Suzuki Burgman 200 ABS TEST
MALI DIV PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ; FOTO: MARKO GUZINA
Iako je Burgman 200 po svim ostalim parametrima udoban skuter, dojam kvari prenisko postavljeno sjedalo zbog kojeg nemate osjećaj da sjedite na skuteru, nego da u njemu čučite. Kod viših vozača ne pati samo stražnjica, nego i leđa koja su previše pogrbljena
K
NAIZGLED, SUZUKI BURGMAN S OZNAKOM 200 IMA PRESLABO PUNJENJE ZA SKUTER OVAKO VELIKOG KALIBRA, NO U STVARNOSTI SE POKAZAO POPRILIČNO BRZIM PROJEKTILOM, MOŽE ČAK I DALEKOMETNIM. LUKSUZOM I VOZNIM OSOBINAMA UVELIKE NADILAZI OKVIRE SVOJE ZAPREMINE, PA JE UTOLIKO VEĆI ŽAL ZA NEKIM UDOBNIJIM SJEDALOM
lasa 200 kao da ne postoji. Da, moglo bi vam se učiniti da je na tržištu možda i dvoznamenkasti broj modela s tom oznakom, no ako samo malo zagrebete ispod površine vidjet ćete da se tu uglavnom skrivaju skuteri s agregatima od 160 do 180 ccm. Ako pak je zbroj kubičnih centimetara doista i blizak brojci 200, onda je sva prilika da se taj model ne prodaje u Hrvatskoj, baš kao što se ni Burgman 200 ne prodaje u Njemačkoj ili Velikoj Britaniji. Jesu li onda u Suzukiju pucali u zrak kad su ponudili ovaj model? Dojma smo da nisu, štoviše, odmah nam padaju na pamet barem dva pogotka u metu. Kao prvo, Burgman 200 nije potpuno samostalni model na čiji su razvoj trebali potrošiti milijune, nego je, izuzmemo li zapreminu agrega-
80 y MOTO PULS studeni/prosinac 2014.
ta, konstrukcijski jednak Burgmanu 125, pa kao takav može biti i jedva tisuću kuna skuplji od njega. Kao drugo, Suzuki s Burgmanom 200 uspješno popunjava prazninu između spomenutog Burgmana 125 i onog s oznakom 400. Istina, puno bliže aritmetičkoj sredini bila bi u svijetu skutera uvriježena oznaka 250, no što se nas tiče, ova se dvjestotka pokazala dovoljno živahnom da zasluži i oznaku, hm, 230, ako ne i 240. Uostalom, raspoloživih 18,4 KS pri 8.000 okr/min i nije tako daleko od prosječnih 21 KS kojima raspolažu skuteri s 50 ccm viška. Ukratko, agregat je osvojio naše simpatije, iako to nužno nije bila ljubav na prvi kontakt s tipkom elektropokretača. Naime, kad je hladan, Suzukijev jednocilindraš od točno 200 ccm dosta teško pali, kao da ima bronhitis, a tada i nešto izraženije vibrira. I općenito bi se moglo konstatirati kako ispod nekih 4.500 okr/min Burgman 200 malo osjetnije drma, no te su vibracije spo-
mena vrijedne samo kod izrazito spore vožnje ili pak kočenja motorom kad brzina padne ispod 40 km/h. Isto tako, testirani primjerak se nije pokazao sasvim vodootpornim, pa je tako pri vožnji po kiši znalo doći do iznenadnog gušenja i usporavanja kada bi se iznad 100 km/h malo odlučnije dodao gas. Da, vjerojatno je samo negdje „probijala struja“, no poprilično je nezgodno kad do tog trenutka spoznaje dođete usred pokušaja pretjecanja kamiona.
Sunčano i brzo
Međutim, kad je asfalt suh, a jednocilindraš na radnoj temperaturi, generirani potisak je taman dostatan da Burgman 200 bude uzbudljiviji od sredstva pukog transporta. Čak i ako kreće s mjesta nešto sporije nego što je slučaj s ponajboljim skuterima iz klase 250, ta je razlika tako mala da je nećete ni primijetiti, barem tako dugo dok ne prebaci-
