POVIJEST y GILERA Povijesno najznačajniji model Gilere je jednocilindrični Saturno 500 iz 50-ih godina prošlog stoljeća. Bio je svojevrsni superbike onog doba, no imao je i turističku, terensku i vojnu izvedbu
ali se odmah nametnuo kao jedan od najljepših i najnaprednijih modela, s originalnom izvedbom stražnjeg ovjesa i mjenjačem sa 4 brzine koji je činio cjelinu s jednocilindričnim agregatom od 499 ccm.
Medeni mjesec
Od slave ne živi, bez nje odumire Talijanska marka s dva prstena danas kopni na marginama braka s poligamnim Piaggiom, no Gilera je u svojoj 105 godina dugoj povijesti imala i doista sjajna razdoblja. Problem je samo što su ona relativno kratka, široko razmaknuta i već gotovo zaboravljena PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ
uiseppe je bio strastveni trkač, no morao je biti i poprilično dobar u tom poslu ako je od novčanih nagrada naumio osnovati vlastiti tvrtku. Prije nego je to i doista učinio 1909. godine, odlučio je promijeniti vlastito prezime Gellera u Gilera, uvjeren da će to bolje zvučati kupcima njegovih motocikala.
Iako je sam vjerovao u to da motocikli moraju biti jednostavni, prvi model VT 317 bio je poprilično napredan za to vrijeme, a proizvodnja se odvijala u maloj radionici u Milanu, prije nego je 1920. godine preseljena u 20 km udaljeni Arcore u neposrednoj blizini Monze. Gospodin Gilera očito nije mogao prekinute veze sa svojom natjecateljskom prošlosti, a to je vidljivo i po tome što je marka s dva prstena u to vrijeme bila puno poznatija po svojim sportskim uspjesima, nego po komercijalnim modelima, koji su s vremenom postali poprilično nezanimljivi. Taj se ekonomski neodrživi disbalans dodatno produbio sredinom 30-ih, kada Gilera otkuKrajem 2001. predstavljen je supersport motocikl pokretan agregatom iz Suzukija GSX-R 600. Sve je ostalo na prototipu
pljuje projekt natjecateljskog motocikla Rondine, pokretanog tekućinom hlađenim rednim četverocilindričnim agregatom opremljenim kompresorom. Bila je tu riječ o pravom predratnom monstrumu, koji nije samo pobjeđivao na kružnim utrkama, nego je s bizarnim aerodinamičnim oplatama 1937. godine postavio svjetski brzinski rekord od 274,181 km/h. Istovremeno, Gilera živi od prodaje neuglednih jednocilindričnih modela, no i tu stvari postaju zanimljivije sredinom tridesetih kada su pod pijevnim imenima Quatro Bulloni i Otto Bulloni predstavljeni agregati s ventilima u glavi, pri čemu će se ovaj potonji 1940. godine ugraditi u model Saturno 500, vjerojatno najslavniji motocikl u povijesti te marke. Dakako, i Saturno je u početku bio natjecateljski model, no odmah po završetku drugog svjetskog rata započinje proizvodnja cestovnih verzija. Pritom Saturno nije bio jeftin, a s raspoložive 22 KS ni posebno snažan,
Do 1952. godine Saturno prelazi na konvencionalniji, ali za to vrijeme moderni ovjes, s teleskopskom prednjom vilicom i uobičajenim stražnjim amortizerima, a proizvodi se u nekoliko varijanti, pri čemu imena Sport, Turismo, Militare ili Cross nimalo ne skrivaju namjenu. No, popularnosti cijele palete najviše pridonosi natjecateljska izvedba Corsa, koja je bila itekako konkurentna na manjim utrkama i u nacionalnim prvenstvima. Nažalost, razdoblje blagostanja je trajalo relativno kratko, negdje do sredine 50-ih godina kada proizvodnja Saturna, bez obzira na narudžbe od vojske i policije, polako opada. Uz to što više nije u cvatu mladosti, Saturno košta kao i Fiat 500, tako da 1959. godine odlazi sa scene. Dvije godine ranije Gilera se povukla iz Grand Prix prvenstva, kojim je bezobrazno dominirala, pa tako sav teret slave spada na leđa nedovoljno zanimljivih modela male zapremine, koje predvodi Bicilindrico 300. Uslijed svega toga Gilera tone u ispodprosječnost, a jedini ozbiljniji pokušaj okretanja trendova predstavlja neuspješan povratak Grand Prix utrkama 1963. godine. Bio je to financijski zalogaj koji nisu mogli progutati, pa tako neko vrijeme praktično ni ne postoje, sve dok osamdesetogodišnji Giuseppe Gilera, već duže od desetljeća teško shrvan preranom smrću sina, ne odlučuje dići ruke i prodati tvrtku. Tako je 1969. godine vlasnikom Gilere postao Piaggio i unio određenu dozu živosti. Tijekom sedamdesetih Gilera ponovo hvata korak, posebno u off-road segmentu, da bi 80-te donijele potpuno novu generaciju jednocilindričnih četverotaktnih agregata, pri čemu su nekako najzanimljiviji enduro modeli iz serije RC 600, čije se natjecateljske verzije relativno uspješno natječu i na reliju ParizDakar. Istovremeno, Gilera je snažno prisutna u segmentu tada izuzetno popularnih dvotaktnih 125-ica, a
>>>>>1909. VT 317 >>>>>>>>>>>1965. Super 200 >>>>>>>>>1971. Sport 150 >>>>>>>>>>>>>>>> 90 y MOTO PULS studeni/prosinac 2014.
