AKTUALNO y VOZAČKE DOZVOLE
ALARMANTNO: IZDANO SAMO 11 VOZAČKIH ZA MOPEDE U Zakon CIJELOJ GODINI ubio AM ZADNJIH GODINA U HRVATSKOJ SE IZDA SVEGA DESETAK VOZAČKIH DOZVOLA AM KATEGORIJE. ZAR JE ISTINA DA NEMA INTERESA ZA AM KATEGORIJU ILI JE TO PAK PITANJE REPRESIJE NELOGIČNOG ZAKONA, PITALI SMO TVORCA ZAKONA O VOZAČKIM DOZVOLAMA U HRVATSKOJ G. SINANA ALISPAHIĆA. OSIM TOGA NASTAVLJAMO INICIJATIVU MOTO PULSA PO KOJOJ BI VOZAČI B KATEGORIJE VOZILI VOZILA KOJA SPADAJU POD A1 KATEGORIJU KAO U MNOGIM VODEĆIM EU ČLANICAMA, A S CILJEM SMANJENJA EMISIJE ISPUŠNIH PLINOVA I GUŽVI U GRADOVIMA KOLIKO KOŠTA VOZAČKA U HRVATSKOJ? AM kategorija - 30 sati predavanja i 15 vožnje - ispit HAK teorija - ispit HAK vožnja - predavanja prva pomoć - Crveni križ - ispit HAK iz prve pomoći - liječnički Ukupno
3.150 kn 147 kn 205 kn 450 kn 118 kn 450 kn 4.520 kn
A1 (pod pretpostavkom da imate AM) - 10 sati vožnje - ispit iz vožnje - liječnički Ukupno
1.750 kn 245 kn 450 kn 2.445 kn
A2 (pod pretpostavkom da imate AM ili A1) - 10 sati vožnje 1.800 kn - ispit iz vožnje 245 kn - liječnički 450 kn Ukupno 2.495 kn A (pod pretpostavkom da imate AM, A1 ili A2) - 10 sati vožnje 1.900 kn - ispit iz vožnje 245 kn - liječnički 450 kn Ukupno 2.545 kn
SVEUKUPNO
12.000 kn
14 y MOTO PULS studeni/prosinac 2014.
PIŠE: ŽELJKO PUŠĆENIK
O
d 19.01.2013. na snazi je posljednja direktiva EU zemljama članicama o vozačkim dozvolama. Dvije su očite nelogičnosti koje su nastale u hrvatskom zakonu uslijed usklađivanja, a odnose se na AM kategoriju i mogućnost vožnje A1 kategorije s B. Sukladno direktivi 2006/126/EZ Europskog parlamenta i Vijeća o vozačkim dozvolama, ostav-
kategoriju
P
olaznici AM kategorije gotovo su izumrli, a razlog je dodatni ispit iz prakse i čak 15 sati vožnje tim vozilima koja se kreću brzinom od svega 45 km/h. Iako su HAK i MUP smatrali da će time dodatno puniti prihode autoškola, dogodilo se potpuno suprotno jer petnaestogodišnjaci nemaju novaca, pa ih je lani položilo svega njih 11. U EU je dovoljan samo ispit iz teorije, potpuno isti kao kod vozačkih kategorija A1, A2 ili A u svim zemljama (kao i kod nas godinama prije). Preporuka EU je samo ispit iz teorije, mada je zemlji članici dopušteno da sama odluči o praktičnom ispitu. Osim toga, dozvolu možete dobiti tek s 15 godina (do 2008. je zakon određivao tu granicu na 14 godina, pa se tada promijenio na 16 godina, što je 2013. vraćeno na 15 godina). n
ljena je mogućnost da države članice EU za vožnju na svom teritoriju dozvole vožnju motocikla kategorije A1 s dozvolom za B kategoriju. Ta odredba donesena je u cilju smanjenja emisije ispušnih pli-
HAK ne želi promjene jer im to uskraćuje prihod
U
Hrvatskoj prema ustaljenoj praksi ono što HAK (Hrvatski Auto Klub) predloži, MUP gotovo uvijek prihvati po inerciji i predloži Saboru na glasanje, a ovi to nezainteresirano izglasaju bez da i pročitaju. Dakle, HAK je kroz povijest pokretač svih zakona na
našim cestama i glavni je inicijator da hrvatski vozači polažu više ispita nego u inozemstvu, jer im je to direktna korist. Dva su najveća grijeha HAK-a koje je proveo u suradnji s MUP-om: 1. Za razliku od većina zemalja članica EU u Hrvatskoj polaznici AM kat-
egorije (mopedi do 50 ccm i 45 km/h) moraju polagati ispit iz vožnje i prve pomoći. Direktiva EU je da ne moraju, ali da zemlja članica EU može sama odrediti tu obvezu ako želi. Preporuka EU je ispit samo iz teorije. 2. Za razliku od zemalja članica EU u Hr-
vatskoj s B kategorijom ne možemo voziti A1 niti u kojem slučaju, a EU direktiva kaže da bi se moglo. U većini zemalja EU se može voziti pod posebnim ograničenjima. Ako je HAK prepisao sve ostale zakone EU, zašto nije i taj? n
