Η χρυσή εποχή των δεξαμενόπλοιων και οι μεγαλύτεροι Έλληνες κερδισμένοι Σε δυσθεώρητα επίπεδα παραμένουν τα ημερήσια έσοδα των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων, των Very Large Crude Carriers, παρά το γεγονός ότι έχουν υποδιπλασιαστεί από τα ψηλά των 320 χιλιάδων δολαρίων ημερησίως του πρώτου δεκαημέρου του Οκτωβρίου. Ακόμα και έτσι παραμένουν πολλαπλάσια του μέσου λειτουργικού τους κόστους.
Μ
ε δεδομένο πως το ένα τέταρτο της παγκόσμιας μεταφορικής δυναμικότητας αργού πετρελαίου ανήκει σε ελληνικά συμφέροντα, είναι αυτονόητο πως η ναυτιλία των Ελλήνων είναι από τους μεγάλους κερδισμένους του ράλι των τιμών. Όχι μόνον διότι αυξάνονται τα λειτουργικά έσοδα αλλά και επειδή συμπαρασύρουν ανοδικά τις αξίες των πλοίων. Ονόματα όπως του Γιάννη και της Άννας Αγγελικούση, του Γιώργου Προκοπίου, της οικογενείας Μαρτίνου, του Γιώργου Οικονόμου, του Διαμαντή Διαμαντίδη, του Νικόλα Τσάκου, της οικογενείας Πολέμη, της οικογενείας Αλαφούζου, του ομίλου Φωστηρόπουλου, του ομίλου Λυκιαρδόπουλου, του Ιδρύματος Ωνάση, του Κρίτωνα Λεντούδη και της Αγγελικής Φράγκου βρίσκονται στην κορυφή των Ελλήνων πλοιοκτητών, με τους μεγαλύτερους και υψηλότερης αξίας στόλους μεγάλων δεξαμενόπλοιων και συγκεκριμένα VLCC και Suezmax. Εποχικότητα και γεωπολιτικές παράμετροι συντηρούν το ράλι, αλλά μπορεί να προσελκύσουν και νέους επενδυτές, μεταβάλλοντας, σε μία τέτοια προοπτική, αρνητικά τις προοπτικές της προσφερόμενης μεταφορικής δυναμικότητας και πιέζοντας χαμηλότερα τους ναύλους. Η ανάπτυξη του στόλου των VLCCs βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο για έξι χρόνια, αν και αναμένεται πτώση των παραδόσεων νεότευκτων κατά τα επόμενα δύο χρόνια. Μέχρι στιγμής φέτος, ο συνολικός στόλος των VLCCs έχει επεκταθεί κατά 5,1% ή 19,78 εκατ. dwt. Τα στοιχεία για τα δύο αμέσως μικρότερα μεγέθη δεξαμενόπλοιων, τα Suezmaxes και τα Aframaxes, είναι 3,3% και 2,2% αντίστοιχα. Σύμφωνα με την Bimco, η προσφορά αυξάνεται σημαντικά. Τα στοιχεία της Bimco λένε ότι η παραδοθείσα μεταφορική ικανότητα δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου αυξήθηκε κατά 37% το εννεάμηνο του τρέχοντος έτους. Την ίδια στιγμή, η συνολική διαλυθείσα μεταφορική ικανότητα όλου του στόλου (και των δεξαμενόπλοιων) βρέθηκε στο χαμηλότερο επίπεδο της τελευταίας δεκαετίας, σημειώνοντας μείωση κατά 52% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Επίσης, οι νέες παραγγελίες παρέμειναν σε χαμηλά επίπεδα κατά τη διάρκεια του έτους, με τα νέα συμβόλαια για το 2019 να δείχνουν μείωση κατά 48% σε σχέση με πέρυσι.
16 | ΕΣΤΙΑζω
