Ξεπέρασαν τα 6,5 δισεκατοµµύρια δολάρια στο δεκάµηνο οι επενδύσεις των Ελλήνων εφοπλιστών φέτος Ακολουθούν κατά πόδας οι Κινέζοι, τα µερίδια των οποίων στον παγκόσµιο στόλο αυξάνονται.
Η Ακόµα ισχυρότερος εµφανίζεται ο ελληνόκτητος εµπορικός στόλος, σύµφωνα µε την ετήσια έκθεση «Review of Maritime Transport 2019» της UN Conference on Trade and Development (UNCTAD) 28 | ΕΣΤΙΑζω
μεταφορική δυναμικότητά του έφτασε στις αρχές του 2019 στα 349,195 εκατ. dwt αποτελώντας το 17,79% του παγκόσμιου στόλου έναντι 330,176 εκατ. dwt και 17,28% μεριδίου έναν χρόνο νωρίτερα. Ο στόλος αριθμεί 4.536 πλοία έναντι 4.371 το 2018. Ο ελληνικών συμφερόντων στόλος, όμως, συνεχίζει να μεγαλώνει: σύμφωνα με τα στοιχεία της VesselsValue, ελληνικά συμφέροντα είχαν υπογράψει μέχρι το τέλος Οκτωβρίου του τρέχοντος έτους συνολικά 57 παραγγελίες για νέα πλοία αξίας 4,05 δισ. δολαρίων, ενώ η Κίνα ακολουθεί από κοντά. Η Ελλάδα κατέχει για μία ακόμη χρονιά την πρώτη θέση. Οι πέντε μεγαλύτερες ναυτιλιακές χώρες, δηλαδή η Ελλάδα, η Ιαπωνία, η Κίνα, η Σιγκαπούρη και το Χονγκ Κονγκ, αντιπροσωπεύουν πάνω από το 50% της παγκόσμιας μεταφορικής ικανότητας. Εκτός από την Ελλάδα πάντως, και η Κίνα και η Σιγκαπούρη αυξάνουν τα μερίδιά τους, ενώ αντιθέτως η Ιαπωνία, η Γερμανία, η Κορέα και το Χονγκ Κονγκ χάνουν έδαφος.
Όσον αφορά στις τρέχουσες ναυπηγήσεις, οι Έλληνες έχουν σημαντική παρουσία στα δεξαμενόπλοια, στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου και στα δεξαμενόπλοια μεταφοράς LNG, ενώ η Ιαπωνία και η Κίνα προηγούνται στα φορτηγά χύδην ξηρού φορτίου και η Γερμανία στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές με 239 πλοία συνολικά έχουν επενδύσει, στο δεκάμηνο, σε αγορές και παραγγελίες νεότευκτων 6,623 δισεκατομμύρια δολάρια (293 πλοία), ενώ η Κίνα έχει επενδύσει 6,47 δισ. δολάρια (271 πλοία). Οι Έλληνες, όμως, απέχουν από τις παραγγελίες νέων φορτηγών, ενώ οι Κινέζοι κυριαρχούν. Αντίστροφη είναι η εικόνα στις παραγγελίες δεξαμενόπλοιων, με τους Έλληνες πλοιοκτήτες πρώτους με 43 παραγγελίες αντί 2 δισ. δολαρίων και τους Κινέζους μόλις στην πέμπτη θέση με 15 δεξαμενόπλοια αξίας 541 εκατ. δολαρίων. Ίδια η εικόνα και στις παραγγελίες LNG carriers, όπου οι ελληνικές ναυτιλιακές κυριαρχούν με
παραγγελίες αξίας 2 δισ. δολαρίων και οι κινεζικές είναι στην τέταρτη θέση με μόλις 4 παραγγελίες αξίας 885 εκατ. δολαρίων. Στα μεταχειρισμένα, τόσο οι Έλληνες όσο και οι Κινέζοι πάνε δίπλα-δίπλα τόσο στα φορτηγά όσο και στα δεξαμενόπλοια και τα container ships, με βάση τα δεδομένα της VesselsValue, η οποία όμως δείχνει πως δυναμικά έχουν εισέλθει στη δευτερογενή αγορά και οι νοτιοκορεάτες. Τι γίνεται όμως με τα μεγάλα δεξαμενόπλοια (VLCCs ), που συνήθως αποτελούν βαρόμετρο για την αγορά των ναυπηγείων; Παραδόξως, ενώ οι τρέχοντες ναύλοι στα VLCCs προσφέρουν υψηλότατες αποδόσεις, οι ναυτιλιακές εταιρείες εν γένει παρήγγειλαν κατά μέσον όρο μόνον ένα VLCC ανά μήνα από τον Ιανουάριο, λιγότερο από τον μέσο όρο των περίπου τεσσάρων μηνιαίως, σύμφωνα με την Deutsche Bank. Ανάλογη εικόνα περιγράφουν, όπως είναι αναμενόμενο, και τα δεδομένα του ναυλομεσιτικού οίκου Golden Destiny που αφορούν τις νέες παραγγελίες.
