AUTEUR
Damien Malvetti
Opel Vivaro
Camionnette à la sauce PSA Victime du passage d’Opel dans le giron de PSA, le Vivaro abandonne sa filiation avec le Renault Trafic pour devenir un clone des Citroën Jumpy et Peugeot Expert. Bonne ou mauvaise nouvelle ? C’est une des conséquences du rachat d’Opel par PSA : désormais les utilitaires de la marque ne partagent plus leur plateforme et leurs technologies avec le groupe Renault, mais bien avec les marques Citroën et Peugeot. Le nouveau Vivaro devient donc un cousin des Citroën Jumpy, Peugeot Expert, et même du plus récent Toyota ProAce. De ces trois-là, il ne se distingue d’ailleurs que par sa calandre avant intégrant le logo Opel. Pour le reste, que ce soit en matière de design, de technologies ou de motorisations, il hérite de tout ce qui est déjà présent chez ses trois nouveaux cousins. Mais rassurez-vous, le Vivaro n’y perd pas au change, bien au contraire ! Sa nouvelle génération est basée sur la plateforme EMP2 du groupe PSA, beaucoup plus moderne que celle de la précédente génération. Ce qui lui permet surtout une capacité de chargement plus élevée (jusqu’à 1.400 kg) et un agrément de conduite qui en ressort fortement rehaussé, comme l’a démontré notre essai. Dorénavant, le Vivaro est aussi disponible en 3 longueurs (contre 2 auparavant) et offre jusqu’à 6,1 m3 de volume de chargement utile. On a aussi particulièrement apprécié l’ouverture automatique des portes coulissantes arrière qui permettent de charger facilement du matériel. Le Vivaro en profite aussi pour s’équiper de nombreuses nouvelles technologies et aides à la conduite. Parmi lesquelles : la caméra de recul, l’affichage tête haute, les systèmes d’alerte de somnolence, anticollision, freinage d’urgence, etc. De quoi rendre sa conduite plus sécuritaire.
À l’intérieur, le nouveau Vivaro est plus accueillant avec une finition et une qualité de matériaux en hausse qui donneraient presque l’impression de voyager à bord d’une familiale.
Bilan fleet Notre version d’essai, munie de la motorisation 150 ch en boîte manuelle, offre de très belles prestations, même une fois chargée. Quant à sa consommation, elle a atteint un très beau 6,8 l/100 km de moyenne après une semaine d’essai mêlant routes de campagnes et longs trajets autoroutiers, mais en voyageant régulièrement à vide. L’arrivée prochaine d’une version électrique devrait encore rendre le Vivaro plus attrayant. n
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À l’intérieur, la filiation avec les Jumpy et Expert est indéniable.
Le nouveau Vivaro est disponible en 3 longueurs. 41
