AKTUALNO y TRŽIŠTE NAKON PET UZASTOPNIH GODINA MINUSA, 2014. JE KONAČNO DONIJELA RAST PRODAJE MOTOCIKALA, I TO ZA OHRABRUJUĆIH 17%, A NAČELNO JE ZAUSTAVLJEN I PAD PRODAJE SKUTERA. JE LI TO ZNAK OKRETANJA TRENDOVA?
Yamaha je s modelom MT-07 najviše pridonijela tome da se nakon 5 mračnih godina konačno nazire svjetlo na kraju tunela. No, i većina drugih glavnih igrača bilježi rast prodaje
KONAČNO SVIJETLO NA KRAJU TUNELA PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ
K
onačno se i to dogodilo. Izuzmemo li statističku grešku iz 2011., kada je tržište samo naizgled poraslo zbog nesređenih podataka MUP-a iz prethodne godine, 2014. je donijela prvi uspon prodaje još od bonvivanske 2008. godine, nakon koje su kola opasno krenula nizbrdo, povremeno i na nizbrdici većoj od 50%. U usporedbi s prethodnom godinom, tržište motocikala je u 2014. poraslo za 17%, pad prodaje skutera je sveden na jedan jedini promil, a evidentiran je i porast broja novih (i registriranih) četverocikala za 21%.
Jasno, nema tu još razloga za pretjerano zadovoljstvo ili euforiju. Uostalom, cijelo tržište nije ni petina onog iz spomenute 2008., a ukupni broj novih vozila iz sve tri kategorije je za samo 130 komada veći nego 2013. Ipak, čini se da ima razloga za blagi optimizam, utoliko više što možebitnom preokretanju trendova nije pridonijela samo Yamaha (iako je za to najzaslužnija), nego se rast vidi kod skoro svih glavnih igrača i u praktično svim klasama motocikala. Zvijezda godine svakako je MT-07, prvi model koji je nakon dugo vremena dostigao troznamenkastu brojku prodaje. Zahvaljujući tome, ali
TRŽIŠTE PO KLASAMA
Sportaši kao ugrožena vrsta
V
eć površna analiza tržišta motocikala pokazuje da se najbolje prodaju ekonomični i svestrani motocikli srednje zapremine, koji pružaju najbolji omjer uloženog i dobivenog, ali sasvim dobro se drže i poprilično skupi modeli velike zapremine, koji između ostalog, donose i prestiž. Gledamo li po klasama, najpopularniji su nakedi i njihove izve-
denice, što je i najlogičnije, ali slijede im i putni motocikli tipa crossover ili maksi enduro, čime se samo slijede europski trendovi. Popularnost raste i custom modelima, koji su blizu toga da dohvate 15% tržišnog udjela, a za budućnost tržišta je važan i blagi rast prodaje modela do 125 ccm. S druge strane, nekoć iznimno popularni sports-
16 y MOTO PULS siječanj/veljača 2015.
ki modeli se isporučuju na kapaljku, čime se samo dodatno potencira njihov status predmeta dokazivanja. Potvrđuje to i ono malo primjeraka što se prodalo, pa tako popis predvodi BMW S 1000 RR s prodanih 6 komada (od toga 2 u još skupljoj HP4 verziji), dok drugo mjesto s Kawasakijem ZX-6R i prodanih 3 primjerka drži Ducati 899 Panigale. n
i dvoznamenkastoj prodaji modela YBR, MT-09, FZ8, XJ6 i XVS 950, dosad vodeća Yamaha je prodaju motocikala povećala za čak 71% i tako postigla impresivan tržišni udjel od 33%. Zbog bitno manjih narudžbi iz MUP-a, Honda je ubilježila minus od 9%, ali je zadržala drugo mjesto, prvenstveno zahvaljujući prodaji ekonomičnih motocikala iz serije NC 750 i CB 500, što bi nas u kombinaciji s uspjehom modelom MT-07 moglo navesti na zaključak da su kupci počeli razmišljati racionalno.
Povratak otpisanih
Međutim, kao i skoro sve drugo, tako i tržište motocikala pokazuje duboku podijeljenost Hrvatske. Naime, drugi najprodavaniji motocikl je skupocjeni R 1200 GS, najzaslužniji za to da BMW i ove godine bilježi rast te čvrsto drži treću poziciju. Isto tako, treću godinu zaredom raste i Harley-Davidson, a držanje četvrtog mjesta na tržištu je utoliko impresivnije što oni nemaju neki hit model, već svoj uspjeh grade na širo-
REGISTRIRANI MOTOCIKLI 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Yamaha Honda BMW H-D KTM Kawasaki Suzuki Ducati Aprilia Triumph Ostali Ukupno
koj paleti. U prilog tvrdnji da su teret dugogodišnje krize najmanje osjetili oni bogatiji kupci možda ide i visoko peto mjesto KTM-a, no treba reći da sve veći udio u prodaji toga proizvođača imaju uvodni Duke modeli s oznakama 125, 200 i 390. I dok je poredak prve petorice ostao izjednačen, veseli lagani oporavak marki Kawasaki i Suzuki. Istina, daleko je to od brojki i pozicija koje bi tim proizvođačima realno trebale pripadati, no znakovito je da se Suzuki V-Strom 650 popeo na 4. mjesto top-liste, dok su kod Kawasakija najprodavaniji bili ER-6f i ER-6n. Dakle, nije riječ o novitetima, nego o modelima kojima je prošle godine primjetno snižena cijena te su kao takvi ponovo mogli ponuditi dobar omjer uloženog i dobivenog. I Ducati je ubilježio rast te zadržao 8. poziciju, tako da je u tom društvu jedini gubitnik Aprilia koja je tijekom 2014. prodala samo 10 motocikala. Konačno se među 10 najboljih probio i Triumph, ostaje za vidjeti hoće li kroz koju godinu zauzeti tržišni udio sličan onom kakvog ima u Europi.
Piaggio vs. Yamaha
Osjetno većim brojkama barata se na tržištu skutera, na kojem je, računajući i mopede, tijekom 2014. prodano 3.689 novih primjeraka. To je samo 5 komada manje nego prošle godine, što navodi na to da je zaustavljen pad, no možda bi bilo bolje reći kako je on samo značajno usporen budući su u te brojke uključene i značajne narudžbe poštanskih i dostavnih službi. Bilo kako bilo, Piaggio je ove godine ubilježio snažan rast i povećao svoj tržišni udio na nevjerojatnih 44%, što će reći da talijanska grupacija, kad pribrojimo Apriliju, Gileru i Derbi, drži više od polovice tržišta. Uvjerljivo najprodavaniji je Piaggio Liberty 50, većina kojeg je završila u spomenutim narudžbama dostavnih tvrtki, no vrlo dobro se prodaju i modeli Fly 50 i Typhoon 50. Osim dominacije u klasi 50, koja čini 70% tržišta, Piaggio se najbolje drži i u najsmislenijoj kategoriji od 125 do 350 ccm, zahvaljujući modelima Beverly, ali i luksuznom X10. I u Yamahi imaju razloga za zadovoljstvo, ne samo zbog porasta pro-
2014. 2013. 2012. 2011. 2010. 2009. 2008. 2007. 2006. 2005. 2004. 225 131 182 248 242 533 808 901 888 938 709 106 117 54 69 34 220 495 626 469 356 208 94 62 58 92 53 77 94 127 52 51 61 60 56 43 12 25 36 33 33 20 27 23 53 44 33 43 24 46 86 84 61 67 72 36 27 40 53 87 340 706 604 771 699 672 34 17 14 26 45 161 333 413 328 312 190 27 19 27 24 13 32 50 41 31 36 33 10 28 45 57 55 123 412 373 195 38 94 4 1 6 1 1 22 64 159 238 113 280 591 532 578 513 395 673 577 648 844 740 2.001 3.939 3.860 3.494 3.041 2.441
