Novosti
Novosti
>>> KAWASAKI ZX-10R
Kawasaki ne prestaje zadirkivati javnost postupnim razotkrivanjem svog najvećeg noviteta za 2011. Naše spoznaje o novoj Ninji ZX-10R konačno su obogaćene i nekim konkretnijim informacijama o mehaničkoj osnovi samog motocikla. Službeno je predstavljena i njegova natjecateljska verzija
Saga o Ninji K
awasaki informacije o novoj Ninji ZX-10R i dalje pušta samo na kapaljku, no postupno ipak razotkriva neke tajne o svom novom pokušaju uspostavljanja autoriteta u najprestižnijoj klasi sportskih motocikala. Pritom fotografije i filmovi i dalje prikazuju samo natjecateljsku verziju ovog motocikla, čime Kawasaki vjerojatno želi dodatno naglasiti svoju već ranije iznesenu tezu kako su prilikom konstruiranja ovog Ninje najprije stvorili trkaći motocikl, a tek su onda na njegovim osnovama krenuli u stvaranju cestovne inačice. Natjecateljska verzija Ninje ZX10R već je službeno predstavljena uoči SBK utrke u Nürburgringu, a polako se slaže i slika o tehničkim osnovama cestovne verzije motocikla. Kralježnicu motocikla trebao bi i dalje činiti dvogredni aluminijski okvir, no on je sada navodno u potpunosti iznova razvijen, kako bi u kombinaciji s promijenjenim kotama ciklistike novu Kawasakijevu tisućicu krasila lakoća upravljanja, agilnost i bolji osjećaj za ono što se događa s prednjim krajem motocikla. Prema očekivanjima, Showina je prednja vilica izvedena u BPF tehnologiji, koja je svoju uspješnu premijeru već doživjela na modelu ZX-6R. Podsjetimo, radi se varijaciji na temu klasične upside-down vilice kod koje je smanjen broj dijelova, dok je glavni
O pogonskom agregatu još uvijek klipić osjetno većeg promjera. Time se smanjuje težina same vilice, poboljšava nema konkretnih informacija, no već se njezin rad te se olakšava podešavanje. iz onih malo poznatih informacija proizlazi da bi novi ZX-10R trebao biti najsnažniji u klasi, barem na papiru. U Najsnažniji u klasi? Stražnji ovjes nove Ninje trebao bi Kawasakiju tvrde kako je misao vodilja biti inspiriran rješenjem prošle godine bila stvoriti najsnažnijeg Ninju ikad, a primijenjenim na modelu Z 1000. To već su za dosadašnji model deklarirali znači da stražnji monoamortizer neće 188 KS pri 12.500 okr/min, odnosno biti postavljen gotovo okomito kako marketinški zgodno zaokruženih 200 je to uobičajeno, već naglašeno hori- KS s Ram Air sustavom. U ostvarivazontalno sa svojim gornjim hvatištem nju novih rekorda bi im trebalo biti postavljenim negdje iznad mjenjača. U od pomoći i to što je otvor za Ram Air Kawasakiju tvrde da se time poboljšava sada pomaknut u zonu još većeg priticentralizacija mase i smanjuje grijanje ska, a istovremeno su i povećani bočni samog amortizera, a usput poručuju i otvori kako bi se osnaženi agregat lakše to da od novog Ninje treba očekivati oslobađao viška topline. Paralelno s povećanjem snage poboljšani rad stražnjeg ovjesa u cjelini podignuto je i područje u kojem se kao i više povratnih informacija.
razvija najveći okretni moment, a u Kawasakiju pritom tvrde i da je krivulja okretnog momenta maksimalno izravnana i da se sada na srednjim okretajima može odlučnije zakretati ručica gasa bez straha od gubljenja kontrole. Vrijeme će pokazati da li je tome doista tako ili su to možda PR stručnjaci samo u celofan zapakirali priču o tome da je motocikl sada nešto slabiji na niskim i srednjim okretajima, što nije prevelika sramota, već samo logična posljedica potrage za što većom maksimalnom snagom. Konkretniji tehnički podaci trebali bi biti poznati početkom listopada, istovremeno s najavljenim službenim predstavljanjem cestovne varijante Ninje ZX-10R na Intertmot sajmu u Kölnu. n
br. 111/9./2010.
MOTO PULS
9
