Cuadernos de Logística nº 72 ( C de Comunicación)

uadernos profesionales de logística

Light Conveyor Platform (LCP)

La solución Plug & Play - Simplicidad probada

La Light Conveyor Platform (LCP) es la solución de Interroll para la logística de producción y fabricación, así como en el ámbito del montaje y la automatización. Es una plataforma modular basada en un diseño ligero y robusto que es fácil de integrar.

Plataforma modular para aplicaciones logísticas de fabricación y producción

Fácil mantenimiento gracias a su diseño inteligente

La solución Plug & Play permite una fácil integración

Plazos de entrega reducidos gracias al principio de “montaje según catálogo”

Diseñado para la fabricación y el montaje (DFMA)

Elimine las barreras para

automatizar con soluciones de financiación flexible de DLL

La automatización establece una mayor capacidad de respuesta a los cambios en la demanda y flexibilidad para gestionar tareas especializadas y garantiza la continuidad de los procesos. Descubra por qué la financiación es una forma inteligente de invertir en la automatización de la cadena de suministro.

Experiencia en el sector y en activos

Reducción del coste total de explotación (TCO)

Soluciones financieras innovadoras

Reducción del riesgo financiero a través de valores residuales

—Soluciones automáticos para proyectos singulares

Soluciones de ingeniería intralogística, personalizadas y flexibles para que sus procesos intralogísticos sean 100% eficientes y rentables.

Light Conveyor Platform (LCP)

En este número...

8 Una nueva dimensión logística para Ehlis

14 ARIS 2023: Retos y oportunidades de la automatización y robotización en la intralogística

54 El mercado de manutención en 2022 se ajusta sobre cifras récord

Además...

5 I Personas, personas, personas

7 I Los logísticos no tienen dinero, pero los inmologísticos sí

18 I Del gemelo digital a los modelos dinámicos: las claves de ARIS 2023

22 I ARIS 2023 reúne a los líderes en automatización y robótica [Imágenes]

26 I Desfavorecidos: protagonistas y sujetos de las cadenas de suministro más generosas

36 I Entrevista: “La automatización, junto con la digitalización, son aspectos claves asegurar la calidad”. R. Sánchez-Rico. Dentaid.

42 I Cómo reconocer la calidad en las estanterías

46 I Plan de Recuperación de la Unión Europea: su repercusión en el sector logístico (I)

50 I Motivos por los que lanzarse a la automatización

58 I Tribuna de Conocimiento CEL. Del “Just in Time” al “Just in Case” ¿Nuevo paradigma en la gestión de inventarios?

63 I Inquieto, para que el reparto de la última milla no pare

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Personas, personas, personas

El 16 de marzo pasado organizamos el primer congreso nacional –y puede que internacional– sobre automatización y robótica en intralogística: ARIS 2023. O lo que es lo mismo, tecnología puntera al servicio de las cadenas de suministro.

Allí se habló de todo lo que se refiere a este sector, auténtica punta de lanza de la logística. Herramienta insustituible. Valor diferencial de muchas compañías. Y para no pocas el ser o no ser. Pero pese a esta afortunada dependencia tecnológica, que hace a las empresas crecer y ser mejores –para lo logística es en verdad esencial-, si con algo me quedo de citas tecnológicas como ARIS, es con las personas. Con su aportación, con sus comentarios.

Uno de los más repetidos, al menos en mis conversaciones entre el bien entendido tumulto de casi 200 asistentes, es que allí estábamos todos. No que estaba esta o esta otra tecnología representada o esta o aquella empresa –la nómina de compañías proveedoras y usuarias era larga–. Sino que estábamos TODOS. Las personas.

Y también me quedo, claramente –y en este mismo ejemplar hay un resumen de ello- con las opiniones de los profesionales. Por encima de todas, de las que compartieron con el resto los que subieron al estrado.

Esas opiniones demuestran que el factor humano sigue siendo el cualitativo. El conocimiento empuja hacia la excelencia, pero la estrategia, la definición, el valor, la diferenciación, la gracia si me apuran y el comentario sagaz, siguen siendo humanos.

Y no es una mala fórmula. Cada cual a su tarea. Allá donde es más eficaz. Binomio lo llaman algunos.

Por eso desde aquí reivindico y me quedo con la co-bótica que, en realidad, ya estamos viviendo, anclados al smartphone y a tantas otras tecnologías útiles y amigables, aunque no sean antropomorfas.

Los siento GPT: todavía nos queda mucho por decir. Tú, a lo tuyo

Ricardo J. Hernández Director Área de Logística

profesionales de

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El blog de Ricardo J. Hernández

Si con algo me quedo de citas tecnológicas como ARIS, es con las personas

Los logísticos no tienen dinero, pero los inmologísticos sí

Desde hace unos meses no salgo de Illescas, en Toledo, o sus alrededores, Guadalajara o Alcalá de Henares. Saltando de plataforma en plataforma logística, y a cuál mejor. Los proyectos llave en mano van a atraer buena parte de las inversiones en el sector inmologístico durante 2023, aumentando su peso específico en el total del sector.

Lo dice ProEquity: plataformas y naves cuyas instalaciones y tecnologías son configuradas a medida para un operador en concreto, van a ser uno de los formatos predilectos para este tipo de operaciones. Y es que el año 2023 ha arrancado con muy buenas expectativas para el terreno logístico, con importantes inauguraciones y colocación de primeras piedras en todo el territorio nacional, pero principalmente en la zona centro.

En el congreso que organizamos desde el Área de Logística de C de Comunicación sobre automatización y robótica, -ARIS 2023-, Beatriz Valencia Vallepuga, directora general de Friovaldi y presidenta de ALDEFE, comentaba entre bromas que “los logísticos no tenemos dinero”. Pues parece que lo están gastando todo en nuevas instalaciones perfectamente automatizadas y robotizadas para ser más eficientes y tener una mayor capacidad de reacción ante las nuevas demandas del mercado y de los consumidores:

Ehlis ha inaugura su nuevo almacén de Illescas, en Toledo.

Alcampo ha comenzado la construcción de una macro plataforma logística de 100.000 m2 en el parque logístico Magna Park Tauro, en Illescas, Toledo.

Alfil Logistics, junto a Estrella de Levante y Panattoni, ha inaugurado el Centro Logístico del Sureste, en Alcantarilla (Murcia).

Continental Tires ha inaugurado su nueva plataforma logística en Illescas, operada por el Grupo CAT. Un proyecto desarrollado por P3 Logistics Park.

Inditex apostará por la automatización de su logística en 2023.

El Corte Inglés da un paso más en su estrategia de última milla con un centro lo gístico construido por Engel & Völkers Development en Villaverde (Madrid).

Y un largo etcétera más. Un dinero muy bien invertido, sin dud

Parece que lo están gastando todo en nuevas instalaciones perfectamente automatizadas y robotizadas

Una nuevadimensión logística para Ehlis

AR Racking y SSI Schaefer han sido los responsables del almacén autoportante y del silo, que permitirán a Ehlis almacenar cerca de 30.000 palés.

El pasado día 17 de marzo Ehlis inauguró un almacén de 22.000 metros cuadrados (el equivalente a las dimensiones mínimas reglamentarias de casi dos campos de fútbol), que alberga el almacén automatizado que servirá los pedidos de las ferreterías de Cadena 88

El nuevo Centro Logístico, construido en la Plataforma Central Iberum de Illescas, cuenta con una superficie de 60.000 metros cuadrados, -explicó Alejandro Ehlis en el acto inaugural- “y de momento, únicamente hemos urbanizado 40.000, o sea que, si hace falta, en el futuro podemos ampliarlo.

La nave logística de Ehlis en Illescas, Toledo.

Hemos edificado 22.000 y hemos dejado una amplia superficie libre”.

La nave dispone de un almacén convencional para 15.000 palés, un silo automatizado de 36 metros de altura y 125 m de fondo, con cuatro transelevadores. Se completa con un ‘miniload’ automatizado de 28.000 cubetas.

“Aproximadamente un 90% de las líneas que expedimos se prepararán en la instalación automática”, explicó Armando Aldrey, director de Logística de Ehlis, a C de Comunicación.

Estructura autoportante de AR Racking

El especialista en soluciones de almacenaje industrial AR Racking ha sido el responsable de ampliar la capacidad logística de Ehlis, una empresa de distribución de productos de ferretería, con la apertura de este almacén autoportante.

Las estanterías galvanizadas autoportantes, además de la función de almacenar la carga, conforman la estructura del edificio y ofrecen una máxima resistencia frente a la corrosión y las condiciones ambientales adversas.

Este silo autoportante que ocupa 3.125 m2, permitirá a Ehlis almacenar cerca de 30.000 palés distribuidos en una combinación de estanterías tanto de simple como de doble profundidad. Los almacenes autoportantes consiguen aportar una gran densidad de carga lo que implica un importante ahorro para una menor inversión.

Además, la manipulación de la carga en interior de estanterías se realiza mediante cuatro transelevadores.

La opinión de AR Racking

“Se trata de una estructura adaptada para un almacenamiento en simple y doble profundidad, con un acero galvanizado que protege de la corrosión, con una capacidad máxima algo superior a 30.000 palés y una altura máxima rondando los 35 metros”, explica Guillermo San Román Vesperinas, key account manager de AR Racking al Área de Logística de C de Comunicación.

“Este proyecto es importante para nosotros por el reto de fabricarlo en tres semanas y el montaje en cuatro semanas. Lo conseguimos sin problema y el cliente consiguió el hito que necesitaba”, dice San Román.

El almacén automático tiene capacidad para 30.000 palés. Está construido sobre una solera de hormigón y el propio cerramiento de la nave se incorpora sobre la estantería.

“Hemos construido la parte convención con capacidad de 15.000 palés, con carga manual con carretillas manuales, y dentro de la nave, mientras que el silo, con 36 metros de alto, es totalmente automático y está fuera de la nave. De esta manera se economiza mucho más la construcción”.

Estructura galvanizada contra la corrosión “Somos los únicos fabricantes de España que ofrecemos estructura 100% galvanizada, lo que representa un valor añadido para los clientes. Y es que, durante la construcción, somos los primeros en entrar en el almacén automático, que puede permanecer a la intemperie durante 6 ó 12 meses, dependiendo de la complejidad del proyecto. Así, se evita la corrosión”, afirma San Román.

El silo tiene capacidad para 30.000 palés.

Además, estas estructuras son un reto muy grande “porque después de la obra civil, de la losa, somos los siguientes en entrar, y el resto de proveedores van empujando por detrás. Tenemos una presión muy grande a la hora de cumplir plazos. Y siempre los cumplimos”.

Manel Bustos Serrat, delegado de la Zona Noreste de la compañía, matiza que “es una paletización convencional APR de 11.500 mm de altura, para carretilla retráctil, con 7 niveles de carga + suelo. La instalación se implementó con todos los elementos de seguridad: protección en todos los puntales, perfiles tope de seguridad y mallas de seguridad”.

Bustos subraya además la adecuación a los plazos solicitados por Ehlis, que desde el concepto inicial, la ingeniería de cálculo, fabricación y montaje, llevaron a AR cerca de 12 meses.

SSI Schaefer

Por su parte, SSI Schaefer ha realizado la integración de la automatización. Ha suministrado además los equipos de manutención de la zona automática, tanto de la de cubetas como de la zona de palés, y AR Racking la estructu-

ra para incorporar esos equipos de automatización.

Julián de la Azuela, senior sales manager de SSI Schaefer y responsable del proyecto, destaca como el mayor acierto “la nueva tecnología, Flexi, que genera una solución muy competitiva y superior. Es una solución muy compacta, eficiente y con gran potencial de escalabilidad”.

SSI Flexi

El SSI Flexi es una solución innovadora para el almacenamiento optimizado en espacio de cajas de cartón, bandejas y contenedores cúbicos y cónicos. El concepto modular, que combina lanzaderas, elevadores y un sistema de estanterías, permite conceptos de sistema personalizados y muy flexibles con un excelente aprovechamiento del espacio y altos niveles de rendimiento técnico.

Permite almacenar una amplia variedad de unidades de transporte de hasta 50 kg.

Además, con el dispositivo universal de manipulación de cargas con anchura ajustable, el SSI Flexi puede adaptarse al almacenamiento en simple, doble y múltiple profundidad de un amplio espectro de unidades de carga y dimensiones, incluso en condiciones de congelación.

“Este proyecto es importante para nosotros por el reto de fabricarlo en tres semanas y el montaje en cuatro semanas. Lo conseguimos sin problema”

Vista parcial del almacén de paletización manual.

 LAS DIMENSIONES DE LA NAVE

Estas son las características del proyecto de Ehlis para incrementar su capacidad:

◗ Superficie de parcela: 60.000 m².

◗ Superficie construida en 1ª fase: 23.000 m².

◗ Almacén de paletización automática para 30.000 palés.

◗ Almacén de paletización manual para 17.000 palés.

◗ Almacén de paletización automática para 27.000 cubetas.

◗ Inversión: 35 millones de euros.

Contratiempos

Respecto a posibles contratiempos, Guillermo San Román destaca que “gracias a la pertenencia del Grupo Arania, hemos solventado las complejas situaciones del mercado, disponibilidad de materias primas o la pandemia. Grupo Arania procesa más de 400.000 toneladas al año, dando la cobertura que necesitan nuestros clientes en situaciones tensas y complejas de mercado”.

En España, para AR Racking representa un proyecto de tamaño grande, aunque en el último año ha realizado instalaciones de más de 50.000 palés.

“En cambio, en el contexto internacional que cubre AR Racking, nos encontramos con un tamaño estándar de proyecto, donde nos movemos en proyectos de 80.000 palés”, añaden San Román y Bustos.

A la vanguardia del diseño

Además, San Román destaca que “el acabado y el diseño que ha elegido Ehlis está a la vanguardia del mercado, tanto por diseño conceptual de la solución como por apostar por la mejor calidad de los materiales”.

Sant Andreu de la Barca al límite

Tal y como avanzó antes del inicio de las obras Armando Aldrey, director de Logís-

tica de Ehlis, “se decidió construir este nuevo almacén autoportante automatizado en Illescas porque las instalaciones que la empresa tiene en Sant Andreu de la Barca (a unos 20 kilómetros de Barcelona), estaban al límite de su capacidad y era necesario ampliar nuestra capacidad logística”.

La mercancía almacenada en este silo dará servicio a más del 50% de los asociados a la red de tiendas de ferretería que tiene la empresa bajo la marca Cadena88.

Falta de semiconductores

El arranque de la instalación estaba previsto para diciembre de 2022 pero finalmente, la puesta en marcha de la instalación automática se retrasó por la falta de componentes electrónicos derivada de la crisis de semi-

Manel Bustos Serrat , delegado de la Zona Noreste y Guillermo San Román Vesperinas (derecha), key account manager, ambos de AR Racking.

 125 AÑOS DE HISTORIA

Ehlis es la principal central de compras de productos de ferretería y bricolaje de España, con más de 1.500 tiendas bajo la marca Cadena 88.

Fundada en 1898 como empresa de representaciones de herramientas alemanas en España, Ehlis se ha transformado a lo largo del tiempo para adaptarse a las necesidades que el mercado ha exigido en cada época, explican desde la compañía.

Hoy, su cuarta generación familiar gestiona “una empresa de distribución moderna y eficiente, que sigue trabajando para liderar el mercado de la ferretería y el suministro industrial en España”, indican desde Ehlis.

“Dotará a nuestra empresa de una nueva dimensión logística que va mejorar de forma exponencial la capacidad de servicio a todos nuestros clientes”, ha explicado a C de Comunicación Armando Aldrey, director de Logística de Ehlis.

“Es una plataforma en la que la instalación automática de cubetas ha sido la principal novedad técnica”, indica.

Conviviendo con Amazon, Airbus y Toyota

El nuevo centro logístico está ubicado en la Plataforma Central Iberum de Illescas, en el número 7 de la Avenida Valverde, en el Polígono Veredilla III.

conductores. Una vez resuelto el problema, se llevó a cabo la puesta en funcionamiento de los diferentes sistemas y se finalizó la integración del software del ERP.

En ese mismo polígono industrial, de 3,5 millones de metros cuadrados, la plataforma de Ehlis convive con unas instalaciones de Amazon, con la plataforma logística más grande en España de la cadena de supermercados Dia, con Toyota, o Airbus…

Carretillas elevadoras de Toyota Material Handling.

ARIS 2023: Retos y oportunidades de la automatización y robotización en la intralogística

El pasado 16 de marzo tuvo lugar la primera edición de la cumbre ARIS, Automation and Robotics in Intralogistics Summit, organizada por el Área de Logística de C de Comunicación. La jornada reunió a la totalidad del sector, un gran número de usuarios que pudieron aprender de las experiencias de proveedores y empresas que compartieron su visión y anécdotas, que sentaron cátedra para los allí presentes.

Alrededor de las 8:15 de la mañana, los asistentes al evento comenzaron a llegar al área de acreditaciones del Hotel Nuevo Madrid. Tras el café de apertura y una primera toma de contacto, cerca de 200 participantes

entre ponentes y asistentes se dieron cita en la sala principal de eventos del hotel. Ricardo J. Hernández , director del Área de Logística de C de Comunicación , e Isabel Rodrigo , directora adjunta del Área de Logística de C de Comunicación , fueron los maestros de ceremonias.

Panel de expertos - El espacio como clave en la automatización. Moderado por Ricardo J. Hernández, director del Área de Logística del Grupo C de Comunicación.

Borja Zárate, director de la unidad de negocio Motion Control de Siemens, expuso las bases del tema central del evento y explicó hacia dónde vira el sector en términos de intralogística. En su ponencia magistral destacó varios conceptos en materia de automatización y robótica como los Vehículos de Guiado Automatizado (AGV), los Robots Móviles Autónomos (AMR) o los gemelos digitales. Aunque la utilidad de estas tres soluciones es diferente, todas radican en lo mismo: la reducción del riesgo de errores, el ahorro de tiempo y dinero y la mejora de la eficiencia.

La falta de trabajadores cualificados en el sector fue otro de los puntos claves del discurso, que junto al cambio de hábitos de consumo de la población por la COVID-19, ha demostrado al sector la necesidad de implantar estas soluciones en sus almacenes para poder hacer frente a la creciente demanda de los pedidos online

Seguidamente, Ricardo J. Hernández condujo el primer panel de expertos de la jornada que contó con la participación de Francisco Martín, capital deployment director de Prologis; César Nosti, senior intralogistics sales manager – south & east Europe en DLL; Beatriz Valencia, directora general

en Friovaldi, S.L. y presidenta de ALDEFE; Federico Peiró, sales manager en Exotec by Dexter; y Jorge Montero, operations manager Iberia en Sending

Bajo el título “El espacio como clave de la automatización”, en referencia a la infraestructura logística, los ponentes dejaron claro desde el inicio que el espacio no puede condicionar el negocio. Es más, es el negocio el que tiene que primar, adaptando el espacio y las soluciones a las necesidades del mismo.

Los proveedores de soluciones y financiación presentes pusieron de manifiesto la falta de suelo logístico en las áreas metropolitanas de las grandes ciudades, como Barcelona, y recalcaron que es más relevante la adaptación tecnológica de la nave al tipo de negocio que su localización, tal y como expuso Federico Peiró.

Un presente lleno de oportunidades

Precisamente fue la flexibilidad y escalabilidad de los proyectos el hilo conductor que sirvió de introducción a la primera mesa redonda, que trató el escenario actual de la automatización y la robótica. Bajo la moderación de Ramón García, director del CEL, Sergio Martín, managing director robotics and discrete automation en ABB Robotics;

Presentación del evento a cargo de Ricardo J. Hernández, director, e Isabel Rodrigo, directora adjunta, del Área de Logística del Grupo C de Comunicación.

 LAS CLAVES

◗ Un profundo conocimiento del negocio para saber qué y por qué hay que automatizar.

◗ Un “equipo” de proveedores que acompañen desde el principio del proyecto, incluyendo las soluciones de financiación (a las que ahora llegan modelos como el “pago por uso”) y los espacios, donde la disyuntiva está construir algo nuevo o reformar lo que ya existe.

◗ Desarrollar un proyecto flexible y escalable (dos de las palabras más repetidas durante las mesas redondas), dado que los recursos siempre son escasos y las decisiones de hoy pueden no ser las de mañana.

◗ Adivinar las tecnologías adecuadas a mi negocio en un entorno que aporta novedades continuamente, y en el que la robótica entendida como proceso dinámico, va a tener cada vez más que decir.

◗ Buscar soluciones creativas en cada uno de los componentes que impactan en el proyecto.

◗ La automatización y la robótica ya no se discuten como “enemigo” de los puestos de trabajo. Es un aliado ya reconocido que, por una parte, resuelve el problema de falta de mano de obra, por otro libera a las personas de trabajos penosos de escaso valor añadido y crea, del lado de la gestión de la automatización, puestos más cualificados.

Eñaut Sarriegui, commercial & marketing director en ULMA Handling Systems; Albert Vidal, managing director en Element Logic; y Fernando Martos, sales manager en Toyota Material Handling, expresaron sus diversas opiniones acerca de otro de los temas más reiterados en el evento: el retorno de la inversión.

Mientras que para algunos de los participantes esa cuestión parece ser la piedra angular de la inversión en automatización y robótica, otros, como Eñaut Sarriegui, explicaron las ventajas en múltiples ámbitos derivadas de la implantación de estas soluciones y defendieron su importancia a pesar de no ser incluidas en la medición del retorno de la inversión.

A su finalización, los asistentes disfrutaron de un desayuno que les permitió realizar una primera toma de contacto con los allí presentes, que sirvió de antesala para los grupos de trabajo que tuvieron lugar a continuación. Durante la primera ronda, las empresas encargadas de conducir los open spaces fueron ABB Robotics, SSI Schaefer, Viastore, Kardex, System Logistics y Dematic.

Ulma Handling, Vanderlande y Toyota Material Handling, Linde Material Handling Iberica, Element Logic, Ferag y Körber fueron quienes tomaron el relevo durante la segunda ronda de los grupos de trabajo acontecida en la jornada.

La importancia de la financiación en la automatización

La segunda de las mesas redonda de ARIS 2023 tuvo como protagonistas a César Nosti, de DLL; Pau Carrere, senior direc-

Grupo de trabajo a cargo de ABB Robotics. Grupo de trabajo a cargo de SSI Schaefer.

tor commercial operations en Linde Material Handling; Patricio López de Carrizosa (ex-Scalpers), director de operaciones en Pantoja Grupo Logístico; e Iker Vigo, sales director en Körber SC. Bajo la batuta de Isabel Rodrigo, los participantes avivaron la discusión sobre los distintos tipos de proyectos y financiación existentes y la necesidad de adaptación a cada uno de ellos.

La jornada ofreció múltiples espacios temporales al servicio del networking, como el cóctel que tuvo lugar a medio día. Tras el disfrute de diversas tapas y pinchos entre conversaciones que analizaban lo acontecido hasta ese momento, tuvo lugar el segundo panel de expertos de la cumbre para tratar el futuro de la automatización y la robótica en el sector.

Javier García, dirección de consultoría en Ferag; Fernando Yusta, responsable de plataforma logística en Pascual; Gerardo Portillo, investigador del CSIC; Beñat Irazustabarrena, business development manager en Smartlog; Ignacio Moreno, business development manager en Siemens; y Javier

López, CEO de Zeleris fueron los protagonistas del panel moderado por Borja Fernández, CEO y cofundador de Hacemos Cosas

Durante su intervención, Javier García expuso que el futuro y la productividad de las soluciones pasan por ser utilizables a largo plazo por los empleados. El científico Gerardo Portillo apuntaba a que una realidad operada por robots está más cerca de lo que pensamos, algo que, aunque los demás ponentes no ven inviable, creen que todavía está lejos de materializarse en el sector logístico.

Algo que Ricardo J. Hernández subrayó con un halo de positivismo en su discurso de cierre junto a Marta Jiménez, directora de C de Comunicación: “Es muy difícil, si no imposible hoy en día, descargar un camión en 5 minutos; yo no lo concibo. Pero tampoco concebía hace seis meses que una máquina hiciera un chiste, aunque fuera malo, de automatización”. Sin duda, la automatización y robótica en intralogística tienen aún un largo camino -lleno de oportunidades- por recorrer

Panel de expertos - El futuro de la automatización y la robótica en logística. Moderado por Borja Fernández, CEO & cofundador de Hacemos Cosas.

ARIS 2023 reúne a los líderes en automatización y robótica

La cumbre ARIS 2023, celebrada por el Área de Logística del Grupo C de Comunicación, reunió a los líderes en robótica y automatización del sector. La jornada contó con diferentes mesas redondas, ponencias magistrales, paneles de expertos, grupos de trabajo, sesiones “one-to-one” y espacios para networking tal y como recogen las imágenes más destacadas de la jornada, que se comparten en la galería fotográfica.

Tras el registro y el primer café networking, tuvo lugar una ponencia ofrecida por Borja Zárate de Siemens bajo el título “Hacia una intralogística digital, inteligente y sostenible”. A su fin, se llevó a cabo el primer panel de la jornada denominado como “El espacio (infraestructura) como clave de la automatización” en el que participaron Francisco Martín de Prologis, César Nosti de DLL, Beatriz Valencia de Friovaldi/ALDEFE, Federico Peiró de Exotec by Dexter, Jorge Montero de Sending y fue moderado por el director del Área de Logística de C de Comunicación, Ricardo J. Hernández

A continuación tuvo lugar la primera mesa redonda de la mañana, bajo el título “El escenario actual de la automatización y la robótica”, moderada por Ramón García del CEL y en la que participaron Sergio Martín de ABB Robotics, Eñaut Sarriegi de Ulma Handling, Albert Vidal de Element Logic y Fernando Martos de Toyota Material Handling.

Tras la pausa para el café, la jornada continuó con los grupos de trabajo y una segunda mesa redonda sobre las claves de la automatización para el usuario, moderada por Isabel Rodrigo, directora adjunta del Área de Logística de C de Comunicación. En ella participaron César Nosti de DLL, Pau Carrere de Linde Material Handling Ibérica, Patricio López de Carrizosa (ex – Scalpers) de Pantoja Grupo Logístico, e Iker Vigo de Körber.

Después del cóctel, tuvo lugar un panel de expertos sobre el futuro de la automatización y la robótica en la logística en el que expusieron sus reflexiones Javier García de Ferag, Fernando Yusta de Pascual, Gerardo Portillo del CSIC, Beñat Irazustabarrena de Smartlog, Ignacio Moreno de Siemens y Javier López de Zeleris. El panel fue moderado por el CEO y cofundador de la consultora de marketing, Hacemos Cosas, Borja Fernández. Tras el cierre a cargo de Ricardo J. Hernández y Marta Jiménez, directora del Grupo C de Comunicación, la jornada dio paso a las sesiones “one-to-one” entre empresas.

Asistentes a ARIS 2023 durante la pausa para el café.

Brazo robótico de ABB Robotics.

Visión del público durante la ponencia magistral a cargo de Siemens.

Presentación del evento a cargo de Ricardo J. Hernández, director, e Isabel Rodrigo, directora adjunta, del Área de Logística del Grupo C de Comunicación.

Registro de asistentes. Beatriz Valencia, directora general de Friovaldi y presidenta de ALDEFE.

Panel de expertos - El espacio como clave en la automatización, moderado por Ricardo J. Hernández, director del Área de Logística del Grupo C de Comunicación.

Ponencia magistral a cargo de Borja Zárate, director de la unidad de negocio Motion Control en Siemens.

Visión del público durante la primera mesa redonda, moderada por Ramón García del CEL.

Fernando Martos, sales manager en Toyota Material Handling.

César Nosti, senior intralogistics sales manager – South & East Europe en DLL.

Primera mesa redonda de la jornada, moderada por Ramón García del CEL.

Grupo de trabajo a cargo de viastore.

Albert Vidal, managing director en Element Logic.

Segunda mesa redonda de la jornada, moderada por Isabel Rodrigo, directora adjunta del Área de Logística del Grupo C de Comunicación.

Photocall de ARIS 2023 | Sonia Bello (directora comercial en Dematic España y Portugal) y Federico Peiró (sales manager en Exotec by Dexter).

Photocall de ARIS 2023 | Ester Carrascoso (deputy marketing manager en Toyota Material Handling España), Joan Catalán (director general en Toyota Material Handling España) y Sander Aerts (logistics solutions director en Toyota Material Handling España).

Panel de expertos - el futuro de la automatización y robótica, moderado por Borja Fernández, CEO & cofundador de Hacemos Cosas.

Photocall de ARIS 2023 | Javier González (general sales manager en TVH Iberica) y Jon Lecue (external sales manager en TVH Iberica).

Photocall de ARIS 2023 | Javier López Ortiz (CEO de Zeleris) e Inés Gómez Franco (executive assistant & project manager en Zeleris).

Del gemelo digital a los modelos dinámicos: las claves de ARIS 2023

Durante la cumbre de ARIS 2023, celebrada el 16 de marzo de 2023 en Madrid, los diferentes representantes de entidades financieras, proveedores de soluciones de automatización, clientes finales y del sector científico allí presentes expusieron sus ideas e intercambiaron reflexiones sobre la situación presente y futura de la automatización y robótica en la intralogística.

“La logística no tiene dinero”: así de contundente se mostraba Beatriz Valencia , directora general en Friovaldi, S.L. y presidenta de ALDEFE , durante su intervención en el primer panel de la jornada. La frase, que se convirtió en un chascarrillo recurrente para algunos de los asistentes, hacía alusión a la necesidad de financiación del sector para conseguir llevar a cabo proyectos de automatización. Otros temas, como la escasez de trabajadores cualificados en el sector, los modelos escalables o el retorno de inversión fueron constantes durante las intervenciones.

De entre todas las ideas que se compartieron en las distintas mesas redondas y paneles que se sucedieron a lo largo de la mañana, si algo quedó patente es precisamente que la automatización de los espacios intralogísticos es ya una realidad y una necesidad para la mayoría de empresas del sector, debido al ahorro de tiempo, esfuerzo y la mejor planificación de los servicios que estas soluciones suponen. De igual manera, la financiación de la automatización juega un papel fundamental en la planificación de estos proyectos debido a los altos costes que aún implican. Aunque “la logística no tiene dinero”, parece que sí que tiene herramientas para conseguirlo y, sobre todo, para hacer rentables las inversiones en intralogística en el corto y medio plazo.

Los asistentes a ARIS 2023 aplauden tras las ponencias.

 PONENCIA MAGISTRAL

Borja Zárate (Siemens) – “El uso de un gemelo digital reduce el tiempo de planificación y prueba de un concepto hasta en un 35%. El tiempo de instalación in situ se puede incluso reducir hasta en un 80% con una instalación de prueba virtual por adelantado”.

Borja Zárate (Siemens) – “La mayoría de los centros logísticos todavía se operan manualmente. Las personas apilan los productos en los estantes, los retiran de nuevo, y los empaquetan. Un esfuerzo inmenso que no solo ralentiza los procesos, sino que los encarece. La escasez de trabajadores cualificados, está elevando los precios, en el caso de que se haya encontrado el personal necesario”.

El espacio (infraestructura) como clave de la automatización Beatriz Valencia (Friovaldi / ALDEFE) – “Hay que tener un negocio y montarlo de la mejor manera posible con el espacio que dispongas. El espacio no puede condicionar al negocio y hay que definir qué se quiere en materia de automatización, lo ideal es que sea un modelo escalable y adaptable.”

César Nosti (DLL) - “Hay un riesgo latente: se minusvalora la enorme distracción que implica hacer una reforma en un edificio existente con seguir con el negocio del día a día. De esta manera los espacios son menores y hay que organizarse”.

Jorge Montero (Sending) – “Adaptar una nave ya construida a los nuevos estándares es extremadamente costoso, aunque la nave esté lo mejor ubicada posible, y quizá no se va a obtener una rentabilidad equiparable a lo que se va a invertir”.

Borja Zárate, director de la unidad de negocio Motion Control de Siemens.

César Nosti, senior intralogistics sales manager – south & east Europe en DLL.

Beatriz Valencia, directora general en Friovaldi, S.L. y presidenta de ALDEFE.

Jorge Montero, operations manager Iberia en Sending.

 EL ESCENARIO ACTUAL DE LA AUTOMATIZACIÓN Y LA ROBÓTICA

Eñaut Sarriegi (Ulma Handling) – “Tenemos que enfocarnos como si estuviéramos haciendo una automatización industrial: nos aporta rapidez, productividad, calidad y nos permite asegurar los plazos. La automatización disminuye la tasa de errores, aumenta la calidad y nos permite dar mejor servicio al cliente, lo que nos puede ayudar a crecer a mejor ritmo e incluso vender más caro el producto. Estos factores no se introducen en la ecuación del retorno de inversión y es algo que debemos tener en cuenta también”.

Albert Vidal (Element Logic) – “La inversión en automatización depende de si es estratégica y no se puede mirar solo en términos de retorno; hay que valorar si me hace más escalable, más flexible, menos dependiente de la fuerza laboral…Es solo en esos casos cuando la inversión está muy clara (…) También se pueden realizar inversiones parciales centradas en los procesos más ineficientes, como lo puede ser la preparación de paquetes”.

Sergio Martín (ABB Robotics) – “En España tenemos una tasa de robótica en el mundo industrial 120 robots por cada 10.000 empleados, estamos aún muy lejos de que pasen esas cosas que tenemos en el imaginario de la renta universal o del robot que nos va a limitar, porque al final, de manera simplificada, usamos la robótica porque nos falta mano de obra o porque estamos usando la mano de obra de una manera que no es la óptima”.

Albert Vidal, managing director en Element Logic.

Eñaut Sarriegui, commercial & marketing director en Ulma Handling Systems.

Sergio Martín, managing director robotics and discrete automation en ABB Robotics.

 PROYECTOS, FINANCIACIÓN Y PUESTA EN MARCHA: LAS CLAVES DE LA AUTOMATIZACIÓN

PARA EL USUARIO

Pau Carrere (Linde MHI) – “Uno de los errores más comunes es que stakeholders y partners no estén desde el principio y no estén hasta el final”.

Patricio López (ex–Scalpers / Pantoja Grupo Logístico) – “Depende mucho del tipo de proyecto y el crecimiento de la empresa, pero para los proyectos dinámicos la financiación debería ser flexible y con un retorno económico rápido. En el caso de empresas más estáticas, con proyectos con visión a más largo plazo, y menos miedo, quizás necesiten otros modelos de financiación”.

El futuro de la automatización y la robótica en logística. Hacia dónde vamos Javier García Cerrada (Ferag) – “Yo antes he estado escuchando cosas interesantes, pero a mí me falta una: tecnologías que realmente el usuario sea capaz de conducir. Porque definimos una solución en un año, la implementamos en dos, pero la realidad es que hay que utilizarla durante veinte y pico años”.

Gerardo Portillo (CSIC) – “En robótica y tecnología, los modelos dinámicos son la tendencia frente a los estáticos”.

Pau Carrere, senior director commercial operations en Linde Material Handling.

Patricio López de Carrizosa (ex-Scalpers), director de operaciones en Pantoja Grupo Logístico.

Javier García, dirección de consultoría en Ferag.

Gerardo Portillo, investigador del CSIC.

La logística tiene muchas caras. Dos de ellas son la solidaria y la integradora. Afortunadamente España es un país generoso. Con los necesitados, sobre todo en momentos de catástrofe allá donde se produzca. Y también por las personas que han hecho de su vida un objetivo para dar sentido, trabajo y futuro a los que no tienen fácil su inclusión.

La Fundación A LA PAR trabaja con las personas con discapacidad intelectual, por sus derechos y participación en la sociedad. La Fundación inició su camino cuando, en 1948, Carmen Pardo-Valcarce escuchó la petición de las personas que, enfermas de lepra, vivían en la leprosería de Trillo, en Guadalajara. Carmen compró los terre-

nos situados frente a la que es hoy la colonia de Mirasierra en Madrid, donándolos y construyendo el preventorio que sigue siendo en la actualidad el icono de la Fundación. Rosario Cavestany, una de sus hijas, continuó su labor pasando el testigo a su hija Carmen Cafranga Cavestany, nieta de la fundadora, que no tardó en comprender que, si su abuela y su madre se habían

Desfavorecidos: protagonistas y sujetos de las cadenas de suministro más generosas

Fundación ALAPAR y olVIDAdos, dos formas de ayudar y contribuir a la integración, con un alto componente logístico

dedicado a niños y jóvenes con desarraigo social, ella tenía que continuar con esa labor. Y apostó por la participación en la sociedad de las personas con discapacidad intelectual, creando, en memoria de su abuela, la Fundación Carmen Pardo-Valcarce, que en 2017 se convirtió en la Fundación A LA PAR. Almudena Martorell Cafranga, hija de Carmen, es actualmente su presidenta.

Desde 2008 la Fundación está recogida en la Business Guide, un reconocimiento de las Naciones Unidas como una de las 85 ONGs mundiales de mayor confianza para formalizar alianzas con empresas.

No en vano, además de otras actividades formativas, como un centro de educación especial y varios proyectos de formación postobligatoria, dispone de un centro ocupacional y dos sociedades limitadas constituidas y autorizadas como Centros Especiales de Empleo donde, entre otros trabajos se realizan tareas para clientes externos relacionadas con la logística, como el lavado de sacas de Correos, lavado de cajas, manipulados y entregas de última milla.

Eficaces pese a las dificultades

El año 2021, el último del que se ha publicado Memoria, fue un año muy difícil por razones externas a la Fundación. Primero las consecuencias del temporal de nieve Filomena, que derribó 1.000 m2 de la zona de invernaderos donde se realizaban trabajos de limpieza, clasificación y almacenaje. De forma inmediata, hubo que organizar tareas de desmontaje de las estructuras caídas y, en sustitución, se alquiló una gran carpa. Posteriormente, en marzo, un gran incendio que quemó dicha carpa y una nave industrial de 800 m2, así como todo el material y maquinaria que había dentro de las instalaciones.

Pero el afán de superación y mejora diaria que preside la Fundación A LA PAR, hizo que al día siguiente del incendio ya estuviera montada una nueva carpa en la explanada más próxima, restableciendo todos los servicios en tiempo record de manera que sus clientes casi no se vieron afectados por los distintos desastres.

Cada día llegan a las instalaciones de A LA PAR a la afueras de Madrid, gran cantidad

La limpieza y desinfección de cajas para la gestión de envíos de Correos, cientos de miles de unidades cada año, es una de las actividades relacionadas con la logística que se llevan a cabo en la Fundación A LA PAR.

de sacas nacionales y extranjeras de correo para clasificar, incluso las de China. Dado su gran volumen se prensan y almacenan en palés. Del mismo modo se trabaja y manipulan los carros, las bandejas (que se limpian, desinfectan y reparan), así como todas las prendas de los uniformes del personal de Correos. Todo lo que llega a estas instalaciones “queda como nuevo tras los procesos de lavado industrial y/o reparación”, nos cuenta la responsable de Venta Industrial y Logística, durante la visita que Cuadernos de Logística ha realizado a las instalaciones.

Esta división de limpieza de ERT’s (embalajes reutilizables de transporte), también se ocupa de la limpieza y desinfección de Contenedores Box Pallet, palés de plástico, cajas, tapas de plástico, bidones de plástico y otros elementos reutilizables de transporte de clientes como: Correos, Rovi (laboratorios), IPC, CPR System (pooler), Amazon/Selsa, Recipharm (farma) o El Corte Inglés

Según la mencionada Memoria de Actividades, durante 2021 la actividad sólo para Correos, entidad con la que Fundación A LA PAR mantiene colaboración desde hace más de 30 años, se cifró en:

◗ 2.143.742 sacas clasificadas, lavadas y reparadas.

◗ 187.186 elementos lavados y desinfectados.

◗ 586.383 bandejas lavadas y desinfectadas.

◗ 22.271 bolsas de alcance, de reparto, carteras y bandoleras manipuladas, lavadas y reparadas.

Franquicia de última milla

También insertada en la actividad logística, desde hace varios años la Fundación puso en marcha una franquicia de Koiki para entrega domiciliaria sostenible de comercio on-line. El objetivo de esta marca franquiciadora es minimizar el impacto medioambiental con un reparto libre de CO2

Por momentos, la actividad de preparación de las donaciones con destino a Turquía y Siria en la nave de olVIDAdos, ha sido frenética.

En los Centros Especiales de Empleo de A LA PAR realizan tareas para clientes externos relacionadas con la logística

A lo largo de 2021 Fundación A LA PAR distribuyó 32.382 paquetes en su código postal de Madrid –la cercanía es una condición para esa sostenibilidad– permitiendo a la vez la integración y el conocimiento de los trabajadores entre los vecinos.

Lo mejor, las sonrisas Hace algunas semanas, para preparar este reportaje, tuvimos ocasión de girar una visita a la sede de la Fundación A LA PAR, en el madrileño barrio de Montecarmelo, en la ubicación donde la fundadora compara unos terrenos a mediados del siglo XX.

Allí pudimos comprobar que la discapacidad intelectual no solo no es una desventaja de partida, sino más bien lo contrario. La dedicación, compromiso, entusiasmo y atención que todos los trabajadores prestan a su labor, merece un reconocimiento, más allá de la recompensa salarial que reciben. Y se transforma en calidad en el desempeño.

En pocos lugares y centros de trabajo se encuentran esos valores a manos llenas, fruto sin duda del trabajo paciente y comprometido de los patronos y gestores de la Fundación, cuyas actividades mercantiles y de inserción laboral –en sus centros y en empresas externas– se desarrollan hoy en sectores como la logística, el packaging, la carpintería, pintura decorativa, el lavado de elementos reutilizables de transporte - ERTs, trabajos de imprenta, taller de filatelia, taller y lavado de coches, manipulados, fábrica de muebles y accesorios de decoración, obrador de chucherías y huertos urbanos. Y en exterior, un establecimiento de comida rápida de la marca Rodilla, en pleno Madrid, atendido por trabajadores con discapacidad intelectual.

Además, Fundación A LA PAR tiene en marcha una Oficina de Empleo desde 2006 para la inserción laboral de personas con discapacidad intelectual; el proyecto CAMPVS de formación integral postgrado a partir de los 18 años; y desde 2010 desarrolla un proyecto denominado Unidad de Atención a Víctimas de Discapacidad Intelectual, en colaboración con la Guardia Civil,

la Fundación MAPFRE y el Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad.

A LA PAR fue reconocida como finalista en los galardones anuales del CEL en la categoría de Logística Sostenible, por su proyecto “Lavado y gestión de elementos reutilizables de transporte”.

Olvidados

Por su parte olVIDAdos es una asociación sin ánimo de lucro declarada de Utilidad Pública, constituida legalmente en febrero de 2011. Sus fines son formativos, asistenciales y humanitarios, y se plasman en proporcionar alimentos y artículos de primera necesidad a

familias especialmente vulnerables; ayudar al desarrollo de menores con dificultades.

Todos sus recursos, sean económicos o en especie, proceden de donantes privados. Las donaciones que recibe se destinan prácticamente en su totalidad a financiar sus proyectos. En concreto, y entre otras ayudas, hacen posible que más de 2.000 personas de Madrid coman todos los días; proporcionan becas de comedor a 327 niños de 13 colegios públicos de Madrid; reparten cada mes cerca de 35 toneladas de alimentos en cestas familiares que se distribuyen semanal o quincenalmente según el centro; y proporcionan asistencia terapéutica profesional y personalizada a cerca de 100 niños en grave riesgo de exclusión social y con dificultades de diversos tipos.

Por otra parte, olvidados lleva muchos tiempo enviando a Siria, en colaboración con la Asociación de Apoyo al Pueblo Sirio (APS), diverso material de subsistencia como alimentos, ropa, productos sanitarios, colchones, etc. En total, en 2021, se enviaron 25 toneladas en ayuda. Para ello han contado con la ayuda de unos 25 voluntarios en función de sus disponibilidades de tiempo.

Terremoto en Turquía y Siria

De esa actividad nace la iniciativa de recogida de enseres y donativos para enviar a

los más necesitados y afectados por el terremoto de Turquía y Siria, con especial incidencia en territorio sirio, ya que las dificultades geopolíticas y la guerra civil que se libra en ese país, hace especialmente complejo el reparto de esa ayuda.

Pese a que para la mayoría esa catástrofe es ya solo un recuerdo, olVIDAdos, no deja de enviar esa ayuda (al cierre de este artículo aún se preparan contenedores en las cercanías de Madrid). Y no ha sido hasta un mes después del seísmo cuando unos pocos cooperantes han podido llegar a Siria para gestionar la logística de esa ayuda. Esta ONG es una de las pocas que está allí. Su vicepresidenta, Olga San Martín, ha estado sobre el terreno desde el primer momento.

Desde el terremoto de Haití, en 2010, olVIDAdos es especialmente sensible a las dramáticas circunstancias por las que atraviesan muchas personas en otros países, a causa de desastres naturales y guerras.

“Aunque estas campañas de ayuda humanitaria suponen un gran esfuerzo para nosotros –dicen desde olVIDAdos–, consideramos que son una forma de contribuir, dentro de nuestras posibilidades, a ayudar a esas personas vulnerables que han tenido que huir del hambre, miseria y de guerras no deseadas poniendo en peligro sus vidas”.

En octubre de 2015 olVIDAdos recibió el Premio de la Fundación Banco de Alimentos de Madrid como reconocimiento a su labor en favor de personas necesitadas, y en septiembre de 2016 el Premio Internacional Liberpress por su labor en favor de los desfavorecidos.

REFERENCIAS

Fundación A LA PAR: C/ Monasterio de las Huelgas, 15; Madrid 28049; teléfono: 917 355 790; https://alapar.ong/

olVIDAdos: C/Bocángel 28, 5º D; Madrid 28028; info@olvidados.org

Mercancía lista para su carga en el contendedor que cruzará el Mediterráneo para los damnificados sirios y turcos. A la izquierda, carretilla Unicarriers donada por Alcamar para estas tareas.

Razones por las que impulsar la sostenibilidad en la cadena de suministro

La sostenibilidad ha dejado de ser una tendencia a futuro para convertirse en un compromiso real de toda la sociedad.

La cadena de suministro también tiene su compromiso que debe cumplir si quiere dar respuesta a los objetivos de desarrollo sostenible (ODS). ¿Qué objetivos son los más importantes para el sector logístico? ¿Qué implica su cumplimiento? ¿Estamos obligados a integrarlos en nuestra gestión? Vamos a realizar un recorrido sobre la importancia de estos objetivos y porqué es importante fomentar la sostenibilidad de la cadena.

¿Qué son los ODS?

Los ODS son los 17 objetivos de desarrollo sostenible impulsados por las Naciones Unidas, que pretenden fomentar la sostenibilidad y la equidad de la sociedad, desde todas las perspectivas y con el compromiso de todos los países, y que abarcan cuestiones fundamentales que van desde la pobreza, el cambio climático, hasta la producción y el consumo responsable. Los ODS se

enmarcan dentro de la agenda 2030 con el objetivo de mejorar la vida y las generaciones futuras.

¿Cómo puede contribuir el sector logístico al impulso de los ODS?

Desde 2015 los ODS se han ido incorporando en la empresa con el horizonte puesto en la agenda 2030. La cadena de suministro como un área estratégica dentro de la compañía tiene una especial responsabilidad en su impulso. Conceptos como “green logistics”, responsabilidad social, colaboración, ciudades inteligentes, aparecen constantemente en infinidad de foros en los que los profesionales del mundo de la logística asistimos para intercambiar experiencias y aprender de las buenas prácticas de otras empresas.

De los 17 objetivos, todos son importantes y todos están vinculados entre sí. Impulsar

César Castillo López Director Académico de ICIL.

y mejorar uno de ellos significa mejorar los otros. El compromiso es la mejora de todos ellos, pero cada uno de nosotros tenemos que incidir sobre lo que podamos y así colaborar en la mejora del planeta.

La cadena de suministro está especialmente involucrada en 5 de los 17 objetivos: (9) Industria, innovación e infraestructura;

(11) Ciudades y comunidades sostenibles;

(12) Producción y consumo responsables;

(13) Acción por el clima; (17) Alianzas para lograr los objetivos

Las empresas logísticas somos responsables de mejorar los envases y embalajes, que sean más ecológicos y que su distribución sea más eficiente. Esta distribución se tiene que realizar con sistemas de transporte cada vez más seguros y sostenibles. Tenemos que fomentar una economía circular, es decir, tratar de reducir, reciclar, reutilizar, reparar y recuperar. Perseguimos cero residuos en nuestros procesos.

Hace tiempo que somos conscientes de la importancia de la reducción de la huella

de carbono para la lucha contra el cambio climático y como nuestros clientes están más preocupados por la sostenibilidad global de los productos y servicios que compran.

Conseguir todo esto no será posible sin una estrecha colaboración entre compañías, agentes que intervienen y administraciones, tanto a nivel nacional como internacional.

El cumplimiento de los objetivos

En muchos casos será el cliente el que en un proceso de evaluación nos va a solicitar la información correspondiente acerca de nuestro cumplimiento con estos objetivos de desarrollo sostenible. Pero en otros casos seremos nosotros los que, empujados por los requerimientos del consumidor final, tendremos la necesidad de verificar la sostenibilidad de toda la cadena asegurando el compromiso de nuestros proveedores.

El transporte es un factor importante y que es responsabilidad de los agentes que gestionan la cadena de suministro. Tenemos que garantizar un movimiento de los productos y materiales que sea 100% responsable.

Beneficios para la empresa

Concienciar a la compañía desde el punto de vista de gestión hacia un cumplimiento de los ODS será ir hacia un cumplimiento paulatino de lo que va a ser la regulación cada vez más estricta que nos vamos a encontrar. Tenemos que poder innovar para impulsar los ODS lo que nos permitirá diferenciarnos de nuestra competencia y poder llegar a lo que la sociedad y el consumidor están reclamando.

Tratar de ser sostenibles implica también la reducción de costes en muchos casos, por lo que nuestros márgenes mejorarán, estaremos generando una rentabilidad siendo cada vez más “verdes”.

Y por último, el fomento de los nuevos valores hacia una sostenibilidad, seguro que no hará mejorar la reputación de nuestra compañía en el mercado.

Objetivos de Desarrollo Sostenible

A modo de ilustración final, a continuación, compartimos la totalidad de objetivos de desarrollo sostenible que entran en la agenda 2030 y que con su impulso entre todos lograremos que la convivencia en el mundo sea mejor, por lo que nuestros negocios también marcharán mejor:

1. Fin de la pobreza.

2. Hambre cero.

3. Salud y bienestar.

4. Educación de calidad.

5. Igualdad de género.

6. Agua limpia y saneamiento.

7. Energía asequible y no contaminante.

8. Trabajo decente y crecimiento económico.

9. Industria, innovación e infraestructura.

10. Reducción de las desigualdades.

11. Ciudades y comunidades sostenibles.

12. Producción y consumo responsables.

13. Acción por el clima.

14. Vida submarina.

15. Vida de ecosistemas terrestres.

16. Paz, justicia e instituciones sólidas.

17. Alianzas para lograr los objetivos.

Aula Logística ICIL es una sección exclusiva publicada en colaboración con la Fundación ICIL. Tel: 93 225 61 02; www.icil.org.

Más limpia y eficiente

Toyota Tonero Stage V. La nueva carretilla contrapesada térmica de Toyota.

Con el kaizen y la mejora continua como parte de nuestra filosofía Toyota, hemos optimizado nuestras nuevas carretillas contrapesadas térmicas. Nuestros modelos Tonero Stage V superan ahora la última normativa de la UE Stage V en cuanto a niveles de emisiones.

Estas carretillas Toyota CB ofrecen un consumo de combustible significativamente menor, con un menor impacto en el medio ambiente para unas operaciones de manipulación de materiales más limpias. La Tonero Stage V ha sido diseñada para minimizar los costes de funcionamiento y mantenimiento sin comprometer el rendimiento. Tanto si se trata de un convertidor de par, transmisión hidrostática, modelo diésel o de gas, las nuevas carretillas contrapesadas incluyen los motores industriales más ligeros de Toyota de producción propia; fiables y de fácil mantenimiento para satisfacer su demanda en términos de calidad y rendimiento.

Para saber más sobre la nueva Toyota Tonero Stage V visite www.toyota-forklifts.es.

la calidad”

Ricard Sánchez-Rico, director de Operaciones de Dentaid

A la hora de buscar un proveedor de servicios logísticos, Ricard SánchezRico, director de Operaciones de Dentaid, asegura que “sin perder de vista el coste para rentabilizar al máximo nuestras inversiones, hemos priorizado las soluciones robustas y especializadas en operaciones del sector farma”.

Dentaid es una compañía internacional especializada en que la salud bucal a través de la prevención, el diagnóstico y el tratamiento de las necesidades bucodentales.

Para que esté al alcance de todos, necesita una cadena de suministro muy especializada y por todo el mundo.

¿Cómo está organizada la logística en Dentaid? ¿Está externalizada?

“Los mercados en los que Dentaid tiene mayor presencia son España, Bélgica, Países Bajos, Italia, Alemania, Chile, Perú y Colombia, donde la compañía opera con filiales propias. Pero además, trabajamos con una red de distribuidores internacionales que nos permite estar presentes en distintos países de todo el mundo.

Para abastecer a todos ellos, contamos con un Centro Logístico Corporativo, ubicado en Llinars del Vallès (Barcelona), desde el

que distribuimos todos nuestros productos, ya sea directamente a nuestros clientes o a través de almacenes locales en cada uno de los países.

Asimismo, para la distribución de nuestros productos, contamos con un ecosistema de partners de transporte (mayoritariamente especializados en el sector farmacéutico) con los que mantenemos relaciones estables y duraderas”.

¿De cuántas naves logísticas disponen en España y dónde están ubicadas?

“En España contamos con dos centros logísticos: uno en Cerdanyola del Vallès (Barcelona) de 2.000 m2 aproximadamente y con capacidad para 2.000 palés, destinado a dar servicio de abastecimiento de materias primas y materiales de acondicionamiento a nuestro centro productivo.

Por otro lado, contamos con las instalaciones de Llinars del Vallès (Barcelona), que constan de 18.000 m2 y tienen una capa-

“La automatización, junto con la digitalización, son aspectos claves para asegurar

Ricard Sánchez-Rico, director de Operaciones de Dentaid.

cidad para 11.500 palés. Éstas funcionan como centro de abastecimiento a producción y, mayoritariamente, como centro de expedición de producto acabado a todos nuestros clientes.

Cumpliendo con exigentes estándares de Calidad (GMP’s, ISO 9001, ISO 13485, ISO 22716, ISO 14001, esta última en proceso de certificación) disponemos de las últimas tecnologías en Industria 4.0 (automatización, robótica, visión artificial, sistemas MES)”.

¿Qué volumen de referencias mueven anualmente?

“Actualmente, estamos gestionando alrededor de 3.000 Stock Keeping Unit (SKU’s) en nuestros almacenes. De éstos, una tercera parte corresponden a producto acabado”.

¿En qué se diferencia la logística de este tipo de mercancías respecto a otras de gran consumo?

“Tomando como referencia los estándares de la logística farmacéutica, nuestros procesos se basan sobre todo en mante-

ner la trazabilidad de todas nuestras operaciones. Para ello, trabajamos con un sistema FEFO (First Expired First Out) que requiere de una gestión de lotes de producción y de fechas de caducidad muy exhaustiva.

Nuestro orden de expedición de productos se basa en la fecha de caducidad, el que caduca antes, se expide primero. Así, evitamos obsolescencias de producto en stock

Por ello, la digitalización y automatización de los procesos resulta una pieza clave para garantizar una correcta operación logística. De ahí que se haya convertido en una prioridad estratégica para Dentaid”.

Dentro del mercado de la salud bucodental han sido de los primeros en digitalizar sus procesos. ¿Por qué se han decidido a implantar este sistema y qué ventajas les aporta?

“Dentaid apuesta fuerte por la digitalización de sus operaciones y fruto de ello es la puesta en marcha de un sistema MES (Manufacturing Execution System), especializado en el sector farmacéutico de Rockwell Automation

“La visión artificial es una tecnología con la que llevamos trabajando desde hace bastante tiempo. Es clave para nuestras operaciones industriales”

Centro logístico de Dentaid en Cerdanyola del Vallès (Barcelona) con una extensión de 2.000 m 2

El Go-Live de esta plataforma ha supuesto la digitalización absoluta de nuestros centros productivos. Su implementación nos ha permitido aumentar en la seguridad, la trazabilidad y el control de nuestras operaciones industriales. Al mismo tiempo, nos ha permitido eliminar la documentación en papel en toda nuestra operativa de fabricación (actualmente el 95% de los procesos industriales son “sin papeles”).

Además, el sistema MES nos permite controlar la evolución de nuestro proceso productivo y su eficiencia en tiempo real mediante la medida on-line de los datos de OEE (Overall Equipment Efficiency).

Por otro lado, hemos digitalizado todo nuestro proceso de ingeniería de producción a través de un sistema GMAO, implementado en 2019. Gracias a este, gestionamos todos nuestros activos de producción (maquinaria, recambios, etc.)”.

¿Qué factores han tenido en cuenta a la hora de buscar el mejor proveedor de servicios? ¿Han priorizado el coste?

La acogida/recepción de estas nuevas tecnologías ha sido muy positiva por parte de todas las personas de Dentaid. Éstas permiten que las personas puedan llevar a cabo tareas de más valor añadido.

Obviamente, ha sido necesario un proceso de aprendizaje y adaptación, pero es evidente que estos nuevos sistemas garantizan la evolución de los modelos operativos y nos fortalecen para afrontar los retos de futuro.

“Sin perder de vista el coste para rentabilizar al máximo nuestras inversiones, hemos priorizado el hecho de que se trate de soluciones robustas, especializadas en operaciones del sector farmacéutico y fácilmente

 ¿QUÉ HAN OPINADO LOS EMPLEADOS DE ESTOS NUEVOS SISTEMAS, TANTO DE LA DIGITALIZACIÓN DE PROCESOS COMO VISIÓN ARTIFICIAL O DE LA AUTOMATIZACIÓN?

Soluciones de impresión y etiquetado para optimizar su logística

 PINCELADAS SOBRE RICARD SÁNCHEZ-RICO

Ricard Sánchez-Rico (1975, Barcelona) es director de operaciones de Dentaid desde el año 2011. Se licenció en Ingeniería Industrial por la Universidad Politécnica de Catalunya (UPC) en 1999. Además, cuenta con un PMD® (Program for Management Development) por ESADE. Actualmente tiene responsabilidad sobre las áreas de planificación de suministros, atención al cliente, producción y logística.

Ricard cuenta con más de 15 años de experiencia en el área de supply chain en diferentes sectores (Eléctrico, Perfumería y Cosmética o Farmacéutico) tanto en empresas multinacionales como familiares.

Su experiencia de vida a nivel personal y profesional, le ha llevado a desarrollar competencias de gran valor. Se considera una persona abierta socialmente y organizada, que cree 100 % en el trabajo en equipo como clave del éxito.

¿Qué operaciones han automatizado?

“En el ámbito logístico, como ya hemos comentado, contamos con unos procesos de preparación de pedidos y de gestión de stock con un alto grado de automatización.

En el ámbito productivo, hemos automatizado un gran número de operaciones de “pick and place” (manipulación de componentes). Además, hemos automatizado las operaciones de control de calidad en línea basadas en visión artificial”.

¿Han incluido robots, AMRs o cobots (robots colaborativos)?

“Contamos con varios robots industriales en la parte productiva para la manipulación de componentes. Además, estamos trabajando en distintos proyectos basados en AMRs i/o Cobots para la automatización de procesos de intralogística dentro de nuestras plantas productivas”.

¿Opina que la automatización es un buen sistema para ahorrar costes y espacio?

integrables con nuestros sistemas actuales, por ejemplo, con nuestro ERP (SAP)”.

Además de la digitalización, ¿también están automatizando sus centros logísticos?

“Nuestros Centros logísticos están gestionados por un WMS (Warehouse Management System) de Labware, especializado en sector farmacéutico. Todos los procesos están gestionados por terminales de radiofrecuencia y códigos de barras que nos garantizan una trazabilidad total de nuestro stock

Además, trabajamos con un sistema automatizado de picking de unidades con tecnología

“pick-to-light”. Esta tecnología guía a la persona que está haciendo el picking de unidades a través de un sistema de indicadores luminosos situados en las estanterías de producto. En estas pantallas luminosas se indica la posición en la que se debe hacer el picking y la cantidad a coger para preparar el pedido de ventas”.

“En Dentaid creemos que la automatización junto con la digitalización de los procesos son aspectos claves para la competitividad de nuestros modelos operativos y para asegurar la calidad de nuestros productos.

La incorporación de todas estas tecnologías nos garantiza, además, la flexibilidad necesaria en los procesos para poder optimizar el suministro a nuestros clientes en momentos de incertidumbre de la demanda”.

Y, ¿utilizan visión artificial? ¿En qué procesos la utilizan y cuáles son sus ventajas?

“La visión artificial es una tecnología con la que llevamos trabajando desde hace bastante tiempo. Es clave para nuestras operaciones industriales, sobre todo en los procesos de control de calidad 100% en línea.

Adicionalmente, hemos incorporado la inteligencia artificial para aumentar las capacidades de nuestros sistemas de visión. El Machine Learning permite que nuestros sistemas aprendan por sí mismos, optimizando de esta manera nuestros controles de calidad”

“Trabajamos con un sistema automatizado de picking de unidades con tecnología

“pick-to-light”

PUBLIREPORTAJE

Cómo reconocer la calidad en las estanterías

A la hora de adquirir una estantería industrial hay que prestar atención a su calidad. Sin embargo, lo que constituye la “verdadera” calidad a menudo es confuso.

La calidad de una estantería industrial o de un sistema de estanterías viene determinada por una serie de características, pero también de servicios de valor añadido, que hay que tener en cuenta

desde un principio si se quiere acertar con esa elección.

En ese directorio deberían aparecer:

◗ La calidad del material en su origen.

◗ El proceso de fabricación y la experiencia del fabricante.

◗ El procesamiento y el acabado de la estantería.

◗ La gestión de la calidad (certificación).

◗ La capacidad de ampliación de la estantería.

◗ El montaje profesional de la misma.

◗ Y los test de estantería ofrecidos.

Materiales de alta calidad

El uso de materiales de primera calidad es crucial en la fabricación de estanterías industriales como estanterías de almacenamiento, para palés, para cargas pesadas, estanterías cantiléver, etc. El acero es el material habitual, una aleación de hierro y carbono (hasta un 2%) y otros elementos que combinados consiguen determinadas propiedades mecánicas, como resistencia a la corrosión (en el acero inoxidable). BITO solo selecciona aceros de la más alta calidad para sus sistemas de estanterías, que deben superar los requisitos más exigentes, entre otros, la certificación DIN ISO 9001

Procesamiento y acabado de la superficie

El proceso de fabricación de las estanterías industriales empieza con unas bobinas de acero que se colocan en carretes giratorios y se desenrollan. Una máquina enderezadora elimina las irregularidades y la tensión de la banda de acero. Luego, la banda de acero pasa por una punzonadora automática que puede conectarse a una perfiladora para fabricar las baldas, perfiles, soportes y travesaños.

Los soportes y travesaños se cortan mediante sierras de corte volantes y se limpian y recubren de polvo con colores RAL o se galvanizan en caliente (galvanizado Sendzimir o en banda, mediante inmersión en zinc líquido) según la norma DIN EN 10142, para protegerlos contra los

golpes, la corrosión y dotarlos de gran capacidad de carga mecánica.

Los montantes perfilados se ensamblan en un marco vertical en el que se insertan las baldas, rejillas, etc. Como norma, las estanterías de almacenamiento, sistemas de estanterías y estanterías para cargas pesadas de BITO se realizan con bordes romos. La gestión de la calidad se garantiza a lo largo de todo el proceso de acuerdo con la norma DIN EN ISO 9000.

Modularidad de las estanterías

Las estanterías industriales y los sistemas de estanterías pueden ampliarse mediante sistemas de tornillos o ganchos, que permiten un montaje rápido y sencillo. También ofrecen un alto grado de flexibilidad en el diseño, lo que permite implementar muchas opciones de diseño diferentes.

Por ejemplo, los sistemas de varias plantas optimizan el espacio en altura del almacén. Las entreplantas de estanterías de baldas de varias plantas permiten almacenar las mercancías en diferentes niveles según la frecuencia de rotación. Son fácilmente ampliables y se adaptan a una gran variedad de tipos de artículos y a los cambios

Estanterías dinámicas para palés.

en la carga de trabajo. Además, cuentan con accesorios como escaleras, barandillas, rampas en espiral, ascensores, etc.

Criterios para una alta calidad de montaje de las estanterías

La construcción y el montaje de estanterías industriales se realiza de acuerdo con la norma UNE EN 15635, la nota técnica de prevención NTP-852 y el Real Decreto RD 1215 / 1997, lo que garantiza que se protege a los operarios de posibles daños y los costes resultantes

Para conseguir una alta calidad de montaje, los expertos de BITO siguen una serie de criterios e instrucciones para los diversos tipos de estanterías:

◗ Las normas DIN, las normas de montaje y las normas DGUV.

◗ Gestión de la calidad de los trabajos realizados, incluyendo formación complementaria de los expertos de montaje y un informe sobre los trabajos realizados y las posibles fuentes de error para futuros montajes.

◗ Inspección final según la norma UNE EN 15635, la nota técnica de prevención

NTP-852 y el Real Decreto RD 1215 / 1997 por parte de un experto. Tras la inspección, una etiqueta certifica cuándo se ha inspeccionado el almacén. Los expertos de BITO están presentes en todo el proceso, desde la planificación y el diseño hasta el montaje y la inspección de las estanterías in situ

Pruebas de estantería ofrecidas

Según las preceptivas normativas de aplicación en nuestro país, las estanterías industriales deben ser inspeccionadas regularmente por personas competentes con el objetivo de evitar accidentes en el almacén y para garantizar la seguridad de los empleados.

Las estanterías industriales están expuestas a ciertos riesgos en el almacén, especialmente en las zonas próximas a los recorridos. Los daños más frecuentes se producen por colisión en la zona inferior de los montantes y travesaños, daños que pueden incluso provocar el colapso de todo el sistema de estanterías. Las inspecciones periódicas de las estanterías deben detectar y eliminar estos daños. Deben llevarse a cabo al menos cada 12 meses por una persona que esté autorizada a realizar inspecciones de forma independiente y que, por tanto, conozca las leyes y reglamentos pertinentes.

Experiencia y certificaciones

En BITO todas las estanterías industriales están homologadas según DIN y TÜV y la gestión de calidad del experto en tecnología de almacenaje ha sido certificada según DIN EN ISO 9001. Esta norma garantiza la calidad de los productos y servicios y define la base de una gestión de la calidad eficaz. Asimismo, la sostenibilidad y la neutralidad climática de la empresa han sido certificadas por TÜV Rheinland, que las controla regularmente.

Entreplantas de estanterías de baldas de varias plantas para almacenar mercancías en diferentes niveles.

Artículo realizado por el Departamento Técnico de BITO Sistemas de Almacenaje

Plan de Recuperación de la Unión Europea: su repercusión en el sector logístico (I)

Como respuesta a uno de los acontecimientos más trágicos de los últimos años a nivel mundial, la Unión Europea acordó en 2020 la puesta en marcha del Plan de Recuperación. Estas cuantiosas ayudas, sin precedentes en la UE, suponen una oportunidad de desarrollo para las empresas del país y el sector logístico.

En febrero de 2020, la vida se paró por unos meses. La COVID-19 se extendió por el viejo continente y la mayoría de países decretaron cuarentenas domiciliarias para intentar contener su expansión. Ante una drástica situación, y un sistema sanitario que no estaba preparado para el colapso de las urgencias o la alta demanda de camillas y respiradores, los gobiernos tuvieron que tomar medidas dramáticas que afectaron gravemente a la economía de la zona euro. Según datos del Banco de España, el PIB se contrajo un 10,8% en el país en 2020, siendo uno de los territorios más afectados de la Unión.

La Unión Europea se vio entonces obligada a actuar proporcionalmente a la dimensión del problema y diseñó el Plan de Recuperación que se llevará a cabo entre 2021 y 2027. La iniciativa, también conocida como “Next Generation EU”, ha sido dotada de un total de 750.000 millones de euros, divididos en subvenciones directas (360.000 millones) y préstamos (390.000 millones). El objetivo del mayor desembolso realizado en la historia de la UE es conseguir una Europa más ecológica, más digital, más resiliente y mejor adaptada a los retos actuales y futuros.

Los fondos Next Generation EU están, a su vez, divididos en siete programas diferentes dependiendo de la finalidad de las inversiones. El que aglutina la mayor parte de los mismos es el Mecanismo Europeo de Recuperación y Resilencia, que ha sido dotado con 672.500 millones de euros. España recibirá entre 150.000 y 180.000 millones de esos fondos, siendo el mayor receptor junto a Italia.

En nuestro país, la distribución de estos fondos queda a cargo del Gobierno, las Comunidades Autónomas y los Ayuntamientos. La partida mayoritaria de las ayudas será administrada por las CC.AA., pues según estimaciones del Ejecutivo, se prevé que gestionen el 54% de los fondos del Plan para el despliegue de inversiones en sus ámbitos de competencias.

Para el reparto de los fondos, el Gobierno ha establecido una serie de sectores prioritarios como la ciencia e innovación o las inversiones dirigidas a reorientar el modelo productivo y, conjuntamente, ha desarrollado los PERTE (Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica), instrumentos de colaboración público

privada focalizados en sectores fundamentales para reforzar la resiliencia de la economía española, como el PERTE del vehículo eléctrico y conectado.

Situación de la distribución de los fondos Aunque no hay una partida concreta para el impulso del sector logístico en España, muchos de los ámbitos de actuación de estos fondos repercuten en la situación del colectivo en el país. El Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de España cuenta con un total de 26 componentes, divididos en diferentes sectores y áreas de actuación. Debido a las partidas concedidas por la UE, que se llevan sucediendo desde 2021, y las convocatorias resueltas por la Administración General del Estado, se han adjudicado hasta diciembre de 2022 un total de 13.756,39 millones de euros, según el cuarto informe de seguimiento de los fondos Next Generation en España, elaborado por la CEOE

El 54% del total de las ayudas adjudicadas se han repartido entre tres componentes

del Plan: movilidad sostenible (C1 -2.169,39 millones- y C6 -3.642,75 millones-) e impulso a la PYME (C13 -1.712,85 millones-), tal y como muestra el gráfico.

Un impulso al transporte intermodal

El componente 6, que hace referencia a la movilidad sostenible, segura y conectada, es competencia del MITMA y se estima que entre 2021 y 2026 contará con un total 7.867 millones entre financiación pública y privada. Los ámbitos de actuación de esta iniciativa afectan directamente al sector logístico al estar focalizada en el fomento del transporte intermodal de mercancías.

Entre las principales actuaciones del plan en este ámbito se encuentra la construcción de nuevas infraestructuras ferroviarias en los corredores Mediterráneo y Atlántico y la modernización y mejora de las ya existentes (Red Básica Europea), tarea encomendada mediante la asignación de la mitad de los fondos del plan al Administrador de Infraestructuras Ferroviaria Adif y Adif Alta Velocidad (AV)

Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea, y Pedro Sánchez, presidente del Gobierno, presentan el Plan de Recuperación español aprobado por Bruselas.

Entre las actuaciones previstas, se impulsará la llegada de la alta velocidad a Asturias, se pondrá en marcha el AVE a Badajoz y se harán inversiones en la línea de Zaragoza-Castejón-Pamplona, así como en diferentes líneas del corredor Mediterráneo, entre Castellón y Alicante o Murcia y Almería, etc.

La intermodalidad y logística son otros puntos clave de actuación del plan, que prevé el desarrollo de terminales estratégicas para garantizar su interoperabilidad y capacidad, así como mejoras en los accesos terrestres a puertos. El Ministerio ya ha puesto en marcha la inversión de 217 millones en cuatro estaciones estratégicas para impulsar la transferencia modal de mercancías de la carretera al ferrocarril ubicadas en Madrid, Barcelona, Valencia y Álava.

También está previsto el desarrollo de conexiones ferroviarias en las instalaciones logísticas de Can Tunis (Barcelona), Orduña (Bizkaia), Lezo (Gipuzkoa), Muriedas (Santander) y Escombreras (Murcia) para favorecer el tráfico de mercancías por ferrocarril y hacerlo más competitivo.

El Plan cuenta además con ayudas al transporte sostenible por las que podrán ser beneficiadas empresas públicas o privadas que quieran desarrollar y digitalizar el transporte por ferrocarril y carretera, pero también el marítimo y aéreo mediante el

uso de combustibles y tecnologías propulsivas alternativas.

Los componentes 1 y 13 del Plan serán analizados en la segunda parte de este reportaje, que se publicará en el número de mayo de la revista Cuadernos de Logística.

Plan de Recuperación: luces y sombras Solamente mediante las inversiones correspondientes al componente 6 está previsto que se generen 130.300 puestos de trabajo directos y una aportación al PIB español de 9.400 millones de euros, según datos del MITMA. Fuentes involucradas en la negociación de los fondos han declarado a este medio que “supondrán una mejora en el sistema de transporte y distribución de mercancías, debido a las fuertes inversiones realizadas en 90 estaciones, 100 kilómetros de la red de cercanías y los 1.500 millones invertidos para impulsar los corredores del Atlántico y el Mediterráneo, además de la inversión de otros 500 millones en actuaciones específicas”.

El esfuerzo por la mejora de la red ferroviaria es celebrado por representantes del sector logístico como UNO. A pesar de ello, la patronal ha lamentado la poca agilidad administrativa para la distribución de los fondos y manifiesta que la mayor parte de empresas del sector no están percibiendo ayudas que son necesarias. A pesar de las quejas públicas que han hecho diferentes asociaciones y empresas ligadas al sector logístico, La Comisión Europea ha evaluado positivamente el cumplimiento de 29 objetivos vinculados al tercer desembolso del Plan de Recuperación por un total de 6.000 millones de euros. El cumplimiento de casi un 30% de hitos, convierte a España en el país más avanzado en la ejecución de los fondos europeos.

Las concesiones de fondos bajo el Plan de Recuperación, que finalizará en 2027, se seguirán llevando a cabo semestralmente. El margen temporal y las buenas previsiones debido al cumplimiento de los compromisos, invitan a las empresas españolas a “subirse al tren” y aprovechar una oportunidad de desarrollo y adaptación sin precedentes en Europa

Elaboración propia con datos del cuarto informe de seguimiento de los Fondos Next Generation en España de la CEOE.

Motivos por los que lanzarse a la automatización

Los almacenes inteligentes ya no son solo una propuesta atractiva para el futuro, sino que son una realidad presente. La coexistencia de trabajadores y máquinas en superficies logísticas se ha convertido en una opción establecida en lugar de una simple tendencia.

La entrega rápida es una demanda global en aumento. La tendencia del Q-Commerce (comercio rápido) busca acelerar los tiempos de entrega para que los productos adquiridos en línea lleguen a su destino lo más pronto posible, reduciendo el plazo estándar de 3 a 6 días hábiles y ofreciendo entregas casi instantáneas.

Esta nueva demanda de los ciudadanos y consumidores implica que los operadores

logísticos deban considerar e implementar nuevas estrategias para acelerar los procesos y reducir los tiempos de entrega.

Gestión inteligente

La gestión de almacenes inteligentes se enfoca en minimizar los costes laborales al utilizar máquinas inteligentes para realizar tareas arduas y repetitivas, así como para asumir procesos que no agregan valor a la cadena de producción. Si bien estas soluciones,

como los vehículos de guiado automático (AGV), no reemplazan el trabajo cualificado y experto, sí permiten una gestión más precisa y ajustada a la demanda.

En los últimos tiempos, se ha vuelto cada vez más popular la metodología de gestión conocida como logística lean, que se enfoca en identificar y reducir al mínimo los procesos que no generan rendimiento. Esta estrategia ha demostrado ser efectiva para incrementar el flujo de trabajo y minimizar los costes.

Una de las innovaciones en la filosofía lean es el tren logístico STILL LiftRunner, que abastece de materiales a las ubicaciones que los necesitan, como puntos de montaje que requieren una reposición y retirada constante de piezas. Gracias a esta herramienta, no solo se reduce el tiempo que los operarios destinan a la producción, sino que también se optimizan los niveles de existencias, se disminuye el consumo energético y se reduce el riesgo de accidentes, ya que se genera menos tráfico de maquinaria dentro de las instalaciones.

Respuesta inmediata

La automatización y digitalización de los almacenes permitirán una respuesta más eficaz e inmediata, mientras que la estandarización del intercambio de información y la colaboración en el transporte harán que las empresas del sector sean aún más sólidas y estén preparadas para satisfacer las demandas del futuro.

Además, la disponibilidad de almacenes inteligentes permitirá ir más allá de los datos y extraer conclusiones valiosas para los negocios. La hiperconectividad requerirá soluciones inteligentes que conecten la maquinaria y la infraestructura a través de un lenguaje compartido, lo que permitirá cambios en toda la cadena de producción y logística. Para lograr el mayor rendimiento a largo plazo de un nuevo almacén inteligente, es esencial contar con un equipo de asesoramiento integral como el de STILL.

Una solución para cada necesidad

En el sector de la logística, los robots son cada vez más importantes para aumentar la eficiencia, reducir el esfuerzo y acelerar la llegada de los productos al consumidor. Los sistemas de transporte autónomo proporcionan flexibilidad, personalización y seguridad en los procesos.

Sin embargo, para aprovechar al máximo las ventajas de la automatización industrial, el sector aún enfrenta desafíos como la gestión de órdenes entre robots de diferentes marcas, la gestión de cruces, el mantenimiento y el servicio unificados. Para superar estos obstáculos, es crucial la estandarización de las comunicaciones. Algo por lo que STILL trabaja arduamente.

En este sentido, la compañía alemana apuesta por una interfaz estandarizada para fomentar la aceptación de los AGVs, ya que se considera fundamental para el futuro del sector. Gracias a este protocolo, todos los clientes pueden encontrar una solución, ya que asegura la comunicación entre todos los robots móviles, incluso de diferentes marcas. La interfaz VDA 5050 es la solución a este desafío. Con su ayuda, la gestión de órdenes y el control del tráfico de flotas heterogéneas pueden centralizarse desde una única interfaz de usuario.

Para promover la automatización industrial, es necesario simplificar los mapas. De esta forma, tanto los humanos como las máquinas pueden realizar trabajos de manera fácil y accesible para todos los miembros del equipo, no solo para los expertos o técnicos. Si se logran estos requisitos, la tecnología de localización inteligente puede disminuir los costes, mejorar la productividad y garantizar la seguridad laboral en un futuro cercano.

Precisión a tiempo real

La automatización de los procesos de almacenamiento se está convirtiendo en una necesidad para las empresas que buscan

Los almacenes inteligentes también mejoran la seguridad laboral y son una solución sostenible

mejorar su eficiencia y productividad. Los almacenes inteligentes son una solución que está en auge debido a sus numerosos beneficios.

Uno de los principales puntos positivos de los almacenes inteligentes es que permiten una gestión más eficiente y precisa del inventario. La tecnología de seguimiento y la recopilación de datos en tiempo real, lo que a su vez reduce los errores y optimiza el espacio de almacenamiento.

Además, los almacenes inteligentes también mejoran la seguridad laboral. La automatización de los procesos reduce la necesidad de que los trabajadores manipulen cargas pesadas o se desplacen por el almacén, lo que disminuye el riesgo de lesiones y accidentes.

La integración de tecnologías como la inteligencia artificial y el internet de las cosas (IoT) permite una comunicación más fluida y una mayor eficiencia en la gestión de los almacenes. Los robots de almacén pueden trabajar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, lo que significa que el trabajo puede continuar incluso fuera del horario laboral.

Costes equilibrados

Además, los almacenes inteligentes también son una solución sostenible. La optimiza-

ción del espacio de almacenamiento y la reducción de errores en la gestión del inventario reducen el desperdicio y los costes asociados a él.

En resumen, los almacenes inteligentes ofrecen numerosos beneficios que los hacen una solución eficiente, segura y sostenible para la gestión de inventario y procesos de almacenamiento. La integración de tecnologías avanzadas está transformando la forma en que las empresas manejan su inventario, y se espera que los almacenes inteligentes sigan siendo una tendencia en el futuro cercano.

La meta de la compañía líder en intralogística es convertir todos estos desafíos en oportunidades y acercar las soluciones automatizadas a todo el público, incluyendo a los clientes con grandes flotas automatizadas que requieren atención a largo plazo.

Con la implementación de los almacenes inteligentes, las empresas pueden esperar un aumento en la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad en la gestión de su inventario y procesos de almacenamiento. Unas soluciones que, junto al equipo de expertos en automatización de STILL, ya pueden implementar con rigor, precisión y la máxima efectividad

TECNOLOGÍA ROBÓTICA PARA PREPARACIÓN DE PEDIDOS, REPOSICIÓN Y MOVIMIENTO DE CARGAS

EN ALMACENES, CENTROS DE DISTRIBUCIÓN Y OPERADORES LOGÍSTICOS

VENTAJAS Y BENEFICIOS:

Incrementan la producción Sin punto de fallo

Reducen errores y costes

Ahorran espacio de almacenaje Sin inversión inicial en modo arrendamiento tecnológico

Programa de arrendamiento tecnológico a medida

Rápido retorno de la inversión en modo adquisición de 1 a 3 años

Rápido suministro e implementación Solución flexible y escalable

PROYECTOS LLAVE EN MANO

QUE INTEGRAN:

Hardware, software y servicios

Soporte local en todas las fases del proyecto

Asistencia y atención al cliente 24/7

LYL WAREHOUSING Integrador nacional de soluciones tecnológicas para la automatización basada en robótica

LYL INGENIERÍA, S.L.

www.lyl-ingenieria.com

lyl@lyl-ingenieria.com

Mercado de manutención en España 2016-2022

El mercado de carretillas en 2022 se ajusta sobre cifras récord

El total de nuevos equipos de manutención para el mercado nacional habría sido de unas 42.000 unidades, un 17% menos que el ejercicio anterior.

El mercado español de carretillas elevadoras y equipos de manutención de interior ha sumado 42.000 unidades nuevas durante el ejercicio 2022, según ha podido saber el Área de Logística del Grupo C de Comunicación.

A falta del cierre “oficial”, que se producirá en unas semanas (inexcusablemente tarde como viene sucediendo desde hace algún tiempo) esa cifra supone –de hecho no variará- una bajada de algo más del 17% respecto al ejercicio 2021, porcentaje que, sin embargo, es de tan solo el 10% en el

Mercado de equipos de manutención en España 2016-2022 por semestres.

Mercado español de manutención (tipos de equipos)

Mercado español de manutención (tipos de equipos)

caso de los equipos de interior. Este último segmento, el más importante actualmente en número de unidades, absorbe tres de cada cuatro máquinas nuevas

El descenso significaría en cualquier escenario una noticia negativa, aunque moderada, pero no lo es en este caso. Todo lo más, en tono menor, ya que venimos de un ejercicio el de 2021 que batió todos los récords, con 51.000 máquinas nuevas, recogiendo el rebote del mercado tras el frenazo imprevisto pero inevitable provocado por la irrupción de la pandemia, hace ahora tres años.

El récord se intentó explicar, pero no dejó de serlo: máquinas que no se vendieron o entregaron en 2020 por la COVID-19; cambios en la reglamentación de motores que empujó a vaciar los stocks antes de quedar obsoletos; nuevas tipologías de máquinas que “condicionaron” las estadísticas, etc.

Al respecto de la reglamentación de motores, el 30 de junio de 2021 finalizaba la prórroga concedida sobre la fecha prevista para ese cambio normativo, precisamen-

te por la pandemia. Filtros antipartículas y sistemas de reducción catalítica son algunos de los cambios previstos en la nueva normativa.

Por todo ello, el comportamiento positivo del mercado en 2022, en el que también ha habido “sombras” (problemas de suministro, inflación, Guerra de Ucrania), es aún más relevante.

Interior, el segmento más fuerte

El segmento que mejor se ha comportado es, además, el que asume la mayor parte de los equipos nuevos que llegan al mercado, como viene sucediendo de manera recurrente en cada ejercicio, es decir los equipos de manutención para interior, que habrían totalizado unas 31.100 unidades, frente a las 34.600 de 2021.

En este grupo de equipos de interior, la clase 3, que se refiere a diversos subtipos de equipos de almacén con conductor a pie, es la que arroja unas cifras más altas, en torno a las 28.000 unidades.

Por su parte, las carretillas contrapesadas suman algo menos de 11.000 unidades, de

Mercado total de manutención en España y por grandes segmentos 2012-2022.

las que unas 9.000 corresponden a carretillas elevadoras de accionamiento eléctrico (más del 80% de este segmento tradicional) y el resto a equipos de motorización térmica.

En suma, a pesar de ese descenso señalado, el mercado nacional de equipos de manutención ha superado con creces (+30%) las

 GAM COMPRA CARRETILLAS MAYOR

Si la velocidad se demuestra andando, la salud de un mercado se demuestra no solo por sus cifras, sino también por sus movimientos empresariales. En este caso ese movimiento ha sido la gran noticia sectorial de los últimos años: la compra de Carretillas Mayor por parte de GAM , ambas de capital español, que publicábamos el pasado viernes 24 de marzo.

La adquisición de la compañía vallisoletana, con una trayectoria de más de 30 años, especializada en servicios de alquiler y mantenimiento de todo tipo de equipos de manutención, elevación, puentes grúa y AGVs, supone la incorporación de 220 profesionales especializados y una flota de más de 3.000 máquinas de alquiler.

cifras de los dos ejercicios normales precedentes, años 2018 y 2019, donde se totalizaron algo más de 31.000 y 29.800 unidades, respectivamente. Todo ello demuestra una potencia de mercado impensable hace solo un lustro, rompiendo un techo que los protagonistas de este mercado situaban a mediados de la década pasada por debajo de esas 30.000 máquinas.

Además, aporta un notable incremento de negocio para GAM y una consolidación de su mercado en la península, que además asegura el futuro de Carretillas Mayor, que opera desde su sede central en Valladolid y cuenta con delegaciones en Burgos y Palencia, además de actividad en Portugal

Sede de GAM en Oviedo.

Comparativa del mercado de equipos de manutención en España 2018-2022, por grandes segmentos.

*Estimación s/datos noviembre

Intralogís�ca: viastore

Somos un grupo internacional líder en tecnologías intralogís�cas globales, sistemas de so�ware y servicios de soporte.

Creamos soluciones para logís�ca y almacenes inteligentes.

viastore, desde el diseño hasta la implantación del centro, y siempre dando la solución apropiada para cada necesidad.

Del “Just in Time” al “Just in Case”

¿Nuevo paradigma en la gestión de inventarios?

A lo largo del tiempo y de mi carrera profesional he podido convivir con diferentes teorías para la gestión de los inventarios. A mi modo de ver todas ellas cuentan con aspectos muy positivos pero es necesario analizar cuál es la más adecuada para mí y qué nivel de inversión me puedo permitir para adquirir un sistema que responda a una de estas teorías. Procedo a describirlas de modo muy resumido y por tanto, poco correcto, por lo que pido perdón de antemano por la simplificación.

En un primer momento, se empezó con la gestión del Punto de Pedido o teoría del máximo – mínimo, esto es: cuando tu stock se encuentre por debajo de una cantidad dada, lanza un pedido de aprovisionamiento.

La verdad es que, para empezar a hablar, este procedimiento no está mal y puede cumplir con la necesidad de aprovisionar y no romper stock. Sin embargo, lo que estás haciendo es comprar teniendo en cuenta la historia y no el futuro del comportamiento de tus referencias y por otro lado, a nivel práctico, rara vez se revisan estos paráme-

tros de mínimo y máximo, lo que desemboca en algunas roturas y sobre-stocks.

La siguiente teoría de aprovisionamiento sería la que se basa en el S&OP (Sales and Operations Planning) que incorpora previsiones de la demanda y la capacidad de revisar los stocks de seguridad de manera diaria. Esta forma es correcta, solventa muchos de los problemas del anterior modelo y nos permite mejorar los niveles de servicio

Otra teoría más reciente sería la que se basa en el Demand Driven MRP. Esta teoría se basa entre otros principios en la canti-

Manuel Yagüe, Profesor en el Centro Español de Logística.

dad de errores previsionales que suceden. Ante esta dificultad, nos invita a gestionar nuestra cadena de suministro con una serie de “colchones” de stock y de capacidad productiva, de manera que, con una gran flexibilidad, nos permita “echar a correr” cuando recibimos el pedido real de nuestro cliente (en vez de fabricar contra previsiones inciertas).

Esta teoría ciertamente nos permite reducir inventarios, pero nos obliga a una flexibilidad que muchas veces nuestra cadena de suministro no puede tener.

Otra forma de procesar los aprovisionamientos es el Just In Time. Esto es, se coordina con el proveedor un plan de producción y el proveedor se responsabiliza de entregar en la planta justo en el momento en que se va a necesitar ese componente en concreto.

En otras ocasiones, no es el proveedor el que hace el aprovisionamiento sino que soy yo mismo el que aprovisiono según voy teniendo necesidades. La teoría es muy

bonita y ha ayudado a reducir de manera significativa los inventarios de los grandes fabricantes, pero en la práctica pueden suceder dos cosas:

◗ Que el proveedor acumula todo el inventario que no quiere el fabricante

◗ Que el fabricante se ve obligado con cierta regularidad a cambiar el plan de producción por ausencia de componentes

La teoría del Just in Case

Para introducir el siguiente “modelo” de aprovisionamiento, empezaré por describir los factores que condicionan este modelo. A partir de la realidad que nos está tocando vivir hoy día en la que:

◗ Los proveedores están cada vez más alejados.

◗ Las cadenas de suministro tienen cada vez más amenazas como huelgas, guerras desastres naturales, cierre de puertos, pandemias, etc.

◗ Los transportes, especialmente los marítimos, son cada vez más caros.

◗ Los precios de los productos están sujetos a una alta inflación (entre otros factores por la invasión de Ucrania).

Lo que nos está ocurriendo es que se está poniendo de moda una nueva teoría del aprovisionamiento que está haciendo crecer los niveles de stock de las compañías. Esta teoría es el Just in Case. El “por si acaso” de toda la vida.

Por si acaso me cierran el puerto o me suben la tarifa del contenedor… compro de más...

Por si acaso me sube el precio… compro de más…

Y todo esto en un entorno en el que están subiendo los tipos de interés y los inventarios nos penalizan más en el balance.

Sin embargo, hay compañías que en el último año han tenido grandes beneficios operativos con este stock en exceso Just in Case:

◗ Han podido mantener precios y vencer a la competencia porque tenían stock antiguo a buen precio.

◗ Han podido mantener el flujo de materiales o de producción gracias a su sobre-estocamiento.

◗ Han podido ahorrar costes gracias a que tenían stock comprado antes de las subidas.

También hay numerosas compañías a las que esta política del Just in Case le ha ocasionado problemas de obsoletos porque han cambiado las necesidades o le han ocasionado problemas de sobrecostes por saturación de almacenes.

De esta manera, nuestra conclusión como “optimizadores de inventario” son las siguientes:

◗ Aproveche las oportunidades que le puedan aparecer para aprovisionarse a buen precio.

◗ Coordine internamente para que estos riesgos adicionales no sean sólo fruto del criterio de una persona, sino que sean decisiones de compañía, que tengan en cuenta la visión de diferentes departamentos.

◗ Pero no se deje llevar por el optimismo porque el entorno es de subida de tipos y de mucho cambio en la demanda.

Tribuna de Conocimiento es una sección publicada en colaboración con el Centro Español de Logística. Tel.: 91 781 14 70; www.cel-logistica.org

La teoría del Just in Case es el “por si acaso” de toda la vida

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José Luis Vázquez Martínez, director de inteligencia de negocio de Inquieto.

Inquieto, para que el reparto de la última milla no pare

José Luis Vázquez Martínez, director de

inteligencia de negocio de Inquieto

El comercio electrónico crece a buen ritmo y el reparto de mercancías en las ciudades necesita adaptarse a normativas cada vez más exigentes de acceso. José Luis Vázquez Martínez, director de inteligencia de negocio de Inquieto, explica cuáles son las alternativas que ofrece si compañía.

Inquieto nació el 5 de septiembre de 2020, dentro del Grupo GAM , para dar servicios especializados en un nicho de mercado con grandes expectativas de futuro: el renting y la comercialización, con un servicio completo de vehícu-

los alternativos cero emisiones, para la última milla.

La compañía, tal y como asegura su director de inteligencia de negocio, José Luis Vázquez Martínez, busca cambiar el mode-

lo de movilidad, reduciendo las emisiones de CO2 y la contaminación acústica, todo ello con menor número de vehículos en circulación y evitando así el colapso del tráfico.

Y lo está consiguiendo. Actualmente ya dispone de una flota de aproximadamente 3.500 vehículos totalmente eléctricos que recorren el centro de ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla o Málaga.

Sus vehículos se utilizan para el reparto a supermercados, farmacias, envíos y paquetería, postal, servicio de comida a domicilio o servicio público, entre otros.

Cada año, su flota recorrerá, de forma estimada, más de 13 millones de kilómetros de manera sostenible y sin emisiones directas de CO2. Dicho de otra forma, serían suficientes kilómetros para cubrir más de treinta veces la distancia entre la Tierra y la Luna.

¿Cómo está influyendo el ecommerce en la compañía?

“La manera de consumir está cambiando con el desarrollo de la compra online y

nosotros queremos dar soluciones de última milla que den respuesta a la sostenibilidad y eviten el colapso de las ciudades.

Las ciudades y su forma de acceso están cambiando, con restricciones como la Ley rider, y también controles medioambientales y nosotros ofrecemos ser más eficientes y más rentables en las entregas de paquetería”.

¿A quién va dirigido y qué servicios ofrece?

“Nos dirigimos al mercado ibérico y ya disponemos de un portfolio de más de 3.400 vehículos que ofrecen servicio a compañías destacadas como Closer, Seur, Getir, Gorillas, Uber Eats, GLS, Mahou San Miguel o Aravinc, entre otras”.

¿De qué tipo de vehículos se trata? ¿Cuáles son sus características?

“Son vehículos especialmente pensados para el reparto y el movimiento puro de mercancías. Contamos con bicicletas, motocicletas y triciclos eléctricos. Los triciclos se utilizan principalmente para movimientos de proximidad y para acercarlos al centro se emplean mini furgonetas.

En cuanto a sus características, la configuración de la caja es personalizada, a demanda del cliente”.

“Disponemos de un servicio de mantenimiento a través de 300 talleres de la red Inquieto”

Sede de Inquieto en Madrid en las instalaciones de GAM.

TotalEnergies e Inquieto se unen para visibilizar y fomentar la movilidad sostenible.

Inquieto ha llegado a un acuerdo de colaboración con TotalEnergies por el que la compañía de multienergías dará apoyo a las soluciones integrales para movilidad eléctrica que ofrece Inquieto en todo el territorio nacional, en las 58 delegaciones y en más de 300 puntos de mantenimiento en los que está presente

Asimismo, gracias a este acuerdo de colaboración, todos los clientes de Inquieto tendrán la posibilidad de acceder a ventajas y ofertas exclusivas, así como solicitar una oferta a TotalEnergies para cubrir sus suministros a través de una web específica.

¿Cuál es su capacidad de carga máxima?

“Nuestros vehículos cuentan con una capacidad de cuatro metros cúbicos y 700 kilos de carga. Además, está previsto el lanzamiento de un nuevo vehículo eléctrico a primeros de este año 2023 con mayor capacidad”.

¿Cuánto tiempo tardan en entregar un vehículo?

“La entrega estándar es inmediata, tenemos stock. Cuando se trata de una compra especial, desde la firma, el cliente puede disponer del vehículo en un tiempo de dos o tres semanas”.

¿Cómo pueden adquirirse los vehículos?

“Ofrecemos la modalidad de venta y renting, con mantenimiento. El servicio de renting de vehículos eléctricos full service incluye, además, toda la documentación y como valor añadido, un programa de mantenimiento a medida”.

¿Cómo funciona el servicio de mantenimiento?

“Nuestra red de servicio de mantenimiento está muy bien valorada por nuestros clientes. Disponemos de un servicio de mantenimiento a través de 300 talleres de vehículos eléctricos de la red Inquieto.

Y no hay que olvidar que contamos con el respaldo del Grupo GAM y sus 58 delegaciones en la Península Ibérica.

Además, en materia de formación, los clientes tienen la posibilidad de asistir a la Escuela de Oficios Kirleo, que ofrece formación logística y técnica con riders, con más de 70 centros de formación en España, Portugal, Marruecos y Latinoamérica.

La escuela imparte formación en diferentes sectores industriales, además de logística de última milla, conducción y manejo de carretillas elevadoras y muchos temas más”.

¿Se pueden alquilar también vehículos durante unos días o en determinadas campañas como el Black Friday o la Navidad?

“Claro que sí, tenemos en stock vehículos que usamos en alquiler durante los periodos con picos de demanda como durante el Black Friday o Navidad en paquetería”.

¿Cómo ha sido el balance del año 2022?

“Vivimos en un mercado muy cambiante pero no obstante, el balance de 2022 ha sido positivo. Hemos terminado de implantarnos y abrirnos a diferentes sectores que ya nos perciben como una solución.

Pertenecer a una compañía como GAM nos ha permitido ofrecer un gran valor añadido y disponer de 55 puntos de venta”.

¿Y cuáles son las perspectivas para el año 2023?

“Esperamos que el sector del vehículo eléctrico termine de implantarse, de explotar. Nosotros podemos ofrecer mayor rapidez en las entregas y autonomía en los vehículos.

Los clientes demandan rapidez y precio, además de ahorro, con la electricidad y tenemos en proyecto lanzar un nuevo vehículo eléctrico a principios del año con mayor capacidad y autonomía.

Además, tenemos intención de mantener mayores contactos y relación con el sector público”

“Tenemos en proyecto lanzar un nuevo vehículo eléctrico a principios del año con mayor capacidad y autonomía”

ESPACIO TOTAL DISPONIBLE DISPONIBLE EN JULIO DE 2023 40.151 m2

GUADALAJARA DC1 PROLOGIS

Prologis Park Guadalajara DC1 está situado en el Polígono Industrial el Ruiseñor, en el término municipal de Guadalajara. Con rápido acceso desde la A-2 y la R-2, está situada en un punto estratégico para la distribución local y nacional. El edificio cuenta con una altura libre de 14 metros, superior a los estándares habituales, muelles a las dos caras y certificado BREEAM Excellent, además de ofrecer la máxima operatividad y sostenibilidad.