Zero DSR TEST
PIŠE: FILIP FILIPOVIĆ FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK
BUDUĆNOST
JE STIGLA Nema kontroliranja ulja u “getribi”, niti “štelanja” ventila. Nema izmjene filtera, ulja niti rashladne tekućine. Nema čak podmazivanja ili dotezanja lanca, niti periodičnih odlaska na servis ili kontrolu. Jednostavnije od ovoga ne može - sjedi i vozi. A ako ste pomislili da se radi o igrački napisat ćemo samo - 190 kg težine, snage 70 KS i okretnog momenta od 157 Nm.
V
eć s prvim koracima u moto svijet počinjemo slušati priče o auspusima i zvuku. S jedne strane nas uvjeravaju kako je najbolji zvuk kakvog V2 agregata barem litarske zapremine, dok nas s druge ispiru čistoćom zvuka japanskih rednih sportaša. Svi uz turiranje motora i značajan pogled: “A? Kak’ se čuje.” Onda su tu i filozofske rasprave o uljima, podešavanju ventila i podmazivanju lanca. Ponekad se takvi “stručnjaci” dotaknu i automatskih prijenosa pa nam temeljem svojeg velikog iskustva od četiri motora kroz četiri desetljeća, pojašnjavaju kako motor nije motor ako vozač nema potpunu kontrolu nad svim komandama motocikla. Najčešće se takvi umni razgovori vode između pojedinaca koji zajedno motociklom ne mogu u životu sakupiti kilometara koliko može jedan prosječni bajker kojemu je jedino bitno da se vozi. Ako i vama prije spomenute radnje ne predstavljaju u životu više od nečega što se mora napraviti da biste se vozili, i još ste otvorena uma i svjetonazora, onda bi vas mogao zainteresirati novi Zero DSR. Radi se o punokrvnom sjedi i vozi motociklu na električni pogon.
72 y MOTO PULS srpanj/kolovoz 2017.
Igračka, ali za velike dečke
Neki zlobnici oko nas su komentirali kako se radi o igrački, ali uvjeravamo vas da nije tako. Već samim izgledom Zero DSR je pravi dual purpose motocikl. Ergonomija, ovjes, prednji kotač promjera 19” i gume prilagođeni su vožnji asfaltiranim prometnicama, ali i bijelim i zemljanim putovima. Okvir u obliku kaveza načinjen je iz aluminija visoke kakvoće, a unutar njega je smješten elektromotor, pripadajuća elektronika i ABS jedinica te naravno, velika Li-Ion baterija. Okvir je morao biti načinjen u punom profilu što je i logično jer nema agregata koji bi mogao poslužiti kao njegov nosivi dio. Potpuno podesivi prednji i stražnji ovjes potpisuje Showa koja ga je u suradnji s inženjerima iz američke tvrtke Zero Motorcycle, razvila posebno za ove motocikle. Naprijed se nalazi izokrenuta vilica promjera 41 i hoda 178 mm, dok se straga nalazi monoamortizer s izdvojenim spremnikom plina i hoda 179 mm. Cilj je bio napraviti ovjes koji će izvrsno reagirati i upijati male neravnine i udarce te predvidivo reagirati na jačim neravninama i grbama. Također je prednja vilica olakšana kako bi se smanjila ukupna masa što nije bio pretjerano težak zadatak s obzirom na ionako malu težinu motocikla i samim time manja opterećenja nego li su uobičajena na klasičnim motociklima ovih dimenzija. Međuosovinski razmak iznosi 1.427 mm što uz nisko postavljeno težište i malu težinu, omogućuje veliku upravljivost i reaktivnost motocikla.
