Transport & Logistiek 4-2020 by BDUmedia

achtentwintigste jaargang

6 maart 2020

IMAGO VAN DE SECTOR:

‘JONG MT STIMULEERT NIEUWE DENKLIJN’

FABRIKANT LAAT KLANT EN CHAUFFEUR MEEDENKEN OVER NIEUWE TRUCKS

MAN GEHEEL IN HET NIEUW 11_Cover_01R.indd 1

26-02-20 14:10

GO tankpas: de voordelige tankpas voor trucks

Meer dan 560 truckstations in Nederland De GO tankpas is de makkelijkste oplossing om

Strategisch trucknetwerk in Nederland, België,

Ƶǁ ƚƌƵĐŬ;ƐͿ Ğĸ ĐŝģŶƚ ƚĞ ďĞŚĞƌĞŶ ĞŶ ŬŽƐƚĞŶ ƚĞ ďĞƐƉĂƌĞŶ͘

Luxemburg, Frankrijk en Duitsland

h ŚĞĞŌ Ϯϰͬϳ ŝŶǌŝĐŚƚ ŝŶ Ăů Ƶǁ ƚĂŶŬƉĂƐƐĞŶ ĞŶ ƚƌĂŶƐĂĐƟ ĞƐ

ϱϲϬ ƚƌƵĐŬƐƚĂƟ ŽŶƐ ŝŶ EĞĚĞƌůĂŶĚ ǀĂŶ o.a. Esso,

ĞŶ ƉƌŽĮ ƚĞĞƌƚ ǀĂŶ ƐƚĞǀŝŐĞ ŬŽƌƟ ŶŐĞŶ͘ h ŐĞŶŝĞƚ ŵĞƚ

Texaco, BP, Total, Firezone en Haan

de GO tankpas van een uitgebreid en strategisch

HVO of LNG beschikbaar ŽƉ ĚŝǀĞƌƐĞ ƚƌƵĐŬƐƚĂƟ ŽŶƐ

ƚƌƵĐŬŶĞƚǁĞƌŬ ǀĂŶ ϱϲϬ ƐƚĂƟ ŽŶƐ ŝŶ EĞĚĞƌůĂŶĚ ĞŶ ƚŽƚ

Ϯ͘ϭϬϬ ƚƌƵĐŬƐƚĂƟ ŽŶƐ ŝŶ Europa

2.100 in Europa. Zo is de GO tankpas de slimste keuze!

24/7 inzicht ŝŶ Ăů Ƶǁ ƚĂŶŬƉĂƐƐĞŶ ĞŶ ƚƌĂŶƐĂĐƟ ĞƐ KϮͲĐŽŵƉĞŶƐĂƟ Ğ ŵŽŐĞůŝũŬ Extra diensten: Tol, BTW- en accijnsterugvordering

GoTankpas.nl 20TNL004_ADVERTENTIES.indd 2

27-02-20 17:02

Beste Jan, Op zoek naar een YUDFKWZDJHQFKDXƪHXU" Grote kans dat die al bij je werkt.

Willem

Zeg eens eerlijk. Ben je op zoek naar vrachtwagenchauffeurs, maar is het lastig om deze te vinden? Grote kans dat hij of zij gewoon bij je werkt. Als logistiek medewerker, heftruckchauffeur of op kantoor en klaar voor een nieuwe uitdaging!

Ken je mensen die misschien nog niet bij je werken, maar die wel geschikt zijn? Ook dan kun je ze aanmelden en met subsidie opleiden tot gemotiveerde chauffeurs die na de opleiding direct bij jou aan de slag kunnen.

Je kunt je medewerkers nu met een aantrekkelijke subsidie van 65% laten doorstromen als vrachtwagenchauffeur.

Ga voor meer informatie naar: stlwerkt.nl/ikzoekvrachtwagenchauffeurs

VWOZHUNW QO LN]RHNYUDFKWZDJHQFKDXƪHXUV 20TNL004_ADVERTENTIES.indd 3

27-02-20 17:03

De ideale kracht in de vrachtwagen. Elektrische palletwagens moeten makkelijk in gebruik zijn en veilig en intuĂŻtief te bedienen zijn. Met de zeer compacte afmetingen is de EJE 114 de kortste op de markt en ideaal voor gebruik in kleine ruimtes zoals in de vrachtwagen. Daarnaast maakt de krachtige motor de palletwagen zeer wendbaar, ook op hellingen en laadkleppen. De talloze opties zorgen ervoor dat de EJE aangepast kan worden aan uw behoeften.

jungheinrich.nl/li-ion

Meer informatie of vraag direct een demo aan: www.jungheinrich.nl/vrachtwagen

20TNL004_ADVERTENTIES.indd 4

27-02-20 17:03

INHOUD

MARKT & ECONOMIE 6 2019 was een goed jaar. Maar er is onzekerheid voor dit kwartaal en voor de langere termijn.

THEMA: IMAGO 14 Chauffeur Gert van Leeuwen begeleidt beginnende collega’s.

16 ‘Werken in een warehouse is dozen 18 10

20 22

schuiven.’ Machiel Brugman en Maurice Huijbers weten wel beter. Millenaar & van Schaik blijft investeren in duurzame inzetbaarheid. “We vergeten dat chauffeurs voor ons allemaal onderweg zijn”, stelt Alwin Schweckhorst. “De menselijke factor is essentieel voor je imago. Want de klant kiest voor jou”, aldus Alex van Dooren.

25 LEES MEER ONLINE! Lees op transportlogistiek.nl over de vakantiegeldkwestie en over Nap Transport, dat staat te trappelen om de Super EcoCombi te testen. Scan de QR-code en lees verder!

ICT & LOGISTIEK 26 Leen Bakker heeft in zijn dc

smallegangentrucks geïntroduceerd.

DUURZAAMHEID 28 Bouwlogistiek, leefbaarheid en luchtkwaliteit. Hoe gaat dat samen?

TECHNIEK 34 MAN speelt met zijn nieuwe 38 41 42 34

truckserie in op de veranderende behoeften van de transportsector. Een voorwielaangedreven MercedesBenz Sprinter, hoe rijdt dat? In de Evenementenhal in Hardenberg wordt van 24 tot en met 26 maart Transport Compleet gehouden. Volkswagen introduceert zijn nieuwe Caddy, waarbij geen schroef onaangeroerd is gebleven.

& VERDER: 9 Column Elisabeth Post 10 Transport & Logistiek dockt aan bij

30 46

Rogier Havelaar, general manager city logistics bij PostNL. “Bundel grote hoeveeheden aan de rand van de stad.” Familiebedrijf Vrachttaxi Vlotweg zit in een overnameproces. “Rollen veranderen, maar blijf doen waar je jezelf goed bij voelt.” Nieuws van TLN Binnenkort & Colofon

42 5

11_Inhoud_02R.indd 5

27-02-20 12:13

MARKT & ECONOMIE Door Robert van Leewen

CONJUNCTUURJAARBERICHT OVER 2019:

ONZEKERHEID LEIDT TOT AFWACHTENDE HOUDING 2019 was een goed jaar. Maar de grote onzekerheid voor het komende kwartaal en ook voor de langere termijn leiden tot voorzichtige ramingen en een afwachtende houding.

6 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_02L_3.indd 6

27-02-20 12:33

Kostprijs vooral gestegen Gedaald 2%

Gelijk gebleven 43%

et komt in elk TLN-conjunctuurjaarbericht naar voren: de druk op de marges. Zo ook in die van 2019. Daarin gaf 55 procent van de respondenten aan dat zijn kostprijs in het vierde kwartaal is gestegen. De tarieven zijn daarentegen volgens 84 procent van de respondenten gelijk gebleven. En stijgende kosten in combinatie met gelijkblijvende tarieven vormen hét recept voor druk op de marges. De gestegen brandstofkosten en de personeelskosten werden daarbij het vaakst genoemd als veroorzakers van de kostenstijgingen. Daarnaast werden ook de kosten van reparatie en onderhoud, verzekeringen, ﬁles en de gevolgen van PFAS-maatregelen als oorzaak genoemd. VACATURES Het tekort aan personeel komt ook in het afgelopen kwartaal weer naar voren: 33 procent van de respondenten geeft aan één of meerdere vacatures te hebben. Dat is weliswaar 4 procentpunt lager dan eind

61% vacatures (zeer) moeilijk te vervullen

Niet makkelijk, maar ook niet moeilijk 33% Makkelijk 6% Zeer moeilijk 16%

Moeilijk 45%

2018, maar het tekort blijft zorgelijk en heeft er in gevallen toe geleid dat een deel van het wagenpark stilstaat. Van de bedrijven met vacatures geeft 61 procent (eind 2018: 63 procent) aan dat ze moeilijk (45 procent) of zelfs zeer moeilijk (15 procent) zijn te vervullen. ‘Chauffeurs zijn moeilijk te vinden’, ‘Goede chauffeurs zijn niet te vinden’, ‘Kwaliteit ontbreekt’, ‘Weinig animo voor het vak’, ‘Geen gemotiveerde chauffeurs’ en ‘Veeleisend’ zijn enkele van de opmerkingen die geplaatst zijn. Waarbij er ook regionale verschillen bestaan: ‘In het westen is het moeilijker dan in het zuidoosten’. WINSTGEVEND Het aantal uitgevoerde opdrachten (44 procent) en de bedrijvigheid (46 procent) zijn in het afgelopen kwartaal gelijk gebleven. Ondanks de druk op de marges wist 64 procent het afgelopen kwartaal met winst af te sluiten, terwijl 14 procent quitte speelde. Van de respondenten geeft 11 procent aan in het vierde kwartaal verlies te hebben geleden. Bedrijven waren overwegend tevreden over hun concurrentiepositie, liquiditeit, bezetting, omzet en bedrijvigheid. Het minst tevreden, of zelfs het vaakst ontevreden of zeer ontevreden, waren de bedrijven over de hoogte van hun tarieven en de winst die ze behaalden uit alle bedrijfsactiviteiten. Een iets hoger percentage (68 procent) sluit 2019 af met winst, 12 procent speelt quitte en slechts 7 procent zegt het jaar met verlies af te sluiten. Vanuit maatschappelijk oogpunt wordt het maken van winst vaak wat wantrouwend bekeken, maar winst is noodzakelijk. Bijvoorbeeld om reserves te creëren waaruit geput kan worden voor investeringen of die een ﬁnanciële buffer vormen wanneer zich plotseling een

Gestegen 55%

tegenslag voordoet of de economie wat minder snel groeit. En op dat laatste wijzen de economische ramingen van het Centraal Planbureau en De Nederlandsche Bank. BEDRIJVIGHEID EN OMZET HOGER Over 2019 gaf 42 procent aan dat de bedrijvigheid en 47 procent dat de omzet is gestegen. Daarentegen geeft slechts 24 procent aan dat het aantal personeelsleden is gestegen. Verreweg het grootste deel, 45 procent, geeft aan dat het aantal personeelsleden gelijk is gebleven. Dat is een spanningsveld. Het kan duiden op een productiviteitsverhoging bij het bestaande personeel. Maar het kan ook het niet opvullen, of niet kunnen opvullen, van vacatures betekenen waardoor het bestaande personeel meer werk moet verrichten of dat er meer werk wordt uitbesteed. TOCH MAAR EEN ZEVENTJE Het overgrote deel, 48 procent, beoordeelt 2019 als een goed jaar. Maar als een rapportcijfer moet worden uitgedeeld, komt er gemiddeld een 6,8 uit – eigenlijk een ruime voldoende. Maar bij dit cijfer geldt, net als bij alle andere cijfers en waarderingen, dat het een gemiddelde betreft en dat de spreiding rond het gemiddelde groot kan zijn. De antwoorden zullen verschillen naar soort bedrijf, speciﬁeke activiteit (deelmarkt) en bedrijfsomvang. POSITIEVE HOUDING TLN-leden zien de komende vijf jaar grote veranderingen optreden: komt er een recessie? Oudere chauffeurs moeten vervangen worden en het personeelsbestand vergrijst. Ook politieke ontwikkelingen kunnen ingrijpend en vooral onzeker zijn. Landelijk > >

33_Artikel_02L_3.indd 7

27-02-20 12:32

Positief over toekomst komende 5 jaar

MARKT & ECONOMIE

Zeer negatief 1% Negatief 3%

Zeer positief 4% Nog niet te voorspellen 12%

Niet negatief, niet positief 23%

Positief 56%

56 PROCENT VAN DE RESPONDENTEN KIJKT POSITIEF NAAR DE TOEKOMST. SLECHTS 1 PROCENT IS RONDUIT NEGATIEF > > (kilometerbeprijzing), Europees (Mobility Package, brexit), maar ook ontwikkelingen op wereldschaal (handelsrelatie tussen de Verenigde Staten en China) kunnen de bedrijfsvoering beïnvloeden. Dergelijke veranderingen kunnen rechtstreeks invloed uitoefenen op transporteurs, logistiek dienstverleners en/of expediteurs. Maar er kan ook sprake zijn van indirecte beïnvloeding, via opdrachtgevers, zoals duidelijk te zien is bij de verladers in de bouw. Wat gaan die opdrachtgevers doen, wat betreft ladingaanbod, diensten en uiteraard prijzen? Als de markt minder wordt en de vraag naar transport iets afneemt, wat gebeurt er dan met de tarieven? En daarbij: de sociale weten regelgeving neemt alsmaar toe en wordt complexer. Het wagenpark moet voortdurend worden verduurzaamd en de rol van transportplatformen is nog onduidelijk. Alles tezamen is er sprake van een complexe en vooral onzekere toekomst, waar toch nog 56 procent

64% sluit 4e kwartaal 2019 af met winst

Weet niet/niet in te schatten 11% Verlies 11%

Quitte 14%

Winst 64%

van de respondenten positief tegenover staat. Slechts 1 procent is zeer negatief. Maar er zijn ook bedrijven die niet zo ver willen of hoeven te kijken: ‘Deze vraag is voor mij niet relevant: ik ga binnen vijf jaar stoppen’ is een van de opmerkingen. Maar die opmerking kan ook illustratief zijn voor een groep ondernemers dat tegen de pensioenleeftijd aan zit. 2020 Voor het eerste kwartaal van 2020 wordt door 58 procent van de bedrijven qua vertrouwen vooral een afwachtende, neutrale houding ingenomen. Bij de vergelijking met het voorgaande kwartaal speelt uiteraard ook het seizoenspatroon: ‘Het eerste kwartaal is altijd rustig’ en ‘Januari en de winterperiode zijn altijd rustig’. In totaal verwacht 34 procent dat de omzet in het eerste kwartaal van dit jaar gelijk zal blijven, terwijl het aantal bedrijven dat een stijgende omzet verwacht in evenwicht is met het aantal bedrijven dat een dalende omzet verwacht (beide 25 procent). Voor heel 2020 wordt een gelijke bedrijvigheid en omzet verwacht. Datzelfde geldt voor de omvang van de aangeboden diensten, het materieel en het personeelsbestand. De enige uitzondering lijken ICT-toepassingen te zijn. Hier wordt verhoudingsgewijs meer dan bij de andere drie gebieden wel uitgebreid. Ten aanzien van 2020 verwacht 58 procent dat het ‘geen goed, maar ook geen slecht jaar’ wordt. PRIJZEN Van de prijzen in het eerste kwartaal van 2020 verwacht 47 procent dat die hoger zullen uitvallen dan die in het eerste

2019 was overwegend een goed jaar Zeer slecht jaar 2% Slecht jaar 9%

Geen goed, geen slecht jaar 34%

Zeer goed jaar 7%

Goed jaar 49%

kwartaal van 2019. Dat is een normaal verschijnsel, omdat nieuwe tarieven meestal aan het begin van het nieuwe jaar worden onderhandeld. Dat die van begin 2020 dan hoger uitvallen dan die van begin 2019 is daarmee verklaarbaar. Verontrustend is wel dat 41 procent verwacht dat de prijzen van het lopende kwartaal gelijk zullen zijn aan die van het eerste kwartaal van 2019. Want we hebben gezien dat de kosten in 2019 gedurende het jaar zijn gestegen. Dat zou dan betekenen dat op dit moment tegen dezelfde tarieven wordt gewerkt als begin 2019, terwijl de kosten in 2019 wel zijn gestegen. Respondenten merken dienaangaande op: ‘Prijzen zijn afhankelijk van de uitkomst van de cao-onderhandelingen’, ‘Stijging van de brandstofprijs’, ‘Tariefstijging is nodig, maar door internationale concurrentie moeilijk door te voeren’ en ‘Klanten bevriezen de tarieven’. Robert van Leewen is researcher bij TLN.

8 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_02L_3.indd 8

27-02-20 12:32

COLUMN ELISABETH POST

TERUG NAAR HONDERD A

ls de weersomstandigheden het toelaten, start Rijkswaterstaat komende week met de plaatsing van de verkeersborden om de maximumsnelheid op snelwegen in ieder geval overdag, en in sommige gevallen ook ’s nachts, terug te brengen naar 100 kilometer per uur. Op maandag 16 maart, als naar verwachting alle borden zijn geplaatst, is de snelheidsverlaging een feit.

De snelheidsverlaging wordt doorgevoerd om de stikstofuitstoot terug te dringen en maakt deel uit van een reeks spoedmaatregelen die het kabinet heeft genomen na de uitspraak van de Raad van State dat het Nederlandse stikstofbeleid niet genoeg bescherming biedt aan Natura 2000-gebieden. Het kabinet wil met de snelheidsverlaging de bouw van woningen en de aanleg van wegen weer in beweging brengen – iets wat ik van harte toejuich. Onze leden hebben daar immers een direct belang bij. Een derde van alle transporten is gerelateerd aan de woningen wegenbouw. En als die sector niet vooruit kan, staat ook een groot deel van onze leden stil. Bovendien: de verlaging van de maximumsnelheid biedt nog een ander voordeel. Lagere maximumsnelheden zorgen voor een veiligere situatie op de weg doordat er sprake is van kleinere onderlinge verschillen in snelheid. Immers, waar vrachtauto’s 80 kilometer per uur mogen rijden en personenauto’s 120 of zelfs 130, wordt meer ingehaald en meer gewisseld van rijstrook. En dat brengt bepaalde risico’s met zich mee. Het mes snijdt dus aan meerdere kanten en dat is voor elke weggebruiker, maar zeker ook voor diegenen die pittig doorrijden zoals ik, in aanloop naar de generieke snelheidsverlaging een prettige vaststelling.

Elisabeth Post Voorzitter TLN

11_Column_01R.indd 9

26-02-20 14:11

AANDOCKEN Door Annelies van Stijn

Transport & Logistiek dockt aan bij: Wie : Rogier Havelaar Bedrijf : PostNL Functie : general manager city logistics

‘INKOPERS STAAN AAN HET ST U In deze serie dockt Transport & Logistiek aan bij een ondernemer in de transporten logistieksector. Hem of haar wordt gevraagd naar zijn of haar drijfveren. Deze keer Rogier Havelaar, general manager city logistics bij PostNL. “Iets laten bezorgen is zó makkelijk, dat de je complexe keten die eraan voorafgaat niet overziet.”

Ploos van Amstel, lector City Logistics, en ondergetekende.”

WAT ZOU U WILLEN VERANDEREN IN/ AAN DE SECTOR EN WAAROM? “Veel mensen, zakelijk of consument, hebben geen besef van de wereld die je krijgt het pakketje aangereikt door een HOE BENT U IN DE SECTOR TERECHT schuilgaat achter de bezorging van een pallet GEKOMEN EN WAT VINDT U DAAR LEUK mens. Ontwikkelingen die ik probeer te op kantoor of een pakje thuis. Ergens is dat bewerkstelligen hebben dus deze twee EN UITDAGEND AAN? maar goed ook: het betekent dat PostNL “Na mijn afstuderen heb ik bij PostNL elementen in zich: het moet logistiek logisch erin slaagt om het gemak van klanten te zijn en vanuit maatschappelijk perspectief gesolliciteerd, omdat ik graag bij een bewerkstelligen. Het is zó makkelijk, dat de groot bedrijf met grote operationele mooi. Daarom past de rol die ik nu heb – als je complexe keten die eraan voorafgaat niet verantwoordelijke voor het verduurzamen van overziet. Tegelijkertijd maakt dat verandering processen wilde werken. Ik had organisatiewetenschappen en filosofie de PostNL-netwerken én als het even kan ook lastig. Als ik kijk naar de business-tovan de rest van de logistiek in de Nederlandse businesslogistiek – denk bijvoorbeeld maar gestudeerd, bij een strategieconsultant stage gelopen en een bijbaan als binnensteden – mij zo goed. Duurzaamheid aan al die hoeveelheden koffie, toiletpapier en beleidsmedewerker in de Eerste Kamer is zo belangrijk. De verkeersdrukte in steden eten die dagelijks naar grote kantoorpanden, gehad. Ik wilde nu wel eens de stap naar de neemt immers toe. Bedrijven dienen vanuit hotels of ziekenhuizen gaan – dan is het ‘echte’ wereld maken. Dus niet beschrijven de overheid met elkaar de CO2-uitstoot te heel moeilijk om deze keten te verbeteren. verminderen. En consumenten willen steeds hoe iets is of zou moeten zijn, maar vooral Ik geloof er echt in dat als we deze (grote) vaker duurzame alternatieven voor producten hoeveelheden beter organiseren door ze aan concreet aan de slag gaan.” en diensten als verpakkingen en bezorging. de rand van de stad te bundelen, we een Duurzame logistiek levert een bijdrage aan WELKE ONTWIKKELINGEN VINDT U enorme impact op de leefbaarheid van steden de leefbaarheid van Nederland. En het BELANGRIJK? kunnen hebben. Wat hiervoor noodzakelijk “Ik houd erg van logica. En van mooie biedt (e-commerce)ondernemers kansen is, is dat inkopers zich er meer bewust van dingen maken. Veel trends en ontwikkelingen en concurrentievoordeel. Om onze klanten worden dat zíj aan het stuur staan van de hebben de combinatie van die twee elementen daarop te wijzen besteden we bij PostNL logistiek in steden.” niet. Iets kan misschien wel logisch of efficiënt momenteel op ons onlineplatform ‘Succes op zijn, maar het is daarmee niet per se mooi of bestelling’ aandacht aan duurzame logistiek. WAT IS VOOR U EEN HOBBY OF LEUKE zinvol. Bijvoorbeeld het volledig gerobotiseerd In deze duurzaamheidsaflevering laten we vijf BEZIGHEID BUITEN HET WERK? bezorgen van pakketten: dat klinkt vanuit de professionals aan het woord die hun visie op “Buiten mijn werk ben ik voorzitter van technologie misschien heel hip en efficiënt, duurzame logistiek delen: Wouter Barkman, stichting Amateur Musical Nederland. Deze maar maakt dat de wereld nu echt leuker? director New Capacity bij Bol.com, Jeroen de stichting heeft als doel om de duizenden Mijn pakketbezorger heet Jeroen. Hij kent Groot, channelmanager bij Canon Nederland, gepassioneerde amateur-musicalliefhebbers de hele buurt en is er onderdeel van. Dat Margreeth Pape, programmamanager in Nederland te ondersteunen en in het vind ik een enorme toegevoegde waarde: duurzaamheid bij Thuiswinkel.org, Walther zonnetje te zetten tijdens de jaarlijkse Amateur Musical Awards. We zoeken nog sponsoren, haha. Verder breng ik veel tijd door met mijn vriend, onze zoon en hond. Ik ben een familyman. Thuis ben ik de chef-kok en bak ik graag taarten.”

‘CONSUMENTEN WILLEN STEEDS VAKER DUURZAME ALTERNATIEVEN VOOR PRODUCTEN EN DIENSTEN ALS VERPAKKINGEN EN BEZORGING’ 10 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Aan Docken_01L.indd 10

26-02-20 14:12

T UUR VAN STADSLOGISTIEK’ ‘PAKKETTEN VOLLEDIG GEROBOTISEERD BEZORGEN. DAT KLINKT HEEL EFFICIËNT, MAAR MAAKT HET DE WERELD ECHT LEUKER?’

22_Aan Docken_01L.indd 11

26-02-20 14:12

BEDRIJFSOPVOLGING Door Maxim Renders

VRACHTTAXI VLOTWEG

BEDRIJFSOVERNAME AAN DE KEUKENTAFEL Je zult op wandelafstand een klant hebben die jaarlijks 400 tot 500 procent groeit, waar je van meeprofiteert doordat het je een enorme hoeveelheid logistiek werk bezorgt. Vrachttaxi Vlotweg weet erover mee te praten. Terwijl de zaken meer dan voortvarend gaan, is het familiebedrijf verwikkeld in een overname. Broers Stef (38) en Bart (29) Bakker worden meer en meer het gezicht van de firma.

ee, geen ICT-baan voor Stef en geen sportcarrière voor Bart. Beiden snuffelden weliswaar tijdelijk aan een andere toekomst, maar kozen vol overgave voor de logistieke sector, zonder enige aarzeling.

Per slot van rekening hadden ze al aan de keukentafel van vader Ted (63) en moeder Lidy (63) alle ins and outs van het vakgebied meegekregen. “Een eigen bedrijf is ook niet alles”, probeerde hun moeder nog. Lange

dagen... Iedere klant is er één... De klant is koning... Maar niets leek de broers ervan te kunnen weerhouden. De gedachte aan een bedrijfsovername doemde op. En daar komt wat bij kijken, weet het duo nu. COACHING Het was 2016. Vader was betrokken geraakt bij een ongeluk, en had inmiddels noodgedwongen wat gas teruggenomen. Met de groei van het wagenpark – inmiddels vijf trekkers en een bus – en uitbreiding van de opslagcapaciteit was handmatige administratie niet langer mogelijk. De

12 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_7.indd 12

26-02-20 14:13

WAAR DE SENIOREN BESLISSINGEN OVERDACHTEN, HANDELT DE JEUGD SNELLER. EN DAT PAKT GOED UIT digitalisering deed haar intrede, iets wat beide ouders liever aan anderen overlieten. Er werd contact gezocht met een ﬁscalist en jurist, om te kijken hoe de overname op papier voor alle partijen zo goed en eerlijk mogelijk geregeld kon gaan worden. Daarnaast liet bedrijfsondernemerscoach Emile van der Weg de broers afzonderlijk hun eigen toekomst schetsen. Waar sta je voor? Waar loop je in je dagelijkse werk tegenaan? Sterke en zwakke kanten borrelden op, waarop de ﬁrma onder de dagelijkse leiding van het tweetal stukje bij beetje gestalte kreeg. Daarbij bleek de masterclass ‘Bedrijfsovername in het familiebedrijf’ een welkome aanvulling. Vooral de nietsverhullende verhalen en soms verrassende praktijkervaringen van anderen vormden een openbaring. Sommige cursusdeelnemers merkten dat ze nog niet toe waren aan een bedrijfsovername. Ook het eerdere plan van de familie Bakker sneuvelde vroegtijdig. In eerste instantie zou ook nog een derde broer onderdeel uitmaken van de overname. Maar die hakte eigenhandig de knoop door, na intensieve gesprekken met de coach. Hij besloot voor zichzelf te beginnen. In de transportsector. Vanzelfsprekend. COMMUNICEREN Als ze íéts hebben geleerd van zo’n bedrijfsovernamecoach, dan is het wel dat eenvoudige oplossingen niet bestaan. Door in gesprekken met de familieleden geen genoegen te nemen met een half antwoord, kritisch door te vragen en de confrontatie niet te schuwen, leerde de overnamecoach de familieleden met elkaar te communiceren en zakelijk van privé te scheiden. Dat bleek en blijkt nog steeds lastig. Vooral als je je gesteund voelt door een hechte familieband.

Waarom zou je bepaalde zaken op de spits drijven? Moet je wel altijd voor jezelf opkomen en je overtuigingen blijven verdedigen? Het nuchtere antwoord luidt: ja. “We moesten leren anders te gaan communiceren”, lichten Stef en Bart beurtelings toe. “We zagen in dat welgemeende kritiek op de bedrijfsvoering niet hetzelfde is als een persoonlijke aanval. Moet er een zakelijke beslissing worden genomen, dan nemen we die. In gezamenlijkheid. Omdat de situatie erom vraagt, de klant koning is, de zaken door moeten gaan. We zijn nu drieënhalf jaar bezig met de bedrijfsovername en kunnen nu al van een succes spreken.” De aandelen zijn verdeeld over het viertal. Na verloop van tijd, en dat is nu nog kofﬁedik kijken, zullen de broers een gooi doen naar de aandelen van beide ouders. TAAKVERDELING Anno 2020 neemt Stef de administratie voor zijn rekening, terwijl broer Bart zich toelegt op de dagelijkse gang van zaken en de aansturing van de chauffeurs. Beiden rijden zelf ook nog vrachten door heel Nederland en incidenteel naar het buitenland én springen bij in een van de opslaghallen die het familiebedrijf Vlotweg rijk is in Weurt en Nijmegen. Vader en moeder zijn nooit ver weg. Dienen zich grote investeringen aan, dan schuiven ze aan rond de tafel voor een overleg. Natuurlijk, de bedrijfsvoering is veranderd de afgelopen tijd: prijzen zijn scherper, processen zijn strakker georganiseerd en meer onderbouwd. En er loopt zelfs een loodsmedewerker rond die de dagelijkse organisatie zelfstandig opstart. Waar de senioren beslissingen overdachten,

handelt de jeugd sneller. En dat pakt goed uit, benadrukt vader Ted. CERTIFICATEN Het kleine familiebedrijf van weleer is een grote, meer professionele organisatie geworden. Daar hoort ook het behalen van certiﬁcaten bij, zodat zwart op wit is vastgelegd hoe bepaalde processen plaatsvinden. Nu nog focust het logistieke bedrijf vooral op de grote klant op wandelafstand, die actief is in de voedingsindustrie. De dedicated opleggers die er dagelijks voor laden en lossen geparkeerd staan, zijn aangepast aan alle geldende service-eisen en worden na elk transport keurig gedesinfecteerd. Het voedingsconcern kan lezen en schrijven met Vlotweg en klopt bij problemen meteen bij de broers aan. Maar toch, die afhankelijkheid van een grote klant maakt het logistieke bedrijf ook kwetsbaar. En daar willen beide broers verandering in aanbrengen. Last minuteklussen, spoedjes, daar was Vlotweg altijd sterk in en dat gaat weer gebeuren om risico’s te spreiden. De banden met bestaande klanten heeft de ﬁrma altijd aangehouden, maar voortaan zal het werk minder vaak worden uitbesteed. TIP Zoals vermeld, er komt wat bij kijken, bij een bedrijfsovername. Dé tip van familie Bakker: neem er de tijd voor. Alle betrokkenen moeten hun plek weten te vinden in de nieuwe situatie. Een werknemer transformeert in werkgever. “Rollen veranderen, maar blijf doen waar je jezelf goed bij voelt. Roep daarvoor deskundige hulp in.” 1. Bart, Ted, Lidy en Stef Bakker over een

bedrijfsovername: “Neem er de tijd voor.”

22_Artikel_02L_7.indd 13

26-02-20 14:13

IMAGO Door Annelies van Stijn

MENTORCHAUFFEUR GERT VAN LEEUWEN BEGELEIDT BEGINNENDE COLLEGA’S

‘DAT IS ZO LEUK’

Na ruim veertig jaar op de vrachtwagen is chauffeur Gert van Leeuwen nog altijd blij om weer de weg op te kunnen. “En een van de mooiste dingen voor mij nu is dat ik als mentorchauffeur beginnende chauffeurs begeleid die heel bewust vanuit een ander beroep of achtergrond voor dit vak kiezen. Ik geniet van hun enthousiasme en gedrevenheid.”

waar, eenzijdig, minderwaardig, ongezond. Het zijn de bewoordingen waarmee het beroep chauffeur nogal eens wordt weggezet. Maar niets is minder waar als je spreekt met Gert van Leeuwen. Hij is 64, ruim veertig jaar chauffeur, heeft een energieke en jeugdige uitstraling en is superenthousiast over zijn

bestaan als chauffeur. Wel geeft hij aan dat het erg belangrijk is dat hij een goede werkgever heeft, hij kan werken in de tak van transport die goed bij hem past en dat hij zijn werk leuk en uitdagen blijft vinden. “Bij mij klopt dat op dit moment allemaal en daar ben ik maar wat blij mee.”

Nadat van Leeuwen op zijn zeventiende van school kwam, rolde hij via het rijden op een grote trekker in het grondverzet als vanzelf op zijn 21ste in het chauffeursvak. “Door de jaren heen heb ik van alles vervoerd: van stro en stenen tot zeecontainers. Van de veertig jaar als chauffeur heb ik er zeker twintig op het buitenland gereden, waarvan acht jaar dubbelbemand. Dat waren mooie tijden, want met een goede maat kun je de hele wereld aan. Rond m’n vijftigste heb ik gekozen nationaal te gaan rijden om ‘s avonds weer thuis te kunnen zijn en een gezinsleven te hebben. Ik maakte toen na jaren bij een ﬁjnmetaalbedrijf weer eens dagen van 7.30 tot 16.30 uur. Die regelmaat, je weet niet wat je overkomt. Heerlijk!” GEDETACHEERD Zo’n tien jaar geleden stapte Van Leeuwen vandaaruit over naar ML-Service, een uitzendbureau in ‘s-Gravenzande dat sinds 2008 mensen detacheert in de logistieke sector. “Het leuke is dat directeur/ oprichter Martin Maurits qua leeftijd m’n zoon had kunnen zijn en ik hem met mijn kennis en ervaring van de transportwereld advies kon geven op een aantal vlakken. Leuk is ook dat ik het bedrijf door de jaren heen heb zien zien groeien. Ze bemiddelen niet alleen meer voor chauffeurs, maar verzorgen bijvoorbeeld ook les in code 95, lifestyle, BHV en VCA. Ook worden er cursussen voor heftruck/reachtruck verzorgd, die ik ook regelmatig geef. Ik ben bij ML-Service in vaste dienst en via dit uitzendbureau al een aantal jaren gedetacheerd als chauffeur bij Jongeneel Transport in Valkenburg, Zuid-Holland. Ik vervoer voor hen met twee verschillende vrachtwagens vloeibaar gas naar particulieren en bedrijven. In de wat minder drukke tijden vervoer ik ook groente voor weer andere bedrijven. Dat distributiewerk en de afwisseling bevallen me uitstekend.” BUITENGEBIEDEN Op de donderdag dat we Van Leeuwen spreken, heeft hij gas gereden met de grootste van de twee vrachtwagens. Deze

14 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_4.indd 14

27-02-20 12:16

Persoonlijk opleidingsbudget

auto is uitgerust met een gastank voor 15 kuub vloeibaar gas en wordt gebruikt voor het vullen van grotere tanks op campings, bij horecagelegenheden enzovoorts. “Het voordeel van deze auto is dat we maar één keer per dag hoeven te laden in Rotterdam of Tiel. Vervolgens rijd je dan routes met dertien tot achttien losadressen in Noord- en Zuid-Holland, Brabant en Zeeland.” Met de kleine vrachtwagen, die oorspronkelijk is aangeschaft voor het beleveren van particuliere klanten in de omgeving van de Reeuwijkse Plassen, kan Van Leeuwen 5.300 liter vloeibaar gas meenemen. “Dan belever ik particulieren in de buitengebieden die niet zijn aangesloten op het gasnet.” PONTJE Enthousiast laat Van Leeuwen wat foto’s op zijn mobiel zien van adressen waar hij met die kleine vrachtwagen komt. “Soms moet een boer me met een

Gert van Leeuwen is naast chauffeur ook mentorchauffeur. Vanuit zijn jarenlange ervaring begeleidt hij beginnende chauffeurs en brengt ze de fijne kneepjes van het vak bij in de praktijk. Van Leeuwen heeft daarvoor een opleiding tot mentorchauffeur gevolgd. Dat was een wens van hem om zijn functie als mentorchauffeur goed te kunnen uitvoeren en daar ook de theoretische kennis voor te hebben. Van Leeuwen kon de opleiding tot mentorchauffeur kosteloos volgen dankzij het persoonlijke opleidingsbudget van SOOB. Iedereen die werkt in transport en logistiek en SOOB afdraagt, kan hier gebruik van maken – of hij of zij in een warehouse werkt, chauffeur, planner of hr-medewerker is. Tot € 1.000,- kan een werknemer één of meer opleidingen volgen. Zolang de opleiding maar bijdraagt aan zijn of haar ontwikkeling en inzetbaarheid. Meer informatie? Kijk op stlwerkt.nl/opleiding

pontje komen halen om bij zijn boerderij te komen. Da’s echt apart. Ook zijn er vaak heel smalle onverharde wegen waar het zelfs lastig rijden is met een personenauto. En het grappige is dat, hoe afgelegen je ook zit, er bijna altijd een auto is die er langs moet als ik daar sta. De mensen zeggen dan: ‘We hebben haast, we moeten naar de dokter’.” Lachend: “Ze denken dan dat ze een goed excuus hebben, maar ze weten niet dat ik dat excuus vaak drie keer per dag hoor. Geweldig toch.” “Voor de gevallen waar Van Leeuwen niet echt tot bij de gastank kan komen, heeft hij een slang bij zich van zo’n 70 meter. “Je moet echt overal rekening mee houden. Ook is het niet ongebruikelijk dat je echt moet zoeken naar een luik in de tuin als een tank ondergronds is gebouwd. Mensen weten vaak zelf niet een waar die tank precies zit of ze zijn niet thuis. Dat is dan ook het ﬁjne van langer dit gas rondbrengen, ik weet nu precies waar die gastanks zich bevinden.”

VRIJHEID Naast de distributie van vloeibaar gas vervoert Van Leeuwen als dat zo uitkomt ook groente. Het is ook in deze twee takken van sport dat hij beginnende chauffeurs begeleidt en hen wegwijs maakt in het vak en op de diverse routes. “Dat is zo leuk. Vorig jaar heb ik nog een jongeman uit Syrië begeleid die afgelopen zomer in korte tijd al zijn papieren voor het grootrijbewijs haalde zonder tolk. Het is geweldig om te zien hoe enthousiast en gedreven hij is. Inmiddels rijdt hij zelfstandig groente. Ook heb ik een man opgeleid die twintig jaar ﬁliaalchef was geweest bij Albert Heijn. Hij wilde iets anders en koos bewust voor het chauffeursvak. Ook hij rijdt nu alweer een paar jaar vloeibaar gas. Zelfs heb ik een voormalig chef-kok ingewerkt voor het rijden met gas en groente. Hij had dit altijd al willen doen en ondanks dat hij ﬁnancieel inleverde, heeft hij daar nooit spijt van gehad. Hij zei er veel vrijheid voor terug te krijgen. En dat is ook zo. Zeker omdat wij bij het transport van gas onze eigen routes kunnen bepalen. We krijgen ‘s avonds een lijst met adressen en dan bepaal je zelf je vertrektijd en de volgorde. Dat vraagt inzicht, verantwoordelijkheidsgevoel en juist dat maakt het leuk.” Als het aan Van Leeuwen ligt, houdt hij dit nog wel een paar jaar vol. “Misschien ga ik wel vanaf mijn 65ste wat afbouwen tot mijn pensioen op mijn 67ste. Er is tenslotte naast het chauffeur zijn nog een ander leven met kinderen en kleinkinderen.”

1. Gert van Leeuwen is blij met zijn werk. “Bij mij klopt het op dit moment allemaal.”

2. “Soms komt een boer me met een pontje halen om bij zijn boerderij te komen.”

3. “Ik kom vaak op onverharde wegen waar het lastig rijden is.”

22_Artikel_02L_4.indd 15

27-02-20 12:15

IMAGO Door Erik Stroosma

GROEIEN EN ONTWIKKELEN IN WAREHOUSES ROLLEMA

‘EEN GOEDE SFEER LEIDT TOT GOEDE PRESTATIES’ ‘Dozen schuiven’ wordt wel gezegd over het werk in een warehouse. Machiel Brugman en Maurice Huijbers weten wel beter. Ze werken beiden in het warehouse van Rollema, waar volop groeien ontplooiingskansen zijn.

aurice Huijbers (43) begon zijn loopbaan bij Rollema als vrachtwagenchauffeur en is inmiddels warehousecoördinator Benelux. Drie dagen in de week werkt hij op de hoofdvestiging in Delft en twee in het in 2012 geopende warehouse in Mechelen. Machiel Brugman (27) zette zijn eerste stappen in het bedrijf als bbl-leerling en is nu ploegleider in Delft. Het warehouse daar speelt een centrale rol in de activiteiten waarin familiebedrijf Rollema

zich sinds 1860 heeft gespecialiseerd: de logistiek en installatie van en het onderhoud aan (vaak zware) apparatuur. Dat doet het bedrijf voor een brede range aan producten: van drank- en snoepautomaten tot kluizen en brandkasten, en van ticketautomaten en toegangssystemen tot geldautomaten. POMPWAGEN Brugman werkt nu zes jaar bij Rollema, waarvan een jaar als meewerkend

teamleider/voorman. Wie hem op een reachtruck door het warehouse ziet manoeuvreren, kan zich moeilijk voorstellen dat hij op zijn eerste dag geen idee had hoe een pompwagen werkte. “Ik heb veel bijgeleerd”, zegt hij lachend. “Uit een beroepskeuzetest kwam de logistiek naar voren. Daarvoor had ik totaal geen beeld van wat dat inhield. Via het bbltraject kwam ik bij Rollema terecht. Dat beviel aan beide kanten goed en na mijn opleiding kon ik blijven. We werken met twee ploegen en twee ploegleiders. Een jaar geleden kwam een van die plekken vrij. Na vijf jaar als warehousemedewerker was ik toe aan een stapje omhoog. De extra verantwoordelijkheid, die je in deze functie hebt, vind ik erg leuk.” FIELD ENGINEER Huijbers haalde op zijn achttiende zijn grootrijbewijs en ging hij aan de slag als vrachtwagenchauffeur. “In 2011 ben ik voor Rollema gaan rijden, als ﬁeld engineer. De chauffeurs hier leveren de apparaten niet alleen af, maar verzorgen het complete plaatje: aansluiten, waterpassen, verankeren, vullen, testen. Vandaar die functienaam. Na twintig jaar op de vrachtwagen was ik toe aan iets nieuws. Ik wilde de andere kant van de logistiek weleens zien. Bij Rollema kreeg ik die mogelijkheid en maakte ik de overstap naar de afdeling customerservice en planning.” Net als Brugman kreeg ook Huijbers de kans om binnen het bedrijf door te groeien. “In 2016 kwam de functie van teamleider warehouse in Delft vrij. Dat leek mij een mooie uitdaging en hier in het bedrijf zagen ze het gelukkig wel zitten in mij. In die baan zit ik mij helemaal op mijn plek. Door op de vestiging zelf te werken maak je meer deel

16 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_2.indd 16

26-02-20 14:14

‘ALLE STAPPEN ZIJN VASTGELEGD EN ORDERS WORDEN DRIE KEER GECHECKT VOORDAT ZE DE DEUR UITGAAN. ELKE DAG GAAN WE VOOR EEN 100 PROCENT-SCORE’ ze de deur uitgaan. Elke dag gaan we voor een 100 procent-score op dat vlak. Dat is de grootste uitdaging in mijn werk, samen met de personeelsbezetting. Er bij ziekte en openstaande vacatures voor zorgen dat het werk doorgaat zoals gepland, levert weleens hoofdbrekens op, maar gelukkig kan ik altijd rekenen op het team.”

uit van het bedrijf dan wanneer je alleen op de weg zit. Je bent veel meer bij alles betrokken en dat spreekt mij aan. Sinds een jaar ben ik warehousecoördinator Benelux en valt ook de ploeg in Mechelen onder mijn verantwoordelijkheid.” PROCESSEN OP ÉÉN In Delft werken achttien personen in het warehouse, waarvan de helft in het warehousegedeelte zelf. Daarnaast heeft Rollema daar twee werkplaatsen, voor pre-installatie en customer ﬁnishing, en een demontageafdeling. In Mechelen bestaat het team uit acht mensen. “80 procent van wat

we doen is crossdocking”, geeft Huijbers aan, die zijn werkzaamheden hoofdzakelijk op kantoor uitvoert. “Ik coördineer de werkzaamheden van de ploeg, maak de roosters, verzorg de facturatie, ondersteun de administratie en fungeer als aanspreekpunt voor de warehouseploeg, klanten, planning en ICT-collega’s. Het borgen van processen staat op één bij Rollema. Omdat we apparaten niet alleen aﬂeveren, maar ook installeren, is het heel belangrijk dat de juiste procedures gevolgd worden en alles compleet wordt afgeleverd. Daarom zijn alle stappen vastgelegd en worden orders drie keer gecheckt voordat

AFWISSELING Dat team wordt op de werkvloer aangestuurd door Brugman. Hij begeleidt de warehousemedewerkers bij het orderpicken, laden en lossen, opslaan van binnengekomen goederen, opruimen van verpakkingen en materiaal dat de ﬁeld engineers mee terugnemen en bij de uitvoer van controles, zowel fysiek als per scan, bij uitgaande orders. Brugman: “De werkzaamheden overdag zijn anders dan ’s avonds. Doordat je verschillende diensten draait is het werk afwisselend. Door het brede productaanbod is sowieso elke dag anders.” “Het begeleiden van jonge, beginnende collega’s vind ik het leukst van mijn functie”, vertelt Brugman. “Je ziet dat ze zich ontwikkelen en steeds zelfstandiger worden. Dat is mooi om te zien. Verder vind ik het, net als Maurice, leuk en interessant om mee te denken over verbeteringen. Rollema biedt daar alle ruimte voor. Maar hoe leuk het werk ook is, het zijn uiteindelijk de mensen die ervoor zorgen dat je het goed naar je zin hebt.” Huijbers beaamt dat: “Een goede werksfeer leidt tot goede prestaties. En bij ons zit dat meer dan goed.” 1. Ploegleider/voorman Machiel Brugman (links) en

warehousecoördinator Benelux Maurice Huijbers in het warehouse van Rollema in Delft.

2. Machiel Brugman begon bij Rollema als bblleerling en groeide door naar de functie van ploegleider/voorman.

22_Artikel_02L_2.indd 17

26-02-20 14:14

IMAGO Door Anita Hestens

DIRK-JAN VAN SCHAIK VAN MILLENAAR & VAN SCHAIK TRANSPORT:

‘WIJ BLIJVEN INVESTEREN IN DUURZAME INZETBAARHEID’ “Wij investeren veel in medewerkers om hen gemotiveerd en duurzaam inzetbaar te houden”, aldus directeur-eigenaar Dirk-Jan van Schaik van Millenaar & van Schaik Transport. “Zij houden het dan ook langer vol.”

illenaar & van Schaik Transport is gespecialiseerd in asfalt transport en vervoer voor de grond-, wegen waterbouw. De uitvoering vindt plaats met 110 auto’s en 150 medewerkers, onder de rook van Schiphol. De fysieke belasting is wat groter dan voor de gemiddelde chauffeur in het wegtransport. Hoewel in de transportsector de gemiddelde leeftijd van de chauffeurs stijgt, werken er bij Millenaar & van Schaik relatief veel oudere chauffeurs bij wie langdurig verzuim meer voorkomt. De langere dienstverbanden vervullen directeur Dirk-Jan van Schaik overigens ook met trots. “We hebben meerdere veertig- en dertigjarige dienstverbanden. Daarnaast werken zij vaak in de weekenden en is er in de zomervakantie een piek in het werk. Duurzame inzetbaarheid is voor het bedrijf een uitdaging. Wij blijven dan ook investeren in de medewerkers om hen duurzaam inzetbaar te houden. Daarom kozen wij voor deelname aan het Synergyprogramma dat wordt uitgevoerd door STL. Duurzame inzetbaarheid gaat erom dat medewerkers met plezier en op een gezonde manier naar hun werk gaan en aan het werk blijven. Zij houden het dan ook langer vol.”

DIALOOGGESPREKKEN Wat meespeelde in de beslissing om mee te doen aan Synergy is dat Millenaar & van

18 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_5.indd 18

26-02-20 14:15

Vitaal aan het werk Bespaar kosten, win een inzetbare medewerker. Als bedrijf wil je leveren en de kosten in toom houden. Inzetbare medewerkers zijn hiervan de basis. De aanpak Vitaal aan het werk van het Sectorinstituut Transport en Logistiek is speciaal voor de sector transport en logistiek ontwikkeld. Al 5 jaar zorgt het aantoonbaar voor meer inzetbare medewerkers en besparen van kosten. Meer informatie: stlwerkt.nl/inzetbaarheid

Schaik in Oude Meer een fusieachtergrond heeft en het DNA van maar liefst vijf bedrijven in zich verenigt. “Ook al is die fusie tien jaar geleden, die speelt nog altijd een rol. Medewerkers werken daardoor onder verschillende secundaire voorwaarden en dat kwam de sfeer niet ten goede. Zij willen gelijk behandeld worden. Door het programma kwam ook naar voren dat de interne communicatie tekortschoot. Ons interne imago was negatief. We merkten wel dat het ziekteverzuim toenam en de betrokkenheid minder was, maar konden er niet de vinger op leggen. Synergy opende onze ogen. We dachten dat we als directie heel toegankelijk waren, maar in de praktijk bleek de drempel om naar boven te lopen om iets te bespreken erg hoog. De dialooggesprekken uit het programma, eigenlijk omgekeerde functioneringsgesprekken, en de groepsgesprekken leverden veel informatie op.”

en zijn we gecoacht. We proberen veel zaken meer uit te leggen en duidelijkheid te geven over waar we bijvoorbeeld over drie jaar willen staan. Als mt hebben we overleg met de ondernemingsraad. Ook informeren we medewerkers maandelijks via een nieuwsbrief met meer diepgang dan eerst. Een van de vier directeuren is volledig vrijgemaakt om op de werkvloer aanwezig te zijn als aanspreekpunt voor de medewerkers om het wij-gevoel terug te krijgen”, aldus Van Schaik, die naast de verantwoording voor het Synergieproject samen met hr, commercieel verantwoordelijk is.

VITAAL BLIJVEN In het Synergy-programma kunnen medewerkers zelf begeleiding aanvragen om hun inzetbaarheid te verbeteren. Deze wordt door SOOB geﬁnancierd. “Daar hebben medewerkers enthousiast aan deelgenomen. Op deze manier proberen we ook oudere werknemers te stimuleren vitaal en inzetbaar VERANDERINGEN te blijven. Er zijn in totaal zes medewerkers Door het Synergy-programma kregen die met begeleiding via STL met succes medewerkers de kans om het bedrijf te gewicht kwijt zijn geraakt. Eén chauffeur verbeteren. Van Schaik vervolgt: “We hebben is door een afvaltraject maar liefst 20 kilo naar hen geluisterd en gevolg gegeven aan afgevallen. Verder krijgen twee medewerkers hun wensen. We gingen werken aan de begeleiding vanwege ﬁnanciële problemen communicatie. Als mt hebben we trainingen en één medewerker wordt begeleid vanwege communicatie en management gevolgd huwelijksproblemen. Ook deze resultaten komen ten goede aan de duurzame inzetbaarheid van het personeel. We hebben overigens geen tekort aan chauffeurs. We beschikken over voldoende mensen, zeker ook vanwege de gevolgen van de PFAScrisis die nog altijd voortduurt. Het beroep van chauffeur is nog steeds aantrekkelijk,

‘EEN PROCES ALS DIT STOPT NIET EN HEEFT ONZE BLIJVENDE AANDACHT NODIG’

mede omdat het nog steeds mogelijk is met overuren veel geld te verdienen.” IMAGO VERBETERD Het imago van Millenaar & van Schaik Transport naar buiten toe is volgens Van Schaik goed. Het interne imago, het beeld dat de medewerkers hebben van het bedrijf, is verbeterd door alle veranderingen die in gang zijn gezet met Synergy. “Het gaat de goede kant op. De veranderingen hebben al geleid tot een betere sfeer en motivatie. Dat merken we aan een lager verzuim en dat chauffeurs weer vaker foto’s plaatsen op Facebook.” Maar daarmee is het bedrijf er nog niet’, stelt Van Schaik. “Daarom hebben we besloten om door te gaan met Synergy, dat we nu zelf ﬁnancieren. Het eerste jaar van het driejarige Synergy-programma is door SOOB ﬁnancieel ondersteund. Een proces als dit stopt echter niet en heeft onze blijvende aandacht nodig. We zijn nu bezig met een boekje met daarin een overzicht met alle bereikte resultaten en een stappenplan voor het komende jaar om de betrokkenheid te stimuleren. De nadruk komt erop te liggen dat we dit allemaal met elkaar doen. Dat is ook de kern van duurzame inzetbaarheid. Dit onderwerp is groter en belangrijker dan aanvankelijk werd gedacht.”

1. Dirk-Jan van Schaik: “Het gaat de goede kant op. De veranderingen hebben al geleid tot een betere sfeer en motivatie. Dat merken we onder meer aan een lager verzuim.” 2. “In het vervolgprogramma komt de nadruk erop te liggen dat we dit allemaal met elkaar doen.”

22_Artikel_02L_5.indd 19

26-02-20 14:15

IMAGO Door Anita Hestens

ALWIN SCHWECKHORST (RABELINK) PLEIT VOOR OPENHEID

‘DEEL DE RESULTATEN MET JE MEDEWERKERS’ Alwin Schweckhorst, managing director van Rabelink Logistics in Wehl, wijt het aan ‘de media’ dat de sector transport & logistiek kampt met een negatief imago. “Maar dat is niet terecht”, zo beweert hij.

“H

et is een prachtige sector met veel uitdagingen en vernieuwingen, die continu in beweging is. Ik houd van uitdagingen – ook van negatieve. Ik zie het als een sport om deze aan te gaan. Er is geen dag saai, want dat betekent stilstand”, zo begint Rabelink-directeur Alwin Schweckhorst, die binnen het bedrijf is begonnen als chauffeur. Toch erkent hij dat het imago te wensen overlaat. “We hebben te maken met een chronisch chauffeurstekort. Verhalen in ‘de media’, bijvoorbeeld over Oost-Europese chauffeurs, doen het imago geen goed. Maar die negatieve kreten komen voort uit het feit dat mensen niet goed op de hoogte zijn en kloppen niet. Wij hebben een vestiging in Roemenië waarvoor Roemeense chauffeurs werken. Zij krijgen effectief netto iets minder betaald dan onze Nederlandse chauffeurs, doordat men in Roemenië een hogere onkostenvergoeding mag betalen. Er gelden daar dan ook andere sociale regels. Ik ben er een absolute voorstander van om hen fatsoenlijk te belonen. Onlangs heb ik Caroline Nagtegaal van het Europees Parlement dit verhaal uitgelegd.” Wat volgens Schweckhorst ook niet bevorderlijk is voor het imago van de sector, is het tekort aan parkeerplaatsen met de juiste voorzieningen waar chauffeurs kunnen rusten. “We vergeten dat deze chauffeurs uiteindelijk

voor ons allemaal – ‘de consument’ – onderweg zijn, zodat wij de producten tegen lage kosten kunnen kopen.” INNOVATIES Rabelink Logistics heeft 450 medewerkers, groeit volgens Schweckhorst hard en sloot 2019 af met een omzet van € 59 miljoen. Hoe verklaart de managing director het succes? “Wij zijn erg op klanten gericht en zoeken naar logistieke oplossingen waar we hen mee kunnen helpen. Het is belangrijk om met hen hierover in gesprek te gaan en vooral naar hen te luisteren. Onze klantrelatie is gemiddeld vijftien jaar en ieder jaar krijgen we er klanten bij. Zo hebben we voor een klant voor het vervoer van industriële deuren een vervoersconcept met drie laadniveaus ontwikkeld. Met onze mobiele boordcomputers maken we foto’s bij aflevering van de deuren, om discussie over schade te voorkomen. Een andere innovatie is de Ventechmeetbank voor bandenspanning en profieldiepte, die is gekoppeld aan het fleetmanagementsysteem. Niet alleen op technisch gebied, ook op andere terreinen vinden er innovaties plaats. Op het vlak van IT hebben we een digitaal platform – middleware – ontwikkeld voor continue

‘WE WILLEN JONGEREN RUIMTE GEVEN OM HET BEDRIJF NAAR EEN HOGER NIVEAU TE TILLEN’

monitoring en sturing van de supplychain. Op dit platform kunnen klanten inloggen, zodat zij volledig op de hoogte zijn van de status van hun lading. We nemen klanten hierin steeds verder mee. Dat geeft meerwaarde aan onze dienstverlening.” MODERN WERKGEVERSCHAP Om het imago te verbeteren, zouden logistieke bedrijven meer van zichzelf moeten laten zien, vindt Schweckhorst. “Dat doen we te weinig. Bijvoorbeeld aan studenten: het is goed om hen te prikkelen en uit te dagen. We bieden hen stages in het bedrijf aan en soms komen ze terug om hier te werken. Dat is mooi om te zien! We worden vaak door hen verrast. We willen jongeren ruimte te geven om het bedrijf naar een hoger niveau te tillen, terwijl we ouderen in hun waarde laten. Ons beleid is erop gericht ieder op de juiste plek te krijgen en zich prettig te laten voelen.” Schweckhorst spreekt dan ook liever van modern werkgeverschap – sociale innovatie – dan van hr-beleid. Daarin staan uitdaging en vrijheid centraal, bijvoorbeeld in werktijd. “Een groep van zestien, zeventien chauffeurs doet vrijwillig mee aan een vierdaagse werkweek. Door per dag ongeveer tien uur te werken, komen ze toch aan een behoorlijk salaris. Ik verwacht dat in de toekomst de functie van chauffeur veelal op die manier wordt ingevuld.” JONG MT Een onderdeel van het modern werkgeverschap is volgens Schweckhorst de focus op jongere mensen en openheid naar het personeel. “In ons mt is het oudste lid 33 jaar, als je mij buiten beschouwing laat met mijn 56 jaar. Dat stimuleert een nieuwe denklijn. Daar worden veel medewerkers

20 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_03L.indd 20

27-02-20 12:17

‘IEDEREEN HOORT ERBIJ: KLANTEN, COLLEGA’S EN PARTNERS. CHARTERS ZIJN OOK COLLEGA’S’ gelukkig van. Wat de openheid betreft: creëer een cultuur waarin je de resultaten met je medewerkers deelt. Succes is toch een prestatie van je team, dat je op die manier ook motiveert. Samen bedenken we steeds slimmere manieren om complexe logistieke uitdagingen op een duurzame manier op te lossen door nooit stil te staan.” EIGEN IMAGO En dan tot slot: hoe is het imago van Rabelink? “In de regio staan wij goed bekend”, stelt Schweckhorst. “Vanochtend was ik in gesprek over een overname van een bedrijf dat failliet is gegaan (Leusink, waarvan de activieteiten daadwerkelijk door Rabelink worden overgenomen – red.). De medewerkers zijn naar ons toe gekomen. Daar ben ik blij mee. Chauffeurs worden niet overal goed behandeld. Dat heb ik zelf in het verleden ervaren.” Volgens Schweckhorst is Rabelink gebouwd op de kracht van menselijke relaties. “Iedereen hoort erbij: klanten, collega’s en partners. Charters zijn ook collega’s. We stimuleren ook dat er meer vrouwen in de logistieke sector instromen; bij Rabelink zijn ze van harte welkom om te komen werken. Zij hebben een grote positieve invloed op de organisatie. Ons personeel bestaat nu voor 30 procent uit vrouwen en 70 procent uit mannen, maar een mix van 50/50 vind ik ideaal. Door het hele bedrijf werken vrouwen in allerlei functies, zelfs in de werkplaats. Hoewel het uiteraard om de kwaliteiten van de persoon gaat, hebben vrouwen vaak een andere invalshoek en andere vaardigheden dan mannen. Als er nog iets negatiefs aan het imago van de sector is, dan is het dat er te weinig vrouwen werken.” Schweckhorst, die afsluit met de kernwaarden van Rabelink: “Het draait om mensen; stop nooit met leren; ga voor kwaliteit; en denk aan de wereld.”

22_Artikel_03L.indd 21

27-02-20 12:16

IMAGO Door Anita Hestens

ALEX VAN DOOREN, VAN DOOREN TRANSPORT & FORWARDING:

‘MENSELIJKE FACTOR IS ESSENTIEEL’

“Het is essentieel om als bedrijf een goed imago te hebben. Steeds meer transportbedrijven doen hun best om hun imago te verbeteren door communicatie via sociale media”, aldus Alex van Dooren, directeur van Van Dooren Transport & Forwarding in Hillegom.

et imago van de sector transport en logistiek wordt volgens Alex van Dooren sterk bepaald door wat mensen op de weg zien en wat zij lezen en zien op sociale media. “Voor een bedrijf is een goed imago heel belangrijk voor zijn personeel en voor zijn klanten. Daar werken wij dan ook hard

aan. Wat de sector betreft: daarvan is het imago wisselend. Als een vrachtwagen door de storm op zijn kant komt te liggen, pikken de media deze gebeurtenis op en komt de sector negatief in het nieuws, alsof de mensen in die sector niet nadenken. Dat klopt niet! Het is jammer dat ons imago daardoor

wordt aangetast. Wij sturen daarop. Ons advies bij storm is regiospeciﬁek. In Limburg is het weer vaak anders dan aan de kust. We vragen de chauffeur goed zijn verstand te gebruiken. Als hij merkt dat het te hard waait, moet hij zijn vrachtauto aan de kant zetten. Het is aan de bedrijven zelf om het imago van de sector niet te beschadigen.” ROL VAN FACEBOOK Van Dooren Transport is gespecialiseerd in geconditioneerd transport en distributie van bloembollen, planten, stekken, boomkwekerijproducten, verpakkingsmaterialen en landbouwmachines. De veertig eigen vrachtauto’s rijden vooral in eigen land; 30 procent rijdt internationaal, vooral op Duitsland. Al enige jaren laat het bedrijf op een zakelijk account van Facebook zien wat voor mooie vrachten de chauffeurs vervoeren en op wat voor mooie plekken zij komen. “Onze chauffeurs en de kwekers, onze klanten, zitten veelal op Facebook. Voor de jongeren posten we ook steeds meer foto’s met berichten op Instagram. De chauffeurs weten dit en denken mee. Regelmatig krijg ik foto’s doorgestuurd met de vraag of die wat voor Facebook zijn. Met die promotie bereiken wij ons doel. De reacties zijn meestal positief. Mocht er een keer een negatieve reactie op komen, dan doe ik er echt iets mee. Dan probeer ik inzicht in de situatie te krijgen, ook voor de chauffeur, waardoor de reactie of klacht precies is ontstaan. Als er echt iets niet goed is gegaan, zal ik niet aarzelen om de klager aan te bieden een dagje mee te rijden. Maar daar is nog geen sprake van geweest.” GEEN CHAUFFEURSTEKORT Bij Van Dooren Transport is er geen schaarste aan chauffeurs. Van Dooren: “Als

22 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_6.indd 22

26-02-20 14:17

2 3

het om het chauffeurstekort gaat, mogen wij niet klagen. Bij collega’s zien we dat chauffeurs schaars worden. Daarin kun je je als bedrijf onderscheiden van andere bedrijven. Wij zijn een familiebedrijf dat dit jaar 125 jaar bestaat en dragen het familiegevoel ook naar het personeel uit. Chauffeurs houden van het bijbehorende persoonlijke contact. Veel bedrijven groeien hard. Je ziet dat daar het persoonlijke contact minder wordt. Dat proberen wij er zoveel mogelijk in te houden. Ook zetten wij ons ervoor in om op een prettige, menselijke manier met onze chauffeurs om te gaan. Het chauffeurs beroep is niet het makkelijkste beroep dat er is. De chauffeurs zijn soms dagen van huis en hebben bij ons bedrijf met veel laad- en losplaatsen te maken. Daar is niet iedere chauffeur voor in te zetten. Om dit te vergemakkelijken hebben wij iedere vrachtwagen uitgerust met een elektrische pompwagen. Duurzame inzetbaarheid vinden wij heel belangrijk.” MOOIE ONTWIKKELINGEN Van Dooren is van mening dat het bedrijf de mijlpaal van 125 jaar heeft bereikt door samenwerkingen. “Wij kunnen niet zonder onze collega’s met wie wij samenwerken. In het piekseizoen hebben wij wel tachtig vrachtauto’s nodig om alles te vervoeren, terwijl wij zelf beschikken over veertig auto’s. Maar het samenwerken gaat dan wel tegen voorwaarden waardoor wij onze kwaliteit kunnen garanderen. In de crisistijd hebben we ook een aantal overnames gedaan. Die samenwerkingen en overnames zijn mooie ontwikkelingen. Samenwerken was vroeger lastiger dan nu. Wij zijn ervan overtuigd dat je eigen capaciteit voor 100 procent moet worden benut voor efﬁciënt transport. Wij vervoeren dan ook op het scherpst van onze

snede. Maar we doen alleen dingen waar we goed in zijn. Daarom hebben we er twee jaar geleden bewust voor gekozen om met het vervoer op Engeland, waar we niet echt in waren gespecialiseerd, te stoppen. Daar reden we iedere week met twee vrachtauto’s met bloembollen naartoe.” ICT Een positieve ontwikkeling in de sector vindt Van Dooren de digitalisering en standaardisering van ICT. “De ontwikkelingen van digitalisering van transportberichten en data delen gaan heel snel. ICT is altijd een marketinginstrument voor ons geweest. Data zijn koning. De klanten en ook hún klanten kunnen gratis gebruikmaken van de Van Dooren Transport-app. Met deze app op de smartphone kunnen orders opgegeven worden en de inkomende en uitgaande zendingen live gevolgd worden.

Daartoe koppelen wij ons TMS en WMS aan diverse systemen van klanten, waardoor eenvoudige order entry, track and trace, controle op temperatuur en luchtvochtigheid gekoppeld kunnen worden. Voorheen waren die koppelingen allemaal maatwerk. Dat is door digitale standaarden niet meer nodig. Die standaardisatie scheelt ons ontwikkelingskosten en klanten kunnen hierdoor sneller schakelen.” Ondanks dat veel communicatie geautomatiseerd via de ICT-middelen verloopt, blijft Van Dooren daarnaast werken aan het persoonlijke contact met de klanten. “Ook hier is de menselijke factor essentieel voor je imago. Want de klant kiest voor jou.” 1.

Alex van Dooren: “Ondanks toenemende digitalisering en communicatie via sociale media blijft persoonlijk contact belangrijk.” 2 & 3.Van Dooren krijgt geregeld foto’s doorgestuurd van chauffeurs met de vraag of die iets voor Facebook zijn.

22_Artikel_02L_6.indd 23

26-02-20 14:17

Bezoek ons op de eet Transpor t Compl 20 20 rt aa m 24 - 26 d-Nr. 113 an St , rg be en rd Ha

â&#x20AC;&#x153;Intelligent aangepakt: cool blijven op de data-highway.â&#x20AC;? Jan Hermeling, KRONE Telematics

Onze Cool Liner en de KRONE telematica zijn een perfect team, welke vele transportzorgen wegneemt. De intelligente combinatie van trailer en KRONE telematica maakt het op elk willekeurig moment mogelijk online de positie en de temperatuur van uw transporten te registreren en zelfs direct op de koelmachine veranderingen uit te voeren. Op die manier kunt u altijd documenteren, dat gevoelige goederen bij u in de beste handen zijn. Dat alles samen, bespaart tijd en geld. En u kunt, ook als het spannend wordt, het hoofd koel houden.

Coole code voor informatie. KRONE TRAILER BV, Bunschotenweg 10, 3089 KC Rotterdam, Tel.: +31104290588, Fax: +31104950852

20TNL004_ADVERTENTIES.indd 24

27-02-20 17:03

K OPSTIE NU GI ES TLO LE OR SP

AN TR

Nap Transport wil de weg op met een Super EcoCombi

“Neem nou de hele kwestie die nu speelt over het vakantiegeld. De meeste werkgevers betalen 8 procent vakantiegeld uit over het basisloon, terwijl in veel cao’s van chauffeurs is opgenomen dat dat uitbetaald moet worden over de gewerkte uren.” Lzv-chauffeur Danny Henskens vindt dat werkgevers dergelijke zaken goed moet regelen. “Daarmee maak je het beroep chauffeur aantrekkelijk voor jongeren en zijinstromers. Het is een prachtig beroep, maar de beloning moet navenant zijn aan de passie en inzet.”

Als de huidige pilot met de Super EcoCombi (32 meter lang) in de derde testfase belandt, wil Nap Transport hem testen op de corridor Rotterdam-Arnhem. Het bedrijf uit Ede rijdt momenteel met het ‘kleine zusje’ van de Super EcoCombi: de 25 meter lange EcoCombi. “Wij hebben geïnvesteerd in de lzv en dat bleek een succes”, zegt directeur Arjan Nap. “We konden het klantenbestand uitbreiden, de efficiëntie verhogen en de EcoCombi gebruiken waarvoor hij bedoeld was: dikke ladingstromen opvangen.”

Scan de QR-code met de camera van je smartphone en lees waarom volgens Danny Henskens een chauffeur goed beloond moet worden.

Scan de QR-code met de camera van je smartphone en lees welke voordelen Arjan Nap nog meer ziet wanneer de Super EcoCombi de Nederlandse wegen op mag.

‘Beloning moet navenant zijn aan passie en inzet’

SCAN DE QR-CODE EN LEES VERDER ONLINE!

11_Online_02R.indd 25

26-02-20 14:18

ICT & LOGISTIEK Door Anita Hestens

KRANEN VERRUILD VOOR SMALLEGANGENTRUCKS

LEEN BAKKER RICHT MAGAZIJN OPNIEUW IN Voormalig bulkmagazijn van Leen Bakker in Raamsdonksveer is opnieuw ingericht. De automatische kranen hebben plaatsgemaakt voor smallegangentrucks van UniCarriers. Door de herinrichting is de bezettingsgraad gestegen van 60 naar ruim 80 procent.

anuit meerdere distributiecentra in Raamsdonksveer, met in totaal zo’n 100.000 m2 aan opslagruimte, worden de ruim 170 woonwinkels van Leen Bakker in Nederland en België bevoorraad én worden de webshoporders verzameld en verzonden. Onlangs is een van de zes dc’s in samenwerking met UniCarriers opnieuw ingericht. “Het betreft ons voormalig bulkmagazijn, DC2, dat vijftien jaar geleden is ingericht met een kettingbaan

en automatische kranen”, vertelt Paul van Zwieten, projectmanager bij Leen Bakker. Dat concept werkte niet meer naar tevredenheid. “Om diverse redenen kregen we het pand niet goed gevuld”, vervolgt Van Zwieten. “Er zat alleen een sprinklerinstallatie vlak onder het dak, waardoor wij boxsprings of andere artikelen waar schuimstof in verwerkt is, hier niet konden opslaan. Daarnaast bleek de automatisering te beperkt voor de palletmaten: naast

blokpallets en europallets gebruiken wij de zogeheten DC2-pallets. Deze pallets met een afmeting van 2,00 x 1,20 meter konden niet gehandeld worden. Bovendien liep het systeem regelmatig vast. Hierdoor konden we nog maar een op de drie pallets probleemloos in- en uitslaan en kwam de bezettingsgraad niet hoger dan 60 procent.” MEERDERE OPTIES Om de bezettingsgraad te verbeteren, ging Leen Bakker op zoek naar een oplossing. Een randvoorwaarde was dat de stellingen niet verplaatst mochten worden. “De staanders zijn ondersabeld met mortel, in het bovenste gedeelte van de stellingen zitten de sprinklers verwerkt én er liep een

26 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L.indd 26

26-02-20 14:18

Over UniCarriers

geleiderails over de vloer. Het was budgettair niet haalbaar om dat allemaal aan te passen”, licht Van Zwieten toe. Er werden verschillende opties bekeken: van retroﬁt tot volledig nieuw geautomatiseerd met shuttles en nieuwe software en besturing. De keuze viel op bemande smallegangentrucks met zijgeleiding. Van Zwieten: “De trucks moeten binnen de bestaande gangpaden van 1,65 meter kunnen werken, zowel blokpallets als europallets, maar óók de DC2-pallets tot een hoogte van ruim 10 meter kunnen in- en uitslaan en dat ook nog eens dubbeldiep. De aanbieder die aan onze eisen kon voldoen, was UniCarriers.”

‘EEN BEZETTINGSGRAAD HOGER DAN 90 TOT 95 PROCENT KAN TEN KOSTE GAAN VAN DE WERKBAARHEID’

De UniCarriers Group is producent van interntransportvoertuigen met capaciteiten tussen de 350 en 10.000 kilo. De transportoplossingen voor de magazijnen worden gefabriceerd in Zweden, Spanje, Japan, China en de Verenigde Staten en gedistribueerd via dealers en eigen vestigingen. De UniCarriers Group is in 2011 ontstaan uit de fusie tussen de merken Nissan Forklift, TCM en Atlet. Sinds 2016 maakt UniCarriers deel uit van Mitsubishi Heavy Industries. Met de dochterbedrijven Mitsubishi Nichiyu Forklift en UniCarriers is Mitsubishi de op twee na grootste vorkheftruckproducent ter wereld. UniCarriers Netherlands is ontstaan door de samensmelting van het voormalige Atlet uit Enschede en Crepa uit Rijswijk. Het is als zelfstandig bedrijf binnen UniCarriers Europe verantwoordelijk voor de verkoop en service in Nederland. UniCarriers Netherlands biedt hef- en magazijntrucks, magazijnstellingen, vloerreinigingsmachines, trekkers en veiligheidsproducten.

Als logistiek hoofdaannemer leverde UniCarriers drie man-up-smallegangentrucks en nam de logistieke herinrichting van het dc voor zijn rekening. Voordat de trucks in gebruik zijn genomen, is de vlakheid van de vloer gemeten en daar waar nodig is de vloer geëgaliseerd. Voor een zo efﬁciënt mogelijke opslag werd nieuwe software geschreven. Van Zwieten: “Die is gekoppeld aan ons WMS en aan de terminals op de trucks, zodat de pallets altijd op de meest geschikte locatie worden weggezet.” EERSTE FASE OPGELEVERD Inmiddels is de eerste fase van het project opgeleverd. “Alle werkzaamheden zijn uitgevoerd tijdens een lopende logistieke operatie”, vertelt Van Zwieten. “Eerst zijn de gangpaden leeggereden – zoveel mogelijk via natuurlijk verloop. Vervolgens zijn de powerrails en de geleiderails van de kranen verwijderd en is de vloer uitgevlakt. Daarna is de liggerdeling van de stellingen

aangepast, zijn de railgeleidingen voor de hoogbouwtrucks gemonteerd en hebben we een tweede sprinklerlaag laten aanbrengen. Tot slot zijn alle locaties voorzien van nieuwe locatienummers.” BEZETTINGSGRAAD HOGER Zeven van de veertien gangpaden zijn nu een aantal maanden operationeel. “Daar zitten we nu op een bezettingsgraad van rond de 80 procent”, weet Van Zwieten. “Dat moet en wordt nog hoger. Als onderdeel van dit project hebben we namelijk ook de huur opgezegd van een ander pand. Die goederen worden straks hier in DC2 opgeslagen. Ik denk dat we uiteindelijk uitkomen op een bezettingsgraad van 90 tot 95 procent. Dat zou nóg hoger kunnen, maar dat zou ten koste kunnen gaan van de werkbaarheid en dat willen we voorkomen.” Over de rol van UniCarriers is de projectmanager goed te spreken. “We hebben één aanspreekpunt en geen discussies waarin leveranciers naar elkaar wijzen als er iets niet volgens planning verloopt. UniCarriers is verantwoordelijk voor het hele project. Het bedrijf heeft goed meegedacht en geholpen met vakkundig advies. Samen hebben we verschillende scenario’s onder de loep genomen. Hierbij hebben we niet alleen gekeken naar de trucks, maar ook naar de herinrichting van het pand en het logistieke proces. Zo zijn we uiteindelijk samen tot de best passende oplossing gekomen. Het project is bovendien volgens planning en binnen het budget opgeleverd.” 1. Onbemande kranen werden vervangen door

bemande smallegangentrucks met zijgeleiding.

2. Paul van Zwieten: “Alle werkzaamheden zijn uitgevoerd tijdens een lopende logistieke operatie.”

3. Door de herinrichting is de bezettingsgraad in

het distributiecentrum gestegen van 60 naar ruim 80 procent.

22_Artikel_02L.indd 27

26-02-20 14:18

DUURZAAMHEID Door Ruud van Roosmalen

DRUKBEZOCHT SEMINAR OVER DUURZAME BOUWLOGISTIEK

‘REGIE EN CONSOLIDATIE ZIJN ESSENTIEEL’

Bouwend Nederland, de vereniging van bouw- en infrabedrijven, hield op 11 februari een seminar over bouwlogistiek. De centrale vraag was hoe er in steden gebouwd kan worden zonder grote verstoringen van de leefbaarheid, luchtkwaliteit en bereikbaarheid door logistieke activiteiten.

nerzijds willen gemeenten de leefbaarheid, luchtkwaliteit en bereikbaarheid van hun stad zo min mogelijk verstoren, anderzijds liggen er grote bouwopgaven in stedelijk gebied die veel invloed uitoefenen op het milieu van een stad of gebied. In dit spanningsveld speelt de logistiek een belangrijke rol. Want logistiek en bouw zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden en een ﬂink gedeelte van het totale verkeer in iedere stad is

aan de bouw gerelateerd. Maar wat voor mogelijkheden zijn er om bouwmaterialen, machines, personeel en dergelijke aan te voeren, bouwafval af te voeren en de overlast die wordt veroorzaakt door deze logistieke activiteiten zoveel mogelijk te beperken? Deze vraag stond centraal tijdens het seminar ‘Bouwlogistiek, Zicht op de Stad’, een initiatief van Bouwend Nederland, De Vlaamse Waterweg, TLN, TKI Dinalog, TNO en Hibin.

DUURZAME BOUWLOGISTIEK De grote belangstelling voor het seminar toonde duidelijk aan dat het thema bouwlogistiek volop in de belangstelling staat. Meer dan tweehonderd personen hadden zich ingeschreven voor het seminar, dat werd gehouden in het Van der Valk Hotel in Tilburg. Het deelnemersveld was zeer divers en bestond uit medewerkers van bouwbedrijven en logistieke bedrijven en afgevaardigden van de verschillende overheden. Zij werden voorzien van veel praktische informatie over allerlei aspecten die van belang zijn voor een efﬁciënte en duurzamere bouwlogistiek. De bijeenkomst werd gepresenteerd door Arjan Walinga, beleidsmedewerker bij Bouwend Nederland die zich bezighoudt

28 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_3.indd 28

27-02-20 12:18

‘IN 2019 LEVERDE DE BOUWBEWUST BOX EEN BESPARING OP VAN VIERHONDERD RITTEN, 267 UUR, 8.000 KILOMETER, 2.800 LITER DIESEL EN 7.000 KG CO2-UITSTOOT’ met bouwlogistiek. “De omschakeling naar een duurzame bouwlogistiek vergt aanpassingen van de gehele keten maar levert uiteindelijk heel veel op”, vertelde hij in zijn openingswoord. “Minder logistieke bewegingen zorgen ervoor dat de leefbaarheid in steden behouden blijft, dat de veiligheid toeneemt en dat de uitstoot van CO2, ﬁjnstof en stikstof afneemt.”

innovatiecentrum van de Johan Cruijff Arena en betrokken bij de organisatie van meer dan honderd evenementen die jaarlijks in de Arena plaatsvinden. De organisatie daarvan vertoont opvallende overeenkomsten met bouwlogistiek. “Centraal staat telkens de optimale inzet van capaciteit in het gebied voor logistieke stromen gericht op het regisseren van veilige persoonsbewegingen en materiaalstromen waarbij de belasting TRANSFORMATIE HAVENGEBIED van het omliggende gebied zoveel mogelijk Het seminar is opgedeeld in een plenair geminimaliseerd wordt”, legt Pasman gedeelte voor de pauze en een aantal uit. “De Johan Cruijff ArenA heeft zich, workshops daarna. In de eerste plenaire lezing samen met het omringende gebied, geeft Fredrik Bergman van de gemeente inmiddels ontwikkeld tot een proeftuin voor Stockholm tekst en uitleg over de aanpak en technologische innovaties op weg naar een slimme logistiek die wordt toegepast in de veilige slimme stad.” Zweedse hoofdstad bij de transformatie van Vervolgens krijgen de aanwezigen in een oud havengebied tot woongebied. Dit kleine groepjes kort uitleg over actuele project startte in 2019 en gaat een aantal jaren onderwerpen op het gebied van duren. Bergman vertelt dat er een belangrijke bouwlogistiek. En na een korte pauze rol is weggelegd voor een logistieke bouwhub, kunnen de deelnemers twee van zes waarvan bedrijven die betrokken zijn bij de verschillende workshops bijwonen. bouw gezamenlijk gebruikmaken. “In dit consolidatiecentrum worden vrachten van REGIE EN CONSOLIDATIE verschillende bouwbedrijven gebundeld en In de workshop Bouwlogistiek en de gecombineerd vervoerd naar de bouwlocatie”, samenwerking met de overheid wordt vertelt Bergman. “Hierdoor neemt de onder andere ingegaan op de wijze waarop beladingsgraad van de vrachtwagens toe en overheid en bedrijfsleven gezamenlijk de wordt het aantal benodigde ritten gereduceerd bouwlogistiek kunnen optimaliseren. Stefan met ongeveer 25 procent.” Sels, projectleider Smart Logistics bij de Het project kent daarnaast gecoördineerd provincie Noord-Brabant, vertelt dat een afvalmanagement met recycling van goede samenwerking tussen alle betrokken afvalstoffen en (gedeeltelijke) afvoer ervan per partijen noodzakelijk is om de doelstellingen schip. Behalve op de praktische aspecten op het gebied van bereikbaarheid, van dit project gaat Bergman ook uitvoerig leefbaarheid en duurzaamheid bij in op de coördinatie en sturing die hiervoor bouwprojecten te realiseren. “Met name vereist is. regievoering en consolidatie zijn essentieel voor de transformatie naar een duurzame SAMENWERKING EN PLANNING bouwlogistiek.” De tweede plenaire spreker is Huib In het tweede gedeelte van deze workshop Pasman, verantwoordelijk voor het geeft Jan Robbert Albrechts, coördinator

goederenvervoer bij de gemeente Rotterdam, uitleg over de wijze waarop de gemeente Rotterdam bouwprojecten wil verduurzamen. Daarnaast gaat hij in op de subsidieregeling die deze gemeente kortgeleden is gestart om een duurzame bouwlogistiek te bevorderen. “De subsidieregeling Bouwlogistiek loopt van 12 december 2019 tot 1 juli 2020”, zegt Albrechts. “Aannemers kunnen via deze regeling maximaal € 150.000 subsidie aanvragen voor iedere gereduceerde of emissievrije rit binnen de Ruit van Rotterdam met een minimumaantal van honderd ritten.” BOUWBEWUST BOX In de workshop Efﬁciëntie in retourstromen laten Fred Bouwmeester van bouwmaterialengroothandel BMN en Henk-Jan van Doorn van afvalverwerker Suez zien hoe een eenvoudig idee een groot aantal ritten kan uitsparen. De bedrijven ontwikkelden gezamenlijk de zogenoemde Bouwbewust Box, een soort container voor bouwlocaties met beperkte ruimte die vooral wordt ingezet bij renovatieprojecten in binnensteden. De benodigde bouwmaterialen worden in de box aangevoerd naar de bouwplek. Daar wordt hij geleegd, waarna er bouwafval gescheiden in wordt opgeslagen en later afgevoerd naar de afvalverwerking. Bouwmeester: “Zo’n box spaart twee ritten uit. Dat lijkt weinig, maar in 2019 leverde de box een besparing op van vierhonderd ritten, 267 uur, 8.000 kilometer, 2.800 liter diesel en 7.000 kg CO2-uitstoot. Zo levert dit simpele concept een ﬂinke bijdrage aan de verduurzaming van de bouwlogistiek.” 1. Arjan Walinga: “Duurzame bouwlogistiek gaat veel opleveren.”

2. Jan Robbert Albrechts ging in op onder

andere een subsidieregeling van de gemeente Rotterdam.

22_Artikel_02L_3.indd 29

27-02-20 12:17

TLN

COLOFON Transport en Logistiek Nederland (TLN) is de ondernemersorganisatie voor het goederenvervoer en de logistieke dienstverlening in Nederland. Boris Pasternaklaan 22-30 2719 DA Zoetermeer E info@tln.nl I www.tln.nl

TLN PARTNERS

EVENEMENTENAGENDA KTO/RMO-netwerkbijeenkomst regio Noord 7 maart Heerenveen Regiocongres/netwerkbijeenkomst regio West 12 maart Rotterdam KTO-netwerkbijeenkomst regio NoordWest 14 maart IJmuiden Innovatie- en digitaliseringsbijeenkomst 17 maart Zoetermeer Transfrigoroute Hollandledenbijeenkomst 19 maart Zoetermeer Regiocongres/netwerkbijeenkomst regio Oost 21 maart Enschede JongTLN-bezoek BP 24 maart Rotterdam Europoort Transport Compleet 24-26 maart Hardenberg Regiocongres/netwerkbijeenkomst regio Noord-West 26 maart Zandvoort Bijeenkomst ‘Risico’s lithium-ion batterijen’ 31 maart Amsterdam Training ‘Logistieke Services Voorwaarden (LSV)’ 2 april Regiocongres/netwerkbijeenkomst regio Noord 4 april Assen Algemene ledenvergadering ATCN 15 april Utrecht Algemene ledenvergadering DM Bouwmaterialenvervoer 16 april Budel Regiocongres/netwerkbijeenkomst regio Zuid 21 april Voorjaarsbijeenkomst DM Exceptioneel 7 mei TLN-PTV transportrally 16 mei regio Noord-Holland TLN Vrouwennetwerk 16 juni

TRAININGEN/WORKSHOPS OP DIVERSE DATA EN LOCATIES: - Code 95-training ‘Rij- en rusttijden/digitach’ - Code 95-training ‘Criminaliteitspreventie’ (code 95 U07-1) - Code 95-training ‘Sociale veiligheid en omgaan met stress’ (code 95 U15-1) - 1-daagse training ‘Algemene voorwaarden’ - 3-daagse training ‘Gesprekstechnieken – effectief onderhandelen met je in- en externe klant’ - Versnelde training ‘Rij- en rusttijden, smart tacho en analyseren tacho gegevens’ - Workshop ‘Aangaan en eindigen van de arbeidsovereenkomst’ - Workshop ‘Effectieve functionerings- en beoordelingsgesprekken deel 1 en 2’ - Workshop ‘Verzuimbegeleiding’ - Workshop ‘Pensioen’ - Workshop ‘Functiewaardering’ Meer informatie: I www.tln.nl, E evenementen@tln.nl

NIEUWE LEDEN Oost DTrans (D.J.W. Klunder), Varsseveld A. Bakker Transport Oldebroek (A. Bakker), Oldebroek Zuid A. Kanters Internationaal Transport (M.F.E. van Mierlo), Someren Hotrans Transport (H.J.M.A. van den Eijnden), Oirschot G.W. Logistics (W. Heijmans), Wintelre Transport Vermeer (C.C.M. Vermeer), Dongen Winters Logistic Services (T.J.H. Winters, C.W.M. Winters-Theuws), Luyskgestel

30 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_03L.indd 30

27-02-20 12:20

KTO praat mee in de ledenraad

KTO laat van zich horen! Risico’s uitsluiten

De maand februari is over het algemeen genomen een rustige maand voor de transportsector. Door het Chinese nieuwjaar en de carnaval is het gebruikelijk iets rustiger qua werkaanbod. Maar na deze events komt het werk over het algemeen wel weer los. Als je weet dat het werkaanbod in een bepaalde periode wat minder is, dan houd je hier als ondernemer rekening mee. Waar je echter geen rekening mee houdt, is dat je bedrijf ongepland stil komt te staan voor een wat langere periode. Dit overkwam onlangs een KTO’er die onverwacht in het ziekenhuis werd opgenomen vanwege serieuze hartklachten. Gelukkig is zijn behandeling succesvol verlopen en mocht hij snel weer naar huis. Maar herstel geschiedt door het nemen van rust. De vracht die nog gelost moest worden, werd gelukkig overgenomen door een goede collega, maar voorlopig staan de wielen van deze kleine ondernemer stil. Risico’s nemen hoort bij het ondernemerschap. Maar risico’s die de continuïteit van je onderneming in gevaar brengen, moet je uitsluiten. Goede verzekeringen bieden hierin uitkomst, waarbij de dekking bepalend is of een risico voldoende is ingeperkt of niet.

Albert Kort KTO-coördinator

PS Wat goede verzekeringen op het gebied van arbeidsongeschiktheid betreft: houd daarvoor ook de ontwikkelingen binnen TLN in de gaten!

44_TLN nieuws_03L.indd 31

TLN heeft sinds 2012 een algemene ledenvergadering van afgevaardigden: de ledenraad. De ledenraad wordt samengesteld uit twee afgevaardigden uit elk van de regio’s, de deelmarkten en de kringen. Zij worden benoemd door de betreffende regio-, deelmarkten kringbesturen. De ledenraad komt minimaal twee keer per jaar bij elkaar. De begroting van de vereniging moet jaarlijks, voorafgaand aan het jaar, door de ledenraad worden goedgekeurd. De jaarrekening moet na afloop van het jaar door de ledenraad worden vastgesteld. Daarnaast wordt de ledenraad door het bestuur en de directie uitgebreid geïnformeerd over financiële ontwikkelingen en beleidsplannen. Per januari 2020 is KTO’er Jan van Oostveen (J&H Transport Velserbroek) toegetreden tot de ledenraad, wat betekent dat ‘het geluid’ van de KTO ook daar te horen is. Ben je KTO’er en wil je net als Jan toegevoegde waarde bieden binnen de ledenraad? We zoeken nog een KTO’er, bij voorkeur met enkele werknemers in dienst, die naast Jan vanuit de KTO zitting wil nemen in de ledenraad. Voor meer informatie kun je je melden bij Albert Kort via kto@tln.nl of bij de secretaris van de ledenraad, Simone Loeff, via sloeff@tln.nl.

Per 1 maart meldplicht buitenlandse chauffeurs en eigen rijders In het kader van de Wet arbeidsvoorwaarden gedetacheerde werknemers in de Europese Unie (WagwEU) geldt met ingang van 1 maart 2020 een meldingsplicht voor buiten Nederland gevestigde bedrijven die tijdelijk werknemers naar Nederland detacheren. Voor de vervoersector betekent dit dat buitenlandse vervoerders zijn chauffeurs via een elektronisch loket (www.postedworkers. nl) moeten aanmelden, indien zijn chauffeurs transporten in, naar en vanuit Nederland gaan verrichten. Transitovervoer is uitgezonderd van de meldingsplicht. Deze meldingsplicht geldt overigens ook voor buitenlandse zelfstandige eigen rijders waardoor Nederland afwijkt van de meldplicht zoals we die kennen in landen als Duitsland, Frankrijk en dergelijke. Meer informatie: https://www.tln.nl/ nieuws/per-1-maart-meldplicht-buitenlandse-chauffeurs-eigen-rijders/.

Da’s een goeie vraag! Mijn opdrachtgever zegt onze samenwerking op en hanteert een opzegtermijn van slechts 2 weken. We hebben geen schriftelijke overeenkomst en dus geen formele opzegtermijn afgesproken. Maar is een termijn van 2 weken toegestaan? Als op regelmatige basis gedurende langere tijd vervoerwerkzaamheden zijn verricht voor een opdrachtgever, is sprake van een duurovereenkomst. Dat geldt ook als de overeenkomst niet schriftelijk is vastgelegd. Een dergelijke overeenkomst kan alleen worden opgezegd met in achtneming van een redelijke opzegtermijn. Voor de vraag wat onder de gegeven omstandigheden een redelijke opzegtermijn is, moet onder andere worden gekeken naar de duur van de samenwerking, het aandeel van die werkzaamheden ten opzichte van de totale omzet, eventuele te voeren ontslagprocedures en eventuele speciaal voor de opdrachtgever gedane investeringen. De opzegtermijn is bedoeld om de ondernemer in de gelegenheid te stellen om zijn schade te beperken door de nodige maatregelen te treffen en vervangend werk te vinden. Als geen redelijke termijn in acht wordt genomen, kan daarvoor vervangende schadevergoeding worden geclaimd. De meest gehanteerde methode om de schade te berekenen, is de gemiste omzet over de niet in acht genomen redelijke opzegtermijn minus de over die periode bespaarde kosten.

27-02-20 12:20

TLN Door Marvin Langius

TLN ADVOCATEN IN DE PRAKTIJK

MEER DAN ALLEEN EEN JURIDISCH ADVISEUR In mijn vorige column besprak ik de voordelen van de inzet van een advocaat ten opzichte van een ‘gewone’ jurist. Maar nog los van de daar besproken exclusieve processuele bevoegdheden is de advocaat niet alleen juridisch adviseur, maar veel méér dan dat. Je kijkt als advocaat namelijk veel verder dan je juridische neus lang is. Als advocaat dien je ook oog te hebben voor andere belangen van je cliënt dan louter de juridische. Je moet ook oog hebben voor commerciële/ zakelijke belangen en zelfs de (eventuele) persoonlijke belangen. Het is daarvoor noodzakelijk dat je je cliënt goed kent. Achter de juridische standpunten van de

twistende partijen schuilen vaak andere – niet juridische en niet direct kenbare – belangen. Er zijn diverse methodes en technieken om achter die belangen te komen. Eén daarvan is het goed luisteren naar de cliënt, het samenvatten van zijn verhaal over het geschil en het vervolgens daarop doorvragen.

In dat kader is het ook van belang dat je als advocaat naast adviseur ook vertrouwenspersoon bent, met een wettelijk vastgelegd beroepsgeheim. Je cliënt moet en mag alles bij je kwijt zonder te hoeven vrezen dat die informatie buiten de muren van jouw kantoor terechtkomt. OPTIMAAL BEHARTIGEN Op de hoogte zijn van de achterliggende belangen van zijn cliënt biedt de advocaat de gelegenheid om die belangen optimaal te behartigen, zonder gelijk te (hoeven) verzanden in allerlei juridische discussies. Wellicht zijn die discussies (in eerste instantie) helemaal niet nodig. Procederen kost tijd en geld en levert bovendien voor de strijdende partijen vaak veel stress op. Daar komt nog bij dat de uitkomst vaak niet goed voorspelbaar is. Kortom, procederen is niet geheel risicoloos! ANDERE VAARDIGHEDEN Vaak levert een oplossing buiten de rechtszaal meer op. Een advocaat is ook verplicht om (eerst) te onderzoeken of een oplossing in het minnelijke traject tot de mogelijkheden behoort. De beroepsopleiding voor advocaten besteedt naast de zorg voor gedegen juridisch-inhoudelijke kennis dan ook veel aandacht aan andere vaardigheden als gesprekstechnieken, onderhandelen en presenteren. En moet er toch geprocedeerd worden, dan is dat uiteraard ook geen probleem. Ook daar is de advocaat (bij uitstek) voor opgeleid. Ook behoefte aan een onafhankelijke belangenbehartiger? Neem dan contact op met TLN Advocaten via juridisch@tln.nl. Of bel met de ledendesk van TLN: 088 4567567.

32 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_03L.indd 32

27-02-20 12:20

HEFTRUCKS KOOP VERHUUR LEASE ONDERHOUD SISALSTRAAT 50 8281 JJ GENEMUIDEN T 038 385 55 77 W W W.VA N D I J K H E F T R U C K S . N L

E INFO@VANDIJKHEFTRUCKS.NL

Adverteren in

Transport & Logistiek? Neem voor de tarieven en informatie over alle mogelijkheden contact op met Martin ten Hoven T: 0342-494291- E: m.t.hoven@bdu.nl (ADVERTORIAL)

QVS - HET AVAS SYSTEEM VOOR ELEKTRISCHE VOERTUIGEN Electrische en hybride voertuigen zijn bijna stil: zij zijn alleen hoorbaar zodra ze wat snelheid opgebouwd hebben, als wind en de banden voldoende geluid maken om ze te horen. Studies hebben aangetoond dat electrische voertuigen 80% meer risico hebben op een ongeluk met ﬁetsers of voetgangers. Vanaf juli 2019 moeten alle nieuwe modellen bussen, trucks en andere bedrijfsvoertuigen voorzien zijn van een AVAS systeem (Acoustic Vehicle Alerting System). Vanaf juli 2021 moeten alle nieuwe voertuigen die van de band rollen, verplicht voorzien zijn van dit systeem. Brigade introduceerde recentelijk de Quiet Vehicle Sounder (QVS) voor electrische voertuigen. De QVS stimuleert het geluid van een verbrandingsmotor door een combinatie van bbs-tek white sound® frequenties en tonale geluiden uit te zenden. Deze gepatenteerde bbs-tek® technologie zorgt ervoor dat het geluid direct te lokaliseren is en alleen hoorbaar is in de gevarenzone. De QVS won reeds verschillende awards. Een product waar we nog veel van gaan horen in de toekomst. Brigade introduceert tijdens Transport Compleet Hardenberg ook haar nieuwe 3600 systeem in High Deﬁnition uitvoering, (AHD 720P), met een zeer scherpe beeldkwaliteit waardoor details veel scherper waar te nemen zijn, ook bij slechte weersomstandigheden.

20TNL004_ADVERTENTIES.indd 33

Voor meer informatie: Brigade Electronics, Ambachtstraat 8, 7587 BW de Lutte, Nederland. Tel +31 541 531801 | www.brigade-electronics.nl | info@brigade-electronics.nl

TRANSPORT COMPLEET HARDENBERG, STAND 441

27-02-20 17:03

TECHNIEK Door Eline de Vries

MAN TRUCK & BUS INTRODUCEERT NIEUWE TRUCKGENERATIE

ONTWORPEN DOOR EN VOOR CHAUFFEURS

Na twintig jaar presenteert MAN Truck & Bus nu een nieuw ontwikkelde truckgeneratie. Het merk speelt met de nieuwe range in op de veranderende behoeften van de transportsector en stelt nieuwe normen aan onder andere assistentiesystemen, chauffeurscomfort en connectiviteit. De nieuwe MAN Truck Generation is door en voor chauffeurs ontwikkeld. Ook ondernemers is naar hun wensen en eisen gevraagd. Wij waren aanwezig bij de introductie in het Spaanse Bilbao. 34 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_01L.indd 34

27-02-20 12:19

uim vijf jaar van ontwikkeling, productie en testen zijn voorafgegaan aan de presentatie van de nieuwe MAN Truck Generation aan het grote publiek. Bij de ontwikkeling is goed geluisterd naar de wensen en de eisen van meer dan 360 chauffeurs en ondernemers. Met als resultaat: een volledig nieuwe cabine met een digitaal dashboard en veel functionaliteiten en opties die het rijden én rusten onderweg comfortabeler en makkelijker maken. Het is volgens MAN dé perfecte werkplek voor de chauffeur.

1. De nieuwe ledkoplampen zijn geïnspireerd op de ogen van een leeuw.

2. Knoppen voor bijvoorbeeld de

waarschuwingslichten, PTO of het activeren van een werklamp kunnen in de deur worden geplaatst. Daardoor is continu in- en uitstappen overbodig. Handig, in bijvoorbeeld constructieen distributiewerk.

de deuropeningshoek vergroot naar 89°. De instap is lager en breder geworden en de onderste twee treden zijn vast, volledig EEN NIEUWE CABINE antislip en ‘schoenreinigend’. Zoals verwacht Daar staan ze dan: tientallen goudkleurige is de buitenspiegelbehuizing verkleind en MAN TGX-demotrucks met oplegger, klaar zijn de nieuw vormgegeven spiegels iets om de Spaanse weg op te gaan. De trucks naar achteren geplaatst. Gecombineerd met ogen stoer, strak en met meer afgeronde het verlaagde dashboard is het directe en vormen dan de huidige truckgeneratie. Er indirecte gezichtsveld daardoor vergroot. is veel aan de cabine veranderd, waarbij esthetiek, functionaliteit en aerodynamica MAN EASYCONTROL niet uit het oog zijn verloren. Wat meteen in Bij het openen van de deur aan de het oog springt, zijn de nieuwe koplampunits bestuurderskant zien we vier functieknoppen met standaard full ledverlichting. De grootste in het MAN EasyControl-bedieningspaneel. voordelen van ledlampen zijn de lange Belangrijke functies van het voertuig levensduur van zo’n vijftien jaar of 1,5 miljoen kunnen zo gemakkelijk vanaf buiten het kilometer, het lagere stroomverbruik en de voertuig worden bediend, waardoor continu hogere lichtopbrengst. Het hoge dak van de in- en uitstappen niet meer nodig is. grootste cabine, de GX (voorheen XXL) is ook Waarschuwingslichten, deurramen/dakluik, nieuw ontworpen. Zo zijn de zijramen aan motor, sluiten bijrijdersdeur, werklampen, de bovenkant van het dak en de verhoogde laadplatform en PTO zijn hierop vrij voorruit verdwenen. Daardoor is er in de programmeerbaar. cabine meer opbergruimte in de kasten De luchtgeveerde bestuurdersstoel boven de voorruit en is het makkelijker om is uitgerust met een lendensteun, luchthoorns en lichtbakken te monteren. schouderverstelling en hoofdsteun. Om het instappen makkelijker te maken, is >> De draaistoel heeft een negentraps en

44_Artikel_01L.indd 35

27-02-20 12:19

TECHNIEK

> > gewichtsafhankelijke zithoogteverstelling, inclusief geheugenfunctie en een snelzakfunctie voor gemakkelijk in- en uitstappen. De verticale demping kan op zeven niveaus worden ingesteld of helemaal worden geblokkeerd en de lengteverstelling is met 50 millimeter vergroot. Ook is het mogelijk om de stoel te koelen, te verwarmen en te drogen door de kleine gaatjes in de stoelbekleding. Nieuw zijn ook de geïntegreerde gordelhoogteverstelling, gordelspanners en meer keuze in materiaal en kleur van de stoelbekleding. Aan de bijrijderskant kan de Vario-stoel naar binnen worden gedraaid. Bovendien kan het bovenste gedeelte van de rugleuning naar voren worden geklapt en als dienblad of tafel worden gebruikt. Of als nachtkastje, bij het maken van de verplichte rust. SMART WERKPLEK In de cabine zien we dat het compleet nieuwe dashboard rondom de chauffeursplek is geplaatst, waardoor de bedieningselementen goed binnen handen zichtbereik zijn. Intuïtief lukt dat ook als het bijvoorbeeld donker is. Dat digitalisering het wint van de analoge wereld, blijkt wel uit het instrumentpaneel achter het stuur: MAN Virtual Display. Volledig in kleur wordt daarin digitaal voertuigen rijinformatie weergegeven. Rechts van het stuur is het Multi Media Truck infotainmentsysteem geplaatst, voor bijvoorbeeld media, telefoon (integratie met MirrorLink, Android Auto en Apple CarPlay ook aanwezig) en voor de

vernieuwde trucknavigatie. Helemaal nieuw in de vrachtautowereld is MAN SmartSelect. Waarom zat dit niet eerder in bedrijfswagens? Dit is echt van toegevoegde waarde, merken we. Met de hand leunend op een polssteun, zijn met een draai-drukknop alle functies van het infotainmentsysteem te bedienen. Door met een vinger op het touchpad van die knop te schrijven, kunnen ook letters en tekens worden ingevoerd. SmartSelect rekent dus af met vingerafdrukken op een touchscreen. EVEN SCHAKELEN Na het goed instellen van de stoel, is het zaak het stuur in de goede positie te zetten. Doordat deze kantelbaar is in meerdere richtingen, is het stuur voor iedereen naar wens in te stellen. Handig is de memorystand; met één druk op de knop beschikt elke chauffeur over zijn of haar eigen gewenste stuurinstelling. In het multifunctionele stuurwiel zijn functies geclusterd in rijassistentie (links), menubediening (rechts) en

SMARTSELECT REKENT AF MET VINGERAFDRUKKEN OP TOUCHSCREENS. WAAROM ZAT ZOIETS NIET EERDER IN BEDRIJFSWAGENS?

infotainmentbediening. Het stuur kan gekozen worden in een diameter van 450 of 500 millimeter, optioneel met leer bekleed. Op het moment dat we willen wegrijden is het even schakelen; het in ‘D’ van drive zetten gebeurt niet meer met een draaiknop, maar met een hendel aan de rechterkant van het stuur. Het handmatig lossen van de parkeerrem blijkt ook niet meer nodig; de elektronische handrem (geïntegreerd in dashboard) gaat er vanzelf vanaf als we weg willen rijden en er automatisch weer op als we in neutraal stilstaan. Met het verdwijnen van de ‘ouderwetse’ parkeerrem, is in de nieuwe cabine een volledig vrije motortunnel ontstaan. Mede daardoor biedt de cabine meer sta-, leef- en opbergruimte. Opbergvakken zijn vergroot en er zijn meer compartimenten, lades, schappen en multifunctionele planken met geïntegreerde bekerhouders in de cabine aanwezig. De bekerhouders zijn overigens aan te passen door een soort klem te verplaatsen, waardoor de meeste ﬂes- en bekermaten passen. De opbergvakken hebben verwijderbare rubberen matten die onnodig rammelen voorkomen en makkelijk schoon te maken zijn. Het bed achter de stoelen beschikt over nieuwe, dikkere matrassen en een lattenbodem. Aan de rechterzijde is het bed optrekbaar is en kan in vijf verschillende standen als rugleuning worden gebruikt. Met de aanwezige standairco en -verwarming kan vrijwel niets meer een goede nachtrust in de weg staan. Als extraatje is een 230V-aansluiting aanwezig met onafhankelijke voeding die volledig in de cabine is geïntegreerd NIEUWE ASSISTENTIESYSTEMEN Bij een nieuwe truckgeneratie horen natuurlijk ook nieuwe veiligheids- en

36 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_01L.indd 36

27-02-20 12:19

assistentiesystemen. En dat zijn er veel, heel veel. MAN zet hiermee een volgende stap in de richting van autonoom rijden. Nieuw zijn onder andere waarschuwingssystemen voor de blinde hoek, rijbaanbewaking naast het voertuig en de nieuw ontwikkelde afslagondersteuning Turn Assist, die ernstige ongevallen in het stadsverkeer helpt te voorkomen. Ook is de adaptieve cruisecontrol (MAN ACC Stop & Go) geoptimaliseerd. Het systeem regelt automatisch de snelheid van de vrachtwagen, maar ook de afstand tot de voorligger – tot stilstand zelfs. De Stop & Go-functie ondersteunt bij ﬁles of druk verkeer en Trafﬁc Jam Assist automatisch afstand op de voorligger en de truck binnen de rijstrook houdt. En dit is slechts een greep uit alle rijhulpsystemen. KOSTEN BESPAREN MAN zet verschillende middelen in om deze truckgeneratie zo zuinig mogelijk te laten zijn. Onder andere met een nieuwe, lichtere achteras met minder inwendige weerstand. Ook is door cabine-aanpassingen de luchtstroomgeleiding geoptimaliseerd, is er sprake van een betere koeling van

3. De GX is MAN’s grootste cabinevariant. 4. Met de afstandsbediening bij het bed kunnen

functies als airconditioning, radio en het dakraam bediend worden. Door het snoer kan deze niet meer per ongeluk worden meegenomen. 5. Draaien, drukken, klaar: met MAN SmartSelect is het infotainment- en navigatiesysteem eenvoudig te bedienen met een draaiknop. 6. De nieuwe MAN TGX is ontworpen met input van meer dan 360 transporteurs en chauffeurs uit zestien verschillende landen.

de motor en kan gereden worden met de gps-ondersteunende cruise control MAN EfﬁcientCruise. Als daarnaast ook gebruik wordt gemaakt van MAN Digital Services en het grote aanbod aan ondersteunende diensten voor zowel de onderneming als de chauffeur, kan volgens het merk nog meer brandstof en geld op onderhoudskosten bespaard worden. TOT SLOT We rijden ruim een halfuur in de omgeving van Bilbao om een eerste indruk van de TGX te krijgen, maar het blijkt net iets te kort om de truck écht goed aan de tand te voelen. Dat doen we daarom graag nog eens over op onze eigen testroute. In

mei 2020 vindt de Nederlandse introductie van de nieuwe MAN Truck Generation plaats en zullen de eerste demovoertuigen beschikbaar zijn bij de dealers. De trucks zijn vanaf nu te bestellen.

Scan de QR-code met de camera van je smartphone en bekijk en lees meer over de nieuwe MAN-generatie.

De nieuwe MAN in cijfers - 5 jaar heeft de ontwikkeling van de nieuwe truckgeneratie geduurd; - 167.000 uur is besteed aan het ontwerp van de nieuwe MAN; - 2.100 medewerkers zijn betrokken geweest bij de realisatie; - Meer dan 360 klanten en chauffeurs uit 16 verschillende landen hebben input geleverd; - In 120 landen wordt de nieuwe MANtruckgeneratie geïntroduceerd in 2020 en 2021; - 8 cabinevarianten beschikbaar, waarvan de grootste 1.148 liter opbergruimte heeft; - 3.000 cabinekleuren mogelijk, waaronder de introductiekleur ‘Golden Topaz’; - 900 opties in de onlineconfiguratietool; - 8 procent brandstofbesparing door efficiencybevorderende innovaties.

44_Artikel_01L.indd 37

27-02-20 12:19

MERCEDES-BENZ ZET IN OP CONNECTIVITY

EEN SPRINTER MET VOORWIELAANDRIJVING

Bij de presentatie van de nieuwe Sprinter-generatie deed Mercedes-Benz een opmerkelijke introductie: een voorwielaangedreven variant. Deze heeft een lagere laadvloer en is lichter dan de achterwielaangedreven versie. Wat valt tijdens een rijimpressie op aan de nieuwe Sprinter naast zijn grote, bijna personenautoachtige comfort? 38 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_02L.indd 38

27-02-20 12:22

1. Een strak goed overzichtelijk dashboard met veel aflegmogelijkheden.

2. Handig aflegbakje met optionele draadloze oplaadmogelijkheid voor een mobieltje.

e Mercedes-Benz Sprinter die de importeur voor ons heeft gereserveerd bij Mercedes-Benz Den Haag is een dieselaangedreven variant. De eSprinter, de elektrisch aangedreven versie, laat nog even op zich wachten – tot medio 2020. De huidige Sprinter is ook met zijn 2,1 liter Euro 6-dieselmotor keurig schoon. Uiteraard stoot een elektrisch voertuig ter plaatse helemaal niets uit, en dat is voor binnenstedelijk verkeer wel een pluspunt. BREED PROGRAMMA De Sprinter is er als gesloten bestelwagen, chassis-cabine, en als ‘drijfkop’. Daarbovenop zijn er verschillende cabinevarianten, carrosserielengten, aandrijﬂijnen, gewichtsklassen, laadruimhoogtes en uitrustingsopties. Mercedes-Benz heeft berekend dat hiermee 1.700 verschillende versies kunnen worden geconﬁgureerd. Daar zijn dan ook de personenvarianten bij meegerekend. Voor de aandrijving zorgt een viercilinderdiesel met commonrail-injectie. Uit een cilinderinhoud van 2,1 liter levert deze motor naar keuze

drie vermogens: 84 kW /114 pk, 105 kW/143 pk of 120 kW/163 pk. Voor de voorwielaangedreven Sprinter zijn daarvan twee varianten beschikbaar: de lichtste variant met 114 pk en de gereden versie met 143 pk. Deze kan worden gekoppeld aan de nieuwe negentraps-G-tronic automatische versnelling met koppelomvormer en daarover beschikte de Sprinter in deze rijimpressie. Overigens levert Mercedes-Benz naast deze 2,1 liter diesel ook een beul van een zescilinder met een inhoud van 3,0 liter. Deze levert 140 kW/(190 pk en 440 Nm koppel bij 1.600 tot 2.600 tpm. Voor de ondernemer die een vloot Sprinters beheert, zal de viercilinder de meest voor de hand liggende keuze zijn. Ook daarmee is de chauffeur absoluut niet gestraft. En als derde krachtbron volgt later dit jaar dus de elektrische aandrijving. ONDERSTEUNENDE SYSTEMEN Zoals bij alle fabrikanten gebruikelijk is de Sprinter voorzien van een breed scala aan veiligheidssystemen, rijtaakondersteunende voorzieningen en connect-services. Deze connectivity moet onder meer zorgen voor lagere exploitatiekosten. Mercedes PRO connect verbindt de ﬂeetmanager met alle voertuigen en chauffeurs in het wagenpark. Hij kan online opdrachten beheren en vrijwel in realtime informatie opvragen over de locatie van een voertuig, het brandstofniveau en de onderhoudsintervallen. Tegelijkertijd geeft het voertuig informatie over zijn ‘welbevinden’. Naderende storingen worden aan de ﬂeetmanager gemeld, zodat hij maatregelen kan nemen om de Sprinter tijdig naar een dealer te loodsen om de ‘downtime’ zo kort mogelijk te houden. De digitale mogelijkheden van de Sprinter worden door de fabrikant aangeprezen

als een belangrijke nieuwe pijler in het productaanbod. Ook diverse andere fabrikanten van bestelauto’s kennen zo’n belangrijke rol toe aan informatica. Het wordt een van de mogelijkheden om de exploitatiekosten van een voertuig te verlagen en is daarmee belangrijker dan aanpassingen aan het uiterlijk. Naast deze conectivity tuigt Mercedes-Benz zijn nieuwe Sprinter op met allerlei veiligheidssystemen. Sidewind-assist, active brake assist en lane departure warning zijn enkele van de belangrijke veiligheidssystemen die de Sprinter stándaard in huis heeft. NIEUW ONTWERP Aan de buitenkant is deze derde generatie Sprinter goed te onderscheiden van zijn voorganger door de rondere en meer vloeiende lijnen en kleinere koplampen. Wijzigingen in het uiterlijk zitten natuurlijk bijna uitsluitend aan de voorkant van de besteller; de laadruimte heeft bij voorkeur een hoekige vorm voor een maximaal laadvolume. Ook het interieur is grondig aangepakt. Er is voor de rechterplek keuze uit een stoel of een tweezitsbank. Onder de duobank is ﬂink wat bergruimte beschikbaar. De bestuurder van de Sprinter heeft altijd een stoel met voldoende instelmogelijkheden. Optioneel heeft de zetel zelfs een totaal elektrische verstelling die regelrecht is overgenomen uit de personenautolijn. Op diverse plaatsen in het interieur zijn vakjes en bakjes voor grote en kleine voorwerpen, documentatie en dergelijke. LAADRUIMTE Vooral voor koeriersbedrijven is de nieuwe voorwielaangedreven Sprinter een belangrijke aanwinst, omdat deze variant

33_Artikel_02L.indd 39

27-02-20 12:21

TECHNIEK

3. Veel opbergruimte ook in de portieren; de

onderste vakken zijn alleen bereikbaar bij geopend portier. 4. Onder de optionele duobank zitten twee forse opbergbakken. 5. Keurig afgetimmerd, maar met deze afwerking gaan aanbindmogelijkheden verloren.

> > zo’n 50 kilo lichter is en een 80 millimeter lagere laadvloer en instap heeft. De grootste Sprinter heeft een laadvolume van 17 m3 en een GVW van 5,5 ton. Die variant kan uiteraard alleen met een grootrijbewijs worden gereden. De door ons gereden L2H2uitvoering beschikt over een laadvolume van 11 m3. Deze populaire variant heeft een laadvloerlengte van 3,28 meter bij een totale lengte van 5,93 meter. Daarmee kan deze Sprinter probleemloos het drukke binnenstadverkeer in voor snelle aﬂeveringen. Zijn tamelijk korte draaicirkel van ongeveer 15 meter draagt bij aan zijn wendbaarheid.

van 67 centimeter missen wij een handgreep aan de A-stijl. De bestuurder kan zijn zit- en stuurpositie helemaal naar wens instellen. In het nieuwe ontwerp kregen de stoelen wat langere zittingen. De motor laat zich starten met een startknop; de sleutel kan in de jaszak blijven. Met diverse knopjes op het stuurwiel kunnen de boordcomputer, voertuigfuncties en multimediasystemen worden bediend.

BEDIENING Onder het stuurwiel zit een elegant heveltje waarmee de automatisch bak wordt bediend; eveneens rechtstreeks ONDERWEG overgenomen uit de moderne De meeste bestuurders van een personenauto’s van het merk. Op de dag bestelauto hoeven weinig te klagen hebben van de rijimpressie stond er een krachtige over hun voertuig als de vlootbeheerder wind (kracht 6 Beaufort) en die had vooral enkele comfortverhogende opties heeft invloed op het geluidniveau in de Sprinter. aangevinkt. Toch is de Mercedes-Benz Over het algemeen kwam de decibelmeter Sprinter wel een klasse apart. In het interieur bij 80 km/u niet lager dan 66 dB(A). Door die zijn – naast de stoelverstelling – diverse forse wind aarzelde het motormanagement zaken zo overgenomen uit de personenauto’s vaak om de bak te laten doorschakelen van het merk: het kleine stuurwiel, het naar de hoogste, negende versnelling. overzichtelijke instrumentenpaneel recht Met ‘ﬂippers’ onder het stuur laat deze voor de bestuurder en het grote display in elektronica zich eenvoudig handmatig het midden van het dashboard. In ‘dikkere’ beïnvloeden. Tijdens eerdere ritten leerden uitvoeringen is het interieur uitgevoerd in wat wij onder andere de nieuw ontwikkelde stemmiger tinten dan het grijs dat in ‘onze’ handgeschakelde zesversnellingsbak Sprinter overheerste. kennen. Net zoals de 9G-Tronic doet deze Direct bij het instappen valt op dat een dikke zijn werk uitstekend en zeker als de Sprinter overjas maar slecht kan worden opgeborgen weinig op buitenwegen komt, is deze in de cabine; iets dat zeker een rol speelt handbak geen verkeerde optie. De hoogste bij een (overigens zelden voorkomende) versnellingen van de automaat komen tweemansbezetting. Bij de tamelijk hoge gewoon te weinig aan bod. instap met één trede naar een vloerhoogte Ten slotte: met het slechte weer tijdens de

VOORAL VOOR KOERIERSBEDRIJVEN IS DE VOORWIELAANGEDREVEN SPRINTER EEN BELANGRIJKE AANWINST

rijimpressie bewees het ‘wet wiper system’ zijn nut. Hierbij spuit het water van de ruitensproeier via de wisserarmen op de ruit. Ook bij een harde zijwind komt hiermee bereikt bijna al het sproeiwater toch zijn doel. Een prima oplossing die ook helemaal past in het beeld dat de Sprinter zijn bestuurder op heel veel fronten ondersteunt en beschermt. En de eigenaar wordt bediend met systemen die de TCO helpen te verlagen. Kortom: een voertuig waar ondernemer én bestuurder mee worden bediend.

40 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_02L.indd 40

27-02-20 12:21

TECHNIEK Door Annelies van Stijn

TRANSPORT COMPLEET 2020

NIEUWE OPZET VAN BEURS De Evenementenhal in Hardenberg staat van 24 tot en met 26 maart in het teken van de vakbeurs Transport Compleet 2020. Dit is een evenement bij uitstek om te netwerken en te worden geïnformeerd over nieuwe trends en ontwikkelingen.

samengevoegd tot één jaarlijkse editie. In juni 2021 vindt Transport Compleet plaats in Gorinchem. “We hebben dit besluit genomen op basis van uitvoerig marktonderzoek en diverse gesprekken met exposanten en bezoekers. Het overgrote deel van onze exposanten zou een frequentie van één editie per jaar toejuichen, waarbij de locatie ieder jaar wordt afgewisseld tussen Hardenberg en Gorinchem. Hierdoor ontstaat één regio-event per twee jaar”, zegt Floris Valk, eventmanager Transport Compleet.

l sinds 2000 is Transport Compleet in Hardenberg de plaats waar (inter)nationale aanbieders van bedrijfswagens, opleggers en chassisdelen tot regionale producenten en leveranciers van accu’s en track & trace-software samenkomen. Een uitgelezen kans dus om op de hoogte te worden gebracht van de nieuwste producten en oplossingen. Tevens is er tijdens dit evenement alle ruimte om te netwerken, (nieuwe) zakenrelaties te ontmoeten en het leggen van de basis voor nieuwe samenwerkingen. Tot nu toe hebben zich 170 exposanten aangemeld, waaronder carrosseriebouwers, transportleveranciers, ICT- en ﬂeetmanagers, trainers en opleiders.

CONCEPTWIJZIGING Overigens heeft beursorganisator Easyfairs de opzet van Transport Compleet met ingang van dit jaar wel veranderd. De beurs is gegaan van twee naar één editie per jaar: in de even jaren in Hardenberg en in de oneven jaren in Gorinchem. Dat betekent dat in 2020 de oorspronkelijke edities in Hardenberg en Gorinchem worden

Transport Compleet 2020 Evenementenhal Hardenberg Energieweg 2 7772 TV Hardenberg Openingstijden: 24 – 26 maart 14.00 – 22.00 uur

KENNISSESSIES Aan de hand van de nieuwe toekomstvisie van Transport Compleet, beoogt Easyfairs vanaf 2021 nieuwe (side-)events naar Transport Compleet te halen, zodat er een nog sterker en krachtiger transportplatform ontstaat. Valk: “Wij willen bijvoorbeeld congressen of symposia die nu elders in het land worden gehouden, naar Transport Compleet halen. De transportprofessional kan op één moment een congres of symposia bezoeken en vervolgens de beursvloer bezoeken.” Anders dan aangekondigd zullen er volgens Easyfairs dit jaar als gevolg van de conceptwijziging van de beurs geen kennissessies worden gehouden tijdens de drie beursdagen. Wel bestaat de mogelijkheid voor bijvoorbeeld TLN-leden om op de drie beursdagen verschillende informatieve sessies en een masterclass bij te wonen over onder meer rij- en rusttijden en de TLNplanner, mede verzorgd door PTV. Voor meer informatie over data, tijdstip en locatie van deze informatieve bijeenkomsten: ebusser@tln.nl of cbakker@tln.nl. 1. Tranaport Compleet wordt voortaan maar één keer per jaar gehouden.

11_Artikel_01R.indd 41

26-02-20 14:00

TECHNIEK Door Eline de Vries

VOLKSWAGEN INTRODUCEERT NIEUWE CADDY

‘DEZE BEST(S)ELLER IS EEN SMARTPHONE OP WIELEN’

Volkswagen Bedrijfswagens introduceert een compleet nieuwe Caddy, waarbij geen schroef onaangeroerd is gebleven. De vijfde generatie van Volkswagen’s best(s)eller staat klaar om de markt te veroveren. Compact van buiten, ruim van binnen en uitgerust met diverse rijhulpsystemen. Zet het merk met de Caddy 5 de nieuwe benchmark als het gaat om assistentiesystemen en connectiviteit? Wij waren aanwezig bij de wereldpremière in het Duitse Düsseldorf om daar meer over te horen.

42 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_02L_2.indd 42

26-02-20 14:08

1. De Caddy-topversie, genaamd Innovision

Cockpit, combineert de Digital Cockpit met het grootste 10 inch-infotainmentsysteem. (Foto’s: Eline de Vries, Volkswagen) 2. Een sportieve look wordt vooral gecreëerd door de in de rijrichting gevormde ledkoplampen, die doorlopen in de lijnvoering van de voorspatborden. 3. De nieuwe Caddy is tot in het kleinste detail compleet vernieuwd.

e Caddy is al decennialang een begrip in ondernemend Nederland – en daarbuiten. Spreken we over compacte bedrijfswagens, dan wordt de typenaam vaak gebruikt om het gehele segment te duiden. In dit geval gaat het daadwerkelijk om de bestelauto van Volkswagen. Die is met recht een bestseller te noemen, want met ruim 5.000 verkochte exemplaren en een marktaandeel van bijna 27 procent, was de Caddy ook in 2019 segmentleider. Vijf jaar geleden werd de laatste update op het huidige model Caddy doorgevoerd, nu staat de opvolger klaar om de markt verder te veroveren. Volgens Volkswagen is de nieuwe generatie sportiever, stijlvoller, digitaler en ruimer dan ooit en tot in het kleinste detail compleet vernieuwd. ANDER PLATFORM Bij het ontwerpen van de Caddy 5 zijn nieuwe maatstaven gehanteerd als het gaat

om kwaliteit, comfort en betrouwbaarheid. Hij is gebaseerd op de Modular Transverse Matrix (MQB) van de Volkswagen Groep, waar onder andere ook de nieuwe Golf 8 op is gebouwd. Dankzij dit MQB-platform is het mogelijk om nieuwe technologieën in de auto toe te passen, zoals nieuwe rijhulpsystemen en features die personenauto’s ook aan boord hebben. De buitenkant heeft een sportief ogend uiterlijk gekregen. Tegelijkertijd is de ruimte in het interieur ook verbeterd. “De Caddy is een allrounder, als een Zwitsers zakmes. We maken met deze nieuwe generatie weer een enorme sprong voorwaarts”, zegt Thomas Sedran, ceo van Volkswagen Commercial Vehicles. “Dit biedt het potentieel om het aandeel van Volkswagen Commercial Vehicles in het zogenaamde A-segment van de markt voor bestelauto’s en compacte mpv’s over de hele wereld te vergroten”, legt directeur Marketing en Verkoop Heinz-Jürgen Löw uit.

VERNIEUWD DESIGN Alles mag dan vernieuwd zijn, één blik op de auto is voldoende om er een echte Volkswagen te zien, met kenmerken zoals we die van de Caddy kennen. Het design spreekt voor zich en oogt stijlvol en sportief. Volgens Albert-Johann Kirzinger, head of design bij Volkswagen Commercial Vehicles, was functionaliteit het uitgangspunt voor dit ontwerp. “Het gaat ons erom producten op de markt te brengen die de mensen in de dagelijkse bezigheden ondersteunen. In mijn ogen is het dé tool voor zowel zakelijke als privéklanten. De Caddy is een opzichzelfstaand voertuig, waar je vandaag de dag mee gezien mag worden – zowel op de bouwplaats als daarbuiten.” COMFORTABEL ONDERWEG In het interieur zijn de ingrediënten aanwezig om de Caddy tot een mobiel kantoor om te toveren. Binnenin maakt de vijfde generatie van de allrounder indruk met een nieuw vormgegeven dashboard en veel verschillende opbergvakken. De nieuwe AGR Ergocomfort-stoelen zorgen voor extra comfort bij lange ritten. Ook is er een 230 Volt-aansluiting aanwezig, elektrische raambediening, ledinterieurverlichting en een neerklapbare passagiersstoel met tafelfunctie. Daarnaast behoort Keyless Access tot de opties, voor extra gemak bij het openen, starten en sluiten. De laadruimte kan overigens ook afzonderlijk worden geopend of gesloten. DIGITAAL EN ALTIJD VERBONDEN De nieuwe Caddy is digitaler dan ooit, in meerdere opzichten. Dat begint met de naar wens te personaliseren Digital Cockpit. Ook het infotainmentsysteem wordt digitaal bediend, op een scherm van

33_Artikel_02L_2.indd 43

26-02-20 14:08

TECHNIEK

DE UITPARKEERASSISTENT REAR CROSS TRAFFIC ALERT WAARSCHUWT ÉN REMT DESNOODS VOOR KRUISENDE VOERTUIGEN BIJ HET ACHTERUIT UITPARKEREN > > 6,5 of 10 inch. Daarnaast is het mogelijk om spraakcommando’s te geven. Met het vernieuwde App-Connect kan nu ook draadloos Apple Carplay worden gebruikt. En het is straks mogelijk om met een app op afstand bepaalde functionaliteiten van de auto te bedienen, zoals het ont- en vergrendelen van het slot en het bedienen van de standkachel. Via een eSIM heeft de Caddy toegang tot de mobiele onlinediensten en functies van We Connect. Daardoor is de nieuwe Caddy ‘altijd verbonden’ en dus een soort smartphone op wielen. Actuele verkeersinformatie is met We Connect Plus beschikbaar, zodat op basis daarvan de beste route kan worden bepaald. We

Connect Fleet ondersteunt in de zakelijke 4. Nieuw in de Caddy: digitale knoppen voor licht-, zicht-, audio- en menufuncties. De administratie en kan tankbonnen, gps-data en draaischakelaar voor licht is vervangen door knoppen voor Light & Sight aan de linkerkant van routeverloop bijhouden. Ook kan het nieuwe het stuur. 5. Het infotainmentsysteem wordt op een scherm geautomatiseerde voertuigmanagement van 6,5 of 10 inch digitaal bediend. Zo kan de temperatuur of het audiovolume met een swipe bijdragen aan een efﬁciëntere naar links of rechts worden ingesteld. Intuïtief, voertuigplanning. En dit is nog niet alles... zoals we gewend zijn van smartphones. 6. De totale laadcapaciteit is gegroeid tot 3,3 m3.

ASSISTENTIESYSTEMEN Van de negentien assistentiesystemen zijn Adaptive Cruise Control 2.0 met Stop & Go, Emergency Assist, Trailer Assist en Side Assist in combinatie met Rear Cross Trafﬁc Alert nieuw. Laatstgenoemde is een uitparkeerassistent, die waarschuwt én desnoods automatisch remt voor kruisende voertuigen bij het achteruit uitparkeren. Het is tevens de eerste Volkswagen Bedrijfswagen

Vanwege de extra grote laadopening is het nu ook mogelijk om een europallet overdwars te laden.

die leverbaar is met Travel Assist, waarmee op snelwegen en provinciale wegen zonder actief te sturen, gas te geven of te remmen, semiautonoom kan worden gereden. MOTORVARIANTEN De nieuwse Caddy-generatie komt met nieuwe, schonere viercilinder TDI-motoren die voldoen aan de Euro 6-emissienormen die in 2021 van kracht worden. Naar verwachting zijn deze motoren tot 12 procent zuiniger dan hun voorgangers (deﬁnitieve prestaties en verbruikscijfers worden later dit jaar bekend). Alle versies, variërend van 55 kW/75 pk tot 90 kW/ 122 pk, zijn voorzien van twee SCRkatalysatoren die een dubbele AdBluedosering injecteren voor een verder verlaagde uitstoot. De nieuwe Caddy wordt ook leverbaar als TGI-variant op aardgas en een plug-inhybride staat op de planning. MEERDERE UITVOERINGEN Alle varianten die straks beschikbaar zijn, zijn meegenomen naar Düsseldorf. Elk met elk een eigen karakter. Hoewel, de campervariant is nog onder constructie. Naast de bestel- en personenauto is er ook een vierwielaangedreven Panamericanapersonenautoversie meegenomen. De langere Caddy Maxi staat er als studiemodel:

44 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_02L_2.indd 44

26-02-20 14:08

4 5

voor de helft bestelauto, voor de andere helft de personenvariant als zevenzitter. Het meest opvallend hieraan is de nieuwe 139 millimeter langere schuifdeur, die bij de Cargo versie ruimte geeft voor twee europallets (laadcapaciteit van 4,0 m3). Tot slot is er de stoere Caddy Edition, met 18 inch-velgen en details in hoogglans zwart.

LEVERBAAR EIND 2020 De uitvoeringen, prijzen en verdere speciﬁcaties voor ons land worden in aanloop naar de Nederlandse introductie bekendgemaakt. Daar zullen we nog heel even op moeten wachten; de introductie van de nieuwe Volkswagen Caddy staat gepland het najaar van 2020, gevolgd door de Caddy Maxi in 2021.

Scan de QR-code met de camera van je smartphone en bekijk in een video de nieuwe Caddy van alle kanten.

9560

Advertentie

Trailers & services via één aanspreekpunt De missie: intelligente oplossingen voor complexe transporttaken. De manier: Informatie intelligent gebruiken via netwerken en uitgebreide services aanbieden – een trailerleven lang. Met ons TrailerConnect® telematicasysteem en onze op maat gesneden premium-services kunt u met toekomstgerichte traileroplossingen uw eigen voorsprong opbouwen. www.cargobull.com/nl

33_Artikel_02L_2.indd 45

26-02-20 14:08

BINNENKORT

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transporten logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland. Achtentwintigste jaargang, nummer 4 www.transportlogistiek.nl MANAGEMENTTEAM Ron van de Hoef (commercieel manager) • Peter Vorstenbosch (hoofd content) REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl • Albert Schuurman (contentregie) BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl

THEMA: VEILIGE PARKEERPLAATSEN Er zijn meer beveiligde truckparkings langs belangrijke transportroutes in Nederland en Europa nodig. Er is nu een tekort aan 2.500 veilige parkeerplaatsen in Nederland. Door de aanleg van nieuwe truckparkings komen er ongeveer achthonderd plaatsen bij. Ook in Beneluxverband wordt er aan de weg getimmerd. Vanwege de risico’s van inklimmers, ladingdiefstal en drugscriminaliteit zijn er snel nieuwe truckparkings nodig. Wat is de visie van TLN, ondernemers en andere partijen op dit thema?

ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Ron van de Hoef • T 06 51806325 / 0342 494263 • E r.v.d.hoef@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar. RENAULT D-WIDE 320 Renault-distributievoertuigen worden in Nederland wat minder vaak verkocht. Met een rit in de Renault D 19 Wide 4x2 R 320 E6 hopen we antwoord te kunnen geven op de vraag waarom. De rijimpressie van de D-serie geeft beslist aanleiding om deze Fransoos in de aankoopbeoordeling mee te nemen. Van belang is ook de geleverde achtergrondinformatie. Tijdens een presentatie van Renault in Lyon bleek dat het distributieprogramma een belangrijke rol speelt in de mogelijkheden om te rijden met Renault-vrachtwagens zonder uitstoot. En daar is vraag naar.

ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 08.00 uur en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar). TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw. Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd. BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2020, BDUvakmedia

vakmedia

11_binnenkort_01L.indd 46

TRANSPORT & LOGISTIEK

26-02-20 14:09

GEZOCHT!

VACATURES IN LOGISTIEK LOGISTIEKENVACATURE.NL is dé vacaturesite voor alle functies in de transport en logistiek en is powered by Transport en Logistiek en Routiers. LOGISTIEKENVACATURE.NL biedt u dan ook gegarandeerd een sterk bereik in de logistieke sector. Van planner tot chauffeur of directeur, met LOGISTIEKENVACATURE.NL heeft u snel uw geschikte kandidaat gevonden!

PLAATS NU UW VACATURE OP LOGISTIEKENVACATURE.NL EN VIND DE KANDIDAAT DIE WEET WAAR HET IN LOGISTIEK OM DRAAIT! NERGENS TREFT U ZO’N COMPLEET BEREIK! VOOR SLECHTS € 275,00 WORDT UW VACATURE TWEE MAANDEN LANG GEPLAATST OP:

WWW.LOGISTIEKENVACATURE.NL De site gekoppeld aan Transport en Logistiek en Routiers, sterke

+ +

WWW.INDEED.NL Nationale vacaturesite met miljoenen

merken in de logistieke sector, gericht op professionals in het vak

bezoekers per maand

WWW.VACATURETREFFERS.NL

JOBAPPY

Vacaturesite van BDUmedia, krantenuitgever met een grote nationale dekking

Onderdeel van TruckerAppy met een bereik van 60.000 bezoekers per maand

(U krijgt 10% abonneekorting, gebruik daarvoor de kortingscode T&L01)

Ga naar WWW.LOGISTIEKENVACATURE.NL , vacature plaatsen en vind uw medewerker. LOGISTIEKENVACATURE.NL wordt continue gepromoot in het magazine Transport en Logistiek en Routiers en is daarnaast gekoppeld aan de website transportlogistiek.nl en routiers.nl

WWW.LOGISTIEKENVACATURE.NL , DÉ VACATURESITE VOOR DE LOGISTIEKE SECTOR!

LOGISTIEKENVACATURE.NL POWERED BY:

20TNL004_ADVERTENTIES.indd 47

27-02-20 17:03

De langste reis – met de groenste truck

Voor het derde jaar op rij wint Scania de ‘Green Truck Award’ in een directe confrontatie met de belangrijkste concurrenten. Deze krachtmeting in brandstofverbruik en CO2-uitstoot wordt jaarlijks georganiseerd door de twee prestigieuze Duitse magazines VerkehrsRundschau en Trucker Magazine. En, ondanks dat we ontzettend trots zijn op deze mijlpaal, betekent het niet dat we onze bestemming bereikt hebben. Het continu verlagen van het brandstofverbruik en CO2-uitstoot blijft – naast alle andere activiteiten op het gebied van hernieuwbare biobrandstoffen en elektriﬁcatie – een belangrijke pijler onder Scania’s reis naar een verduurzaming van het transportsysteem.

Om deze mijlpaal actief te blijven herinneren brengt Scania de zogenoemde ‘Fuel Fighter’ op de markt. Geconﬁgureerd aan de hand van de Green Truck Award truck kan iedereen veilig en in comfort zijn eigen brandstofrecords verbreken. www.scania.nl/fuelﬁghter

20TNL004_ADVERTENTIES.indd 48

27-02-20 17:04

Transport & Logistiek 4-2020

Articles inside

wordt van 24 tot en met 26 maart Transport Compleet gehouden. Volkswagen introduceert zijn nieuwe Caddy, waarbij geen schroef onaangeroerd is gebleven

Benz Sprinter, hoe rijdt dat? In de Evenementenhal in Hardenberg

behoeften van de transportsector. Een voorwielaangedreven Mercedes

MAN speelt met zijn nieuwe

begeleidt beginnende collega’s. ‘Werken in een warehouse is dozen

allemaal onderweg zijn”, stelt Alwin Schweckhorst. “De menselijke factor is essentieel voor je imago. Want de klant kiest voor jou”, aldus Alex van Dooren

We vergeten dat chauffeurs voor ons

Bouwlogistiek, leefbaarheid en luchtkwaliteit. Hoe gaat dat samen?

Leen Bakker heeft in zijn dc smallegangentrucks geïntroduceerd

Chauffeur Gert van Leeuwen

de stad.” Familiebedrijf Vrachttaxi Vlotweg zit in

VERDER