Kawasaki Versys-X 300 TEST
PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ; FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK
GRADSKI ZVRK
I SVJETSKI PUTNIK Ne dajte da vas obeshrabri 296 ccm, jer Kawasaki Versys-X 300 nije samo pitomi početnički i spretni gradski motocikl. Ako mu pružite priliku da se s visoko zavrti na zavojitoj cesti, može biti zabavan poput supermota, no možda još i više impresionira na autoputu gdje osigurava vrlo dobru zaštitu od vjetra i dovoljno visoku putnu brzinu. Sve u svemu, ako „light“ varijante nerijetko ostavljaju bljutav okus u ustima, s ovim putnim endurom s nula posto masti to definitivno nije slučaj. Eventualno bi vam moglo zaškripati malo prašine među zubima jer je Versys-X 300 dovoljno lagan i upravljiv da poželite skrenuti na makadam i onda kad to ne morate
M
aksi enduro male zapremine? Možda to zvuči kao oksimoron, ali ta klasa „velikih-malih terenaca“ ne samo da postoji, nego je u fazi eksplozivnog rasta. Jer još prije samo godinu dana nije zabilježen nijedan takav ozbiljan model, a sad su u igri već četiri. Istina, BMW G 310 GS nikako da preplovi dugačak put od indijskih pogona do europskih salona, a i Suzuki V-Strom 250 tek sad ubacuje u brzinu, no dvocilindrični Kawasaki Versys-X 300 i jednocilindričnu Hondu CRF 250 Rally već neko vrijeme možete udomiti u garaži. Začudo, ne i KTM 390 Adventure, koji nikako da ugleda svjetlo dana, iako se o njemu kao o sigurnoj stvari špekulira još od vremena kad su dinosauri teturali Zemljom. Uglavnom, kao prvi od svoje vrste koji nam je dopao u ruke, Kawasaki Versys-X 300 nas je iznenađujuće lako uvjerio da koncept bonsai maksi endura ima smisla. Dobro, vjerojatno je pomoglo i što ga, u odnosu na konkurente, pokreće moćniji pogonski agregat, koji jedan ovakav motocikl čini taman dovoljno brzim da možda počnete razmišljati ne samo o izlasku iz grada, nego i o kakvom putovanju, no nije stvar samo u tome. Glavna kvaliteta ovog motocikla je što je iznenađujuće konkretan i iznimno svestran.
78 y MOTO PULS listopad 2017.
Recimo, za početak bi se možda dalo pretpostaviti da Versys-X 300 i nije nešto posebno prilagođen neasfaltiranim stranputicama. Možda i nije. Uostalom, gume nisu nešto posebno grube i kao takve su alergične na blato, a ovjes je praktično cestovnog hoda od 130 mm sprijeda i 148 mm straga. S druge strane, središnji dio motocikla je ipak podignut na relativno raskošnih 180 mm od tla, a tu su i žbičani kotači, pri čemu je onaj prednji „soft-enduro“ promjera 19 cola, te kao takav pripomaže relativno kultiviranom upijanju rupa, graba i inih neravnina koje ćete naći na prašnjavom makadamu ili dobro utabanom šumskom putu. A dalje od toga s ovakvim motociklom ionako ne bi trebali srljati. U svemu tome Versys-X nije nešto previše tvrd, a istovremeno je dovoljno velik da i prosječno visoki čovjek može uživati u vožnji u stojećem položaju te ostati iznenađen koliko je u kakvoj laganoj off-road avanturi niska razina stresa za upravljačem okretnog i upravljivog motocikla teškog 175 kg i 46 tisuća kuna. Jer svaka čast iznimkama, posebno onima sa značkom KTM-a, no dok se s nazovi avanturističkim motociklom od 250 kg i 150.000 kn u pravilu skidate s ceste samo kad morate, s ovim Versysom je to nešto što možda čak i želite. Hej, ako u prva dva, tri stupnja prijenosa žestoko dodate gas, možete čak i stražnju gumu zavrtjeti u prazno!
Tišina na 10.000 o/min
No, vratimo se mi na cestu, kojoj je Versys-X 300 prvenstveno namijenjen. I tu je ovaj Kawasaki pravi putni enduro, posebno u onom
