te Kühlmedien, vor allem aufgrund ihrer elektrischen Leitfähigkeit, für den Einsatz in Antrieb und Batterie nur bedingt geeignet sind. Die sensiblen Komponenten vor Umwelteinflüssen zu schützen ist eine weitere He rausforderung. So finden wir für jedes Fahrzeug zuver lässig und flexibel die passenden Lösungen – egal ob beim Schmieren, Kühlen oder Schützen. Ruckenbauer (Lukoil): Wir beobachten den Bedarf an Getriebe und Kühlflüssigkeiten sehr genau, entspre chende Produkte sind bereits in der Pipeline, aber auf grund des bisherigen niedrigen Bedarfes nicht flächen
„Auf eine schnelle Besserung der Lage würde ich aber nicht wetten.“
Thomas Paukert, Liqui Moly
deckend kommerzialisiert. Die Kühlung der modernen elektrischen Antriebe wird eine Hauptaufgabe unserer Produkte im E-Fahrzeug neuester Generation sein. Huber: Eurolub: Leider gibt es noch keine nennens werten Betriebsstoffe für den Bereich der Schmiermit tel, da die Anforderungen hier sehr begrenzt sind. Be züglich der Kühlflüssigkeiten für die Akkus gehen wir von einem ca. 100-prozentigen Mehrbedarf aus. Summe (Masteroil): Masteroil bringt im Sommer die sen Jahres eine neue Produktlinie raus, die masteroil e-lixiere®. Wir starten mit extra für Hybrid-Fahrzeu ge entwickelten Motorenölen und wollen unseren Partnerwerkstätten hiermit vor allem die Möglichkeit geben, dem Endkunden zu kommunizieren, dass die Werkstatt zukunftssicher aufgestellt ist. Nicht nur der alte Golf 5 Diesel kann hier zur Reparatur gebraucht werden, sondern auch hochmoderne Hybrid- und Elektrofahrzeuge sind in unseren Partnerwerkstätten gut aufgehoben. Anfang 2023 werden wir dann weite re spezielle Produkte für reine Elektrofahrzeuge laun chen. Für E-Coolant gibt es aktuell quasi noch kein After-Sales-Geschäft. Ein Kunde von uns, der sich in der Unfallreparatur auf Tesla spezialisiert hat, braucht allerdings schon jetzt ein wasserbasiertes Kühlschutz mittel mit G48-Tesla-Freigabe. Dieses Produkt sowie auch Kühlmittel aus der immersion cooling technolo gy, bei der die Zellen direkt von nicht-leitendem, nicht flammbarem und nicht-toxischem Kühlstoff umspült werden, werden trotz „lifetime-Befüllung“ der Her steller in Zukunft auch auf dem After Sales Markt gebraucht.
Graf (LSA/Mobil): Seit 2019 produziert ExxonMobil die Produktreihe Mobil EV™, um die Mobilitätsanfor derungen der Hersteller und Fahrer von Elektrofahr zeugen zu bedienen. Die Produkte enthalten sorgfältig ausgewählte und maßgeschneiderte Moleküle, die die Reichweite von batteriebetriebenen Elektrofahrzeu gen zwischen den Ladevorgängen steigern, die Le
bensdauer der Maschinenkomponenten verlängern und einen sichereren Fahrzeugbetrieb fördern. Wir bieten Fluide, die über Kühleigenschaften verfügen, Getriebeölanwendungen, elektrifizierte Getriebeöle und Fette für verschiedene Anwendungen im Elek trofahrzeug. Kühlflüssigkeiten spielen eine wichtige Rolle für zukünftige Batterietechnologien. Die Ka pazität und Lebensdauer von Lithium-Ionen-Batte rien wird unter anderem von der Betriebstemperatur beeinflusst. Effektives Temperaturmanagment durch fortschrittliche Kühlflüssigkeiten kann demnach dazu beitragen, die Lebensdauer, Effizienz, aber auch die Betriebssicherheit von Batterien zu erhöhen.
Berger (MaierKorduletsch/Mobil): Unser Vertrags partner ExxonMobil hat rechtzeitig die Anforderung und die damit verbundenen Veränderungen bei der Antriebstechnologie erkannt und kräftig in F + E zur Produktreihe Mobil EV™ investiert. Damit sind wir in der Lage, für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge die Fluide der Zukunft mit Kühlflüssigkeiten für Bat terien, elektrifizierte Getriebeöle und Fette für unter schiedlichste Anwendungen zu liefern. Dabei kommt der Formulierung der Kühlflüssigkeit für Akkus eine ganz besondere Bedeutung zu, denn die Batterieküh lung hat entscheidenden Einfluss auf die Batterielade zeit, die optimale Batterieleistung und Sicherheit der Batterie im Fahrzeug.
A&W: Wie kann sich die Werkstätte auf die Verän derungen in der Antriebstechnologie vorbereiten? Wie kann Ihr Unternehmen die Werkstätten dabei unterstützen?
Reinhold Amschl, Fuchs
Ing. Karl Taubek, TotalEnergies
„Die Werkstätten haben ein Zeitfenster, um sich auf dieses neue Segment vorzubereiten.“ Reinhold Amschl, FuchsPhil Summe, Masteroil
Summe (Masteroil): Wichtig für die Werkstätten ist es, am Ball zu bleiben und sich ständig weiterzu bilden. Es werden zum Thema Elektrifizierung der Fahrzeuge aktuell sehr viele Schulungen angeboten, ohne die Werkstätten rein rechtlich noch nicht ein mal einen Räderwechsel durchführen dürfen. Egal wie wir persönlich zur elektrischen Antriebstechno logie stehen, es ist kein Trend mehr. Die Autos sind schon auf den Straßen. Die gesamte Branche muss hier Lösungen finden, damit die Vertragswerkstätten die freie Werkstatt nicht abhängt. Masteroil unter stützt hier mit der neuen Produktlinie der e-lixiere® und einer Marketingunterstützung für die Kommuni kation an den Endkunden in der Werkstatt vor Ort. Amschl (Fuchs): Ich denke, dass wir nicht in der Phase sind, dass morgen 5 E-Autos in die Werkstätte kommen. Das heißt, die Werkstätten haben ein ent sprechendes Zeitfenster, um sich auf dieses neue Seg ment vorzubereiten. Aber auch hier wird FUCHS „der passende Partner für seine Kunden sein. FUCHS ver stärkt E-Mobility-Business und steigt in den Batterie markt ein. Damit setzen wir den Fuß auf für uns neues Terrain außerhalb des klassischen Einsatzgebiets für Schmierstoffe. Bereits im Jahr 2020 hat der Konzern mit FUCHS BluEV sein Portfolio mit einer dedizier ten Produktlinie für neueste E-Mobilitätsanwendun gen ergänzt. So stellen wir sicher, hier unsere Kunden auch zukünftig mit OEM erprobten Produkten zu versorgen.
Berger (MaierKorduletsch/Mobil): Die E-Mobilität wird das klassische Werkstattgeschäft bezüglich Aus stattung, Berufsbild und Dienstleistung, die in Zukunft verkauft wird, verändern und den Strukturwandel im Kfz-Gewerbe weiter befeuern. Dabei können zusätz liche Geschäftsfelder für die Werkstatt entstehen. Wir kennen einige Fälle von Betrieben, die inzwischen Wallboxen, E-Ladesäulen für Fahrparkbetreiber nicht nur im Verkaufs-, sondern auch im Montageangebot haben. Dazu zählt auch das Angebot eines Stromlie fervertrages. Vereinzelt gibt es Unternehmen aus der Kfz-Branche, die sich zu Spezialisten bei der Repara tur von Akkupacks (Austausch von Zellen und Anler nen der neuen Zellen) entwickeln. Erkenntnisse und Erfahrungen aus diesem „neuen“ Marktumfeld fließen in die Gespräche mit unseren Kunden ein. Mit der Produktreihe Mobil EV™ versorgen wir die elektrifi zierte Autowelt mit den notwendigen Betriebsstoffen/ Fluide.
Wendl (Shell): Durch die steigende Elektrifizierung wird das lukrative Geschäft mit Motorölwechsel lang sam, aber doch spürbar zurückgehen. Deshalb wird es wichtig sein, das Angebotsportfolio auszuweiten. Mittelfristig wird der Bedarf an AutomatikgetriebeölWechsel steigen, weshalb wir kürzlich den ATF Service Jet eingeführt haben, mit dem perfekte Spülergebnisse erzielt werden können.
Graf (LSA/Mobil): In den kommenden Jahren könnte
es in der Werkstattbranche größere Umbrüche geben. Mit dem Zuwachs bei Elektrofahrzeugen und der zu nehmenden Beliebtheit von Carsharing kommen zu sätzlich andere Werkzeuge in die Werkstätte und auch ganz andere Kunden. Da Autos zunehmend zu Com putern auf Rädern werden, kann bei der Wartung von reaktiv auf vorausschauend umgestellt werden. Um in diesem Bereich erfolgreich zu bleiben, brauchen unab hängige Werkstätte eine gute Beziehung zu den Her stellern und zu den Markenlieferanten. ExxonMobil hat sein Mobil 1 Werkstattprogramm weiter optimiert. Unter dem Namen Mobil 1SM Network Member Pro
Summe, Masteroil
gramm unterstützen wir die Mobil 1 Vertragspartner mit umfangreichen Services rund um Marketing und Verkauf. Mit den neuen Mobil CVTF, DCTF und ATF Serien präsentieren wir eine Reihe von hochwertigen Schmierstoffen für Automatikgetriebe mit Freigaben aller wichtigsten Automobilhersteller und komplettie ren damit unser breites Sortiment.
Huber: Eurolub: Das können wir aus heutiger Sicht noch nicht abschätzen. Mit Sicherheit wird es weniger werden.
Ruckenbauer (Lukoil): Unsere Funktion ist die Be reitstellung OEM-freigegebener Produkte auf höchs tem technischen Niveau für die jeweils letzte Tech nologie. Der Bedarf dieser Produkte richtet sich nach den Wartungsvorschriften und Intervallen. Wir stehen mit unserem technischen Service und unseren Emp fehlungsdaten gerne mit Rat und Tat zur Verfügung.
Taubek (TotalEnergies): Für Werkstätten wird ein ganzheitlicher Ansatz mit neuen Dienstleistungen immer wichtiger. Noch besteht ein großer Fahrzeug bestand mit herkömmlicher Antriebstechnologie, die Anzahl der elektrifizierten Fahrzeuge nimmt aber täg lich zu. Daher ist man gut beraten, schnellstmöglich neue Ertragsgebiete zu erschließen. Wir unterstützen unsere Kunden sowohl mit Produkten auf dem letz ten Stand der Technik als auch mit EV-Ladestationen. Von der „kleinen Wallbox“ bis hin zum High Power Charger.
Paukert (LiquiMoly): Die Werkstatt kann sich darauf verlassen, dass sie mit LIQUI MOLY auch in Zukunft einen starken Partner für Automotive-Chemie an ihrer Seite hat, egal ob für Verbrenner, für Hybridfahrzeuge oder für vollelektrische Autos. •
Die gesamte Umfrage (4 Fragen) finden Sie unter www.autoundwirtschaft.at/oel
„Egal wie wir persönlich zur elektrischen Antriebstechnologie stehen, es ist kein Trend mehr. Die Autos sind schon auf den Straßen.“Phil
Mit Quartz-Box erfüllt TotalEnergies die Anforderung der freien Werkstätten im Bereich Qualität und Vielfalt und schont gleichzeitig die Umwelt.
TotalEnergies ist bekannt für seine erfolgreichen Kooperationen im Bereich der Erstausrüstung (Firstfill) und der Serviceöle sowie für die hohe Zahl an Hersteller-Freigaben. Diese Entwicklung setzt sich nun auch bei den neuen Anforderungen der Hybrid- und Elektrofahrzeuge durch. Damit auch freie Werkstätten von der Qualität der TotalEnergies-Schmierstoffe profitieren können, wurde vor Kurzem Quartz-Box ins Leben gerufen. Denn qualitätsorientierte Werkstätten legen Wert auf hochqualitative Schmierstoffe und echte HerstellerFreigaben, um für den Kunden das exakt richtige Produkte verwenden zu können.
Bekanntlich hat hier die Vielfalt in den vergangenen Jahren deutlich zugenommen. Die Herausforderung ist einerseits die richtige Zuordnung, andererseits aber auch die Verfügbarkeit. Mit Quartz-Box ist – ne ben der Standard-Ausstattung im Fass – eine ausrei chende Zahl der im Betrieb gängigen Schmierstoffe verfügbar.
Die unkompliziert transportierbaren Boxen werden in der Werkstätte bzw. im Ersatzteillager im Regal verwendet und bieten damit einen einfachen Zugang zu vielen hochwertigen Schmierstoffen
Darüber hinaus ist Quartz-Box besonders ökoeffi zient und benötigt 86 Prozent weniger Kunststoff. Und auch die geringeren Platzanforderungen beim Transport sparen CO2 ein.
Werkstattkonzept mit B2B-Vertrieb „Damit setzen wir einen weiteren Schritt in Richtung der Zusammenarbeit mit den freien Werkstätten“, erklärt Ing. Karl Taubek, Verkaufsleiter Schmier stoffe Automotive bei TotalEnergies Marketing Austria. Dazu wurde bereits ein Werkstatt-Konzept präsentiert, das demnächst mit dem ersten Pilot betrieb starten soll. „Die Partner-Werkstätten wer den von einem Marketing-Konzept profitieren, von uns entsprechend betreut werden und auch eine B2B-Partner-Funktion als schneller und regionaler Vertriebspartner erhalten“, so Taubek. Damit sind hochwertige Produkte von TotalEnergies auch für ältere Fahrzeuge in den freien Kfz-Werkstätten ver fügbar. • ( E )
„Mit Quartz-Box setzen wir einen weiteren Schritt bei der Zusammenarbeit mit freien Werkstätten.“Ing. Karl Taubek, Vertriebsleiter Automotive, TotalEnergies Marketing Austria TotalEnergies Werkstatt-Konzept
Masteroil, täglich geliefert von WM, bietet hochwertige Produkte mit Hersteller-Freigaben. Damit können sich freie Werkstätten unabhängig positionieren, berichtet Vertriebsleiter Phil Summe.
A&W: Seit wann gibt es Masteroil?
Phil Summe: Masteroil wurde in Form eines ei genständigen Unternehmens vor 4 Jahren als Premi um-Öl-Marke für die freie Werkstätte gegründet. Ne ben der Produktqualität ist unser Anspruch, einen ähnlichen Support wie die bestehenden Ölmarken zu bieten, etwa in den Bereichen Ent sorgung, Lagerung und Beratung. Das Vertriebssystem ist dabei konsequent ex klusiv. Der Verkauf über den Baumarkt ist beispielsweise ein absolutes No-Go für uns. Der Vertrieb erfolgt ausschließlich über WM Fahrzeugtei le, das bringt ein weiteres Stück Unabhängigkeit und Eigenständigkeit. Darüber hinaus ist uns der Auftritt sehr wichtig, ein cooler Look gehört zu Marke.
Was sind die Vorteile von Masteroil?
Summe: Das entscheidende Argument ist sicher die Exklusivität, unsere Produkte sind nicht vergleich bar. Das ist in Kombination mit dem Service, der Beratung und der Logistik ein gutes Paket. Wir wol len den freien Werkstätten die Chance geben, ihre eigene Marke in der Region auszurichten. Dabei
sehen wir eine Lücke am Markt und den Bedarf an unserer Marke.
Wie funktioniert die Logistik?
Summe: Am Morgen bestellt, zu Mittag geliefert, so funktioniert die Logistik bei Masteroil über WM Fahrzeugteile. Das wird immer wichtiger, da die Pro duktvielfalt bei Schmierstoffen laufend zunimmt und auch die Verwendung des richtigen Produkts immer entscheidender wird. Wir arbeiten deshalb in hohem Ausmaß mit Hersteller-Freigaben und unterstützen die Werkstätten bei der exakten Auswahl des Öls. Zu dem muss immer mehr Öl vorrätig gehalten werden. Wir haben da mit neuen 30-Liter-Blechfässern eine saubere, umweltfreundliche und kaufmännisch ver nünftige Lösung für Nischenprodukte entwickelt. In den größeren Gebinden geht es vom 206-Liter- zum 60-Liter-Fass. Auch beim Nachfüll-Liter haben wir mit einem Halbliter-Gebinde einen anderen Zugang. Dieser Mitnahme-Halbliter ist für den Kunden günsti ger und verhindert den typischen Restschluck, zumal die Motoren ja zuletzt immer kleiner geworden sind.
Wie erfolgt die Betreuung?
Summe: Neben den Experten bei WM haben wir bei Masteroil eigene Außendienstmitarbeiter. Der zeit betreuen wir Österreich noch aus Süddeutsch land, suchen aber einen eigenen Betreuer für Öster reich. Damit unterstützen wir die Werkstätten bei der Argumentation gegenüber dem Kunden, aber auch bei der Auswahl der Produkte, der Lagerung und bei betriebswirtschaftlichen Themen. Wir ver suchen zusätzlichen Umsatz in die Werkstätte zu bringen. • (GEW)
„Das entscheidende Argument ist sicher die Exklusivität, unsere Produkte sind nicht vergleichbar.“
Phil Summe, Vertriebsleiter MasteroilCooles Design, hohe Qualität, eigenständige Vermarktung: Masteroil, vertrieben von WM Fahrzeugteile
Beim Obereder Unternehmertag, der heuer im Oktober am Mondsee über die Bühne geht, dreht sich alles um Kommunikation.
Reden wir übers Reden“, so das Motto des unter Kfz-Betrieben mittlerweile sehr bekannten und renommierten Obereder-Unternehmertags, der heuer vor der schönen Ku lisse des Schlosshotels Mond see mit spannenden Inhalten aufwartet.
Das Programm wurde in Zu sammenarbeit mit der FH Kufstein Tirol und dem Salzburger Institut für Management auf die Beine gestellt. Nicht zuletzt wird Business Coach Mag. Michael Holub die Teilnehmer erneut an wertvol len Einsichten aus seiner langjährigen Beraterpraxis teilhaben lassen.
Online und offline, intern und extern So selbstverständlich „Kommunikation“ im Zeit alter der Social Media scheint, so schwierig ist es, in der Flut der Informationen aus all den pausenlos fließenden Kanälen den Überblick zu bewahren. So spannt sich das Programm des Unternehmertags von Aspekten der Gesprächsführung über die Bedeutung von Social Media bis hin zur Frage der „digitalen Glaubwürdigkeit“. Anmeldung zum Unternehmertag (14. und 15. Okto ber) entweder direkt beim zuständigen Gebietsleiter oder unter projekte@obereder-gmbh.at. • (RED)
Für sämtliche Fahrzeuge auf der Welt die passenden Produkte: Das verspricht Liqui Moly und kündigt an, die umfangreiche Produktpalette weiter auszuweiten – auch für Elektroautos.
Neben Europa sind es vor allem China und die USA, in denen die Elektromobiltät auf dem Vormarsch ist. Und obwohl die Zahl der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor auch in den nächsten Jahr zehnten noch dominieren wird, bereitet man sich bei Liqui Moly auf die Wende in der Mobilität vor. Die ersten Produkte – etwa ein Getriebeöl für Tesla und eine Kühlflüssigkeit für Brennstoffzellen-Fahrzeuge wie den Toyota Mirai – sind bereits auf dem Markt. Auch sonst wird eifrig geforscht, um für den Mix an Antrieben gerüstet zu sein – aber auch die Anfor derungen der Hersteller zu schaffen und sämtliche Freigaben erfüllen zu können.
Beim Schmiermittel-Hersteller aus Ulm bezeichnet man es als Trugschluss, dass Elektroautos kein Öl mehr brauchen – das Gegenteil ist der Fall: Für das Getriebe wird sogar ein sehr hochwertiges Schmier mittel verwendet, da das Drehmoment der Elektro
motoren sehr hoch ist. Neu am Markt ist das Top Tec Gear EV 510, das auch die strengen Anforderungen von Tesla erfüllt. An der Bezeichnung EV erkennt man, dass das Produkt von Liqui Moly ausschließ lich für Elektrofahrzeuge verwendet werden darf. Ein weiteres Beispiel sind niedrigleitfähige Kühlflüs
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sigkeiten für Batterien in E-Fahrzeugen: Diese sollen ebenfalls schon in absehbarer Zeit in den Verkauf gehen. „Überall dort, wo spezielle Produkte zur An wendung kommen, werden wir Lösungen anbieten –unabhängig vom Antrieb“, verspricht man bei Liqui Moly.
Neues Produktionsgebäude bis März 2023
Um Platz für zusätzliche Abfüllanlagen zu schaffen, wird in Ulm derzeit ein neues Produktionsgebäude errichtet. Begonnen wurde damit im 1. Quartal; in den kommenden Monaten wird eifrig weitergebaut, damit – wie geplant – im März 2023 alles fertigge stellt ist. „Der Neubau ist ein unbedingtes Muss, wenn wir unseren Wachstumskurs beibehalten wol len“, sagt Günter Hiermaier, der Geschäftsführer von Liqui Moly.
Denn derzeit können in Ulm maximal 18 Millionen Kleingebinde abgefüllt werden, das berühmte Ende der Fahnenstange ist bald erreicht. Mit dem Neubau steigt die Kapazität auf rund 23 Millionen Stück. Aber die Planungen gehen noch weiter, der Platz für eine weitere Anlage ist bereits gefunden. Die derzeitige Anlage wird zwischen dem Hauptge bäude (Verwaltung) und jener Halle errichtet, die für die Additivproduktion genutzt wird, wo sich aber auch ein Lager für Rohstoffe und Aerosoldosen be findet. Im neuen, 13 Meter hohen Gebäude finden Abfüllanlagen für Kleingebinde, Palettiermaschinen sowie Arbeitsräume und Büros Platz. • (MUE)
„Der Neubau ist ein unbedingtes Muss, wenn wir unseren Wachstumskurs beibehalten wollen.“Günter Hiermaier, Geschäftsführer Liqui Moly Für E-Autos oder mit Brenn stoffzelle: Liqui Moly hat für alle die richtigen Produkte
ETP – Kfz-Ersatzteilprofis im Süden von Graz punkten mit Qualität, Dienstleistung, Passgenauigkeit der Teile, Flexibilität und mit Schmierstoffen von Fuchs.
Schon 2004 hat Andreas Mitterberger, damals noch mit einem Kompagnion, die Firma „ETP – Die Kfz-Ersatzteilprofis in Gössendorf“ südlich von Graz gegründet. Der gelernte Teileverkäufer hat den Be darf in der Region erkannt, die von den „Großen“ nicht so gut besetzt ist. Mit persönlicher und kompetenter Betreuung, Zustellservice und einer umfassenden Produktauswahl hat sich ETP bald bei den Betrieben in der Umgebung etabliert und ist längst ein fixer Partner geworden. Die „Kleinheit“ des Betriebes ist für ETB-Kunden ein Vorteil, man kennt ein ander, ist flexibel und kann umfassenden Service bieten. „Die Qualität, die Dienst leistung, die Flexibilität und die Passge nauigkeit der Teile, das ist unsere Exis tenzgrundlage“, erklärt Mitterberger: „Die Werkstätten schicken uns oft nur per WhatsApp das Foto von der Fahrgestellnummer und das gewünschte Teil, wir kümmern uns um den Rest.“ Klingt simpel, benötigt aber auch die entsprechende Infrastruktur, die Mitterberger mit WhatsApp Business aufgebaut hat. Die erfahrenen Mitarbeiter suchen für den Kun den die richtigen Produkte zusammen, beispielsweise für ein Öl-Service, und schicken das Paket mit dem eigenen Zusteller auf die Reise. Dabei weiß Mitterber ger nicht nur exakt, welche Produkte passen, sondern auch, welche der Betrieb bevorzugt. „Dabei setzen wir zu 90 Prozent auf hochwertige Markenhersteller mit OE-Identteilen. Wir haben nur Wertiges im Angebot,
billig ist die Sache des Internets“, erklärt Mitterberger, der dadurch kaum Reklamationen bearbeiten muss. Und auch die Werkstätte ist bei ihren Kunden damit auf der sicheren Seite.
Das gilt natürlich in hohem Ausmaß auch für Schmierstoffe. ETP setzt deshalb fast seit Beginn auf das Portfolio von Fuchs Schmierstoffe. „Wir wollten eine Marke, die nicht jeder vertreibt, nicht so ver gleichbar und dennoch hochwertig ist“, beschreibt Mitterberger. „Die Qualität und die Fachberatung machen den Unterschied, dabei ist es wichtig, dass die Mitarbeiter das – so wie hier – mittragen“, erklärt Reinhold Amschl, der auf hochwertige Partner beim Vertrieb achtet: „Hier ist die fachliche Kompetenz so, wie wir uns das wünschen.“
Denn hochwertige Schmierstoffe müssen auch argumentiert werden. „Dabei ist die Bekanntheit von Fuchs wesentlich besser geworden, die Branchenleu te wissen ohnehin Bescheid“, so Mitterberger. „Über den Preis zu verkaufen ist natürlich immer einfa cher“, ergänzt Herbert Ernst, zuständiger Fuchs-Ge bietsleiter. Die Vielfalt im Schmierstoffbereich wird immer größer, die Komplexität nimmt zu. Da braucht es die richtige Palette und das entsprechende Wis sen. „Wir wissen, welches Öl in welcher Menge in welchen Motor und in welches Getriebe gehört, und wir liefern den Werkstätten genau das, was benötigt wird“, so Mitterberger. Mit echten Freigaben in der hohen Qualität von Fuchs. • (GEW)
Moderne Verbrennungsmotoren arbeiten immer effizienter –nicht zuletzt dank besonders dünnflüssiger Öle von Motorex.
Während alle von Elektrifizierung reden, schrei tet auch die Optimierung des Verbrennungs motors rasant voran: höhere Verdichtung, Downsizing, Hybridtechnologie in allen Ausprägungen vom Mild zum Plug in Hybrid.
Der Verbrenner verbraucht im Schnitt ein Viertel der Kraftstoffenergie, um Reibverluste zu überwinden. Dem wird nicht nur mit geringeren Fertigungstole
Die markenspezi fischen Öle der 0W-Generation von Motorex schützen die modernsten Motoren und sorgen für Effizienz
ranzen, neuen Lagertechnologien und innovativen Oberflächenbehandlungen entgegengewirkt, son dern auch mit modern additivierten, dünnflüssigen Motorenölen, welche Reibungsverluste im Ver gleich zu früher gebräuchlichen Schmierstoffen der SAE 10W/40 Viskosität massiv reduzieren.
Die dünnflüssigen Leichtlauf Motorenöle der 0W Generation aus der Motorex Car Line sind spe zifiell auf die Anforderungen der neuesten Motoren generationen getrimmt. Sie bilden einen Schmierfilm von lediglich 2 µm, das ist gerade einmal halb so viel wie früher. Das Resultat: immer effizientere Motoren bei reduziertem CO2 Ausstoß. • (RED)
Hybrid-Fahrzeuge stellen besondere Herausforderungen an die Schmierung. Die Valvoline-Hybrid-Serie meistert diese.
Man gehe bei Hybriden von mindestens der zehnfachen Anzahl an Start Stopp-Zyklen wie bei reinen Verbrennern aus, heißt es vom Schmier stoffhersteller Valvoline. „Dies führt zu einer langen Verwendung des Öls bei zu niedrigen Betriebstempe raturen und sehr hohen Belastungen des Motoröls“, heißt es. Für diese besonderen Anforderungen bie
tet Valvoline eine Serie eigener Motorenöle mit Viskositäten von 0W 20 bis 5W 30 sowie zwei Ge triebeöle, welche die Effizienz von Automatikgetrie ben steigern.
Vertrieb durch Kutzendörfer & Dworak
Valvoline wird in Österreich von Kutzendör fer u. Dworak GmbH vertrieben. „Durch die neue Vertriebsstruktur können wir eine konti nuierliche Betreuung mit attraktiven Konditio nen anbieten“, so Verkaufsleiter Ing. Dipl. Ing. (FH) Prok. Werner Fritz, der auch auch die große Zahl an OEM Freigaben für die Motoröle verweist. • (KAT)
Lukoil bietet nun ein eigenes ZweiradProgramm, das mit einem straffen Portfolio die Anforderungen abdeckt.
In Südeuropa, speziell in Portugal und Italien, ist Lu koil mit entsprechenden Großhändlern sehr stark aufgestellt, um hier auch im Zweirad-Bereich ent sprechendes Volumen zu bewegen. „Nun bieten wir ein komplett neues Zweirad-Portfolio für alle Kunden an“, erklärt Ulrich Ruckenbauer, Europa-Vertriebsdi rektor bei Lukoil Lubricants in Wien, der dabei auf das straffe Programm verweist. „Mit unseren Produk te deckt man 90 bis 95 Prozent des Marktes ab.“
So stehen beispielsweise im 4-Takt-Bereich drei Schmierstoffe zur Verfügung. „Ein 10W-50-Hoch leistungsprodukt auf Ester-Basis, das auch für den Rennsport verwendet werden kann. Ein synthe tisches 10W-40-Zweiradöl, das alle Anforderun gen der japanischen Hersteller, vom 4-Zylinder
Motul und Peugeot haben zwei Co-BrandingProdukte für Motorroller entwickelt.
Das Motorenöl City Rider 4T 5W-40 eignet sich zum Schutz von Viertaktrollern und MaxiScootern von Peugeot Moto cycles mit einem Hubraum ab 50 m3. Es kann für Modelle mit Kraftstoffeinspritzung oder Vergaser bzw. mit oder ohne Katalysator eingesetzt werden. An Bord ist die in novative Synthesetechnologie von Motul, die für weniger Verschleiß, bessere Kaltstart eigenschaften und geringeren Ölverbrauch sorgt. Speziell für Zweitaktroller von Peugeot wurde der Schmierstoff Street Rider 2T entwickelt. Das Semi-Synthese-Motorenöl ist mit allen Katalysatoren, Einspritzsystemen und Verga sern kompatibel, schützt zuverlässig vor Verschleiß und bietet gleichzeitig hohe Sauberkeit sowie gute Antirauch-Eigenschaften. • (RED)
bis zum Scooter, abdeckt, und ein mineralisches, hochviskoses 20w-50-Produkt, das auch für ältere Motorräder verwendet werden kann.“ Dazu kom men zwei 2-Takt-Öle. Getriebeöle werden aus dem bereits bestehenden Portfolio, mit entsprechender Zweirad-Empfehlung, verwendet. Vorerst ist man mit dem Portfolio gut aufgestellt, Ruckenbauer verweist aber auf die Flexibilität des österreichischen Unternehmens, das in der Wiener Lobau entwickelt und produziert. • (GEW)
Nicht nur ist das Unternehmen Eurolub seit 2021 durch den freiwilligen Erwerb von Klimaschutzzertifikaten klimaneutral gestellt. Im März hat man auch das erste klimaneutrale Produkt in den Markt gebracht.
Das Thema Nachhal tigkeit ist in aller Munde und für Unter nehmen nicht nur eine Herausforderung, son dern auch eine Chance, sich als zukunftsorien tiert und umweltfreund lich zu präsentieren.
Bei Eurolub nimmt man die Diskussion rund um den Klimawandel ernst und hat sich deshalb als Unternehmen entsprechend positioniert. Durch den Erwerb von Zertifikaten wer den die gesamten Treibhausgasemissionen seit 2021 freiwillig ausgeglichen. Im Frühjahr 2022 folgte ein entsprechender Schritt auch auf Produktebene. „Im März dieses Jahres haben wir als Vorreiter in der
LSA und Maier & Korduletsch können bei Schmierstoffen auf die Innovationskraft ihres Vertragspartners ExxonMobil zählen.
ExxonMobil habe es sich zur Aufgabe gemacht, sein Know-how in den Bereichen Fluidtechno logie und Gerätemanagement zu nutzen, um Auto mobil- und Komponentenhersteller bei der Ent wicklung von Elektrofahrzeugen zu unterstützen, die den Kunden ein herausragendes Fahrerlebnis bieten. Schmiermittel für Elektrofahrzeuge seien ein wesentlicher Bestandteil der ExxonMobil-Vision für eine sicherere und effizientere Zukunft.
Die Produktreihe Mobil EV enthalte sorgfältig aus gewählte und maßgeschneiderte Moleküle, „die die Reichweite von batteriebetriebenen Elektrofahrzeu gen zwischen den Ladevorgängen steigern, die Le bensdauer der Maschinenkomponenten verlängern
Branche unser erstes Produkt klimaneutral gestellt“, lässt Eurolub verlauten. „Wir haben den ProductCarbon-Footprint für unser WIV ECO 5W-30 im 6-Li ter-Gebinde zusammen mit Fokus Zukunft berechnen lassen und diesen dann klimaneutral gestellt.“ Gleichzeitig wird dieser klimaneutrale 6-LiterVorteilspack den Kundenbetrieben zum Preis des 5-Liter-Gebindes angeboten – als 5+1-GratisEcopack.
„Wir wollen Verantwortung für die Welt überneh men“, heißt es vonseiten des Unternehmens. Und dafür geht man auch ungewöhnliche Wege.So haben auf dem Firmengelände von Eurolub in Eching bei München mittlerweile 5 Bienenvölker ihr Zuhause gefunden, und der Schmierstoffhersteller unterstützt weltweit Projekte, die sich um erneuerbare Energien drehen – etwa ein Wasserstoffprojekt in Vietnam oder eine Anlage zur Gewinnung von Windenergie in Na mibia. • (KAT)
und einen sichereren Fahrzeugbetrieb fördern“, so der Hersteller. Fluide und Fette aus der Mo bil EV-Produkreihe gibt es für folgende Produkt kategorien: Batterie / Elektronik / E-Motor / Thermal Management Fluid, Untersetzungsgetriebe Fluid, Integrierter E-Motor / Untersetzungsgetriebe Fluid, Schmierfett für elektrische Antriebsmotoren sowie Radlagerfett. Die ExxonMobil Vertriebspartner LSA und Maier & Korduletsch „freuen sich bereits heute darauf, dass sie nach einer erfolgreichen industri ellen First-Fill-Anwendung die Mobil EV-Produk te zeitnah ihren Werkstatt- und Autohaus-Kunden anbieten können“. • (DSC)
klimaneutrale Schmierstoff im 5+1-Gratis-Ecopack
Moderne Verbrennungsmotoren arbeiten immer effizienter –nicht zuletzt dank besonders dünnflüssiger Öle von Motorex.
Während alle von Elektrifizierung reden, schrei tet auch die Optimierung des Verbrennungs motors rasant voran: höhere Verdichtung, Downsizing, Hybridtechnologie in allen Ausprägungen vom Mild zum Plug in Hybrid.
Der Verbrenner verbraucht im Schnitt ein Viertel der Kraftstoffenergie, um Reibverluste zu überwinden. Dem wird nicht nur mit geringeren Fertigungstole
Die markenspezi fischen Öle der 0W-Generation von Motorex schützen die modernsten Motoren und sorgen für Effizienz
ranzen, neuen Lagertechnologien und innovativen Oberflächenbehandlungen entgegengewirkt, son dern auch mit modern additivierten, dünnflüssigen Motorenölen, welche Reibungsverluste im Ver gleich zu früher gebräuchlichen Schmierstoffen der SAE 10W/40 Viskosität massiv reduzieren.
Die dünnflüssigen Leichtlauf Motorenöle der 0W Generation aus der Motorex Car Line sind spe zifiell auf die Anforderungen der neuesten Motoren generationen getrimmt. Sie bilden einen Schmierfilm von lediglich 2 μm, das ist gerade einmal halb so viel wie früher. Das Resultat: immer effizientere Motoren bei reduziertem CO2-Ausstoß. • (RED)
Hybrid-Fahrzeuge stellen besondere Herausforderungen an die Schmierung. Die Valvoline-Hybrid-Serie meistert diese.
Man gehe bei Hybriden von mindestens der zehnfachen Anzahl an Start StoppZyklen wie bei reinen Verbrennern aus, heißt es vom Schmier stoffhersteller Valvoline. „Dies führt zu einer langen Verwendung des Öls bei zu niedrigen Betriebstempe raturen und sehr hohen Belastungen des Motoröls“, heißt es. Für diese besonderen Anforderungen bie
tet Valvoline eine Serie eigener Motorenöle mit Viskositäten von 0W 20 bis 5W 30 sowie zwei Ge triebeöle, welche die Effizienz von Automatikgetrie ben steigern.
Vertrieb durch Kutzendörfer & Dworak
Valvoline wird in Österreich von Kutzendör fer u. Dworak GmbH vertrieben. „Durch die neue Vertriebsstruktur können wir eine konti nuierliche Betreuung mit attraktiven Konditio nen anbieten“, so Verkaufsleiter Ing. Dipl. Ing. (FH) Prok. Werner Fritz, der auch auch die große Zahl an OEM Freigaben für die Motoröle verweist. • (KAT)
