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Juan Carlos Maimone
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Los que aprendimos este arte de ver para más tarde trasladarlo al papel, conformamos esta familia que Ustedes ya conocen...
Somos los mismos que descendemos de aquellos que escribieron por sobre el silencio de unos y el sensacionalismo de otros, de los mismos que nos legaron el derecho a existir con la responsabilidad de ser aunque siempre basados en el respeto. Ese fue siempre nuestro desafío y esa es nuestra responsabilidad cotidiana para contarles la historia, relatarles el presente y ser partícipes necesarios del futuro.
Concebida más allá de países o de idiomas, de hombres o de marcas, de banderas o idiosincrasias, compartimos valores, placeres o sinsabores junto a las experiencias más o menos lejanas que han marcado el rumbo inexcusable de vivirlas para poder contarlas.
Entonces, conociendo esa enorme responsabilidad y sabiendo que informar es enseñar, funcionamos, aunque siempre preservando la humildad el saber que vamos a encontrar muchos maestros de los que todavía tenemos demasiado que aprender.
Con esa modalidad emprendimos un nuevo camino como parte del grupo Televisa USA (wtmbn.com) para ser parte de los 10 millones de usuarios y 12 millones de seguidores a través de las 5 publicaciones de la empresa. Simplemente porque tratamos de estar en el lugar donde los hechos se desarrollan para plasmarlo en noticia y mantenerlos informados de manera clara y precisa. Sin amiguismos ni favoritismos, porque no somos relacionistas públicos, somos comunicadores y tal vez allí, radique la diferencia que profesan tantos y practican solo algunos.
El quehacer automotor en sus diferentes formas y facetas nos ha unido y juntos hemos viajado millones de kilómetros para descubrir finalmente, que esta es nuestra casa; entre y conózcanos para ser uno más de nosotros...
. hose of us who learned this art of seeing to later transfer it to the role, we make up this family that you already know...
We are the same who descend from those who wrote about the silence of some and the sensationalism of others, of those who bequeathed us the right to exist with the responsibility of being thought always based on respect. That was always our challenge and that is our daily responsibility to tell them the story, tell them the present, and be necessary participants in the future.
Conceived beyond countries or languages, of men or of brands, of flags or idiosyncrasies, we share values, pleasures, or displeasure with the experiences more or less distant that have marked the inexcusable course of living them to be able to count them.
So, knowing that enormous responsibility and knowing that informing is teaching, we function, although always preserving humility knowing that we will find many teachers from whom we still have too much to learn.
With that modality, we started a new path as part of the group Televisa USA (wtmbn.com) to be part of the 10 million users and 12 million followers through the 5 publications of the company. Simply because we try to be in the place where the facts unfold to translate them into news and keep them informed clearly and accurately. Without friendships or favoritisms, because we are not public relations, we are communicators and perhaps there, we can see the difference that so many profess and practice only some.
The automotive work in its different forms and facets has united us and together we have traveled millions of kilometers to finally discover that this is our house; enter and know us to be one more of us...
Piloto militar primero y Comercial más tarde (CAP-USAF y American Airlines Capt.), es conocido como Juan Carlos Maimone; un renobrado periodista por lo que ha recibido premios nacionales e internacionales por sus artículos (Mejor Periodista de Automovilismo USA 1987). También designado como ciudadano distinguido de la ciudad de Miami (31 de enero del 2017) y elegido el mejor periodista de radio y televisión de Miami 2015 (Premio Carteles)...
Creadora del sitio Fierros Colombia con más de 300 mil seguidores y cofundadora de Car Fast Track, una categoría de promoción y competición. Esta ingeniera electrónica se une a la familia de nuestras publicaciones, aportando su experiencia en el mundo del automovilismo deportivo, además de producir diferentes artículos de alto contenido técnico, como así también para aportar información del acontecer en la industria automotriz a nivel internacional…
El menor de la legendaraia familia Gaffoglio y su empresa Metalcrafter, con más de una docena de creaciones como el Viper, el Mercedes Benz ML, el BMW I8 y otros tantos, llega a nuestro staff ejecutivo para volcar toda su experiencia en el mundo del automóvil, el diseño y el automovilismo deportivo de la manera más profesional y objetiva...
Pionero indiscutido en materia de periodismo especializado en español, convirtió su revista Automundo en la única en su tipo, cubriendo la industria automotriz en todas sus especialidades de manera locuaz y profesional. Experto “Road Tester”, Enrique se une a nuestro grupo de periodistas para volcar todo su conocimiento en la materia...
Vinculado al mundo del automovilismo deportivo y a la industria automotriz por más de dos décadas, organiza eventos para esos segmentos en distintos autódromos a nivel nacional e internacional. Su empresa (IXIZ Producciones) en los EE.UU, lo relaciona a nuestras publicaciones, de las que toma parte activa en la prueba de prototipos, como así también en la producción de distintos artículos relacionados al mundo del automóvil en todas sus facetas…
“El sedán insignia AMG de Mercedes aparece en los Estados Unidos con mucha más potencia y confort, pero sin una autonomía cómoda…”
“Mercedes’ AMG flagship sedan appears in the United States with much more power and comfort, but no comfortable autonomy...”
Sabíamos que no tendríamos que esperar mucho después del debut de los EQ para ver la versión AMG y por fin, aquí está en suelo norteamericano. Nosotros; consientes de su importancia, lo trasladamos al Homestead-Miami Speedway para realizar una prueba acorde a sus especificaciones.
Si realmente buscamos necesidad de velocidad, el EQE AMG puede ser el auto. Sobre todo; cuando está equipado con el paquete AMG Dynamic Plus, que como era de esperar de un EV de más de 600 HPs., ofrece niveles desorientadores de aceleración. Al igual que el modelo 350, la aceleración puede parecer modesta y casi silenciosa con solo el creciente rugido de los neumáticos de alto rendimiento que regala el ritmo trasero. Pero si enciende uno de los perfiles de experiencia de sonido AMG, el EQE AMG emana una música únicos tanto dentro como fuera del vehículo.
We knew we wouldn’t have to wait long after EQ’s debut to see the AMG version and finally, here it is on American soil. We; were aware of its importance, so moved it to the Homestead-Miami Speedway to perform a test according to its specifications.
If we look for the need for speed, the EQE AMG can be the car. Above all; when equipped with the AMG Dynamic Plus package, which is expected from an EV of more than 600 HPs., offers disorienting levels of acceleration. 0Like the 350 models, the acceleration may seem modest and almost silent with only the growing roar of highperformance tires that gives the rear rhythm. But if you turn on one of the AMG sound experience profiles, the EQE AMG delivers unique music both inside and outside the vehicle. Mercedes had told us that this AMG version would reach 60 MPH (100 KPH) in just 3.2 seconds and during our test, we could see it with a strong 3.1 seconds.
Mercedes nos había adelantado que esta versión AMG alcanzaría las 60 MPH (100 KPH) en escasos 3.2 segundos y durante nuestra prueba, lo pudimos constatar con un 3.1 segundos contundentes.
La potencia de frenado en el EQE AMG es suave y fácil, ya que la función de conducción del pedal es tan intuitiva que nos encontramos en un inmenso poder de detención en todas las circunstancias.
Es decir y como era de esperar, la versión AMG de cualquier automóvil que haga Mercedes, responde a las expectativas. De esta manera, el EQE se convierte en un sedán deportivo bastante serio en su ajuste de alto rendimiento (Sport o Track) donde los niveles de agarre son muy altos y gracias al sistema de tracción total, parece insaciable.
Y en su interior; ya sea que opte por el “hiperscreen” o el tablero estándar con una pantalla táctil más tradicional, aún es llamativo y el EQE presenta una primera impresión muy tecnológica mezclada con todos los otros lujos que pueda esperarse de la marca.
And within it; whether you opt for the “hyper screen” or the standard dashboard with a more traditional touchscreen, it’s still eye-catching and the EQE presents the first very technological print mixed with all the other luxuries you might expect from the brand.
The Braking Power in the EQE AMG is soft and easy, as the driving function of the pedal is so intuitive that we are in immense stopping power in all circumstances.
In other words, as expected, the AMG version of any Mercedes car meets expectations. In this way, the EQE becomes a fairly serious sports sedan in its highperformance adjustment (Sport or Track) where the grip levels are very high and thanks to the total traction system, it seems insatiable.
The EQE’s interior materials are excellent. The surfaces most contacted are soft to the touch and the harder plastics have a satisfactory weight. The cabin has the type of Germanic solidity that personifies premium luxury vehicles, without cracks or detectable noises.
Los materiales interiores del EQE son excelentes. Las superficies más comúnmente contactadas son suaves al tacto y los plásticos más duros tienen un peso satisfactorio.
La cabina tiene el tipo de solidez germánica que personifica vehículos de lujo premium, sin crujidos ni ruidos detectables.Una vez en la pista; el auto responde a todas y cada una de las necesidades impuestas desde atrás del volante.Posee una salida increíble, frena y dobla como un super deportivo y se agarra en las curvas con extrema solidez.
En otras palabras; un producto sobresaliente y altamente recomendable, con dos puntos grises: La carga de la es lenta y su autonomía pobre (230 millas o 370 kilómetros) mientras que su precio para el mercado norteamericano con todos los opcionales, supera los 123 mil dólares, aunque a nuestro entender, los vale uno por uno…
Once on the track; the car responds to each need imposed from behind the wheel. It has an incredible output, brakes, and bends like a super sporty and grabs on the curves with extreme solidity. In other words; an outstanding and highly recommended product, with two gray points: The load is slow and its autonomy poor (230 miles or 370 kilometers) while its price for the North American market with all the optional, exceeds 123 thousand dollars, although, to our understanding, it is worth them one by one...
l anuncio del ganador coincidió con el Día Internacional de la Mujer, una fecha muy especial porque da voz a las mujeres en todos los ámbitos, incluido el de la movilidad.
Antes de emitir sus votos, las 63 periodistas del mundo del motor, procedentes de 43 países y los cinco continentes, han probado decenas de modelos y evaluado cada uno de sus detalles.
En la primera ronda de votaciones se eligieron los mejores coches de cada categoría sobre un total de 59 candidatos.
En la segunda ronda se han tomado como base estos finalistas para elegir el Mejor Coche del Mundo 2023.
“La elección de este año ha sido especialmente difícil debido al excelente nivel de todos los candidatos. Cada uno de los finalistas tenía méritos suficientes para ganar el trofeo...”, afirma Marta García, presidenta ejecutiva de WWCOTY. Finalmente, y tras el escrutinio, la balanza se ha inclinado hacia el Kia Niro, un modelo que califican así algunas juradas:
Todas las votaciones han sido verificadas por Grant Thornton, desde su oficina de Auckland (Nueva Zelanda). Esta auditora ha certificado los resultados del Women’s World Car of the Year desde su creación en el 2009…
The winner’s announcement coincided with International Women’s Day, a very special date because it gives voice to women in all areas, including mobility.
Before casting their votes, the 63 journalists of the motor world, coming from 43 countries and the five continents, have tested dozens of models and evaluated each of their details.
In the first round of voting, the best cars in each category were chosen from a total of 59 candidates. In the second round, these finalists have been taken as the basis to choose the Best Car in the World 2023.
“This year’s election has been especially difficult because of the excellent level of all candidates. Each of the finalists had enough merits to win the trophy, “says Marta Garcia, executive president of WWCOTY. Finally, and after the scrutiny, the balance has leaned towards the Kia Niro, a model that some juries describe as:
All ballots have been verified by Grant Thornton, from his Auckland (New Zealand) office. This auditor has certified the results of the Women’s World Car of the Year since its creation in 2009…
“Las periodistas del “Women’s World Car of the Year” eligen el Kia Niro como el Mejor Auto del Mundo del 2023…”
“Women’s World Car of the Year journalists choose Kia Niro as the World’s Best Car of 2023...”
“Figuras femeninas icónicas a las que celebramos en marzo durante el Mes de la Mujer en la historia…”
“Iconic female figures that we celebrate in March during Women’s Month in history...”
M M
arzo marcó el 35º Mes Anual de la Historia de la Mujer, lo que significa que celebramos modelos de las que se hicieron fuertes a través de su lucha en un mundo antagónico.
Entonces; miremos a aquellas que nos ayudaron a llegar a donde estamos hoy. Desde las primeras activistas y sufragistas hasta en la política, así como también a las empresarias. Los logros de estas mujeres que, de una manera u otra, ayudaron a allanar el camino para todas las que las sucedieron.
Desde Susan B. Anthony allá por el 1800 luchando por los derechos de las mujeres, pasó toda su vida adulta luchando por la igualdad de género y el derecho de las mujeres al voto, hasta Sally Ride, aquella que el mundo observó cómo se convirtió en la primera mujer estadounidense en el espacio a bordo del Space Shuttle Challenger. Ella fue la tercera mujer en el espacio, allanando definitivamente el camino para las futuras científicas. Mujeres en el automóvil; ya sea a través de inventos, innovaciones técnicas, liderazgo, coraje o éxitos inspiradores
arch marked the 35th Annual Month of the History of Women, which means we celebrate models that became strong through their struggle in an antagonistic world. Then, let’s look at those who helped us get to where we are today. From the first activists and suffragettes to politics, as well as women entrepreneurs. The achievements of these women, in one way or another, helped pave the way for all who succeeded them.
From Susan B. Anthony back in the 1800s fighting for women’s rights, she spent her entire adult life fighting for gender equality and women’s right to vote, to Sally Ride, who the world watched as she became the first American woman in space aboard the Space Shuttle Challenger. She was the third woman in space, paving the way for future scientists.
Women in the car; whether through inventions, technical innovations, leadership, courage, or inspiring successes behind the wheel, are leaders who have had a significant impact on the intricate world of automobiles.
Wilhelmine Ehrhardt, Stephanie Kwolek, or Margaret
detrás del volante, líderes que han tenido un impacto significativo en el intrincado mundo de los automóviles.
Wilhelmine Ehrhardt, Stephanie Kwolek o Margaret A. Wilcox, hasta llegar a Danica Patrick. o Condoles Rice Sin embargo; desde el empinado silencio, emerge la figura de Vanessa Mientus, especialista en la construcción de pistas y autódromos. Vanessa ha trabajado en pistas de Fórmula 1 en todo el mundo, desde Abu Dhabi hasta la Ciudad de México, en un campo totalmente dominado por los hombres a través de su talento, ambición y dedicación.
La alemana ya ha trabajado en pistas de Fórmula 1 en múltiples continentes, en el diseño y la construcción de pistas de carreras a las que se considera una de las disciplinas finales de la industria de la construcción.
“Si comienzas desde cero, lleva unos 18 meses desde el boceto conceptual hasta la ceremonia de inauguración…”, dice Mientus. “Lo complicado es que casi todas las nuevas carreras de pista se construyen lejos de los límites de la ciudad debido al ruido y su tamaño, esto requiere el establecimiento de una infraestructura completamente nueva, incluidas las carreteras de acceso y un suministro de electricidad…”
Es una batalla frustrante y agotadora, especialmente mentalmente. “Se sabe que derramé más de una lágrima después del trabajo…”, dice, “pero todo me hace más fuerte…”. El papel de una mujer excepcional que irrumpe en la falange establecida claramente no es lo que una que disfruta. “Por qué el género tiene que ser un problema, al final del día, lo que importa es cómo se hace el trabajo…”
Obsesionada con su trabajo se desespera con sus tiempos para completar las obras, aquellas que desde su anonimato, visitarán millones de espectadores y donde sea que Hamilton o Verstappen los que ganen, realmente no lo toma en serio, por el contrario, lo disfruta, sobre todo si es en un escenario creado por ella...
A. Wilcox, to Danica Patrick or Condolesa Rice. However, from the steep silence, emerges the figure of Vanessa Mintus, a specialist in the construction of tracks and motorhomes. Vanessa has worked on Formula 1 tracks around the world, from Abu Dhabi to Mexico City, in a field completely dominated by men through her talent, ambition, and dedication.
The German has already worked on Formula 1 tracks on multiple continents, in the design and construction of racetracks which are considered one of the final disciplines of the construction industry.
“If you start from scratch, it takes about 18 months from the concept sketch to the opening ceremony...” says Mintus. “The complicated thing is that almost all new track runs are built away from the city limits due to the noise and its size, this requires the establishment of a completely new infrastructure, including access roads and an electricity supply…”
It’s a frustrating and exhausting battle, especially mentally. “It is known that I shed more than one tear after work...” he says, “but everything makes me stronger....”
The role of an exceptional woman who breaks into the established phalanx is not what one enjoys. “Why gender has to be a problem, at the end of the day, what matters is how the work is done...”
Obsessed with her work she despairs her time to complete the work, from her anonymity, will visit millions of viewers, and wherever Hamilton or Verstappen win, she doesn’t take it seriously, on the contrary, she enjoys it, especially if it is in a scenario created by her...
“El DBX es el primer SUV del fabricante de automóviles y uno de los pocos SUV de marcas exóticas en el mercado...”
“The DBX is the automaker’s first SUV and one of the few exotic brand SUVs on the market...”
El DBX es hoy el vehículo más popular de Aston Martin y representó la mitad de las ventas mundiales de la empresa el año pasado. Se trata de un solo modelo, que ofrece muchas opciones independientes, así como paquetes basados en el estilo de vida de cada comprador.
El DBX707 incorpora un conjunto de actualizaciones de hardware destinadas a controlar la velocidad y mejorar las habilidades de giro del gran SUV. Los frenos de cerámica de carbono y la suspensión neumática reajustada se encuentran entre las muchas mejoras del DBX707. Está extremadamente bien equipado y bien construido, ofreciendo un nivel de personalización que pocos otros vehículos pueden igualar.
Cada DBX está propulsado por un V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor procedente de Mercedes-Benz. En los modelos DBX estándar, el motor produce 542 HPs. y 516 libras por pie de torque, combinado con una transmisión automática de nueve velocidades. Sin embargo; hay una versión mejorada del V8, pero ajustado, para generar 707 HPs. y 663 libra de torque, donde la transmisión también se cambió para proporcionar cambios aún más rápidos.
Como un SUV de lujo, la calidad de los materiales es exquisita y es raro encontrar otro vehículo con más superficies forradas en cuero. El DBX707 viene de serie con asientos deportivos, que son bastante cómodos y brindan apoyo sin tener refuerzos.
Los compradores tienen una gran variedad de colores de tapicería, de costura, tipo de revestimiento, marcos de interruptores y más elementos disponibles si desean personalizar el ambiente interior del DBX707 a su gusto.
La tecnología decididamente no es donde más se destaca y parece ir a la zaga de sus competidores alemanes. Aunque Android Auto no es compatible, Apple CarPlay sí lo es. También hay una plataforma de carga inalámbrica y muchos puertos USB, además de carga disponibles para todos los pasajeros. Con el DBX707 atravesamos varias carreteras del Sur de la Florida, donde detectamos todo el confort de su andar, aunque claro, se distingue más por su velocidad.
La marca por sí sola es un argumento suficientemente convincente, ya que los Aston Martin tienen una calidad y una sensación total de fabricación artesanal y en este caso, no le teme a sus contrincantes.
Su precio es del orden de los 236 mil dólares, pudiendo alcanzar hasta los 279 con sus opciones especiales…
The DBX is today Aston Martin’s most popular vehicle and accounted for half of the company’s worldwide sales last year. It is a single model, offering many independent options as well as packages based on the lifestyle of each buyer.
The DBX707 incorporates a set of hardware upgrades designed to control speed and improve the spinning abilities of the large SUV.
Carbon ceramic brakes and refitted pneumatic suspension are among the many improvements to the DBX707. It is extremely well equipped and well built, offering a level of customization that few other vehicles can match.
Each DBX is powered by a 4.0-liter twin-turbocharged V8 from Mercedes-Benz. On standard DBX models, the engine produces 542 HPs. and 516 pounds per foot of torque, combined with a ninespeed automatic transmission. However; there is an improved, but tuned, version of the V8 to generate 707 HPs. and 663 pounds of torque, where the transmission was also changed to provide even faster changes.
Like a luxury SUV, the quality of the materials is exquisite, and it is rare to find another vehicle with more leather-lined surfaces. The DBX707 comes standard with sports seats, which are quite comfortable and provide support without reinforcements.
Buyers have a wide variety of upholstery, sewing, coating type colors, switch frames, and more items available if they want to customize the interior environment of the DBX707 to their liking.
Technology is decidedly not where it stands out the most and seems to lag behind its German competitors. Although Android Auto is not compatible, Apple CarPlay is. There is also a wireless charging platform and many USB ports, plus charging is available for all passengers
With the DBX707 we cross several roads of South Florida, where we detect all the comfort of its walk, although, of course, it is distinguished more by its speed.
The trademark alone is a convincing enough argument since the Aston Martin has a quality and a total sense of craftsmanship and in this case, it is not afraid of its opponents.
Its price is of the order of 236 thousand dollars, being able to reach 279 thousand dollars with its special options...
“Una vez detrás del volante del Mercedes-Benz AMG E53 2023, comprobamos un sedán de rendimiento superlativo…”
“Once behind the wheel of the Mercedes-Benz AMG E53 2023, we checked a superlative performance sedan...”
Digamos que las versiones del E350 cuentan con potencia turbo-4, mientras que los modelos como el probado (AMG E53) cambian su potencia por un turboalimentado en línea-6 con un sistema híbrido leve para más potencia y menos consumo de combustible.
Desde llamativo hasta robusto y francamente deportivo, los cuatro estilos de cuerpo ofrecidos en el rango de clase E satisfacen el gusto de cada comprador.
Los sedanes tienen una forma conservadora comparado con las cupés elegantes y sexys, mientras que los faros delgados, rejillas tipo alhaja, ruedas grandes y una gran variedad de colores elevan la gratamente la experiencia.
Let’s say that the E350 versions have turbo-4 power, while the models like the tested (AMG E53) change their power for a turbocharged online-6 with a mild hybrid system for more power and less fuel consumption.
From eye-catching to sturdy and overtly sporty, the four body styles offered in the E-class range satisfy every buyer’s taste.
Sedans have a conservative shape compared to stylish and sexy couples, while thin headlights, alhaji grilles, large wheels, and a wide variety of colors elevate the experience pleasant.
It has a turbocharged engine of 3.0 liters in line Six
Posee un motor turboalimentado de 3.0 litros en línea Six que desarrolla 429 HPs. y 384 libras por pie de torque. Esto es suficiente para disparar este convertible de lujo a 60 MPH (100 KPH) en solo 4.5 segundos y continuar con una velocidad máxima limitada (por razones de seguridad) de 155 MPH (250 KPH).
Un pequeño motor eléctrico denominado EQ Boost agrega hasta 21 HPs. extras. Sin embargo, pasa la mayor parte de su tiempo llenando el torque a través de la banda de potencia. Además de crear lo que probablemente sea el mejor sistema de inicio/parada automático de la industria. (EQ Boost significa que obtiene energía inmediata en cualquier régimen de RPMs).
Los modelos AMG E53 han pasado por el gimnasio de Affalterbach (Home of the AMG) lo que ya es mucho decir y con los 429 HPs. son llamativamente rápidos, mientras que su músculo inferior está respaldado por un manejo más nítido y un viaje más firme.
Los amortiguadores adaptativos vienen en todas las versiones base para ayudar a calmar las ruedas grandes con neumáticos estrechos. alejándose incluso del peor pavimento.
En términos generales, un excelente producto al más alto estilo de Mercedes y que llega al mercado norteamericano con un precio de 100 mil dólares con todos los opcionales incluidos…
that develops 429 HPs. and 384 pounds per foot of torque. This is enough to fire this luxury convertible at 60 MPH (100 KPH) in just 4.5 seconds and continue with a limited top speed (for safety reasons) of 155 MPH (250 KPH).
A small electric motor called EQ Boost adds up to 21 HPs. extras. However, he spends most of his time filling the torque through the power band. In addition to creating what is probably the best auto start/stop system in the industry. (EQ Boost means you get immediate power in any RPMs regime.)
The models AMG E53 have spent for the gymnasium of Affalterbach (Home of the AMG) is already great to say and with 429 HPs. They are strikingly fast, while their lower muscle is supported by sharper handling and firmer travel. Adaptive shock absorbers come in all base versions to help calm large wheels with narrow tires. moving away from even the worst pavement.
In general terms, an excellent product in the highest style of Mercedes comes to the North American market with a price of $ 100.000 dollars with all the optional included...
juan carlos maimone
“El nuevo BMW i7 es el sedán top de la marca y tiene como objetivo ser el estándar para el floreciente movimiento de automóviles eléctricos de lujo de alta gama…”
“The new BMW i7 is the brand’s top sedan and aims to be the standard for the flourishing movement of high-end luxury electric cars...”
El nuevo producto provisto para nuestra prueba nos encandiló con sus innumerables características tecnológicas como puertas de cierre automático, asientos traseros reclinables con funciones de masaje y una enorme pantalla táctil que que se despliega desde el techo, lo que le permite transmitir indistintamente programas o películas favoritas. Este televisor LED de 32 pulgadas está disponible para los pasajeros traseros permitiendo el entretenimiento con servicios de transmisión como Netflix, Hulu y YouTube. Estos detalles demuestran a las claras que BMW hizo todo lo posible para que la nueva serie 7 se encamine al liderazgo en su clase.
Un conjunto completo de funciones de asistencia para el conductor es estándar e incluye frenado de emergencia automatizado con detección de peatones y advertencia de partida de carril con asistencia de mantenimiento del mismo. También están disponibles maravillas como conducir manos libres en la carretera e incluso una asistencia de estacionamiento que le permite salir del automóvil y estacionarlo a través de una aplicación para teléfonos inteligentes.
A pesar de su peso (7.000 libras o 3.250 kilogramos) puede acelerar de 0 a 60 MPH (100 KPH) en sólo 4,5 segundos, producto de sus dos motores eléctricos que desarrollan 536 HPs.
En términos generales, el i7 2023 es un muy buen automóvil totalmente eléctrico de lujo. El que se conduce con la autoridad dominante de la serie 7 convencional y ofrece un interior de clase mundial, asientos palaciegos y lo mejor en materia de tecnología. Sus más de 300 millas de autonomía hace que el i7 sea práctico y fácil de convivir con él. La casa alemana predice que comenzará las entregas a finales de este año.
Su precio se encuentra acorde a todo lo mencionado, pudiendo superar los 156 mil dólares con todos los opcionales incluidos…
The new product provided for our trial showcased us with its countless technological features such as automatic locking doors, reclining rear seats with massage functions, and a huge touchscreen that unfolds from the ceiling, allowing you to transmit interchangeably favorite programs or movies.
The 32-inch LED TV is available for rear passengers allowing entertainment with streaming services such as Netflix, Hulu, and YouTube. These details demonstrate that BMW did everything possible to bring the new 7 Series into the lead in its class. A full set of driver assistance features is standard and includes automated emergency braking with pedestrian detection and lane departure warning with lane maintenance assistance. Also available are wonders like hands-free driving on the road and even a parking assist that allows you to get out of the car and park it through a smartphone app.
Despite its weight (7,000 pounds or 3,250 kilograms), it can accelerate from 0 to 60 MPH (100 KPH) in just 4.5 seconds, a product of its two electric motors that develop 536 HPs.
Overall, the i7 2023 is a very good luxury fully electric car. The one that is driven by the dominant authority of the conventional 7 series and offers a world-class interior, palace seats, and the best in technology. It is more than 300 miles of autonomy makes the i7 practical and easy to live with. The German house predicts that deliveries will begin later this year.
Its price is according to everything mentioned, being able to exceed 156 thousand dollars with all the optional included…
“Es sabido que a Enzo Ferrari como a muchos de sus paisanos la política no le interesaba y como buen italiano del Norte odiaba a Roma. Solía decir que ahí estaban los peores corruptos ricos e influyentes del país…”
“It is known that Enzo Ferrari, like many of his countrymen, was not interested in politics, and as a good Northern Italian, he hated Rome. I used to say that there were the worst rich and influential corrupt people in the country... “
Apesar de eso como todos en Alfa Romeo obedecía con gran esmero los reclamos del propio Benito Mussolini, quien exigía mayores resultados deportivos. La ayuda económica que el gobierno fascista brindaba se centraba en la fabricación de autos y camiones y al departamento de competición, del cual Enzo Ferrari era el principal encargado.
Pero desde 1937 hasta 1939 los resultados deportivos eran pobres, Vittorio Jano el místico constructor de autos y motores parecía estar sin buenas ideas. Los P2 y P3 ya eran obsoletos, Mercedes Benz, Auto Unión y Porsche estaban haciendo estragos y el propio Mussolini tenía intenciones de acabar con todo eso.
“Il Duce” quería rearmarse en lo referente a lo militar, entonces le pidió a Jano hacer un motor para la Fuerza Aérea Italiana. Su pretensión era que los aviones portaran impulsores de la marca del trébol, aunque a decir verdad eso solo era un dicho común usado por Mussolini, ya que la empresa Alfa Romeo estaba estatizada por lo tanto el gobierno exigía.
Despite this, everyone in Alfa Romeo obeyed with great care the demands of Benito Mussolini himself, who demanded greater sporting results.
The economic aid provided by the fascist government focused on the manufacture of cars and trucks and the competition department, of which Enzo Ferrari was the main manager.
But from 1937 to 1939 the sporting results were poor, Vittorio Jano the mystical builder of cars and engines seemed to be without good ideas. The P2 and P3 were already obsolete, Mercedes Benz, Auto Union, and Porsche were wreaking havoc and Mussolini himself intended to end all that.
“Il Duce” wanted to rearm in terms of the military, then asked Jano to make an engine for the Italian Air Force. He claimed that the planes carried clover brand boosters, although in truth that was only a common saying used by Mussolini since the company Alfa Romeo was stated therefore the government demanded.
Los días de Enzo Ferrari en Alfa Romeo empiezan a jugarle una mala pasada. Faltos de resultados deportivos y con Vittorio Jano sin posibilidad de crear nada competitivo, la última carta que jugó Ferrari junto a él fue el Tipo 158 impulsado por un motor V8 que aunque eran veloces, el concepto de Jano de hacer un auto angosto y alto con respecto a los Alemanes cada ves mas anchos y bajos para reducir el centro de gravedad, resultó en una pesadilla aún en las manos de Tazio Nuvolari quien si bien hacia lo imposible por ganar, el éxito no estaba garantizado.
Los directivos de Alfa Romeo aprovecharon la distracción de Mussolini quien en 1939 se prestaba a campañas militares como Etiopia y Albana, para apurar la construcción de un nuevo auto sin olvidarse que Enzo Ferrari ya tenía su propio equipo, fundado en 1929 y que cada mal resultado lo afectaba directamente a él.
Entonces nace el 165 con un motor v8 muy potente, pero Jano insistía en aquellos autos altos y angostos que no dieron grandes resultados, alguna que otra carrera ganada, pero nada de gran importancia. Para colmo de males Varsi decide dejar el equipo y aunque era un as Italiano con un estilo muy distinto al de Nuvolari, se había ganado el respetoy el cariño de toda Italia.
Enterado Il Doce que Varsi se iba a Auto Unión puso el grito en el cielo. Enzo Ferrari también pasó por conflictos de gran tensión al saber que Tazio estaba pensando en aquella propuesta, pero Ferrari lo retuvo, seguramente pagándole una muy buena suma de dinero.
Escapado de la guerra civil Española y con ganas de ayudar a los fascistas llega a Alfa Romeo un ingeniero universitario y además mecánico llamado Wifredo Ricarte, un catalán severo introvertido.
Ricart es convocado por uno de los directivos y sería el hombre que más odio Enzo Ferrari en toda su vida. El fue quien renovó y logró hacer funcionar el motor que habían intentado crear para la Fuerza Aérea y fue quien puso en orden al centro de competición dejando sin poder la “Comendatoria”. Después de unos años terminarían comprándole a Enzo Ferrari el 80% de su escudería.
Finalmente, Italia entra en guerra en junio de 1940 abandonando toda la actividad deportiva, ya que casi toda Europa estaba en llamas. Aunque Il Comendatore odió a Mussolini como muchos italianos debieron trabajar para el gobierno y Ferrari fue uno de ellos…
The days of Enzo Ferrari in Alfa Romeo begin to play a bad game. Lack of sporting results and with Vittorio Jano without the possibility of creating anything competitive, the last card Ferrari played alongside him was the Type 158 powered by a V8 engine which although they were fast, Jano’s concept of making a car narrow and high concerning the Germans ever wider and lower to reduce the center of gravity, it resulted in a nightmare still in the hands of Tazio Nuvolari who, while making the impossible to win, was not guaranteed success.
The directors of Alfa Romeo took advantage of the distraction of Mussolini who in 1939 lent himself to military campaigns such as Ethiopia and Albana, to hasten the construction of a new car without forgetting that Enzo Ferrari already had its equipment, founded in 1929 and that every bad result directly affected him.
Then the 165 was born with a very powerful v8 engine, but Jano insisted on those tall and narrow cars that did not give great results, some as another race won, but nothing of great importance. To top it off, Varsi decided to leave the team and although he was an Italian ace with a very different style from Nuvolari, he had earned the respect and affection of all of Italy.
Learned Il Doce that Varsi was leaving for Auto Union put the cry in the sky. Enzo Ferrari also went through conflicts of great tension knowing that Tazio was thinking about that proposal, but Ferrari withheld it, surely paying him a very good sum of money.
Escaped from the Spanish civil war and eager to help the fascists comes to Alfa Romeo a university engineer and also a mechanic named Wifredo Ricarte, a severely introverted Catalan. Ricarte is summoned by one of the directors and would be the man who most hates Enzo Ferrari in his entire life. He was the one who renovated and managed to run the engine they had tried to create for the Air Force and was the one who put in order the center of competition leaving without power the “Commendatoria.” After a few years, they would end up buying from Enzo Ferrari 80% of their squire.
Finally, Italy entered into war in June 1940 abandoning all sporting activity, as almost all of Europe was on fire. Although Il Comendatore hated Mussolini as many Italians should have worked for the government and Ferrari was one of them...
gred jimenez
Hoy me voy a referir a un tema que si bien no tiene mucho que ver con el automovilismo, vale la pena aclarar o destacar por su carácter de vigencia.
Siempre me ha llamado la atención y golpeado la conciencia, la forma en que muchos de mis hermanos latinoamericanos critican despiadadamente a los Estados Unidos. Clara caricatura que de alguna manera nos ayuda a dimensionar el pensamiento o nivel de muchos de los que aquí viven y ni hablar al Sur del Río Grande.
Tampoco tengo dudas de que para una gran cantidad de ineptos, en las elecciones de los Estados Unidos, tendrían que votar todos los ciudadanos del mundo ya que en alguna u otra medida, se sienten víctimas potenciales de la política exterior de este gran país.
Vendría a ser un razonamiento de este tenor: Como los Estados Unidos es la única potencia mundial, todos tendrían que participar en la designación de su gobierno. Lógicamente, sin tomar en cuenta que la arquitectura internacional, las decisiones de política interior y exterior de los Estados Unidos y sus beneficios o no, son para los norteamericanos y no para congraciarse con quienes a través del tiempo o la distancia, han creído que la culpa la tiene el otro o alguien que aunque distante, es responsable de solucionarle sus cotidianos problemas.
La temática interna no es menos contagiosa o conflictiva, habida cuenta de que muchos de los inmigrantes piensan: Aquí estoy, a ver qué beneficios tengo… Aunque bien valdría preguntarse cuántos son los que se cuestionan: Aquí estoy; qué puedo hacer yo por esta nación que desde hoy es y va a ser mi hogar…?.
Es una verdadera lástima que a estas alturas siendo la minoría más importante del país, nos sigamos caracterizando por la detracción del líder en vez de imitarlo, por la íntima alegría del fracaso ajeno o por destacar la nacionalidad por sobre la causa. En otras palabras, vivimos inmersos en el sálvese quien pueda y en el que me importa el prójimo, con los resultados a la vista.
Pero hacia adónde conduce este inusitado panorama que no toca escuchar y vivir día a día en nuestro suelo o más allá donde impera la irracionalidad...?.
Es evidente que jamás al horizonte trazado allá lejos y hace tiempo, cuando maleta en mano dejamos nuestro terruño buscando crecer para crecer bien, respetando para ser respetado, multiplicando, pero sin restar; para de alguna manera – no de cualquier manera – olvidarnos que la mayoría provenimos de una sociedad de gritos oprimidos, de primitivos golpes de cacerola o de rechazos pintados en las paredes que nadie se molestó en leer…
“Se revela el KIA EV9, un innovador vehículo eléctrico que fusiona un diseño progresivo y audaz con el carácter auténtico de un SUV…”
“The KIA EV9, an innovative electric vehicle that combines a progressive and bold design with the authentic character of an SUV, is unveiled...”
KIA ha revelado imágenes completas del diseño exterior e interior del EV9, su primer SUV insignia eléctrico de tres filas, que encapsula un estilo audaz y una elegancia sofisticada por dentro y por fuera.
El EV9 representa un paso fundamental en la política de la empresa, para convertirse en un proveedor de soluciones de movilidad sostenible.
Los diseñadores han fusionado una combinación única de formas elegantes y escultóricas mediante una geometría segura y asertiva ofreciendo un SUV sorprendentemente contemporáneo pero a la vez, elegantemente sereno.
Guiados por la filosofía de diseño “Opposites United” de la marca, los diseñadores de Kia se esfuerzan por crear vehículos con un atractivo visual sin precedentes. El resultado
KIA has unveiled complete images of the EV9 ‘s exterior and interior design, its first three-row electric flagship SUV, encapsulating bold style and sophisticated elegance inside and out.
The EV9 represents a fundamental step in company policy to become a provider of sustainable mobility solutions.
The designers have fused a unique combination of elegant and sculptural shapes through secure and assertive geometry offering a surprisingly contemporary but at the same time elegantly serene SUV.
Guided by the brand’s Opposites United design philosophy, Kia designers strive to create vehicles with unprecedented visual appeal.
The result is a vehicle that effortlessly combines an
es un vehículo que combina sin esfuerzo un aura indudable de capacidad robusta para todas las condiciones, con la calma serena de un EV sofisticado que abre nuevos caminos para el futuro diseño de SUV eléctricos.
Por otra parte; la filosofía de “Tecnología Para La Vida”, garantiza tecnología e innovación que promueven interacciones positivas e intuitivas entre humanos y máquinas, lo que genera nuevas posibilidades de movilidad
Ofrecido en formatos de seis y siete asientos, KIA capturó los comentarios de las familias para evaluar las configuraciones y características de los asientos para garantizar que el EV9 brinde igualdad de espacio, comodidad y experiencia para todos los ocupantes sin poner todo su enfoque en el conductor.
La pantalla audiovisual, de navegación y telemática (AVNT) de alta definición extendida del EV9 crea una experiencia rica e inmersiva, mejorando la capacidad de los ocupantes para participar e interactuar con el mundo digital sin problemas.
El nuevo EV9 hará su estreno mundial muy pronto. donde KIA divulgará toda la información del producto, a la vez que lanzará una campaña global con el lema “Aquí para remodelar la forma en que nos movemos”…
unquestionable aura of robust capacity for all conditions, with the serene calm of a sophisticated EV that opens new paths for the future design of electric SUVs.
On the other hand; the philosophy of “Technology for Life,” guarantees technology and innovation that promote positive and intuitive interactions between humans and machines, which generates new possibilities for mobility Offered in six- and seven-seat formats, KIA captured feedback from families to assess seat configurations and features to ensure that the EV9 provides equal space, comfort, and experience for all occupants without putting all its focus on the driver.
The audio-visual screen, of navigation and telematics (AVNT) of the highly widespread definition of the EV9, creates a rich experience and immersive, improving the aptitude of the occupants to take part and interact with the digital world without problems.
The new EV9 will make its world premiere very soon. where KIA will release all the product information, while launching a global campaign with the slogan “Here to reshape the way we move...”
“Una empresa familiar que se destaca por la calidad y el buen gusto, mientras mantiene el sofisticado carácter de la cultura italiana…”
“A family company that stands out for quality and good taste, while maintaining the sophisticated character of Italian culture...”
Si bien la visita era de tono profesional, en pocos minutos y café de por medio, se fue distendiendo de manera singular, al punto de que en la medida que avanzaba la mañana parecía que nos conocíamos desde hacía mucho tiempo.
Papá Gustavo, Michelle y Matías, me llenaban de información cada uno a su manera, pero en todo caso, dejando en claro que la legendaria marca creada allá por 1964 por el legendario Gianpiero Moretti, fue avanzando con el transcurso inexorable del tiempo, pero sin perder la esencia que la caracterizó hasta nuestros días. Después de años de sorprendente reconocimiento, Momo se convirtió en una marca de renombre mundial, a través de su valor y la confianza de sus clientes.
“Nuestra filosofía está basada en la investigación, la innovación y la creatividad…” nos dice Matt en una manera de describir el trabajo, mientras que con la asistencia de Michelle, me va mostrando algunos de los productos sobresalientes, casi todos orientados al mundo del automóvil pero sin soslayar aquellos de alta creatividad destinados al ciclista o al hombre de a pie.
La empresa creada en 1999 fue creciendo hasta llegar al hoy y durante la última década, se ha convertido en uno de los principales exponentes de la industria, con una fuerte presencia en América del Norte, América del Sur, Europa y Asia.
“Somos una corporación familiar con gran conexión en nuestro entorno de trabajo, que inspira dedicación y mantiene el crecimiento sostenible. La mayoría de nuestros diseños son creados de manera única por diseñadores italianos, mientras nosotros como equipo, tenemos una prioridad que es investigar activamente y ser expertos en nuestros campos para crear ideas innovadoras tratando de lograr un progreso constante…” asegura Gustavo y un repaso por las modernas instalaciones de Medley en Miami lo ratifica…
Although the visit was of professional tone, in a few minutes and coffee in between, it was distensingularly, to the point that as the morning progressed it seemed that we had known each other for a long time.
Dad Gustavo, Michelle, and Matías, each filled me with information in their way, but in any case, making clear that the legendary brand created back in 1964 by the legendary Gianpiero Moretti, was advancing with the inexorable course of time, but without losing the essence that characterized it to our day. After years of surprising recognition, Momo became a world-renowned brand, through its value and the trust of its customers.
“Our philosophy is based on research, innovation, and creativity...” Matt tells us in a way to describe the work, while with Michelle’s assistance, she shows me some of the outstanding products, almost all oriented to the world of the automobile but without ignoring those of high creativity destined for the cyclist or the man on foot.
The company created in 1999 grew to the present day and over the last decade, has become one of the main exponents of the industry, with a strong presence in North America, South America, Europe, and Asia.
“We are a family corporation with great connections in our work environment, which inspires dedication and maintains sustainable growth. Most of our designs are uniquely created by Italian designers, while we as a team have a priority that is actively researching and being experts in our fields to create innovative ideas trying to make steady progress... “says Gustavo and a review of the modern Medley facilities in Miami confirms it…
“The disappearance of the powerful American sportsmen marks a severe trend in the future of the industry...”
Mientras GM anuncia el fin del Camaro y existe un signo de interrogación cari revelado con respecto al Charger y el Challenger, Ford ostenta el renovado modelo del Mustang 2024. Representa esto una política de total hegemonía por parte del pony de Ford entre los deportivos norteamericanos o también el fin de una muerte anunciada…?
Lo que sí sabemos; es que los Dodge Charger y Challenger dirán adiós en el 2024 y con ellos el poderoso V8, a la vez que la marca confirma la llegada de un híbrido enchufable. Recordemos que el Hellcat no es un simple motor. Este V8 sobrealimentado con sus 707 HPs. se ha convertido en el tiempo en todo un icono y un símbolo entre los “muscle car”. No obstante’ desde febrero sabíamos que tenía fecha de caducidad.
Por otra parte; GM anuncia que el nombre “Camaro” seguirá utilizándose en series de carreras como NASCAR, IMSA, SRO, NHRA y Supercars Championship, pero desaparece del mercado como auto de calle.
La gran pregunta entonces nos obliga a mirar el nuevo Mustang 2024, presentado con cierta algarabía por la marca del óvalo. Sin embargo; muchos expertos aseguran que este
While GM announces the end of the Camaro and there is a car question mark revealed regarding the Charger and Challenger, Ford boasts the revamped Mustang 2024 model. This represents a policy of total hegemony on the part of Ford’s pony among American sportsmen or also the end of an announced death...?
What we do know is that the Dodge Charger and Challenger will say goodbye in 2024 and with them the powerful V8, while the brand confirms the arrival of a plugin hybrid. Remember that the Hellcat is not a simple engine. This V8 supercharged with its 707 HPs. it has become in time a whole icon and a symbol among the “muscle car.” However, “since February we knew it had an expiration date.
On the other hand, GM announces that the name “Camaro” will continue to be used in racing series such as NASCAR, IMSA, SRO, NHRA, and Supercars Championship, but disappears from the market as a street car.
The big question then forces us to look at the new Mustang 2024, presented with a certain fuss by the oval mark. However, many experts ensure that this seventhgeneration member is the last gasoline Mustang and a complete EV strategy like Dodge would be adopted.
“La desaparición de los poderosos deportivos norteamericanos, marca una severa tendencia en el futuro de la industria…”
miembro de la séptima generación sea el último Mustang a gasolina y se adoptaría una estrategia EV completa como Dodge.
Si este es realmente el caso; entonces Ford ha hecho un gran trabajo sobre la creación final de su producto insignia, por cierto, bastante especial, actualizando y refinando su icónico muscle car. Pero cuál es su futuro…? porque si repasamos el nuevo Mustang Mach E, poco o nada tiene que ver con el modelo recientemente presentado.
A estas alturas; no es menester ratificar que el futuro está predestinado al auto eléctrico o al híbrido enchufable y la lucha por la supremacía en ese sentido es cada vez mayor. Sin embargo; en nuestro país existe una cultura histórica, ligada desde siempre con los motores V8 y su rugido que será muy difícil descartar. Por otra parte; esa disputa desmedida por la supremacía en la nueva tecnología ha producido una aparición casi fantasmal de vehículos EV, sin una infraestructura acorde, lo que ha provocado severos trastornos en las recargas con el agravante de pobrísimas autonomías.
Entonces; la desaparición de los “muscle cars” en el horizonte es una verdadera solución o se convertirá en el tiempo en otro de los grandes errores de la industria…?.
If this is the case; then Ford has done a great job on the final creation of its flagship product, by the way, special, updating and refining its iconic muscle car. But what is your future...? because if we review the new Mustang Mach E, little or nothing has to do with the recently introduced model.
At this point, it is not necessary to confirm that the future is predestined to the electric car or the plug-in hybrid and the struggle for supremacy in that sense is increasing. However, in our country there is a historical culture, always linked to V8 engines and their roar that will be very difficult to rule out.
On the other hand, this excessive dispute over the supremacy of the new technology has produced an almost ghostly appearance of EV vehicles, without a corresponding infrastructure, which has caused severe disorders in the recharges with the aggravating of very few autonomies. Then; the disappearance of the “muscle cars” on the horizon is a real solution or it will become in time another of the big mistakes of the industry...?.
Finalmente, apareció el nuevo superdeportivo híbrido LB744 de Lamborghini, al que se bautizó como Revuelto recordando a un toro de lidia español, aunque también podríamos decir que significa “huevos revueltos” en el mismo idioma, ya que Lamborghini lanza su primer vehículo de producción completo que combina fuentes de doble energía.
Es el sexto auto deportivo Lamborghini con motor V12 en 60 años, aunque el LB744 es mucho más que eso. El superdeportivo de primer nivel de la casa italiana, todavía funciona con un motor V12. Mejor aún, sigue siendo un turbolibre para mantener la banda sonora y la respuesta del acelerador lo más pura posible. El L545 V12 de 6.5 litros es una evolución del motor ajustado del Aventador, pero se masajeó para producir 814 HPs. y 535 libras por pie de torque, lo que lo convierte en el 12 cilindros más potente de Lamborghini.
El Revuelto acelera a 60 MPH (100 KPH) en 2.5 segundos y a 124 MPH (200 KPH) en menos de 7 segundos, alcanzando una velocidad máxima limitada de 217 MPH (350 KPH). Estos números ponen a Lamborghini en la misma liga que su rival más cercano, el PHEV SFEV Stradale con 986 HPS. con motor V8…
Finally, Lamborghini’s new supportive hybrid LB744 appeared, which was named Revuelto remembering a Spanish Lydia bull, although we could also say it means “scrambled eggs” in the same language, as Lamborghini launches its first full production vehicle combining dualenergy sources.
It is the sixth Lamborghini sports car with a V12 engine in 60 years, although the LB744 is much more than that. The first-class supercar of the Italian house still works with a V12 engine. Better yet, it remains turbo-free to keep the soundtrack and throttle response as pure as possible.
The 6.5-liter L545 V12 is an evolution of the Aventador’s adjusted engine but was massaged to produce 814 HPs. and 535 pounds per foot of torque, making it the 12 most powerful cylinders in Lamborghini.
The Revolt accelerates to 60 MPH (100 KPH) in 2.5 seconds and to 124 MPH (200 KPH) in less than 7 seconds, reaching a maximum limited speed of 217 MPH (350 KPH). These numbers put Lamborghini in the same league as its closest rival, the PHEV SFEV Stradale with 986 HPS, with a V8. engine…
“Después de una actualización sustancial el año pasado, el Kona traslada al 2023 una interesante cantidad de actualizaciones y disponibilidad de funciones…”
“After a substantial upgrade last year, the Kona moves an interesting amount of updates and feature availability to 2023...”
Los autos compactos razonablemente asequibles generalmente no son conocidos por el alto rendimiento o el disfrute de la conducción, pero Hyundai decidió lanzar esa sabiduría convencional por la ventana del Kona N. lanzado en los Estados Unidos con gran aclamación el modelo 2022.
El Kona N permanece en gran medida sin cambios para 2023 y continúa ofreciendo una atractiva combinación de manejo deportivo, rendimiento asaltante y una sorprendente cantidad de encantos en un caparazón de cuerpo bastante improbable.
La potencia del motivo es proporcionada por un motor turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros con una potencia de 276 HPs. y 289 libras por pie de torque, con la potencia que va a las ruedas delanteras a través de una transmisión de doble embrague dual de ocho velocidades. Sus capacidades en cuanto a la aceleración lo convierten en una rareza entre los crossovers de este tamaño, Incluso antes sus competidores.
Alguno de los elementos que destilan las habilidades de rendimiento del Kona N es que se trata de un “hatchback” caliente de tracción delantera. Los detalles divertidos también abundan, como el selector del modo de unidad, llamado “N Sistema de control de Grin”, al que se accede por un gran botón rojo en el volante. Presione el botón y guárdelo e incluso obtendrá una función de sobretensión que libera 10 HPs. adicionales. En general, el Hyundai Kona N ofrece una sonrisa por minuto, e incluso viene con un precio competitivo como para endulzar el trato.
La experiencia de conducción es realmente llamativa, gracias a su configuración de suspensión adaptativa bien resuelta, diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente, transmisión de cambio rápido y motor musculoso, lo que hace muy fácil hacer que sea rápido en línea recta y mucha diversión alrededor de las esquinas.
En general no hay nada como el Kona N disponible a un precio de 35 mil dólares, porque en lugar de solo ser un buen crossover de débil rendimiento, es un hatchback caliente y realmente agradable por derecho propio…
Reasonably affordable compact cars are generally not known for high performance or driving enjoyment, but Hyundai decided to launch that conventional wisdom through the window of the Kona N. launched in the United States with great acclaim the 2022 model.
The Kona N remains largely unchanged by 2023 and continues to offer an attractive combination of sports handling, assaulting performance, and a surprising amount of charms in a rather unlikely body shell.
Motif power is provided by a 2.0-liter four-cylinder turbo engine with a power output of 276 HPs. and 289 pounds per foot of torque, with power going to the front wheels through an eight-speed dual-clutch transmission. Its acceleration capabilities make it a rarity among crossovers of this size, even before its competitors.
One of the elements that distill the performance skills of the Kona N is that it is a hot front-wheel drive hatchback. Fun details also abound, such as the drive mode selector, called “N Grin Control System,” accessed by a large red button on the steering wheel. Press the button and save it and you’ll even get an overvoltage feature that releases 10 HPs. additional.
Overall, the Hyundai Kona N offers a smile per minute and even comes with a competitive price to sweeten the deal.
The driving experience is eye-catching, thanks to its well-resolved adaptive suspension configuration, electronically controlled limited-slip differential, fast shift transmission, and muscular motor, making it very easy to make it fast in a straight line and lots of fun around the corners.
In general, there is nothing like the Kona N available at a price of 35 thousand dollars, because instead of just being a good crossover with weak performance, it is a hot and nice hatchback in its own right...
FERNANDO AL FERNANDO AL FERNANDO AL FERNANDO AL ALONS ONS ONS ONS ONSO
Australia confirmó el retorno de Alonso, la levantada de los Mercedes, pero por sobre todo, la superioridad de Red Bull…
“Australia confirmed the return of Alonso, the rise of Mercedes, and above all, the superiority of Red Bull...”
Todas las promesas de igualdad que precedieron a las últimas temporadas quedan rápidamente desahuciadas ni bien se disputan las primeras competencias de cada temporada. Lo demostrado por los autos de la bebida energizante es una muestra irrefutable. Claro con un piloto de máximo nivel como Verstappen y dos pensantes del nivel de Horner y Newey enfrente de la tecnología o la estrategia. Australia no fue la excepción más allá de la emoción que proponen las neutralizaciones y el volver a empezar. La salida de los Mercedes – que parecen asomarse a lo que fueron un día – es otra prueba. La gran salida de Russell (después rezagado por una bandera roja que dio por tierra con la estrategia o la maestría de Hamilton para hacerse del liderazgo, no fueron suficientes para la velocidad de punta de Verstappen y la remontada de “Checo” Pérez desde la última casilla para llegar 5to. me eximen de mayores comentarios
En otro final frenético, con una mini carrera de dos vueltas saliendo de cero, fue otra vez concluyente para que Max Verstappen se lleve su segunda victoria con lo que se destaca en solitario en lo más alto del Mundial. Lewis Hamilton regresa al podio tras una gran actuación y por detrás, la lucha entre Fernando Alonso y Carlos Sainz pasó del posible drama para el asturiano, a un duro golpe para el madrileño. Cosas que pasan, pero que no cambia nada.
El próximo Gran Premio de la Fórmula 1 será en el circuito urbano de Bakú, cuando allí se dispute GP de Azerbaiyán y aunque se noten los repuntes, podemos adelantar quienes estarán adelante…
All the promises of equality that preceded the last seasons are quickly evicted as soon as the first competitions of each season are contested. What is demonstrated by the energizing drink cars is an irrefutable sample. Clear with a top rider like Verstappen and two thinkers of the Horner and Newey level facing technology or strategy.
Australia was not the exception beyond the emotion proposed by the neutralizations and the re-start. The departure of the Mercedes - who seem to look at what they were one day - is another test. Russell’s big start (later lagged by a red flag that landed with Hamilton’s strategy or mastery to take over the lead, was not enough for Verstappen’s tipping speed and “Czech” Pérez’s comeback from the last spot to reach 5th. exempt me from further comments.
In another frantic finish, with a two-round mini race coming from scratch, it was again conclusive for Max Verstappen to take his second victory with what stands out solo at the top of the World Cup. Lewis Hamilton returns to the podium after a great performance and from behind, the fight between Fernando Alonso and Carlos Sainz went from possible drama for the Asturian to a hard blow for the Madrid-born. Things that happen, but do not change anything.
The next Formula 1 Grand Prix will be on the Baku city circuit when Azerbaijan’s GP disputes there, and even if you notice the spikes, we can advance those who will be ahead...
“El circuito de Jeddah fue el escenario para ratificar varios conceptos de la F1 que a pesar de los años, guardan la vigencia de lo irrebatible…”
Esta categoría que fue hecha para los pensantes y no necesariamente para los más rápidos; fue testigo del resurgir de Alonso. que sigue siendo el mejor “largador” tal vez de la historia y el mejor por estos días. Un “Checo” Pérez que además de su primitivo talento, sabe hacer uso del apoyo de un hombre que cree en su nacionalidad y en sus chicos (Carlos Slim) y para redondear el concepto, los tan pregonados cambios en la categoría siguen sin aparecer. Lo demás, lluvia, roces, juego de equipos y despistes, es algo natural en cualquier carrera con contingencias que guardarán siempre carácter de impredecibles.
Pero volvió Alonso; para revalidar el concepto del talento especial de aquel piloto que le puede sacar a su auto, lo que el auto no tiene, más allá de ser el mejor a la hora que se apagan los semáforos. Que aguanta presiones,
“The Jeddah circuit was the stage to ratify several concepts of the F1 that, despite the years, retain the validity of the irrefutable...”
This category was made for thinkers and not necessarily for the fastest; he witnessed the resurgence of Alonso. who remains the best “long-shot” perhaps in history and the best these days. A “Checo” Perez who, in addition to his primitive talent, knows how to make use of the support of a man who believes in his nationality and his boys (Carlos Slim) and to round out the concept, the so-called changes in the category still do not appear. The rest, rain, friction, team play and mischief is something natural in any race with contingencies that will always keep character unpredictable.
But Alonso came back; to revalidate the concept of the special talent of that rider who can get out of his car, what the car does not have, beyond being the best at the time that lights turn off. That endures pressures, that sleep
que duerme la carrera en el momento exacto y que en el condimento para muchos nefasto como la lluvia o la noche “va” igual. Que en alguna medida sus imposiciones y experiencia han hecho que el equipo de Stroll funcionara en trabajo, planificación y toma de decisiones en el momento preciso, resultados a la vista, están adelante.
Que Carlos Slim (uno de los hombres más rico del planeta) no olvida su nacionalidad y apoya sin medida a todos los talentos (nacientes o consagrados) que produce el país norteamericano. “Checo” Pérez es la muestra de un ejemplo a seguir por empresas, empresarios y gobiernos. Los Slim (padre e hijo) no necesitan de esto, lo hacen porque llevan bien adentro la marca país, lo sienten y eso, marca la diferencia.
Una vez más… Sobre el auto más poderoso, con el equipo más eficiente, con los dos más grandes pensantes de la categoría (Christian Horner y Adrian Newey) y para colmo saliendo de adelante, Max Verstappen es rápido, muy rápido, aunque con autos similares, pienso que las cosas se hubieran emparejado para no caer en el aburrimiento de todos los años.
Esta apreciación parte en referencia a Leclerc, Hamilton, Russell o al mismo Alonso, a quienes si les entregaran la potencia necesaria y las estrategias más precisas, harían todo muy diferente a lo que vimos en lo que va de la incipiente temporada.
Después de dos fechas todo sigue igual; cuatro cinco autos en la misma vuelta, aunque sin opacar la hegemonía de los de la bebida energizante y unos cuantos más atrás tratando de seguir un tren inalcanzable.
La temporada es larga y todo puede ocurrir; sin embargo y por lo demostrado hasta ahora, sólo nos divertiremos con las reyertas de entre casa entre “Checo y Verstappen…
the race at the exact moment, and that in the condiment for many nefarious as rain or night “goes” the same. To some extent, their impositions and experience have made the Stroll teamwork in work, planning, and decision-making at the right time, results in sight, ahead.
That Carlos Slim (one of the richest men on the planet) does not forget his nationality and supports without measure all the talents (born or consecrated) that the American country produces. “Checo” Pérez is an example to be followed by companies, entrepreneurs, and governments.
The Slim’s (father and son) don’t need this, they do it because they care about the country brand well, they feel it and that makes a difference.
Once again… About the most powerful car, with the most efficient team, with the two biggest thinkers in the category (Christian Horner and Adrian Newey) and to top it off, Max Verstappen is fast, very fast, although, with similar cars, I think things would have been paired so as not to fall into the boredom of every year.
This assessment is based on Leclerc, Hamilton, Russell, or Alonso himself, who if given the necessary power and the most precise strategies, would do everything very differently from what we saw at the beginning of the season.
After two dates everything remains the same; fourfive cars in the same lap, although without obscuring the hegemony of those of the energizing drink and a few more back trying to follow an unattainable train.
The season is long, and everything can happen; however and from what has been shown so far, we will only have fun with the quarrels between “Checo” and Verstappen…
“Segundos después del movimiento decisivo de Newgarden sobre O’Ward, Romain Grosjean se estrelló en la curva 2 y la carrera terminó bajo precaución, Alex Palou terminó tercero…”
“Seconds after Newgarden’s decisive move over O’Ward, Romain Grosjean crashed in Turn 2, as the race ended under caution, Alex Palou finished third…”
Newgarden condujo su Penske Chevrolet más allá del McLaren Chevrolet de Pato O’Ward para alcanzar el liderazgo en la vuelta 249 de las 250 pactadas, momentos antes de que Romain Grosjean se estrellara en la curva 2, lo que provocó el último de los cinco períodos de precaución, por cuanto la carrera finalizó bajo bandera amarilla.
Fue el segundo año consecutivo en el óvalo de 1.5 millas para el dos veces campeón de la serie. Entonces superó a su compañero de equipo Scott McLaughlin al salir de la curva 4 en la última vuelta para su victoria del año pasado. Newgarden, quien lideró 123 vueltas, promedió 169.917 MPH (272 KPH) para su victoria número 26 en su carrera de la serie IndyCar. Newgarden, natural de Nashville, Tennessee, también extendió su racha a nueve temporadas consecutivas con al menos una victoria…
Newgarden drove his No. 2 Team Penske Chevrolet past the Arrow McLaren Chevrolet of Pato O’Ward for the lead on Lap 249 of the 250-lap speed carnival just moments before Romain Grosjean crashed in Turn 2, triggering the last of five caution periods and ending the race under yellow.
It was the second straight year of perfect timing on the 1.5-mile oval for two-time series champion Newgarden, who passed Team Penske teammate Scott McLaughlin exiting Turn 4 on the last lap for victory last year.
Newgarden, who led a race-high 123 laps, averaged 169.917 MPH (272 KPH) for his 26th career NTT IndyCar Series victory. Newgarden, from Nashville, Tennessee, also extended his streak to nine consecutive seasons with at least one victory.
“El Cadillac de Action Express Racing se impuso en las 12 Horas de Sebring, después de un accidente de varios autos que sacó a los tres líderes de la competencia en los minutos finales…”
“The Action Express Racing Cadillac was imposed in the 12 Hours of Sebring, after a multi-car accident that took the three leaders out of the competition in the final minutes...”
Una vez más Sebring nos deparó un gran espectáculo sobre un escenario colmado de aficionados que le dio aún más color a la emblemática competencia. Sobre todo, con la aparición de más marcas en el tope de las posibilidades. Además de una penalización por exceso de velocidad de “pitlane”, el Acura de Wayne Taylor tripulado por Ricky Taylor, Filipe Albuquerque y Louis Deletraz tuvieron desde el inicio una carrera aparentemente cómoda hasta que una serie de reinicios tardíos los situó en una batalla no apta para cardíacos con el Porsche de Roger Penske con Mathieu Jaminet, Nick Tandy y Dane Cameron como responsables de la conducción.
Ya en la oscuridad Albuquerque y Jaminet estaban
Again, Sebring gave us a great show on a stage full of fans that gave even more color to the emblematic competition. Above all, with the appearance of more marks at the top of the possibilities.
In addition to a penalty for speeding “pitlane,” Wayne Taylor’s Acura manned by Ricky Taylor, Filipe Albuquerque, and Louis Deletraz had a seemingly comfortable run from the start until a series of late restarts put them in a heartwrenching battle with Roger Penske’s Porsche with Mathieu Jaminet, Nick Tandy, and Dane Cameron are responsible for the driving.
Already in the dark Albuquerque and Jaminet were fighting for victory when in the final minutes they met the
luchando por la victoria cuando en los minutos finales se encontraron con el tráfico de GTD y terminaron con un toque bastante desprolijo con el segundo Porsche de Felipe Nasr produciendo el abandono de los tres autos hasta entonces netamente superiores. Fue en un instante, pero lo suficientemente letal para dejar con las manos vacías a los poderosos de la categoría mayor.
fatídico hecho dejó la puerta abierta para el Cadillac de Pipo Derani, Alexander Sims y Jack Aitken que – en el buen sentido de la palabra - se robaron la victoria, otorgándole al brasilero su cuarto triunfo en el trazado.
En las Mil Millas disputadas el viernes y más allá de una “pole” lograda por Ferrari 499 en su debut, los dos Tayotas reconvinieron su conocido poderío produciendo un merecido 1 - 2 con José María López, Mike Conway y Kamui Kobayashi sobre el auto ganador y Brendon Hartley, Sebastien Buemi con Ryo Hirakawa sobre el otro. Gran trabajo del equipo japonés y una mejor estrategia para situarlos al tope de la World Endurance Championship (WEC)…
traffic of GTD and ended with a rather wretched touch with the second Porsche of Felipe Nasr producing the abandonment of the three cars until then clearly superior. It was in an instant, but lethal enough to leave the power in the greater category empty-handed.
The fateful fact left the door open for the Cadillac of Pipo Derani, Alexander Sims, and Jack Aitken who - in the good sense of the wordstole the victory, granting the Brazilian his fourth victory on the track.
In the Thousand Miles played on Friday and beyond a pole achieved by Ferrari 499 in their debut, the two Toyotas reconvened their well-known power by producing a well-deserved 1 - 2 with José María López, Mike Conway, and Kamui Kobayashi over the winning car and Brendon Hartley, Sebastien Buemi Great work by the Japanese team and a better strategy to put them at the top of the World Endurance Championship (WEC)...
“Si bien comparte la plataforma con la Nissan Armada y los dos tienen líneas corporales muy similares, la parte frontal, la iluminación y los contornos son bastante diferentes…”
gabriel campanelli“While it shares the platform with the Nissan Armada and the two have very similar body lines, the front, lighting, and contours are quite different...”
Por ahora, el QX80 parece continuar con cambios mínimos y si bien Infiniti no ha revelado detalles sobre el próximo modelo, se espera ver un puñado de nuevas características, como una pantalla de frente, un espejo retrovisor digital sin marco que proyecta una imagen de cámara en tiempo real y posiblemente masajes para los asientos delanteros. No obstante y a pesar de su edad, algunas características son atemporales. Es enormemente espacioso, tranquilo y cómodo, pero además, está dotado con un impresionante conjunto de características de seguridad activas y ayudas para conductores.
El QX80, sigue siendo un valor sólido entre los SUV de lujo, con un precio inicial varios miles de dólares menos que sus principales rivales y a pesar de la sed e ineficiencia de su gran V8, puede remolcar hasta 8.500 libras (3.850 kilos) situándolo entre las calificaciones más altas en el segmento de SUV de lujo.
Como decimos; esta dotado de un poderoso motor de 8 cilindros que despliega 400 HPs., y a pesar de su pedo, en nuestras pruebas aceleró de 0 a 60 MPH (100 KPH) en 6.9 segundos, bastante notable para un SUV de lujo. Sin embargo, sus frenos son un destacado, especialmente para un transporte familiar tan grande y son potentes, pero también fáciles de usar en la conducción típica.
Posee mucho espacio interior, donde no hay riesgo de sentirse estrecho en las dos primeras filas y aunque algo limitado por el piso alto, el espacio de la tercera fila es mejor que en algunos competidores.
Un muy buen producto para una familia numerosa, con sobrado espacio, lujoso y con un alto coeficiente de seguridad, especial para aquellos que aman vacacionar por carretera, a lo que podemos sumar sobrada tecnología y ayudas al conductor
El Infiniti QX80 2023 estará en el orden de los 74.400 dólares para comenzar, a lo que tendrá que sumar otros 3.100 si desea tracción en las cuatro ruedas…
For now, the QX80 seems to continue with minimal changes and while Infiniti has not revealed details about the upcoming model, it is expected to see a handful of new features, such as a front screen, a frameless digital rear-view mirror that projects a camera image in real time and possibly massages for the front seats. However, despite their age, some characteristics are timeless. It is enormously spacious, quiet, and comfortable, but in addition, it is equipped with an impressive set of active safety features and driver aids.
The QX80, is still a solid value among luxury SUVs, with a starting price several thousand dollars less than its main rivals and despite the thirst and inefficiency of its large V8, can tow up to 8,500 pounds (3,850 kilos) placing it among the highest ratings in the luxury SUV segment.
As we say, it is equipped with a powerful 8-cylinder engine that deploys 400 HPs, and despite its fart, our tests accelerated from 0 to 60 MPH (100 KPH) in 6.9 seconds, quite remarkable for a luxury SUV. However, its brakes are a highlight, especially for such a large family of transport, and are powerful, but also easy to use in typical driving.
It has a lot of interior space, where there is no risk of feeling narrow in the first two rows, and although somewhat limited by the high floor, the space of the third row is better than in some competitors.
A very good product for a large family, with plenty of space, luxurious and with a high safety coefficient, special for those who love to vacation by road, to which we can add plenty of technology and assistance to the driver.
The Infiniti QX80 2023 will be on the order of $74,400 to start, to which you will have to add another $3,100 if you want four-wheel drive.
Not all wounds and tears are always visibles but we paid tribute to our War Veterans every day...
